Škoda Enyaq iV -täyssähköauto ensiesiteltiin 1.9 Prahassa ja nyt uutuus on ennakkovarattavissa, todetaan Škodan tiedotteessa.
Varaussivusto aukesi keskiviikkoiltana 3.9.2020 ja jo ensimmäisen tunnin aikana varauksia tuli tiedotteen mukaan huomattava määrä.
Sivustolla asiakas voi rakentaa Enyaq iV -mallin ennakkovarauksessa tarjolla olevista vaihtoehdoista.
Kun mieleinen Enyaq iV -luonnos on valmis, asiakas täyttää varauslomakkeen ja maksaa 500 euron ennakkomaksun. Ennakkovarauksen tehneet ja varausmaksun maksaneet asiakkaat pääsevät näin tilaamaan auton ensimmäisenä.
Ennakkovaraus ei kuitenkaan sido tilaukseen. Jos mieli muuttuu, ennakkovarauksen voi peruuttaa milloin tahansa ja ennakkovarausmaksu palautetaan.
Ennakkovaraus ei myöskään sido asiakasta tilaamaan juuri varausvaiheessa rakentamaansa autoa, vaan asiakas saa yksilöidä mieleisensä mallin tilausvaiheessa.
Enyaq iV -täyssähköauton tuotanto aloitetaan alkuvuodesta 2021, ja ensimmäisiä autoja odotetaan Suomeen maalis-huhtikuussa.
Max Verstappen. Kuva: Red Bull Content Pool, Getty Images, Darko Bandic.
Mika Häkkinen analysoi Unibetin kolumnissaan Belgian osakilpailua, jossa Lewis Hamilton ajoi helppoon voittoon.
Myös Valtteri Bottaksella oli syytä juhlaan, sillä hän on nyt 51 palkintopallisijoituksella ja tasoissa ”Häkän” kanssa.
Ferrarin viikonloppu sujui tahmeissa merkeissä, eikä tallin kummankaan kuskin vauhti yltänyt pistesijoille.
Lewis Hamiltonin ajettua Mercedeksellään jälleen voittoon, mielenkiintoa sunnuntaiseen Belgian osakilpailuun toi lajin kahden toisen tehdastallin – Renault’n ja Ferrarin – kääntynyt onni.
Onnittelut ovat paikallaan myös Valtteri Bottakselle, joka on nyt kanssani tasoissa palkintopallisijoituksissa. Meillä molemmilla on palkintopallisijoituksia nyt 51 kappaletta.
Olen varma, että Valtteri saalistaa vielä monia voittoja ja podiumeja loppuvuonna ja ensi kaudella.
Nopea Span rata palkitsee alhaiset downforce-säädöt, ja tämä olikin osasyynä Renaultin vahvalle tulokselle ja Ferrarin pienoiselle katastrofille. Renault antoi Daniel Ricciardolle ja Esteban Oconille erittäin nopean auton, jota vaikutti olevan aiempaa helpompi ajaa.
Noin 30 prosenttia Spasta on erittäin nopeaa ja vaativaa osuutta aina La Sourcen neulansilmämutkasta läpi kuuluisan Eau Rougen ja pitkä suora kohti Les Combesin shikaania.
On erittäin tärkeää, että alla on nopea ja vakaa auto, jotta Eau Rougen ja Raidillonin pystyy vetämään täysillä. Aika-ajoissa Danielin auto oli juuri sitä, ja hän olikin neljäs ja Esteban kuudes. Red Bullit saivat haastajat.
Oli hienoa nähdä Renault’n edistysaskel. Tallin uusi tekninen johtaja Pat Fry oli McLarenin insinöörinä minun aikoinani, ja hänen palkkaamisensa näyttää tehneen tallille hyvää.
Renault lähtee Italian osakilpailuun hyvillä mielin, vaikka pitääkin muistaa, että Spassa Mercedes ja Red Bull eivät käyttäneet alhaisimpia mahdollisia downforce-säätöjä kisaan luvatun sateen takia – joka sitten ei saapunutkaan.
Monzassa Renault huomannee, että ero Mercedekseen ja Red Bulliin on taas suurempi.
Ferrarin viikonlopussa meni pieleen kaikki
Teho-ongelmista kärsivällä Ferrarilla oli kamala viikonloppu. Tallipäällikkö Mattia Binotton mukaan heillä oli vaikeuksia saada renkaat toimimaan kunnolla.
He muokkasivat aerodynamiikka-asetuksia saadakseen Pirelleistä enemmän irti, mutta muutokset näyttivät hidastaneen suoranopeuksia entisestään.
Pielessä tuntui olevan kaikki: pito, teho ja suoranopeus. Alfa Romeon budjetti on karkeasti sanottuna puolet Ferrarin budjetista, joten se, että Kimi Räikkönen ohitti Sebastian Vettelin ja oli lopulta molempien Ferrareiden edellä, osoittaa italialaistallin ahdingon vakavuuden.
Ferrarin moottoria käyttävän Kimin auto oli yksinkertaisesti paljon nopeampi.
Ferrari ei ole Formula ykkösissä ollakseen aika-ajoissa sijoilla 13 ja 14, joten viikonloppu oli faneille järkyttävää katseltavaa.
Tällä kaudella ajetaan peräti kolme kilpailua Italiassa – mukaan lukien Ferrarin tuhannes F1-kisa Mugellossa – joten tallin pitää yrittää saada edes renkaiden suorituskyky ja aerodynamiikka sellaiseen balanssiin, että he pääsevät takaisin kärkikymmenikköön.
Moottorin teho-ongelmia sen sijaan ei voi rajoitusten takia kovin helposti korjata, joten asia vaikuttaa Ferrarin vauhtiin loppuvuonna ja vielä ensi kaudellakin. Sen takia tallin pitää keskittyä hiomaan auton muita osa-alueita.
