Espanjan MM-ralli on päässyt hyvään vauhtiin ja aamupäivällä ajettiin kolme erikoiskoetta.
Kärjessä ajaa Hyundain DaniSordo ja toisena on Hyundain ThierryNeuville. Miesten välinen ero on vain 1,0 sekuntia.
Kolmantena on Toyotan OttTänak, hän on jäänyt kärjestä 7,5 sekuntia.
Neljännestä sijasta sijaan seitsemän on erittäin tiukkaa. Eroa neljäntenä olevaan M-Sportin ElfynEvansin ja seitsemäntenä olevan Citroënin EsapekkaLapin välillä on vain 1,1 sekuntia.
Näiden kahden autokunnan väliin mahtuvat Toyotan KrisMeeke ja Hyundain SébastienLoeb.
Lappi on kärjestä tasan 12 sekuntia.
Kahdeksantena oleva Toyotan Jari-Matti Latvala on kärjestä 22,5 sekuntia ja seuraavana ajava M-Sportin TeemuSuninen 27,3 sekuntia kärjestä.
Latvalalla ja Sunisella ei ole ollut erityisiä ongelmia.
Citroënin SébastienOgierin autossa on ollut ongelmia melkein alusta asti ohjaustehostajan kanssa. Hän on ajanut koko aamupäivän ilman tehostajaa ja hävinnyt kärjelle minuuttikaupalla. Ogier on nyt sijalla 28, yli 3,5 minuuttia kärkeen.
Tänään ajetaan vielä aamupäivän erikoiskokeet toistamiseen.
Espanjan rallin tilanne erikoiskoe 3 jälkeen
1. D. SORDO 41:09.7 Ero kärk.
2. T. NEUVILLE +1.0 +1.0
3. O. TÄNAK +6.5 +7.5
4. E. EVANS +3.4 +10.9
5. K. MEEKE +0.3 +11.2
6. S. LOEB +0.7 +11.9
7. E. LAPPI +0.1 +12.0
8. J. LATVALA +10.5 +22.5
9. T. SUNINEN +4.8 +27.3
10. T. KATSUTA +40.9 +1:08.2
Liikenneopettajat haluavat ajokorttilakiin muutoksia. Ajokorttilaki muutettiin kesällä 2018 siten, että opetuksen määrästä leikattiin yli puolet pois.
Uuden lain seuraukset näkyvät nyt rajusti. Uusimpien tilastojen mukaan koemenestys on heikentynyt kaikkein eniten mopoikäisillä, mutta myös esimerkiksi henkilöauton ajokoetilastot näyttävät surullisilta, erityisesti Uudellamaalla jossa vain 56 prosenttia kokelaista läpäisee ajokokeen ensimmäisellä yrittämällä. Mopoikäisistä puolestaan alle puolet pääsee teoriakokeesta ensimmäisellä kerralla läpi.
Vapaaehtoisuus ei toimi liikenneturvallisuusalalla
Liikenneopettajien mukaan ajokorttilakiuudistus epäonnistui. Laki minimoi opetusmäärän niin pieneksi, että teoriatunneilla ehditään käymään tällä hetkellä vain osa välttämättömimmistä liikennesäännöistä.
Lainsäätäjän tarkoituksena oli, että pakollisen minimiopetuksen jälkeen oppilas ja opettaja yhdessä arvioivat tarvittavan opetuksen määrän, eli oppilas omaehtoisesti ostaisi vapaaehtoista teoria- ja ajo-opetusta. Liikenneopettajien mukaan näin ei ole tapahtunut eikä 14-17-vuotiailta voi edes odottaa tällaisen itsenäisen, taloudellista panostusta vaativan päätöksen tekemistä.
Tamperelainen liikenneopettaja Ilkka Koivistoinen kertoo, että ainoa ryhmä joka oma-aloitteisesti ostaa teoriaopetusta on moottoripyöräkorttia ajavat.
– Me emme tosin edes suostu lähtemään ajotunneille ilman suoritettuja teoriatunteja. Tuntuu kummalliselta, että lainsäätäjä päästää motoristeja liikenteeseen ilman yhtäkään teoriatuntia. Pakollista ajokorttiluokkakohtaista teoriaopetusta on säädetty moottoripyöräkortin korottajille, mutta ensimmäisen moottoripyöräkortin, mopo- ja mopoautokortin suorittajalle sitä ei ole määrätty. Kummalle opetus on oikeen tärkeämpää, Koivistoinen kysyy.
