Koti Blogi Sivu 1652

Autotoday 10 vuotta sitten: Autoilijat toivoivat leveän keskialueen tiemerkintöjä lisää

Tekijä
Clas von Bell
-
Leveän keskialueen merkintä.

Runsaat kymmenen vuotta sitten kokeiltiin leveän keskialueen tiemerkintöjä. Kokeilua jatkettiin vielä jokunen vuosi, mutta toimituksella ei ole tietoa, onko tällaisia merkintöjä enää missään käytössä.

Autoilijat toivoivat leveän keskialueen tiemerkintöjä lisää

Valtateillä 3 ja 23 kokeiltiin kesällä 2009 uudentyyppisiä leveän keskialueen tiemerkintöjä.

Kokeilujen tarkoituksena oli selvittää, millaisia vaikutuksia leveällä keskialueen tiemerkinnällä yksiajorataisella tiellä on ajoneuvojen nopeuteen, ajoneuvojen sivuttaissijaintiin ajokaistalla ja ohitusten määrään.

Lisäksi selvitettiin, mitä mieltä ajoneuvojen kuljettajat olivat uusista tiemerkinnöistä. Tiehallinnon, nykyisen Liikenneviraston tilaaman tutkimuksen mukaan kokeilulla saatiin hyödyllistä tietoa uudentyyppisen merkinnän vaikutuksista kuljettajien käyttäytymiseen.

Nopeudet putosivat huonoissa näkyvyysolosuhteissa ja ajoneuvot ajoivat kauempana tien keskilinjasta

Kokeilun aikana saadut mittaustulokset osoittivat, etteivät leveämmät, näkyvämmät tiemerkinnät johtaneet nopeuksien nousuun huonoissa näkyvyysolosuhteissa illalla ja yöllä kuten yleensä tapahtuu, kun tien optinen ohjaus paranee.

Tien pinnan ja tiemerkintöjen välisen kontrastin ollessa suurimmillaan pimeään aikaan leveän keskialueen tiemerkintä saa ajokaistat näyttämään normaalia kapeammalta. Tämä kertoo tiemerkinnän visuaalisesti nopeutta alentavasta vaikutuksesta.

Molemmissa kokeilukohteissa kuljettajat ajoivat leveän keskialueen tiemerkinnän toteuttamisen jälkeen kauempana tien keskilinjasta. Suurin turvallisuushyöty saavutetaan nimenomaan vastakkaisten liikennevirtojen välisen etäisyyden kasvusta. Leveän keskialueen tiemerkinnän myötä kuljettajilla on enemmän toiminta-aikaa korjata ajolinjaa tai väistää kriittisessä kohtaamistilanteessa.

Leveän keskialueen merkitsemisen ei havaittu vaikuttaneen ohitusmääriin.

Tutkimustulokset saatiin kenttätutkimuksissa mittamaalla ajoneuvojen pistenopeuksia, matkanopeuksia, sivuttaissijaintia ja ohitusten määriä ennen tiemerkinnän toteuttamista ja sen jälkeen. Kokeiluosuudet sijaitsevat poliisin automaattisen nopeusvalvonnan alueella.

Autoilijat toivoivat leveän keskialueen tiemerkintöjä lisää

Kuljettajien kokemuksia ja mielipiteitä selvitettiin haastatteluin. Ajoneuvojen kuljettajilta saatu palaute oli positiivista. Uutta tiemerkintää pidettiin hyvänä ja hyödyllisenä liikenneturvallisuuden kannalta sekä toivottiin, että vastaavia tiemerkintöjä tehdään lisää. Kuljettajat pitivät tiemerkintää selkeänä eikä sen tulkinta aiheuttanut ongelmia.

Kenttätutkimuksen ja haastattelujen perusteella voidaan arvioida, että leveän keskialueen tiemerkinnällä pystytään todennäköisesti estämään tai lieventämään kohtaamisonnettomuuksia. Leveän keskialueen tiemerkinnän laajempi käyttö edellyttää kuitenkin vielä kohteiden seurantaa ja uusia kokeilukohteita positiivisten tulosten varmistamiseksi.

Katso tästä muita Autotoday 10 vuotta sitten -juttuja.

Muun muassa kevyen liikenteen järjestelyihin on kiinnitettävä erityistä huomiota toteutuskohteita valittaessa ja tiemerkintöjä tehtäessä. Mikäli osuudella ei ole erillistä kevyen liikenteen väylää, pientareelle pitää jäädä riittävästi tilaa jalankulkijoille ja  pyöräilijöille.

