Teemu Asunmaa Mikkelin Raviradalla. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.
Ralli SM -sarjan kauden toinen osakilpailu, SM Vaakuna-Ralli, on käynnistetty tänään Mikkelin Raviradalla ajetulla 1,5 kilometriä pitkällä yleisöerikoiskokeella. Illan nopein oli SM1-luokan Teemu Asunmaa.
Parikilpailuna toteutettu ensimmäinen erikoiskoe on mitelty Mikkelin illassa. Ravirata keräsi katsomot täyteen, kun SM-luokat tarjoilivat yleisölle mielenkiintoisen rallin avausshown.
Tätä ennen FMX-taiturit Sebastian Westberg, Niko Säkkinen ja Jonas Hedberg lämmittivät radan tunnelman ilotulituksien kera. Hedberg toteutti mönkijällä takaperinvoltin, jollaista ei ole aiemmin Suomessa nähty.
Raviradalla käydyn sprintin vei nimiinsä Asunmaa, pitäen nyt kärkipaikkaa yötauolle siirryttäessä, ennen Emil Lindholmia, joka tuloksissa päätyi samalle sekunnille Asunmaan kanssa.
– Vähän oli liukkaan oloista raviradalla, koska ehti jonkun verran sataa lunta radalle. Auto toimii itsessään hienosti. Mielenkiintoista nähdä tekeekö keli temput huomiselle, kun lunta tulee ja auraajan rooli on meillä, Asunmaa pohtii.
Rallikonkari Juha Salolla viime aikainen epäonni sai jatkoa, sillä hän pyörähti lyhyellä raviradan pyörityksellä.
– Ei mitään, menin pölhö spinnaamaan. Yritin vähän liikaa ja pyörähdettiin, jossa meni aika paljon aikaa. Huomenna sitten uudestaan, Salo kommentoi jäätyään 21,5 sekuntia kärjestä.
SM2-luokkapohjat Riku Tahkolle – Henri Hokkala SM3-luokan nopein
Riku Tahko nakutti itselleen peräti 1,8 sekunnin pohja-ajan SM2-luokassa. Toiseksi ajoi Jaro Kinnunen, ja kolmanneksi Jussi Lindberg.
– Mä oon stadipätkien erikoismies. Ilotulitus ja mikkeliläinen rallikansa sytytti ja onhan toi sellaista pyöritystä, mitä tässä on viime vuodet ajettu rallicrossissa ja Gymkhana Gridissä, Tahko naurahtaa.
SM3-luokan nopeimmaksi raviradalla ajoi Henri Hokkala, ennen Heikki Koski-Lammia. Kolmanneksi ylsi Sami-Matti Trogen, 1,7 sekuntia Hokkalasta.
Jere Pensas vei ensimmäisen päivän pisimmän korren SM4-luokassa.
SM Vaakuna-Ralli jatkuu lauantaina, kello 10, jolloin autot saatetaan matkaan Mikkelin torilta. Päivästä on tarjolla Live-lähetyksiä niin erikoiskokeilta kuin huollostakin.
Kymmenen vuotta sitten Autotodayn sivulla oli kysely rattijuopumuksen promillerajasta. Autotodayn lukijoilla oli silloin tiukempi linja kuin poliisilla.
Autotodayn lukijat kannattavat tiukempaa linjaa kuin Paatero
Autotodayn lukijat kannattavat tiukempaa rattijuoppolinjaa kuin poliisiylijohtaja Mikko Paatero.
Autotodayn sivustolla tehty kysely paljastaa, että melkein 37 prosenttia lukijoista kannattaa nollalinjaa.
Runsaat 28 prosenttia kannattaa 0,2 promillen rajaa ja vajaa 33 prosenttia lukijoista nykyistä 0,5 promillen rajaa. Vain 2,2 prosenttia lukijoista kannatti korkeampaa promillerajaa kuin 0,5 promillea.