Oululainen liiikenneopettaja Anssi Mäkeläinen harmittelee sitä, että opetusta on niin vähän, koska se kasvattaa uusien kuljettajien eritasoisuutta.
– Kovin harva osaa asettaa autokoulussa osaamistavoitteen riittävän korkealle ja tästä syystä lainsäädännön tulisi asettaa tämä tavoite. Asiaa voisi verrata oppivelvollisuuteen: jos oppivelvollisuutta ei olisi, kuilu menestyjien ja syrjäytyneiden välillä olisi järkyttävästi nykyistä suurempi. Ei ole kenenkään etu, että meillä on kovin eritasoisia kuljettajia. Liikenteessä kaikilla pitäisi olla riittävän hyvät tiedot ja taidot, sillä liikenteen sujuvuus ja turvallisuus syntyy yhteispelillä, kommentoi Mäkeläinen.
Myös jyväskyläläinen liikenneopettaja Katri Pekonen painottaa opettajajohtoisen opetuksen merkitystä. Hänen mukaansa nykyisen ajokorttilain opetusmäärä ei vastaa tutkintojen vaativuutta.
– Opettajajohtoisella opetuksella saatiin parempia tuloksia. Itseohjautuvaa opiskelua kritisoidaan myös ammatillisen koulutuksen puolella toimimattomaksi, kun ei opeteta ja erilaiset itseopiskeluun tarkoitetut oppimisympäristöt jopa vaikeuttavat oppimista hälinän ja keskittymisvaikeuksien takia, hän sanoo.
Mopolaiset heikoimmassa asemassa
Mopolaisten koemenestys on romahtanut. Mopolaisten ainut pakollinen teoriaopetus on 4 tunnin koulutus, joka on yhteinen kaikille ensimmäistä ajokorttiaan suorittaville. Siellä ei käydä mopon ajokorttiluokkakohtaista teoriaa. Uusimman tilaston mukaan vuonna 2019 alle puolet mopolaisista on päässyt teoriakokeen läpi ensimmäisellä yrittämällä. Kokeessa saatetaan käydään useita kertoja, sillä osaaminen ei lisäänny itsestään.
– Mopoikäinen on oppimis- ja keskittymiskyvyltään erilainen kuin 18-vuotias. Mopoikäisille tulisi olla omat teoriatunnit, joilla käsitellään liikennettä mopoilijan näkökulmasta. Ja sama juttu tietysti moottoripyöräkorttiin ja henkilöautokorttiin, kaikki ansaitsisivat omat teoriatuntinsa, sanoo liikenneopettaja Kristiina Anunti Helsingistä.
Liikenneopettajat ehdottavat opetusmallia, joka palvelisi paremmin erilaisia kuljettajia, myös ikäpoikkeusluvalla kortin suorittajia sekä mahdollisia tulevaisuuden kevytauton kuljettajia.
Liikenneopettajat ehdottavat opetusmallia, jossa opetusta lisättäisiin muutaman tunnin verran ja se kohdistettaisiin ajokorttiluokittain.
Opetusta tarvitaan liikennesääntöjen oppimiseksi ja vastuulliseksi kuljettajaksi kasvamiseksi. Uuden mallin myötä opettajat voisivat tarkoituksenmukaisemmin painottaa opetuksessa myös niitä tekijöitä, jotka tilastojen valossa ovat juuri heidän erityisiä riskitekijöitään.
Opettajat pitävät tärkeänä, että henkilöauton ajokortin opetukseen sisällytettäisiin myös ekologisuuskokonaisuus jossa opitaan ympäristöystävällinen ajotapa ja lisätään tietoisuutta liikenteen päästöistä ja niihin vaikuttamisesta.
– Nykyistä hieman laajempi ja ajokorttiluokittain kohdistettu opetus olisi tehokas ja selkeämpi malli. Mahdolliset kevytauton kuljettajat sekä ikäpoikkeusluvalla 17-vuotiaana ajokorttia suorittavat saisivat tämän saman, laadukkaamman koulutuksen. Tämä parantaisi liikenneturvallisuutta ja hyödyttäisi kaikkia liikenteessä liikkujia. Myös ekologisuuden mukaan otto palvelee koko yhteiskuntaa, sanoo Kristiina Anunti.
