Uusi Citroën C4 ja uusi sähköinen ë-C4 ovat saaneet hinnat ja tilattavissa Suomessa.
Ennakkohinnasto on julkaistu ja uusi C4 sekä uusi sähköinen ë-C4 ovat nyt tilattavissa ennakkoon kaikilta Citroën jälleenmyyjiltä eri puolilla Suomea. Asiakastoimitukset alkavat tammi-helmikuun vaihteessa 2021.
Kokonaishinnat Suomessa alkavat sähköversiolle 35 398 eurosta ja 19 367 eurosta polttomoottoriversioille (PureTech 100 Live Pack).
Petrol Circus Custom Bike Show'n 2020 Näyttelyn Paras pyörä oli Ville Lensun Turbo Monkey. Kuva: Messukeskus.
Vuosittain MP-messujen yhteydessä järjestettävä Petrol Circus Custom Bike Show on ensi helmikuussa 5. – 7.2.2021 erilainen kuin aikaisemmin.
Neljän sarjan sijaan on vain yksi sarja, johon kaikki osallistuvat. 20 ainutlaatuista ja upeaa rakennettua moottoripyörää tai mopoa valitaan finaaliin ja ne esitellään verkkotapahtumassa.
– Tietysti on harmillista, ettei päästä näkemään tällä kertaa suurta rakennettujen moottoripyörien näyttelyä. Yleensä näyttelyssä on ollut 100 osallistujaa. Varmasti on vaikeata valita kaikista ehdokkaista vain 20, mutta näin on toimittava. Tällaista ei ole aikaisemmin tehty ja nyt ollaan ihan uuden edessä. Mahdollisuuksia on paljon, iloitsee Petrol Circus Custom Bike Show’n promoottori Jarno ”Japi” Åström.
– Tällä kertaa rakentajat saavat entistä enemmän huomiota ja näkyvyyttä. Myös pyöriin voi tutustua entistä paremmin verkkotapahtuman videoiden kautta kaikkialta Suomesta ja ulkomailtakin. Tämä on hyvä asia moottoripyörärakentamisen esille tuomiselle.
Finaaliin päässeet pyörät kuvataan ja videoidaan torstaina 4.2. Messukeskuksessa. Rakentajista tehdään myös esittelyvideot.
Raati valitsee kolme parasta pyörää ja ne palkitaan Suomen Messusäätiön rakentajapalkinnoilla. Voittaja saa 1200 euroa, toiseksi sijoittunut 800 euroa ja kolmanneksi tullut 500 euroa. Lisäksi yleisöäänestyksen voittaneen pyörän rakentaja saa 500 euroa.
Petrol Circuksen finalistit julkaistaan perjantaina 5.2. MP 21 verkossa -tapahtumassa ja voittajat julkaistaan lauantaina 6.2. klo 18 jälkeen.
Ehdokkaita Petrol Circus Custom Bike Show’hun voi lähettää vuoden loppuun asti petrol.circus@pp.inet.fi ja lisätietoa halukkaille kertoo Jarno ”Japi” Åström puh. 040 507 7097.
Lämpösäädeltyjen kuljetusten määrä lisääntyy jatkuvasti maantie- ja lentokuljetuksissa. Lähiaikoina hyvin kylmiä lämpötiloja vaativien lääke- ja rokotekuljetusten tarve kasvaa, kun koronarokotteiden globaali jakelu käynnistyy.
Suomalainen Coldest Chain -kuljetusjärjestelmä mahdollistaa lämpötilasäädellyt kuljetukset tavallisen rahdin mukana. Tämä tuo mittavia säästöjä logistiikasta aiheutuviin kuluihin ja vähentää kuljetuksista aiheutuvia ympäristöhaittoja, todetaan Coldest Chainin tiedotteessa.
Coldest Chain- kuljetusjärjestelmä mahdollistaa äärimmäistä kylmyyttä vaativien koronarokotteiden kuljettamisen osana tavallista rahtia.
