Koti Blogi Sivu 1780

Volkswagen T-Roc -mallistoon tehoversio – 300 hv, 0-100 km/h 4,8 s

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volkswagen.

Volkswagen on esitellyt uuden T-Roc-version. Volkswagen T-Roc R tuottaa 221 kW:n (300 hv) tehon ja kiihtyy 0–100 km/h 4,8 sekunnissa. T-Roc R saavuttaa 250 km/h huippunopeuden (rajoitettu).

Autossa on 2,0-litrainen TSI-bensiinimoottori ja 4Motion-neliveto. Turbomoottori ja suorasuihkutus generoivat 400 Nm:n väännön jo alhaisilla kierroksilla. Maksimivääntö on käytössä jo 2 000 kierrosnopeudesta alkaen.

Vakiovarusteinen Launch Control -järjestelmä mahdollistaa tarvittaessa maksimaalisen kiihtyvyyden järjestelmää hyödyntäen. Mikäli kuljettaja haluaa, ajonvakautusjärjestelmä on kytkettävissä pois päältä manuaalisesti.

Kuva: Volkswagen.

T-Roc R on aina varustettu 7-vaihteisella dsg-automaattivaihteistolla, joka on erityisesti mukautettu R:n suorituskykyä vastaavaksi. T-Roc R:n nelivetojärjestelmä jakaa voimaa etu- ja taka-akselin välillä vain millisekunneissa, ja takaa pidon aina siellä missä se on tarpeellinen. Pito on näin aina paras mahdollinen myös märällä tienpinnalla ja lumisissa olosuhteissa.

Kuva: Volkswagen.

Ulkopuoli, sisustus ja varustelu

Suorituskykyisten Volkswagen R -mallien tunnusmerkkejä ovat urheilulliset R-optiikka puskurit, etuosan mustat ilmanottoaukot ja R-logo mustassa jäähdyttimen säleikössä.

Autossa on led-ajovalot. Erityisesti T-Roc R:ää varten suunnitellut päiväajovalot on integroitu etupuskuriin ja näin auto on heti tunnistettavissa malliston huippuversioksi.

Auton takaosan led-takavalot on sävytetty tummanpunaiseksi – R-malleille tyypilliseen tapaan. Auton takaosan kaksi pakoputken päätä kummallakin puolella ovat kromipäällysteiset.

Kuva: Volkswagen.

Lisävarusteinen, Akrapovicin valmistama ”R-Performance titaanipakoputkisto” tarjoaa erityisen urheilullisen äänimaailman ja yksilöllisen pakoputkien muotoilun. Lisäksi se on painoltaan noin 7 kiloa normaalia pakoputkistoa kevyempi.

Nahkaisessa monitoimiohjauspyörässä on tasainen alaosa, Crystal Grey –tikkaus ja R-logo. Volkswagen T-Roc R:n vakiovaruste on progressiivinen ohjaus muuttuvalla ohjauksen välityssuhteella. Monitoimiohjauspyörän takana sijaitsee kaksi vaihteenvalitsinta, joilla kuljettaja voi vaihtaa vaihteita manuaalisesti.

Kuva: Volkswagen.

Volkswagen T-Roc R:n vakiovarusteisiin kuuluvat myös 8-tuuman infotainment-järjestelmän kosketusvärinäyttö ja 10,25 tuumandigitaalinen mittaristo Active Info Display.

Keskikonsolista löytyy myös oma paikka älypuhelimelle ja usb-liitännät. Mirror Link, Apple CarPlay ja Android Auto -älypuhelinliitännät ovat vakiovarusteena, samoin Car-Net Security ja Service -palvelut.

Vakiovarusteisiin kuuluvat myös R-urheiluistuimet Race-kangasverhoilulla, täysautomaattinen ilmastointi, avaimeton käynnistys ja lukitus, sähkökäyttöinen takaluukku, hopeanväriset kattokaiteet ja 18 tuuman Spielberg –kevytmetallivanteet.

Lisävarusteena saatavilla on mm. vetokoukku, mukautuva alustansäätö ja äänentoistojärjestelmä Beats sekä 19 tuuman Pretoria -kevytmetallivanteet.

Kuva: Volkswagen.

Kuten kaikki T-Roc mallit myös T-Roc R on varustettu viimeisimmän sukupolven kuljettajaa avustavilla järjestelmillä. Vakiovarusteena ovat mm. ympäristönvalvontajärjestelmä hätäjarrutustoiminnolla ja jalankulkijatunnistuksella, kaistanpitoavustin ja sähkötoiminen seisontajarru ja paikallaanpitoavustin.

Uudet Volkswagen T-Roc R:t saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille loppuvuodesta 2019.

Volkswagen T-Roc R hinnat alkaen 56 160 euroa (Volkswagen T-Roc R 2,0 TSI 221 kW (300 hv) 4Motion dsg-automaattivaihteisto)

Volkswagen T-Roc R:n hinnasto ja lisävarustehinnasto liitteenä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Kiinan markkinoiden supistuminen vähensi Škodan toimituksia

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Skoda.

Kuluvan vuoden yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana Škoda toimitti asiakkailleen kaikkiaan 913 700 autoa. Škoda kasvatti autotoimituksia merkittävästi itäisessä Keski-Euroopassa (+10,6 %) ja läntisessä Keski-Euroopassa (+6,8 %) sekä Venäjällä (+7,0 %).

Silti asiakkaille toimitettujen autojen kokonaismäärä laski 2,7 prosenttia viime vuoteen verrattuna (tammi-syyskuu 2018: 939 100 autoa).

Siihen syynä on ollut Kiinan automarkkinoiden jatkuva supistuminen. Muilla kansainvälisillä markkinoilla Škoda toimitti syyskuun loppuun mennessä 719 300 autoa, missä on edellisvuoteen verrattuna kasvua 4,4 prosenttia. Syyskuussa Škoda toimitti yhteensä 102 000 autoa (+7,5 %), ja Škodan katumaasturimallien kysyntä on pysynyt hyvänä.

