Koti Blogi Sivu 1672

Rovaniemen risteyskolarissa molemmat kuljettajat väittävät ajaneensa vihreillä valoilla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kua: Clas von Bell.

Lauantaina kello 12 aikaan sattui Rovaniemen Oijustien ja Lampelankadun liikennevaloristeyksessä liikenneonnettomuus, jossa osallisina oli kaksi henkilöautoa.

Toinen osallisista oli poliisin tiedotteen mukaan ajanut Oijustietä pitkin Korkalovaarantien suunnasta kohti Kemintietä. Osallinen kertoi tapahtumapaikalla, että hän ajoi liikennevirran mukana Lampelankadun liikennevaloristeykseen ja hänelle paloi vihreä liikennevalo.

Hän havaitsi, että hänen kulkusuunnastaan katsottuna oikealta hänen eteensä tuli Lampelankadulta henkilöauto.
Oijustietä pitkin ajanut ehti poliisin mukaan hieman jarruttaa ennen törmäystä.

Lampelankatua pitkin ajaneen henkilöauton kuljettaja puolestaan kertoi tapahtumapaikalla, että hän oli ollut pysähtyneenä risteyksessä punaisissa liikennevaloissa. Liikennevalo oli vaihtunut vihreään ja hän lähti liikenteeseen tarkoituksenaan ajaa suoraan Oijusitien ylitse Aittatien suuntaan.

Risteysalueella hänen vasempaan kylkeen törmäsi Oijustietä pitkin ajanut henkilöauto. Toinen osallisista loukkaantui yhteentörmäyksessä.

Katso tästä muita juttuja risteyskolareista.

Poliisin mukaan alkoholilla ei ollut osuutta onnettomuuden syntyyn.

Tapahtumapaikalla ei poliisin mukaan ollut yhtään todistajaa, joka olisi nähnyt onnettomuuden.

Poliisi pyytää tapahtuneen mahdollisia silminnäkijöitä olemaan poliisin yhteydessä virka-aikana puhelimitse numeroon 029 546 6250 tai sähköpostitse osoitteeseen rovaniemi.tutkinta.lappi@poliisi.fi .

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän urheiluauto: American Car Show -tapahtumassa esillä oleva Jaguar E-type

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Tämä Jaguar E-type on pääsisäisenä näytillä Helsingissä. Kuva: American Car Show.

Pääsiäisen American Car Show -tapahtumassa esillä on muun muassa tämä Suomessa entisöity Jaguar E-type.

Malcolm Sayerin suunnittelema Jaguar E-type esiteltiin yleisölle maaliskuussa 1961 eli noin 60 vuotta sitten. Tuolloin itse Enzo Ferrari kutsui sitä ”kauneimmaksi koskaan valmistetuksi autoksi”.

Viimeisin E-Type valmistui Coventryssä, Englannissa sijaitsevalta tehtaalta vuonna 1975.

Kyseistä mallia valmistettiin kovakattoisena coupéna ja avonaisena cabrioletina. Vuonna 1966 tarjolle tuli 2+2 –paikkainen coupè-versio.

Katso tästä muita Jaguar-juttuja.

Ensimmäisinä vuosina autossa oli 3,8 litrainen ja vuodesta 1964 vuoteen 1971 4.2 litrainen, kuusisylinterinen rivimoottori.

Moottorilohko oli valurautaa ja sylinterikansi alumiinia. Tehoja löytyi lähes 300 hevosvoimaa ja kiihtyvyyttä nollasta sataan noin 7 sekuntia.

Auton huippunopeus oli noin 240 kilometriä tunnissa. Vuonna 1971 alkaen E-Typessä nähtiin täysalumiininen 5.3 litran V12-moottori.

American Car Show –tapahtumassa yleisön ihailtavana oleva E-Type on valmistettu vuonna 1963 ja otettu käyttöön samana vuonna New Yorkissa. Keulalla olevan pitkän ja sulavalinjaisen konepellin alta löytyy 3,8 litran suora kuutonen. Auto on museokatsastettu.

