Suomeen ensi vuoden alussa saapuva ladattava Kia Sorento Plug-in Hybrid täydentää uuden, syksyllä esitellyn Sorenton voimanlinjatarjontaa.
Uusi Sorento on saatavana neljällä eri voimalinjalla, joista 1,6-litrainen ladattava bensiinihybridi (265 hv) nelivedolla vahvistaa mallin hybridivalikoimaa.
Jo aiemmin uudesta Sorentosta on ollut saatavana 1,6-litrainen bensiinihybridi (230 hv) etu- ja nelivetoisena sekä 2,2-litrainen diesel nelivedolla (202 hv).
Ladattava Sorento Plug-in Hybrid on samalla paitsi vähäpäästöisin Sorento-malli mutta myös tehokkain. Auto on varustettu 1,6-litraisella bensiiniturbomoottorilla (180 hv), jonka parina on 66,9 kW sähkömoottori ja 13,8 kWh akusto.
Voimalinjan tuottama kokonaisteho on 265 hv ja vääntö 350 Nm. Auton toimintamatka sähköllä on 53 km* ja CO2-päästöt* alkaen 45 g/km.
Sorento Plug-in Hybrid on saatavana muiden Sorento-mallien tavoin 5- tai 7-paikkaisena. Malli on luokkansa ainoa 7-paikkainen ladattava nelivetohybridi. Sorento Plug-in Hybridin monikäyttöisyyttä lisää 1500 kilon jarrullinen vetokyky.
Kia Sorento Plug-In Hybrid on tarjolla kolmella eri varustetasolla: Business, Business Premium ja Business Luxury. Autoon on saatavana Kian uusimpia mukavuus- ja turvallisuusvarusteita.
Kia Sorento Plug-in Hybridin asiakastoimitukset alkavat Suomessa ensi helmikuussa.
Sorento Plug-in Hybridin hinnat alkavat 57 802 eurosta.
Lokakuussa ensirekisteröitiin 7 499 henkilöautoa, joka on 20,0 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden lokakuussa, todetaan Autoalan tiedotteessa.
Koronatilanteen aiheuttama tilauskannan nopea aleneminen kevätkaudella kuristaa edelleen rekisteröintilukemia.
Uusia henkilöautoja rekisteröitiin lokakuun loppuun mennessä 80 903, joka on 16,9 prosenttia vähemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna.
Käytettyjen henkilöautojen kauppa oli lokakuussa viime vuoden tasolla.
Lokakuun mollivoittoisissa rekisteröintitilastoissa poikkeuksen muodostivat pakettiautojen ja pienten kuorma-autojen rekisteröintilukemat.
Pakettiautoja ensirekisteröitiin lokakuussa 1 214, mikä on 8,0 prosenttia enemmän kuin viime vuoden lokakuussa. Lokakuun loppuun mennessä on ensirekisteröity 10 430 pakettiautoa, mikä on 16,9 prosenttia vähemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna.
Pieniä alle 6 tonnin kuorma-autojen rekisteröintien määrä kasvoi lokakuussa 23,9 prosenttia viime vuoteen nähden. Pieniä kuorma-autoja on alkuvuoden aikana ensirekisteröity 713, joka jää 1,5 prosenttia viime vuoden lukemista.
Uusia kuorma-autoja rekisteröitiin kaikkiaan lokakuussa 337, mikä on 8,9 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden lokakuussa.
Tänä vuonna on ensirekisteröity 2 820 kuorma-autoa, joka on 19,5 prosenttia vähemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna.
Yli 16 tonnin kuorma-autoja on koko vuonna rekisteröity 1 916, mikä on 25,2 prosenttia alempi lukema kuin viime vuonna. Keskikokoisia 6–16 tonnin kuorma-autoja on ensirekisteröity 191, joka on 12,8 prosenttia viime vuotta vähemmän
Koronapandemian vaikutukset näkyvät edelleen rajuina linja-automarkkinassa. Linja-autoja on lokakuun loppuun mennessä ensirekisteröity yhteensä 252. Rekisteröintien määrä on 46,9 prosenttia pienempi kuin vastaavaan aikaan viime vuonna.
Renault Clio E-Tech Hybridin myynti käynnistyy Suomessa. Clio hybridissä on sama kahden sähkömoottorin, bensiinimoottorin sekä monitilavaihteiston yhdistelmä, kuten uudessa Captur Plug-in hybridissä.
