Kesällä 2020 liikenteen keskinopeus pääteillä oli 92,7 km/h ja se pysyi samalla tasolla kuin kesällä 2019, todetaan Traficomin tiedotteessa.
Autoilijoista 43 prosenttia ajoi suuremmalla nopeudella kuin tiekohtainen nopeusrajoitus sallii, ja noin 10 prosenttia autoilijoista ylitti nopeusrajoituksen yli 10 km/h.
Ylinopeudet yleistyivät Traficomin mukaan teillä, joilla on ympäri vuoden 80 km/h tai 100 km/h nopeusrajoitus.
– Vaikka ylinopeutta ajavien osuus ei ole viime vuosina merkittäväksi muuttunut, ovat luvut sellaisia, että voimme todeta, että pieni ylinopeus on enemmänkin maan tapa kuin poikkeus, toteaa tiedotteessa Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin johtava asiantuntija Marko Sillanpää.
Pääteiden nopeustilasto perustuu Intelligent Traffic Management Finlandin ylläpitämiin liikenteen automaattisiin mittauspisteisiin, jotka ovat eri paikoissa kuin poliisin nopeusvalvontakamerat.
Pääsimme lyhyesti tutustumaan uuteen Toyota Hilux -avolavaan.
Uudistuneessa Toyota Hilux -mallissa on muun muassa uusi design, uusi 2,8-litrainen moottori ja uudet varusteet.
Hiluxin yli tuhannen kilon kantavuus ja 3,5 tonnin vetomassa jarrulliselle perävaunulle on saatavilla kumpaankin Suomeen tuotavaan korimalliin (Extra Cab sekä Double Cab).
Hiluxin keulan ilme on nyt täysin uudistettu uudella etumaskilla ja etupuskurilla. Uutta ilmettä täydentävät saatavilla olevat uudet led-valot niin edessä kuin takana, uudet 18 tuuman vannemallit sekä nippu uusia ulkovärejä.
Kuva: CvB.
Päivitetyistä sisätiloissa on muun muassa uudenlainen mittaristo ja uusi, kahdeksan tuuman mediakeskuksen kosketusnäyttö.
Uuden Toyota Hiluxin voimalinjavalikoima kasvaa uuden 2,8-litraisen, 204 hevosvoimaa kehittävän moottorin saapuessa 2,4-litraisen rinnalle.
Kumpikin moottori on saatavilla kumpaankin korimalliin, ja kuusivaihteisen käsivalintaisen vaihteiston lisäksi kuusivaihteinen automaattivaihteisto on jatkossa saatavilla kummankin korimallin yhteyteen.
Kuva: CvB.
Tiellä ja maastossa
Päivän ohjelmaan kuului sekä ajo maantiellä että mastossa.
Ajoasennon sai ihan hyvin pitkällekin kuljettajalle. Kuljettajan tuolin saa myös yllättävän korkealle, josta saattaa olla iloa esimerkiksi maastoajossa.
Autossa on tarjolla kaksi ajotilaa, Eco ja Power. Näillä ajotilojen eron huomaa selvästi etenkin kiihdyttäessä. Auto vaihtaa melko napakasti isompaan, kun painetaan kaasu pohjaan.
Kuva: CvB.
Maantieajossa yllätti heti alussa melko kova rengasmelu auton takapyöristä. Käytössä on nastarenkaat, jotka merkittävästi vaikutti meluun. Etupyöristä ei kantaudu häiritsevää ääntä ohjaamoon, eikä myöskään moottorista.
Maantieajossa suurin ärsyke tulee kyllä kaistavahdista, joka reagoi kaistamerkintöihin jarruttamalla toisen puolen pyörillä.
Tämä tapahtuu melko äkäisesti ja tuntuu sangen epämiellyttävältä. Onneksi kaistavahdin saa helposti pois ratissa olevan kytkimen avulla.
Kuva: CvB.
Kaistavahti on erityisen ärsyttävä, jos autolla ajaa kapeahkoa maantietä. Silloin kaistavahti reagoi jatkuvasti kaistamerkintöihin.