Läntisen Keski-Euroopan maissa Škoda lisäsi myyntiään 6,8 prosentilla 397 300 autoon tämän vuoden syyskuun loppuun mennessä (tammi-syyskuu 2018: 371 900 autoa). Škoda jatkoi hyvää suuntausta syyskuussa vahvalla kasvulla: 42 200 toimitettua autoa merkitsee 29,7 %:n kasvua edellisvuoteen verrattuna (syyskuussa 2018: 32 600 autoa). Toiseksi suurimmalla yksittäisellä markkina-alueella eli Saksassa Škoda ylsi 146 300 autoon (tammi-syyskuu 2018: 133 200 autoa, +9,9 %).

Itäisessä Keski-Euroopassa Škoda luovutti asiakkailleen 159 500 autoa syyskuun loppuun mennessä, mikä pitää Škodan samalla tasolla kuin viime vuonna (tammi-syyskuu 2018: 160 800 autoa, -0,8 %).

Syyskuussa Škoda toimitti 16 500 autoa, missä on kasvua 7,4 prosenttia edellisen vuoden syyskuuhun verrattuna (syyskuu 2018: 15 300 autoa).

Kuva: Skoda.

Škodan kotimaassa Tšekin tasavallassa asiakkaille toimitettiin syyskuun loppuun mennessä 70 300 autoa, mikä merkitsee lievää 2,7 %:n laskua edelliseen vuoteen nähden (tammi-syyskuu 2018: 72 200 autoa). Syyskuussa Škoda toimitti kotimaansa asiakkaille 7 400 autoa, missä on kasvua 8,8 prosenttia edellisen vuoden syyskuuhun verrattuna (syyskuu 2018: 6 800 autoa).

Itä-Euroopassa (ei sisällä Venäjää) Škoda luovutti asiakkaille 37 200 autoa kuluvan vuoden tammi-syyskuun aikana, mikä merkitsi 10,6 %:n lisäystä (samana aikana edellisenä vuonna: 33 600 autoa). Syyskuussa autojen toimitukset tälle markkina-alueelle kasvoivat 13,0 prosentilla 4 100 autoon (syyskuu 2018: 3 600 autoa).

Venäjällä Škoda myi syyskuun loppuun mennessä 61 500 autoa. Se on 7,0 prosenttia edellisvuotta enemmän (2018: 57 500 autoa).

Suurimmalla yksittäisellä markkina-alueella eli Kiinassa Škoda luovutti asiakkailleen 194 500 autoa, mikä on 22,3 % vähemmän kuin edellisenä vuonna (tammi-syyskuu 2018: 250 200 autoa).

Syyskuussa Škoda luovutti Kiinassa 25 300 autoa (syyskuu 2018: 30 600 autoa, -17,2 %). Škodan autotoimitusten kehitys Kiinassa heijastaa Kiinan automarkkinoiden yleistä laskusuuntaista kehitystä, johon syynä edelleen ovat asiakkaiden varovaisuus ja markkinoiden epävarmuus.

Intiassa asiakkaille luovutettiin syyskuun loppuun mennessä 10 800 autoa, mikä merkitsee 14,9 %:n laskua viime vuoteen verrattuna (tammi-syyskuu 2018: 12 600 autoa).

Škodan kuluvan vuoden toimitukset syyskuun 2019 loppuun mennessä

  • Škoda Octavia (268 900; -9,6 %)
  • Škoda Fabia (139 500; -6,0 %)
  • Škoda Kodiaq (120 700; +9,7 %)
  • Škoda Karoq (111 200; +39,1 %)
  • Škoda Rapid (109 800; -24,7 %)
  • Škoda Superb (77 100; -25,6 %)
  • Škoda Kamiq (35 600; +232,7 %)
  • Škoda Citigo (myynnissä vain Euroopassa: 30 000; -0,7 %)
  • Škoda Scala (21 000; –)

Škodan toimitukset syyskuussa 2019

  • Škoda Octavia (29 200; -1,2 %)
  • Škoda Kodiaq (14 600; +60,8 %)
  • Škoda Fabia (13 900; +2,9 %)
  • Škoda Karoq (13 300; +28,2 %)
  • Škoda Rapid (10 400; -31,2 %)
  • Škoda Superb (7 200; -27,2 %)
  • Škoda Kamiq (6 800; +50,9 %)
  • Škoda Scala (5 300; –)
  • Škoda Citigo (myynnissä vain Euroopassa: 1 300; -51,4 %)

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Tieliikennekuolemien määrä edelleen nousussa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Timo Eskeli.

Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui syyskuussa 389 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Niissä kuoli 24 ja loukkaantui 473 ihmistä.

Kuolleita oli 5 enemmän ja loukkaantuneita 33 enemmän kuin vuoden 2018 syyskuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.

Kuolleista 11 oli liikkeellä henkilöautolla, 2 pakettiautolla, 1 mopolla ja 5 moottoripyörällä. Jalankulkijoita kuoli 2 ja polkupyöräilijöitä 2. Lisäksi kuoli yksi muu tienkäyttäjä. Surmansa saaneista oli miehiä 22 ja naisia 2.

Tammi-syyskuussa tapahtui kaikkiaan 3 011 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 168 ja loukkaantui 3 808 ihmistä.
Kuolleita oli 9 enemmän ja loukkaantuneita 229 vähemmän kuin vuoden 2018 vastaavana aikana.

