Koti Blogi Sivu 1805

Liikenneopettajat: Mopon talvikoe liian vaarallinen!

Tekijä
Clas von Bell
-

Liikenneopettajien mukaan mopokortin käsittelykoe muutettiin viime talvena liian vaaralliseksi.

Käsittelykoe sisältää tällä hetkellä kolme tehtävää; hidasajon, hätäjarrutuksen sekä kaarreajotehtävän.

Ongelma kokeessa on kaarreajotehtävä, jonka suoritus hyväksytään vain mikäli vauhti on riittävän kova, vaikka kyseinen mutka olisi loskainen tai jäässä.

Nopeusvaatimus tuli voimaan viime vuonna, ja se aiheutti talviaikaan kaatumisia ja loukkaantumisia. Myös Suomen Autokoululiitto ry. otti asiaan kantaa, ja vaati liikenteen viranomaista Traficomia muuttamaan nopeusvaatimusta keliolosuhteet huomioonottavaksi.
Pieniä muutoksia kaarreajotehtävän keilojen metrietäisyyksiin tehtiin, mutta 30 km/h nopeusvaatimuksen suhteen koevaatimus pysyi samana, ja koe on opettajien mielestä edelleen liian vaarallinen.

– On erikoista, että Traficom ei kuuntele meidän ammattilaisten viestiä, vaikka olemme heitä jo aiemmin lähestyneet, sanoo oululainen liikenneopettaja Lari Mäkelä, joka on yrittänyt saada asiaan muutosta siitä lähtien, kun hän havaitsi uuden tehtävän vaarallisuuden viime talvena.

Mäkelä on kuvannut vaaditut tehtävät hänen itsensä, eli alan ammattilaisen tekemänä, ja video osoittaa, ettei tehtävästä tahdo suoriutua talvioloissa edes opettaja.

Talvi on tulossa ja opettajat vaativat muutosta kokeeseen. Koe on liian vaarallinen ja ristiriidassa laissa määritellyn tilannenopeuden kanssa.

Lain mukaan ajoneuvon nopeus on sovitettava sellaiseksi kuin liikenneturvallisuus edellyttää huomioon ottaen muun ohella tien kunto ja keliolosuhteet. Nykyisessä käsittelykokeessa vaaditaan oppilaalta juuri päinvastaista ajonopeutta.

– Esimerkiksi Oulun seudulla talvikokeiden läpäisyprosentit olivat viime talvena 15% luokkaa. Kokeet hylätään koska oppilas ei aja talvella kaarteeseen riittävän lujaa. Kokeen vastaanottaja mittaa nopeuden tutkalla, ja jos nopeus ei ole riiittävän kova, koe hylätään. Oppilasta on siis käskettävä ajamaan kovaa, vaikka järki ja laki sanovat päinvastaista, sanoo Mäkelä.

Liikenneopettajien mukaan tilanteeseen on kaksi ratkaisua. Paras vaihtoehto olisi, että koe palautetaan samanlaiseksi kuin se oli vuosina 2011-2018, jolloin kokeessa otettiin huomioon keliolosuhteet.

Mikäli tätä ei tehdä, olisi turvallisempaa, että mopon käsittelykokeita ei suoriteta talvella ollenkaan. Turvallisuuden tulee olla tärkein lähtökohta.

Liikenneopettajat perustivat syksyllä 2019 oman aktiiviryhmänsä, joka koostuu yli 200 liikenneopettajasta.

Aktiiviryhmä syntyi ammattilaisten halusta tuoda esiin koulutukseen ja liikenneturvallisuuteen liittyviä puutteita ja tehdä niihin korjausehdotuksia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Kuka otti kyytiin henkilöitä Rääkkylän kuolonkolarin paikalta?

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Rääkkylässä tapahtui lauantaina 28.9.2019 aamuyöllä noin klo 01.00 kuolemaan johtanut tieliikenneonnettomuus Pyssysalontien ja Pötsönlahdentien risteyksessä.

Poliisi on saanut selvitettyä, että heti tapahtuman jälkeen paikan ohi on kulkenut ainakin kaksi autoa, joista yksi autoilija on ottanut kyytiinsä tapahtumapaikalta henkilöitä.

Poliisi pyytää tätä ohikulkenutta henkilöä ja autoilijaa, joka otti henkilöitä kyytiinsä, ottamaan yhteyttä jutun tutkijaan numeroon 029 545 6461 tai hätäkeskukseen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Ford tuo Transit-mallistoon kaksi pistokehybridiä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Ford.