Aikaa täysin uuden veroisen E-Type-klassikon entisöintiin on kulunut runsaat neljä vuotta. Auton tekniikasta, säädöistä ja kasauksesta sekä moottoriin tehdyistä muutoksista (mm. Jaguar D-Type –kilpa-automallin sylinterikansi ja pakosarjat) vastaa Jaguareihin erikoistunut Jag-Finn Oy.

Katso tästä muita Päivän urheiluautoja.

Korin kunnostuksen, alustan viimeistelyn ja maalauksen on toteuttanut virolainen Benefit Oy. Tarvittavat varaosat on toimittanut brittiläinen S.N.G. Barratt Group.

Moottorin koneistuksen on tehnyt GT Motor Oy ja viritykset Guy Broad Parts.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

ETN: Uusi superkondensaattori ratkaisee sähköautojen akkuongelman

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB

ETN-verkkolehti kertoo uudesta superkondensaattorista, joka merkittävästi nopeuttaisin sähköautojen latausta.

Jutun mukaan Lontoon UCL:n (University College of London) ja Kiinan tiedeakatemian tutkijat ovat kehittäneet ja osoittaneet uuden taivutettavan, grafeenista valmistetun superkondensaattorin, joka lupaa ratkaista sekä sähköautojen että kannettavien laitteiden akkuongelmat.

Lue tästä muita ETN-juttuja.

Superkondensaattori olisi erittäin nopeasti latautuvana tekniikkana erinomainen ratkaisu sähköautoille – ja pienemmille kannattaville laitteille – mutta tähän asti ne eivät ole pystyneet säilyttämään suurta määrää energiaa pienessä tilassa. UCL:n grafeenilaite vaikuttaa tältä osin mullistavalta, jutussa todetaan.

Lue koko juttu tästä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Historian havinaa: On sitä osattu autoja huoltaa jo 100 vuotta sitten!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Suomen Kuvalehti.

Henkilöautoja alkoi ilmaantua teillemme jo 1900-luvun alkupuolella. Niiden tekniikka oli varsin yksinkertaista.

Yleensä merkeillä oli tuolloin jo huoltokorjaamoja, mutta matka niihin saattoi olla kymmeniä kilometrejä.

Kun menopeli jostakin syystä rupesi piiputtamaan, tarvittiin ”nurmikkoasentajia”, jotka saivat useimmille tuntemattoman vempaimen kulkemaan. Auton tekniikkaa selvittävä ajajan ohjekirja oli kuitenkin tarpeen. Tärkeitä tietoja auton käyttäjälle, ettei vain sormi menis suuhun!

Autohuoltoa 1920-luvulla

Tällaista tilannetta kuvaa hauskasti pilapiirtäjä Suomen Kuvalehden sivulla (nro 31, 21.7.1928).

Monissa tapauksissa, kun tienpäälle jäätiin, tarvittiin tärkeimmät työkalut sisältävää kalupakkia ja niin yleismies ”Jantusetkin” pääsivät pälkähästä.

Pilapiirroksen mukaan tielle jäänyt saa tilanteeseen osuneelta herrasmieheltä pätevän neuvon hankkia ”Tuokkolan Automiehen käsikirjan”.

Kuvasarja ei paljasta kirjan tarkempaa sisältöä, mutta suositteluista päätellen se oli pätevä apu ongelmien sattuessa. Mahtoiko tämä olla sitä aikaa, kun todettiin, kyllä herrat tietää, ne on kirjoja lukeneet.

Automiehen kasikirja on myynnissä monessa antikvariaatissa. Kuva Antikvariaatti.net.

Tilanne nyt 2020-luvulla.

Miehisyyteen on perinteisesti kuulunut tekniikkaan perustuneiden laitteiden hallinta. Autot ovat olleet tyypillinen mielenkiinnon ja pätemisen kohde.

Konepelti pystyyn, työkalut käteen ja moni on pystynyt pikku viat hoitamaan. Käyttäjän käsikirja on kulunut käsissä.

Arvostusta on naisväen taholta tullut.

Mikä on tilanne tänä päivänä?