Kyselyyn vastasi yhteensä 5603 lukijaa. Kysely tehtiin nettikyselynä. Vastaajista 61,3 prosenttia ovat miehiä ja 38,7 prosenttia naisia. Vastaajista suurin ikäryhmä on 35 – 44 -vuotiaat (27,7 %) ja toiseksi suurin 45 – 54 -vuotiaat (22,9 %). Vastaajista 10,4 prosenttia ovat nuoria (18 – 24 -vuotiaita).
Tilausajokuljettajat ry on valinnut vuoden 2019 taukopaikaksi Iin Autokeitaan. Yhdistys on valtakunnallinen linja-autonkuljettajien yhdistys, jonka jäsenet valitsevat vuosittain Vuoden Taukopaikan.
– Valintaa perustellaan nimenomaan saadulla palvelulla. Tärkeitä asioita ovat myös saavutettavuus ja linja-autoparkit. Autokeitaan eduksi katsotaan myös taukopaikan persoonallisuus ja ilme, perustelee yhdistyksen puheenjohtaja Kimmo Wirén.
Tauko on iso osa matkaa
Bussiryhmät pysähtyvät tauolle miltei joka matkalla. Kuljettajien ajo- ja lepoaikamääräykset sanelevat myös matkan edistymistä omalta osaltaan. Matkaohjelman ruokailut ja kahvihetket pidetään varsin usein liikenneasemilla tai tien varrella olevissa ravintoloissa.
– Kuljettajat ovat tienvarsipalveluiden suurkuluttajia eli monet meistä nauttivat päivittäiset ateriansa matkan varrella. Saamme vahvan asiakasnäkökulman palveluihin ja niiden laatuun myös suoraan asiakkailtamme. Vuosittain valittava Vuoden Taukopaikka -titteli on kiitos ja tunnustus hyvin tehdystä työstä asiakkaittemme hyväksi, Wirén jatkaa.
Nimitys yllätti pomon
Autokeidas on vilkas taukopaikka Iissä noin 30 km Oulusta pohjoiseen. Se toimii Kärkkäisen kauppakeskuksen yhteydessä ja sieltä löytyy monipuolisia palveluita.
– Olemme Autokeitaalla todella iloisia ja onnellisia Vuoden Taukopaikka -palkinnosta. Kilpailu tällä alalla on kovaa ja Suomessa on varmasti paljon muitakin loistavia taukopaikkoja. Tämä on palkinto kovasta työstä koko henkilökunnalle. Meidän on joka päivä lunastettava asiakkaan luottamus sekä tehtävä jotain pikkuisen paremmin kuin kilpailija. Tärkeintä on muistaa, että asiakas maksaa meidän palkan, Autokeitaan johtaja Hannes Kortesalmi iloitsee.
Rovaniemen Muurolassa tapahtui perjantaina klo 14.40 aikaan kuorma-auton ja henkilöauton välinen liikenneonnettomuus, jonka yhteydessä henkilöautoa kuljettanut nainen menetti henkensä.
Poliisin mukaan kuorma-auto tuli Kemintietä kohti pohjoista. Risteyksessä oli vasemmalle kääntymässä ollut pysähtynyt henkilöauto, jonka nähdessään kuorma-auton kuljettaja oli aloittanut jarrutuksen.
Tästä huolimatta kuorma-auto törmäsi pysähtyneen henkilöauton perään, jonka seurauksena henkilöauto liukui vastaantulevien kaistalle.
Samaan aikaan pohjoisen suunnasta tuli toinen kuorma-auto, jonka keulaan henkilöauto törmäsi.
Poliisin mukaan henkilöauton kuljettaja menehtyi onnettomuudessa välittömästi.
Alkoholilla ei poliisin mukaan ollut osuutta tapahtumaan.
The Kustom Kulture Show esittelee jo kahdeksatta kertaa kustomoituja ja itse rakennettuja ajoneuvoja sekä alan taiteilijoita 14 eri maasta aina Japania, Australiaa ja USA:ta myöten.
Tapahtuma on kulttuuritapahtuma, jonka muodostavat näyttely, alan ”käsityömessut” ja iltabileet.
Kaksipäiväinen tapahtuma tuo esiin käsityötaitoa, muotoilua ja luovuutta jenkkiautojen, moottoripyörien sekä kustomoitujen polkupyörien maailmasta.