Ford tuo uudella Transit Custom ladattavalla hybridillä (PHEV) ensimmäisenä autonvalmistajana markkinoille ladattavan hybriditeknologian ja päästöttömän ajamisen tonniluokan pakettiautosegmenttiin.

Päästöttömän ajon ja akun kestosta riippumattoman toimintasäteen yhdistävä luokkansa ensimmäinen Transit Custom ladattava hybridi voidaan ladata sähköverkosta jopa 56 kilometrin täysin sähköiseen ajoon NEDC-mittaustavalla.

Tämän ansiosta Transit Custom ladattavalla hybridillä on mahdollista päästä eri puolille Eurooppaa perustettaville vain hyvin vähäpäästöisille ajoneuvoille varatuille vyöhykkeille.

Transit Custom ladattavassa hybridissä on teknologisesti edistyksellinen hybridijärjestelmä. Auton eturenkaiden pyörittämiseen käytetään ainoastaan 92,9 kW:n sähkömoottoria, joka saa virtansa 13,6 kWh:n litiumioniakustosta.

Fordin 1,0 litran EcoBoost-bensiinimoottori pidentää kokonaisajomatkan 500 kilometriin polttoaineen kulutuksen ollessa 3,08 l/100 km ja CO2-päästöjen 60 g/km (NEDC).*

Suuri 1 130 kg:n nettokantavuus ja polttomoottorimalleista tuttu 6,0 m3:n tavaratila on saavutettu sijoittamalla pienikokoinen akusto lattian alle. Akuston 8 vuoden / 160 000 kilometrin vakiotakuu lisää luotettavuutta kaupallisessa käytössä.

Autossa vakiovarusteena olevan FordPass Connect –modeemiteknologian avulla auton käyttäjät voivat maksimoida tehokkuuden ja hyötykäytön.

Keväällä 2020 markkinoille tuleva uusi Geofencing-moduuli vaihtaa auton voimanlähteen automaattisesti EV Now ‑sähköajotilaan siirryttäessä vain hyvin vähäpäästöisille ajoneuvoille varatuille vyöhykkeille.

Teknologia auttaa yrityksiä varmistamaan määräysten noudattamisen ja välttämään maksuja ja sakkoja. Geofencing-moduuli on asennettavissa autoihin myös jälkikäteen.

Ford tuo markkinoille myös 8-paikkaisen tila-auton Tourneo Custom ladattavan hybridin, joka käyttää samaa kehittynyttä voimansiirtoteknologiaa.

Muunneltavassa matkustamossa on mahdollisuus järjestää istuimet vastakkain kokousmuotoon.

Neljä ajotilaa

Uusi Transit Custom ladattava hybridi voidaan ladata etupuskurissa sijaitsevasta latausluukusta 4,3 tunnissa kotitalouksien 240 voltin 10 ampeerisesta virtalähteestä tai 2,7 tunnissa käyttämällä tehokkaampia 2 AC -latauslaitteita.

Sähköenergiaa kerätään lisäksi lataamalla akkua jarruenergian talteenotolla auton jarruttaessa tai hidastaessa.

Neljän valittavissa olevan EV-ajotilan avulla kuljettajat voivat valita, miten ja milloin he haluavat käyttää akun varausta:

  • EV Auto tarjoaa optimaalisen yhdistelmän suorituskykyä ja taloudellisuutta. Auton toimintoja ohjaavat algoritmit valvovat akuston energiatasoa ja nykyistä ajotilannetta – esimerkiksi onko kyseessä moottoritie vai pysähtelevä ruuhkaliikenne – ja määrittävät sen perusteella, onko bensiinimoottori syytä ottaa käyttöön.
  • EV Now käyttää pääasiassa akkuenergiaa päästöttömään ajoon ja ottaa akustoa lataavan polttomoottorin käyttöön vasta, kun akkujen varaustaso saavuttaa vähimmäisrajan.
  • EV Later ylläpitää akun kulloistakin varaustilaa myöhempää käyttöä varten käyttämällä pääasiassa akustoa lataavaa polttomoottoria ja jarruenergian talteenottoa.
  • EV Charge hyödyntää polttomoottoria akun lataamiseen ja lataa akun täyteen seuraavaa tarvittavaa EV Now ‑ajoa varten.

Vaihteenvalitsimen Drive- ja Low-asetuksilla kuljettaja voi valita jarruenergian talteenotossa käytettävän jarrutustehon ja talteen otettavan energian määrän.

Jos asetukseksi valitaan Low, kaasupolkimen vapauttaminen hidastaa vauhtia tehokkaammin ja jarruvalot syttyvät automaattisesti takana tulevien varoittamiseksi.