Uusimmassa Cliossa siirryttiin käyttämään CMF-B -perusrakennetta, jota suunniteltaessa otettiin huomioon voimalinjojen sähköistäminen. Renault on tehnyt E-Tech -järjestelmän komponenteista niin pieniä, että ne on ollut helppo sijoittaa Clioon.
Siinä on onnistuttu mainiosti, sillä matkustamon tiloista ei ole tarvinnut tinkiä polttomoottorilla varustettuihin sisarmalleihin nähden ja tavaratilaakin on 300 litraa.
Kuva: Renault.
Kaupungissa 80 prosenttia ajoista sähköllä
Clio E-Tech Hybridissä on uuden sukupolven 1,6-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori. Sen yhteydessä on kaksi sähkömoottoria, joista suurempi toimii pääsähkömoottorina. Toinen pienempi sähkömoottori on suurimmaksi osaksi generaattori ja startti.
Voimalinjan täydentää kytkimetön, älykäs automaattinen monitilavaihteisto. Tämän vaihteiston ansiosta Clio E-Tech yhdistää ensiluokkaisen ajonautinnon hybridin polttoainesäästöön.
Ajoakun energiasisältö on 1,2 kWh (230 V), mikä voi vaikuttaa vähäiseltä, mutta E-Tech -järjestelmä käyttää jatkuvasti tehokkaasti regeneroivaa jarrutusta akun lataamiseen. Kaupungissa ajettaessa jopa 80 prosenttia ajasta edetään Renaultin tiedotteen mukaan sähköllä, jolloin kulutus on enimmillään 40 prosenttia pienempi kuin polttomoottorisilla Clioilla.
Polttomoottorin ja sähkömoottorin yhteinen teho on 103 kilowattia (140 hv). Se kiihtyy nollasta sataan 9,9 sekunnissa ja huippunopeus on 180 km/h. Vielä vaikuttavampaa on ohituskiihtyvyys, sillä vauhti nousee 80 – 120 km/h sähäkästi 6,9 sekunnissa. Tärkein tieto on kuitenkin kulutus, sillä Clio E-Tech Hybridin WLTP-yhdistetty kulutus on 4,3 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö 98 g/km.
Kuva: Jan Mauritz.
Tekniikka toimii huomaamattomasti
Moottorien ohjausjärjestelmä optimoi jatkuvasti niiden toimintaa säästääkseen energiaa ja pienentääkseen hiilidioksidipäästöä. Järjestelmä valitsee jatkuvasti parhaan moottorien ja vaihteiden käytön teoreettisesti jopa 15 eri vaihtoehdosta.
Kuljettajan ei kuitenkaan tarvitse välittää mitään parametrien jatkuvasta laskennasta, sillä kaikki tapahtuu täysin automaattisesti ja lähes huomaamatta.
Ajaja voi vaikuttaa Clio E-Tech Hybridin käytökseen valitsemalla Multi-Sense-valinnoista mieleisen ajotilan.
Arkisessa ajossa paras vaihtoehto on My Sense -ajotila, joka on mainio kompromissi alhaisen kulutuksen ja hyvän suorituskyvyn välillä. Siinä, kuten muissakin ajotiloissa liikkeelle lähdetään aina sähköllä.
Eco-ajotila on erityisen taloudellinen ajotila, missä kaasupolkimen painallus ei kiihdytä autoa yhtä nopeasti. Tässä tilassa keskitytään mahdollisimman pieneen kulutukseen.
Sen vastakohtana on Sport-ajotila, jossa pyritään hyvään suorituskykyyn ja sähkömoottorit ovat herkästi mukana antamassa apuaan polttomoottorille.
Ajamiseen liittyy vielä oleellisena osana se, että vaihteenvalitsimessa on tavallisen D-asennon (drive eli aja) lisäksi B-tila (brake eli jarru).
Sitä käytettäessä moottorijarrutus/itselataaminen on voimakkaampi ja uudella Clio E-Tech:illä voi ajaa melkein koko ajan yhdellä polkimella. Ainoastaan nopeissa vauhdin vähentämisissä ja alle 7 km/h nopeuksissa pitää painaa jarrupoljinta.
Kojelaudassa kosketusnäytön alla on EV-nappi, millä auton voi määritellä liikkumaan lyhyitä matkoja pelkästään sähköllä, mikäli akussa on riittävästi virtaa.
Kuva: Renault.