Kylmäkuljetuksia on perinteisesti toteutettu kylmäautoilla, joiden kustannukset ovat kolminkertaiset tavalliseen rahtiin verrattuna. Maailmassa heitetään vuosittain jopa 43 miljardin euron arvosta lääkkeitä roskiin kylmäketjuun liittyvien epäselvyyksien takia. Ruokaa pilaantuu vieläkin enemmän.
Kuljetusjärjestelmä säilyttää lämpötilan vakaana 50 tuntia
Coldest Chain -kuljetusjärjestelmä koostuu uudelleen käytettävästä kuljetuslaatikosta, paikannusteknologiasta sekä seurantasovelluksesta. Kuljetusjärjestelmä on patentoitu Euroopassa, Kanadassa ja Kiinassa.
Kuljetuslaatikon lämpötila-alue on -200–+100 celsiusastetta. Erikoisvalmisteisessa, keraamisella materiaalilla vuoratun kuljetuslaatikon lämpötila pysyy vakaana 50 tunnin ajan. Tuotekehityksen tavoitteena on saavuttaa jopa 120 tunnin käyttöaika.
Järjestelmä ei vaadi ulkopuolista energiaa, sillä haluttu lämpötila pysyy vakaana passiivisesti. Innovaatio mahdollistaa sekakuljetukset hyvän lämmöneristävyyden ja seurattavuuden ansiosta.
– Vastaavaa passiivista energianlähdettä hyödyntävää järjestelmää ei ole muualla. Sen avulla voimme mullistaa lämpösäädellyn logistiikan. Missiomme on tehdä logistiikasta vähäpäästöisempää ja ympäristöystävällisempää globaalisti, kertoo tiedotteessa Coldest Chainin toimitusjohtajana aloittava Jonne Pöyhtäri.
– Erillistä kylmäautoa ei tarvita, kun kaupunkijakelu voidaan hoitaa joko sähköautoilla tai normaalilla pakettiautolla ilman dieselillä toimivaa kylmägeneraattoria. Esimerkiksi ruoka-annokset voidaan tarjoilla suoraan kuljetuslaatikosta ja omavalvontaraportti toimittaa asiakkaan mobiililaitteeseen toimitushetkellä.
Seuranta parantaa turvallisuutta
Coldest Chain -kuljetusjärjestelmä on varustettu lämpötila-anturein, joilla olosuhteiden vakautta ja kuljetuksen sijaintia voidaan seurata reaaliaikaisesti. Kuopiolainen teknologiayhtiö Kiho vastaa järjestelmän digitaalisesta lämpötila- ja paikkaseurantaratkaisusta.
– Joidenkin kehitteillä olevien koronarokotteiden logistiikassa haasteena on vaadittava -50–70 celciusasteen lämpötila. Lämpötilasäädelty kuljetusjärjestelmä varmistaa vakaat, suljetut olosuhteet ilman ulkoista energianlähdettä. Etävalvonnan avulla kylmäketjun katkeamattomuus voidaan taata ja turvallisuus varmistaa, kertoo tiedotteessa Kihon kehitysjohtaja LariTirkkonen.
Valtavasti sovelluskohteita
Kuljetusinnovaatiota voidaan hyödyntää sekä kylmä- että lämpökuljetuksissa. Järjestelmä mahdollistaa myös eri lämpötiloja vaativien tuotteiden rahdin samalla lentokoneella tai rekalla.
Järjestelmän keveyden vuoksi lentokoneeseen voidaan ottaa aiempaa enemmän rahtia, etenkin elintarvikekuljetuksissa, todetaan tiedotteessa.
Esimerkiksi Euroopasta Aasiaan kuljetettava lohi voidaan kuljettaa kierrätettävillä kuljetuslaatikoilla. Samassa tilassa voidaan kuljettaa enemmän lohta, koska tarvittavan jään määrä pienenee merkittävästi.
