Kuten kaikki tielläliikkujat, myös karavaanarit voivat omalla käytöksellään edistää sekä omaa että muiden liikenneturvallisuutta, todetaan Liikenneturvan tiedotteessa.
Ennakoinnin merkitys kasvaa entisestään, kun liikutaan isoilla ajoneuvoilla. Enintään 3500 kg matkailuautot saavat 1.6.2020 alkaen ajaa kaikkialla enimmäisrajoitusten mukaisesti, joten todellinen ohitustarve kannattaa punnita huolella.
Kuluneen kevään ja kasvaneen kotimaanmatkailun myötä teille on ilmestynyt runsaasti myös aivan uusia karavaanareita. Maanteille mahtuvat kaikki kulkuneuvot, kun noudatamme yhteisiä pelisääntöjä ja otamme huomioon jokaisen liikkujan itsemme lisäksi.
Pidä turvaväli eteen ja taakse
Liikenneturvan mukaan riittävän turvavälin tärkeys korostuu, kun edessä on isompi ajoneuvo. Riittävän pitkä turvaväli mahdollistaa näkyvyyden myös edellä ajavan auton eteen ja tilanteiden ennakointi helpottuu.
Tällöin myös jää aikaa ja tilaa toimia, jos näkee edessä jotain, joka vaatii esimerkiksi vauhdin hidastamista. Ajaminen on myös rauhallisempaa ja taloudellisempaa turvavälien ansioista.
Takapuskurissa roikkuvat kannattaa päästää suosiolla ohitse, mutta jos se ei onnistu, tulee itse jättäytyä kauemmaksi edellä ajavasta. Samoin voi toimia, jos näkee edellä ajavien ajavan liian lähellä toisiaan.
– Matkailuautoilla ja -vaunuilla liikkujien kannattaa välillä päästää taakse kerääntynyt jono ohitse pysäyttämällä hetkeksi esimerkiksi levähdyspaikalle tai linja-autopysäkille, ohjeistaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tapio Heiskanen.
– Uuden tieliikennelain myötä enintään 3500 kg matkailuautot saavat ajaa kaikkialla enimmäisrajoitusten mukaisesti, joten ohittamista kannattaa välttää, jos se on vain vanhaa käyttäytymismallia, eikä tarvetta oikeasti ole, Heiskanen jatkaa.
Huonolla kelillä turvavälien pitämisellä ja yleisellä ennakoinnilla on erittäin tärkeä merkitys. Liikenneturvan kyselyyn* vastanneista yli yhdeksän kymmenestä kertookin huomioivansa liukkaan kelin turvavälissään.
Kuormaa huolellisesti
Matkailuauton tai -vaunun kuormaamisessa pätevät samat periaatteet kuin muunkin ajoneuvon kuormauksessa. Ennakointi on tässäkin asiassa tärkeässä roolissa ja hyvin pientenkin esineiden paikallaan pysymisellä on merkitystä liikkuvassa ajoneuvossa.
Jokaiselle esineelle tulisi olla oma lukittu tai sidottu paikkansa, jossa se pysyy paikoillaan nopeuden muuttuessa esimerkiksi äkkijarrutuksen tai väistön vuoksi.
Tavarat lähtevät helposti liikkeelle myös hitaissa ja maltillisissa jarrutuksissa. 50 km/h törmäyksessä kappaleen massa on jo noin 40-kertainen, jolloin esimerkiksi irti jäänyt lemmikki, kukkaruukku tai kassi voi liikkua ohjaamossa satojen kilojen voimalla.
Kokonaismassaltaan enintään 3500 kg B-ajokortilla ajettavissa matkailuautoissa todellinen ajonaikainen massa ajokunnossa täysine kaasupulloineen, vesisäiliöineen ja polttoaineineen lähentelee jo kokonaismassan ylärajoja, joten ylimääräiselle tavarakuormalle ei juuri jää tilaa.
– Jos auton alustalle suunniteltu kokonaismassa ylittyy ja jouset makaavat pohjassa, auton hallittavuus heikkenee, muistuttaa Heiskanen.