Uusi auto moninaisine teknisine laitteineen on ensimmäinen perehtymisen kohde. Varsinkin auton mukana tulleeseen tuhtiin käsikirjaan tutustumisen on pakko tehdä.

Miksi?

Kirja on yksityiskohtainen selvitys siitä, mihin laitteisiin ei saa koskea! Nykyisen auton tekniikka piiloutuu muovisten koteloiden sisään. Asiaa tuntemattomilta pääsy kielletty!

Toiseksi käsikirjassa on luettelo, josta selviää, mistä valmistaja vastaa ja ei vastaa.

Katso tästä muut Historian havinaa -jutut.

Pahimmassa tapauksessa auton omistaja saattaa joutua itse maksumieheksi, esimerkiksi, jos erehtyy käynnistämään kaapeleilla naapurin autoa.

Teksti: Usko Sipilä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Elias Niskanen ja Mikko Eskelinen tavoittelemaan Lamborghini Super Trofeo Aasian ratamestaruutta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Jani Kekoni.

Maaliskuun viimeisenä viikonloppuna Malesian Sepangin entiseltä Formula-1 radalta käynnistyvässä Lamborghini Super Trofeo Aasian ratasarjassa nähdään jälleen suomalaisväriä.

Kuopiolainen Elias Niskanen, 19, ja jyväskyläläinen Mikko Eskelinen, 47, muodostavat sinivalkoisen autokunnan ja lähtevät ajamaan PRO-AM -luokan mestaruudesta.

Kaksikko ajaa saksalaisen Leipert Motorsport tiimin 620 hevosvoimaisella Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO -autolla ja Malesian lisäksi hakevat korkeimpia mestaruuspisteitä niin Thaimaan Buriramin, Japanin Fujin ja Suzukan kuin Kiinan Shanghain sekä Italian Misanon kilparadoilta.

12 osakilpailun mittainen kilpailukausi huipentuu lokakuun viimeisenä viikonloppuna Lamborghinin tehtaan lähellä sijaitsevalle Adriaticon kilparadalle, jossa ajetaan ns. World Finals eli MM-kilpailut yhdessä Euroopan ja Amerikan ratasarjojen parhaimpien kuljettajien kuljettajat kanssa.

Kilpailukaudesta 2014 lähtien Lamborghini Super Trofeo Euroopan ja Aasian ratasarjoja ajanut Mikko Eskelinen on viimeisen kuuden kilpailukauden aikana voittanut niin Aasian mestaruuden kuin kolme muuta mitalisijoitusta.

Vuonna 2018 hän voitti Aasian PRO-AM -luokan mestaruuden espoolaisen Juuso Puhakan kanssa ja nyt siis tavoittelee toista titteliään vuonna 2019 Aasian Formula Renault ratasarjassa neljänneksi sijoittuneen Elias Niskasen kanssa.

Elias Niskanen noudattaa suunniteltua urheilujan urapolkua ja siirtyy formuloista GT-autoihin

Vuonna 2014 Kartingin KFJ-luokan NEZ-sarjan pronssitilan jälkeen Elias Niskanen nousi ajamaan kotimaisen rata-autoilun Formula Ford -luokkaa ja se vuonna 2016 palkittiiin Suomenmestaruudella sekä kaudella 2018 Suomen CUP-mestaruudella.

Nousijohteinen ura laajeni kansainväliseksi kun vuonna 2019 Niskanen ajoi Aasian Formula Renault sarjaa, jossa oli lopulta neljänneksi nopein.

Katso tästä muita juttuja Lamborghini-sarjasta.

Kuopiolaisen tie Lamborghini Super Trofeo EVO auton rattiin vei suomalaisen GTM Motorsportin ja saksalaisen Leipert Motorsportin järjestämän ns. Shoot Out tilaisuuden kautta, jossa niin Elias Niskanen kuin tamperelainen nuori 16-vuotias Porsche Junior Driver Luka Nurmi tekivät kummatkin poikkeuksellisen vahvat suoritukset.