Surmansa saaneista oli liikkeellä henkilöautolla 95, 8 pakettiautolla, 3 mopolla, 25 moottoripyörällä ja 3 kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 12 ja polkupyöräilijöitä 15. Lisäksi kuoli 7 muuta tienkäyttäjää.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Päivän museoauto: Perinteikkään brittimerkin viimeinen malli — Morris Marina

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Perinteisen brittimerkin viimeisen mallin, Morris Marinan, tuotanto alkoi 1971. Morris oli 1970-luvulla BritishLeyland Motor Corporationin (BLMC) merkkejä.

Konserni oli jo 1968 päättänyt, että Austinit olisivat etupyörävetoisia ja Morrikset takapyörävetoisia. Niinpä uusi Marina ei tarjonnut käytännössä mitään uutta.

Siinä käytettiin yhtymän olemassa olevaa tekniikkaa.

Korimalleja Marinan mallistossa oli viisi. Viistoperäinen, kaksiovinen coupé ja neliovinen saloon sekä farmari, avolava sekä umpipaku. Kolmea viimemainittua ei tuotu Suomeen.

Meillä alkuvuosina coupé oli suositumpi, mutta myöhemmin saloon nousi Marinan sisäisen myyntilistan kärkeen.

Katso tästä muut Päivän museoautot.

Marinan kakkosversiossa vuoden 1975 muutokset olivat vähäisiä. Viimeiset muutokset tehtiin 1978, mutta myynti oli kohennetusta ulkonäöstä ja tehokkaasta TC-versiosta sekä dieselistä huolimatta nihkeää. Marina oli silti vuoden myydyin brittiauto.

Kuva: CvB.

Kaikkiaan sitä myytiin 1970-luvun puitteissa yli 13 000 autoa.

Marinaan tilattiin 1980-luvulla muotojen ehostus ItalDesignilta. Ital-versiota ei tuotu Suomeen, ja kiinnostus jopa Britanniassa oli laimeaa. Marinan valmistus lopetettiin joulukuussa 1983, mihin päättyi myös vuonna 1912 alkanut Morriksen tarina.

Kuvan auto on Morris Marina Saloon 1,8 Special Automatic vuodelta 1977. Auton omistaa Juha Joutsensalo.

Auto on kuvattu Classic Motorshow -tapahtumassa 2017.

Tekstin lähde: Näyttelyteksti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Mika Häkkinen: Valtterin voitto Suzukassa oli näyte taidosta ja kypsyydestä

Tekijä
Clas von Bell
-
Valtteri Bottas. Kuva: Daimler.

Mika Häkkinen analysoi Unibetin kolumnissaan Japanin osakilpailua, joka päättyi suomalaisjuhliin Valtteri Bottaksen ottaessa kauden kolmannen voittonsa.

Mercedeksellä riitti aihetta juhlaan muutenkin, sillä talli varmisti kuudennen peräkkäisen valmistajien mestaruutensa. Eturivistä startanneet Ferrari-kuskit sortuivat molemmat virheisiin lähdössä.

Bottaksen sunnuntainen voitto korosti sitä, miten kypsä ja taitava kuljettaja hänestä on tullut. Hän otti kauden kolmannen voittonsa ja auttoi Mercedestä varmistamaan kuudennen peräkkäisen valmistajien maailmanmestaruutensa. Lewis Hamiltonin jäätyä taistelemaan kakkossijasta Sebastian Vettelin kanssa.

Valtterin loistosuoritus osoitti, miten paljon Mercedekselle on hyötyä hänen ominaisuuksistaan: hän osaa olla tiimipelaaja ja pystyy lisäksi tarvittaessa ottamaan tilanteista kaiken irti.

Voitin toisen maailmanmestaruuteni Suzukassa 20 vuotta sitten. Jos jotain tiedämme siitä upeasta japanilaisesta radasta, niin sen, että sää voi parhaimmillaankin olla arvaamaton. Kun sataa, vettä todella tulee. Tällä kertaa taifuuni Hagibis ei jättänyt FIA:lle ja järjestäjille muita vaihtoehtoja kuin perua lauantain harjoitukset ja aika-ajot.

Se ei ollut ensimmäinen kerta, kun F1-sarja on joutunut siirtämään aika-ajot sunnuntaille. Itse asiassa niin on tapahtunut Japanissa kahdesti aiemminkin, vuosina 2004 ja 2010. Lykkäys lisäsi tallien ja kuljettajien paineita saada kaikki kuntoon kisapäiväksi. Se muutti myös olosuhteita, koska rankkasade huuhtoi radan puhtaaksi, jolloin renkaat kuluivat odotettua enemmän. Se johti lopulta kahden stopin taktiikoihin.

Ferrarin lupaavat lähtökohdat sulivat starttiin

Perjantain harjoitusten jälkeen näytti siltä, ettei Ferrarin kisavauhti riittäisi Mercedeksen lyömiseen. Talli kuitenkin löysi taas aika-ajoihin lisää puhtia ja valtasi eturivin. Paalupaikka meni Sebastian Vettelille, eikä tallikaveri Charles Leclercistä ollut sillä kertaa haastajaksi.

Odotin kisasta erilaista, koska Mercedes on hieman hellempi renkaille. Sillä ei kuitenkaan lopulta ollut väliä, koska molemmat Ferrari-kuljettajat tekivät lähdössä virheen. Sebastian antoi autonsa liikahtaa eteenpäin lähtöruudukossa ja pysäytti sitten auton juuri kun starttivalot sammuivat! Ajoitus ei olisi voinut olla huonompi, ja oli ihme, että hän selvisi siitä niinkin hyvin.

Ymmärrän Sebastiania, sillä Suzukan pääsuora on alamäessä, joten jos ei ole varovainen, auto voi alkaa valua alaspäin. Etenkin jos samalla muuttelee säätöjä tai puhuu radiossa. Jalka on pidettävä jarrulla, kunnes valot sammuvat.