Kärjessä ajanut Lewis kontrolloi kisaa täysin. Ainoa ongelma oli se, että loppua kohden hänen renkaansa alkoivat reistailla. Sama ongelma tosin vaivasi Valtteria ja Max Verstappenia.
Lewis otti paalupaikan ylivoimaisesti ja oli puoli sekuntia Valtteria ja Maxia nopeampi. Sitten joku muistutti, että vuonna 2000 olin itse Spassa paalulla 0,7 sekunnin erolla seuraavaan ja tallikaverini oli 0,9 sekuntia takanani.
Span ikimuistoinen ohitus tuntui kuin voitolta
Olen aina pitänyt Spasta. Se on rata, joka palkitsee nopeuden ja kaasu pohjassa ajamisen. Olin siellä vuodesta 1998 lähtien kolmesti peräkkäin paalulla, mikä kertoo, miten kova luotto minulla oli autooni.
Startattuani paalulta vuonna 2000 johdin kisaa, mutta spinnasin Stavelotissa ja menetin johtopaikan lempivastustajalleni Michael Schumacherille.
Sinä päivänä hän ei kyllä ollut kuitenkaan lempparini, koska kun pääsin lähelle, hän blokkasi minut pahasti.
Sen takia päätin ottaa luovat keinot käyttööni ohittaakseni hänet. Jätin hitaamman Ricardo Zontan minun, McLarenini ja Michaelin Ferrarin väliin Kemmelin suoralla.
Kyseinen ohitus tuntui jo itsessään voitolta, kuten sanoin Unibetin podcastissani toukokuussa.
Lopullinen kisavoittokin maistui erittäin makealta. Fanit saattavat muistaa, että kisan jälkeen menin puhumaan Michaelille ja selitin, miksen ollut tyytyväinen hänen puolustustaktiikkaansa.
En tiedä, välittikö hän perusteluistani, mutta ainakaan hän ei pitänyt häviämisestä. Meillä oli kovia kamppailuita, ja tuon kaltaiset kisat olivat tiukkoja mutta loppujen lopuksi nautinnollisia.
Red Bull tarvitsee kaksi kuskia kärkeen
Tulevan viikonlopun Monzaa ajatellen odotan Lewisin ja Valtterin jatkavan kärjessä Max ja Red Bull ainoana uhkanaan.
Kuten Lewiskin sanoi sunnuntaina, Red Bullin pitää keksiä keino tukea Alex Albonia, jotta tämä voi paremmin olla Maxin apuna.
Jos molemmat kuskit olisivat kärkikamppailussa, Red Bull voisi kokeilla erilaisia kisataktiikoita. Talli tarvitsee kaksi kilpailukykyistä autoa voidakseen antaa Mercedekselle enemmän painetta.
Keskikastin taisto oli tiukkaa myös Spassa, jossa McLaren, Racing Point ja AlphaTauri vastasivat viihteestä.
Uskon saman jatkuvan Italiassa. Toivottavasti Ferrarikin yltää mukaan kamppailuun. Span kaltaista viikonloppua ei halua edes ajatella tallin kotikisassa.
Toyota Proace -pakettiautomallisto täydentyy nelivetoisella 4×4-malliversiolla. Ennakkomyynti on nyt käynnissä ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen alkuvuodesta 2021, todetaan Toyotan tiedotteessa.
Niin kutsutun tonniluokan pakettiautoista myydään Suomessa valtaosa perinteisesti etu- tai takavetoisina malliversioina.
Tiettyihin käyttötarpeisiin neliveto on kuitenkin perusteltu ratkaisu parantamaan niin turvallisuutta kuin takaamaan perillepääsyn. Ammattilaisten työkalut eivät saa sakata pahoissakaan paikoissa, joten Toyota esittelee Proace-mallistoon nelivetoisen 4×4-malliversion.
Proace 4×4 -mallin nelivetojärjestelmä on toteutettu takatasauspyörästön yhteydessä olevalla viskokytkimellä.
Kuva: Toyota.
Normaaleissa ajotilanteissa malli on etuvetoinen kuten muutkin malliversiot, mutta mikäli etupyörien ote lipeää, pystytään viskokytkimen avulla välittämään taka-akselille jopa 50 % käytössä olevasta vääntömomentista.
Kun lisäksi vetoluistonesto on optimoitu toimimaan auton kaikissa neljässä kulmassa, ei eteneminen pysähdy ensimmäiseen kuralätäkköön.
Halutessaan kuljettaja voi valita Eco-ajotilan, jolloin jakovaihteisto jättää koko takavedon viskokytkimineen vapaalle. Tällöin polttoainetaloudellisuus ei koe merkittäviä muutoksia etuvetoisiin malleihin verrattuna.
Ulkoa päin Toyota Proace 4×4 -mallin erottaa 20 mm korkeammasta jousituksesta, mikä lisää suoraan auton maavaraa. Tämän lisäksi mallin varustukseen kuuluu pohjapanssari moottorin, vaihteiston sekä jakovaihteiston alle.
Uusi Toyota Proace 4×4 -malli on saatavilla 2.0 D 120 -moottorin ja L2-korimallin yhteyteen. 4×4-malli on aina viisiovinen, ja takana siinä on lasitetut sekä pyyhkijöillä, pesureilla ja takalasinlämmittimellä varustetut pariovet.
Peugeot on julkistanut tiedot ja kuvat uudistuneesta 5008 SUV -mallista.
Keula on saanut uuden ilmeen ja takavaloina ovat uudet Full led –valaisimet. Valittavana on uusia korin värejä sekä uusi näyttävä Black Pack-varustelu.