Liikenneopettajat haluavat tällä kannanotolla vedota päättäjiin: vielä ei ole myöhäistä muuttaa suuntaa takaisin turvallisten, sosiaalisten ja ekologisten kuljettajien kouluttamiseksi. Opettajat toivoisivat pääsevänsä keskustelemaan asiasta päättäjien kanssa.
Liikenneopettajat perustivat syksyllä 2019 oman aktiiviryhmänsä, joka koostuu jo 250 liikenneopettajasta. Aktiiviryhmä syntyi ammattilaisten halusta tuoda esiin koulutukseen ja liikenneturvallisuuteen liittyviä puutteita ja tehdä niihin korjausehdotuksia.
Lounais-Suomen poliisi on kiinniottanut keskiviikkona yhden miehen vuonna 2002 tapahtuneeseen Turun arvokuljetusryöstön yritykseen liittyen.
Varsinais-Suomen käräjäoikeus vangitsi hänet tänään todennäköisin syin epäiltynä törkeästä ryöstön yrityksestä ja kahdesta murhan yrityksestä. Käräjäoikeus tekee lopullisen arvion miehen syyllisyydestä mahdollisessa pääkäsittelyssä.
Kiinniotettu, pääkaupunkiseudulla asuva mies on syntynyt 70-luvun puolivälissä, ja hänen epäillään kuuluvan järjestäytyneeseen rikollisryhmään. Poliisi pääsi epäillyn jäljille peruspoliisityöllä, vanhaa ja uutta tietoa yhdistelemällä.
Poltettu pakoauto. Kuva: Poliisi.
Tutkinnassa on selvinnyt, että tekijöillä on ollut etukäteistietoa arvokuljetusauton rakenteesta ja suojauksesta.
Tampereentien Prisman pihalla tapahtunut arvokuljetusryöstön yritys on poikkeuksellinen tapaus Suomen rikoshistoriassa. Kyseessä on suunnitelmallinen ja ammattimaisesti organisoitu teko, joka aikoinaan oli erittäin vaarallinen sekä sivullisia että poliisia kohtaan.
Toukokuun jälkeen poliisi on saanut lähes 20 uutta vihjettä yleisöltä. Poliisi kiittää yleisöä vihjeistä ja tiedoista, jotka ovat omalta osaltaan edesauttaneet tutkintaa.
Poliisi jatkaa teon tutkintaa. Tutkinnan edistymisestä huolimatta poliisille voi edelleen kertoa arvokuljetusryöstön yritykseen liittyvistä tiedoista joko lähettämällä sähköpostia osoitteeseen vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi tai soittamalla puhelinnumeroon 050 456 2243.
Tutkinnallisista syistä johtuen poliisi ei voi kertoa tässä vaiheessa asiasta enempää.
Volkswagen Golf on Volkswagenin menestynein automalli kautta aikojen – yli 35 miljoonaa myytyä autoa. Uudelleen kehitetty, kahdeksannen sukupolven Golf on Volkswagenin tiedotteen mukaan nyt digitaalisempi, ennakoivampi ja intuitiivisemmin operoitava, ja se on myös innovatiivisesti sähköistetty.
Kuva: Volkswagen.
Koko ei ole juuri muuttunut
Uusi Volkswagen Golf vaikuttaa matalammalta ja dynaamisemmalta kuin edellinen sukupolvi vaikka sen ulkomitat ovat säilyneet lähes ennallaan: 4 284 mm pitkä, 1 789 mm leveä ja 1 456 mm korkea. Sen akseliväli on 2 636 mm.
Golfin jokainen rungonosa on kuitenkin uudelleenmuotoitu ja optimoitu tuulitunnelia hyväksikäyttäen. Näin ilmanvastusta on saatu laskettua ja sen Cd-arvo on vain 0,275.
Led-valoteknologia korvaa perinteiset valot kaikissa malliversioissa.
Uudenlainen mittaristo ja online-infotainment-järjestelmä muodostavat täysin digitaalisen ohjaamon. Kosketuspainikkeet ja liukunäppäimet täydentävät Golfin digitaalista maailmaa.
Tämän lisäksi luonnollinen ääniohjaus tukee digitaalista maailmaa. Lisävarusteena saataville tulee myös tuulilasinäyttö.
