Kerroimme pari päivää sitten varkaiden vieneen kaksi panssaroitua maastoautoa ruotsalaisesta joukko-osastosta.
Nyt Ny Teknik -lehti kertoo molempien autojen löytyneen.
Ensimmäinen auto löytyi jo katoamispäivänä ja toinen löytyi myöhemmin metsästä Salan kunnassa.
Ruotsin poliisi oli saanut runsaasti yleisövihjeitä ja niiden avulla autot löytyivät.
Jutun mukaan poliisilla ei vielä ole tietoa varkaista.
Auton kehityshistoria on kuin tutustuisi jännitysromaaniin. Sieltä löytyy esiin asioita, joita ei osaisi edes ajatella.
Suomen Kuvalehti oli autohistorian esittelyssä erittäin aktiivinen. Materiaalia poimittiin kotimaan ohella myös ulkomaisista julkaisuista.
Suurin hämmästyksen aihe on autourheilun monipuolinen esittely. Sama koskee autoon liittyviä erikoisuuksia, joita lehti julkaisee.
Suomen Kuvalehdessä oli vuonna 1922 numerossa 9 mielenkiintoinen sivu autoilusta.
Sivustolla esitellään muun muassa maailman pienintä kilpa-autoa, joka kulkee 220 km/h.
Katso tästä muita Historian havinaa -juttuja.
Oikeassa alakulmassa on Cincinnatin moottoriklubin varoitustaulu, joka heijasti valoa ja varoitti vaarallisesta tienristeyksestä. Lisäksi siinä on ”Autoilijan savukelaatikko, jossa ovat kansainväliset tiemerkit: silta, mutka, rata, tienristeys.”
Myös autoon liittyviä erikoisuuksia esitellään. Tälläkin sivulle kerrotaan keksinnöstä, josta tuskin kukaan nykypäivän autonkäyttäjä on kuullut edes puhuttavankaan.
Se on soikeassa kuvassa esiteltävä HV Stoewer 60 -mallin renkaiden jäähdyttäjä. Tämä muodostaa auton taakse tyhjiön ja estää myös sorapintaisten teiden pölyn nousemisen. On sitä osattu tekniikkaa soveltaa hienosti ennenkin.
Teksti: Usko Sipilä
Ilta-Sanomien jutun mukaan voi olla vaarallista ladata sähköautoa, jos käyttää esimerkiksi sydämentahdistinta.
Jutun mukaan osa sähkötoimisten autojen valmistajista varoittaa, että lataaminen voi häiritä muun muassa sydämentahdistimen toimintaa.
Kaikki valmistajat eivät kerro, kuinka pitää menetellä, jos käyttää sydämentahdistinta tai jotain vastaavaa elektronista laitetta.
IS on kysellyt tietoa maahantuojilta, ja tilanne tuntuu olevan merkkikohtaista.
Teslan käsikirjassa ei ole minkäänlaista varoitusta ja Mercedes-Benzin maahantuojan mukaan heidän sähköautonsa voi ladata turvallisesti, vaikka käyttää sydämentahdistinta.
Volkswagenin ja Audin autoja voi myöskin ladata turvallisesti.
Jutun mukaan Nissan Leafin varoitustekstiä on viimeisimmässä mallissa hieman höllennetty.
Hyundailla on melko jyrkkä varoitusteksti, ja neuvoo kysymään ohjetta lääkäriltä.
Kannattaa siis katsoa oman auton ohjekirjasta, jos käyttää sydämentahdistinta tai jotain vastaavaa laitetta.
Matkailuauto Bürstner Delfin esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2003, silloin Renault Master -alustalla.
Vuoden 2020 versio säilyttää tuon ranskalaisen tyylin Citroën Jumper -alustalla. Alustamuutoksesta riippumatta, uusi Delfin muistuttaa vahvasti edeltäjänsä.
Valkoisen perusversion ja sinisen version lisäksi Delfin on saatavana myös mokan värisenä (lisävaruste Harmony Line -versiossa).
Harmony Line -versio tarjoaa myös muita ulkoilmeen varusteita, kuten alumiinivanteet.
Sisäpuolella vakiona on monivyöhykkeiset viskoelastiset patjat hyvän unen takeena. Lisävarusteena saatava nostovuode (vakiona Delfin T 680 G mallissa) tuo maksimaalista joustoa tilankäyttöön.
