Tämän vuoden F1-sarjan kuskiruletti sai aikaisen lähdön, kun Ferrari ilmoitti, ettei SebastianVettel jatka tallissa tämän kauden jälkeen.
Tiedotteen mukaan molemmat osapuolet ovat yhdessä päättäneet olla jatkamatta sopimusta.
Vettel on toistaiseksi voittanut 14 kisaa Ferrarilla, muttei ole tuonut vielä yhtään maailmanmestaruutta Ferrarille. Vettel on kolmanneksi menestynein Ferrarin F1-kuljettaja ja hän on kerännyt eniten F1-pisteitä Ferrarille.
Vettel on viiden vuoden aikana sijoittunut kolme kertaa F1-sarjan kolmen kärkeen.
Nyt odotellaan sitten tietoa, kuka korvaa Vettelin ja mitä Vettel aikoo tehdä.
Citroën on julkistanut yksityiskohdat merkin ensimmäisestä täyssähköllä kulkevasta kompaktista pakettiautosta, ë-Jumpysta.
Uusi ë-Jumpy pitää sisällään kaikki Jumpysta tutut toiminnallisuudet sekä saman tehokkuuden, mutta näiden rinnalle ë-Jumpy tuo uuden mukavuuden tason sekä rauhallisemman työympäristön:
Auton saa sekä 50 kWh:n akulla että 75 kWh:n akulla. Toimintamatka on 230 km (WLTP) 50 kWh:n akulla ja 330 km (WLTP) 75 kWh:n akulla.
Akun pikalataus 0-80% kestää 30 minuuttia (50 kWh akku) ja 45 minuuttia (75 kWh akku).
Pienemmän akun kanssa on tarjolla pituudet XS, M sekä XL. Isomman akun kanssa pituus voi olla M tai XL.
Kuva: Citroen.
Auton vetomassa on aina 1000 kg asti kaikissa versioissa ja kantavuus vähintään 1000 kg.
Uusi täyssähkö ë-Jumpy on niin ulkoa kuin sisältä täysin vastaava kuin muu Jumpy-mallisto.
Ulkopuolelta sen erottaa vasempaan kylkeen sijoitettu latausportti sekä pienet muotoiluyksityiskohdat, kuten ulkonäköero eturitilikössä sekä uusi “ë”-merkintä maskin oikealla puolella ja vasemmassa takaovessa.
Uusi ë-Jumpy saapuu myyntiin vuoden 2020 toisella puoliskolla. Suomessa ennakkotilauksia otetaan jo vastaan. Ensimmäiseksi myyntiin saapuu 75 kWh akulla varustettu ja 330 km:n (WLTP) toimintamatkan tarjoava versio M- ja XL –koripituudessa.
Pilvipalveluiden kautta tulevien päivitysten ansiosta täysin uuden täyssähköisen Ford Mustang Mach-E:n omistajien ei tarvitse pelätä jäävänsä mistään paitsi. Päivitykset parantavat auton ominaisuuksia koko sen elinkaaren ajan, vaikka omistaja ei edes poistuisi kotoa.
Joissakin muissa autoissa omistajien täytyy odottaa, kunnes päivitys on suoritettu loppuun. Sen sijaan Ford on kehittänyt tavan suorittaa päivitykset turvallisesti taustalla, ja useissa tapauksissa päivitys on valmis jopa alle kahdessa minuutissa
Parannukset eivät rajoitu pelkästään Sync-päivityksiin. Melkein kaikki Mustang Mach-E:n tietokonemoduulit voi päivittää langattomasti, minkä avulla Ford voi parantaa auton suorituskykyä ja myös lisätä siihen täysin uusia ominaisuuksia, joita ei ollut vielä olemassakaan asiakkaan saadessa autonsa.
Osaa päivityksistä asiakkaat eivät käytännössä huomaa lainkaan varsinkaan, jos heidän on mahdollista valita vakiopäivitysaika – esimerkiksi yöaikaan, jolloin auto on pysäköitynä. Monet päivityksistä suoritetaan loppuun melkein välittömästi auton käynnistyksen jälkeen, ja kuljettaja näkee auton ilmoituksista, mitä parannuksia autoon on asennettu.