Näytti siltä, että Sebastianin huono lähtö häiritsi Charlesia, sillä hänkin lähti viivalta hitaasti ja sai sitten mutkissa 1 ja 2 vastaansa Red Bullin Max Verstappenin. Charles ajoi leveäksi, ja autojen osuttua toisiinsa Maxin kisa oli siinä. Hän keskeytti myöhemmin pahojen pohjavaurioiden takia.

Rikkinäisen etusiiven kanssa oltava tarkkana

Osuma päätti myös Charlesin mahdollisuudet voittokamppailuun, koska vaurioituneen etusiiven takia hänen piti tehdä varikkopysähdys aikaisessa vaiheessa. On puhuttu paljon siitä, etteivät Charles ja Ferrari päättäneet heti pysähtyä ja korjata auton vaurioita.

Minusta hänen olisi heti pitänyt tulla sisään, koska ei ole mitään järkeä ajaa rikkinäisellä etusiivellä, joka laahaa maata. Se vaikuttaa auton suorituskykyyn, kuluttaa renkaita ja on vaarallista sekä kuljettajalle itselleen että muille.

Siiven pettäminen kovassa vauhdissa voi olla kohtalokasta. Muistatte kai, että juuri rikkinäinen etusiipi oli syynä Roland Ratzenbergerin kuolemaan johtaneeseen onnettomuuteen San Marinon GP:ssä vuonna 1994.

Oli onni onnettomuudessa, että Charlesin etusiiven päätylevyn viimein petettyä irronneet osat vahingoittivat vain Lewis Hamiltonin autoa rikkoen oikeanpuoleisen sivupeilin. Siinä olisi voinut käydä pahemminkin. Saimme taas muistutuksen siitä, miten tärkeä halo-turvakaari on turvallisuuden kannalta.

En kuitenkaan syytä Charlesia siitä, että hän yritti jatkaa. Hän sanoi, ettei auto tuntunut huonolta ajaa, eikä hän edes voi nähdä etusiipeä ohjaamosta käsin. Ferrarilla se kuitenkin nähtiin, eikä ole mikään ihme, että FIA langetti kisan jälkeen rangaistuksen.

Oli harmi, että osuma johti Maxin keskeytykseen, koska Suzuka on Hondan kotirata ja hyvä tulos on silloin aina tärkeä. Maxille keskeytys oli vasta kauden toinen. Se osoittaa, miten paljon hän on kypsynyt kuljettajana ja miten paljon Honda on parantanut suorituskykyään ja luotettavuuttaan.

Valtteri teki kaiken oikein

Valtteri sai sunnuntaina täydellisen startin. Hän teki kaikki oikeat päätökset, ohitti molemmat Ferrarit, siirtyi kärkipaikalle ja alkoi kasvattaa etumatkaansa. Suoritus oli erittäin vahva, minkä ansiosta Mercedes pystyi antamaan Valtterille oikean taktiikan.

Hän kontrolloi kisaa kärjessä, teki sen mitä vaadittiin ja otti voiton, joka on hänelle varmasti tärkeä. Oli hienoa nähdä, miten onnelliselta hän näytti. Lopputulos on taas osoitus siitä, miten hyvin Lewisin ja Valtterin yhteistyö toimii.

Sebastian teki hartiavoimin töitä pitääkseen toisen sijansa. Viimeisten kymmenen kierroksen aikana Lewis painosti Sebastiania kovasti, mutta tämä pysyi edellä kokemuksensa ja Ferrarin hevosvoimien turvin. Sebastian pystyi myös hyödyntämään kierroksella ohitettavia, mikä sekin kertoo hänen pitkästä kokemuksestaan: hän osasi ottaa DRS:stä kaiken irti juuri oikeissa paikoissa.

Ferrari joutui kuitenkin taas huomaamaan, miten mahdollinen voitto lipsahti käsistä. Vaikka Mercedeksen kisavauhti oli parempaa, sijoitus radalla on kaikki kaikessa, kuten Sebastian osoitti. Jos Sebastian olisi saanut hyvän lähdön eikä Charles olisi ajautunut leveäksi, kisa olisi voinut päättyä aivan eri tavalla. Tällä tasolla virheistä kuitenkin rangaistaan, ja Mercedeksen tasoinen talli on aina valmiina hyötymään niistä.

Mestaruus enää kahden kauppa

Japanin tulokset tarkoittavat myös sitä, että vain toinen Mercedes-kuskeista voi voittaa mestaruuden. Lewis johtaa 64 pisteellä, joten Valtterin pitäisi saada jokaisessa neljässä jäljellä olevassa kisassa 17 pistettä Lewisia enemmän voittaakseen mestaruuden.

Niin tuskin tapahtuu, mutta jos Lewis keskeyttäisi Meksikossa tai USA:ssa, Suomessa saataisiin jännittää!

Odotettavaa siis riittää. Kauden toinen puolisko on tuntunut aivan erilaiselta Ferrarin tultua mukaan paalupaikka- ja voittokamppailuihin. Odotan Ferrarin taistelevan voitosta myös ensi viikolla Meksikossa. Jos kuljettajat ja kisainsinöörit välttyvät virheiltä, Mercedes on kovan paineen alla.

Koska kaudelle 2020 ei ole luvassa suurempia teknisiä muutoksia, nämä viimeiset kilpailut ovat hyvin tärkeässä asemassa ensi kauteen valmistautuessa. Ennustan ensi vuodeksi tiukkaa kärkitaistoa, sillä Red Bull Hondakin on halukas ilmoittautumaan mukaan voittokamppailuihin säännöllisesti.

F1-sarjassa kilpailu on entistä tiukempaa.

Mika Häkkinen, Unibet F1 Insider.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Volvo julkisti ensimmäisen sähköautonsa: Volvo XC40 Recharge

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo Cars.

Volvo esitteli tänään XC40 Recharge -mallin, joka on yhtiön ensimmäinen täyssähköauto ja ensimmäinen tuote täysin uudessa Recharge-mallistossa.