Vauhdin voimakkaampi hidastuminen tukee yhtä poljinta käyttävää ajotapaa erityisesti pysähtelevässä kaupunkiliikenteessä lisäten talteen otettavan ja akkuun varastoitavan kineettisen energian määrää sähköllä ajettavan matkan pidentämiseksi.

Ei kierroslukumittaria

Ohjaamossa teho-/latausmittari korvaa perinteisen kierroslukumittarin. Mittaristoa on optimoitu Fordin Lontoossa toteuttaman Transit Custom ladattavan hybridin vuoden pituisen, todellisessa käytössä suoritetun testijakson palautteiden perusteella.

Mittaristo näyttää reaaliajassa selkeästi talteen otetun energian määrän ja auttaa kuljettajaa maksimoimaan sähköisen toimintasäteen.

Pienempi akun virtatilan mittari korvaa moottorin lämpötilan mittarin ja osamatkamittarin toiminnot on konfiguroitu hybridivoimansiirtoa ajatellen.

EV-tilan ilmaisimet, huoltoilmoitukset ja ajoneuvon kytkemistä latauspisteeseen koskevat varoitukset tulevat näkyviin mittaristoon. Kaikissa näytöissä on myös grafiikka, joka näyttää jäljellä olevan ajomatkan sekä pelkällä akkuenergialla ajaen että polttomoottoria käyttäen.

Vakiovarusteena olevan FordPass Connect ‑modeemin ja FordPass-mobiilisovelluksen avulla kuljettaja voi seurata etänä auton lataustilaa.

Keväästä 2020 lähtien erityisesti pienille yrityksille ja yksityisyrittäjille tuottavuuden maksimointiin suunnitellun Fordin uuden FordPass Pro ‑sovelluksen avulla asiakkaat voivat tarkistaa jopa viiden auton akun lataustilan.

Latauksen maksaminen hoituu sovelluksella

Ford tuo markkinoille myös uuden älypuhelin- ja tablettisovelluksen, jonka avulla ladattavan hybridiauton omistajat ja käyttäjät voivat helposti hakea latausasemia, saada niihin reittiohjeet ja maksaa latauksen.

Yhteistyössä NewMotionin kanssa Ford tarjoaa laajimman kattavasti koko Euroopassa toimivan julkisen latausverkon. Uudella sovelluksella Ford-asiakkaat voivat käyttää yli 118 000 latausasemaa 30 maassa ja maksaa latauksensa.

Ford ilmoitti aiemmin solmineensa yhteistyösopimuksen kuuden johtavan energiatoimittajan kanssa Euroopassa voidakseen tarjota seinälatauslaitteiden asennuspalveluita kotitalouksille ja vihreän energian hinnat ladattavien hybridien käyttäjille.

Fordin seinälatauslaite on jopa 50 prosenttia tehokkaampi tavanomaiseen kotitalouspistorasiaan verrattuna ja lyhentää Fordin ladattavien hybridimallien käyttäjien kotilatausaikaa jopa kolmanneksella.

Varusteltu yritysten tarpeisiin

Transit Custom ladattava hybridi on saatavana yhtenä L1H1 ‑mallina pakettiauto- tai Kombi-korimallilla. Varustevaihtoehdot ovat Trend ja huippuvarusteltu Limited.

Ohjaamon ilmastointi ja lämmitetty tuulilasi kuuluvat kaikkien autojen vakiovarusteluun, ja valinnaisvarusteena saatavilla on Fordin ääniohjattu SYNC 3 ‑tietoviihdejärjestelmä, jonka 8 tuuman kosketusvärinäyttöä voi käyttää pyyhkäisy- ja nipistyseleillä.

Vakiovarusteena autoihin sisältyvän FordPass Connect –modeemiteknologian ja myöhemmin kuluvan vuoden aikana lanseerattavien Ford Telematics ja Ford Data Services –palveluiden sekä FordPass Pro –sovelluksen avulla yritykset voivat optimoida auton tuottavuuden ja käyttöajan.

Saatavilla olevia kuljettajaa avustavia järjestelmiä ja teknologioita ovat muun muassa aktiivinen pysäköintiavustin ja kaistanpitoavustin, joita tukee vakiovarusteena oleva kaupunkiajoon ja helppoon käsittelyyn vilkkaissa ahtaissa paikoissa optimoitu sähköinen ohjaustehostin.

Jotta voidaan varmistaa, että Transit Custom ladattava hybridi käyttää vain sähköenergiaa matalapäästöisillä alueilla, vakiovarusteena autoissa oleva Geofencing-moduuli vaihtaa auton automaattisesti EV Now ‑tilaan siirryttäessä kyseiselle alueelle tai käyttäjän määrittämälle maantieteellisesti rajatulle alueelle.