Useat päivityksistä suoritetaan loppuun alle kahdessa minuutissa. Pidemmän latausajan vaativat monimutkaisemmat päivitykset voidaan tehdä silloin, kun se asiakkaalle parhaiten sopii.
Ford uskoo toimittavansa ensimmäiset päivitykset kuuden kuukauden sisällä ensimmäisten Mustang Mach-E -asiakastoimitusten jälkeen. Omistajat saavat viestin saatavilla olevista päivityksistä, jotka voi ladata joko Wi-Fi- tai mobiiliyhteydellä.
Koronapandemia tuotti uuden tavan etäohjelmoida
Varmistaakseen, että tämä edistyksellinen toiminnallisuus on käytettävissä suunnitellusti heti Mustang Mach-E -lanseerausten yhteydessä, Fordin insinööritiimi on löytänyt uusia tapoja kehittää ja testata pilvipäivityksiä myös koronaviruspandemian keskellä.
Normaalisti tiimit olisivat kokoontuneet yhteen paikkaan päästäkseen testaamaan eri ajoneuvomoduulien pilvipäivityksiä – mutta etätyövaatimusten vuoksi insinöörien on täytynyt miettiä nopeasti uusia työskentelytapoja.
Tiimi asetti pikaisesti etäyhteydet kaikkiin ajoneuvon moduleihin, ja jopa johdotti ne siten, että moduuleiden nopea uudelleenohjelmointi onnistuu kotoa. Etäohjelmointi, johon aikaisemmin kului viisi tuntia, onnistuu nyt alle kymmenessä minuutissa.
Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys kertoo merkittävästä epäkohdasta uudessa tieliikennelaissa.
Uudessa tieliikennelaissa olevan liikennevirhemaksu on esimerkki huonosta ja rikosoikeudellisten kriminalisointiperiaatteiden vastaisesta lainsäädännöstä.
Uusi Tieliikennelaki mahdollistaa sen, että osa yli 20 km/h ylinopeuksista jää kokonaan rankaisematta, koska uuden liikennevirhemaksun soveltamisala päättyy 20 km/h ylinopeuteen ja jo 21 km/h ylinopeudesta tulisi rangaistussäännöksenä käyttää RL 23 luvun 1 §:ään kirjattua liikenneturvallisuuden vaarantamista.
Lain tulkinnan mukaan liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ei voida kuitenkaan rangaista silloin, jos tienkäyttäjän menettely on ollut omiaan aiheuttamaan vain vähäistä vaaraa.
Kun liikennevirhemaksu voidaan määrätä enintään 20 km/h ylinopeudesta, sitä suuremmasta, vain vähäistä vaaraa aiheuttavasta ylinopeudesta ei voi määrätä kumpaakaan, ei sakkoa eikä liikennevirhemaksua.
Liikennevirhemaksun liian alhainen soveltamisalue voi johtaa käytännössä siihen, että poliisi ei voi rangaista sakolla esimerkiksi moottoritiellä 100 km/h tai 120 km/h rajoitusalueella ajettua yli 20 km/h ylinopeutta ellei teon tunnusmerkistö täytä RL 23 luvun 1 §:n 3 mom. kirjattua liikenneturvallisuuden vaarantamisen tunnusmerkistöä, johon sisältyy vähäistä suurempi vaara toisen hengelle tai terveydelle.
Konkreettisesti tämä ongelma esiintyy siirryttäessä syksyisin talvinopeusrajoituksiin. Tänään 10 km/h ylinopeus saattaa huomenna olla 30 km/h ylinopeus, vaikka olosuhteet tiellä ovat samat.
Helposti korjattavissa
Tilanne olisi ollut helposti korjattavissa siten, että uuden tieliikennelain 165 §:ssä tarkoitettua kiinteämääräisen liikennevirhemaksun soveltamisaluetta olisi laajennettu Ruotsin ja useiden muiden maiden esimerkkien mukaisesti jopa 30 – 40 km/h ylinopeuksiin asti.