Ensiesittelyssä on useita juuri valmistuneita autoja ja prätkiä. Paikalla on hot rod -taiteilijoita, moottoripyörien ja autojen rakentajia ja alan pienyrittäjiä. Päivien aikana on myös erilaisia työnäytöksiä, mm. nahkatöitä ja pinstripe-maalausta.
Vintage & Swap
Osana tapahtumaa järjestetään Vintage & Swap -myyntitapahtuma Puristamo- ja Valssaamo-halleissa. Siellä alan yritykset ja harrastajat myyvät persoonallisia ja nostalgisia tavaroita, mm. vintagevaatteita ja –koruja, leluja, soittimia sekä autoihin ja moottoripyöriin liittyviä osia.
Mukana on myös kierrätysmateriaaleja hyödyntäviä käsityöläisiä. Televisiosta tutut Vintagemiehet Tomppa & Mike ovat täyttäneet Weird Antiquesin osaston eksoottisilla harvinaisuuksilla. Sieltä voi löytää myös jammailevia muusikoita ja jopa Speden tutkimassa outoja aarteita!
Maailmanensi-ilta
Tapahtumassa on kustom kulttuuriin, ystävyyteen ja hot rod maailmaan liittyvän Squeezed Up -Road Movien maailmanensi-ilta lauantaina klo 16. Elokuvan on ohjannut saksalainen DirkBehlau ja se on kuvattu USA:ssa.
Kymmenen päivää, 19 kaupunkia, kaksi hot rodia, viisi kaverusta ja kisat! Squeezed Up on road trippi läpi eteläisen Kalifornian, yhdistäen hot roddingin, polynesialaisen pop- ja tiki -kulttuurin, tatuoinnit ja kustom kulttuurin yhdeksi teokseksi.
Kustom Kulttuuri tekee hyvää!
Lauantaina kello 19 on päälavalla jokavuotinen suuri hyväntekeväisyyshuutokauppa, johon käsityöläiset ja taiteilijat ovat lahjoittaneet kustom kulttuuri -henkisiä teoksiaan yleisön huudettavaksi.
Avustuksen kohteena on tällä kertaa lasten ja nuorten hyvinvoinnin sekä terveyden eteen töitä tekevä järjestö Hope ry, joka pyrkii mahdollistamaan lapsille tasa-arvoisemmat mahdollisuudet hyvään arkeen.
He jakavat vähävaraisille ja kriisin kokeneille perheille konkreettisia vaate- ja tavaralahjoituksia, sekä tarjoavat lapsille ja nuorille harrastustukea ja vapaa-ajan elämyksiä.
Sunnuntaina jaetaan parhaille palkintoja
Tapahtuman jury valitsee mm. Best Paint Award ja Craftmanship Award -palkintojen saajat. Erikoisimman laitteen rakentaja palkitaan Dare to be Different –palkinnolla.
Tunnettu auto- ja moottoripyörien rakentaja DanCollins USA:sta valitsee myös oman suosikkinsa näyttelystä. Kansainvälisen ja huikean kovatasoisen Lowbrow Art Challence -taidekilpailun kohteena on tänä vuonna WC-istuimen kansi!
Tapahtuman aukioloajat:
La 8.2. klo 14-02 (klo 24 alk. K-18)
Su 9.2. klo 11-16
Vintage & Swap-tapahtuma: Avoinna La 14-20
Su 11-16
Lapin poliisilaitoksen talousrikostorjuntaryhmässä on valmistunut esitutkinta koskien mm. epäiltyä törkeää petosta.
Taksiliikenneyrittäjän epäillään erehdyttäneen Rovaniemen kaupunkia ollessaan sopimussuhteessa kaupungin järjestettävänä olevien kuljetusten tuottamiseksi, laskuttamalla vuosina 2012 – 2016 perusteettomasti liikaa yhteensä yli 25 000 euroa.
Aiheutuneen vahingon lisäksi tapahtuneen selvittely on aiheuttanut kaupungille huomattavia henkilöstökuluja.