Autossa on älykäs vakionopeudensäädin, joka toimi koeajolenkin aikana hyvin. Auto pysyi hyvin jonon vauhdissa.
Näkyvyys autosta on hyvä joka suuntaan. Sivupeilit ovat riittävän kookkaat.
Jousitus oli jämäkkä ja ehkä kovanpuoleinen maantielle, mutta autossa ei ollut kuormaa koeajolenkin aikana. Kuormattuna jousitus on varmaan pehmeämpi.
Maastossa Hilux on melko varma menijä. Pääsimme kokeilemaan autoa sellaisissa paikoissa, joissa ei ikinä olisi viitsinyt omalla autolla kokeilla.
Maastolenkin aikana keli oli kuiva ja maa jo hieman jäässä. Autossa oli nastarenkaat, jotka hieman paransi pitoa.
Maastoajon helpottamiseksi on tehty myös joitakin muutoksia. Esimerkiksi auton tyhjäkäynti on nyt 680 kierrosta minuutissa, kun se edellisessä versiossa oli 850 kierrosta minuutissa.
Kuva: CvB.
Maastossa auto jaksoi hyvin vetää tyhjäkäynnillä. Näin pystyi keskittymään ohjaamiseen ja jarruttamiseen.
Auton maavara on 29,3 cm ja kahluusyvyys 70 cm. Auton lähestymiskulma on 29 astetta ja jättökulma 26 astetta.
Perusmalli maksaa alle 38 000 euroa. Kyse on lyhyellä ohjaamolla varustettu malli, jossa on 2,4 litran moottori.
Pitkällä ohjaamolla tarjolla on sekä viisipaikkainen että kaksipaikkainen versio. Viisipaikkaisen lähtöhinta on runsaat 56 000 euroa ja kaksipaikkaisen runsaat 40 000 euroa.
Toyota Hilux on työkäyttöön tarkoitettu ja siihen se sopii hyvin. Enemmän tietoa autosta on alla olevan linkin kautta.
Kouvolalainen autoilija Hannu Aho sai käyttöönsä 8. joulukuuta Suomen ensimmäisen esteettömän taksin, Volkswagen Crafter GL V.I.P.:n, mihin on asennettu auton sisustuksen 30 sekunnissa desinfioiva Carsport Designin DecoEco -sumutinjärjestelmä.
Sumutinjärjestelmän hienojakoinen sumu leviää hankalasti puhdistettaviinkin koloihin. Laitteen 9K-luokitus takaa bakteerien ja virusten hävittämisen 99,99-prosenttisesti, myös Covid-19:n, todetaan Carsportin tiedotteessa.
Käytetyt sumutusaineet ovat täysin ympäristöystävällisiä, sekä ihmisille että luonnolle. DecoEco on testattu ja hyväksytty virallisissa testauslaboratorioissa ja se täyttää korkeimmat kansainvälisesti tunnustetut US FDA- ja USDA-standardit.
Tekniikka on alun perin kehitetty sairaalaympäristöön, josta se on kehitetty ambulansseihin ja nyt kiireettömiä siirtokuljetuksia tekeviin esteettömiin takseihin.
Käyttö tapahtuu kuljettajalla olevasta katkaisijasta, joka käynnistää kompressorin avulla sumutuslaitteiston. Matkustamon katossa oleva sumutin varmistaa suihkullaan koko sisustuksen bakteeri- ja virusvapaaksi 30 sekunnissa. Sisustuksen voi helposti desinfioida nopeasti useita kertoja päivässä.
Mistä idea syntyi, yrittäjä Hannu Aho?