Peugeotin i-Cockpit -ohjaamossa on uusi mittaristo sekä 10 tuuman näyttö. Lisäksi malli tarjoaa entistä laajemman valikoiman turvavarusteita.
Peugeot 5008 SUV on nyt aina vakiona 7-paikkainen. Kolmannen rivin istuimet ovat alastaitettavat ja irrotettavat.
GT–versioiden Full led -ajovalot tarjoavat korkeatasoisempaa teknologiaa sekä erottuvampaa ilmettä kaarreajovalojen varmistaessa näkyvyyden kaarteissa 90 km/h nopeuteen saakka.
Sumuvalot korvaa Full led -ajovaloihin integroitu “Foggy Mode” –toiminto, joka himmentää kohtaamisvalot takasumuvalojen aktivoituessa
Takavaloissa on myös full led –teknologia ja suuntavilkut toimivat dynaamisesti.
Kuva: Peugeot.
Korkeinta mahdollista viimeistelyä kaipaaville asiakkaille on tarjolla uusi Black Pack –lisävaruste malliston ylellisimpään GT-varustetasoon.
Black Pack muuttaa useat muotoiluelementit tummaksi:
Etusäleikkö/ leijona tummassa kromissa
Satiininmustat 5008 / GT / Peugeot -tunnukset
Kiiltävän musta astinlauta
Kiiltävän mustat etupuskin laidat
Satiinin mustat kattokaiteet
Kiiltävän mustat katon reunat
Kiiltävän mustat spoilerin laidat
Kiiltävän musta takapuskurin taso
Mustat kylkilistat
19 tuuman ’Washington’ Black Pack –kevytmetallivanteet
Kuva: Peugeot.
Uudistunut Peugeot i-Cockpit -ohjaamo
Uudessa Peugeot 5008 SUV -mallissa konseptiautomainen i-Cockpit -ohjaamo on pävitetty nykyaikaisemmaksi:
12.3” digitaalimittaristo on täysin muunneltavissa ja personoitavissa. Se on myös päivittynyt ”Normally Black” –näytöksi, jonka korkeatasoinen kuvan toisto tekee siitä erittäin käyttäjäystävällisen.
Uusi HD-kosketusnäyttö on kasvanut vakiona 10 tuuman kokoon ja sen alapuolella sijaitsevat seitsemän pianon näppäimistöä muistuttavaa toggle switch -painiketta, joilla säädetään kuljettajalle tärkeimpiä matkustusmukavuutta lisääviä toimintoja: radio, ilmastointi, myös ääniohjauksella toimiva 3D-navigointi, auton asetukset, puhelin, mobiilisovellukset sekä hätävilkut. Lataushybridiversiot pitävät sisällään oman ohjaimen sähköllä ajoon liittyvien toimintojen ohjaamiseksi.
Kaikki automaattivaihteistolla varustetut Peugeot 5008 SUV –mallit sisältävät nyt vakiona ajotapavalitsimen, jonka avulla kuljettaja voi valita ajotavan Normaali, Urheilu ja Eco välillä.
Täydentääkseen ja korostaakseen uudistunutta i-Cockpit -ohjaamoa, Peugeot 5008 SUV:in sisätiloihin on saatavana uusia, matkustamon laatutasoa ja houkuttavuutta entisestään nostavia verhoiluvaihtoehtoja:
Uusi Red Nappa –nahkaverhoilu GT-versioissa
Uusi Mistral Black keinonahka / Alcantara® -verhoilu GT-versioissa
Uusi Mistral Nappa–nahkaverhoilu Tramontane –koristetikkauksin tarjolla GT-versioihin
Uusi keinonahka/tekstiiviverhoilu Allure-versioissa
Uusi tumma lehmuspuukoristelu ja kromikoristeinen ikkunanavauspainike GT-versioissa
Kehyksetön peruutuspeili GT -versioissa
Näyttävän uuden Peugeot 5008 SUV:n ominaispiirre ovat muunneltavat, tila-automaiset sisätilat:
2-rivillä 3 erillistä, yhtä leveää istuinta, jotka liukuvat kiskoilla, kallistuvat sekä taittuvat eteen
3-rivillä 2 erillistä, pohjaan piilotettavaa ja irrotettavaa (paino 11kg) istuinta,
Etumatkustajan istuin taittuu tasaiseksi alas tarjoten kuljetustilaa jopa 3,20 m tavaralle
Huomattavan kookas tavaratila alkaen 780 l (VDA 210) – 1940 l (VDA 214).
Kuva: Peugeot.
Älykästä teknologiaa
Uuteen Peugeot 5008 SUV:n on nyt saatavana viimeisimmät ajoavustinjärjestelmät:
Hämäränäköjärjestelmä havaitsee auton eteen liikkuvat elävät olennot, kuten jalankulkijat tai eläimet, yöaikaan tai huonoissa sääolosuhteissa jopa pitkiä ajovaloja pidemmälle, 200-250 metrin päähän autosta. Infrapunakuva esitetään digitaalimittariston ruudussa. Varuste on erinomainen lisä turvalliseen ajoon Suomen olosuhteissa. (lisävaruste)
Mukautuva vakionopeudensäädin Stop & Go –toiminnolla (EAT8-automaattivaihteiston yhteydessä) käynnistää moottorin automaattisesti, mikäli auto on ollut pysähtyneenä alle kolmen sekunnin ajan. Muussa tapauksessa vain kevyt kaasupolkimen painallus tai ohjauspyörän kääntöliike käynnistää toiminnon uudestaan. Tarjolla osana Drive Assist Plus –varustepakettia.
Ajolinja-avustin (yhdistettynä vakionopeudensäätimen Stop & Go -toimintoon) ohjaa autoa noudattamaan kuljettajan toivomaa sijaintia ajolinjalla. Kuuluu osaksi Drive Assist Plus –varustepakettiin.