Juttu oli Autotodayssa 10.3.2010.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Patrik Pasma ja Konsta Lappalainen KIC Motorsportin F3-tiimiin

Tekijä
Clas von Bell
-
Patrik Pasma ja tallipäällikkö Petri Lappalainen. Kuva: Asic Sport.

Suomalainen KIC Motorsport aloittaa huhtikuussa toisen kautensa Formula Regional European Championship -sarjassa, josta on nopeasti kehittynyt merkittävä askel nuorille kuljettajille kohti F1-unelmaa.

FIA tukee F3 Regional EM-sarjaa voimakkaasti ja sarja onkin vahvistunut kahdella uudella tiimillä ja Ferrarin lahjoittamalla merkittävällä sarjapalkinnolla.

KIC Motorsport –talli starttaa kauden 2020 Formula Regional European Championship -sarjaan suomalaisvoimin.

Jo viime kaudella KIC Motorsportin väreissä F3 Regional -sarjaa ajanut Konsta Lappalainen, 18, jatkaa tallin kuljettajana ja hän saa tallikaverikseen 20-vuotiaan oululaiskuljettaja Patrik Pasman.

F3 Regional Euroopan mestaruussarja käsittää kahdeksan kilpailuviikonloppua ja kaikkiaan 24 kilpailustarttia.

Sarjaa kilpaillaan F1-sarjasta tutuilla Keski-Euroopan isoilla moottoriradoilla, kuten Ranskan Le Castelletissa, Italian Monzassa, Espanjan Barcelonassa, Itävallan Red Bull Ringillä ja Hungaroringillä Unkarissa.

Sarja käynnistyy huhtikuun 26. päivä F1-luokan MM-osakilpailusta tutulta Le Castelletin moottoriradalta Ranskasta ja se päättyy lokakuun 25. päivä Espanjan Barcelonaan.

Sarjassa menestyminen on nuorelle kuljettajalle merkittävä askel kohti formula ykkösiä.
Voittajalle on luvassa F1-luokkaan vaadittavaa superlisenssiä varten peräti 25 menestyspistettä.

F1-auton ajamiseen vaadittava FIA:n Superlisenssi voidaan myöntää 18 vuotta täyttäneelle kuljettajalle, joka on kolmen perättäisen kauden aikana kerännyt yhteensä 40 menestyspistettä.

Lue tästä muita juttuja KIC Motorsportista.

Lisäksi sarjan voittaja pääsee tarunhohtoisen Ferrari-tiimin jäseneksi Ferrari Junior Academy -kuljettajaksi sekä testin FIA F3 –autolla.

KIC Motorsport – kuljettajat kausi 2020

Konsta Lappalainen

Syntymäaika: 11.8.2001

Saavutuksia: Pohjois-Euroopan NEZ F4-sarjan mestari 2018: kymmenen voittoa ja 20 palkintopallisijaa; FIA Formula 3 Regional EM-sarjan 11. kaudella 2019.

Patrik Pasma

Syntymäaika: 2.3.2000

Saavutuksia: Britannian F4-sarjan kahdeksas 2017 ja kuudes 2018, kaksi voittoa ja 11 palkintopallisijaa; Formula Renault Eurocupin kymmenes 2019, yksi palkintopallisija.

FIA Formula Regional F3 EM-sarja:

26.4. Paul Ricard, Ranska

17.5. Monza, Italia

31.5. Imola, Italia

14.6. Vallelunga, Italia

12.7. Hungaroring, Unkari

13.9. Red Bull Ring, Itävalta

4.10. Mugello, Italia

25.10. Barcelona, Espanja

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Renault Trucks aloittaa sähkökuorma-autojen sarjatuotannon

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Renault Trucks.

Renault Trucks aloittaa D- ja D Wide Z.E. -sähkökuorma-autojen sarjatuotannon Renault Trucksin Blainville-sur-Ornen tehtaalla Ranskan Normandiassa maaliskuussa 2020.

Suomeen myynti aloitetaan lähiaikoina. Sähköistä mallistoa tuodaan Suomeenkin tulevaisuudessa pakettiautosta kolmiakseliseen kuorma-autoon asti.

Vuodesta 1957 lähtien toiminut Normandian tehdas on erikoistunut keskisuurten ajoneuvojen ja kuorma-autojen ohjaamojen tuotantoon.

