Hyundain Prophecy-sähköautokonsepti on osa yhtiön ”Real Progress is in the Air”-brändivisiota. Se ilmentää Hyundain uusinta Sensuous Sportiness -muotoilufilosofiaa, josta saatiin ensimmäisiä maistiaisia vuosi sitten Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä Hyundai 45 -konseptiauton muodossa.
Nyt esitelty Prophecy-malli jatkaa tätä muotokieltä. Korostetun pitkä akseliväli ja lyhyet ylitykset on saavutettu uudenlaisella sähköautoarkkitehtuurilla.
Prophecyn muotoilu tarjoaa erinomaisen aerodynamiikan, jonka merkitys korostuu etenkin sähköautoissa.
Kuva: Hyundai.
Pyörien potkurimainen muoto pakottaa ilman virtaamaan auton korin reunoja pitkin, aivan kuten vesi virtaa kiven yli. Integroitu takaspoileri täydentää hyvää aerodynamiikkaa etenkin kovilla nopeuksilla.
Läpikuultavasta akryylista valmistetut osat tarjoavat näkymän auton sisäpuolen toiminnallisiin komponentteihin. Tämä tarkoituksellinen muotoilukeino löytyy muun muassa takaspoilerista, etuvaloista sekä auton kamerajärjestelmästä.
Vuosi sitten Hyundai 45 -konseptimallissa ensimmäistä kertaa nähdyt pikselimäiset ajovalot on tuotu myös Prophecy-konseptiin.
Kuva: Hyundai.
Tätä edistyksellistä valoteknologiaa hyödynnetään ajovaloissa, takavaloissa sekä spoilerissa. Pikselöidyt valoelementit ovat yksi Hyundain tulevien automallien tunnusomaisista piirteistä.
Prophecy-konseptin sähköautoidentiteetti näkyy myös helman alla, missä puskurin alle sijoitettu laaja ilmanottoaukko kuljettaa ilmaa ajoakkuja viilentäen, ja näin ajamisen ekologisuutta edelleen parantaen.
Kuva: Hyundai.
Autosta puuttuu ratti
Prophecyn matkustamossa on hyödynnetty sähköisen voimalinjan tarjoama tila ja pitkän akselivälin pohjaratkaisu täysimääräisesti.
Uudessa Prophecy-sähköautokonseptissa nähdään myös autonomiseen ajamiseen liittyvää teknologiaa.
Esimerkiksi ohjauspyörä on korvattu ohjaussauvalla, joka tarjoaa täysin uudenlaisen, mutta rauhoittavan tutunomaisen ohjaus- ja ajokokemuksen.
Kuva: Hyundai.
Joystick-ohjaussauvoja on autossa kaksi, joista toinen on sijoitettu keskikonsoliin ja toinen ovipaneeliin, jolloin auton hallinnointi onnistuu aina mahdollisimman mukavasta asennosta.
Lisäksi ohjaimista löytyy lukuisia painikkeita eri toiminnallisuuksille. Pohjimmiltaan tämä kuljettajan ja tietokoneen yhdistävä käyttöliittymä parantaa matkustajien turvallisuutta.
Ohjaussauvojen käyttö ohjauspyörän sijaan on antanut mahdollisuuden muotoilla auton ohjaamo täysin uudella tavalla niin, että matkustajilla on mahdollisimman avara näkyvyys.
Relax-ajotilassa matkustajilla ei ole käytännössä lainkaan visuaalisia esteitä. Mukavan lokoisassa istuma-asennossa matkustajat näkevät vain vaakasuuntaisen pilarista pilariin ulottuvan näytön sekä siivenmuotoisen kojelaudan.
Kuva: Hyundai.
Prophecy-konseptiauton sisätilat edustavat myös Hyundain tulevaisuudenvisiota sähköautoista, joissa yhdistyvät ympäristöystävälliset materiaalit ja muotoilu.
Ovien alalaitoihin sijoitetuista ilmanottoaukoista saadaan puhdistusteknologian avulla jatkuvasti raikasta ilmaa ohjaamoon. Lisäksi puhdistettu ilma kierrätetään takaisin auton ulkopuolelle.
Dacia Spring Electric on uudenlainen lähestyminen sähköautoihin. Se on Dacian ensimmäinen erityisesti taajamakäyttöön tarkoitettu malli. Spring Electricistä edelleen kehitetty tuotantomalli tulee myyntiin vuonna 2021.