– Se syntyi seuratessani kevään aikana uutisointia ja asiantuntijoiden lausuntoja Covid 19-epidemian tutkimuksista, joiden mukaan edessämme voi olla tulevaisuus, jossa tämänkaltaisia vakavia pandemioita voi tulla eteemme jatkossa jopa lisääntyvissä määrin. Samaan aikaan kävin keskusteluja asiasta ensihoidon ammattilaisia johtavan ystäväni kanssa. Ystäväni toi esille kiireettömien potilassiirtojen resurssikuormituksen pelastus- ja ensihoidon toimialan jo kuormittuneessa toimintaympäristössä. Tästä syntyi ajatus korkean hygieniatason omaavasta ja potilassiirtokuljetuksiin sopivasta vaihtoehtoisvarusteisesta tila-autosta, Aho toteaa tiedotteessa.
– Uskon vahvasti siihen, että juuri nyt ja myös tulevaisuudessa Covid-19 jälkeenkin tarvitaan esteetöntä taksikalustoa, joka pystyy takaamaan turvalliset, bakteeri- ja virusvapaat siirtokuljetukset erityisesti asiakkaille, joilla on suuri infektioriski. Suomessa voisi olla esim. pari sataa pikadesinfiointilaitteistolla varustettua esteetöntä taksia, joille Kela ja sairaanhoitopiirit ohjaisivat ns. vaativat siirtokuljetukset. Niitä voisi tilata alueellisista tilauskeskuksista, joilla on rekisteri oman alueensa erikoisvarusteisista takseista, Aho visioi.
Kuva: Carsport.
Paljonko sumutinjärjestelmä maksaa?
– Tässä tapauksessa asiakas osti valmiin Volkswagen Crafter varastoauton ja laite maksoi asennettuna ilman alvia noin 4500 euroa. Laitteisto voidaan melko pienellä työllä siirtää seuraavaan autoon, kertoi Carsport Designin myynti- ja kehitysjohtaja Olli Ronkainen.
Carsport DecoEco -desinfiointilaitteisto
Tuotteet tuhoavat tavallisimmat bakteerit, virukset ja muut pieneliöt sekä hidastavat näiden uudiskasvua merkittävästi.
Helppo- ja nopeakäyttöinen järjestelmä – voidaan käyttää työpäivän aikana ilman erillistä varoaikaa.
Tuotteet tehoavat tutkitusti myös COVID-19 tautia aiheuttavaan SARS-CoV-2 koronavirukseen.
Laitteen maahantuoja on iisalmelainen Profile Vehicles Oy, joka on yksi Euroopan johtavia ambulanssivalmistajia. He ovat asentaneet DecoEco -laitteistot noin 50 ambulanssiin, joita on toimitettu useisiin maihin.
Jonasson Oy – Carsport Design yrityksenä
Jonasson Oy on vuonna 1965 perustettu kevyitä hyötyautoja valmistava koritehdas. Ylöjärveläinen Jonasson Oy – Carsport Design on kotimainen perheyritys, joka sisustaa ja varustelee räätälöityjä Volkswagen-, Mercedes-Benz- ja Ford-hyötyautoista monikäyttöisiä esteettömiä- ja koululaistakseja, linja-autoja, autoverottomia retkeilyautoja, luksusluokan yritysautoja sekä tuotantoajoneuvoja kuten huoltoautoja omalla Carsport Design -tuotemerkillään.
Yli 40 ajoneuvovarustelun ammattilaisen voimin Carsport valmistaa yli 500 yksilöllistä kevyttä hyötyajoneuvoa. Yhtiölle luovutettiin ISO 9001- ja ISO 14001 -sertifikaatit ensimmäisenä henkilöliikenne ajoneuvoja valmistavana koritehtaana Suomessa 27.11.2020. Yhtiö laajensi toimintaansa avaamalla varustelukeskuksen Vantaalle keväällä 2020. Liikevaihto on yli 9 miljoonaa euroa. Vienti suuntautuu pääasiassa Ruotsiin.
Poliisin automaattisessa nopeusvalvonnassa havaitut suuret, sakkorangaistukseen johtavat yli 21 km/h ylinopeudet vähenivät kesällä 2020 edelliskesään verrattuna. Tänä kesänä kymmentä kameralla valvottua vuorokautta kohti päiväsakkotapauksia kirjattiin lähes kolme kertaa viime kesää vähemmän.