Uusimman sukupolven automaattinen hätäjarrutustoiminto havaitsee jalankulkijat ja pyöräilijät niin päivisin kuin öisin 5 – 140 km/h nopeudella ajettaessa versiosta riippuen. Sisältää törmäysvaroittimen.
Laajennettu liikennemerkkientunnistus (mm. stop, kielletty ajosuunta, ohituskielto).
Luonnollisesti tarjolla on yhä täydellinen valikoima tuttuja ajoavustinjärjestelmiä:
Mukautuva vakionopeudensäädin Stop & Go –toiminnolla. Ajoetäisyys edellä ajavaan ajoneuvoon voidaan säätää.
Visiopark 1 180° peruutuskameralla
Visiopark 2 360° etu- ja peruutuskameralla
Aktiivinen pysäköintiavustin niin vinopysäköintiin kuin kadunvarsipysäköintiin
Aktiivinen kaistavahti tahattoman kaistanylityksen havaitsemiseksi ja ajolinjan korjaamiseksi
Kuljettajan vireystilan valvonta tarkkailee kuljettajan vireystilaa pitkillä ajomatkoilla, yli 65 km/h nopeudessa, analysoiden ohjauspyörän mikroliikkeitä
Automaattinen kaukovaloavustin
Nopeusrajoitusliikennemerkkien tunnistus ja suositus
Aktiivinen katveavustin (ajolinjan korjauksella) 12 km/h nopeudesta alkaen
Ajohallintajärjestelmä neljällä ajotilavaihtoehdolla (Normal, Snow, Mud, Sand)
Hill Assist Descent Control (HADC) varmistaa auton turvallisen hallinnan jyrkissä mäissä
Takaluukun avaus jalanheilautuksella
Kaksiosainen avautuva lasikatto
Monipistehieronta etuistuimissa
Sähköinen käsijarru
Siinä missä älypuhelimista on tullut tärkeä osa jokapäiväistä elämäämme, niin myös uudessa Peugeot 5008 SUV:ssa.
Informaatio on siirrettävissä kosketusnäytölle MirrorScreen –toimintoon yhteensopivien Apple CarPlay ja Android Auto -sovellusten avulla. Puhelimen lataaminen onnistuu langattoman latausaseman lisäksi myös etuosan usb-liittimellä ja kahden uuden usb-liittimen avulla takana.
Kuva: Peugeot.
Moottorivaihtoehdot
Bensiini
3-sylinteriset, 1,2 l moottorivaihtoehdot ovat: PureTech 130 ja PureTech 130 EAT8
4-sylinterinen, 1,6 l moottori: PureTech 180 EAT8
Diesel
4-sylinterinen, 1,5 l moottori: BlueHDi 130 EAT8
4-sylinterinen 2,0 l moottori: BlueHDi 180 EAT8
Näyttävä ja tasoa nostava vakiovarustelu
Varustetasoja on kolme: Active, Allure ja GT ja ne ovat uudistumisen myötä päivittyneet entistä kattavammiksi:
Active:
Mirror screen
Sähköisesti taittuvat ulkopeilit
Etututka ja VisioPark-peruutuskamera
Allure:
18 tuuman kevytmetallivanteet
Sävylasit
Safety Plus -paketti
Navigointi 10″ näytöllä
Kangas- tai keinonahkaverhoilu
Avaimeton käynnistys ja lukitus
Kattokaiteet
Alas taittuva etumatkustajan istuin
Tunnelmavalaistus ja tekstiilikoristeet kojelaudassa
GT:
Black Diamond -katto
Assist Plus drive pack
Full led -ajovalot
Keinonahka-Alcantara -verhoilu
Uusi Peugeot 5008 SUV valmistetaan Ranskassa, Groupe PSA:n tehtailla Sochaux’ssa sekä Rennes’ssä ja malli lanseerataan Euroopan markkinoille vuoden 2020 lopussa.
Myös Suomessa uusi vakiona 7-paikkainen Peugeot 5008 SUV tullaan näkemään ensimmäistä kertaa vuoden lopulla. Ennakkohinnat alkavat 32 217 eurosta (Active PureTech 130).
Hyundai esittelee ensimmäiset kuvat täysin uudesta Hyundai Tucsonista.
Uuden muotoilun kohokohtiin kuuluvat uusimman sukupolven ”Parametric Hidden Lights” -nimiset Hyundai-ajovalot, jotka toimivat Hyundain tunnusmerkkinä, todetaan yhtiön tiedotteessa.
Kuva: Hyundai.
Uusi kahteen osaan jaettu mittaristo tarjoaa Hyundain mukaan henkilökohtaisen ja intuitiivisen käyttäjäkokemuksen, joka vastaa vaativammankin käyttäjän tarpeisiin.
Niin kutsutut ”Parametric Hidden Lights” päiväajovalot on huomaamattomasti integroitu jalokivimäiseen etusäleikköön ja tulevat esiin valojen kytkeytyessä päälle.
Uuden Hyundai Tucsonin kori on aiempaa suurempi ja leveämpi. Konepelti on pitkä, ylitykset lyhyet ja akseliväliä on pidennetty, mikä antaa mallille linjakkaan coupémaisen muodon.
Kuva: Hyundai.
Korin voimakkaat kulmat ja sulavat linjat luovat vahvan kontrastin tyylikkään siluetin ja kiilamaisen muodon välille – muotoilu antaa vaikutelman eteenpäin suuntautuvasta liikkeestä myös silloin, kun auto on paikoillaan.
Kojelauta on integroitu saumattomasti oviin ja visuaalinen linja kiertää etumatkustajat.