Harmony Line sisältää useita lisävarusteita, kuten esimerkiksi keittiö- ja valopaketit, kattoluukun, lisähyllyn ja TV-konsolin sisäänkäynnin luona.
Näitä lisävarusteita voi tietysti myös tilata erikseen Standard-versioon, joilla autosta voi muokata juuri sellainen kuin haluaa.
Mallisto tarjoaa viisi eri pohjaratkaisua. Kompakteista mitoista huolimatta (pituus 6,98 metriä), Delfin T 660 tarjoaa parivuoteen ja Variobad-pesuhuoneen.
Alle seitsemän metrisessä Delfin T 680 G:ssä on tilava vastakkain istuttava istuinryhmä, joka yöksi muunnetaan makuuhuoneeksi alaslaskettavalla vuoteella. Auton takaosassa on tilava pesuhuone sekä tilava takatalli.
Pituudeltaan 7,38-metrisessä Delfin T 726 G -mallissa on tyypillinen pohjaratkaisu perheelle. Siinä on erillisvuoteet, Variobad-pesuhuone ja takatalli.
Lue tästä muita juttuja matkailuautoista.
Neljännessä versiossa – Delfin T 732 – on vastakkain istuttava istuinryhmä edessä, parivuode takana, erillinen pesuhuone ja kompakti koko (pituus 7,20 metriä).
Mallistoon kuuluu tietysti myös kaikkein suosituin pohjaratkaisu, Delfin T 690 G, erillisvuoteilla, suurella takatallilla ja Variobad-pesuhuoneella.
Oheinen taksiauto on Oakland Landaulet vuosimallia 1929. Auto on kuvattu noin 1930 Helsingissä Yrjönkatu 19 kohdalla.
Taustalla oleva rakennus oli Helsingin ruotsinkielisen metodistiseurakunnan Emanuel-kirkko. Rakennus purettiin 1938.
Oakland-automerkki loppui vuonna 1931 ja sen jälkeen se jatkui Pontiacina.
Kuvan otti Väinö Kannisto. Kuva kuuluu Museoviraston Helsingin kaupunginmuseon kokoelmaan.
Katso tästä muita Päivän taksiautoja.
Katso myös tämä: Päivän automainos: Standard Eight ja Oakland
Uusi tieliikennelaki mahdollistaa 1.6.2020 alkaen pyöräilyn vastavirtaan tietyillä yksisuuntaisilla katuosuuksilla. Uudistus vaatii tienkäyttäjiltä entistä enemmän tarkkaavaisuutta, todetaan Autoliiton tiedotteessa.
Yksisuuntaisella ajoradalla kaikki liikenne kulkee pääsääntöisesti vain yhteen suuntaan. Kesäkuussa voimaan astuva uusi tieliikennelaki mahdollistaa kuitenkin pyöräilyn sallimisen tietyillä yksisuuntaisilla teillä muuta liikennettä vastaan ”Kielletty ajosuunta” -liikennemerkin alla olevalla lisäkilvellä. Pyöräilijöiden on tällöin ajettava kulkusuunnastaan katsottuna tien oikeassa reunassa.
Nykyisen tieliikennelain voimassaoloaikana autoilija on tottunut siihen, ettei yksisuuntaisen kadun ajorataa pitkin yleensä lähesty ajoneuvoja kuin yhdestä suunnasta.
Poikkeustilanne on ollut sellainen, jossa yksisuuntaisella kadulla autoa peruutetaan pysäköintiruutuun pihaliittymän ohi. Vastavirtapyöräilyn mahdollistuttua tilanne muuttuu ja yksisuuntaista tietä ylitettäessä tai tielle liityttäessä on varauduttava väistämään myös vastakarvaan pyöräilevää normaalien liikennesääntöjen mukaan.
Eli jos esimerkiksi oikealta ajorataa pitkin lähestyvälle pyöräilijälle ei ole liikennemerkillä osoitettua väistämisvelvollisuutta, on tällä etuajo-oikeus.
Pihalta tai pysäköintialueelta tielle liityttäessä on ajoneuvojen kuljettajien pitänyt aiemminkin väistää jalkakäytävällä tai pyörätiellä molemmista suunnista lähestyvää liikennettä.
Katso tästä muita juttuja uudesta tieliikennelaista.
