Moottoripyöräilijä törmäsi hirveen lauantai-iltana Heinäveden Pyylintiellä.
Paikalle tulleet viranomaiset totesivat moottoripyöräilijän, 44-vuotiaan kuopiolaismiehen menehtyneen törmäyksessä saamiinsa vammoihin. Myös hirvi kuoli törmäyspaikalle.
Poliisi tutkii tapausta yhteistyössä liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnan kanssa.
Viime syksynä kerroimme Teknikens Värld -lehden tekemästä Jeep Wranglerin täysin epäonnistuneesta hirvenväistökokeesta. Nyt samalle autolle on käynyt huonosti kolaritestissä.
Yhdysvaltalainen turvallisuusorganisaatio Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) on tehnyt Jeep Wranglerilla kolaritestin ja tulos yllätti melkoisesti.
Kolaritestissä ajettiin esteeseen, joka on osa auton keulasta.
Yllätys oli se, että auto kaatui törmäyksen jälkeen. Tämä ei ole IIHS:n mukaan tapahtunut koskaan aikaisemmin millään muulla automallilla.
IIHS on toistanut testin, ja tulos oli toisellakin kerralla sama.
Katso tästä kolaritestin raportti.
Yksi Mercedes-Benz-klassikoista, 450 SEL 6.9, esiteltiin vuonna 1975 eli aikana, jolloin sitä vähimmin odotettiin.
Maailmaa kuritti ensimmäinen öljykriisi, mutta Mercedes-Benzillä oli rohkeutta tuoda tarjolle ”maailman paras auto” ja osoittaa näin optimistista kasvuhenkeä lamankin aikana.
Mercedes-Benzin 450 SEL 6.9 -mallia (W 116) valmistettiin lopulta vain 7380 kappaletta, mikä on tehnyt siitä jälkeen päin halutun ja arvokkaan autoharrastajien keräilykohteen.
Malli perustui vuoden 1972 S-sarjaan, mutta ainutlaatuiseksi sen teki edelleen kehitetty 6834 kuutiosenttimetrin V8-moottori.
Voimanlähde tuotti 210 kW (286 hv) tehon ja 550 Nm:n väännön/3000 rpm.
Moottorissa hyödynnettiin muun muassa kuivasumppuvoitelua, ja öljytilavuus oli 12 litraa – näin öljynvaihtoväli oli saatu kasvatettua 15 000 kilometriin.
Katso tästä muita Päivän museoautoja.
Muita teknisiä hienouksia olivat kolmivaihteinen automaattivaihteisto sekä korkeussäädettävä hydropneumaattinen jousitus.
Tyhjänä ”6.9” painoi 1935 kiloa, ja keskikulutus oli noin 16 litraa sadalla kilometrillä.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Volvo Cars on asettamassa uusia turvallisuus- ja teknologiastandardeja yhteistyössä teknologiayritys Luminarin kanssa toimittaakseen alan johtavan LiDAR-valotutka ja -havainnointiteknologiaa Volvon seuraavan sukupolven autoihin.
Yhteistyön avulla Volvo pystyy tarjoamaan ensimmäistä kertaa uutta teknologiaa maantieajossa hyödyntävät täysin autonomiset ajoneuvot.
Volvo Carsin seuraavan sukupolven modulaarinen ajoneuvoarkkitehtuuri SPA 2 on saatavilla laitteistovalmiina autonomiselle ajamiselle alkaen mallivuoden 2022 tuotannosta. Luminar LiDAR tulee integroitumaan saumattomasti auton kattorakenteeseen.
SPA 2:een perustuvia autoja päivitetään langattomasti, jolloin pystytään varmistamaan turvallinen yksittäinen sijainti ja olosuhteet.
Varmistuksen jälkeen ominaisuus on kuljettajan aktivoitavissa. Valittu toiminto mahdollistaa täysin autonomisen Highway Pilot -ominaisuuden käytön maantieajossa. Autoon esiasetettu laitteistovalmius voidaan ottaa käyttöön ohjelmistovarmistuksen jälkeen.