Joka päivä tehtaalla valmistetaan 240 ohjaamoa ja kootaan 72 kuorma-autoa. Tehtaalla aloitetaan nyt myös sähkökuorma-autojen kokoaminen.

Sähkökuorma-autoille omistettu erillinen Z.E. rakennus

Blainville-sur-Ornen teollisuusalueelle on rakennettu erilaisia valmiuksia sähkömallien valmistamiseksi. Kuorma-autojen kokoonpanolinjan vieressä sijaitseva 1800 m²:n Z.E.(zero emission) -rakennus on nyt kokonaan omistettu sähköajoneuvoihin liittyville teknisille toiminnoille.

Tekniset toimenpiteet, joihin kuuluvat muun muassa komponenttien hankkiminen ja kokoonpano, suoritetaan kokoonpanolinjan läpi kulkeville Renault Trucks D- ja D Wide Z.E. -malleille.

Tätä rakennusta käytetään myös komponenttien varastointiin. Akkuja säilytetään erityisellä lämpötilavalvotulla alueella.

Sähkökuorma-auto valmistuu 50 tunnissa

Sähkökuorma-autojen tuotannon valmistelut alkavat viikkoa ennen kuin autot kulkevat kokoonpanolinjan läpi.

Alustavat toimenpiteet suoritetaan Z.E.-rakennuksessa. Teknikot kokoavat erilaisia sähköautoille ominaisia alikokoonpanoja (voimalinja, moottori, vaihteisto, keskusyksikkö jne.). Valmiit alikokoonpanot kuljetetaan kokoonpanolinjalle asennettaviksi ajoneuvoon.

Renault Trucks D- ja D Wide Z.E. -mallit kootaan samalla linjalla kuin vastaavat dieselmallit.

Kokoonpanolinjan lopussa sähköautot palautetaan Z.E.-rakennukseen teknikoille, jotka suorittavat vielä muutamia teknisiä toimenpiteitä ja laatutestejä.

Yhden sähköauton valmistamiseen kuluu yhteensä 50 työtuntia.

Renault Trucks ennustaa, että sähköajoneuvojen osuus Euroopan myynnistä on 10 prosenttia vuoteen 2025 mennessä.

www.renault-trucks.fi

Turun yliopisto saa lahjoitusvaroin akkuteknologian professuurin

Tekijä
Clas von Bell
-
Salon akkutehdas. Kuva: Valmet Automotive.

Autoteollisuus on historiallisessa muutoksessa, jonka johtavana trendinä on sähköistyminen.

Valmet Automotiven strategiassa kaikki liiketoimintalinjat kehittävät toimintaansa sähköisen liikenteen huomioiden. Akkujen merkitys yrityksen kasvulle on keskeinen, ja tavoitteena on akkuihin liittyvän liiketoiminnan merkittävä laajentuminen lähivuosina.

Turun yliopisto saa lahjoitusvaroin akkuteknologian professuurin. Liikenteen sähköistymisen myötä akkuteknologian merkitys Valmet Automotivelle kasvaa jatkuvasti, ja professuuri tukee Valmet Automotiven tarvetta nostaa suomalainen insinööriosaaminen akkuteknologiassa maailman huipputasolle.

– Akkuteknologialla on Valmet Automotivelle strateginen rooli, sillä tavoitteemme on nousta autoteollisuuden johtavien akkuvalmistajien joukkoon. Professuuri vahvistaa asemaamme ja tukee pyrkimystämme kehittyä järjestelmätoimittajaksi myös autoakuissa, toteaa Valmet Automotiven EV Systems -liiketoimintalinjan johtaja Jyrki Nurmi.

Akkuteknologian lahjoitusprofessuuri on suunnattu kone- ja materiaalitekniikkaan, joissa Turun yliopisto aloittaa tänä vuonna diplomi-insinöörikoulutuksen.

Professuuri on tärkeä askel tavoitteessa rakentaa suomalainen akkuteknologiaan liittyvä yritys- ja osaamisklusteri, ja näin professuurilla on sekä alueellista että kansallista merkitystä.

– Alueen organisaatioiden tuki tekniikan koulutukselle ja tutkimukselle on merkittävä investointi talousalueen kehittämiseen ja kilpailukyvyn varmistamiseen, josta olemme erittäin kiitollisia, toteaa Turun yliopiston rehtori Jukka Kola.