On täysin käsittämätöntä, että kyseinen merkittävä epäkohta on jäänyt 1.6.2020 voimaan tulevaan uuteen tieliikennelakiin, vaikka useat liikenneturvallisuuden asiantuntijatahot ovat lain lausuntokierroksella omissa lausunnoissaan kiinnittäneet huomionsa edellä kuvattuun vakavaan epäkohtaan.
Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys toteaa nyt voimaan tulevan uuden tieliikennelain valmistelun taso näyttää jääneen joiltain osin erittäin heikolle tasolle, mikä näyttää olevan liian yleistä maamme nykyisen lainsäädännön valmistelussa.
Yhdistyksen mukaan on erikoista, että heikosti valmistellun lainsäädännön korjaaminen jätetään pahimmassa tapauksessa tuomioistuinten tehtäväksi.
Yhdistyksen käsityksen mukaan on erittäin vaarallista se, että lakiin jätetään epäkohtia, joista useammat asiantuntijatahot ovat huomauttaneet lainlaatijaa lain valmistelun aikana.
Jyrki Haapala Puheenjohtaja Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys
Vuonna 1963 syntyneen paikkakuntalaisen miehen epäillään syyllistyneen törkeään rattijuopumukseen ja törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen Karhiniementiellä Huittisissa.
Poliisipartio sai ilmoituksen tieltä suistuneesta autosta tiistaina aamupäivällä. Partio havaitsi tullessaan paikalle valtatie 12 suunnasta auton katollaan tien oikealla puolella ja kuljettajana toimineen miehen istuvan ajoneuvon lähellä pientareella.
Onnettomuudesta ilmoittaneen autoiljan mukaan tämä tieltä suistunut auto oli ajanut erittäin lujaa ennen ulosajoa.
Miehelle suoritettu seulonta-alkometripuhallus antoi tulokseksi 1,35 promillea.
Alustavassa puhuttelussa mies kertoi olleensa tulossa Huittisten keskustan suunnasta tarkoituksenaan ajaa kotiin Karhiniementien kautta. Hän oli kertomansa mukaan ostanut väkevää likööriä ja nauttinut sitä n. 2-3 dl, jonka jälkeen oli lähtenyt ajamaan kotiinsa.
Kuljettaja kertoi menettäneensä auton hallinnan ja ajautuneensa ensin kulkusuunnassaan oikealle ojaan, mutta päässyt takaisin tielle. Lopputulema oli kuitenkin se, että auto päätyi kulkusuunnassaan vasemmalle ojaan katolleen.
Ensihoitoyksikkö kuljetti päihtyneen autoilijan Satasairaalaan jatkotutkimuksiin.
Poliisin tehtäväksi jäi ajokieltoon määrääminen ja kuljettajan AB-luokan ajokortin haltuunotto.
Audi tarjoaa nyt ison farmarimallinsa, A6 Avantin, ladattavana hybridinä: uuden A6 Avant 55 TFSI e quattron yhteisteho on 270 kW (367 hv).
Ladattavassa hybridissä yhdistyvät tehokas sähkömoottori sekä 2,0 TFSI -bensiinimoottori, jonka teho on 185 kW (252 hv) ja vääntömomentti 370 Nm.
Sähkömoottori on kestomagnetoitu tahtimoottori, jonka huipputeho on 105 kW ja suurin vääntömomentti 350 Nm.
Sähkömoottori ja erotuskytkin on integroitu seitsenvaihteiseen S tronic -vaihteistoon, joka käyttää Audin ultra-teknologiaa voiman välittämiseen quattro ultra -nelivetojärjestelmään.
Audi A6 Avantin ladattavassa hybridissä on tehokas ja jatkuvasti saatavilla oleva nelivetojärjestelmä, joka varmistaa sekä huipputason pidon että dynaamisen käsiteltävyyden. 500 Nm maksimivääntö saavutetaan jo 1 250 rpm kierrosnopeudella.
Audi A6 Avant 55 TFSI e quattron toimintamatka sähköllä on jopa 51 kilometriä (WLTP). Se kiihtyy 0–100 km/h 5,7 sekunnissa ja huippunopeus on 250 km/h, pelkällä sähkömoottorillakin jopa 135 km/h.