Varo katvealueita
Minkään auton peileistä ei näe kaikkea, joten aina kannattaa välttää ajamasta toisten katveessa.
Isojen kulkuneuvojen rakenteet aiheuttavat enemmän näköesteitä, jolloin katvealue korostuu ja pieni henkilöauto saattaa helposti jäädä ison matkailuauton kuljettajalta huomaamatta ilman erityistä tarkkaavuutta puolin ja toisin.
Myös kääntyminen vaatii näillä ajoneuvoilla taitoa, sillä sopivassa kulmassa ja samalla nopeudella takasivuilta lähestyvää pyöräilijää ei käytännössä näe lainkaan ja taka-akseli leikkaa kääntyessä sisäpuolelle melkoisesti. Tässä mielessä ennakointi ja joustavuus on Liikenneturvan mukaan tärkeää kaikille osapuolille.
*Liikenneturva selvitti suomalaisten turvaväliasenteita kyselytutkimuksella joulukuussa 2019. Kantar TNS Oy:n toteuttamaan kyselyyn vastanneita oli 1000, joista autoilevia oli 79 prosenttia.
Jo 20 vuoden ajan Škodan varaosakeskusvarasto Mladá Boleslavissa on toimittanut alkuperäisiä Škoda-varaosia ja -tarvikkeita yli 100 maahan eri puolille maailmaa, todetaan Škodan tiedotteessa.
Škodan keskusvarasto on yksi Volkswagen-konsernin kolmesta Euroopan keskusvarastosta, josta toimitetaan myös muiden konserniautomerkkien alkuperäisiä varaosia.
Keskusvarasto on Tšekin tasavallan suurin varaosavarasto. Tällä hetkellä pelkästään varastointiin käytettävän alan koko on 105 000 neliömetriä , mikä vastaa noin 13 jalkapallokenttää.
Škodan varaosakeskusvarastossa työskentelee kolmessa vuorossa noin 550 työntekijää, jotka päivittäin hoitavat yli 28 000 tilatun varaosan toimitukset.
Tilatut varaosat kuljetetaan huoltopisteisiin Tšekissä yön aikana, ja eri puolilla Eurooppaa Škoda-huoltopisteet saavat tilauksensa yleensä 24 tunnin kuluessa tilauksesta.
Joka päivä noin 200 rekkaa tuo Škodan keskusvarastoon osia 2000 alihankkijalta 45 maasta.
Keskusvarastolta varaosat lähetetään maantie-, laiva- ja lentokuljetuksina; 140 puoliperävaunullista päivässä ja noin 50 kontillista kuukaudessa. Pisimmän matkan Mladá Boleslavista lähtevät varaosat taittavat Uuteen-Seelantiin, jonne kilometrejä kertyy 18 135.
Kuva: Skoda.
Aikaisemmin valtion yritys hoiti varaosatoimitukset
Sosialistisen Tšekkoslovakian aikaan alkuperäisten Škoda-varaosien toimituksista vastasi valtionyritys Mototechna. Vuonna 1992 Škoda Auton tehdas Mladá Boleslavissa otti vastuulleen alkuperäisten varaosien varastoinnin ja toimitukset.
Tuohon aikaan varaosatilauksia käsiteltiin useammassa hallissa, ja vientimaiden tilausten kokoamista varten varaosia kuljetettiin hallien välillä yli puolen kilometrin matkoja. Koska tuo toimintatilanne oli vaivalloinen ja koska Škoda-automallien myynti kasvoi kansainvälisillä markkinoilla nopeasti, päätettiin rakentaa erillinen varaosakeskusvarasto.
Vuonna 2000 juhlittiin Škoda Parts Centre -keskusvaraston virallisia avajaisia.
Alkuperäinen 36 000 neliömetrin lattiapinta-ala suureni 74 000 neliömetriin vuonna 2013. Sitten vuonna 2018 varastopinta-ala kasvoi nykyiseen 105 000 neliömetriin.