Akkuteknologian professuurin materiaalitekniikan alalle rahoittavat Valmet Automotive, Salon kaupunki, Lounea, Osuuspankki, Kesko, Someron säästöpankki, SSO, Lähitapiola, Finnfoam, Tehtailija Juho Leinon Säätiö, Salon messut, Fortum, Juha Punta säätiö ja Salon kauppakamari.

Lahjoitukset kattavat professuurin viideksi vuodeksi.

www.valmet-automotive.com

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Historian havinaa: Motorisoidut liikennevälineet mullistivat kaupungit

Tekijä
Clas von Bell
-
Suomen Kuvalehti 13 1922.

Liikenteen ohjaaminen on aina ollut ykkösasia suurkaupungeissa. Projektien valtavuus antaa kuvan ongelmien suuruusluokasta.

Otetaanpa vertailuluvuiksi vaikkapa tämän päivän Tokio 3,8 ja Kiinan Peking 2,2 miljoonaa asukasta.

Tämän artikkelin esimerkki liittyy monien tuntemaan Pariisiin, jonka väkiluku 2000-luvun alkupuolella liikkui, laskentatavasta riippuen, 2,2 miljoonan tuntumassa. Suur-Pariisin väkiluvun ollessa vuonna 2010 yli 11 miljoonaa.

Väestön keskittyminen kaupunkeihin 1900-luvun alkupuolella toi mukanaan monenlaisia liikkumisen ongelmia.

Varsinkin suurkaupungeissa kaupunkisuunnittelun tehtävät vaativat ennakkoluulottomia ratkaisuja.

Kaupunkisuunnittelu oli tuolloin, ja nyt jos koskaan, ajankohtainen aihe ja sen merkitys on väkilukujen kasvaessa käynyt yhä tärkeämmäksi.

Jo pienemmissäkin kaupungeissa liikkumisen ongelmat oli otettava huomioon. Helsingissä on parhaillaan menossa monia liikenteeseen liittyviä suunnitelmia kuten esim. sisääntuloteiden muuttaminen kaupunkibulevardeiksi, tunnelissa kulkeva Pisararata, Raide-Jokeri, Kruunuvuoren silta.

Kokonaan toista luokkaa olivat liikenneongelmat sellaisten metropolien kuin esim. Pariisin kohdalta.

Jo 1900-luvun alkupuolella oli autokannan nopea lisääntyminen otettava huomioon. Pariisin pohjakarttaa ehdotettiin pantavaksi uusiksi. Yllä olevassa kuvassa, joka on Pariisista vuodelta 1922, otetaan esiin 10 kohtaa, joihin haluttiin tuoda ratkaisu.

Suomen Kuvalehdessä julkaistussa piirroksessa näkyy kuva sisääntuloväylästä, joka on yksi kaupungin keskeistä.

Siitä numerolla 10 merkitty osa on suurennettu toisessa piirroksessa, jossa esim. autoliikenteen osuus näkyy selvästi.

Sumen Kuvalehti 13/1922.

Autoille omat kaistat kaupunkimiljöössä

Nykypäivän vinkkelistä katsottaessa osattiin jo lähes 100 vuotta sitten kartoittaa ja ennakoida kaupunkimiljöön kitkakohdat harvinaisen hyvin. Suunnitelmassa oli, kuten kuvasta näkyy, todellista ideoiden ryöppyä.

Ajankohta uudistuksille oli otollinen. Se liittyi vuoden 1900 maailmannäyttelyyn sekä toisiin nykyaikaisiin Olympialaisiin.

Tapahtuman kunniaksi oli avattu maanalainen rautatie ”Metropolitain”, joka yhdisti Porte Maillot´n Porte de Vincenneen.

Jopa Zeppeliinien liikennöinti oli otettu huomioon. Piirroksesta käy ilmi, että henkilöautoliikenteelle oli varattu kolme kaistaa.

Osa ongelmista pystytään ratkaisemaan kaikkien tyydytykseksi. Onhan kyseessä väestön lisääntyminen ja ympäristön jatkuva muuttuminen.

Katso tästä muita Historian havinaa -juttuja.

Todettakoon, että 1910-luvun aikoihin oman pääkaupunkimme Helsingin osalta ongelmia pyrkivät ratkaisemaan mm. asemakaava-arkkitehti Bertel Jung sekä maailmankuulu arkkitehtimme Eliel Saarinen.

Oheinen kuva on esimerkki luovuudesta ja ennakkoluulottomuudesta.

Artikkelin kuvat Suomen Kuvalehdestä vuodelta 1922 nro 13.