Jatkossa on muistettava, että pyöräilijä voi tietyillä yksisuuntaisilla katuosuuksilla lähestyä myös ajoradalla muuta liikennettä vastaan – usein vielä näkyvyyttä peittävien pysäköityjen autojen takana.
Yksisuuntaisen kadun vasemmasta reunasta liikkeelle lähdettäessä on muistettava havainnoida myös eteenpäin. Kuljettajan istuessa aivan vasemmassa reunassa jää edestä lähestyvä pyöräilijä helposti eteen pysäköidyn auton taakse katveeseen.
Ajaminen sellaisella yksisuuntaisella kadulla, jossa vastavirtapyöräily on sallittua, edellyttää sekä autoilijoilta että pyöräilijöiltä tavanomaista enemmän toisten huomioonottamista. Esimerkiksi ryhmittymistilanteet vasemmalle käännyttäessä ovat aiempaa haasteellisempia pyöräilijän lähestyessä samaan aikaan edestä.
Aluepysäköintikielto on monessa tilanteessa harmillinen sakkorysä.
Merkki saattaa jäädä huomaamatta alueelle ajettaessa, eikä aluepysäköintikieltoalueen sisällä useinkaan ole muistutusmerkkejä.
Pysäköintikieltoalue saattaa koskea kokonaista kaupunginosaa.
Aluepysäköintikielto voimassa liikennemerkin ja päättymismerkin välisellä alueella. Sallitut paikat osoitetaan erillisillä liikennemerkeillä. Kaikkialla muualla alueen sisällä pysäköinti on kielletty.
Kielto koskee myös maastoa eli puistoja ja joutomaita.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Lumettomaan talveen tottuneelle autoilijalle lähteminen pohjoisen hiihtomaastoihin merkitsee totuttelua jälleen talviajoon.
Vilkkaan lomaliikenteen tärkeimmät varusteet ovat riittävä aika ja hyvässä iskussa olevat talvirenkaat. Erityisesti nastojen kuntoon on hyvä kiinnittää huomiota ennen lähtöä.
– Ajokelit ovat olleet osassa Suomea lähes kesäiset. Pohjoisemmaksi lähtiessä onkin hyvä palautella mieleen talviajon niksit”, Autonrengasliiton puheenjohtaja Jarmo Nuora sanoo.
Autoilijalle talvitilaan siirtyminen merkitsee erityisesti riittävien turvavälien muistamista, sillä väärän tilannenopeuden lisäksi merkittävin tekijä onnettomuuksien taustalla on aika.
Mitä liukkaampaa on, sitä enemmän aikaa tarvitaan.
– Sanon tämän aina uudestaan ja uudestaan, koska se on tärkeää. Merkitsevää ei ole se, kuinka pian pääsee perille, vaan se että perille pääsee jokainen. Maltti on valttia.
Lumeton talvi syö renkaita
Ennen hiihtolomaliikenteeseen lähtemistä auton renkaat on syytä käydä läpi tarkasti. Harvinaisen vähälumisen talven vuoksi toimenpide on tavallista tärkeämpi.
– Lämpimällä kelillä ja siitä johtuvalla lumettomalla tienpinnalla on ollut vaikutusta talvirenkaiden kulumiseen.
Mitä huonommat olosuhteet, sitä tärkeämpi turvavaruste renkaat ovat. Niiden muodostama, noin kämmenen kokoinen alue pitää auton tien pinnassa kiinni. Lain mukaan talvirenkaissa on oltava urasyvyyttä 3 millimetriä, mutta etenkin märkä- ja loskapito alkavat heikentyä merkittävästi uraien kuluessa alle 5 millimetriin.
Jos renkaiden kunto arveluttaa, hyvä ratkaisu on marssia asiantuntevaan rengasliikkeeseen.
– Kuntokartoituksen yhteydessä on helppoa tarkastaa myös ilmanpaineet ja tarvittaessa myös tasapainottaa renkaat. Se parantaa ajomukavuutta entisestään.
Autoilijan muistilista lomaliikenteeseen
Hätäkeskuksesta tuli eilen kello 23.37 ilmoitus poliisille, jonka mukaan henkilöautosta oli näytetty käsiasetta useita kertoja ohikulkijoille Haapaniementiellä Kuopiossa.