– Suurimmat mitatut ylinopeudet ovat olleet tyypillisesti noin 2,5-kertaisia sallittuun nähden. Esimerkiksi kesän 2020 suurin mitattu nopeus 60 km/h rajoitusalueella oli 144 km/h, kesällä 2019 vastaavasti 165 km/h, kertoo poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta.
– Toisaalta julkisuudessa on ollut paljon esillä törkeiden liikenneturvallisuuden vaarantamisten merkittävä yleistyminen. Käytännössä kyse on vähintään 50 km/h ylinopeuksista. Tällaiset tapaukset etenevät käräjäoikeuksien käsiteltäviksi. Poliisin tilastojen perusteella kesä-elokuussa 2020 kirjattiin yhteensä noin 1 900 törkeää liikenneturvallisuuden vaarantamista, mikä on noin 31 prosenttia edellisvuoden vastaavaa ajankohtaa enemmän. Kasvuun vaikuttaa mahdollisesti se, että kyse on poliisin tietoon tulleista tapauksista ja koska törkeitä ylinopeuksia ajavien kiinnisaamiseksi on kohdennettu enemmän valvontaa, määrä on luonnollisesti jo senkin vuoksi lisääntynyt. Liikennevirrassa näitä tapauksia on kuitenkin niin vähäinen määrä, että automaattivalvonnan tilastoinnissa niiden merkitys on marginaalinen, toteaa tietoanalyytikko Mika Sutela poliisin liikenneturvallisuuskeskuksesta.
Uusi Citroën C4 ja uusi sähköinen ë-C4 ovat saaneet hinnat ja tilattavissa Suomessa.
Ennakkohinnasto on julkaistu ja uusi C4 sekä uusi sähköinen ë-C4 ovat nyt tilattavissa ennakkoon kaikilta Citroën jälleenmyyjiltä eri puolilla Suomea. Asiakastoimitukset alkavat tammi-helmikuun vaihteessa 2021.
Kokonaishinnat Suomessa alkavat sähköversiolle 35 398 eurosta ja 19 367 eurosta polttomoottoriversioille (PureTech 100 Live Pack).
Petrol Circus Custom Bike Show'n 2020 Näyttelyn Paras pyörä oli Ville Lensun Turbo Monkey. Kuva: Messukeskus.
Vuosittain MP-messujen yhteydessä järjestettävä Petrol Circus Custom Bike Show on ensi helmikuussa 5. – 7.2.2021 erilainen kuin aikaisemmin.
Neljän sarjan sijaan on vain yksi sarja, johon kaikki osallistuvat. 20 ainutlaatuista ja upeaa rakennettua moottoripyörää tai mopoa valitaan finaaliin ja ne esitellään verkkotapahtumassa.
– Tietysti on harmillista, ettei päästä näkemään tällä kertaa suurta rakennettujen moottoripyörien näyttelyä. Yleensä näyttelyssä on ollut 100 osallistujaa. Varmasti on vaikeata valita kaikista ehdokkaista vain 20, mutta näin on toimittava. Tällaista ei ole aikaisemmin tehty ja nyt ollaan ihan uuden edessä. Mahdollisuuksia on paljon, iloitsee Petrol Circus Custom Bike Show’n promoottori Jarno ”Japi” Åström.
– Tällä kertaa rakentajat saavat entistä enemmän huomiota ja näkyvyyttä. Myös pyöriin voi tutustua entistä paremmin verkkotapahtuman videoiden kautta kaikkialta Suomesta ja ulkomailtakin. Tämä on hyvä asia moottoripyörärakentamisen esille tuomiselle.
Finaaliin päässeet pyörät kuvataan ja videoidaan torstaina 4.2. Messukeskuksessa. Rakentajista tehdään myös esittelyvideot.
Raati valitsee kolme parasta pyörää ja ne palkitaan Suomen Messusäätiön rakentajapalkinnoilla. Voittaja saa 1200 euroa, toiseksi sijoittunut 800 euroa ja kolmanneksi tullut 500 euroa. Lisäksi yleisöäänestyksen voittaneen pyörän rakentaja saa 500 euroa.