Epäily on tullut ilmi kaupungin omassa tarkastuksessa, jossa on todettu matkojen osalta laskutetun liikaa, jopa moninkertainen matkan pituus kaupungin välityspalvelun laskemaan edullisimmaksi valikoituneeseen vaihtoehtoon verrattuna.
Yrittäjän epäillään tavoitelleen oikeudettomasti lisähyötyä laskuttamalla kaupunkia sopimuksenvastaisista kuljetuksista.
Koska kyseessä on epäily yrityksen vastuuhenkilön liiketoiminnassa tekemästä rikoksesta, jota ei voida pitää vähäisenä, poliisi on tutkinut samassa yhteydessä edellytykset liiketoimintakieltoon määräämiseksi.
Asia siirtyy syyteharkintaan Syyttäjälaitoksen Pohjois-Suomen syyttäjäalueelle.
Suomalaisten arviot autoilunsa kuukausittaista kustannuksista vaihtelevat paljon LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselyn tulosten perusteella.
Keskimäärin vastaajat arvioivat autonsa käyttökustannuksiksi 318 euroa kuukaudessa. Asiantuntijan tekemien esimerkkilaskelmien mukaan arvio ei välttämättä ole kovin kaukana todellisuudesta, mutta autosta riippuen kustannukset vaihtelevat rajustikin.
LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselytutkimuksessa selvitettiin suomalaisten arvioita oman auton käyttökustannuksista kuukaudessa. Vastaajista 14 % arvioi auton käyttökustannusten olevan alle 100 euroa kuukaudessa.
Vajaa neljännes (23 %) arvioi niiden asettuvan 101 ja 200 euron väliin ja käytännössä yhtä moni (22 %) 201-500 euron välimaastoon.
Vastaajista 5 % arvioi autoilunsa kustannuksiksi yli 500 euroksi kuukaudessa. Kuukausikustannusten arvioinnin vaikeuksista kertoi, että 37 % kyselyyn vastanneista autoilijoista ei osannut vastata kysymykseen. Kysymykseen vastasivat henkilöt, jotka omistavat auton.
– Tyypillisesti kyselyissä ihmiset arvioivat autoilun kustannuksia jonkin verran alakanttiin. Toisaalta kun otetaan huomioon suomalaisen autokannan korkea keski-ikä ja suositut automallit, eivät vastaajien arviot ole välttämättä niin kaukana todellisuudesta, kertoo LähiTapiola Rahoituksen varatoimitusjohtaja Hannu Heliö.
Suomen autokanta on vanhaa osittain korkeista kustannuksista johtuen. Suomalaiset ajavat keskimäärin 12 vuotta autoilla. Auton keskimääräinen arvo on arvioiden mukaan 3 600 euroa. Vuodessa suomalainen ajaa autolla keskimäärin 14 000 kilometriä vuodessa.
– Autoilun todelliset kuukausikulut vaihtelevat paljon riippuen siitä, minkälainen auto vastaajalla on. Käytännössä vanhemmilla autoilla ajetaan vähemmän ja uudemmille autoilla enemmän. Vanhempien autojen keskikulutus sadalla kilometrillä on noin seitsemän litraa ja uudemmilla viisi litraa. Varsinkin vanhemmilla autoilla, joilla ajetaan noin 10 000 kilometriä vuodessa voi päästä noin 200 euron kuukausikustannuksiin. Uudehkolla autolla, jolla ajetaan enemmän kustannukset nousevat kuukaudessa helposti lähemmäs 500 euroa, toteaa Heliö.
Kuva: LähiTapiola.
Näitä asioita ihmiset huomioivat kustannusarvioissaan
Vastaajilta kysyttiin myös, mitä asioita he huomioivat kustannusarviossaan. Kustannuksia arvioitaessa ajatellaan usein juoksevia kuluja, kuten polttoainekuluja (92 %) sekä autonhuoltoon ja ylläpitoon menevää rahaa (71 %). Toisaalta moni muistaa laskea mukaan myös vakuutuksen (78 %) ja autosta maksettavan veron (61 %).