Highway Pilot -ominaisuuden lisäksi Volvo Cars ja Luminar tutkivat LiDAR:n roolia myös tulevien edistyneiden kuljettajaa avustustavien järjestelmien (ADAS) parantamisessa. Mahdollisuutta varustaa kaikki tulevat SPA2-pohjaiset autot LiDAR-anturilla osana vakiovarustusta selvitetään .
Luminarin tekniikka perustuu sen korkean suorituskyvyn LiDAR-antureihin, jotka lähettävät miljoonia laservaloimpulsseja kohteen tarkan sijainnin havainnollistamiseksi ja luomalla ympäristöstä väliaikaisen 3D-mallinnokseen pohjautuvan reaaliaikaisen kartan ilman internet-yhteyttä.
LiDAR-valotutkateknologian avulla voidaan valmistaa autoja, jotka voivat navigoida turvallisesti itsenäisessä ajotilassa, tarjoamalla ympäristöstä luotettavan kuvan ja havainnot, joita kamerat ja tutka eivät yksin pysty tarjoamaan. LiDAR on ihanteellinen perusta turvalliselle päätöksenteolle hankalassa ympäristössä suurilla nopeuksilla.
Highway Pilot -ominaisuuden käyttöönottamiseksi Luminarin havainnointitekniikka tulee olemaan osa autonomisia ajo-ohjelmistoja ja tulevia itsenäiseen ajamiseen tarkoitettuja Volvoja.
Lue tästä muita juttuja autonomisesta liikenteestä.
Tekniikka yhdistyy auton kameroihin, tutkiin ja varajärjestelmiin, kuten ohjaus- ja jarrutusjärjestelmiin sekä akustoon. Yhdessä nämä antavat Volvon kuljettajille mahdollisuuden käyttää turvallista, täysin autonomista ominaisuutta maantieajossa.
Osana ilmoitusta Volvo Cars ja Luminar syventävät yhteistyötään varmistaakseen yhdessä Luminarin LiDAR-tekniikan vankan teollistumisen ja validoinnin sarjatuotannossa. Volvo Cars on myös allekirjoittanut sopimuksen lisätäkseen vähemmistöosuuttaan Luminarissa.
Piilaaksossa sijaitsevalle Luminarille kumppanuus Volvo Carsin kanssa edustaa yrityksen ensimmäistä tekniikan toimitusta sarjatuotantoon. Tämä on tärkeä askel sen mittakaavan saavuttamisessa, jota vaaditaan tekniikan tuomiseksi laajemmalle autoteollisuudelle.
Kevään aikana on Suomessa ajettu erittäin paljon suuria ylinopeuksia. Usein kuljettaja on ollut nuori ja jopa aivan tuoreella ajokortilla.
Ajokorttilakia muutettiin heinäkuussa 2018 siten, että pakollista teoriaopetusta ennen ajokortin saantia leikattiin rajusti. Sen sijaan uuden kuljettajan, joka määrätään ajokieltoon ensimmäisen kahden vuoden aikana kortin saannista, tulee suorittaa riskikäyttäytymistä ehkäisevä lisäkoulutus, niin sanottu ajokieltokoulutus.
– Ajokieltokoulutus on osoittautunut tehokkaaksi keinoksi. Mikäli koulutusta ei olisi, liikennekäyttäytyminen tuskin muuttuisi, arvioi Liikenneopetus ry:n puheenjohtaja Kristiina Anunti.
Liikenneturvan mukaan nuorten miesten riski kuolla liikenteessä henkilöauton kuljettajana on muita ikäryhmiä suurempi.
Erityisesti nuorten mieskuljettajien riskialttiille ajotavalle ovat ominaista suuret ajonopeudet, lyhyet turvamarginaalit, liikennesäännöistä piittaamattomuus, ajaminen humalassa ja ajo turvavöittä.
Liikenneturvan mukaan nuorten miesten aiheuttamissa kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa aiheuttaneella kuljettajalla on aikaisempia liikennerikkomuksia 64 prosenttia tapauksista.
– Nuorella vakavan liikenneonnettomuuden aiheuttajalla on siis yleensä takanaan jo vähintään yksi liikennerikkomus, eli voidaan puhua riskialttiista ajotyylistä, ei niinkään kertaluonteisesta ylilyönnistä. Juuri tästä syystä koulutus ajokieltoon määräämisen yhteydessä on hyvä asia, sanoo Anunti.