Petrol Circuksen finalistit julkaistaan perjantaina 5.2. MP 21 verkossa -tapahtumassa ja voittajat julkaistaan lauantaina 6.2. klo 18 jälkeen.
Ehdokkaita Petrol Circus Custom Bike Show’hun voi lähettää vuoden loppuun asti petrol.circus@pp.inet.fi ja lisätietoa halukkaille kertoo Jarno ”Japi” Åström puh. 040 507 7097.
Lämpösäädeltyjen kuljetusten määrä lisääntyy jatkuvasti maantie- ja lentokuljetuksissa. Lähiaikoina hyvin kylmiä lämpötiloja vaativien lääke- ja rokotekuljetusten tarve kasvaa, kun koronarokotteiden globaali jakelu käynnistyy.
Suomalainen Coldest Chain -kuljetusjärjestelmä mahdollistaa lämpötilasäädellyt kuljetukset tavallisen rahdin mukana. Tämä tuo mittavia säästöjä logistiikasta aiheutuviin kuluihin ja vähentää kuljetuksista aiheutuvia ympäristöhaittoja, todetaan Coldest Chainin tiedotteessa.
Coldest Chain- kuljetusjärjestelmä mahdollistaa äärimmäistä kylmyyttä vaativien koronarokotteiden kuljettamisen osana tavallista rahtia.
Kylmäkuljetuksia on perinteisesti toteutettu kylmäautoilla, joiden kustannukset ovat kolminkertaiset tavalliseen rahtiin verrattuna. Maailmassa heitetään vuosittain jopa 43 miljardin euron arvosta lääkkeitä roskiin kylmäketjuun liittyvien epäselvyyksien takia. Ruokaa pilaantuu vieläkin enemmän.
Kuljetusjärjestelmä säilyttää lämpötilan vakaana 50 tuntia
Coldest Chain -kuljetusjärjestelmä koostuu uudelleen käytettävästä kuljetuslaatikosta, paikannusteknologiasta sekä seurantasovelluksesta. Kuljetusjärjestelmä on patentoitu Euroopassa, Kanadassa ja Kiinassa.
Kuljetuslaatikon lämpötila-alue on -200–+100 celsiusastetta. Erikoisvalmisteisessa, keraamisella materiaalilla vuoratun kuljetuslaatikon lämpötila pysyy vakaana 50 tunnin ajan. Tuotekehityksen tavoitteena on saavuttaa jopa 120 tunnin käyttöaika.
Järjestelmä ei vaadi ulkopuolista energiaa, sillä haluttu lämpötila pysyy vakaana passiivisesti. Innovaatio mahdollistaa sekakuljetukset hyvän lämmöneristävyyden ja seurattavuuden ansiosta.
– Vastaavaa passiivista energianlähdettä hyödyntävää järjestelmää ei ole muualla. Sen avulla voimme mullistaa lämpösäädellyn logistiikan. Missiomme on tehdä logistiikasta vähäpäästöisempää ja ympäristöystävällisempää globaalisti, kertoo tiedotteessa Coldest Chainin toimitusjohtajana aloittava Jonne Pöyhtäri.
– Erillistä kylmäautoa ei tarvita, kun kaupunkijakelu voidaan hoitaa joko sähköautoilla tai normaalilla pakettiautolla ilman dieselillä toimivaa kylmägeneraattoria. Esimerkiksi ruoka-annokset voidaan tarjoilla suoraan kuljetuslaatikosta ja omavalvontaraportti toimittaa asiakkaan mobiililaitteeseen toimitushetkellä.
Seuranta parantaa turvallisuutta
Coldest Chain -kuljetusjärjestelmä on varustettu lämpötila-anturein, joilla olosuhteiden vakautta ja kuljetuksen sijaintia voidaan seurata reaaliaikaisesti. Kuopiolainen teknologiayhtiö Kiho vastaa järjestelmän digitaalisesta lämpötila- ja paikkaseurantaratkaisusta.