Dacia hyödyntää Renault Groupin yli kymmenen vuoden aikana keräämää kokemusta sähköautoista. Tavoitteena on tarjota järkihintaista, ympäristön huomioon ottavaa liikkumista kaikille.
Kuva: Amos Fricke.
Dacia Spring Electricistä kehitetään kevyt ja kompakti tuotantomalli, joka esitellään vuoden 2021 aikana. Auton toimintamatka on aikanaan yli kaksisataa kilometriä.
Spring Electricissä on kiinnitetty erityistä huomiota valoihin. Ajovalot ovat ledit ja ne on jaettu kahteen osaan.
Kuva: Amos Fricke.
Ylempänä on vaakasuora osa ja neljä graafista yksikköä on sijoitettu puskuriin. Takana neljä ledivaloa muodostavat tupla-Y-kuvion.
Cupra Formentor on ensimmäinen malli, joka on suunniteltu nimenomaan Cupra-brändille. Auto on nimetty Mallorcan saarella sijaitsevan kauniin ja luonnonvaraisen niemekkeen mukaan.
Cupra Formentor on 4 450 mm pitkä, 1 839 mm leveä ja 1 511 mm korkea. Auton akseliväli on 2 680 mm ja tavaratila 450 litraa.
Kuva: Cupra.
Auton tilavuuden lisäksi urheilullisuus on nähtävissä mm. auton takaosan muotoilusta ja konepellin pituuden korostuksista, jotka alleviivaavat dynaamisia mittasuhteita.
Auton huomiota herättävä muotoilua on korostettu takaosan reunasta reunaan ulottuvilla takavaloilla, 19-tuuman vakiovarusteisilla vanteilla, saatavilla myös kuparinvärisenä, sekä 18-tuuman Brembo-jarrulevyillä.
Kuva: Cupra.
Nykyaikaista urheilullisuutta
Cupra Formentor tervehtii ensimmäisenä kuljettajaa maahan heijastettavalla tervetulokuviolla. Kuppi-istuimet, saatavilla joko petrolinsinisellä tai mustalla nahkalla päällystettyinä, antavat tunteen keveydestä mutta samalla korostavat auton suorituskykyominaisuuksia, sillä kuljettaja istuu alempana, enemmän ergonomisemmassa ja urheilullisemmassa asennossa.
Auton led-sisävalot eivät ole vain pelkkä sisustuselementti vaan ne toimivat myös eräiden järjestelmien, kuten katvealueen varoitinjärjestelmä ja poistumisavustin, apuna.
Kuva: Cupra.
Tämän lisäksi 12-tuuman panoraama-infotainment-järjestelmä online-navigoinnilla varustettuna tarjoaa lähes loppumattoman määrän toiminallisuuksia ja liitettävyyspalveluita, samalla vähentäen perinteisten painikkeiden määrää.
Digitaalinen mittaristo puolestaan näyttää kuljettajalle tarpeellista tietoa olosuhteista ja uuteen ohjauspyörään on integroitu käynnistyspainike ja erityinen CUPRA-moodipainike.
Kuva: Cupra.
Myös pistokehybridi
Cupra Formentor tulee markkinoille kahdella voimalinjalla.
Malliston huipulla on 2,0-litrainen turboahdettu TSI-bensiinimoottori, jonka teho on 310 hv (228 kW) ja maksimivääntö 400 Nm.
Moottori on aina linkitetty nelivetotekniikkaan, jolloin auton käyttäytymistä tarkkaillaan jatkuvasti ja kulloiseenkin tilanteeseen ja kullekin pyörälle on aina tarjolla optimaalinen pito.
Cupra Formentor katsoo kuitenkin myös tulevaisuuteen ja lisää huippusuorituskykyisen ladattavan hybridin valikoimaansa.
Formentorin 1,4-litrainen 150 hv:n (110 kW) TSI-bensiinimoottori on yhdistetty 115 hv:n (85 kW) sähkömoottoriin, jossa on 13 kWh:n litiumakku.
Kuva: Cupra.
Näin Cupra Formentor tarjoaa erityisen suorituskykyisen vaihtoehdon mutta ottaa samalla myös ympäristön huomioon. Voimalinja tarjoaa yhteistehon 245 hv (180kW) ja vääntöä 400 Nm. Toimintamatka pelkällä sähköllä ajettaessa on noin 50 kilometriä.