Golfin järjestelmiä ei ole vain linkitetty toisiinsa, ne on linkitetty myös auton ulkopuoliseen maailmaan OCU-online-liitettävyysyksikön avulla. Näin esimerkiksi navigoinnista tulee vuorovaikutteista – We Connect ja We Connect Plus -palveluiden avulla esimerkiksi reitiltä automaattisesti näytettävät kiinnostavat kohteet (POI) sisältävät olennaisen informaation kuten puhelinnumeron ja näin voidaan soittaa älypuhelimen Bluetooth-yhteydellä suoraan ravintolaan ja varata pöytä.
Volkswagen uusii myös varustelutasojen nimet uudessa, vain viisiovisena saatavassa, Golfissa.
Vanhat nimet Trendline, Comfortline ja Highline jäävät historiaan. Uudet varustelutasot ovat nimeltään Golf, Life ja Style sekä urheilullinen R-Line. Suomen maahantuontiohjelmaan ei kuulu Golf-varustelutasoa ja Life-varustelutason nimi muuttuu Golf-nimiseksi.
Kuva: Volkswagen.
Toisiinsa linkitetyt teknologiat
Kahdeksannen sukupolven Golf asettaa uuden mittapuun omassa luokassaan myös kuljettajaa avustavien järjestelmien saralla. Uudistuneesta Volkswagen Passatista tuttu autonomista ajamista tukeva Travel Assist tulee nyt saataville ensimmäistä kertaa kompaktiin kokoluokkaan.
Golfia voidaan ajaa avusteisesti moottoritiellä aina 210 km/h nopeuteen saakka, ilman että kuljettajan täytyy aktiivisesti ohjata, painaa kaasua tai jarrua.
Golf on myös ensimmäinen Volkswagen, jossa käytetään Car2X-palvelua. Car2X-tietoa vastaanotetaan muista autoista jopa 800 metrin päästä, näin kuljettajaa voidaan varoittaa liikennetapahtumista etukäteen ja tämän lisäksi välittää eteenpäin tietoa muille autoilijoille.
Kuva: Volkswagen.
Kahdeksan uutta moottoriversiota – jopa 17 % pienempi kulutus
TSI, TDI, TGI, eTSI, eHybrid.
Uuden Volkswagen Golfin moottorivalikoima sisältää bensiinimoottorin (TSI), dieselmoottorin (TDI), kaasuversion (TGI), kevythybridin (eTSI) ja ladattavan hybridin (eHybrid).
Kaikki turboahdetut bensiini- ja dieselmoottorit on varustettu suorasuihkutuksella ja ne tulevat saataville teholuokissa 66 kW (90 hv) – 221 kW (300 hv).
Ensimmäistä kertaa Golfista tulee saataville kahdeksan eri moottoriversiota.
Bensiinimoottoreista lanseerausvaiheessa tulevat saataville kolmisylinteriset 66 kW (90 hv) ja 81 kW (110 hv) sekä nelisylinterinen 96 kW (130 hv).
Dieselmoottoreista puolestaan nelisylinterinen 85 kW (115 hv).
Varsinkin uudet TSI-bensiinimoottorit kuluttavat entistä vähemmän polttoainetta ja tuottavat entistä vähemmän päästöjä, innovatiivisen TSI Miller -paloprosessin ansiosta. Uusissa TDI-dieselmoottoreissa on puolestaan käytössä kaksivaiheinen AdBlue-tupla-ruiskutus, joka vähentää huomattavasti NOx-päästöjä. Uuden TDI-dieselmoottorin kulutus on Volkswagenin tiedotteen mukaan jopa 17 % alhaisempi kuin ennen.
Kuva: Volkswagen.
Kolme kevythybridiä ja kaksi ladattavaa hybridiä.
Uusi Golf on ensimmäinen Volkswagen, joka tulee saataville ei vähempää kuin viitenä eri hybridiversiona.
Volkswagenin 48 V:n kevythybridi tekee ensiesiintymisensä Golfissa: 48 V:n hihnalla toimiva starttigeneraattori, 48 voltin litiumioniakku ja viimeisimmän sukupolven TSI-bensiinimoottorit luovat eTSI-kevythybridien perustan.
Helposti havaittavat edut: kulutus on vähentynyt noin 10 % (WLTP) ja auto on erittäin ketterä ja mukava liikkeellelähdössä.
Volkswagen Golf kevythybridit ovat saatavilla kolmessa teholuokassa DSG-automaattivaihteiston yhteydessä: 81 kW (110 hv), 96 kW (130 hv) ja 110 kW (150 hv).