Vain vähäisiä ulkoisia eroja
Vaikka uusi Clio E-Tech Hybrid poikkeaa voimalinjaltaan merkittävästi polttomoottorisista sisarmalleistaan, ei sitä välttämättä huomaa autoa katsoessaan. Takapuskuri on muotoiltu uudelleen, minkä lisäksi keskipilareissa ja takaluukussa on pienet E-Tech Hybrid -merkit.
Ohjaamossa Clio E-Tech Hybridin erottaa muista versioista mittariston ansiosta. Siinä on käyntinopeusmittarin sijaan voimamittari, joka näyttää kaasupolkimen painalluksen tai kevennyksen vaikutuksen voiman tasoon.
Vauhtia vähennettäessä ja jarruttaessa mittari kertoo regeneroinnin / itselataamisen määrän. Mittaristossa näytetään myös akun lataustaso ja kojelaudan kosketusnäyttöön saa halutessaan animaation virran kulusta eri moottoreiden ja pyörien välillä.
Suomen mallisto
Clio E-Tech Hybrid -mallisto koostuu kolmesta varustetasosta; Zen, Intens ja RS Line. Varustetasojen sisällöt ovat pääsääntöisesti samat kuin bensiinimoottorimallistossa eli Zenissä on mm. täys-led Pure Vision -etuvalot, 16 tuuman muotovanteet, mäkilähtöavustin, EasyLink- multimediajärjestelmä 7 tuuman kosketusnäytöllä ja älypuhelinpeilauksen Apple CarPlay ja Android Auto -tuki.
Lisänä hybrideissä on 7 tuuman digitaalimittaristo vakiona ja autoissa on E-Tech-tunnisteet.
Hinta alkaen on 23 990 euroa ja maksamalla maltillisen 1400 euron lisän saa mittavan määrän lisää varustusta, mm. 16 tuuman kevytmetallivanteet, automaattisen ilmastoinnin, lämmitettävän ohjauspyörän, Multi-Sense-järjestelmän, takapysäköintitutkan, älyavainkortin.
R.S. Linen 1000 euron lisäpanostuksella saa edellisten lisäksi mm. urheilullisuutta korostavat 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, R.S. Line puskurit sekä takadiffuusorin sekä R.S. urheiluistuimet.
Hybridimalliston ennakkomyynti käynnistyy nyt ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen vielä ennen vuoden vaihdetta.
Enterprisen autovuokraamotoiminta jatkaa kasvuaan käynnistyvän talvimatkailukauden myötä. Haastavista ajoista huolimatta Enterprise luottaa kotimaiseen matkailuun – ja avaa täysin uudet toimipisteet kolmeen lentokenttäkohteeseen Rovaniemelle, Kittilään ja Kuusamoon, todetaan yhtiön tiedotteessa.
Enterprisen toiminta laajeni loppukesällä Tampereelle ja Turkuun. Nyt selvän kysynnän kasvun myötä avataan lähiviikkoina myös uudet Rovaniemen, Kittilän ja Kuusamon toimipisteet. Suunnitelmissa on avata myöhemmin vielä toimipiste Ouluun.
Yksityisen vuokra-autoilun kysynnän vauhdittamana Enterprise on lähes kaksinkertaistanut autokantansa sitten ensimmäisen toimintavuotensa 2019.
Yrityksen autokanta pitää sisällään nykyisellään noin 800 henkilö- ja tavara-autoa.
Enterprise Oy edustaa Suomessa Enterprise Rent-A-Caria, joka kuuluu maailman suurimpaan autovuokrauskonserniin. Suomessa yritys toimii osana LänsiAuto-konsernia.
Onkohan Renault-maahantuoja edes huomannut, että nyt olisi ollut oikea aika juhlia yhtiön kymmenvuotista taivalta Suomessa. Uusi Renault-maahantuoja aloitti nimittäin tasan kymmenen vuotta sitten.
Renault Suomi vaihtoi nimeä
Tänään 1.11.2010 uusi Renault- ja Dacia-henkilö- ja -tavara-autojen sekä varaosien maahantuontiyhtiö Nordic Automotive Services Oy on aloittanut toimintansa.
Uusi yhtiö on Bassadone Automotive Groupin tytäryhtiö ja Suomen sekä Baltian Hyundai-, Suzuki- ja Isuzu-autojen maahantuojan Simetron Groupin sisaryhtiö.