– Laskin juuri, että esimerkiksi meidän organisaatiossamme ajokieltokoulutuksen on nyt suorittanut noin 500 henkilöä, ja heistä vain 5 on tullut ajokieltokoulutukseen uudelleen kahden vuoden erityisseurannan aikana. Ainakin tämän otannan perusteella uusiutuminen olisi prosentin luokkaa ja pidän tätä hyvänä tuloksena, sanoo Anunti.
Liikenneopettajat ovat kuitenkin sitä mieltä, että koulutusta tulisi lisätä jo ennen ajokortin saantia.
Ajokieltokoulutus on hyvä, mutta mikäli opetusta lisättäisiin jo ennen kortin saantia, voisiko se ehkäistä jo sen ensimmäisenkin liikennerikkomuksen? Anunti kysyy.
Samaa mieltä on liikenneopettaja, psykologiaa Turun yliopistossa opiskeleva ajokieltokouluttaja Olli Lehtelä.
– Kurssilla ajokieltoon joutuneet joutuvat pohtimaan, että mitä muutoksia yhteiskunnassa tulisi tehdä, jotta liikennerikkomukset saataisiin laskuun, ja lähes poikkeuksetta oppilaat itse ehdottavat enemmän koulutusta jo ennen ajokortin saantia, sanoo Lehtelä. Jokainen kurssin käynyt tekee kurssin lopussa kirjallisen tehtävän, jossa he kertovat mikä oli kurssilla hyödyllisin opittu asia ja mitä he lupaavat omassa ajotyylissään konkreettisesti muuttaa, jotta riskikäyttäytyminen ei uusiutuisi. Kaikkien oppilaiden vastaukset tallentuvat järjestelmään, ja tämä lista olisi varmasti hyödyllistä luettavaa päättäjille, kun he seuraavan kerran pohtivat ajokorttilakiin muutoksia, jatkaa Lehtelä.
Kaiken kaikkiaan liikenneopettajat ovat olleet uudistuksen voimaan tulosta alkaen huolissaan pakollisen opetuksen vähäisyydestä. Opettajat ovat sitä mieltä, että koulutusta ei voi jättää vapaaehtoisuuden varaan.
Kaikilta oppilailta ei voida olettaa taitoa arvioida omaa koulutustarvettaan, vaan lainsäädännöllä tulisi turvata riittävä koulutusmäärä.
– Ajokorttikoulutus on liikennekasvatusta, ei pelkkää ajoneuvon käsittelytaitoa ja liikennemerkkien opettelua, sanoo Anunti.
Verkkolehti ETN kertoo uduesta lataustekniikasta, joka nopeuttaa merkittävästi sähköauton latausta.
Jutun mukaan amerikkalaisessa Penn Staten yliopistossa on kehitetty tekniikka, joka avulla sähköauton akkuun voidaan ladata riittävästi virtaa yli 300 kilometrin ajomatkaa varten vain kymmenessä minuutissa.
Kyse on lyhyesti sanottuna siitä, että akkua ladataan korkeammassa lämpötilassa kuin missä sitä käytetään.
Jutun mukaan akkuia ladataan 60 asteen lämpötilassa.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Suomen suurin taksinvälityspalvelu Taksi Helsinki lanseeraa ensimmäistä kertaa oman kuljettajakoulutusohjelmansa. Uuden koulutusohjelman tavoitteena on sujuvoittaa ja nopeuttaa uuden kuljettajan tietä Taksi Helsingin kuljettajaksi sekä parantaa entisestään Taksi Helsingin palvelukokemuksen laatua.
Taksi Helsingin koulutusohjelmassa painotetaan erityisesti asiakaskohtaamisten, kuljettajien liikennekäyttäytymisen sekä paikallistuntemuksen tärkeyttä.
Lisäksi koulutuksessa järjestetään tulevalle kuljettajalle tutor-ajo yhdessä Taksi Helsingin kokeneen kuljettajan kanssa.
Tutor-ajossa kiinnitetään huomiota ajovuoron aikana tapahtuviin keskeisiin asioihin, kuten asiakaspalveluun ja tilausvälitykseen, mutta myös ajotaitoon ja -tyyliin sekä pääkaupunkiseudun paikallistuntemukseen.