Uusi Golf tulee saataville myös kahtena ladattavana hybridiversiona. Uusi ladattavahybridiversio tuottaa tehoa 150 kW (204 hv) kun taas GTE-versio erittäin urheilullisilla ja vanhaan verrattuna uudessa teholuokassa tuottaa 180 kW (245 hv). Molemmat ladattavat hybridit on varustettu uudella 13 kWh:n litiumioniakulla, joka takaa pitkän toimintamatkan ja hetkellisesti päästöttömän ajon.
Uuden Volkswagen Golfin maailmanensi-iltaa vietettiin Wolfsburgissa lokakuun 24. päivä, 2019. Myöhemmin ensi vuonna Volkswagen esittelee Golfin itsenäiset Golf GTI, GTI TCR, Golf GTD, Golf GTE ja Golf R -mallit.
Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille ensimmäiset uudet Volkswagen Golfit saapuvat keväällä 2020.
Kuva: Volkswagen.
Älykästä digitalisaatiota – nopeita ja intuitiivisia toimintoja
Ihminen keskiössä. Näytöt ja säätimet on digitalisoitu yhteneväisesti, ja niiden käyttö on helppoa
Innovision Cockpit -ohjaamo. Golf on ensimmäinen malli tässä hintaluokassa, jonka vakiovarusteisiin kuuluu täysin digitaalinen ohjaamo
Uusi puheohjaus. Innovatiivinen puheohjaus vastaa luonnollisiin äänikomentoihin ja on helppo operoida
Älypuhelinavain. Tulevaisuudessa älypuhelimet tekevät tavanomaisesta avaimesta tarpeettoman Golfissa
Golf on aina liitettynä. We Connect ja We Connect Plus -palvelut tuovat suoratoistopalvelut, Internet-radion ja muut online-palvelut käden ulottuville
Pilvipalvelut. We Upgrade -palvelut mahdollistavat tiettyjen toimintojen ja järjestelmien käyttöönoton jälkikäteen
Kysy Alexalta. Alexa on integroitu suoraan uuteen Golfiin. Pyydä Alexaa soittamaan musiikkia, hallinnoimaan yhteensopivia älylaitteita kotona, tarkastamaan uutiset ja sään, ja paljon muuta
Laajin valikoima käyttövoimia kategoriassaan – viisi uutta hybridiversiota
Ympäristöä säästävä. Taloudellisempi, vähemmän päästöjä – uudet moottoriteknologiat vähentävät kulutusta jopa 17 %
Hybridit. Uusi Golf on Volkswagenin ensimmäinen malli, joka lanseerataan viidellä uudella hybridiversiolla (eTSI ja eHybrid)
eTSI. Golf on ainut auto kategoriassaan, joka tarjoaa kolme erittäin suorituskykyistä 48 V:n kevythybridiversiota, tehoversioissa 81 kW, 96 kW ja 110 kW
eHybrid. Uusi Golf tulee saataville ladattavana hybridinä kahdessa teholuokassa: 150 kW ja GTE-versio 180 kW
Car2X vakiovarusteena – Golf asettaa mittapuun myös turvallisuudessa
Car2X. Uusi Golf on ensimmäinen Volkswagen, jossa on vakiovarusteena Car2X-palvelut määrittäen samalla uuden standardin liikenneturvallisuudelle
Tuulilasinäyttö head-up display. Kuljettajan välittömässä näkökentässä näytetään tärkeimpiä tietoja kuten nopeus tai navigointiohjeet
IQ.Drive. Travel Assist tukee kuljettajaa älykkäällä, aktiivisella ohjauksella, kiihdyttäen ja jarruttaen itsenäisesti aina 210 km/h nopeuteen saakka
IQ.Light – led-matriisi-ajovalot. Golfin vuorovaikutteinen valoteknologia parantaa merkittävästi turvallisuutta yöllä ajettaessa
Smart Home – uudessa Golfissa kaikki tuntevat olevansa kuin kotonaan
Personalisointi 2.0. Uusi Golf tallentaa kuljettajan asettamat asetukset pilvipalveluun ja niitä pääsee käyttämään kuljettajan tai autonvaihdon jälkeen
Kolmialueilmastointi. Smart Climate -järjestelmällä on helppo käyttää ilmastointia, kuten komennoilla ”lämmitä käsiä” tai ”raitista ilmaa”
Harman Kardon -äänijärjestelmä. Uusi premium-tason äänijärjestelmä tarjoaa Golfiin täydellisen äänentoiston
Poliisi otti torstaiyönä kiinni Kiuruvedellä 16-vuotiaan nuoren miehen epäiltynä vahingonteosta.