Korkeavarasto on ollut toiminnassa vuodesta 2013: 42 metriä korkean rakennuksen 11 käytävällä on tilaa 40 000 lavalle. Varaosat ja tarvikkeet viedään varastoon ja otetaan varastosta täysin automaattisesti.
Tämän korkeavaraston lisäksi Škoda Autolla on Řepovissa 8 000 lavaa vetävä varastohalli, jonka erikoishyllyjärjestelmä mahdollistaa tilan maksimaalisen tehokkaan käytön.
Vanhin varastoitu varaosa on vuodelta 1976
Škoda-automalleille on taattu alkuperäisten varaosien saanti Mladá Boleslavista automallin valmistuksen lopettamisen jälkeen vähintään 15 vuoden ajaksi, ja joissakin tapauksissa tätäkin pitemmäksi ajaksi.
Tällä hetkellä vanhin keskusvarastossa oleva varaosa on numero 6U0905851B. Se on virtalukko, jota käytettiin 1. elokuuta 1976 alkaen Škodan automalleissa 105/120/130/135/136, Garde-coupéssa ja sittemmin myös Favorit/Forman- ja Felicia-mallisarjoissa.
Joka vuosi Škodan keskusvarastolta toimitetaan jopa 3000 kappaletta tätä virtalukkoa, jotta myös vanhemmat Škoda-mallit pysyvät liikenteessä.
Täysin uusi neljännen sukupolven Toyota Yaris on nyt ennakkomyynnissä, todetaan Toyotan tiedotteessa.
Voimalinjoissa hallitsevana ja varmasti suosituimpana vaihtoehtona on 1.5 Hybrid, joka on voimalinjana täysin uusi. Samoin 1,5-litrainen, perinteiseen bensiinimoottoriin perustuva voimalinja on täysin uusi.
Viimeksi mainittu on saatavilla sekä portaattomalla Multidrive S -voimansiirrolla että käsivalintaisella vaihteistolla.
Myös 1,0-litrainen bensiinimoottori säilyy mallistossa.
Varustetasoja on viisi: Life, Active, Style, Premium sekä nimensä mukaisesti rajallisen ajan saatavilla oleva Limited Launch Edition.
Tiedotteen mukaan jo Life-varustetasosta alkaen varusteluun kuuluu mm. täysi aktiivisten turvallisuusjärjestelmien Toyota Safety Sense -varustepaketti sekä selkeä 7 tuuman mediakeskus kosketusnäytöllä sisältäen muun muassa älypuhelimen integrointiominaisuudet.
Uuden Toyota Yaris -mallin autoverolliset hinnat alkavat 1.0 VVT-i Life -version 16 792 eurosta ja suosituimpaan voimalinjaan, 1.5 Hybridiin pääsee kiinni edullisimmillaan Active-mallin 20 989 euron hinnalla.
Lisää tietoa varustetasojen sisällöistä yms. julkaistaan ensi viikolla tapahtuvan euroopanlaajuisen lehdistöesittelyn myötä. Mallin varsinainen myynti alkaa Suomessa syyskuun alussa.
Torstaina kello 20.10 henkilöauto ja polkupyöräilijä kolaroivat Lieksan keskustassa Pielisentien ja Koski-Jaakonkadun risteyksessä.
Poliisin tiedotteen mukaan polkupyöräilijä ajoi Koski-Jaakonkadun suuntaista kevyenliikenteen väylää pitkin ja lähti ylittämään suojatietä Pielisentien ja Koski-Jaakonkadun risteyksessä, kun Pielisentietä pitkin ajanut lieksalaismiehen kuljettama henkilöauto törmäsi pyöräilijään.
Pyöräilijä lensi auton konepellin kautta asfaltille, mihin jäi tajuttomana makaamaan.
Ensihoitoyksikkö kuljetti vakavasti loukkaantuneen lieksalaismiehen Kuopion yliopistolliseen keskussairaalaan hoidettavaksi.
Edessä Lance Stroll ja takana Sergio Perez. Kuva: Racing Point.
Mika Häkkinen käy Unibetin kolumnissaan läpi Unkarin osakilpailua, jossa Racing Point talli yllätti myönteisesti.