XC40 Recharge -sähköauto perustuu kompaktiin XC40-malliin, ja se on ensimmäinen Volvon täyssähköauto. Se on Volvolle todellinen merkkipaalu, joka sisältää myös täysin uuden Android-pohjaisen tieto- ja viihdejärjestelmän.

Volvo julkistaa seuraavan viiden vuoden aikana täyssähköauton joka vuosi ja tavoittelee täyssähköautoille 50 prosentin osuutta kokonaismyynnistä vuoteen 2025 mennessä loppujen autojen ollessa hybridejä. Recharge on kattotermi kaikille ladattaville Volvoille, jotka ovat joko täyssähköautoja tai lataushybridejä.

Kuva: Volvo Cars.

Pistokehybrideihin ilmaista sähköä vuodeksi

Volvo kannustaa kuljettajia sähköiseen ajamiseen tarjoamalla jokaisen Recharge-lataushybridimallin yhteydessä vuoden ilmaiset sähköt. Hyvitys maksetaan keskimääräisen sähkönhinnan mukaan.

XC40 Recharge -sähköauto on kaikkea, mitä Volvolta voi odottaa, minkä lisäksi se käyttää huippuluokan täysin sähköistä nelivetovoimansiirtoa, joka tarjoaa toimintasäteeksi yli 400 km (WLTP) yhdellä latauksella. Tehoa auto tuottaa 408 hv. Akku latautuu 80 prosenttiin 40 minuutissa pikalatausjärjestelmässä.

Kuva: Volvo Cars.

Android-pohjainen tieto- ja viihdejärjestelmä on täysin integroitu Volvon On Callin kanssa, joka on yhtiön yhdistettyjen palvelujen käyttöalusta. Lataushybridiautojen kuljettajat voivat Volvo On Call -sovelluksella tarkkailla, kuinka paljon he ajavat pelkällä sähkövoimalla.

Volvo vastaa Recharge-autojen odotettuun kysyntään kolminkertaistamalla sähköistettyjen autojen tuotantokapasiteetin ja laatii ensi vuodesta alkaen Designer’s Choice -valikoiman suosittuja Recharge-malleja, mikä mahdollistaa huomattavasti lyhyemmät toimitusajat. Volvo tavoittelee lataushybridiautoille 20 prosentin osuutta kokonaismyynnistä vuonna 2020.

Kuva: Volvo Cars.

Suomeen vasta runsaan vuoden kuluttua

Jokainen Volvo -malliston auto sisältää Recharge-vaihtoehdon, kompaktista XC40-mallista 60-sarjan autoihin ja XC90-lippulaivamalliin. Volvo on ainoa autonvalmistaja, joka tarjoaa lataushybridiversion jokaisesta mallistaan.

Uusi Volvo XC40 Recharge -sähköauto saapuu Suomeen vuoden 2020 lopulla. Auto on mallimerkinnältään P8 AWD R-Design, ja se on nelivetoinen.

XC40 Recharge -sähköauton hinta on alkaen 62 593 euroa. Ennakkovarauksia voi tehdä lähimmällä Volvo -jälleenmyyjällä.

Lue myös nämä

Volvon ensimmäinen sähköauto julkistetaan kohta — tässä ensimmäiset tiedot

Volvo näyttää lisää yksityiskohtia tulevasta XC40-sähköautostaan

Volvo XC40 -sähköautossa on monipuoliset Googlen palvelut

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Volvo vähentää autokohtaista hiilijalanjälkeä 40 prosentilla vuodesta 2018 vuoteen 2025

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo Cars.

Volvo käynnistää tänään yhden autoteollisuuden kunnianhimoisimmista hankkeista, jonka tarkoituksena on vähentää autokohtaista hiilijalanjälkeä 40 prosentilla vuosien 2018 ja 2025 välisenä aikana.

Tämä on ensimmäinen merkittävä askel eteenpäin Volvon tavoitteessa tulla ilmastoneutraaliksi yhtiöksi vuoteen 2040 mennessä.

Suunnitelma esittelee konkreettisia toimia, jotka ovat yhteneväisiä Pariisin kansainvälisen ilmastosopimuksen (2015) kanssa. Sopimuksen tavoitteena on rajoittaa ilmaston lämpeneminen 1,5 asteeseen esiteollisiin tasoihin verrattuna.

Volvon vuotta 2040 koskevat suunnitelmat käsittävät muutakin kuin pakokaasupäästöjen eliminointia sähköistämisen kautta. Ne kattavat myös hiilipäästöt tuotantoverkostossa ja toimitusketjussa sekä kierrätyksen ja materiaalien uudelleenkäytön.

Lyhyemmällä aikavälillä ennen vuoden 2040 tavoitetta Volvo ottaa käyttöön kunnianhimoisia välittömiä toimenpiteitä pyrkimyksissään vähentää yhtiön autokohtaista CO2-jalanjälkeä 40 prosentilla vuosien 2018 ja 2025 välisenä aikana. Volvo pyrkii tuolloin myös saamaan kansainvälisestä tuotantoverkostostaan ilmastoneutraalin.

– Muutamme yhtiötämme konkreettisilla toimenpiteillä emmekä symbolisilla eleillä. Me Volvolla paneudumme siihen, mihin voimme vaikuttaa, eli toimintoihimme ja autojemme pakokaasupäästöihin. Pyydämme alihankkijoita ja energiasektoria tavoittelemaan kanssamme ilmastoneutraalia tulevaisuutta, sanoo Volvon pääjohtaja Håkan Samuelsson.

Merkittävä 40 prosentin vähennys CO2-jalanjälkeen vuoteen 2025 mennessä on vaatinut useiden suunnitelmien laatimista eri toiminnoille. Volvo on ilmoittanut jo aikaisemmin, että se tavoittelee sähköautoilleen 50 prosentin osuutta myynnistään vuoteen 2025 mennessä.