Moduulia voi ohjata sovelluksella, ja se kerää vähäpäästöisiksi määritellyillä alueilla tapahtuvasta sähkökäytöstä salattua tietoa, jonka voi jakaa turvallisesti paikallisille viranomaisille todisteeksi vähäpäästöisten alueiden määräysten noudattamisesta.

Sijainninpaikannusmoduuli voi vähentää käyttäjän huolta ja säästää yrityksen maksuja ja sakkoja poistamalla riskin siirtyä vahingossa rajoitetulle alueelle polttomoottoria käytettäessä.

Valinnaisen 12 voltin Epower-paketin avulla käyttäjät voivat käyttää paljon tehoa vaativia sähkölaitteita, kuten sähkötyökaluja ja työvaloja auton tehokkaasta akusta hyödyntämällä helppokäyttöistä jopa 6 kW tehoa tuottavaa liitäntää.

Tourneo Custom ladattava hybridi

Fordin 8-paikkaisessa tila-autossa Tourneo Custom ladattavassa hybridissä on ensimmäisenä luokassaan sama edistyksellinen hybridivoimansiirto kuin Transit Custom ladattavassa hybridissä.

Tourneo Custom ladattavan hybridin polttoaineenkulutus on 3,57 l/100 km ja CO2-päästöt 70 g/km (NEDC), ja akustolla on Fordin kahdeksan vuoden / 160 000 kilometrin takuu. Auto tulee tilattavaksi vielä kuluvan vuoden aikana.

Tilavien sisätilojen mitat ovat samat kuin mallin 2,0 litran EcoBlue Diesel ‑versiossa.

Asiakkaiden testaama

Ford testasi Transit Custom ladattavaa hybridiä vuoden ajan Lontoossa yritysten todellisessa käytössä.

Testin perusteella ladattavat hybridikäyttöiset hyötyajoneuvot voivat olla käytännöllisin vaihtoehto yrityksille, joiden tavoitteena on täyttää kaupunkien ilmanpuhtausvaatimukset.

Testissä oli 20 Transit Custom ladattavaa hybridipakettiauton prototyyppiä, joilla ajettiin yhteensä 240 000 kilometriä.

Testijakson aikana selvitettiin, voivatko yritykset käyttää hybridiautoa tavanomaisiin dieselautoilla suoritettaviin päivittäisiin toimenpiteisiin maksimoiden samalla päästöttömän sähköajotilan käytön.

Testin aikana 75 prosenttia autojen käytöstä Lontoon keskikaupungilla ja 49 prosenttia suur-Lontoon alueella toteutettiin vain sähkön voimalla.

Tulokset osoittavat, että jopa ilman täydellistä sähköautojen latausverkostoa hybridipakettiautoilla voitiin vähentää merkittävästi pakokaasupäästöjä kaupunkiajossa hyödyntämällä tarvittaessa polttomoottorikäyttöä pidemmillä matkoilla.

Lisätestit Saksan Kölnissä ja Espanjan Valenciassa antavat tietoa erilaisista maista, kaupungeista ja asiakastyypeistä. Niissä käytetään sekä Transit Custom ladattavia hybridejä että Tourneo Custom ladattavia hybridejä.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Helsingin seudun kauppakamari: Helsingin keskusta-alueen kehittäminen tarvitsee perusteelliset selvitykset

Tekijä
Clas von Bell
-

Helsingin kaupungin poliittinen enemmistö on päätymässä hautaamaan jatkoselvitykset maanalaisen kokoojakadun toteutuksesta.

Kauppakamari pitää linjausta lyhytnäköisenä, sillä se sulkisi yhden merkittävän vaihtoehdon keinovalikoimasta ennen kuin tiedetään kunnolla päätöksen vaikutuksia Helsingin seudun kilpailukyvylle.

– Monipuolisen yritysrakenteen säilyttäminen keskustassa edellyttää sitä, että kilpailukykyistä Helsingin keskustaa kehitettäessä selvitetään kaikki vaihtoehdot ja niiden vaikutukset alueen palveluille ja yrityksille, painottaa Helsingin seudun kauppakamarin johtaja Markku Lahtinen.

Yrityksille ennustettava toimintaympäristö on tärkeä. Helsingin kaupunkistrategian linjausten ohittaminen jo ennen jatkoselvityksiä vaikeuttaa elinkeinoelämän varautumista tulevaisuuteen.