Eräs talli, joka on jo ehtinyt parantaa tällä kaudella, on Racing Point. Talli teki erinomaista työtä Unkarissa.
Jotkut fanit kritisoivat Lance Strollia, koska hänen isänsä omistaa tallin ja antoi hänelle mahdollisuuden tulla mukaan F1-sarjaan, mutta Lance on ennenkin hurmannut vauhdillaan.
Myös sunnuntaina hän ajoi erittäin hyvin taistellen Max Verstappenia ja Valtteri Bottasta vastaan sijoittuen lopulta neljänneksi ennen tallikaveriaan Sergio Péreziä, joka oli seitsemäs. Lance ansaitsee suitsutusta suorituksestaan.
Strategisesti ajatellen Racing Pointin menestys on tärkeää. Ensi vuonna tallin nimi vaihtuu Aston Martiniksi, ja kuuluisan brittiläisen urheiluautovalmistajan ja Mercedes-Benzin välillä on jo läheinen tekninen ja liiketoiminnallinen suhde.
Se voi tarkoittaa, että Ferrarilla ja Red Bullilla on pian vastassaan Mercedeksen ja Aston Martinin taktinen yhteistyö. Olemme jo nähneet, millaista hyötyä heidän kumppanuudestaan on. Ferrarin suorituskyky on kateissa ja Red Bullillakin on ongelmansa, ja nyt pitää Mercedeksen lisäksi lyödä Racing Point.
Tällaista Formula ykkösissä on aina ollut. Taistelussa ovat mukana sekä urheilupuoli että bisnes. Kuljettajan tehtävä on ajaa täysillä, mutta kilpa-ajon ulkopuolella tallien, osakkaiden, moottorintoimittajien ja valmistajien välisillä sopimuksilla on merkittävä vaikutus lajiin. Ferrarin ja Red Bullin pitää tehdä töitä jokaisella osa-alueella, jos he haluavat haastaa Mercedeksen jatkossa.
Turunväylän kiertotie Helsingin suuntaan. Kartta 1.
Kehä I:n kohdalla Turunväylän (valtatie 1) ylittävä Tarvon risteyssilta uusitaan. Vanhan sillan purkaminen turvallisesti edellyttää Turunväylän sulkemista liikenteeltä sillan kohdalta purkutöiden ajaksi. Turunväylän liikenne katkaistaan ja ohjataan tilapäisille kiertoreiteille 24.–27. heinäkuuta, todetaan Väyläviraston tiedotteessa.
Tiedotteen mukaan moottoriajoneuvoliikenteen tilapäinen kiertoreitti kiertää Helsingin suuntaan ajettaessa Kehä I:ltä Turvesuontien kiertoliittymän kautta (kartta 1). Ramppien kautta Turunväylältä on mahdollista liittyä myös Kehä I:lle idän suuntaan.
Turunväylän kiertotie Turun suuntaan. Kartta 2.
Turun suuntaan ajettaessa kiertoreitti kulkee Kehä I:n ja Vanhan Turuntien (seututie 110) liittymän kautta (kartta 2).
Purettava silta poistuu Kehä I:n lännen suuntaan kulkevan liikenteen käytöstä maanantai-iltana 20. heinäkuuta (kartta 3). Liikenne ohjataan Leppävaaran suunnasta tulevalle ramppisillalle koko siltaurakan ajaksi, arviolta vuodeksi. Rakennustyöt eivät vaikuta Kehä I:n idän suunnan liikenteeseen.
Kehä I kiertotie Turunväylän kohdalla. Kartta 3.
Kiertoreitit opastetaan näkyvästi myös maastossa ja ajaminen suljetuille tieosuuksille estetään. Turunväylän liikenteen sulku ja kiertoreitit ovat voimassa perjantaista 24.7. klo 22 alkaen maanantaihin 27.7. klo 5 asti. Tämän jälkeen on mahdollista, että osa kaistoista on tilapäisesti pois käytöstä purkutöiden loppuun asti.