Arvonalenema tai autonhankintaan liittyvät kulut ovat vain harvoilla mukana käyttökustannuksiin liittyvissä laskelmissa (alle 20 % vastaajista). Noin joka neljäs ottaa huomioon pysäköintiin kuluvat summat. Lisäksi vastaajista 4 % arvioi jonkin muun kulun mukaan laskelmaansa.
Heliön mukaan on ymmärrettävää, että erityisesti vanhemmilla autoilla ajavat jättävät arvonaleneman pois laskuista. Uudemmilla autoilla auton arvonalenema on kuitenkin merkittävä kustannus, jota voi olla vaikea arvioida tarkkaan.
Oheisten kuvien esimerkkilaskelmissa ei ole huomioitu rengas- ja pysäköintikuluja.
LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselyyn vastasi 1034 Suomessa asuvaa henkilöä, jotka olivat iältään 15-74 -vuotiaita. Kyselyn toteutti Kantar TNS 19. – 26.9.2019 välisenä aikana. Tulosten tilastollinen virhemarginaali on noin +/- 3,1 prosenttiyksikköä.
Audi juhlii uuden A3-mallin maailmanensi-iltaa Geneven autonäyttelyssä maaliskuun alussa.
Kompaktin Audi-mallin voimansiirrossa käytetään nelivetoteknologian uusinta kehitysversiota. Sen ytimessä on tietokoneen ohjaama sähköhydraulinen monilevykytkin.
Audi on räätälöinyt elektronisen voimanjaon erityisesti uutta A3:sta varten ja integroinut sen dynaamiseen Audi drive select -järjestelmään.
Se hyödyntää jousituksen sensoreista saatavaa tietoa ja tunnistaa paitsi ajo-olosuhteet ja tien ominaisuudet myös ajotyylin. Keskusyksikkö suunnittelee näiden tietojen perusteella tehokkaimman ja toimivimman voimanjaon ja välittää tiedon kytkimelle.
Neliveto jakaa voimaa tilanteen mukaan etu- ja taka-akseleille. Normaaliajossa suurin osa moottorin tehosta ohjataan etupyörille.
Jos etuakselin pyörät luistavat, kytkin muuttaa voimanjakoa salamannopeasti: sähköinen aksiaalimäntäpumppu käynnistyy ja nostaa kytkinlevyjen hydraulipaineen jopa 44 baariin.
Mitä suuremmalla voimalla kytkinlevyjä puristetaan yhteen, sitä suurempi osa – jopa 100 prosenttia – voimasta ohjataan taka-akselille.
Urheilullisemmassa ajossa kytkin voi ohjata osan voimasta taka-akselille heti kuljettajan kääntäessä ohjauspyörää, jolloin moottorin vääntö työntää auton käännökseen heti kun kiihdytys alkaa. Kuorman muutoksissa voimanjako mahdollistaa täsmälliset käännökset mutkissa, joka lisää ajodynamiikkaa entisestään.
Kuva: Audi.
Elektroninen ajovakauden hallinta
Nopeissa mutkissa Audi A3:n ohjelmisto jarruttaa kevyesti sisäkaarteen puoleisia pyöriä. Kun eteenpäin vievä voima on erilainen molemmilla akseleilla, auto kääntyy helpommin ja seuraa ohjauskulmaa tarkemmin. Tämä tekee Audin mukaan autosta ketterämmän, turvallisemman ja helpommin käsiteltävän.
Audi A3:n quattro-voimalinjan vaste säätyy myös valitun ajoprofiilin mukaan. Tämän ansiosta pito ja ajovakaus mukautuvat kuljettajan tarpeiden mukaisiksi.
Jos ajovakauden hallintajärjestelmän on puututtava auton hallintaan, se tehdään hienovaraisesti ja käytännössä huomaamattomasti.
ESC ON -ajoprofiililla voimaa siirretään kaikkein tehokkaimmin, ja auto kiihtyy turvallisesti ja vakaasti ja luisto pidetään mahdollisimman vähäisenä.
Sport-ajoprofiililla kuljettaja voi ajaa liukkaalla alustalla hallituissa ja turvallisissa luistoissa.