Taksi Helsingin liiketoimintapäällikkö Marko Tikkasen mukaan uusi koulutuskokonaisuus mahdollistaa uusille kuljettajille nykyaikaisen ja sujuvan tien Taksi Helsingin kuljettajaksi.
– Tarjoamalla uusille kuljettajille digitaalisen koulutusympäristön ja vastaamalla itse kouluttamisesta saamme heidät työllistettyä sujuvasti ja edullisesti. Olemme tunnistaneet koko markkinan keskeisimmät kehityskohteet ja varmistamme koulutuksessamme, että uusilla kuljettajillamme on edellytykset suoriutua työssään mallikkaasti, Tikkanen kertoo.
Uusi koulutusohjelma lanseerataan Taksi Helsingin verkkokoulutusympäristössä, jossa tuleva kuljettaja voi opiskella materiaaleja omassa tahdissa ajasta ja paikasta riippumatta.
Tikkasen mukaan verkkokoulutusympäristölle kaavaillaan laajempaa käyttötarkoitusta, jotta myös yhtiön nykyiset kuljettajat voivat päivittää osaamistaan esimerkiksi yrittäjyyteen, turvallisuuteen ja asiakaspalveluun liittyvillä täydennyskoulutuksilla.
Uudella koulutuksella valmistaudutaan myös koronavirusepidemian jälkeiseen aikaan
Taksi Helsingin lanseeraama koulutuskokonaisuus, joka sisältää kuljettajakoulutuksen ja -kokeen, maksaa 125 euroa.
Katso tästä Päivän taksiautoja.
Kustannus kuljettajakoulutuksen suorittamisesta taksialalla on ollut keskimäärin 500 euron luokkaa. Uudella koulutuskokonaisuudella Taksi Helsinki valmistautuu myös taksikyytien kysynnän kasvuun
– Uskomme, että taksikyytien ja taksialan työpaikkojen kysyntä tulee kasvamaan sitä mukaan, kun rajoituksia puretaan. Haluamme osaltamme varmistaa, että olemme valmiita vastaamaan lisääntyvään kysyntään molemmilla osa-alueilla. Yksi tärkeä osa tätä valmiustilaa on luoda uusille kuljettajillemme kaikin puolin mahdollisimman sujuva ja edullinen koulutusprosessi, Taksi Helsingin toimitusjohtaja Jari Kantonen toteaa.
Hyundai tarjoaa nyt Suomessa laajan autovakuutuspaketin osana kokonaisvaltaista autopalveluaan.
Auton omistaja pääsee hyötymään edullisista vakuutusmaksuista ja kattavasta vakuutusturvasta riippumatta nykyisen vakuutuksen bonuskertymästä tai vakuutuksenottajan vahinkohistoriasta.
Auton ostaja ei itse ota vakuutusta, vaan sopii siitä, että ajoneuvo liitetään Hyundain maahantuojan tai jälleenmyyjän hankkimaan vakuutukseen. Maksuturvaa lukuun ottamatta kaikki kattavan autovakuutuspaketin palvelut ovat tarjolla myös yritysasiakkaille.
– Olemme rohkeasti mukana luomassa uusia palveluita autoalalle, kertoo Hyundai Motor Finlandin toimitusjohtaja Esa Kurikka.
– Hyundai SmartDrive on uudenlainen asiakkaan mukaan räätälöityvä palvelu, jossa hyödynnetään digitalisaation mahdollisuuksia. Palvelun hinnoittelu on selkeää ja läpinäkyvää. Hyundai SmartDrive Autovakuutukseen saa nyt ilman lisäveloitusta myös Maksuturvan työttömyyden tai tapaturmaisen työkyvyttömyyden varalta.
Hyundai SmartDrive Autovakuutus sisältää liikennevakuutuksen ja laajan kaskovakuutuksen
Hyundai SmartDrive Autovakuutus sisältää sekä lakisääteisen liikennevakuutuksen että vapaaehtoisen kaskovakuutuksen.
Kaikkien liikenteessä käytettävien autojen ja muiden ajoneuvojen on oltava liikennevakuutettuja. Liikennevakuutuksesta korvataan vahingon sattuessa kaikki osapuolille sattuneet henkilövahingot sekä mahdollisen syyttömän osapuolen omaisuusvahingot.