Tiedotteen mukaan tiellä liikkujat voivat käyttää korvaavina reitteinä myös Länsiväylää ja Kehä II:ta sekä Turuntietä ja Kehä II:ta.
Sillan kohdalla olevat bussipysäkit ovat pois käytöstä viikonlopun ajan. Työstä ei aiheudu muutoksia jalankulun ja pyöräilyn reitteihin.
Sillan rakennustyöt valmistuvat viimeistään 7/2021.
Sähköinen käyttövoima oli muutaman valmistajan käytössä jo auton varhaisina vuosina, mutta öljy varasti nopeasti sähkön paikan.
Peugeot tutki sähkön mahdollisuuksia kuljetusautoihin vuonna 1902. Muutama malli valmistettiinkin, mutta projekti jätettiin kesken. Peugeot kuitenkin pysyi valmiustilassa, todetaan Peugeotin tiedotteessa.
Ensimmäistä Peugeotin sähköinen ajopeli tuli markkinoille vuonna 1941 ja sitä kutsuttiin nimellä VLV – Véhicule Léger de Ville – ”Kevyt kaupunki kulkine”.
Malli luotiin toisen maailmansodan aikana, jolloin bensiinin säännöstely tarkoitti, että oli löydettävä vaihtoehtoisia energialähteitä. Peugeot oli ainoa suuri valmistaja, jota sähkö kiinnosti. VLV:tä valmistettiin Pariisissa kesäkuusta 1941 helmikuuhun 1945 ja yhteensä VLV:tä valmistui 377 kappaletta.
Peugeot yhdisti 70- ja 80-luvuilla voimansa Alsthomin sekä EDF (Electricté de France) :n kanssa tuodakseen sähköisen voimalinjan Peugeot 104 prototyyppeihin (4 coupé- ja 3 pakettiautomallia) sekä Peugeot J5- ja J9-hyötyajoneuvoihin.
Vuonna 1983 aloitettiin uusi projekti, joka piti sisällään Peugeot 205:n, joka syntyi PSA:n sekä akkuvalmistaja SAFT:n yhteistyöstä. Peugeot 205 toimi käynnistäjänä myös Peugeot 106 -ohjelmalle. Tavoitteena oli rakentaa ainutlaatuinen elämyksellinen kokonaisuus: tuoda asiakkaiden saataville kokonainen laivue sähköisiä Peugeot 106 -autoja itsepalvelujärjestelmän kautta. Tästä syntyi joulukuussa 1993 kampanja ῍La Rochellen 50 sähköistä autoa”.
Vuodesta 1990 vuoteen 2010 useat konseptiautot kuvastivat Peugeotin loputonta kiinnostusta luoda sähköinen voimalinja: ION (ensimmäinen nimeään) vuonna 1994, Tulip sekä Touareg vuonna 1996, omintakeinen BB1 -konsepti, joka esiteltiin Frankfurtissa 2009 sekä upea vuoden 2010 EX1 -konsepti, joka yhä hallitsee kuutta kansainvälistä kiihtyvyysennätystä.
Peugeot VLV (1941), mutkaton kekseliäisyys
Kohdatessaan Saksan miehityksen sekä pula-ajan, vuonna 1941 Peugeot toi markkinoille ajassaan ainutlaatuisen vaihtoehdon: VLV:n, ”Véhicule Léger de Ville – Kevyt kaupunki kulkine”, joka oli pieni auto tehokkaalla sähköisellä voimalinjalla. Tämä mini cabriolet kahdella istuimella oli ensimmäinen täyssähkö Peugeot.
Taloudellinen kulkine oli suunniteltu kaupunkikäyttöön ja sen tarkoituksena oli kuljettaa niitä, joiden auto oli määrätty luovutettavaksi tai jota ei voitu ajaa säännöstellyn sekä kalliin polttoaineen vuoksi.
VLV:n etuosa oli leveä ja takaa kulkine oli kapeampi ja akusto oli sijoitettu etuosan tavaratilaan sähkömoottorin sijaitessa takana ilman hallitsevaa tasauspyörästöä. Toimintasäde oli 70 – 80 km ja huippunopeus 35 km/h.