ESC OFF -ajoprofiililla auto sallii pyörien lähes rajattoman luiston, jolloin auton hallinta on kokonaan kuljettajan käsissä.
Kuva: Audi.
Progressiivinen ohjaus
Perinteisten ohjausjärjestelmien rakenne on aina kompromissi urheilullisuuden ja mukavuuden välillä. Uuden Audi A3:n lisävarusteena tilattavissa oleva sähkömekaaninen progressiivinen ohjaus on Audin mukaan ratkaisu tähän.
Hammastangon ja hammaspyörän erityinen muoto ja hammastus mahdollistavat ohjauskulman mukaan muuttuvan välityssuhteen. Kun ohjauspyörää käännetään jyrkästi, välityssuhde on pienempi ja ohjaus on hyvin suora. Tämä tekee ajamisesta mukavampaa vähentäessään auton kääntämiseen tarvittavaa vaivaa erityisesti kaupunkiliikenteessä ja pysäköitäessä.
Mutkaisilla teillä progressiivinen ohjaus lisää ajodynamiikkaa mahdollistaen Audi A3:n vielä urheilullisemman ajamisen.
Ohjauspyörä kääntyy ääriasennosta toiseen vain 2,5 kierroksella: keskiasennossa ohjauksen välityssuhde on 14,3:1.
Ohjaustehostin mukautuu täydellisesti ohjausgeometrian luonteeseen ja ajonopeuteen. Pienillä nopeuksilla tehostus on voimakkaampaa mahdollistaen helpomman ohjattavuuden. Nopeuden kasvaessa tehostus vähenee koko ajan. Tämän ansiosta ohjaustuntuma on rauhallinen ja täydellinen myös moottoritienopeuksilla.
Progressiivinen ohjaus on varustettu erittäin tehokkaalla sähkömekaanisella moottorilla, joka toimii vain tarvittaessa ja toimii yhteistyössä erilaisten kuljettajaa avustavien järjestelmien, kuten mukautuvan risteysavustimen, törmäyksenestoavustimen ja pysäköintiavustimen kanssa.
Mukautuva iskunvaimennus
Vaimennuksen kolmiasentoisen säädön ansiosta kuljettaja voi nauttia laajasta säätövarasta ja ketterästä käsiteltävyydestä. Anturit mittaavat korin pystysuuntaisia liikkeitä ja yksittäisten pyörien suhteellista liikettä.
Ohjausyksikkö käsittelee tiedot millisekunneissa ja mukauttaa jatkuvasti kunkin yksittäisen pyörän vaimennusta tien kunnon, ajotyylin ja kuljettajan tarpeiden mukaisesti.
Iskunvaimentimien elektromagneettisten venttiileiden ansiosta säätö tapahtuu äärimmäisen nopeasti ja energiatehokkaasti. Venttiilien asennosta riippuen hydraulineste päästetään virtaamaan nopeammin tai hitaammin, joka muuttaa vaimennuksen luonnetta pehmeästä napakammaksi.
Vauhdikkaassa kaarreajossa vaimentimet tukevat autoa ja vähentävät niiaamista jarrutuksissa. Tämä varmistaa, että pyörät säilyttävät koko ajan mahdollisimman hyvän kontaktin tiehen.
Audi drive select -järjestelmä
Audi drive select on käyttöliittymä, jolla kuljettaja hallitsee säätyvää iskunvaimennusta ja ajoprofiileja. Käytettävissä on viisi ajoprofiilia: comfort, auto, dynamic, efficiency ja individual, jotka valitaan vaihteenvalitsimen viereen sijoitetulla painikkeella. Individual-profiililla kuljettaja voi määritellä ominaisuudet suurelta osin omien mieltymystensä mukaisesti.
Audi drive select muuttaa kaikissa Audi A3 -malleissa kaasupolkimen vastetta ja ohjaustehostimen toimintaa. Auton varustelusta riippuen järjestelmä säätää myös S tronic -automaattivaihteistoa, quattro-nelivetoa sekä iskunvaimennusta.
Järjestelmä vaikuttaa myös mukavuus- ja turvallisuusjärjestelmiin, kuten automaattiseen ilmastointiin, Matrix-led-ajovaloihin, turvavyönkiristimiin sekä mukautuvaan vakionopeudensäätimeen.