Poliisin partio tavoitti auton Tehdaskadulla ja suoritti autoon paikanetsinnän.
Poliisin tiedotteen mukaan auton penkillä oli näkyvissä käsiase, joka osoittautui kuulapistooliksi. Autosta löydettiin myös toinen kuulapistooli ja vähäinen määrä epäiltyä huumausainetta.
Kuulapistoolit olivat aidon aseen näköiset.
Poliisi kuljetti autolla liikkuneet neljä alle 20 -vuotiasta kuopiolaisnuorta poliisiasemalle asian selvittämiseksi.
Poliisi tutkii tapausta huumausaineen käyttörikoksena ja järjestysrikkomuksena.
Kävelyn ja pyöräilyn investointiohjelman tuettavat hankkeet on valittu. Liikenne- ja viestintävirasto Traficom myönsi tukea yhteensä 12 hankkeelle 3,5 miljoonaa euroa.
Valituilla hankkeilla kävelystä ja pyöräilystä tehdään entistä turvallisempaa, houkuttelevampaa ja sujuvampaa.
Tuilla tavoitellaan 30 prosentin kasvua kävelyn ja pyöräilyn matkamääriin vuoteen 2030 mennessä. Rahoitus on osa liikenne- ja viestintäministeriön vuonna 2018 julkaistun Kävelyn ja pyöräilyn edistämisohjelman toteutusta.
– Liikenteen päästöt puolitetaan vuoteen 2030 mennessä. Kävelyllä ja pyöräilyllä on tärkeä rooli ilmastotavoitteiden saavuttamisessa etenkin lyhyillä matkoilla. Nyt 12 kunnan hankkeelle jaetaan yhteensä 3,5 miljoonaa euroa. Tänä vuonna investointiohjelman rahoitukseen on luvassa merkittävä korotus, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka.
Traficom jakaa kunnille valtionavustusta kävelyn ja pyöräilyn edistämiseen. Valtionavustuksella parannetaan kävely- ja pyöräilymahdollisuuksia kaupunkien ja kuntien katuverkoilla.
Hakemuksia tuli yhteensä 53, joista määrärahat jaetaan 12 hankkeelle. Vuonna 2019 Investointiohjelman hankehaku toteutettiin toista kertaa. Vuonna 2020 haku käynnistetään alkukesästä.
– On hienoa, että kävelyyn ja pyöräilyyn panostetaan entistä enemmän. Tavoitteena on, että pyöräilyä ja kävelyä kehitettäisiin kaikissa kunnissa ja kaupungeissa paikkakunnan erityispiirteet huomioiden ja pyrimme osaltamme Traficomissa tukemaan tätä, sanoo ylijohtaja Jarkko Saarimäki Traficomista.
Mukana monenlaisia hankkeita eri puolilta Suomea
Tänä vuonna kriteerit täyttivät parhaiten Joensuun, Jyväskylän, Kangasalan, Kempeleen, Kuopion, Lappeenrannan, Limingan, Mikkelin, Oulun, Sipoon, Tampereen ja Vihdin hankkeet. Ne on tarkoitus toteuttaa viimeistään vuonna 2021.
Valittuja hankkeita yhdistää kävelyn ja pyöräilyn sujuvoittaminen ja turvallisuuden kohentaminen. Lisäksi muutamassa hankkeessa parannetaan pyörien liityntäpysäköintiä.
Laadukas kävelyn ja pyöräilyn ympäristö on sekä esteetön, turvallinen että viihtyisä, mihin valinnoissa onkin kiinnitetty huomiota. Tukea saaneissa hankkeissa reittejä parannetaan mm. rakentamalla seudullista pyöräilyn pääväylää, rakentamalla pyöräkatu kaupungin keskustaan tai erottelemalla jalankulku ja pyöräily toisistaan.
Pyöräpysäköintiä kehittävissä hankkeissa vaihdetaan mm. vanhoja telineitä runkolukittaviin telineisiin, rakennetaan pysäköintipalveluita sekä kehitetään koululaisten ja joukkoliikenteen käyttäjien pyöräpysäköintiä.
Tutustu investointitukea saaneisiin hankkeisiin: Investointitukea vuoden 2019 haussa saaneet kävelyn ja pyöräilyn hankkeet
Kävelyn ja pyöräilyn edistämisohjelma 4.4.2018