Hätäkeskukseen tuli puolen yön aikaan ilmoitus, että Kiuruvedellä Soinintiellä hajotettiin autoa.
Auton omistaja otti kavereidensa kanssa tapahtumapaikalta kiinni yhden tekijöistä.
Kiinniotettu nuori oli hajottanut autosta ilmeisesti pesäpallomailalla lasit ja lisäksi autoa oli naarmutettu. Tekijänä oli mahdollisesti myös toinen nuori jota poliisi ei yöllä tavoittanut, mutta poliisilla on tiedossa hänen henkilöllisyytensä.
Poliisin mukaan taustalla on ilmeisesti jokin riita tai muu kauna ja tekijät olisivat tienneet, kenen autoa olivat rikkomassa.
Ford julkaisi tänään ensimmäiset muotoiluluonnokset täysin uudesta Mustangin inspiroimasta täyssähköisestä SUV-mallistaan. Auto esitellään maailmanlaajuisesti 18.11.2019.
Sähköisen Mustangin toimintasäde on jopa 600 kilometriä (WLTP-mittaustavan mukaisesti. Julkistus näytetään suorana Los Angelesista 18.11.2019 kello 04.00 Suomen aikaa.
Suomalainen robotiikka- ja ohjelmistoyritys Sensible 4 on voittanut maineikkaan Dubai World Self-Driving Transport Challenge kisan – startup kategoriassa.
Palkintosumma joka jaettiin voittajalle on miljoona dollaria (n. 900 000 €, joka on suurimpia yrityskilpailuissa jaettavia rahapalkintoja maailmassa).
Kilpailu on alansa merkittävin tapahtuma jossa kilpailevat eri autonvalmistajat ja robotiikkayhtiöt ympäri maailmaa. Palkinto on osoitus siitä että suomalainen robotiikkaosaaminen on maailman kärkipäässä.
Voittaja julistettiin 15.10, Dubai World Congress for World Self-Driving Transport järjestetyssä finaalissa, jossa suomalaisfirma päihitti toiseksi tulleen taiwanilaisyhtiön. Palkinnon tarkoitus on vauhdittaa kehitystä tukemaan Arabiemiraattien uutta strategiaa jossa tavoitteena on muuttaa 25 prosenttia kaikesta maan liikenteestä itseajavaksi vuoteen 2030 mennessä.
Voitto Dubaissa avaa oven suomalaisfirmalle Arabiemiraattien kasvaville markkinoille.
Sensible 4 on harvoja yrityksiä maailmassa joka toimittaa itseajaviin autoihin niin sanottua full-stack kokonaisratkaisua, joka mahdollistaa ajoneuvojen täyden automatisoinnin käyttämällä pelkästään yhtiön omaa ohjelmistoa.
Sensible 4:n järjestelmä mahdollistaa itseajavien ajoneuvojen toiminnan myös haastavissa sääolosuhteista. Yhtiö on kehittänyt ja testannut teknologiaansa Suomen vaihtelevissa keleissä, minkä vuoksi Sensible 4:n itseajavat autot ovat ainoita maailmassa jotka toimivat myös talvioloissa.
Se mikä yhdistää Suomen ja Dubain olosuhteita ovat ajoneuvon ympärillä ilmassa leijuvat partikkelit jotka estävät itseajavan auton sensorien havainnointia. Suomessa on yleensä kyse lumesta, vesisateesta tai rännästä kun taas Dubaissa sankka sumu ja ajoittaiset hiekkamyrskyt voivat aiheuttaa samantyyppisiä ongelmia.
Honda on pistänyt vauhtia Euroopassa myytävän malliston sähköistämiseen. Tavoitteena on, että merkin kaikissa mallisarjoissa on sähköistetyt voimalinjat vuonna 2022.
Uusi päämäärä ilmoitettiin Amsterdamissa järjestetyssä Electric Vision -tapahtumassa. Nyt kerrottu aikataulu on kolme vuotta nopeampi kuin aiempi, sillä ajankohdaksi asetettiin kaksi vuotta sitten strategiaa julkistettaessa vuosi 2025.