Renaultin Megane-mallisto uudistuu. Mukana ovat korimallit Hatchback ja Sport Tourer -farmari. Urheilullista antia ovat uusi R.S. Line sekä edelleen kehitetyt R.S. sekä R.S. Trophy.
Kaikille on yhteistä moderni teknologia ja parantunut ajokokemus. Aivan uutena mallisarjaan liittyy erittäin vähäpäästöinen lataushybridi Mégane E-Tech Plug-in. Myyntiin uusi Mégane-mallisto tulee kesällä 2020.
Renault Mégane esiteltiin vuonna 1995 ja se on ehtinyt neljänteen sukupolveensa. Neljännesvuosisadan aikana Méganea on myyty ympäri maailmaa jo seitsemän miljoonaa kappaletta.
Renault Megane 2020 ohjaamo. Kuva: Renault.
Uutta tekniikkaa
Uudessa Méganessa ohjaamo on päivitetty ja modernisoitu monin osin. Kuljettajan edessä on 10,2-tuumainen näyttö ja kojelaudan keskellä on 9,3-tuumainen kosketusnäyttö.
Niistä löytyvät kaikki Renaultin Easy Linkin tieto-viihdejärjestelmän monipuoliset ominaisuudet. Käyttöjärjestelmä on suunniteltu mahdollisimman toimivaksi, samanlaiseksi kuin älypuhelimissa. Kehitystyössä otettiin huomioon niin ergonomia kuin käytön helppous.
Kuljettajan apuna on entistä enemmän avustavia järjestelmiä, kuten moottoritie- ja liikenneavustin. Sitä käytettäessä Mégane on jo autonomisen autoilun tasolla kaksi ja kuljettajalla on mukavaa sekä turvallista ohjauspyörän takana.
Tyylikkyyttä ja turvallisuutta lisäävät uudet Pure Vision ledivalot, jotka parantavat näkyvyyttä pimeällä. Méganen korin muotoilu on saanut paljon kiitosta, joten siihen ei ole tehty merkittäviä muutoksia.
Renault Megane E-Tech Plug-in 2020. Kuva: Renault.
Mégane E-Tech Plug-in – lataushybridi
Renault on tehnyt sähköautoja jo yli kymmenen vuoden ajan, joten sillä on niistä paljon monipuolisempi ja syvällisempi kokemus kuin monella kilpailijalla.
Méganeen tulee sama ladattava hybridivoimalinja kuin uudessa Capturissa, jonka bensiini- ja sähkömoottorin yhteisteho on 118 kilowattia (160 hv). Voimalinjassa ja jarrutusenergian talteenotossa käytetään hyväksi Renaultin formula 1 -autoista kerättyjä oppeja.
Uuden E-Tech Plug-in -voimalinjan on kehittänyt Renault Engineering ja siihen on haettu yli 150 patenttia. Osakokonaisuudet on suunniteltu yhteistyössä Allianssin kanssa, kuten uuden sukupolven nelisylinterinen 1,6-litrainen bensiinimoottori, kaksi sähkömoottoria ja edistyksellinen vaihteisto. Uudessa vaihteistossa ei ole lainkaan kytkintä ja vaihdot ovat lähes huomaamattomia.
Ajoakun energiasisältö on 9,8 kWh, joka riittää 50* kilometriin pelkällä sähköllä yhdistetyssä ajossa ja 65* kilometriin kaupungissa. Auton huippunopeus on 135 km/h. Aluksi uusi E-Tech Plug-in tulee myyntiin Mégane Sport Tourerina ja myöhemmin voimalinja saadaan myös viisioviseen Méganeen.
Renault Megane 2020. Kuva: Renault.
Sporttiset vaihtoehdot
Renault on monipuolisesti mukana autourheilussa, mitä uuden Méganen mallisarja korostaa.
Uutena vaihtoehtona on Mégane R.S. Line, joka korvaa aiemman GT Linen. Siinä sekä kori että sisustus ovat vakiota urheilullisempia, sillä yhä useampi asiakas haluaa autoonsa urheilullisen tyylin.