Lamborghini Super Trofeo Asia 2020 osakilpailut:

  • 27.-29.03.2020 – Sepang (Malesia)
  • 24.-26.04.2020 – Buriram (Thaimaa)
  • 22.-24.05.2020 – Fuji (Japani)
  • 19.-21.06.2020 – Suzuka (Japani)
  • 11.-13.09.2020 – Shanghai (Kiina)
  • 28.-29.10.2020 – Misano (Italia)
  • 30.-31.10.2020 – World Finals Misano (Italia)

Kisaviikonloppu sisältää

  • 2 x 60 min harjoitukset
  • 2 x 15 min aika-ajot
  • 2 x 50 min osakilpailut

Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO tekniset tiedot

  • Moottori: V10 IDS, 5,2 l
  • Maksimi teho: 620 hv (456 kw) @ 8250 rpm
  • Maksimi vääntö: 570 Nm @ 6500rpm
  • Voimansiirto: 6-vaihteinen sekventaali
  • Renkaat edessä: Pirelli 305/660-18 DH
  • Renkaat takana: Pirelli 315/680-18 DH
  • Akseliväli: 2620 mm
  • Paino: 1270 kg
  • Bensatankin koko: 118 l

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän automainos: Fiat 127 L

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Vuonna 1980 Fiat 127 L -mallia markkinoitiin oheisella mainoksella.

”Fiat 127 on ollut kuusi vuotta peräkkäin Euroopan eniten ostettu henkilöauto. Etuveto, erinomaiset ajo-ominaisuudet, erittäin tilava. Kulutus ECE normin mukaan 5,8 l/100 km:llä 90 km/h. Fiat 127:n moottori on nyt entistä tehokkaampi. Sylinteritilavuus 903 cm3, teho 33,1 kW (45 hv DIN).”

Katso tästä muut Päivän automainokset.

Tarjolla oli

Fiat 127 L 2- ja 3-ovinen ja
uutuus Fiat 127 Sport.

Malliston Ovh. alk. oli 28.600 markkaa.

Fiatin maahantuoja oli Autonovo Oy.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Liikennevirta haluaa pelastaa Suomen talvet

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Virta.

Sähköautojen latausta tarjoava Virta aloittaa yhteistyön Protect our Winters -järjestön kanssa.

Protect our Winters (POW) on intohimoisten ulkoilijoiden organisaatio, jonka tehtävänä on suojella rakastamaansa luontoa ja elämäntapaa ilmastonmuutokselta. Järjestö vie toimintaansa eteenpäin muuttamalla intohimonsa luontoa kohtaan konkreettisiksi ilmastonmuutosta ehkäiseviksi teoiksi.

Virran missioon kuuluu, arkipäiväisen sähköautolatauksen parantamisen lisäksi, hiilivapaan liikenteen ja sähköistämisen edistäminen globaalilla tasolla. Virta painottaa uuden yhteistyökumppaninsa keskeistä roolia ilmastotekojen lisäämisessä.

POW toivoo yhteistyön lisäävän vähäpäästöisten kulkuvälineiden ja tapojen hyödyntämistä arkipäiväisessä liikkumisessa.

– Talviurheilun harrastamisen suurimmat ilmastovaikutukset syntyvät useimmiten liikkumisesta harrastuksen pariin ja näiden päästöjen vähentäminen onkin vahvasti POW:n agendalla. Haluamme kannustaa laskijoita liikkumaan mäkeen tai ladulle mahdollisimman vähäpäästöisesti, kommentoi POW:n puheenjohtaja Niklas Kaskeala.

Yhteistyö Virran ja POW:n välillä alkaa todenteolla toisella hiihtolomaviikolla. Virta ohjaa kaikki hiihtolomaviikon (viikko 9) aikana Suomen Virta-verkostossa tehtyjen sähköautojen latausten tuotot POW:n toiminnan tukemiseen.

Katso tästä muita juttuja Virrasta.

Kuluva talvi on ollut koko Suomessa poikkeuksellisen lämmin. Vuosi vuodelta lämpenevä ilmasto on tänä talvena syönyt lumet suuresta osasta maata.

Lisätietoa Protect our Winters -organisaatiosta ja heidän missiosta voit lukea osoitteessa www.protectourwinters.org

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Auto törmäsi talon seinään, kuljettaja nukahti autoonsa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Lauantaina aamulla poliisille ilmoitettiin henkilöauton ajaneen talon seinään Kauhajoella.