Kuva: Audi.
Ennakoiva toiminta
Audin ladattava hybridimallin käyttökonsepti on suunniteltu siten, että suurimman osan päivittäisistä ajoista voi liikkua sähköllä ja siten paikallisesti päästöttömästi.
Kuljettaja voi valita kolmesta käyttötavasta: EV-ajotila on täysin sähköinen, Hybridi-ajotila on molempien käyttövoimien taloudellinen yhdistelmä ja Hold-tilassa säilytetään akun senhetkinen lataustaso käytettäväksi myöhemmin.
Hybriditilassa ennakoiva toimintastrategia varmistaa maksimaalisen taloudellisuuden niin, että mahdollisimman suuri osa matkasta ajetaan sähköisesti.
Se ohjaa moottoreita niin, että matkan viimeinen osuus voidaan ajaa täysin sähkömoottorilla ja tarpeen niin vaatiessa akkua ladataan polttomoottorista.
Ennakoiva taloudellisuusavustin huolehtii matkan vaiheiden tarkemmasta suunnittelusta. Se hyödyntää suunnittelussa tietoja esimerkiksi navigointijärjestelmästä, online-liikennetiedoista, kuljettajan ajotyylistä sekä ajoneuvon antureista kuten kamerasta ja tutkasta. Se suunnittelee miten moottoreita käytetään ja päättää tilanteesta riippuen rullaako auto vapaalla moottori sammutettuna vai tallennetaanko liike-energiaa akkuun rekuperaatiotoiminnon avulla.
Kuva: Audi.
Lataamisen etäkäyttö
Audin myAudi-sovelluksen avulla lataamista sekä ilmastointia voi ohjata etänä jo ennen matkaan lähtöä. Ilmastointi toimii yhdessä erittäin tehokkaan, sähkökomponenttien hukkalämpöä hyödyntävän lämpöpumpun kanssa.
Vakiovarusteisiin kuuluvalla Mode 3 -kaapelilla autoa voi ladata julkisissa latauspisteissä jopa 7,4 kW teholla, jolloin litiumioniakku latautuu noin 2,5 tunnissa.
Tien päällä Audi e-tron latauspalvelu tarjoaa pääsyn yli 140 000 julkiseen latauspisteeseen 24 Euroopan maassa. MyAudi-sovelluksen reittisuunnittelu näyttää latauspisteiden sijainnin.
Kuva: Audi.
405 litran tasapohjainen matkatavaratila
Ajoneuvon takaosaan sijoitettu litiumioniakku varastoi 14,1 kWh energiaa. Se on integroitu rakenteisiin niin, että tavaratilassa on tasapohjainen ja käytännöllinen tila matkatavaroille.
Matkatavaratilan koko on vakiona 405 litraa eikä tavaratilassa ole kynnystä. Tämän ansiosta myös suuret ja tilaa vievät tavarat on helppo lastata ja kuljettaa. Takaistuimen selkänojat taitettuna tavaratilan koko kasvaa jopa 1 535 litraan.
Suomessa Audi A6 Avant TFSI e quattro tulee myyntiin kesällä ja ensimmäiset autot saapuvat Audi-jälleenmyyjille alkusyksystä.
Audi A6 Avant TFSI e -mallin kattavaan vakiovarusteluun kuuluvat mm. MMI Navigointi plus -järjestelmä, Audin virtuaalinen mittaristo, Matrix-led-ajovalot sekä progressiivinen ohjaus ja urheiluistuimet Alcantara/nahkaverhoilulla.
Lisäksi ulkoisesti mallin urheilullisuutta korostavat mm. Musta optiikka -paketti, S line -ulkonäköelementit, tummennetut takasivuikkunat ja takalasi sekä 19 tuuman alumiinivanteet.
Vallitsevat olosuhteet ovat vaatineet hiljaisempaa elämän menoa, mutta Alfa Romeo Giulia ja Stelvio Quadrifoglio eivät hidasta 510 hevosvoiman 2,9 V6 Bi-Turbo -moottorillaan.