– Vaikka maanalainen kokoojatunneli olisi jättiluokan investointi, pitää sen rinnalla tarkastella vaihtoehtoiskustannuksia. Näitä ovat esimerkiksi mahdolliset Vuosaaren sataman edellyttämät uusinvestoinnit, yksityisen sektorin työpaikkojen siirtyminen Helsingin ulkopuolelle ja kuinka varaudutaan kantakaupungin kasvavan asutuksen tuomiin liikkumistarpeisiin nykyisten ruuhkien lisäksi, toteaa Lahtinen.

http://helsinki.chamber.fi/fi/

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Poliisi kaipaa Porin törmäilijää

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Porissa Kielokatu 30-32 kohdalla sattui perjantaina 27.9. kello 23.20 aikaan kolari, missä vastaantuleva tumma henkilöauto törmäsi punaiseen Peugeot 206-merkkiseen henkilöautoon vaurioittaen Peugeotin vasempaa sivua.

Peugeot oli ajamassa Kielokatua Nummenkadun suunnasta, kun vastaan tuli tumma henkilöauto, jonka kaistalla oli autoja pysäköitynä kadun varteen. Tästä syystä henkilöauto ajoi osittain vastaantulevien kaistaa.

Peugeotin kuljettaja väisti vastaantulevaa oikealle osittain jalkakäytävälle, mutta väistämisestä huolimatta auto törmäsi Peugeotin vasempaan sivuun rikkoen muun muassa peilin ja vanteen.

Törmännyt henkilöauto oli poistunut paikalta pysähtymättä.

Poliisi pyytää törmänneen henkilöauton kuljettajaa ilmoittautumaan tai asiasta jotakin tietäviä ottamaan yhteyttä Porin poliisiin, p. 050 456 4963.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Kovia ylinopeuksia Länsi-Uudenmaan alueella — Ykköstiellä keskinopeus 264 km/h!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Poliisi.

Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksen poliisipartiot mittasivat viikonloppuna useita suuria ylinopeuksia Lohjalla, Kirkkonummella, Raaseporissa ja Espoossa.

Lohjalla, valtatie 1:llä, poliisi mittasi perjantaina 27.9.2019 klo 21 aikoihin henkilöautolle 955 metrin matkalla keskinopeudeksi 264 km/h. Nopeusrajoitus oli 120 km/h.

Tiellä oli poliisin tiedotteen mukaan runsaasti muutakin liikennettä ja välillä kuljettaja joutui tekemään hätäjarrutuksen muun liikenteen vuoksi.

Lohjalla, valtatie 1:llä, poliisi mittasi samana päivänä eli perjantaina 27.9.2019 henkilöautolle 199 km/h nopeusrajoituksen ollessa 100 km/h.

Kirkkonummella, Länsiväylällä, poliisi mittasi sunnuntaina 29.9.2019 kello 21 aikoihin moottoripyörälle ylinopeus, jonka jälkeen kuljettaja päätti paeta paikalta.

Moottoripyörälle mitattiin enimmillään 186 km/h Kehä III:lla Espoossa rajoituksen ollessa 80 km/h. Kuljettaja suoritti useita vaarallisia ohituksia mm. pientareen kautta. Pakeneminen päättyi kaatumiseen.

Poliisi oli aikaisemmin määrännyt ajokiellon 14.7.2019 saakka. Hän myönsi käyttäneensä amfetamiinia.

Kirkkonummella, Porkkalantiellä, kaahasi viisi moottoripyörää lauantaina 28.9.2019 klo 14 jälkeen.

Moottoripyörille poliisi mittasi ajonopeuksiksi 140 km/h, 136 km/h ja kolmelle moottoripyörälle 120 km/h. Tiellä on nopeusrajoitus 60 km/h.

Lisäksi poliisi totesi kymmenen muuta suurta ylinopeutta.

Tapahtumista viisi oli Espoossa, kuusi Kirkkonummella, kuusi Lohjalla ja yksi Raaseporissa.

Kaikki kuljettajat eli 18 ajoneuvon kuljettajaa määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Suomen toinen Ionityn suurteholatausasema tulee Lahteen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Ionity.

Ionity ja K-ryhmä avaavat toisen Suomen nopeimmista sähköautojen latausasemista marraskuun puolivälissä Lahteen Neste K Kariston pihalle.

Jopa seitsemän kertaa nykyisiä pikalatureita tehokkaammat suurteholatauspisteet palvelevat myös nelostietä kulkevia sähköautoilijoita.

Lahden suurteholatausasema kuuluu Ionityn eurooppalaiseen verkostoon, ja Suomessa se täydentää K-Latauksen valtakunnallista verkostoa. Rakennustyöt on aloitettu Lahdessa tänään.