Molemmat voimalinjat hyötyvät DSG-kaksoiskytkimellä varustetusta automaattivaihteistosta, joka vaihtaa vaihteita entistä pehmeämmin ja tarkemmin.
Elektronisesti toimiva vaihteidenvaihto (shift-by-wire) on suunniteltu siten, että vaihteenvalitsin ei ole enää yhteydessä vaihdelaatikkoon mekaanisesti, sen sijaan vaihteen vaihtamiseen käytetään elektronista signaalia.
Tämä teknologia lisää taloudellisuutta mutta lisää samalla ajomukavuutta. Mikäli kuljettaja haluaa itse päättää vaihteen vaihtamisesta, voidaan käyttää ohjauspyörään integroituja vaihteenvalitsimia.
Kuva: Cupra.
Turvallisuus ja kuljettajaa avustavat järjestelmät
Cupra Formentorin uusi 12-tuuman infotainment-järjestelmä vähentää perinteisiä painikkeita mutta samalla lisää valikoimaan ääni- ja elekomennot. Sen Full Link -järjestelmä on yhteensopiva sekä Apple CarPlayn että Android Auton kanssa. Matkustajat voivat myös liittää älypuhelimen autoon usb-liittimen tai bluetooth-yhteyden avulla.
Auton kiinteän SIM-kortin avulla auton voi yhdistää Connect-sovellukseen, jolloin saataville tulevat puolestaan online-palvelut.
Palvelujen kautta voi kuunnella mm. online-radiota tai käyttää omia ladattuja sovelluksia.
Sovelluksen käyttäjät pääsevät mm. näkemään auton tietoja, silloinkin kun eivät ole autossa.
Esimerkiksi tiedot ajosuoritteesta, pysäköintipaikasta, auton tilasta ja asettaa nopeusrajoituksen. Ladattavan hybridin käyttäjät voivat lisäksi hallinnoida latausta ja ilmastointia sovelluksen avulla.
Cupra Formentorin kuljettajaa avustavia järjestelmiä ovat mm. ennakoiva ja mukautuva vakionopeudensäädin, hätätilanneavustin, Travel Assist-järjestelmä ja poistumisavustimet sivulla ja takana auttavat pysäköintipaikoilla.
Uuden Cupra Formentorin toimitukset alkavat vuoden 2020 viimeisellä neljänneksellä.
Peugeot 208 valittiin tänään Vuoden autoksi Euroopassa, Car of the Year 2020 (COTY).
Peugeot 208 on ensimmäinen Peugeotin “2-sarjalainen”, joka palkitaan COTY-palkinnolla.
Peugeot keräsi kaikkiaan 281 pistettä ja 17 ykkössijoitusta. Toiseksi tullut TeslaModel3 sai 242 pistettä.
Kolmannelle paikalle tullut PorscheTaycan sai 222 pistettä.
Voidaankin sanoa, että sähköautot ovat kärjessä, koska Porsche ja Tesla ovat sähköautoja ja Peugeotin saa myös täyssähköautona.
Tuomaristo koostuu 60 autoalan arvostetuimmasta toimittajasta 23:sta eri Euroopan maasta. Suomea edustaa Tekniikan Maailman Veli-Matti Honkanen.
Vuonna 1964 perustettu Car of the Year -palkinto on vanhin eurooppalainen autoalan palkinto. Voittaja julkaistaan joka vuosi Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä.
Peugeot voittanut jo kuusi kertaa
Peugeot on nyt voittanut Car of the Year -palkinnon kuusi kertaa.
Vehon pääkonttori on siirtynyt uusiin tiloihin Vantaan Aviapolikseen.
Veho on vuokrannut pitkäaikaisella sopimuksella yli 3000 neliömetriä toimistotilaan osoitteesta Tietotie 9. Kyseinen talo tunnetaan nimellä House of Travel and Transportation (HOTT).
Vantaan Tietotie 9 on valmistunut 2013, ja sillä on Leed Platinum-ympäristöluokitus. Kiinteistön palvelut sekä pysäköintimahdollisuudet ovat Vehon tiedotteen mukaan alueen parhaat.