Uudet Giulia ja Stelvio Quadrifoglio pitävät sisällään uusia komponentteja ja laajan valikoiman uutta tekniikkaa ja varusteita.
Uusien Giulia ja Stelvio Quadrifoglio -mallien suorituskyvyn takaa tehokas 2.9 V6 Bi-Turbo -moottori, joka on valmistettu 100-prosenttisesti alumiinista ja tuottaa 510 hv:n tehon ja 600 Nm:n vääntömomentin.
Alfa Active Torque Vectoring -järjestelmän vastuulla on voimansiirto pyörille, jota Stelvio Quadrifogliossa avustaa myös Q4-nelivetojärjestelmä.
Lisäksi 8-vaihteinen automaattivaihteisto mukautuu eri ajotilanteisiin, jotta autoa voidaan helposti ajaa erilaisissa maastoissa. Esimerkiksi Race-tilassa se ilmaisee täyden potentiaalinsa salamannopealla vaihdevaihdolla vain 150 millisekunnissa.
Jokaisessa Quadrifogliossa on useita järjestelmiä, jotka on suunniteltu parantamaan ajokokemusta. Näitä ovat Alfa Active Suspension, Alfa DNA Pro -valitsin RACE-tilassa ja Alfa Active Aero -ilmavirranjakaja Giuliassa.
Alfa Chassis Domain Control -yksikkö koordinoi ja mukauttaa Alfa Romeon mukaan kaikkia ajohallinnan järjestelmiä reaaliajassa varmistaen aina ihanteelliset alustan ja voimansiirron säädöt ajoneuvolle ja kuljettajalle.
Quadrifoglion ajokokemuksen viimeistelee neljäputkinen Dual Mode -pakokaasujärjestelmä: joka tekee äänistä rouheammat. Lisäksi uusiin Giulia ja Stelvio Quadrifoglio malleihin asiakkaat voivat halutessaan valita titaanista ja hiilikuidusta valmistetun Akrapovič-pakosarjan, joka vie äänimaailman aivan uudelle tasolle.
Kuva: Alfa Romeo.
Uusi sisustus
Sisätiloissa keskikonsolin uudella muotoilulla on sekä visuaalinen tarkoitus, mutta se tarjoaa myös enemmän säilytystilaa. Ohjauspyörä ja nahkaverhoiltu vaihdekeppi ovat uusia, samoin kuin turvavyöt, joita on nyt saatavana punaisena tai vihreänä, sekä klassisen mustana.
Saatavilla on myös urheiluistuimien uusi verhoiluvaihtoehto: rei’itetty nahka. Tämä uusi vaihtoehto laajentaa Giulia ja Stelvio Quadrifoglion räätälöintimahdollisuuksia, joissa vaihtoehtoina ovat tällä hetkellä nahka ja vakiona oleva Alcantara. Sparcon urheiluistuimet hiilikuorirakenteella ovat valittavissa lisävarusteena.
Viihdejärjestelmät sisältävät aivan uuden infotainment-järjestelmän 8,8 tuuman kosketusnäytöllä, joka sisältää älypuhelimen liitännäispalvelut ja uuden käyttöliittymäsuunnittelun.
Muita Quadrifoglion uusia ominaisuuksia ovat Performance Pages, eli erityiset infosivut kuljettajalle, jotka kertovat ajoneuvon tilasta reaaliajassa.
Uusia ominaisuuksia ovat myös uudet tummat led-takavaloryhmän valot ja uusi kiiltävän musta viimeistely etu- ja takapuskurin Alfa Romeon merkeissä. Uudet Quadrifoglio-mallit ovat saaneet myös uuden 21 tuuman vannemuotoilun, joka on saatavilla vain Quadrifoglio-malleihin.
Kuva: Alfa Romeo.
Kohti autonomista ajoa
Uudet Giulia ja Stelvio Quadrifoglio esittelevät uuden ADAS-järjestelmän (Advanced Driver Assistance Systems), joka on kehitetty yhdessä Boschin kanssa tason 2 autonomista ajamista varten.
Korkein autonomisen ajamisen taso saavutetaan, kun kuljettaja antaa kaasupolkimen, jarrujen ja ohjauksen hallinnan tietyin edellytyksin autolle. Kuljettajan on kuitenkin pidettävä kätensä ohjauspyörällä ja auto hallinnassaan.