Täysin uusi Hyundai Tucson saa ensi-iltansa virtuaalisesti 15.9.2020 klo 3.30 Suomen aikaa.
Live-lähetys, ennakkovideo ja kuvat ovat tarjolla verkossa osoitteissa Hyundai.com sekä Hyundain sosiaalisen median kanavissa.
Neljä vuotta sitten Audi toi maanteille Audi Q2:n. Nyt mallista on tulossa uusi versio.
Uudistuksen myötä Audi Q2 on muutaman millin aiempaa pidempi (4,21 metriä), kun taas leveys (1,79 m) ja korkeus (1,54 m) ovat säilyneet ennallaan. Ilmanvastuskerroin (urheilullisella alustalla) on 0,31.
Audi Q2:ssa on vakiovarusteena led-ajovalot ja lisävarusteeksi voi valita Matrix-led-ajovalot, jossa älykäs kaukovalo muodostetaan seitsemällä samaan moduuliin asennetulla erillisellä ledillä.
Niiden avulla tie valaistaan aina mahdollisimman kirkkaasti, mutta muita tienkäyttäjiä häikäisemättä.
Päiväajovalot on toteutettu kymmenellä vinosuunnikkaan muotoisten optisten elementtien taakse sijoitetulla ledillä ja dynaamisissa vilkuissa on vielä seitsemän lediä lisää.
Takavaloihin on tarjolla kaksi led-versiota, toisessa on mukana dynaamiset vilkut. Matrix-led-ajovalojen seuraksi kuuluvat aina dynaamiset vilkut myös takana. Kun auton ovet lukitaan tai avataan välähtää ajovaloissa ja takavaloissa Q2:lle tunnusomainen valosekvenssi.
C-pilarit on maalattu korinvärisiksi tai varustelusta riippuen vaihtoehtoisesti mustiksi, harmaiksi tai hopeanväriseksi. Mallin alahelmat ja pyöränkaaret ovat vakiomallissa mustat, Advanced-varustelussa Manhattan-harmaat ja S line -varustelussa korinväriset.
Kuva: Audi.
Uudet varustepaketit
Audi Q2:n matkustamoon mahtuu viisi henkilöä. Sisätiloissa toistuu ulkopuolen muotokieli, myös ilmansuuttimilla ja S tronic -vaihteenvalitsimella on uusi ilme.
Vakiosisustan lisäksi tarjolla on S line -sisätilapaketti ja molempiin voidaan vapaasti yhdistää kolme eri ulkonäköpakettia.
Lisäksi lisävarusteena saatavilla oleva tunnelmavalaistuspaketti tuo mukanaan taustavalaistuksen myös kojelaudan koristelistaan sekä keskikonsolin alaosaan.
Pintamateriaalien valikoimaa täydentää uusi Dinamica-mikrokuitu, joka korvaa Alcantaran.
Audi on koonnut kaikki verhoilu- ja värivaihtoehdot kahdeksaan pakettiin, joista neljä on suunniteltu liitettäväksi perussisustukseen ja neljä muuta on S line -varustukselle.
Myös lisävarusteista on koottu valmiita varustepaketteja, jotka antavat paremman yleiskuvan laajasta valikoimasta.
Olipa kyseessä ilmastoinnin hallinta, mukavuus, toiminnallisuus, sisustus, viihde- tai avustavat järjestelmät – kaikki paketit on koottu asiakkaiden mieltymyksiin sopiviksi kokonaisuuksiksi.
Audi ottaa vastaavan lisävarustepakettimallin käyttöön tulevaisuudessa kaikissa malleissaan ja mukauttaa paketit globaaleiden markkinoiden mieltymysten mukaiseksi.
Audi Q2:n tavaratilan koko on ennallaan: perusasennossa tilaa on 405 litraa ja selkänojat taitettuina 1 050 litraa.
Kuva: Audi.
Tiedonsiirto ja WiFi-hotspot
Myös toimintojen ja näyttöjen valikoima on organisoitu uudelleen. Vaihtoehdot ulottuvat analogisesta mittaristosta ja MMI-radio plussasta aina 12,3 tuuman Audi virtual cockpit -mittaristoon täydennettynä 8,3-tuumaisella MMI Navigointi plus –järjestelmän näytöllä.
Näyttöjä hallintaan keskikonsolin MMI touch -kiertopainikkeella tai luonnollisella ääniohjauksella (ääniohjaus ei saatavilla Suomen kielellä).
Järjestelmän täydentää Audi phone box, johon on saatavilla myös älypuhelimen lataustoiminto. Pienempien SUV-mallien segmentissä ainutlaatuinen varuste on 705-wattinen Bang & Olufsen Premium -järjestelmä 14 kaiuttimella.
MMI Navigointi plus -järjestelmään sisältyy nopean tiedonsiirron takaava LTE-moduuli sekä WiFi-hotspot, johon matkustajat voivat yhdistää omat mobiililaitteensa.
Infotainment-järjestelmä tuo Q2:een Audi connect -palvelut, mm. ajantasaiset liikennetiedot.
Tarjontaa täydentävät Audi Q2 -mallissa uudet Audi connect -palvelut: Mallissa on nyt vakiovarusteena Audi connect safety & service – järjestelmä, joka sisältää mm. auton etähallintaominaisuudet.
Tämän järjestelmän avulla voidaan esimerkiksi lukita auton ovet tai tarkistaa polttoaineen määrä ja toimintamatka maksuttomalla älypuhelimen myAudi-sovelluksella. Mikäli tiedonsiirto halutaan estää, voidaan MMI-järjestelmä asettaa yksityisyystilaan.