Tämä on tärkeä osa palapeliä, sillä se tarkoittaisi 50 prosentin vähennystä autokohtaisiin pakokaasupäästöihin vuosien 2018 ja 2025 välillä.

Muita lyhyen aikavälin tavoitteita ovat 25 prosentin vähennys kansainväliseen toimitusketjuun liittyvistä CO2-päästöistä vuoteen 2025 mennessä, kierrätettyjen muovien osuuden nostaminen 25 prosenttiin uusissa Volvo -autoissa vuoteen 2025 mennessä sekä 25 prosentin vähennys yhtiön kokonaistoiminnoista, kuten valmistuksesta ja logistiikasta, aiheutuvista hiilipäästöistä.

Volvo on ensimmäinen perinteinen autonvalmistaja, joka sitoutuu sähköistämiseen ja pelkällä polttomoottorilla toimivien autojen asteittaiseen poistamiseen.

Tästä vuodesta eteenpäin jokainen uusi Volvo sähköistetään, minkä lisäksi yhtiö paljastaa tänään ensimmäisen sähköautonsa, XC40 Recharge -mallin. XC40 Recharge -sähköautosta alkaen Volvo julkistaa kunkin uuden mallinsa keskimääräisen hiilijalanjäljen.

XC40 Recharge -sähköauto on ensimmäinen auto Volvon uudessa Recharge-mallistossa, joka käsittää kaikki ladattavat Volvot täyssähkö- tai lataushybridivoimansiirrolla.

Recharge-mallistolla pyritään lisäämään Volvon sähköistettyjen autojen myyntiä ja rohkaistaan kannustimien avulla lataushybridien kuljettajia käyttämään mahdollisimman paljon autojen Pure-sähkötilaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

 

Michelinin vihjeillä kuljetusliikkeet voivat vähentää CO2-päästöjään

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Carolina Karesova.

Michelin tarjoaa lisäarvoa kuljetusyrittäjille muutamalla neuvolla, joita on helppo noudattaa ja joiden avulla kuljetusala voi turvallisesti pienentää rengaskustannuksiaan ja vähentää merkittävästi hiilidioksidipäästöjään.

Michelin puolustaa voimakkaasti kestävän liikenteen kehittämistä ja edistää samalla turvallisempaa, kustannustehokkaampaa ja puhtaampaa liikkumista.

Michelin korostaa myös oikean rengasvalinnan ja rengashuollon merkitystä kuljetusliikkeille: varmistamalla suunnitelmallisen ja järjestelmällisen rengashuollon kuljetusala voi vähentää vuotuisten CO2-päästöjensä määrää 230 tuhannella tonnilla pelkästään Pohjoismaissa[1].

Lisäksi kuljetusliikkeen rengaskustannukset voisivat pienentyä peräti 55 prosentilla – kustannussäästö tulisi suurimmaksi osaksi alentuneesta polttoaineenkulutuksesta.

Michelinin viisi vinkkiä kuljetusliikkeille

  1. Oikea rengas oikeisiin käyttöolosuhteisiin– pidempi käyttöikä ja matalampi vierintävastus.
  2. Rengaspaineiden säännöllinen tarkastus – pidempi käyttöikä, tasainen kuluminen ja parempi kestävyys, pienempi polttoaineenkulutus.
  3. Renkaiden vaihto vasta kuvionsyvyyden ollessa pienin laissa sallittu – käyttämällä kesärenkaat loppuun eli 1,6 mm:n urasyvyyteen, säästetään rengaskustannuksissa ja samalla CO2-päästöt pienenevät matalamman vierintävastuksen vähentäessä polttoaineenkulutusta.
  4. Renkaiden järjestelmällinen jälkiuritusniiden sijainnin mukaan – pienentää sekä rengaskustannuksia että CO2-päästöjä.
  5. Uudelleenpinnoitus – kuljetusliikkeelle kustannussäästöä ja rengasteollisuudelle raaka-aineen vähäisempää tarvetta.

Michelin esitteli lehdistölle syyskuussa Ruotsissa, Malmbyn lentokentällä raskaan liikenteen kesärenkaiden vierintävastustestin.

Sillä osoitetaan, miten paljon hyötyä on saatavissa, kun kuljetuskaluston kesärenkaat käytetään loppuun eli lakisääteiseen minimiurasyvyyteen 1,6 mm saakka.
Kaksi identtistä ajoneuvoa varustettiin niin, että toisessa oli uudet ja toisessa 1,6 mm:n urasyvyyteen kuluneet renkaat.

Testi toistettiin siten, että kuluneet renkaat vaihdettiin 4 mm:n urasyvyyteen jälkiuritettuihin renkaisiin. Kuorma-autot lähtivät liikkeelle vierekkäin ja kiihdyttivät 34 km/h nopeuteen.

Sillä hetkellä, kun tämä nopeus saavutettiin, molemmissa autoissa siirrettiin vaihde vapaalle ja ne saivat rullata, kunnes pysähtyivät paikoilleen. Kuorma-auto, jossa oli kuluneet renkaat, rullasi keskimäärin 37 prosenttia pidemmän matkan kuin toinen, jossa oli täysin uudet renkaat.

– Haluamme osoittaa, minkälainen vaikutus rengaskustannuksiin ja CO2-päästöihin saataisiin aikaan, jos kaikki Pohjolan kuljetusliikkeet toimisivat viiden vinkkimme mukaisesti, sanoo Michelinin markkinointipäällikkö Richard Andermyr.

– Kuljetusala voisi säästää vuosittain 175 miljoonaa euroa ja hiilidioksidipäästöt vähenisivät 230 000 tonnia. Näin otettaisiin askel kohti ympäristön paremmin huomioon ottavaa kuljetusliikennettä ja sille asetettuja CO2-päästöjen vähentämistavoitteita melko yksinkertaisin toimenpitein, Andermyr painottaa.