Ensimmäisessä vaiheessa Neste K Kariston suurteholatausasemalle tulee kaksi suurteholatauspistettä, mutta kysynnän kasvaessa latauspisteiden määrää voidaan kasvattaa kuuteen. Suurteholatausasema palvelee myös viereisen kauppakeskus Karisman ja K-Citymarket Lahti Karisman asiakkaita.

Markkinoiden nopeimmat suurteholatauspisteet tarjoavat 350 kW:n lataustehon, kun esimerkiksi nykyiset pikalaturit tarjoavat 50 kW:n lataustehon.

Suurteholatauspisteillä voi ladata 15 minuutissa noin 300 kilometrin ajomatkan, mikäli ladattava auto voi hyödyntää koko lataustehoa.

Ionity vastaa suurteholatausasemien rakentamisesta, ylläpidosta ja toimivuudesta. K-ryhmä puolestaan tarjoaa latausasemille hyvät sijainnit K-kauppojen yhteydessä. Lokakuun aikana Ionity ja K-ryhmä avaavat suurteholatausaseman Neste K Paimion pihalle, ja lähiviikkoina selviää kolmannen suurteholatausaseman tarkka sijainti Helsingistä Tampereen suuntaan kulkevan moottoritien varrella.

8 euroa per lataus

Ionityn suurteholatausasemat toimivat eurooppalaisella CCS-latausstandardilla, ja niillä voi ladata monen eri merkin sähköautoja.

Sähköauton lataaminen maksaa Ionity-sovelluksessa 8 euroa / lataus. Muissa latauspalveluissa jokainen palveluntarjoaja hinnoittelee itse latauksen hinnan perustuen Ionityn hintaan, ja tarkat hinnat voi tarkistaa kultakin latauspalveluntarjoajalta.
Latauksen voi maksaa Ionity-sovelluksessa, K-Lataus-sovelluksessa, Audi e-tron -latauspalvelussa ja muissa latauspalveluissa, jotka tukevat roamingia.

Ionity on Volkswagen-konsernin ja Porsche AG:n, BMW:n, Daimlerin ja Fordin yhteisyritys, joka rakentaa tehokasta, kattavaa ja helppokäyttöistä sähköautojen suurteholatausverkostoa läpi Euroopan. Tavoitteena on, että vuonna 2020 verkostoon kuuluu 400 suurteholatausasemaa. Tällä hetkellä verkostoon kuuluu 149 latausasemaa.

K-Lataus-verkosto on K-ryhmän valtakunnallinen sähköautojen latausverkosto, johon kuuluu vuoden loppuun mennessä lähes 400 latauspistettä yli 70 K-kaupan yhteydessä. K-Lataus-verkoston latausasemat tarjoavat asiakkaiden käyttöön perus- ja pikalatauspisteitä sekä Ionityn kanssa tehtävän yhteistyön myötä kolme suurteholatausasemaa.

www.ionity.eu
www.k-lataus.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Tutkimus: Tulevaisuudessa automerkillä ei ole niinkään väliä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: IBM.

Seuraavien 10 vuoden aikana kuluttajat tulevat siirtymään auton omistamisesta yhteiskäyttöautoihin, ennustaa IBM:n autoteollisuuden tulevaisuuteen keskittyvä tutkimus.

Samalla merkkiuskollisuus vähenee.

Lähes puolet tutkimukseen vastanneista kuluttajista sanoi, että automerkillä ei ole niinkään väliä, kunhan ajoneuvo on kustannustehokas ja helposti saatavilla.

”Automotive 2030: Racing toward a digital future” -tutkimuksen mukaan kuluttajat arvostavat yhä enemmän ajoneuvojen ja lisäpalvelujen saatavuutta ajasta ja paikasta riippumatta.

Autonvalmistajien mukaan ajoneuvojen kyky oppia käyttäjiltään ja kommunikoida heidän kanssaan sekä käyttäjien mahdollisuus integroida omat laitteet auton järjestelmiin johtavat lopulta suurempaan merkkiuskollisuuteen.

Tämä määrittelee myös autoteollisuuden kilpailutekijät uudelleen. Menestyjät hyödyntävät avoimia digitaalisia alustoja, muuttavat työskentelytapoja ja parantavat uudelleenkouluttautumismahdollisuuksia.

– Autonvalmistajat valmistautuvat alan muutokseen. Alle puolet tutkimukseen vastanneista autonvalmistajista pitää omaa tuotemerkkiään erottavana kilpailutekijänä, sanoo tutkimusjohtaja Ben Stanley, IBM Institute for Business Value -tutkimuslaitoksesta.