Nykyinen Renault- ja Dacia-jälleenmyyjäverkosto jatkaa ennallaan.
Renault Suomen koko henkilökunta on siirtynyt uuden yhtiön palvelukseen.
– Saavuttaaksemme tavoitteemme olemme palkanneet lisää ammattilaisia joukkoomme, kertoo Nordic Automotive Services Oy:n toimitusjohtaja TimoLehtonen.
– Voimme entistä vahvempina jatkaa työtämme Renault- ja Dacia-tuotemerkkien kasvattamiseksi Suomen automarkkinoilla, hän jatkaa.
Hartolassa Koitintien ja Nelostien risteyksessä perjantaina ja lauantain välisenä yönä noin kello 02.00 aikaan tapahtuneessa henkilöauton ulosajossa menehtyi 1990-luvulla syntynyt nuori mies.
Poliisin alustavan selvityksen mukaan Koitintien suunnasta tullut auto oli toistaiseksi tuntemattomasta syystä törmännyt suojakaiteeseen ja mennyt siitä edelleen betonikaiteen läpi metsään.
Autoa kääntyi metsään mennessään katolleen ja syttyi palamaan.
Poliisi ja liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta tutkii onnettomuutta.
Mercedeksen Valtteri Bottas lähti Imolan F1-kisaan paalupaikalta, mutta tuli maaliin kakkosena.
Voittoon ajoi tallikaveri Lewis Hamilton ja kolmanneksi Renaultin Daniel Ricciardo.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen oli yhdeksäs.
Kisan kulku
Kisan lähtö onnistui hyvin ja Bottas pystyi pitämään ykköspaikkaansa. Red Bullin Max Verstappen onnistui Hamiltonin ohituksessa ja nousi kakkoseksi.
Tässä järjestyksessä ajettiin aina kierrokselle 19 asti, kunnes Verstappen tuli renkaiden vaihtoon. Bottas tuli renkaiden vaihtoon seuraavalla kierroksella ja Hamilton nousi kärkeen.
Tämän jälkeen Hamilton ajoi todella kovia kierrosaikoja.
Kierroksella 30 Oconin auto hajosi ja se jäi radan varteen. Tämän takia otettiin hetkeksi virtuaalinen turva-auto radalle, ja Hamilton onnistui juuri sen aikana renkaiden vaihdossa ja pysyi kärjessä.
Bottas ei pystynyt ajamaan aivan hyviä kierrosaikoja, koska hänen autonsa pohjalevy oli hieman hajonnut.
Kierroksella 43 Bottas teki pienen ajovirheen ja Verstappen pääsi ohi.
Kierroksella 51 Verstappenin autosta hajosi toinen takarengas ja hän ajautui ulos hiekalle.
Turva-auto tuli radalle ja sekä Bottas että Hamilton kävivät vaihtamassa renkaita.
Turva-auto poistui radalta kierroksella 57, jonka jälkeen ajettiin viimeiset kierrokset järjestyksessä Hamilton, Bottas, Ricciardo.
Imolan F1-kisa
1 Lewis Hamilton Mercedes
2 Valtteri Bottas Mercedes +5.783
3 Daniel Ricciardo Renault +14.320
4 Daniil Kvyat AlphaTauri +15.141
5 Charles Leclerc Ferrari +19.111
6 Sergio Perez Racing Point +19.652
7 Carlos Sainz McLaren +20.230
8 Lando Norris McLaren +21.131
9 Kimi Räikkönen Alfa Romeo +22.224
10 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo +26.398
11 Nicholas Latifi Williams +27.135
12 Sebastian Vettel Ferrari +28.453
13 Lance Stroll Racing Point +29.163
14 Romain Grosjean Haas F1 Team +32.935
15 Alexander Albon Red Bull Racing +57.284
16 George Russell Williams Kesk.
17 Max Verstappen Red Bull Racing Kesk.
18 Kevin Magnussen Haas F1 Team Kesk.
19 Esteban Ocon Renault Kesk.
20 Pierre Gasly AlphaTauri Kesk.
San Marinon GP 2006 palkintopalli. Fernando Alonso, Michael Schumacher ja Juan Pablo Montoya. Kuva: Ferrari.
Imolan radalla ajettiiin viimeksi F1-kisa vuonna 2006. Silloin ajettiin kisa nimellä San Marinon GP.