– Joidenkin kehitteillä olevien koronarokotteiden logistiikassa haasteena on vaadittava -50–70 celciusasteen lämpötila. Lämpötilasäädelty kuljetusjärjestelmä varmistaa vakaat, suljetut olosuhteet ilman ulkoista energianlähdettä. Etävalvonnan avulla kylmäketjun katkeamattomuus voidaan taata ja turvallisuus varmistaa, kertoo tiedotteessa Kihon kehitysjohtaja LariTirkkonen.
Valtavasti sovelluskohteita
Kuljetusinnovaatiota voidaan hyödyntää sekä kylmä- että lämpökuljetuksissa. Järjestelmä mahdollistaa myös eri lämpötiloja vaativien tuotteiden rahdin samalla lentokoneella tai rekalla.
Järjestelmän keveyden vuoksi lentokoneeseen voidaan ottaa aiempaa enemmän rahtia, etenkin elintarvikekuljetuksissa, todetaan tiedotteessa.
Esimerkiksi Euroopasta Aasiaan kuljetettava lohi voidaan kuljettaa kierrätettävillä kuljetuslaatikoilla. Samassa tilassa voidaan kuljettaa enemmän lohta, koska tarvittavan jään määrä pienenee merkittävästi.
Myös lääkealan haastavat kuljetukset, kuten näytteiden, elinsiirtojen ja lääkkeiden kuljettaminen onnistuu aiempaa tehokkaammin Coldest Chain -kuljetusjärjestelmän avulla. Ensimmäiset koekuljetukset on suoritettu ja kaupalliset sovellukset toteutuksessa.
Coldest chain on kansainvälisen liiketoiminnan osaajan Jonne Pöyhtärin, logistiikan asiantuntijan Juha Harjulan ja IPR-juristi Maunu Korpelan perustama yhtiö, joka kehittää ja markkinoi Coldest Chain -kuljetusjärjestelmää maailmalle. Tavoitteena on erittäin voimakas kansainvälinen kasvu ja missiona lämpötilasäädellyn logistiikan uudistaminen tehokkaammaksi ja ekologisemmaksi.
Kuopiolainen teknologiayhtiö Kiho on alustatalouden asiantuntija, joka on kehittänyt liiketoiminta-alustan liikkuvan työn ohjaukseen ja laskutukseen. Kiho-alustan ohjelmistopalveluihin kuuluvat esimerkiksi ajoneuvojen hallinta, työajanseuranta, kalustovahti ja laskutus. Paikannukseen, IoT:hen ja tekoälyyn perustuvia palveluja käyttää jo yli 1000 yritystä. Vuonna 2003 perustetun kasvuyhtiön virallinen nimi on Mastercom Oy ja sen liikevaihto oli viime vuonna noin 5 miljoonaa euroa. Kiho työllistää 50 työntekijää
Mercedes-Benzin Radio Novan taajuudella aloittama Yöradio toi iloa ammattiliikenteen öihin elokuun alusta marraskuun loppuun. Neljän kuukauden aikana Radio Novan Yöradio oli arki-iltaisin selkeästi kuunnelluin kaupallinen radio-ohjelma myöhäisilloista aamuyölle saakka.
Pertti Salovaaran paluu radioon kiinnosti
Lukuisia kertoja vuoden radioääneksi valitun Pertti Salovaaran paluu radioon ja erityisesti liikenneradioon oli kuulijoiden mieleen.
– Pertin ihmisläheinen tapa puhua liikenteestä ja taito keskustella kuuntelijoiden kanssa on hyvin ainutlaatuista, sanoo Radio Novan Niina Jokiaho.
– Lupasimme kuulijoille, että yöllä on nyt äänensä ja ne löydettiin paremmin kuin edes uskalsimme odottaa. Saimme joka ilta studioon kymmeniä puheluita ja ääniviestejä – viimeisenä iltana viestejä tuli moninkertaisesti!, Jokiaho jatkaa.