– Seuraavan vuosikymmenen aikana, jolloin autoista tulee verkottuneita ja niitä hallitsevat ohjelmistot, autobrändi konseptina saattaa kohdata digitaalisen vallankumouksen. Sen myötä ajoneuvojen digitaalinen käyttökokemus nousee etusijalle ajo-ominaisuuksiin nähden.

Koulutusbudjetit kasvavat

Autoteollisuus saattaa kohdata myös uusia työvoimahaasteita sen alkaessa rakentamaan ja kasvattamaan omia digitaalisia ekosysteemejään.

Kun ajoneuvot on varustettu räätälöidyillä digitaalisilla ominaisuuksilla ja tekoäly- sekä autonomiset kyvykkyydet ovat vakiovarusteena, autonvalmistajalta on löydyttävä osaamista niiden toteuttamiseen koko organisaatiossa.

Autonvalmistajat odottavatkin koulutusbudjettien kasvavan huomattavasti. Seuraavan 10 vuoden aikana autoteollisuuden on käytettävä yli 33 miljardia dollaria reilun kahdeksan miljoonan ihmisen kouluttamiseen.

”Automotive 2030: Racing toward a digital future” -tutkimusta varten IBM Institute for Business Value (IBV) haastatteli 1 500 autoalan johtajaa maailmanlaajuisesti selvittääkseen, mitkä tekijät vaikuttavat autoteollisuuteen tällä hetkellä, ja miten ne muuttavat autoekosysteemiä seuraavan kymmenen vuoden aikana.

IBV:n kehittämä Automotive 2030 -tutkimus myös kartoitti yli 11 500 kuluttajaa saadakseen käsityksen siitä, mitä he odottavat auton digitaalisesta käyttökokemuksesta.

Lataa tutkimus: ”Automotive 2030: Racing toward a digital future”

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

WRC: Safari-ralli palaa MM-sarjaan

Tekijä
Clas von Bell
-

Ensi vuoden MM-rallikalenteri on vahvistettu.

Merkittävin muutos tähän vuoteen on Keniassa ajettavan Safari-rallin paluu.

Safari-ralli ajetaan muutama viikko ennen Suomen MM-rallia.

Lisäksi Uusi-Seelanti ja Japani ovat uusia MM-ralleja ensi vuonna.

Ensi vuonna ei ajeta Espanjan eikä Australian MM-ralleja.

Suomen MM-ralli ajetaan ensi vuonna 6.-9.8., eli viikkoa perinteistä myöhemmin.

Kyseessä on 70. Suomen MM-ralli.

– Päivämäärä on hyvä ja toivomamme mukainen. Tänä vuonna elokuun alku toimi kaikilta osin hyvin, ja odotusarvona viikko lomakaudesta vielä eteenpäin on yleisön ja yritysasiakkaiden kannalta loistava, kommentoi Neste Rallin promoottori Jani Backman.

MM-kalenteri 2020

1. Monte Carlo, 23.-26.1.
2. Ruotsi, 13.-16.2.
3. Meksiko, 12.-15.3.
4. Chile, 16.-19.4.
5. Argentiina,30.4.- 3.5.
6. Portugali, 21.-24.5.
7. Italia, 4.-7.6.
8. Kenia, 16.-19.7.
9. Suomi, 6.-9.8.
10. Uusi-Seelanti, 3.-6.9.
11. Turkki, 24.-27.9.
12. Saksa, 15.-18.10.
13. Iso-Britannia, 29.10.-1.11.
14. Japani, 19.-22.11.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Helsingin poliisille kevyen liikenteen valvontaryhmä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Clas von Bell.

Helsingin poliisilaitos tehostaa lokakuun alussa kevyen liikenteen valvontaa.

Kevyt liikenne lisääntyy vauhdilla, ja jalankulun ja polkupyöräilyn rinnalle on nopeassa tahdissa tullut erilaisia sähköisiä kulkuvälineitä, kuten sähköpotkulautoja, sähköavusteisia polkupyöriä ja mopoiksi rekisteröityjä niin sanottuja pikasähköpyöriä. Lisääntynyt polkupyöräily ja uudet sähköiset liikkumisvälineet ovat jatkossa yksi pysyvistä valvonnan painopisteistä, todetaan Helsingin poliisin tiedotteessa.

Ryhmän koko on aluksi viisi poliisia.

– Tavoitteena on parantaa kevyen liikenteen turvallisuutta ja vähentää onnettomuuksia ja vaaratilanteita. Tietysti vastuu toiset huomioon ottavasta ja turvallisesta liikenteestä on kaikilla tielläliikkujilla, mutta edistämme liikenneturvallisuutta omalta osaltamme, sanoo ylikomisario Jarkko Lehtinen Helsingin poliisilaitokselta.