Uudessa Mégane R.S:ssä 1,8-litrainen turbomoottori kehittää 221 kilowattia (300 hv). Suurin vääntömomentti on edc-vaihteiston kanssa nyt 420 Nm eli 30 Nm suurempi kuin ennen ja 400 Nm käsivalintaisen vaihteiston kanssa. Kasvanut teho parantaa kiihtyvyyttä entisestään ja ajamisesta voi nauttia vielä täyteläisemmin.
Radalle suunniteltu Mégane R.S: Trophy on vielä R.S. malliakin urheilullisempi. Siinä on urheilullisempi Cup-alusta, jossa iskunvaimentimet ovat 25 prosenttia ja jouset 30 prosenttia jäykemmät kuin tavallisessa Mégane R.S:ssä.
Myös kallistuksenvaimennus on kymmenyksen tehokkaampaa. Autossa on myös mekaaninen Torsen tasauspyörästön luistonrajoitin, joka vähentää etupään vetelyä ja parantaa suorituskykyä kaarteesta kiihdytettäessä.
Ruotsin Recharge-lehti kertoo harhaanjohtavasta automarkkinoinnista.
Jutun mukaan Ruotsin Kuluttaja-asiamies on huomauttanut Mitsubishiä ja Škodaa harhaanjohtavasta markkinoinnista.
Kyse on siitä, että mainonnassa kerrotaan autojen olevan ympäristöystävällisiä.
Päätöksen mukaan mainonnassa ei saa kertoa auton olevan ”vihreä” tai että ostamalla auton ”suojelee ympäristöä”.
Näitä toteamuksia pitää pystyä näyttämään toteen. Ja esimerkiksi pelkästään ostamalla pistokehybridin ei suojele ympäristöä.
Mitsubishin mainonnassa todettiin: ”När du vill åka bekvämt, känna dig trygg och värna om miljön. En riktig SUV med unik fyrhjulsdrift.” (Kun haluat kulkea mukavasti, tuntea olosi turvalliseksi ja suojella ympäristöä. Oikea SUV ainutlaatuisella nelivedolla).
Ruotsin kuluttajaviraston mukaan tämä toteamus on sekä harhaanjohtava että sopimaton.
Päätöksessä todetaan kyllä, että päästöt voivat olla pienempiä pistokehybridillä kuin vastaavalla fossiilista polttoaineita käyttävällä autolla. Se ei kuitenkaan anna oikeutta todeta auton olevan ympäristöystävällinen.
Kuluttajaviraston mukaan Mitsubishin pitää kertoa, miten auto on ympäristöystävällinen. Toteamus pitää myös pystyä todistamaan. Viraston mukaan pitää myös laskea mukaan koko auton elinkaari valmistuksesta alkaen.
Škoda sai huomautuksen siitä, että merkin sähkö-, hybridi- ja kaasuautot oli laitettu kotisivulla otsikon ”aja vihreästi” alle.
Kuluttajaviraston mukaan ”aja vihreästi” on hyvin epäselvä toteamus. Samalla pitäisi selittää, miksi käytetään vihreä-ilmaisua. Mitä hyötyä siitä on ympäristölle.
Molemmat maahantuojat ovat nyt muuttaneet kyseiset tekstit.
Jutun mukaan Ruotsissa on aikaisemminkin puututtu katteettomiin mainoksiin. Esimerkiksi Volvo markkinoi aikoinaan S60-mallia sanonnalla ”auto, joka puhdistaa ilmasta vaarallisen ozonin” ja ”joka siivoaa ilman”.
Mainos kiellettiin, koska Volvo ei voinut todistaa väitettään.
Myös Toyotan piti poistaa hybridiensä mainostekstin ”Valitsemme puhtaamman ilman. Valitsemme hybridin”.
Hyundai markkinoi viime vuonna vetyautoaan ilmaisulla ”Ei yhtään CO2. Vain H2O. Aina ensimmäisenä. Yksi edistysaskel kerralla.” Tässäkin tapauksessa teksti pidettiin harhaanjohtavana.