Toyota on henkilöautojen rekisteröintitilastoissa ylivoimaisessa johdossa helmikuun jälkeen. Vuoden kahden ensimmäisen kuukauden aikana on rekisteröity kaikkiaan 2 969 Toyota, kun kakkospaikalla oleva Škoda on päässyt vain 1961 autoon.
Kolmannella sijalla oleva Volkswagen on saanut 1907 autoa rekisteriin alkuvuoden aikana.
Näistä kolmesta vain Toyota on onnistunut kasvattamaan rekisteröintimääriään. Kasvu on 15 prosenttia, kun Škodalla pudotusta on -23,4 prosenttia. VW:n rekisteröintimäärä on pudonnut -5,4 prosenttia.
Neljäntenä oleva Volvo on saanut 1793 autoa rekisteriin, mutta tässäkin on pudotusta -5,5 prosenttia.
Viidentenä oleva Kia on kasvattanut rekisteröintimääriään 2,8 prosenttia lukemaan 1 256 autoa.
Kuudentena oleva Ford on kärkikymmenikössä kärsinyt kaikkein suurimman pudotuksen, -26,5 prosenttia. Fordia on rekisteröity vain 1 151 henkilöautoa alkuvuoden aikana.
Seitsemäntenä oleva Mercedes-Benz on saanut 2,5 prosenttia enemmän autoja rekisteriin kuin vuosi sitten. Alkuvuoden määrä on 1055 autoa.
Kahdeksantena oleva BMW on tehnyt hurjan nousun aivan Mercedes-Benzin kantaan. Kasvu on peräti 67,8 prosenttia ja rekisteröintimäärä nyt on 1025 autoa.
Yhdeksäntenä oleva Opel (-12,0 %) ja kymmenentenä oleva Nissan (-11,1 %) ovat vaarassa pudota pois kymmenen kärjestä.
Loppupäästä plusmerkkisiä merkkejä ovat Audi (+20,1 %), Citroën (+68.7 %), Mitsubishi (+0,6 %), Lexus (+50 %), Porsche (+716,7 %), LandRover (+4,9 %), Mini (+0,0 %), DS (+1300 %) ja Ssangyong (+1100 %).
Näistä merkeistä todennäköisestä Ssangyong on ensimmäistä kertaa 30 suosituimman merkkien joukossa.
R-kioskeihin on tuotu helpot vuokrausvaihtoehdot ja nyt asiakas voi valita pienen tai ison Ärräauton käyttöön viikoksi. Varattavissa on lisäksi Europcar Kausiauto, mikäli autoa tarvitsee kuukaudeksi tai sitä pidemmäksi ajaksi.
Viikkohinta pienessä Ärräautossa on 199 euroa ja isommassa autossa 229 euroa.
Autonvuokraus sujuu kioskilla. Asiakas valitsee hänelle sopivimman auton sekä vuokrausajan ja maksaa vuokrauksen tilauksen yhteydessä.
Helmikuussa ensirekisteröitiin 8 271 henkilöautoa, joka on 2,3 prosenttia enemmän kuin vuoden 2019 helmikuussa. Henkilöautoja on tänä vuonna ensirekisteröity 19 072, joka on 3,8 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden tammi-helmikuussa.
Uusia pakettiautoja rekisteröitiin helmikuussa 1 018. Määrä on 3,6 prosenttia viime vuoden helmikuuta pienempi. Tammi-helmikuussa ensirekisteröitiin 2 292 pakettiautoa, mikä on 10,1 prosenttia viime vuoden alkua vähemmän.
Uusia kuorma-autoja rekisteröitiin helmikuussa 309. Määrä on 3,4 prosenttia pienempi kuin viime vuoden helmikuussa. Tammi-helmikuussa on ensirekisteröity 674 kuorma-autoa, joka on 0,7 prosenttia viime vuoden alkua vähemmän.
Yli 16 tonnin kuorma-autoja on alkuvuoden aikana rekisteröity 470, mikä on 4,7 prosenttia viime vuoden alkua vähemmän. Keskikokoisia 6–16 tonnin kuorma-autoja ensirekisteröitiin alkuvuonna 47, joka on 6,8 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna. Pieniä alle 6 tonnin kuorma-autoja rekisteröitiin 157, joka on 10,6 prosenttia viime helmikuuta enemmän.