Ominaisuus käyttää elektronisia järjestelmiä, jotka vaativat kuljettajan jatkuvaa valvontaa, mutta kuitenkin lisäävät tuntuvasti matkustusmukavuutta pitkillä matkoilla.
Quadrifoglion tärkeimmät autonomisen ajon mahdollistavat teknologiat ja varusteet ovat:
Kaistavahti: havaitsee, ajaako ajoneuvo pois kaistalta tahattomasti ja varoittaa tästä kuljettajaa.
Active Blind Spot Assist: seuraa takana oleva sokeita pisteitä, ja ilmoittaa lähestyvistä ajoneuvoista, korjaa tarvittaessa ohjausta törmäyksen välttämiseksi.
Aktiivinen vakionopeudensäädin: säätää automaattisesti auton nopeutta, jotta etäisyys pysyy turvallisena edessä ajaviin ajoneuvoihin. Yhdessä liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän kanssa tämä tekniikka säätää myös nopeutta sallituissa rajoissa.
Liikennemerkkien tunnistus ja älykäs nopeudenhallinta: järjestelmä käyttää ajoneuvon kameraa, tunnistaa liikennemerkit, ilmoittaa niistä näytöllä ja hälyttää tarvittaessa kuljettajaa voimassa olevasta nopeusrajoituksesta.
Liikenneruuhka-avustin ja maantieajoavustin: Täydentää aktiivista vakionopeudensäädintä tarkkailemalla auton sivuttaissuuntaa ja pitää auton kaistallaan esimerkiksi moottoritiellä säätäen samalla nopeutta rajoitusten mukaisesti.
Kuljettajan huomioavustin: tarkkailee kuljettajan vireystilaa ja antaa tarvittaessa hälytyksen.
Uudet Alfa Romeo Giulia ja Stelvio Quadrifoglio tulevat myyntiin Suomessa syksyllä ja niiden hinnat sekä varusteet julkaistaan lähempänä lanseerausta.
Poliisi sai sunnuntaina tietää, että joensuulaiselle miehelle oli tullut puhelu tuntemattomasta matkapuhelinliittymästä. Puhelun vastaanottanut mies omistaa arvokkaan matkailuauton.
Matkailulauton omistajalle soittanut miesääni kertoi, että asianomistaja oli voittanut arvonnassa 1000 euron lahjakortin matkailuauton huoltoa varten. Miesääni ilmoitti, että asianomistajan matkailuauto voidaan käydä hakemassa jo saman päivän aikana huoltoon paikalliseen huoltoyritykseen.
Asianomistajalle heräsi epäilys puhelusta ja hän oli yhteydessä poliisiin. Hän oli myös varmistanut yritykseltä, onko hänen autonsa tulossa todellisuudessa huoltoon sinne. Yritys ei tiennyt lahjakortista tai huollosta mitään.
Poliisi otti asianomistajan kotiosoitteen lähettyviltä kiinni kolme miestä rikoksesta epäiltynä. Miehet ilmoittivat poliisille jo tapahtumapaikalla, että he olivat tulleet hakemaan matkailuautoa huoltoon.
Eilen maanantaina suoritetuissa kuulusteluissa kävi ilmi, että myös näille kolmelle henkilölle oli soitettu tuntemattomasta numerosta ja pyydetty hakemaan matkailuauto sovittuun huoltoon. Miesääni oli pyytänyt hakijoita jättämään matkailuauto Joensuun lähiseudulla olevan huoltoaseman pihaan.
Tämän hetkisen esitutkinnan perusteella näyttää siis siltä, että tämä sama tuntematon mieshenkilö oli erehdyttänyt sekä matkailuauton omistajaa että matkailuautoa hakemaan lähteneitä henkilöitä.
Poliisi pyrkii selvittämään parhaillaan soittajan henkilöllisyyttä puhelinnumeron perusteella. Kaikki kolme henkilöä ovat edelleen pidätettynä, sillä poliisi pyrkii varmistumaan siitä, että heidän kertomuksensa tapahtumien kulusta ja heihin kohdistuneesta huijauksesta pitää paikkansa.