Viisi tehokasta voimanlähdettä
Audi Q2 lanseerataan tehokkaalla bensiinimoottorilla: 1,5 TFSI tuottaa 110 kW (150 hv) tehoa ja 250 Nm vääntömomentin. Alhaisilla kuormilla ja kierrosnopeuksilla COD-järjestelmä (Cylinder on Demand) deaktivoi tilapäisesti toisen ja kolmannen sylinterin taloudellisuuden parantamiseksi.
Lisää TDI- ja TFSI-moottorivaihtoehtoja tulee saataville jo ennen vuodenvaihdetta. Kaikki moottorit täyttävät uudet Euro 6 AP -päästöstandardit, ja dieselmoottoreiden kaksivaiheinen ruiskutus minimoi typenoksidipäästöt. Kahden toisiaan täydentävän SCR-katalysaattorin järjestelmä kattaa auton erilaiset käyttötilanteet.
Urheilullinen ja ketterä
Vakiovarusteena on progressiivinen ohjaus, joka lisää hallittavuutta ja ajodynamiikkaa mutkaisilla teillä ja ahtaissa paikoissa.
Lisävarusteena saatava urheilullinen alusta laskee koria kymmenen millillä alaspäin.
Jousituksen saa myös säätyvällä iskunvaimennuksella, jonka ansiosta alustaa voi säätää laajalla alueella mukavuuspainotteisesta dynaamiseen.
Säätyvän iskunvaimennuksen mukana tulee dynaaminen Audi drive select -hallintajärjestelmä, joka on saatavana myös erikseen.
Vanne- ja rengaskoot alkavat 16-tuumasta ja koosta 205/60. Huippuvaihtoehtona ovat Audi Sportin 19-tuumaiset alumiinivanteet 235/40 renkailla.
Valikoimaa täydentää kolme uutta alumiinivannemallia. Lähes 15 cm maavaralla Audi Q2 toimii hyvin myös kevyissä maasto-olosuhteissa, joissa apuna on elektronisen ajovakauden hallinnan (ESC) integroitu off-road-tila.
Kuljettajaa avustavat järjestelmät
Audi Q2:n kuljettajaa avustavat järjestelmät ovat suoraan isommista malleista. Audi pre sense -järjestelmän tutka-anturi tarkkailee auton edessä olevaa aluetta onnettomuuksien välttämiseksi tai niiden lieventämiseksi (vakiovaruste). Myös kaistaltapoistumisvaroitin on mallissa vakiovaruste.
Lisävarusteena saatavat järjestelmät on jaettu Drive-, Safety- ja Park-paketteihin.
Park-paketissa on peruutuskamera sekä pysäköintiavustin plus. Lisäoptiona on saatavana pysäköintiavustin, joka ohjaa auton automaattisesti pysäköintipaikalle ja siitä pois.
Safety-pakettiin kuuluvat kaistanvaihtovaroitinjärjestelmä, poikittaisliikenteestä varoittava cross-traffic assist, sekä Audi pre sense -järjestelmät edessä ja takana.
Drive-paketti sisältää uuden huippuluokan järjestelmän: mukautuvan vakionopeudensäätimen, joka toimii yhdessä MMI Navigointi plus -järjestelmän, virtuaalisen Audi virtual cockpit -mittariston ja S tronic -automaattivaihteiston kanssa.
Kuljettajalla on useissa tilanteissa mahdollisuus antaa järjestelmän hoitaa kiihdyttäminen, jarruttaminen ja ohjaaminen auton pysyessä omalla kaistalla.
Järjestelmän pitämiseksi toiminnassa riittää kevyt kosketus kapasitiivisella tunnistuksella varustettuun ohjauspyörään, joka kertoo autolle, että kuljettaja on tilanteen tasalla.
Mukautuva vakionopeudensäädin toimii kaikilla nopeuksilla. Yhdessä kamerapohjaisen liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän kanssa se hidastaa nopeutta automaattisesti tietyissä tilanteissa, esimerkiksi taajamaa lähestyttäessä ja kiihdyttää jälleen, kun suuremmat nopeudet ovat sallittuja.
Uudistunut Audi Q2 saapuu Suomen Audi-jälleenmyyjille loppuvuodesta 2020.
Uusi Renault Captur E-Tech Plug-in hybrid on maahantuojan tiedotteen mukaan Suomen edullisin lataushybridi, sillä sen hinnat alkavat 29 390 eurosta. Samalla se on ensimmäinen lataushybridi kompaktien katumaasturien joukossa, todetaan Renaultin tiedotteessa.
Renault Captur E-Tech Plug-in hybrid on tehty uudelle CMF-B -perusrakenteelle, joka on alusta alkaen suunniteltu myös sähköisiä voimalinjoja varten.
Niinpä kaikki tekniikan komponentit on sijoitettu järkevästi auton rakenteisiin. Lataushybridin ajoakku on takapenkin alla niin, ettei matkustajien tiloista tai käytännöllisyydestä ole tarvinnut tinkiä.
Uudessa Renault Captur E-Tech Plug-in hybridissä on täysin uusi 1,6-litrainen bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria sekä älykäs automaattinen monitilavaihteisto.
Moottoreiden yhteisteho on 116 kilowattia (158 hv). Painotettu/yhdistetty kulutus on ainoastaan 1,5 litraa sadalla kilometrillä ja vastaava hiilidioksidipäästö 33 g/km.
Captur E-Tech Plug-in hybridin on litiumioniajoakun energiasisältö on 9,8 kWh (400 V), joka riittää WLTP-normin mukaan 50 kilometrin ajoon ja kaupungissa 63 kilometriin.
Akun saa ladattua sähköauton latauslaitteella täyteen kolmessa tai kotipistorasiasta viidessä tunnissa. Virran loputtua Captur E-Tech Plug-in hybrid on edelleen hyvin taloudellinen, sillä se toimii aina hybridinä.