Teksti: Usko Sipilä.

 

Mercedes-Benz Vito uudistuu — Suomeen kesän jälkeen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Daimler.

Mercedes-Benz esitteli tänään täysin uudistuneen Vito-pakettiauton ja Vito Tourer -tila-auton.

Vitosta on tarjolla kolme eri pituusvaihtoehtoa: 4895 mm, 5140 mm sekä 5370 mm. Akselivälit ovat ennallaan eli 3200 mm tai 3430 mm.

Nelisylinterinen dieselmoottori kahdella ahtimella

Nelisylinterinen dieselmoottori OM 654 korvaa edeltäjämoottorin OM 651. Jotta typen oksidien päästöjä saatiin pienennettyä edelleen suuremmilla kuormituksilla, OM 654 -dieselmoottorin yhteyteen on asennettu SCR-lisäkatalysaattori.

Uudessa moottorissa sylintereiden etäisyys toisistaan on vain 90 millimetriä (edeltävässä moottorissa 94 mm), minkä ansiosta moottori on lyhempi ja siten pakokaasun jälkikäsittelyn komponentit on pystytty asentamaan heti moottorin kylkeen.

Siten pakokaasun lämpötila on korkeampi, mikä tehostaa jälkikäsittelyä.

Kuva: Daimler.

Moottorin OM 654 rakenteessa on toteutettu tehotaloudellisuutta parantavia teknisiä ratkaisuja kuten teräsmännät, männänpäihin porrastetut palotilasyvennykset ja alumiininen sylinteriryhmä.

Sylinteripinnat on pinnoitettu Formula 1-moottoreissa käytetyllä Nanoslide-menetelmällä.

Moottorin ahtaminen on toteutettu kahden turboahtimen voimin. Ensimmäinen pienemmille kierroksille räätälöity ahdin on toteutettu säätyvin johdinsiivin, ja jälkimmäinen suuremmille kierroksille räätälöity ahdin on toteutettu hukkaportin valvomalla ahtopaineen säädöllä.

Uusi moottori kattaa, sekä kaksi- ja nelivetoisten malliversioiden yhteydessä, neljänä versiona teholuokat 100 kW – 176 kW.

Digitaalinen taustapeili. Kuva: Daimler.

Ilmajousitus vaihtoehtona

Mercedes-Benz Viton ja Vito Tourerin jousitus vaihtoehtoihin uutena vaihtoehtona uuden mallin myötä tulee ilmajousitus, joka säätää iskunvaimennusta ja jousituksen jäykkyyttä yksilöllisesti jokaisen pyörän osalta.

Ilmajousituksen avulla maavara voidaan säätää kolmeen tasoon. Vaihtoehdot ovat perusajokorkeuteen verrattuna 10 mm matalampi tai 35 mm korkeampi ajokorkeus.

Suuremmissa nopeuksissa jousitus laskee automaattisesti 10 mm matalamman ilmanvastuksen saavuttamiseksi.

Laajempi kirjo turvallisuusvarusteita

Uusi Vito ja Vito Tourer tarjoavat laajemman ajoavustin- ja turvallisuusvarusteiden valikoiman.

Niitä ovat mm. aktiivinen etäisyysvakionopeudensäädin, aktiivinen pysäköintiavustin, 360 asteen kamerajärjestelmä, aktiivinen katveavustin, sivutuuliavustin, liikennemerkkiavustin, kaista-avustin, kaukovaloavustin ja aktiivinen jarrutusavustin.

Katso tästä muita juttuja Vitosta.

Sumeen mallisto tulee kolmannella neljänneksellä. Vuoden loppuun mennessä tulee vielä täyssähköinen versio.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Yksi nuori menehtyi Sastamalan ulosajossa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Viime yönä tapahtui Sastamalassa Tampereentiellä, Kataransuoralla liikenneonnettomuus, jossa auton kuljettaja menetti auton hallinnan, minkä seurauksena ajautui pois ajoradalta ja kieri katon kautta ympäri.

Poliisin tiedotteen mukaan auton kyydissä oli viisi nuorta, joista kolme oli sinkoutunut ulos autosta, yksi roikkui turvavyön varassa auton ulkopuolella ja yksi oli jäänyt auton sisälle turvavöihin.

Osa autossa olleista toimitettiin sairaalaan, mutta osalle ei aiheutunut kovinkaan merkittäviä vammoja.

Lue muita juttuja ulosajoista.

Yksi nuorista menehtyi myöhemmin sairaalassa.