On mahdollista, että vastaavat huijausyritykset tulevat jatkumaan ja huijausyrityksen kohteena voi olla muutakin omaisuutta kuin matkailuautoja.
Jos puhelimessa oleva soittaja kertoo mahdollisista lahjakorteista tai muista ilmaislahjoista, kannattaa asia tarkistaa tavalla tai toisella, ennen kuin luovuttaa omaisuuttaan tuntemattomille ihmisille.
Tässä tapauksessa matkailuauton omistaja toimi esimerkillisesti, eikä taloudellista vahinkoa päässyt syntymään.
Joka neljäs suomalainen (26 prosenttia) uskoo täyssähkön olevan ympäristöystävällisin auton voimanlähde.
Sen jälkeen ympäristöystävällisimmäksi koetaan kaasu (15 prosenttia) sekä itselataava hybridi tai kevythybridi (14 prosenttia) selviää Ifin laajasta kyselytutkimuksesta, jossa kartoitettiin suomalaisten näkemyksiä auton käyttövoimasta.
18-29-vuotiaat kokevat täyssähkön muita ikäluokkia useammin ympäristöystävällisimmäksi. Heistä lähes neljännes (23 %) valitsisikin täyssähköauton, jos hankintahinta olisi kaikissa käyttövoimavaihtoehdoissa sama.
Ympäristöarvoilla on selkeä yhteys auton valintaan. Täyssähkön seuraavaksi autokseen valitsevista 86 % on sitä mieltä, että ympäristöystävällisyys on tärkein tai yksi tärkeimmistä auton valintakriteereistä. Samoin ajattelee myös 79 % niistä, joiden seuraava auto on hybridi.
Hinta, latausmahdollisuudet ja akun kestoikä mietityttävät
Vaikka täyssähköauto ja ladattava hybridi koetaan ympäristöystävällisiksi, niiden valinnassa mietityttää moni asia. Täyssähköllä toimiva auto on edelleen kallis hankkia, ja yli puolet (54 %) vastaajista kertoikin, että se jää ostamatta hankintahintansa vuoksi.
– Erilaiset hybridit ja sähköautot ovat hinnaltaan yleensä kalliimpia kuin perinteiset bensamallit, mutta toisaalta myös käyttökulut ovat alhaisemmat. Kulujen ja päästöjen lisäksi käyttövoiman valinta vaikuttaa ratkaisevasti autoilijan arkeen ja ajankäyttöön: käydäänkö jatkossa bensapumpulla vai ladataanko autoa omassa tallissa, kommentoi Ifin ajoneuvovakuutuksista vastaava johtaja Eero Färkkilä.
Erityisesti puutteet latausmahdollisuuksissa pidemmillä matkoilla (59 %) ja kotona tai työpaikalla (53%) ovat painavia syitä olla valitsematta ladattavaa autoa.
– Esimerkiksi Helsingin kantakaupungin vanhoissa kaupunginosissa useimmat autot ovat kadunvarsipysäköinnissä. Niiden kohdalla latausmahdollisuudet ovat ainakin toistaiseksi hyvin heikot.
Näissä tapauksissa bensa- ja dieselmallit tai ei-ladattavat hybridit vaikuttavat ainakin tällä hetkellä järkevimmiltä ratkaisuilta, Färkkilä neuvoo.
Myös akkujen kestoikä ja toimintamatka ovat joka toiselle (51 %) syitä olla valitsematta täyssähköautoa tai hybridiä.
– Tyypillinen suomalainen auton ostaja harvoin hankkii auton pelkästään kaupunkiajoon, vaan sillä halutaan ainakin tarvittaessa päästä myös mökille tai matkalle. Kesken matkan tapahtuva akkujen lataus on aina tankkausta työläämpi toimenpide, toteaa Färkkilä.
Kolmasosa kokee sähköautojen lataamiseen liittyvän turvallisuusriskejä ja ympäristöhaittoja. Yleistä epäluottamusta uutta teknologiaa kohtaan kokee miltei joka neljäs.