Pertti Salovaaran lisäksi Yöradion ohjauspyörän takana istui hänen veljensä Lauri sekä Julius Sorjonen. Ohjelmassa kuultiin myös Radio Novan tuttuja liikenneääniä, Jussi Hallia ja Antti Haajasta.
Turvallisuus on mielentila – etenkin yössä
Vehon ja Mercedes-Benzin tavoitteena on kaikin tavoin maksimoida turvallisuus niin ammattiliikenteen kuin vapaa-ajan liikenteen saralla.
– Meidän maailmamme on täynnä upeita turvallisuutta parantavia apuvälinetä, mutta turvallisuuden tärkein tekijä on silti ihminen. Virkeä ja ratin takana viihtyvä kuljettaja tekee aina parempia ratkaisuja, ennakoi ja reagoi paremmin ja siksi me halusimme edesauttaa ammattiliikenteen yötyössä viihtymistä, sanoo Vehon Mercedes-Benz-kuorma-autojen myyntijohtaja Jouni Kummala.
– Meille turvallisuus on mielentila, jonka jokainen voi kytkeä päälle oikein asennoitumalla. Sen aikaansaamiseksi hyvä ja informatiivinen sisältö radion kautta on hyvä työkalu, Kummala kiteyttää.
Kuulijat ja vieraat tiivisti mukana lähetyksissä
Liikenteen teemoihin ja häiriöihin paneutunut Yöradio sai paljon kiitosta vuorovaikutteisuudestaan. Kuulijat soittivat aktiivisesti studioon ja lähettivät viestejä niin tekstiviestien kuin whatsappinkin kautta.
Asfaltointityöt, erikoiskuljetukset, siltatyöt ja onnettomuuksien raivaustöiden aiheuttamat haitat liikenteelle välitettiin tien päälle yhteistyössä tieliikennekeskuksen päivystäjien ja muiden tielläliikkujien kanssa.
Lähetyksissä käsitellyt 80 faktaa liikenteestä herätti kiivasta keskustelua liikennekulttuurista ja sääntöjen noudattamisesta.
Yön henkilön myötä Yöradio avasi ikkunan niin tien päällä työtä tekevien ammattilaisten yölliseen arkeen kuin kahviloissa, sairaaloissa tai logistiikkakeskuksissa työvuoron alkuyöstä aloittavien kautta.
Kuulijoiden lisäksi Yöradioon saatiin syksyn aikana iso joukko kiinnostavia vieraita niin ammattiliikenteen saralta kuin muilta aloilta.
Ääninä yössä matkaa kohti aamua siivittivät mm. yöradiolegenda Pekka Sauri, keikkamatkalta tavoitettu artisti Irina sekä amerikkalaista ja suomalaista liikennekulttuuria vertaillut kiekkolegenda Teemu Selänne.
Toinen kausi starttaa helmikuussa
Hyvän vastaanoton saanut Yöradio on osa Vehon ja Mercedeksen markkinointia myös vuonna 2021.
– Ohjelma palaa yötyöläisten iloksi helmikuun alussa kolmeksi kuukaudeksi sekä syyskuun alusta niin ikään kolmeksi kuukaudeksi, lupaa markkinointipäällikkö Nina Uschanov Vehosta.
Yöradion faktat
Mercedeksen ja Radio Novan yhteishanke liikenneturvallisuuden edistämiseksi ja ammattikuljettajien työn arvostuksen tukemiseksi
Yhteensä 85 suoraa lähetystä Radio Novan taajuudella arki-iltoina ma-to klo 22.00-02.00 ja pe 23.00-03.00
Juontajina Pertti Salovaara, Lauri Salovaara ja Julius Sorjonen
Myöhäisiltojen ja alkuyön kuunnelluin kaupallinen radio-ohjelma. Ohjelma tavoitti iltaisin keskimäärin 25 000 kuuntelijaa. Ohjelmaa kuunneltiin pitkiä aikoja, arkisin keskimäärin yli 68 minuuttia. (KRT 8-10 2020)
Volkswagen ID.4 -mallisto laajenee ja myyntiin tulivat uudet varusteluversiot: Life, Business, Family ja Tech sekä Max 77 kWh:n akulla.