Kaskovakuutuksella autolle saa turvaa kolari-, hirvivahinko-, ilkivalta-, palo- ja varkaustilanteissa. Laaja kasko sisältää myös laajennetun uusarvolunastuksen sekä autopalvelu-, oikeusturva-, osamaksu- ja leasingvakuutukset.
Hyundai SmartDrive -asiakkaat saavat myös mahdolliset tuulilasin vauriokorjaukset etuhintaan.
Yksilöllinen hinta alkaen 39 eur/kk
Hyundai tarjoaa nyt ensimmäisen vuoden vakuutusmaksut hintaan 39 eur/kk*. Ensimmäisen vuoden jälkeen Hyundai SmartDrive Autovakuutuksen hinta määräytyy yksilöllisesti asiakkaan ja ajoneuvon perusteella eli vakuutuksellisen riskin mukaan.
Jos asiakas valitsee SmartDrive -tuotteeseensa myös ajotapaominaisuuden, hän voi itse vaikuttaa ajotavallaan vakuutuksen hintaan.
Katso tästä muita Hyundai-juttuja.
Vakuutuksesta veloitettava maksu muuttuu kuukausittain sen mukaan, miten kuljettaja on ajanut. Ajotavan pisteytykseen vaikuttavat nopeat kiihdytykset, voimakkaat jarrutukset sekä ylinopeudet.
Maksu ei voi ajotavan perusteella nousta, mutta se voi rauhallisesta ja riskittömästä ajotavasta palkiten laskea.
Ajotapaa seurataan SmartDrive-mobiilisovelluksella. SmartDrive Ajotapaominaisuus on saatavilla Autovakuutukseen 60 euron vuotuisella lisämaksulla.
Maksuturva kaupan päälle
Autovakuutukseen saa nyt veloituksetta myös Maksuturvan, joka sisältää oikeuden 400 euron kuukausikorvaukseen esimerkiksi työttömyyden tai tapaturmaisen työkyvyttömyyden varalta vakuutusehtojen mukaan.
Korvauksensaaja voi käyttää korvauksen mihin itse haluaa, esimerkiksi auton osamaksu- tai leasingkuluihin, vakuutuksiin, polttoaineisiin tai muihin autoilun kuluihin.
Korvausta maksetaan enintään 12 kk kerrallaan yhden työttömyysjakson ajalta sekä yhteensä enintään 24 kk vakuutettua kohden.
Maksuturva sisältää myös oikeuden vastaavaan kuukausikorvaukseen tapaturmaisen työkyvyttömyyden varalta, sekä oikeuden enintään 25 000 euron kertakorvaukseen vakuutetun kärsimän pysyvän haitan tai kuoleman varalta, vakuutusehtojen mukaisesti.
Hyundai SmartDriven liiketoiminnasta vastaa Bassadone Automotive Nordic -ryhmään kuuluva Bassadone Insurance Services Oy.
*Tarjous on voimassa toistaiseksi yksityishenkilöille uuden henkilöauton hankinnan yhteydessä ensimmäisen 12 kk ajan, jonka jälkeen vakuutus jatkuu asiakkaan kanssa sovitun yksilöllisen hinnan mukaan. Asiakas voi vaihtaa SmartDrive-sopimuksen omaan vakuutukseensa ilman rajoituksia.
Renkaiden kierrätystilastot antavat syytä arvokkaaseen hymyyn koronakurimuksen keskelle. Verrattuna vuodentakaiseen käytöstä poistuvia renkaita kerättiin tammi-huhtikuussa hyötykäyttöä varten 14 982 tonnia, kun vuotta aikaisemmin renkaita kerättiin 14 668 tonnia.
– Näemme asian niin, että suomalaiset autoilijat ovat hoitaneet rengasasiansa hyvin ja uusineet renkaitaan kiitettävästi poikkeustilassakin. Hyväkuntoiset renkaat ovat liikenneturvallisuuden perusasioita, Suomen Rengaskierrätys Oy:n toimitusjohtaja Risto Tuominen sanoo.