Ifin Autokyselyssä haastateltiin helmikuun 2020 alussa 1 500 suomalaista autoilijaa autojen käyttövoimasta. Kyselytutkimuksen toteutti YouGov Finland Ifin toimeksiannosta. Tarkemmat tulokset ja Ifin julkaisema opas auton ostajalle ovat luettavissa Ifin verkkosivuilla.
Toyotan suurin hybridikatumaasturi, Toyota Highlander saapuu ensimmäistä kertaa Eurooppaan.
Aina itselataavana täyshybridinä tarjottava Toyota Highlander täydentää Toyotan jo ennestään laajaa SUV-mallistoa saapuen D-segmentin RAV4-mallin, C-segmentin C-HR -mallin sekä myös ensi vuonna esiteltävän B-segmentin Yaris Cross -mallin rinnalle.
Highlander on liki viisi metriä pitkä (4 950 mm) ja autossa on 20 tuuman kevytmetallivanteet.
Sisätilojen suunnittelussa käytännöllisyys ja tilojen monikäyttöisyys ovat olleet etusijalla tarjoten mm. seitsenpaikkaisuuden. Toyota Highlanderin toinen istuinrivi mahdollistaa 180 mm säätövarallaan miellyttävät olosuhteet myös kolmannelle istuinriville.
Kuva: Toyota.
Hands-free -toiminnolla varustettu takaluukku avaa näkymän 658-litraiseen tavaratilaan ja sen alla sijaitseviin lisäsäilytystiloihin. Laskemalla toisen ja kolmannen istuinrivien selkänojia ala-asentoon saadaan tavaratilan kokoa kasvatettua aina yli 1 900 litraan asti.
Mustan ja grafiitinharmaan sävyissä saatavilla oleva matkustamo tarjoaa runsaasti säilytystilaa sekä mm. lukuisia usb-virransyöttöjä sekä etupenkkiläisille että toiselle istuinriville.
Varustelua edustavat muun muassa 12,3 tuuman mediakeskus navigoinnilla, tuulilasinäyttö, Apple CarPlay- sekä Android Auto -toiminnot, puhelimen langaton lataus, etuistuinten tuuletus sekä digitaalinen taustapeili.
Kuva: Toyota.
2,5-litrainen bensiinimoottori
Toyota Highlanderin neljännen sukupolven itselataava hybridijärjestelmä yhdistää 2,5-litraisen, Atkinson-sykliä hyödyntävän bensiinimoottorin sekä kummallakin akselilla sijaitsevan sähkömoottorin.
Järjestelmän suurin ulostuloteho on 180 kW (244 hv*), yhdistettyä ajoa vastaava kulutus WLTP-syklin mukaisesti on 6,6 l/100 km ja sitä vastaava CO2 -päästö 146 g/km.
Akustinen tuulilasi ja etusivulasit ovat osa äänieristystä, joka yhdessä katon, kojelaudan, lattian sekä pyöräkoteloiden vaimennusmateriaalien kanssa korostavat hybridivoimalinjan hiljaisuutta aikaansaaden miellyttävän ajomukavuuden pidemmillekin taipaleille.
Uutuusmalli hyötyy muistakin TNGA-alustarakenteen ominaispiirteistä tarjoten kevyen mutta erittäin jäykän korirakenteen ja matalan painopisteen tarjoamat edut.
Kuva: Toyota.
Eurooppaan ja Suomeen alkuvuonna 2021
Uusi Toyota Highlander on varustettu Toyota Safety Sense -turvallisuuspaketin uusimmalla versiolla tarjoten laajan paketin aktiivista turvallisuutta parantavia varusteita.
Toyota Highlander tarjoaa mm. Pre-Collision -järjestelmän aktiivisella ohjausavustimella ja ympärivuorokautisella jalankulkijoiden tunnistuksella, täyden nopeusalueen adaptiivisen vakionopeussäätimen, liikennemerkkien tunnistuksen, kaistallapitoavustimen ja kaistavahdin sekä automaattiset kaukovalot.
Toyota Highlander saapuu Eurooppaan ja siten myös Suomeen alkuvuonna 2021.