Volkswagenin lähes kaikki ennakkomyynnissä olleet Volkswagen ID.4 1ST -malliversiot on myyty loppuun Suomessa. Kyse on Volkswagenin tiedotteen mukaan sadoista autoista.
Nyt siirrytään Volkswagenin sähköisessä valloituksessa seuraavaan vaiheeseen, ensimmäisten joukossa Euroopassa.
Samaa järjestystä noudattaen, kuin pikkusisaren ID.3:n kohdalla, täyssähköisen ID.4:n tilauskirjat ovat nyt auki seuraaville varusteluversioille: Life, Business, Family, Tech ja Max.
Kaikki viisi uutta varusteluversiota on varusteltu kattavasti ja lisävarusteita pystyy valitsemaan vain rajatusti.
Volkswagen ID.4:n Life-varusteluversion hinnat alkavat 46 911 eurosta. Myöhemmin alkuvuodesta 2021 myyntiin tulevan pienemmällä 52 kWh:n akulla (Pure, tehoa 109 kW) varustetun City-varusteluversion hinnat alkavat puolestaan 39 300 eurosta (arviohinta). Alkuvuodesta myyntiin tulee myös City-varusteluversio 52 kWh:n akulla, jossa tehoa 125 kW (arviohinta 40 900 euroa).
ID.4-malliston uudet varusteluversiot
Volkswagen ID.4:n varusteluversiot Life, Business, Family, Tech ja Max on varustettu 77 kWh:n akulla (Pro Performance). Sähkömoottori tuottaa tehoa 150 kW (204 hv) ja maksimivääntö on 310 Nm. Toimintamatka on 520 kilometriä (WLTP). Täysverinen SUV-malli ID.4 kiihtyy 0–100 km/h 8,5 sekunnissa.
Volkswagen ID.4:n varusteluversio City on puolestaan varustettu pienemmällä 52 kWh:n akulla ja tehoa on joko 109 kW tai 125 kW. Pienemmällä akulla varustetun Volkswagen ID.4:n toimintamatka on 340 kilometriä (arvio, WLTP).
Kaikkien varusteluversioiden vakiovarusteisiin kuuluvat mm. lämpöpumppu, lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, mukautuva vakionopeudensäädin ja ympäristönvalvontajärjestelmä hätäjarrutustoiminnolla, puheohjaus, led-ajovalot, digitaalinen mittaristo, navigointilaite Discover Pro 10 tuuman kosketusnäytöllä (Tech ja Max 12”), langaton älypuhelinliitäntä, kaistanpitoavustin, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä usb c -pistokkeet.
Lisäksi mukaan tulee julkisiin latauslaitteisiin sopiva Mode 3 -kaapeli (Type 2) sekä tilapäislatauslaite sukopistokkeella.
Volkswagen ID.4 Business ja Family -varusteluversioissa on edellä mainittujen vakiovarusteiden lisäksi mm. IQ.Light-led-matriisiajovalot, Ambiente-valaistus ohjaamossa (30 eri väriä), peruutuskamera ja avaimeton lukitus/avaus sekä varashälytin.
Tech- ja Max-varusteluversiot tuovat entisestään lisää vakiovarusteita kuten tuulilasinäyttö, panoraamakatto sähköisellä kaihtimella, sähkösäätöiset etuistuimet muistitoiminnolla, ympäristön tarkkailujärjestelmä ja sähkötoiminen takaluukku sekä Volkswagenin uusimman sukupolven kuljettajaa avustavat järjestelmät mm. osittain automatisoitua ajamista tukeva järjestelmä, hätätilanneavustin ja kaistanvaihtoavustin.
Volkswagen ID.4 1ST -malliversioiden toimitukset alkavat vuoden 2021 ensimmäisellä neljänneksellä. Muiden uusien varusteluversioiden toimitukset ovat vuorossa myöhemmin ensi vuoden toisella neljänneksellä.