Kisassa oli mukana yksi suomalainen, Kimi Räikkönen. Hän ajoi McLarenilla viidenneksi. Hän hävisi voittoajalla runsaat 17 sekuntia. Räikkönen on ainoa tämän päivän kilpailijoista, joka oli mukana myös 2006.
Voittoon ajoi Ferrarilla Michael Schumacher ja toiseksi Renaultilla Fernando Alonso. Kolmanneksi tuli Räikkösen tallikaveri Juan Pablo Montoya.
San Marinon GP 2006
1 Michael Schumacher Ferrari 1:31:06.486
2 Fernando Alonso Renault +2.096
3 Juan Pablo Montoya McLaren Mercedes +15.868
4 Felipe Massa Ferrari +17.096
5 Kimi Räikkönen McLaren Mercedes +17.524
6 Mark Webber Williams Cosworth +37.739
7 Jenson Button Honda +39.635
8 Giancarlo Fisichella Renault +40.200
9 Ralf Schumacher Toyota +45.511
10 Rubens Barrichello Honda +77.851
11 Nico Rosberg Williams Cosworth +79.675
12 Jacques Villeneuve Sauber BMW +82.370
13 Nick Heidfeld Sauber BMW +1 kier.
14 Vitantonio Liuzzi STR Cosworth +1 kier.
15 Scott Speed STR Cosworth +1 kier.
16 Tiago Monteiro MF1 Toyota +2 kier.
David Coulthard RBR Ferrari Kesk.
Takuma Sato Super Aguri Honda Kesk.
Christian Klien RBR Ferrari Kesk.
Yuji Ide Super Aguri Honda Kesk.
Jarno Trulli Toyota Kesk.
Christijan Albers MF1 Toyota Kesk.
Vuoden Auto Suomessa 2021 ehdokkaat. Kuva: Auto- ja liikennetoimittajat, Marko Mäkinen.
Onko Vuoden Auto Suomessa 2021 -tittelin voittaja jo täyssähköauto, vai vieläkö perinteisissä käyttövoimissa riittää riittävästi vastinetta rahalle?
Jännitystä riittää joka tapauksessa jälleen, kun Auto- ja liikennetoimittajat ry jakaa tänä vuonna jo seitsemännen kerran peräkkäin Vuoden Auto Suomessa -palkinnon vuoden tärkeimmälle autouutuudelle, todetaan yhdistyksen tiedotteessa.
Tänä vuonna tuomariston äänistä kilpailee ensimmäisellä äänestyskierroksella yhteensä 27 uutuusmallia, joista kuusi eniten ääniä saanutta selviytyy finaalikierrokselle.
Autouutuuksien kirjo on kisassa tuttuun tapaan erittäin laaja. Mukaan mahtuu lähes kaikkea pikkuautoista täysiverisiin maasto- ja urheiluautoihin saakka.
Kaikkia mukana olevia autoja yhdistää kuitenkin uutuus sekä se, että mukaan päästäkseen autojen täytyy olla äänestyshetkellä myynnissä Suomessa ja tuomariston koeajettavana.
Auton uutuusarvon lisäksi Auto- ja liikennetoimittajat ry:n jäsenistä koostuva yli 100-henkinen tuomaristo arvioi auton rahalle tarjoamaa vastinetta sekä muita ominaisuuksia, kuten ajettavuutta, tiloja, teknistä edistyksellisyyttä ja ympäristöystävällisyyttä.
Lopputaistoon pääsevät kuusi autouutuutta julkistetaan tänä vuonna 11. marraskuuta, minkä jälkeen tuomaristo pääsee tutustumaan finalisteihin vielä kertaalleen KymiRingin upouudella moottoriradalla.
Toisen kierroksen koeajojen jälkeen vuorossa on ratkaiseva voittajaäänestys, jonka tulos julkistetaan ensi vuoden alkupuolella Auto- ja Liikennegaalassa.
Vuoden Auto Suomessa 2021 -palkinnon lisäksi gaalassa jaetaan palkintoja ja tunnustuksia auto- ja liikennealan toimijoille, jotka esimerkillään innoittavat muita alan toimijoita.
Entuudestaan ajokiellossa ollutta miestä epäillään rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta sekä ajoneuvo rikkomuksesta sillä miehen käyttämässä autossa oli siihen kuulumattomat rekisterikilvet.
Poliisin mukaan mies on jäänyt kortitta ajosta kiinni 15 kertaa vuoden sisällä.