Linja-autoja on tammi-helmikuussa ensirekisteröity yhteensä 51. Määrä on 25,0 prosenttia viime vuoden alkua alempi.
Morphoz on Renaultin futuristinen visio tulevaisuuden henkilökohtaisesta tai jaettavasta tavasta liikkua vuoden 2025 jälkeen.
Siinä on Allianssin kehittämä CMF-EV-perusrakenne, joka on muunneltavissa monipuolisesti tehon, ajoakun energiasisällön ja sen päälle suunniteltavan kokonaisuuden suhteen.
Samalla Moprhoz antaa viitteitä siitä, miten Renaultin tulevina vuosina esiteltävät sähköautot muotoillaan.
Kuva: Renault.
Morphozin pituus säädettävissä
Morphozin vaikuttavin idea on Renaultin mukaan se, että auto muuttuu käyttäjän tarpeen mukaan, sillä siinä on kaupunkitila ja matkailutila.
Jokapäiväisessä käytössä akseliväli on 2,73 metriä ja korin kokonaispituus 4,4 metriä. Kaksi metriä leveä ja 1,55 metriä korkea Morphoz kuuluu katumaasturien luokkaan, mutta sen muotoihin on yhdistetty henkilöautoa ja coupéa.
Taajamassa liikuttaessa ei tarvita pitkää toimintamatkaa, eikä mukana kannata kuljettaa suurta ajoakkua. Niinpä ajoakun energiasisältö on 40 kWh, mikä riittää noin neljänsadan kilometrin toimintamatkaan.
Kuva: Renault.
Sähkömoottorin teho on kaupunkitilassa sata kilowattia ja se antaa voimansa etupyörille. Akkua voidaan ladata sekä pistokkeella että induktiivisesti. Kaupunkitila riittää Renaultin tutkimusten mukaan 90 prosenttiin käyttäjien tarpeista.
Kun lähdetään pidemmälle matkalle, muutetaan Morphoz matkailutilaan. Silloin auto ajetaan erityiselle asemalle, missä auto venyy 40 sentillä. Lisäpituudesta puolet tulee akseliväliin ja toinen puoli korin pituuteen.
Tasaisesta lattiasta aukeaa luukku, josta lisätään autoon 50 kWh akku, minkä jälkeen energiasisältöä on käytössä yhteensä 90 kWh. Samalla moottorin teho kasvaa 160 kilowattiin ja auton toimintamatka on 700 kilometriä.
Matkailutilaan vaihdettaessa auton sisätilat kasvavat ja takaistuin siirtyy automaattisesti taaemmaksi. Myös tavaratilaan mahtuu kaksi matkalaukkua enemmän kuin kaupunkitilassa.
Auton ulkonäkö ja aerodynamiikka muuttuvat niin, että ilmanvastus pienenee. Siitä on iloa alhaisempana energiankulutuksena ja vähäisempänä meluna.
Matkalta takaisin tullessa poiketaan samalla tai vastaavalla asemalla, jätetään lisäakku pois ja palataan kaupunkitilaan. Akku ladataan seuraavaa käyttökertaa varten ja kun akut eivät ole kiinni autoissa, niillä voidaan tasata energian käytön vaihteluita.
Kuva: Renault.
Kääntyvä etuistuin
Uuden sähköautoihin suunnitellun CMF-EV -perusrakenteen ansiosta pyörät on sijoitettu aivan auton kulmiin ja lattia on tasainen. Näin sisätilat ovat korin mittoihin nähden huomattavan suuret ja matkustajille miellyttävät.
Renault kuvailee tilojen olevan kuin luokkaa suuremmassa autossa. Uuden perusrakenteen avulla muun muassa kojelauta on kapeampi ja lähempänä tuulilasia kuin polttomoottorisissa autoissa, mikä sekin vapauttaa omalta osaltaan tilaa matkustajille.
Käyttäjän lähestyessä Morphozia auto tunnistaa hänet ja tervehtii valoilla, minkä jälkeen ovet avautuvat käden heilautuksella. Autoon ei tarvita minkäänlaista avainta tai korttia, vaan älypuhelin toimii tunnistusvälineenä.
Kuva: Renault.
Kaikki säädöt tehdään valmiiksi, kun on tunnistettu kulloinenkin ajaja. Myös takaistuimille pääsee helposti, sillä korissa ei ole keskipilaria ja ovi on saranoitu takaa.