– Valvonnan tehostamisen lisäksi haemme kokemusta siitä, miten ja millä liikkumisvälineillä kevyttä liikennettä on tarkoituksenmukaista valvoa. Aloitamme nyt syksyllä polkupyörillä, mutta harkinnassa on sähköisten liikkumisvälineiden ottaminen ryhmän käyttöön. Syksyn kokemusten perusteella kehitämme toimintaa ja jatkamme valvontaa heti keväällä, Lehtinen kertoo.

Keppiä ja porkkanaa

Kevyen liikenteen valvontaryhmää johtaa ylikonstaapeli Tuija Saarinen, jolla on aiempaa kokemusta polkupyöräpoliisitoiminnasta ja vuosikymmenien kokemus liikenteenvalvonnasta.

Ryhmä pyrkii ensisijaisesti neuvomaan ja tukemaan tienkäyttäjiä, jotta kevyt liikenne sujuisi Helsingissä turvallisesti. Tätä varten on tilattu tuhansia heijastimia ja polkupyöriin tai rintaan kiinnitettäviä valaisimia jaettavaksi kansalaisille, kun pimein vuodenaika lähestyy.

– Pyrimme neuvomaan ja tukemaan liikkujia esimerkiksi heijastimien ja riittävien valaisimien saamiseksi mahdollisimman monen käyttöön. Tietysti myös valvomme sääntöjen noudattamista. Rikkomisesta jaamme sekä huomautuksia että sakkoja, Saarinen kertoo.

Uusien liikkumisvälineiden liikennesääntöjä ei vielä tunneta

– Polkupyörien ja mopojen paikat ajoradoilla ovat selviä asioita, mutta uusia sähköisiä liikkumisvälineitä koskevia liikennesääntöjä ei vielä tunneta tai noudateta riittävästi. Esimerkiksi sähköpotkulautailusta puuttuu osin turvallisuuskulttuuri niin kypärien käyttämisessä, oikeiden ajoratojen valitsemisessa kuin oikeissa tilannenopeuksissakin, sanoo Lehtinen.

Poliisille ilmoitettujen tietojen perusteella liikenteessä loukkaantuneiden ja kuolleiden määrä Helsingissä on ollut laskussa. Liikenteessä on tänä vuonna kuollut kolme vähemmän ja loukkaantunut 25 vähemmän verrattuna viiden viime vuoden keskiarvoon. Vuoteen 2018 verrattuna loukkaantuneiden määrä on kuitenkin kasvanut.

– Esimerkiksi sähköpotkulautailijoita joutuu Helsingissä sairaalahoitoon säännöllisesti, ja onnettomuuksissa on tullut jopa päävammoja. Poliisin tilastoissa näkyy kuitenkin vain murto-osa liikenteessä tapahtuneista loukkaantumisista, koska läheskään kaikki tapaukset eivät tule tietoomme. Vaaratilanteiden määrästä ei ole tilastotietoa, Lehtinen sanoo.

Liikennesäännöt pähkinänkuoressa:

  • Jalkakäytävät on tarkoitettu vain jalankulkijoiden ja alle 12-vuotiaiden pyöräilijöiden käyttöön. Kaikkien nuorten ja aikuisten polkupyöräilijöiden tulee käyttää pyörätietä, jalkakäytävästä erotettua pyöräkaistaa tai niiden puuttuessa ajoradan oikeaa laitaa.
  • Helsingissä vuokrattavilla sähköpotkulaudoilla liikutaan polkupyöräilijöitä koskevia liikennesääntöjä noudattaen. Sähköpotkulaudoilla ei saa ajaa jalkakäytävällä.
  • Mopoksi rekisteröidyillä niin sanotuilla pikasähköpyörillä noudatetaan mopoja koskevia liikennesääntöjä sillä poikkeuksella, että kypäräksi kelpaa tavallinen pyöräilykypärä. Pikasähköpyörillä ajetaan ajoradalla tai pyörätiellä, jolla on sallittu mopoille -lisäkilpi.
  • Pimeän ja hämärän aikaan tai näkyvyyden ollessa sään vuoksi huonontunut tulee käyttää ajovaloa. Eteenpäin osoittavan valon on oltava valkoista tai vaalean keltaista, taaksepäin osoittavan punaista. Polkupyörissä riittää taakse myös pelkkä punainen heijastin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

1...1 8041 8051 806...2 684Sivu 1 805 / 2 684