Asiaa tutkitaan törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja törkeänä kuoleman tuottamuksena.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Goodyear esittelee uuden kesärenkaan, jonka kulutuskestävyys on aikaisempaa parempi

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Goodyear.

Goodyear tuo markkinoille uuden kesärenkaan, EfficientGrip Performance 2. Renkaan kulutuskestävyys on Goodyearin sisäisen testin mukaan arviolta 50 prosenttia edeltäjäänsä parempi.

Katso tästä muita Goodyear-juttuja.

Parempi kulutuskestävyys on Goodyearin tiedotteen mukaan saavutettu useilla ominaisuuksilla suorituskyvyn tasosta tinkimättä:

  • pinnan kimmoisuus ja joustavuus vähentävät tien huonosta kunnosta johtuvaa renkaan kulumista heikentämättä märän ja kuivan kelin suorituskykyä
  • suurempi määrä pitempiä pitosärmiä ja optimoitu seoksen jäykkyys tehostavat vedenpoistoa ja lyhentävät jarrutusmatkaa märillä pinnoilla
  • suuret rivat pinnan keskiosassa takaavat paremman jäykkyyden, mikä parantaa vakautta hätätilanteissa.

Goodyear EfficientGrip Performance 2 on saatavilla 45 koossa. Rengas on suunnattu autoilijoille, jotka käyttävät 15–19 tuuman vanteita.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Daimler käynnistää maailmanlaajuisen hankkeen kuorma-autojen latausinfrastruktuurin rakentamiseksi

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Daimler.

Daimler Trucks&Buses ja sen eMobility-ryhmä vauhdittavat kuljetusalan sähköistymistä ja käynnistävät maailmanlaajuisen hankkeen kuorma-autojen latausinfrastruktuurin rakentamiseksi.

Uuteen eTruck Charging Initiative -hankkeeseen etsitään yrityskumppaneita esimerkiksi yrittäjistä ja liikennöitsijöistä, voima- ja energiayhtiöistä sekä latauslaitteiden valmistajista ja heille tietopalveluita ja softaa tuottavista yrityksistä.

Katso tästä muita Daimler Trucks -juttuja.

Tarkoitus on muodostaa laaja verkosto, jonka puitteissa voidaan kehittää ja valmistaa mahdollisimman laajaan käyttöön soveltuvia latauslaitteita ja -ratkaisuja.

eTruck Charging Initiative -hankkeen ensimmäisiä projekteja valmistellaan parhaillaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Alle 15 000 euron ajoneuvot kiinnostavat eniten

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: J. Rinta-Jouppi

Autoliikeketju Jarmo Rinta-Jouppi Oy:n alkuvuoden 2020 verkkokävijätilastot osoittavat, että suomalaiset hakivat netin kautta eniten ajoneuvoja, jotka asettuivat 8 000 – 15 000 euron tuntumiin.

Selvästi suosituimmat ajoneuvot olivat keskiarvoltaan noin 10 000 euron hintaisia, sekä alle 15 000 euron alapuolella.

Toiseksi haetuimmat hintaluokat verkkohauissa olivat 10 000 – 20 000, sekä 15 000 – 25 000 euron arvoiset autot.

Katso tästä muita juttuja J. Rinta-Joupista.

Tilastot ovat rintajouppi.fi -sivustolta, ajalta 1. tammikuuta – 29. helmikuuta 2020. Suurta muutosta vuoden 2019 vastaaviin lukemiin ei havaittu.

Auto ostetaan Suomessa pääosin tarpeeseen

– Tänä päivänä autoa hankkivalle asiakkaalle on tarjolla monia erilaisia rahoitusratkaisuja, jotka mahdollistavat eri hintaluokkien auton hankkimisen monellekin eri tulotason tai ikäluokan asiakkaalle. Toisin sanoen, auton hankinta on ikään kuin demokratisoitunut, eikä kallis ajoneuvo ole enää yhtä luotettava tai vahva elintason mittari kuin ennen vanhaan. Samaan aikaan, auton rooli statussymbolina Suomessa on merkittävästi vähentynyt ja moni asiakkaistamme ostaakin autonsa jalat maassa tarpeen, ei tahtotilan mukaan. Tämä osin selittää myös, miksi suomalaisiin vetoaa halvemman hintaluokan ajoneuvot niin vahvasti, J. Rinta-Joupin myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni toteaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 6511 6521 653...2 675Sivu 1 652 / 2 675