Rengas on tärkeä osa turvallisuutta, ajokustannuksia ja CO2-päästöjä. Michelin investoi vuosittain runsaat 650 miljoonaa euroa tutkimukseen ja tuotekehitykseen. Käyttämällä uutta 3D-tulostusta rengasmuottien valmistuksessa Michelin on kehittänyt itseuusiutuvan rengaskuvion, jonka ansiosta renkaan turvallisuus ja suorituskyky säilyvät koko renkaan eliniän ajan.

Raskaan liikenteen päästöjen rajoittamisesta:

Raskas kuljetusliikenne tuottaa nykyisellään seitsemän prosenttia Pohjoismaiden kaikista CO2-päästöistä, ja on jatkuvassa kasvussa myös Pohjoismaissa.

Tähän liittyy 1. tammikuuta voimaan tullut EU-asetus (EU) 2019/1242, jolla edistetään raskaan hyötyajoneuvokaluston vuosien 2025 ja 2030 hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteiden saavuttamista Pariisin sopimuksen hengessä.

[1] Pohjoismaat/Pohjola tarkoittaa näissä laskelmissa Suomea, Ruotsia, Norjaa ja Tanskaa.

Uusi Toyota Yaris tulee Suomeen vuoden kuluttua — tältä se näyttää

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Toyota.

Toyota esittelee täysin uuden Yaris-mallin Tokion autonäyttelyssä. Valtavan pitkän perinnön siivittämä uutuusmalli tuo ensimmäistä kertaa TNGA-alustarakenteen B-segmentin malleihin.

Autoalalle lähes poikkeukselliseen tyyliin uusi malli on ulkopituudeltaan edeltäjäänsä 5 mm lyhyempi, mutta 50 mm kasvanut akseliväli mahdollistaa hyvät sisätilat auton pysyessä kuitenkin näppäränä käsitellä ahtaissakin kaupunkiolosuhteissa.

Kuva: Toyota.

Uuden alustarakenteen myötä auto on edeltäjäänsä 40 mm matalampi ja 50 mm leveämpi. Sisätiloissa tilantuntu on parantunut entisestään, sillä istuinkorkeus on matalammalla ja kasvanut leveys antaa tilaa vierekkäin istuville.

Muotoilussa otetaan kaikki irti TNGA-alustarakenteen antamista vapauksista korin ja sen osien muotojen suhteen.

Muillakin osa-alueilla TNGA tuo uuteen Yaris-malliin jo muista Toyota-malleista tuttuja ominaisuuksia ja elementtejä. Matala ja erittäin jäykkä korirakenne vie ajettavuuden aivan uudelle tasolle mahdollistaen mm. aiempaa laajemmat säätömahdollisuudet etuistuimiin.

Toisaalta uuden korirakenteen myötä uudelleensuunnitellut McPherson-etutuennan ja yhdystukirakenteisen takapyörien tuennan hyödyt tulevat esiin niin normaalissa, jokapäiväisessä ajossa kuin dynaamisemmassa ajossa sekä ääritilanteissa.

Kuva: Toyota.

Voimalinjoissa tärkein kehityskohde on Toyotan tyyliin uusi hybridijärjestelmä. Neljännen sukupolven hybridivoimalinja rakentuu 1,5-litraisen, kolmisylinterisen vapaastihengittävän bensiinimoottorin ympärille.

Jokainen järjestelmän komponentti on kehitetty uusimman sukupolven oppien mukaisesti, ja niinpä lukemat puhuvatkin puolestaan: polttomoottorin terminen hyötysuhde on 40 %, mikä osaltaan siivittää noin 15 % suurempaan teholukemaan mutta 20 % pienempään polttoaineenkulutukseen.

Enemmän tietoa uuden Toyota Yaris -mallin varusteista ja ominaisuuksista julkaistaan lähempänä sen saapumista Suomeen, mikä tapahtuu syksyllä 2020.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Kuva: Toyota.

Historian havinaa: Škodan ensimmäinen VW-yhteistyönä syntynyt malli valmistui tasan 25 vuotta sitten

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Skoda.

Škoda Felician valmistus alkoi Mladá Boleslavin tehtaalla 17. lokakuuta 1994.

Favorit-mallin seuraaja oli 25 vuotta sitten ensimmäinen Škoda, joka syntyi Volkswagen-yhteistyön tuloksena.

Škoda Auton historian uusi vaihe alkoi neljännesvuosisata sitten Škoda Felician myötä. Škoda oli visuaalisesti modernisoinut automallinsa Favorit, Forman ja Pickup ennen liittymistään Volkswagen-konserniin vuonna 1991.

Kuitenkin vasta Felicia-mallista tuli Škodalle käännekohta: sen teknisesti vaativassa suunnittelutyössä kehitettiin edeltäjämalliin verrattuna 1 187 uutta osaa. Felicia-malleissa hatchback, Combi, Pickup, Vanplus ja Fun moderni tekniikka yhdistyi uuteen, suuret sisätilat mahdollistavaan muotoiluun ja hyvään vastineeseen rahalle.

Ensimmäiset Felicia-mallit kastettiin Vltava-joen vedellä

Viidenkymmenen kappaleen esisarjan valmistus käynnistyi Vrchlabín tehtaalla 5. syyskuuta 1994. Näiden autojen valmistamisesta saadut kokemukset auttoivat Felicia-tuotantolinjan optimoinnissa Mladá Boleslavin tehtaalla, jossa tuotanto alkoi maanantaina 17. lokakuuta.

Ensimmäinen sarjavalmistettu auto rullasi linjalta samana päivänä kello 10.20. Yhdeksän päivää myöhemmin, lokakuun 26. päivänä 1994, Škoda esitteli yleisölle kolme uutta Felicia hatchback -mallia – autot olivat Tšekin lipun väriset. Prahan pormestari kastoi autot Vltava-joen vedellä Prahan kuuluisalla Kaarlen sillalla.