Paikalle mennyt poliisipartio tapasi edelleen käynnissä olevan auton ja sen kuljettajan istuimella nukkui nuori ulkopaikkakuntalainen mies.

Puhalluskokeen mukaan on syytä epäillä törkeää rattijuopumusta ja huumausaineen pikatestikin osoitti epäilyksen huumausaineen käytölle.

Katso tästä muita juttuja törmäyksistä talon seinään.

Poliisi toimitti miehen Seinäjoen poliisiasemalle säilöön.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ikea tavoittelee päästöttömiä kuljetuksia vuoteen 2025 mennessä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Ikea.

Neste ja Ikea Suomi tarjoavat suomalaisille kuluttajille entistä vähäpäästöisempiä kotiinkuljetuksia. Syksystä 2019 alkaen Ikea on ottanut asteittain käyttöön Neste MY uusiutuva diesel -polttoaineen pääkaupunkiseudun ja Raision alueen kuljetuksiin.

Neste MY uusiutuvalla dieselillä ajetaan vuosittain pääkaupunkiseudulla lähes 25 000 kotiinkuljetusta ja Turun seudulla lähes 6 500 kotiinkuljetusta.

Neste MY uusiutuvan dieselin avulla yritys voi pienentää omaa hiilijalanjälkeään jopa 90 prosenttia *) verrattuna fossiiliseen dieseliin elinkaaren aikana laskettuna.

Neste MY uusiutuvan dieselin käyttöönotto on osa Ikea-vastuullisuusstrategiaa, johon kuuluu muun muassa kotiinkuljetusten kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen.

Ikea pyrkii täysin päästöttömiin kuljetuksiin koko konsernin laajuisesti vuoteen 2025 mennessä.

Ikea otti sähköautoilla tehtävät kotiinkuljetukset käyttöön ensimmäisenä Tampereella lokakuussa 2019. Neste MY uusiutuvan dieselin käyttö vie osaltaan yritystä kohti vastuullisuustavoitettaan Suomessa.

*) Elinkaaripäästöjen ja päästövähenemän laskentamenetelmä on EU:n uusiutuvaa energiaa koskevan direktiivin (2009/28/EY) mukainen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday 10 vuotta sitten: Tällainen on Opelin Geneven herkku

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Opel esitteli jo kymmenen vuotta sitten sähköisen konseptiauton Geneven autonäyttelyssä. Tästä mallista ei kuitenkaan tullut tuotantomallia.

Tällainen on Opelin Geneven herkku

Opelin osaston vetonaulana on täysin uuden Opel Meriva -tuotantoauton ohella Flextreme GT/E -konseptiauto, jonka muotoilussa hyödynnetään Insignian, oviratkaisussa uuden Merivan ja voimapaketissa laajennetun käyttösäteen sähköauto Amperan innovaatioita.

Flextreme GT/E:n yhdistetty polttoaineenkulutus on 1,6 l/100 km ja toimintamatka 500 kilometriä.

Opel Flextreme GT/E on esimerkki siitä, että vähäpäästöinen liikkuminen sähkön voimalla ei rajoitu pelkästään pieniin autoihin eikä toimintamatkankaan tarvitse olla ongelma. Opelin Geneven autonäyttelyssä esiteltävän konseptiauton pituus on 4,7 metriä eli kyseessä on Insignian kokoluokkaa oleva auto.

Viisiovinen coupé

Aiempien Opelin konseptiautojen tapaan Flextreme hätkähdyttää muotoilullaan. Auto näyttää ensisilmäyksellä coupe-mallilta, mutta lähempi tarkastelu paljastaa, että Flextreme on viisiovinen ja nelipaikkainen. Vain 1,3 metrin korkuiseen autoon kulku on helppoa, sillä takaovet ovat mukaelma uudessa Merivassa käyttöön otettavasta FlexDoor-järjestelmästä. Ovet on saranoitu takaosastaan ja ne avautuvat laajasti kaapparimallisesti.