Kuljettajan edessä on futuristinen ohjauspyörä, jonka keskellä on 10,2-tuumainen näyttö. Siinä ovat tärkeimmät ajamiseen ja turvallisuuteen liittyvät tiedot.
Kojelaudassa on toinen näyttö, jonka saa halutessaan pois, jolloin sen tilalle tulee Livingscreen näyttöpaneeli. Siinä annetaan ajamiseen liittyvää tietoa ja sillä käytetään multimediaa. Sisältö muuttuu sen mukaan ajetaanko itse vai ollaanko autonomisen ajamisen tilassa.
Kuva: Renault.
Etumatkustajan istuin voidaan kääntää halutessa 180 astetta niin että selkä on menosuuntaan. Tämä ei ole uusi keksintö, vaan vastaava toiminto oli jo ensimmäisen sukupolven Espacessa 1980-luvulla.
Uudessa Morphozissa yhdistetäänkin tulevaisuuden tekniikkaa ja Renaultin historian aikana hyväksi havaittuja oivalluksia. Jälkimmäisiin kuuluvat pituussuunnassa siirtyvät takaistuimet. Morphozissa muutos tapahtuu automaattisesti auton tilan vaihtuessa, kun taas nykymalleissa siirto tehdään manuaalisesti.
Kuva: Renault.
Perinteisesti tai autonomisesti
Renault on kehittänyt Morphozin niin, että se on autonomisen autoilun tasolla 3. Toisin sanoen, kun lainsäädäntö sen sallii, ajajan ei tarvitse pitää käsiään ohjauspyörässä, vaan hän voi antaa auton kulkea itsenäisesti moottoritiellä tai ruuhkissa.
Morphoz osaa pitää sopivan etäisyyden muihin ajoneuvoihin, se pysyy kaistalla ja auto osaa vaihtaa kaistaa vaikkapa ohituksessa. Ajajan on kuitenkin oltava valppaana ja valmis ottamaan auto nopeasti hallintaansa.
Renaultin nykyiset mallit (Clio, uusi Captur, uusi Espace ja uusi Mégane) ovat täydellisimmin varustettuina jo autonomisen autoilun tasolla kaksi.
Kuva: Renault.
Renaultilla on valmius lisätä uusiin malleihinsa tasolle kolme vaadittavat varusteet, kun tuollainen ajaminen tulee sallituksi. Mahdollisuus on vielä pidemmälle, sillä vuonna 2017 esitellyssä Symbioz-konseptissa oltiin jo autonomisen ajamisen tasolla neljä.
Morphozissa on jo paljon edistyksellisiä varusteita kuten vaihteenvalitsin, jotka otetaan käyttöön tulevaisuudessa tuotantomalleissa. Perinteinen valitsin on korvattu neljällä pääkonsoliin sijoitetulla hipaistavalla painonapilla (P, R, N ja D). Tälläkin muutoksella on saatu lisää tilaa ja toimivuutta ohjaamoon.
Kuva: Renault.
Tekoäly apuna
Renault Morphozissa AI eli keinoäly on monipuolisesti kuljettajan ja matkustajien apuna aina autoon nousemisesta matkan suunnitteluun. Keskikonsolissa on erityinen pidike kuljettajan älypuhelimelle, josta auto liittää sen automaattisesti järjestelmäänsä.
Jos autolle annetaan valtuutus, se käyttää älypuhelimessa olevia tietoja tehdäkseen matkasta helpomman ja mukavamman.
Auton näytöille heijastetaan anturien ja kameroiden välittämää tietoa ja hälytyksiä, mikäli jotain vaarallista on tapahtumassa.
Ulkopeilit on korvattu kameroilla, joiden välittämä kuva näkyy niin ikään näytöillä. Varoitusvalot ovien sisäpuolella ja ikkunoissa kertovat jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden läheisyydestä, jos he ovat esimerkiksi ns. kuolleessa kulmassa.
Kaupunkitilassa Morphoz käyttää älypuhelimen kalenteria ja suunnittelee siellä olevien merkintöjen tarpeisiin järkevimmän reitin sekä tarkan aikataulun. Matkaillessa auto voi ehdottaa mielenkiintoisia reitin varrella olevia kohteita, jotka sopivat tavoiteaikatauluun.