Hurjan kiihdytyksen myötä Honda esittelee 6 sähköistettyä mallia seuraavien 36 kuukauden aikana. Honda e ja uusi Euroopassa vain hybridinä myytävä Jazz johtavat japanilaisvalmistajan moottorien vallankumousta.
e:Technology
Samalla Honda julkisti uuden e: Technology -tuotemerkin, mikä yhdistää kaikki sen valmistamat sähköistetyt tuotteet kaikkialla maailmassa.
Autoissa korostetaan ympäristön huomioon ottavaa tekniikkaa ja uusi merkintä kertoo moottorin tyypin. Uusi Tokion autonäyttelyssä esitelty vuonna 2020 Eurooppaan saapuva Jazz on ensimmäinen auto, jossa on e:HEV-merkki, joka tarkoittaa Hybrid Electric Vehiclea.
Perinteisissä hybrideissä sähkömoottori avustaa polttomoottoria, mutta Jazz e-HEV:ssä polttomoottori tuottaa sähköä antamaan voimaa sähkömoottorille.
Kuusi sähköistettyä mallia myyntiin Euroopassa 36 kuukauden aikana
Hondan uusi kunnianhimoinen tavoite on, että sen mallisto on sataprosenttisesti sähköistetty vuoden 2022 loppuun mennessä. Täysin uuden Jazzin ja Honda e:n lisäksi tulossa on neljä muuta uutta sähköistettyä mallia seuraavien 36 kuukauden aikana.
Niiden joukossa on sähköautoja sekä e:HEV-voimalinjalla varustettuja uutuuksia.
Yhteistyö Vattenfallin kanssa
Autojen sähköistämisen ja uuden nimipolitiikan lisäksi Honda paljasti seuraavan askeleensa energianhallinnan liiketoiminnassaan Euroopassa. Japanilaisyhtiö aloittaa yhteistyön ruotsalaisen Vattenfallin kanssa, joka on Euroopan johtava energiantoimittaja.
Yhteistoiminta antaa Hondalle mahdollisuuden tarjota maailman ensimmäinen joustava energiasopimus, joka on räätälöity erityisesti eurooppalaisille sähköauton omistajille. Kumppanuus merkitsee tärkeää virstanpylvästä Hondalle energiahallinnan kehityksen ratkaisuissa, joka on tärkeä osa Electric Vision -strategiaa Euroopassa.
Aiesopimuksessa yhtiöt vahvistivat halunsa yhdessä kehittää ja markkinoida joustavaa energiasopimusta. Siinä sähköautoja ladataan kaikkein halvimpiin aikoihin sähköverkon käytön mukaan.
Hinnat – jotka ovat tarjolla kaikkien sähköautojen omistajille – edistävät myös uusiutuvilla tavoilla tuotetun sähkön, kuten vesivoiman ja tuulivoimaloiden, käyttöä.
Tämä on osa Honda visiota kestävään tulevaisuuteen tähtäävän energian toimituksesta. Uusi sähkösopimus otetaan ensimmäisenä käyttöön Iso-Britanniassa ja Saksassa vuonna 2020 ja muissa Euroopan maissa myöhemmin.
Tärkeä strateginen kumppanuus on seuraava askel Hondan Energy Management -liiketoiminnassa Euroopassa, joka haluaa lisätä kotilatureiden, kaupallisten energiapalveluiden ja edistyksellisen autosta verkkoon (V2G) teknologian käyttöä.
HSL esittää, että joukkoliikenteen lippujen hintoja alennetaan vuoden 2020 alussa. Esitetyt hinnanalennukset kohdistuvat pisimpiin, kolmen ja neljän vyöhykkeen matkoihin, eli esityksen mukaan ABC-, BCD-, CD- ja ABCD-lippujen hintoja laskettaisiin.
Hinnanalennus koskisi sekä kerta- että kausilippuja. Esityksen mukaan AB-, BC- ja D-lippujen hinnat pysyvät ennallaan.
– Haluamme kannustaa erityisesti pitkää matkaa tekeviä käyttämään joukkoliikennettä, sillä siirtyminen autoilusta joukkoliikenteeseen kolmen ja neljän vyöhykkeen matkoilla edistää päästöjen vähennystavoitteita ja liikennejärjestelmän sujuvuutta parhaiten, toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi sanoo.