Flextreme GT/E:n keula on urheiluautomaisen matala ja pitkä. Konepellin voimakkaat muodot vaikuttavat niin ulkonäköön kuin aerodynamiikkaan. Matalaan keulaan sijoitetun Opel-logon yläpuolinen osa ottaa moottoritilaan perinteisten autojen tapaan jäähdytysilmaa, mutta alempi osa on peitetty läpinäkyvällä levyllä, mikä vähentää ilmanvastusta.

Opelin logoon on piilotettu myös pistoke, josta Flextreme GT/E:n akut voidaan ladata. Konseptin LED-ajovalojen ja -takavalojen nuolimaiseen muotoiluun on otettu vaikutteita muun muassa Opel Insigniasta sekä uudesta Astrasta.

Opelin uutuuskonseptiauton olkalinja on jykevä nousten takana C-pilarin kohdalla. C-pilari vaikuttaa kelluvan ilmassa, sillä sivulasi jatkuu sen ja katon välistä aivan auton taakse saakka. Flextreme GT/E:n takaosa on erittäin viisto ja takaluukku ulottuu Insignia Sports Tourerin tapaan auton sivuille saakka.

Yhtenä konseptin erikoispiirteenä on katon kapea edestä taakse kulkeva lasi, joka päästää talvella lämmittävän auringon paisteen matkustamoon, mutta tummenee kuumalla ja kirkkaalla kesäsäällä pitäen matkustamon sopivan viileänä.

Ilmanvastus on ollut erittäin tärkeässä roolissa tulevaisuuden autoa suunniteltaessa. Jo auton päämuodot ovat erittäin virtaviivaiset, minkä lisäksi ilmanvastusta alentavat muun muassa tasainen pohja ja konepellin viirumaiset ilman ulostuloaukot.

Flextreme GT/E:n ilmanvastuskerroin on vain cD 0,22. Konsepti on varustettu peräti 21-tuumaisilla pyörillä, mutta ilmanvastuksen pitämiseksi alhaisena ne ovat vanteeseen nähden kapeat – 195/40. Opel tutkii konseptillaan myös mahdollisuuksia aktiiviseen ilmanohjaukseen, josta esimerkkinä on yli 50 km/h nopeudessa esiin tulevat sivuspoilerit.

Urheiluauton suorituskyky, erittäin pienet päästöt

Opel Flextreme GT/E:n voimanlähde on sama kuin ensi vuonna markkinoille tulevassa Amperassa. Autolla voi ajaa 60 kilometrin matkan pelkällä litiumioniakkuihin ladatun sähkön voimalla ilman minkäänlaisia ajonaikaisia päästöjä, mikä riittää monille arkikäyttöön. Akut ladataan normaalista sähköpistokkeesta.

Sähkömoottorin lisäksi autossa on bensiinimoottori tai laturi, jonka avustamana Flextreme GT/E:n käyttösäde kasvaa 500 kilometriin. Opelin ratkaisulla vältetään pelkällä sähkömoottorilla varustettujen autojen lyhyestä toimintamatkasta syntyvät ongelmat.

Perinteisistä pistokehybrideistä poiketen Flextreme GT/E kulkee aina sähkömoottoreiden voimalla ja bensiinimoottoria tarvitaan akkujen latauksen loppuessa vain tuottamaan sähköä.

Katso tästä muut Autotoday 10 vuotta sitten -jutut.

Flextreme GT/E:n yhdistetty polttoaineenkulutus jää kokonaisuudessaan 1,6 litraan sadalla kilometrillä, mikä tarkoittaa 40 g/km CO2-päästöjä. Flextreme GT/E:n suorituskyky on pienistä päästöistä huolimatta huippuluokkaa. Auton huippunopeus on yli 200 km/h ja kiihdytys nollasta sadan kilometrin tuntivauhtiin onnistuu alle yhdeksässä sekunnissa. Sähkömoottorin suurin teho on 120 kilowattia ja heti käytettävissä oleva vääntömomentti 370 Nm.

Juttu oli Autotodayssa 21.2.2010.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 6711 6721 673...2 679Sivu 1 672 / 2 679