Poikkeustila on näkynyt myös renkaiden kierrätystoiminnassa. Muun yhteiskunnan tapaan kaikki mahdolliset työtehtävät on toteutettu etätyöskentelynä. Käsityötä vaativassa keräystoiminnassa on noudatettu yleisrajoitusten mukaan tavallista suurempaa varovaisuutta ja hygieniaa.
– Koko ala on toiminut tässä todella säntillisesti ja hyvin. Poikkeusoloista huolimatta koko keräysverkostomme on pysynyt toiminnassa. Upeaa työtä.
Suomen Rengaskierrätyksellä on ympäri Suomea noin 3000 keräyspistettä, jotka ottavat vastaan vanhoja renkaita. Suurin osa renkaista päätyy kierrätykseen rengasliikkeistä kausivaihdon yhteydessä.
Piknik-ajelu lataa auton ja kuljettajan
Koronaepidemian aikana rengasalan toiveena on ollut, että autoilijat pidentäisivät vaihtosesonkia ja että etenkin rengashotellien asiakkaat vaihdattaisivat renkaitaan pitkin matkaa, jotta ruuhkia ei syntyisi. Viesti on mennyt läpi ehkä liiankin hyvin. Koivut ovat jo täydessä lehdessä, mutta nastojen kuulee rapisevan asvaltilla yhä.
– Nyt renkaat uskaltaa suurimmassa osassa maata varmasti jo vaihtaa. Asian unohtamiseen on vaikuttanut se, että nyt ihmiset ovat pysyneet kotona, eikä autolle ole ollut samalla tavalla käyttöä kuin tavallisesti, Tuominen arvelee.
Auton pitoon kannattaakin nyt kiinnittää hieman ylimääräistä huomiota. Jos auto seisoo pitkään ja sillä ajetaan vain lyhyttä kauppareissua, akku voi päästä tyhjenemään. Pitempi huviajelu piknik-eväiden kanssa viikonloppuna lataa niin kuljettajan kuin autonkin akut.
– Myös suoraan ajoturvallisuuteen liittyvät asiat, kuten pulttien jälkikiristykset ja rengaspaineiden tarkastukset ovat nyt saattaneet päästä unohtumaan. Renkaat siis ensin kuntoon ja sitten ajelemaan.
Talouden taantuma voi pidentää vaihtoväliä
Varastoihin ja pihojen perälle unohtuneiden renkaiden saapuminen kierrätyspisteille on jokakeväinen ilmiö.
– Vaikka renkaiden kierrätysjärjestelmä toimii tehokkaasti, aina niitä jää jotenkin sen ulkopuolelle. Nyt kun ollaan enemmän kotona, aika on hyvä käyttää siihen, että toimittaa viimeisetkin nurkkiin unohtuneet renkaat keräykseen.
Muiden alojen tapaan myös rengasalalla tulevaisuuden ennustaminen on vaikeaa. Talouden taantuman vaikutukset näkyvät viiveellä myös renkaiden kierrättämisessä. Ihmiset luultavasti vaihtavat rengassarjojaan nykyistä harvemmin ja pyrkivät ajamaan renkaansa loppuun, Tuominen uskoo.
Katso tästä muita juttuja rengaskierrätyksestä.
Samalla talouden kiristyminen voi luoda uuttaa liiketoimintaa rengasalalle. Esimerkiksi kauan hiljaiseloa eläneiden, kerran käytetyistä rengasrungoista valmistettujen uusiorenkaiden kysyntä voi kasvaa. Se olisi myös kiertotalousmallin mukaista.
– Tärkeintä on pitää huoli siitä, että renkaat ovat autoon sopivat ja turvalliset. Niin kauan kun teillä liikutaan, renkaat ovat autoon sopivat ja hyväkuntoiset. Suomalaiset ovat onneksi fiksua porukkaa.
Nuori mies ajoi moottoripyörää perjantai-iltana Joensuussa, Kajaanintiellä 135 km/h nopeudella. Raatekankaan kohdalla on Kajaanintiellä 60 km/h nopeusrajoitus.
Osan matkaa moottoripyöräilijä ajoi etupyörä ylös nostettuna.
Poliisipartio määräsi kuljettajan väliaikaiseen ajokieltoon ja poliisi epäilee häntä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