Liikkeelle lähdetään aina sähköllä
Sähkömoottori antaa täyden vääntömomentin heti alussa, joten kiihdytykset ovat rivakoita ja sähkömoottoreista on tiedotteen mukaan iloa myös nopeassa ajossa, kun ne antavat reippaissa kiihdytyksissä, kuten ohituksissa, apuaan bensiinimoottorille.
Ulkonäöltään Captur E-Tech Plug-in hybrid eroaa polttomoottorisista sisarmalleista oikeassa kyljessä olevan latauspistokkeen luukun ja vasemmalle siirtyvästä polttoaineluukusta.
Lisäksi takaluukun sekä B-pilarien E-Tech Plug-in hybrid -merkit kertovat ympäristöystävällisestä valinnasta.
Uusi Renault Captur E-Tech Plug-in lataushybridi on saatavilla Intens-varustelutasolla. Siihen sisältyvät muun muassa 17 tuuman kevytmetallivanteet, etupysäköintitutka ja peruutuskamera, lämmitettävä ohjauspyörä ja Multi-Sense -järjestelmä.
Intens-varusteiden lisäksi lataushybridissä on suurempi 10,2-tuumainen digitaalinen mittaristo ja 9,3-tuumainen kosketusnäyttö.
Uutuus maksaa 29 390 € ja sen ennakkomyynti käynnistyy 4.9.2020. Ensimmäiset asiakkaat saavat autonsa vielä tämän vuoden aikana.
Range Rover Sport ei häpeä isoveljelleen Range Roverille tekniikaltaan tai toiminnallisuuksiltaan tämän lataushybridi P400e:n kohdalla. Sport-mallissa ulkonäkö on hieman menevämpi ja pituudessa tulee takkiin isoveljeltä reilut 10 senttimetriä.
Sportin kohdalla kyse on aidosta täysiverisestä maastoautosta, jonka herrasmiesmäinen ulkonäkö puhuttelee menevyydellään myös nuorempaa ostajakuntaa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ilmajousituksen ja maastoon tarvittavien varusteiden lisäksi Sport-mallissa tulee aina vakiona pitkä lista mukavuuteen ja käytännöllisyyteen vaikuttavia varusteita, kuten Apple Carplay ja nahkaverhoilu.
Lisävarustelista tuntuu jo valmiiksi erittäin kattavan vakiovarustelistan lisäksi loputtomalta.
Lisävarusteista voi halutessaan ruksia autoon muun muassa tuuletetut istuimet eteen ja taakse, hierontatoiminnon etuistuimille tai vaikka minijääkaapin keskikonsoliin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Suuremmalle perheelle autoon on saatavilla myös kaksi lisäistuinta tavaratilaan, jolloin auto on 7-paikkainen.
Tavaratilaa löytyy pelkällä polttomoottorilla varustetusta Sportista 780 litraa. Koeajetun hybridimallin tavaratila on noin 700 litraa, taka-akselille sijoitettujen akkujen nostaessa tavaratilan lattiaa korkeammalle.
P400e tarjoaa koko komeudessaan herrasmiesmäiset kyydit, monipuoliset käyttömahdollisuudet aitona työjuhtana ja ekologisemman hybridivaihtoehdon vanhoille ja uusille asiakkaille.
Ahkerasti autoa lataava palkitaan alhaisella kulutuksella tinkimättä Land Rover -laadusta ja ajonautinnosta.
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
Mercedes-Benz on julkistanut uuden version S-sarjastaan.
S-sarja on kautta historiansa ollut Mercedes-Benzin uusimman teknologian näyteikkuna, eikä uusi malli tee tässä suhteessa poikkeusta, todetaan Mercedes-Benzin tiedotteessa.
Mallisarjan perusta laskettiin 220-mallissa, joka esiteltiin vuonna 1951. Nimi S-sarja vakiintui käyttöön vuonna 1972. Mallisarjan pian 70-vuotisen historian aikana on myyty yhteensä 4 miljoonaa S-sarjan autoa.
Kuva: Daimler.
Matkustamossa suuret ja kirkkaat näytöt, lisää muistia ja laskentatehoa
S-sarjan uusi MBUX-järjestelmä koostuu takana enimmillään kolmesta ja edessä kolmesta monitoiminäytöstä. Mahdollisuudet järjestelmän personointiin ja intuitiiviseen käyttöön ovat entistä laajemmat.
Esimerkiksi kuljettajan uusi 3D-näyttö mahdollistaa ensimmäistä kertaa avaruudellisen tilanäkymän vain nappia painamalla. Kolmiulotteisen kuvan hahmottamiseen ei tarvita erillisiä 3D-laseja.
Hey Mercedes -komennolla heräävä äänentunnistus ja -avustin kykenee aikaisempaa parempaan dialogiin puhujan kanssa.
Järjestelmä tunnistaa luonnollisen puheen jo 27 kielellä ja ymmärtää myös epäsuoraa puhetta.
Toisen sukupolven järjestelmä tarjoaa enemmän palveluja, tukea, tietoa ja kokemuksia paitsi kuljettajalle ja etumatkustajalle, myös takapenkin matkustajille.
S-sarjan keskinäytön mitat ovat 239 x 218,8 milliä, ja halkaisija on 12,8 tuumaa. Kuva-ala on 64 prosenttia suurempi kuin edeltävässä S-sarjassa.
Kuljettajan mittaristonäytön mitat ovat 291,6 x 109,4 milliä, ja halkaisija on 12,3 tuumaa.
MBUX:n laskentateho on niin ikään kasvanut 50 prosenttia aikaisemmasta. Auton sisäisen muistin kaistaleveys on 41,790 MB/s.
Kuva: Daimler.