Mallin suurin käyttäjäkunta olivat postityöläiset sekä lääkärit. Vuosien 1941 ja 1943 välillä Pariisin La Garenne’n tehtaalla valmistettiin yhteensä 377 Peugeot VLV:tä.
Peugeot 106 Electric. Kuva: Peugeot.
Peugeot 106 Electric (1993), aikaansa edellä
Peugeot oli ensimmäinen suuri eurooppalainen valmistaja, joka markkinoi sähköllä kulkevia autoja paikallisviranomaisten sekä yritysten käyttöön (1989 J5).
Heinäkuussa 1995 Peugeot toi markkinoille 106 Electric -sähköauton, joka oli tarkoitettu yksityishenkilöille. Ennen kaupallista lanseerausta mallille järjestettiin vuosien 1993 ja 1995 lopun välillä kokeilu, jossa eri kohderyhmät pääsivät ajamaan 25:ttä 106 Electric -autoa.
106 pysyi valmistuksessa vuodesta 1990 vuoteen 2003 ja mallia valmistettiin yhteensä 2 798 246 kappaletta. Näistä 3 542 kappaletta oli sähköisiä vuosien 1993 ja 2003 välillä.
Peugeot Ion Concept 1994. Kuva: Peugeot.
Peugeot Ion Concept (1994), urbaanin sähköauton ensimmäinen luonnos
Peugeot Ion julkistettiin vuoden 1994 Pariisin näyttelyssä. Tutkielma oli luotu ja suunniteltu puhtaasti kaupunkiin sekä kaupunkilaisten tarpeisiin. Malli tarjosi kuljettajalle ja matkustajille mukavuutta sekä varusteita, jotka vielä 1990-luvulla olivat tuotantomalleissa futuristisia.
Kaikki mallissa oli suunniteltu ja sijoitettu siten, että elämä olisi helpompaa: kaksi leveää ovea tarjosivat helpon sisäänpääsyn neljälle istuimelle. Lisäksi löytyi käsinoja, CD-soitin, langaton puhelin, nestekidenäyttö sekä tila lasten videopeleille. 3,32 m pitkä ja 1,60 m leveä Peugeot Ion konsepti piti sisällään 20 kW DC-moottorin sekä nikkeli-kadmium-akut.
Vapaa, yksilöllinen ja julkinen kaupunkikulkuväline, Tulip, syntyi vuonna 1996 halusta yhdistää kaupunki, auto sekä ympäristötietoisuus yhteen. Tulip-konsepti perustui autoverkostoon, joka oli kaupungissa julkisesti tarjolla vuokrauskäyttöön. Keskusasema hoiti hallinnoinnin, varaukset, liikkuvan ylläpidon sekä laskutuksen.
Vuoden 1996 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin vapaa-ajan avokattoinen ajopeli, joka on hiljainen, hajuton ja ympäristöystävällinen maasturi. Nikkeli-kadmium hydridi akusto löytyi etuistuinten takaa. Sähkömoottori piti sisällään 35,5 kW tehon ja sitä avusti yksisylinterinen, joka toimii myös generaattorina auttaen akkujen itsenäistä latautumista. Toimintasäde kattoi 300 kilometriä 15 litralla polttoainetta.
Peugeot Bobslid 2000. Kuva: Peugeot.
Peugeot e-doll ja Peugeot Bobslid (2000), visio urbaanista liikkumisesta
Pariisin autonäyttelyssä vuonna 2000 Peugeot toi näytille neljä eri futuristista konseptiautoa. Konseptien luojana oli Gérard Welterin tiimi ja teemana oli ”Vuosi 2000” sekä ”kaupunkilainen liikkuminen”. Näistä neljästä “City Toyz” -nimisestä konseptista kaksi kulki sähköllä: e-doll sekä Bobslid.
Peugeot e-doll on konseptiauto, joka kuljettaa kolme henkeä Peugeot Sccot’elec’stä lainatulla sähkömoottorilla.