AB- tai BC-lippujen hintoja ei esitetä laskettavaksi, sillä niiden matkustusalue on erittäin laaja ja joukkoliikenteen palvelutarjonta erinomainen lipun hintaan verrattuna. AB- ja BC-kertaliput ovat voimassa pitkään ja niillä voi vaihtaa liikennevälineestä toiseen 80 minuutin ajan. Vaihdolla ehtii monissa tilanteissa tehdä meno-ja paluumatkan yhdellä ja samalla lipulla.
– Esitetyistä hinnan alennuksista hyötyvät erityisesti C-ja D-vyöhykkeellä asuvat mutta myös monet A- ja B-vyöhykkeiden asukkaat. Esimerkiksi helsinkiläiset ostavat 27 prosenttia ABC-lipuista ja ovat kolmanneksi suurin ostajaryhmä ABCD-lipuissa keravalaisten ja kirkkonummelalaisten jälkeen, osastonjohtaja Mari Flink toteaa.
HSL voi esittää alennuksia lipun hintoihin, koska lipputuloja on kertynyt budjetoitua enemmän. Lipunmyynti ja matkustajamäärät ovat kasvaneet uusilla vyöhykkeillä ennakoitua paremmin.
Hintojen alentaminen pienentäisi HSL:n lipputuloja arviolta 6,9 miljoonalla eurolla vuonna 2020. Esitetty alennus on 2,4 prosenttia laskettuna kaikista hinnoista.
Arvioitu lipputulokertymä ensi vuodelle olisi 391,3 miljoonaa euroa eli lähes 14 miljoonaa suurempi kuin toiminta- ja taloussuunnitelmassa ennakoitu.
Näin hinnat muuttuvat esityksen mukaan vuoden 2020 alussa
Kertaliput
. Hinta 2019 Hinta 2020
AB, BC ja D * 2,80 2,80
ABC 4,60 4,10
BCD 5,40 4,10
CD 4,20 3,20
ABCD 6,40 5,70
Kausiliput 30 vrk
. Hinta 2019 Hinta 2020
AB, BC ja D * 59,70 59,70
ABC 107,50 96,70
BCD 115,80 96,70
CD 98,00 77,60
ABCD 156,40 139,70
* AB-, BC- ja D-lippujen hintoihin ei tule muutoksia.
HSL:n hallitus päättää lippujen hinnoista kokouksessaan tiistaina 29.10.
Tänä vuonna Tokion autonäyttelyn kantavana teemana on ”avoin tulevaisuus”. Perinteisesti Tokion autonäyttelyssä on suunnattu katse tulevaisuuteen.
Toyota Concept-i -konseptimallin manttelinperijän, LQ-konseptin tavoitteena ei ole enempää eikä vähempää kuin luoda aivan uudenlainen yhteys auton ja kuljettajan välille.
Tämän saavuttamiseksi käytetään sekä korkeaa automaatiotasoa että muita edistyksellisiä teknologioita. Auton Yui-nimeä kantava tekoäly on suunniteltu oppimaan kuljettajalta ja tuottamaan siten voimakkaasti personoidun liikkuvuuskokemuksen.
Kuva: Toyota.
Liikkuvuuspalveluiden tuottajana Toyota uskoo kaiken olevan mahdollista kunhan ihmisillä on vapaus liikkua. Tämä visio rakentuu ajatukselle siitä, että fyysinen liikkumisen luontainen jatke on tarve tunnerikkaaseen kokemukseen. Yui sekä automaattisen ajamisen teknologiat on kehitetty Toyotan tutkimusinstituutissa (Toyota Research Institute, TRI).
Kuva: Toyota.
Yui kommunikoi kuljettajan kanssa sekä interaktiivisin äänikomennoin että lukuisten muiden keinojen turvin: älyistuin, ilmastointi ja ajoneuvon sisävalaistus ovat vain osa niistä ihmisen ja koneen välisistä rajapinnoista (HMI), joita Yui hyödyntää ohjatessaan auton toimintaa turvallisuuden ja mukavuuden säilyessä huipputasolla kaikissa tilanteissa.
Kuva: Toyota.
LQ-konsepti on esillä autonäyttelyn ”Future Expo” -osiossa koko autonäyttelyn ajan. Lisäksi Toyota julkaisi koeajoohjelman, joka toteutetaan Tokiossa heinä-syyskuussa 2020. Lisätietoja ohjelmasta (englanniksi): https://toyota-yuiproject.com/en/