Valoisat ja ylelliset sisätilat, huolenpitoa terveydestä ja ajomukavuudesta
Lähes kaikki ajo- ja käyttömukavuuteen liittyvät ominaisuudet ja piirteet on mietitty uusiksi – niin lyhyt- kuin pitkäakselivälisissäkin S-sarjan versioissa.
Uudessa S-sarjassa matkustamon tunnelmavalaistus kattaa koko matkustamon, katon etuosan yläpaneelia ja takaistuinten taustoja myöten.
Yhtenäisessä valokuitunauhassa on noin 250 erillistä lediä – yksi aina 1,6 sentin välein. Valon kirkkaus on kymmenen kertaa aikaisempaa suurempi (200 kandelaa/m2), joten valot on helppo havaita myös päivänvalossa.
Tunnelmavalaistuksen värisävyjä ja kirkkautta (20 säätötasoa) voi ohjata auton MBUX-käyttöjärjestelmän avulla.
S-sarjan aktiivinen tunnelmavalaistus on integroitu matkustajien hyvinvointia ja turvallisuutta parantaviin ja ylläpitäviin Energizing Comfort -toimintoihin, jotka voi ottaa käyttöön äänikomennolla tai nappia painamalla.
Matkustajien viihtymistä ja terveyttä tukee lisäksi Energizing Air Control -toiminto. Uusi ilmansuodatusjärjestelmä suodattaa tehokkaasti pölyn, siitepölyt ja tuoksut.
Uuden S-sarjan mitat ovat:
[1] Ulkonevien ovenkahvojen kanssa / oven sisään sijoitettujen ovenkahvojen kanssa
2 Ilman kattoluukkua / kattoluukun kanssa
Tuotanto alkaa kuusisylinterisistä, kahdeksansylinterinen ja pistokehybridit myöhemmin
S-sarjan tuotanto alkaa kuusisylinterisillä malleilla. Kahdeksansylinterinen, 48 voltin järjestelmällä sekä integroidulla starttimoottorin ja laturin yhdistelmällä varustettu bensiinimoottori tulee markkinoille vuoden 2021 ensimmäisen vuosipuoliskon aikana.
Pistokehybridit tulevat mallistoon vaiheittain vuoden 2021 lopussa ja seuraavan vuoden alussa. Plug-in-hybridien toimintamatka sähköllä on jopa 100 kilometriä.
Kuva: Daimler.
Taka-akseliohjaus tuo ketteryyttä, Digital Light -ajovalot uusia toimintoja
S-sarjaan lisävarusteena saatava taka-akseliohjaus muuttaa ison edustusluokan auton lähes yhtä ketteräksi kuin kompaktiluokan automallit.
Taka-akselin ohjauskulma on jopa 10 astetta. Ratkaisu pienentää S-sarjan kääntösädettä kahdella metrillä, jolloin pitkäakselivälisen ”Ässän” kääntöympyrän halkaisija on alle 11 metriä.
Taka-akseliohjaus on integroitu ohjaukseen, jarruihin ja alustavaimennukseen, ja ohjausvaste säilyy ihanteellisena riippumatta auton painosta, rengastuksesta tai alustan kitkaominaisuuksista. Taka-akseliohjauksella varustetuissa autoissa etuakselin ohjaussuhde on 15 prosenttia normaalia nopeampi.
Uusi lisävaruste on myös E-Active Body Control -alusta, jonka toiminto perustuu 48 voltin sähköjärjestelmään. Uuden Impulse Side -toiminnon ansiosta alusta aktivoituu hätätilanteessa mikrosekunneissa ja voi nostaa auton koria ylöspäin jopa 80 milliä sivutörmäyksen vaikutusten pienentämiseksi.
Kuva: Daimler.
S-sarjan turvajärjestelmät vievät idean onnettomuusvapaasta autoilusta jälleen pitkän askeleen eteenpäin. Vakiovarusteisiin kuuluvan Driving Assistance -varustepaketin silminä ja korvina toimivat seuraavat sensorit:
Keulan monitoimitutka: 2 tutka-anturia, näkemäala 130 astetta
Keulan pitkän matkan tutka: 1 tutka-anturi, näkemäala 90 ja 9 astetta
Keulan monitoimikamera: näkemäkulma 70 astetta
Peräosan monitoimitutka: 2 tutka-anturia, näkemäkulma 130 astetta
360 asteen kamera (lähivalvonta): 4 kameraa, näkemäkulma 180 astetta
Ultrasoninen lähivalvonta: 12 anturia, näkemäkulma 120 astetta
Uutena lisävarusteena S-sarja esittelee Digital Light -ajovaloteknologian, joka mahdollistaa täysin uudenlaiset valotoiminnot – esimerkiksi ajoratamerkintöjen ja varoitussymbolien heijastamisen tien pintaan tai pimeästä auton valoihin ilmestyneen jalankulkijan varoittamisen kohdennetulla spottivalolla.
Kummassakin ajovalomoduulissa on kolme äärimmäisen tehokasta lediä ja 1,3 miljoonaa mikropeiliä. Ajovalojen resoluutio on näin ollen yli 2,6 miljoonaa pikseliä.
Hätäkeskukseen ilmoitettiin viime yönä kello 04.04 liikenneonnettomuudesta Rantasalmella Rantasalmentiellä, noin 1 km Juvan ja Rantasalmen kunnanrajasta itään.
Ilmoituksen mukaan henkilöauto oli ajautunut ulos tieltä ja syttynyt palamaan.
Viranomaisten tullessa paikalle henkilöauto oli täyden palon vaiheessa. Sammutustöiden jälkeen ajoneuvosta löydettiin yksi menehtynyt henkilö.
Poliisi jatkaa onnettomuuden tutkintaa ja uhrin henkilöllisyyden selvittämistä.