Peugeot Bobslid on täyssähköinen konseptiauto kolmella istuimella (yksi keskellä, kaksi takana), ja tehon tuo 40 neljälle pyörälle jaoteltua sähkömoottoria, joita ohjataan ohjaussauvalla.
Peugeot BB1 (2009), rohkea sähköinen kaupunkiauto
Vuonna 2009 Frankfurtin autonäyttelyssä Peugeot esitteli täyssähköisen kaupunkiautokonseptin nimeltä BB1. Vain 2,50 metrin mittaisena malli kuljetti neljää ihmistä.
BB1 konseptiauto on sähköauto, joka kaikilla tavoin sivuttaa ajatuksen totutusta autosta: arkkitehtuurissa, tyylissä, matkustamossa, suunnittelussa, ajamisessa ja liitettävyydessä, kiinnittäen samalla mahdollisimman paljon huomiota ympäristöystävällisyyteen.
Ultra-pieni ja -kevyt (600 kg) hiilirunkoinen BB1 -konsepti oli urbaani kulkuväline, joka on sovitettu ruuhkaisen kaupungin asettamiin rajoitteisiin. Li-ion-akku tarjoaa 100 km:n toimintamatkan – juuri riittävän kaupunkiin sekä kaupungin yhteiskäyttötarpeisiin.
Peugeotin 200-vuotisjuhlavuoden kunniaksi suunnittelema täyssähköinen konseptiauto oli 2-paikkainen roadster futuristisella tyylillä ja ennen näkemättömällä arkkitehtuurilla, suunniteltuna antamaan intensiivisen ja aidon ajoelämyksen.
EX1 kiihtyy 0 – 100 km/h vain 2,24 sekunnissa saavuttaen huippunopeuden 260 km/h vain 5,1 sekunnissa. Suorituskyky perustuu hiottuun aerodynamiikkaan, ultra-kevyeen rakenteeseen sekä kahteen sähkömoottoriin, jotka antavat kumulatiivisen, neljälle renkaalle jaetun maksimitehon 250 kW (340 hv).
Kevyen massan sekä hiilirakenteen ansiosta Peugeot EX1 konseptiauto rikkoi yhteensä kuusi maailmanennätystä International Automobile Federationin hyväksymänä legendaarisella Montlhéry’n radalla sekä Kiinassa.
Uusi Peugeot SUV e-2008 (2019)
Kantonin autonäyttelyssä vuonna 2019 ensiesitelty uusi Peugeot SUV e-2008 on ultra-moderni tulkinta vaistomaisesta ja monipuolisesta ajoelämyksestä. Mittasuhteet tulevat SUV:sta ja malli erottautuu voimakkaalla, tunnistettavalla tyylillään.
Vahvasti teknologisena e-2008 on ruumiillistuma tämän päivän Peugeot-tuotteesta, mukaan lukien mallin 3D Peugeot i-Cockpit, sekä merkin parasta osaamista edustavat varusteet sekä ajoavustimet.
Ensimmäisenä Peugeot SUV -täyssähkönä malli vie uuteen ajamisen tunteiden maailmaan: huipputason intuitiivisuus, äänetön ja värinätön käynti sekä vapaus ajaa missä vain. 320 km:n (WLTP) toimintamatka, 100 kW (136 hv) teho ja 260 Nm vääntö heti 0 km/h alkaen luovat ensiluokkaisen kiihtyvyyden sekä väännön.
Useat näistä ikonisista ajoneuvosta on esillä Ranskassa Sochaux’ssa Peugeot Aventure Museossa tammikuuhun 2021 asti.
Esillä on myös Peugeotin ensimmäinen hybridi paljon ennen aikaansa vuodelta 1917, sähköllä kulkevat Janoirin suunnittelemat pakettiautot vuodelta 1926 sekä prototyypit 202:sta vuodelta 1940. Vaikka monet projektit eivät päätyneetkään kaupalliseen käyttöön, olivat ne esimerkkejä Peugeotin loputtomasta innovaatioiden nälästä.
Helsingin pelastuslaitos tiedotti tänään liikenneonnettomuudesta Laajasalontiellä.