Škoda oli huolellisesti valinnut uuden automallinsa nimen: nimi viittaa 1950-luvun lopun ja 1960-luvun alun ikoniseen cabriolet-malliin, ja lisäksi nimi juontaa latinan kielen onnea tarkoittavasta sanasta ’felicitas’.

Juuri siksi Škoda Auto lahjoitti yhden näistä autoista Ondráčekin perheelle, johon oli syntynyt neloset lähes samanaikaisesti Felicia-mallien kastamisen kanssa.

Osien valmistuksen ja kokoonpanon tiukat laatuvaatimukset

Viisiovinen hatchback oli peräti 40 millimetriä pidempi ja 15 millimetriä leveämpi kuin edeltänyt Favorit-malli. Tavaratilakin oli 21 litraa suurempi. Korista oli tehty huomattavasti jäykempi, mikä yhdessä uusien pyöränkannattimien, edelleen kehitetyn etuakseligeometrian ja taka-akselin kallistuksenvakaajan kanssa teki autosta selvästi hiljaisemman ja jousitukseltaan mukavamman.

Lisäksi uusilla rakenteilla saavutettiin parempi kolariturvallisuus, minkä saksalaisen TÜV:n törmäystestit vuonna 1995 osoittivat. Uuden automallin osien valmistus ja kokoonpanolinja täyttivät tiukat laatuvaatimukset. Sen todisti ISO 9002 -laatujärjestelmäsertifiointi.

Mladá Boleslavin tehdasalueella sijaitseva moottoritehdas oli Škoda Auton ensimmäinen tehdas, joka täytti nämä korkeat vaatimukset.

Škoda Felicia -malliston perusmoottori oli nelisylinterinen bensiinimoottori iskutilavuudeltaan 1289 cm3. Sen tehoversiot olivat 40 kW (54 hv) ja 50 kW (68 hv). Tehokkaampi 1.6 MPI -moottori kehitti tehoa 55 kW (75 hv), ja 1,9-litrainen dieselmoottori 47 kW (64 hv) tuli tuotantoon vuonna 1995.

Tavara-autoversiot täydensivät menestystä

Vuonna 1995 Škoda laajensi Felicia-mallistoa tilavalla Felicia Combi -farmarimallilla. Saman vuoden elokuussa Kvasinyn tehtaalla aloitettiin Felicia Vanplus ja Felicia Pickup -jakeluautomallien valmistaminen.

Lisäksi valmistettiin noin 4 000 kappaletta Felicia Fun -vapaa-ajanautoa, joka perustui avolavamalliin. Se oli monikäyttöinen, 2+2-paikkainen ja keltainen.

Tavara-autoversiot olivat erittäin suosittuja: niitä Škoda valmisti vuosina 1996‒2000 lähes 19 000 kappaletta Latinalaisen Amerikan markkinoille mallinimellä Volkswagen Caddy.

Monet nykyaikaiset lisävarusteet tulivat Škoda-automallistoon Felician myötä. Näitä olivat esimerkiksi lukkiutumattomat jarrut, jopa yhdeksän turvatyynyä, ilmastointilaite, ohjaustehostin, etuistuimien korkeussäätö ja lämmitys, korkealaatuiset verhoilukankaat ja ajotietokone.

Vuonna 1995 yrityksen perustamisen 100-vuotisjuhlan kunniaksi Škoda esitteli ylellisen erikoismallin Felicia Laurin & Klement. Myös muita erikoismalleja syntyi vuosien mittaan, kuten vuoden 1996 kesäolympialaisten aikaan esitelty Felicia Atlanta. Huomiota herättävän muotoilun ja hintaan nähden runsaan varustelun ansiosta ne olivat erittäin suosittuja.

Felicia Kit Car -versio rallin maailmanmestaruussarjassa

Škoda Felicia -malliston monipuolisuus ylsi moottoriurheilun maailmaan saakka. Vuosina 1995‒1997 Felician Kit Car -versiolla ajettiin rallin maailmanmestaruussarjassa; tuloksena luokkansa kolmas sija.

Ruotsalainen Stiq Blomqvist kartanlukijanaan Benny Melander sijoittuivat vuonna 1996 Englannin RAC-rallin yleiskilpailussa kolmanneksi ja voittivat enintään kaksilitraisten Kit Car -autojen luokan.

Vuonna 1997 Škoda ylsi rallin maailmanmestaruussarjassa Felicialla luokassaan toiseksi. Vuodesta 1999 Octavia Kit Car ja Octavia WRC (World Rally Car) jatkoivat Felicia Kit Car -ralliauton menestystarinaa.

Helmikuussa 1998 Škoda julkisti Felician faceliftin. Malliuudistukset toivat mukanaan uudenmuotoiset, modernit ajovaloyksiköt ja uuden jäähdyttimen säleikön. Škodan pienempään automalliin tuotiin piirteitä uudesta muotokielestä, joka oli ensimmäisen kerran toteutettu aiemmin esitellyssä suuremmassa Octavia-mallissa.

Škoda Felicia -mallien valmistus päättyi kesäkuussa 2001. Felicioita valmistui kaikkiaan 1 401 489 kappaletta. Menestyksen tiellä jatkaa sen seuraajamalli, vuonna 1999 esitelty Fabia.

Škoda Felician tuotanto

Felicia                    1994–2001      915 843 kappaletta
Felicia Combi          1995–2001       351 905 kappaletta
Felicia Pickup         1995–2001       124 565 kappaletta
Felicia Fun/Vanplus 1996–2000            9 176 kappaletta
Yhteensä                                      1 401 489 kappaletta

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

1...1 7791 7801 781...2 675Sivu 1 780 / 2 675