Tiedotteen mukaan henkilöauto oli väistänyt tiellä ollutta sorsalintua, jonka seurauksena takana tullut ajoneuvo joutunut väistämään niin, että tämän takana tullut ajoneuvo oli ajanut jälkimmäisen ajoneuvon perään.
Pelastuslaitoksen mukaan ajoneuvoissa oli yhteensä 3 henkilöä, joista kukaan ei loukkaantunut. Myös sorsalintu säilyi vammoitta ja jatkoi matkaansa.
Mustang Mach-E 1400 on valmistunut Ford Performancen ja RTR Vehicles -yhtiön 10 000 tunnin yhteistyön tuloksena, ja sen tavoitteena on pienentää eroa sen välillä mihin sähköautot oikeasti kykenevät ja mihin asiakkaat uskovat niiden pystyvän, todetaan Fordin tiedotteessa.
Tiedotteen mukaan autossa on optimoitu aerodynamiikka, jossa on kiinnitetty huomiota erityisesti jäähdytyskanaviin ja ilmanohjaimiin keulassa sekä alustassa ja takasiipeen. Tavoitteena on yli 1000 kg downforce 257 km/h tuntinopeudessa.
Mustang Mach-E 1400 -mallissa on seitsemän moottoria – viisi enemmän kuin Mustang Mach-E GT:ssä.
Moottoreista kolme on kiinnitetty etutasauspyörästöön ja neljä nipussa taakse. Kardaaniakseli yhdistää tasauspyörästöt, joiden laajan säätöalueen ansiosta auto voidaan säätää kaikkiin tilanteisiin driftingistä kovavauhtiseen rata-ajoon.
Alusta ja voimansiirto on tiedotteen mukaan rakennettu siten, että tiimin on mahdollista tutkia eri rakennevaihtoehtoja ja niiden vaikutusta energiankulutukseen ja suorituskykyyn, mukaan lukien etu-, neli- ja takavetoisuus.
Kuva: Ford.
Eri säädöt ja asetukset tarpeen mukaan
Driftauksessa ja rata-ajossa on myös täysin erilaiset alustan ja voimansiirron säädöt, esimerkiksi tukivarsien ja ohjausakseliston muutokset, jotka mahdollistavat äärimmäiset ohjauskulmat driftauksessa. Voima on mahdollista jakaa tasan etu- ja taka-akselin välille tai täysin toiselle akselille.
Ultratehokkaan suorityskyvyn ja suuren energian vapautumistason saavuttamiseksi 56,8 kWh akku (asennettuna) koostuu nikkeli-mangaani-kobolttipussikennoista.
Akkujärjestelmä on suunniteltu siten, että sitä viilennetään lataamisen aikana eristävää jäähdytysnestettä käyttäen, mikä lyhentää käyttökertojen välillä tarvittavaa aikaa.
Sähköinen jarrutehostin on integroitu, mikä mahdollistaa peräkkäiset jarruenergiaa talteen ottavat jarrutukset.
Kuva: Ford.
Mustang Mach-E 1400 -mallissa on Brembo-merkkiset jarrut, kuten Mustang GT4 kilpa-autossa ja hydraulinen driftingiin suunniteltu käsijarrujärjestelmä. Järjestelmä on integroitu voimansiirron ohjaukseen, mikä mahdollistaa takamoottoreiden sammuttamisen.
Pian Nascar-kilpailussa ensiesiintymisensä tekevä Mustang Mach-E 1400 toimii testialustana uusille materiaaleille. Konepelti on valmistettu orgaanisista komposiittikuiduista tarjoten kevyen vaihtoehdon hiilikuidulle, jota käytetään autossa muualla.
Ford investoi yli 11,5 miljardia dollaria autojen sähköistämiseen maailmanlaajuisesti. Ensimmäinen globaaliin myyntiin tuleva täyssähköauto Mustang Mach-E on nyt tilattavissa, ja ensimmäiset asiakkaiden tilaamat autot saapuvat Eurooppaan aikaisin ensi vuonna.