Myös lääkealan haastavat kuljetukset, kuten näytteiden, elinsiirtojen ja lääkkeiden kuljettaminen onnistuu aiempaa tehokkaammin Coldest Chain -kuljetusjärjestelmän avulla. Ensimmäiset koekuljetukset on suoritettu ja kaupalliset sovellukset toteutuksessa.
Coldest chain on kansainvälisen liiketoiminnan osaajan Jonne Pöyhtärin, logistiikan asiantuntijan Juha Harjulan ja IPR-juristi Maunu Korpelan perustama yhtiö, joka kehittää ja markkinoi Coldest Chain -kuljetusjärjestelmää maailmalle. Tavoitteena on erittäin voimakas kansainvälinen kasvu ja missiona lämpötilasäädellyn logistiikan uudistaminen tehokkaammaksi ja ekologisemmaksi.
Kuopiolainen teknologiayhtiö Kiho on alustatalouden asiantuntija, joka on kehittänyt liiketoiminta-alustan liikkuvan työn ohjaukseen ja laskutukseen. Kiho-alustan ohjelmistopalveluihin kuuluvat esimerkiksi ajoneuvojen hallinta, työajanseuranta, kalustovahti ja laskutus. Paikannukseen, IoT:hen ja tekoälyyn perustuvia palveluja käyttää jo yli 1000 yritystä. Vuonna 2003 perustetun kasvuyhtiön virallinen nimi on Mastercom Oy ja sen liikevaihto oli viime vuonna noin 5 miljoonaa euroa. Kiho työllistää 50 työntekijää
Mercedes-Benzin Radio Novan taajuudella aloittama Yöradio toi iloa ammattiliikenteen öihin elokuun alusta marraskuun loppuun. Neljän kuukauden aikana Radio Novan Yöradio oli arki-iltaisin selkeästi kuunnelluin kaupallinen radio-ohjelma myöhäisilloista aamuyölle saakka.
Pertti Salovaaran paluu radioon kiinnosti
Lukuisia kertoja vuoden radioääneksi valitun Pertti Salovaaran paluu radioon ja erityisesti liikenneradioon oli kuulijoiden mieleen.
– Pertin ihmisläheinen tapa puhua liikenteestä ja taito keskustella kuuntelijoiden kanssa on hyvin ainutlaatuista, sanoo Radio Novan Niina Jokiaho.
– Lupasimme kuulijoille, että yöllä on nyt äänensä ja ne löydettiin paremmin kuin edes uskalsimme odottaa. Saimme joka ilta studioon kymmeniä puheluita ja ääniviestejä – viimeisenä iltana viestejä tuli moninkertaisesti!, Jokiaho jatkaa.
Pertti Salovaaran lisäksi Yöradion ohjauspyörän takana istui hänen veljensä Lauri sekä Julius Sorjonen. Ohjelmassa kuultiin myös Radio Novan tuttuja liikenneääniä, Jussi Hallia ja Antti Haajasta.
Turvallisuus on mielentila – etenkin yössä
Vehon ja Mercedes-Benzin tavoitteena on kaikin tavoin maksimoida turvallisuus niin ammattiliikenteen kuin vapaa-ajan liikenteen saralla.
– Meidän maailmamme on täynnä upeita turvallisuutta parantavia apuvälinetä, mutta turvallisuuden tärkein tekijä on silti ihminen. Virkeä ja ratin takana viihtyvä kuljettaja tekee aina parempia ratkaisuja, ennakoi ja reagoi paremmin ja siksi me halusimme edesauttaa ammattiliikenteen yötyössä viihtymistä, sanoo Vehon Mercedes-Benz-kuorma-autojen myyntijohtaja Jouni Kummala.
– Meille turvallisuus on mielentila, jonka jokainen voi kytkeä päälle oikein asennoitumalla. Sen aikaansaamiseksi hyvä ja informatiivinen sisältö radion kautta on hyvä työkalu, Kummala kiteyttää.
Kuulijat ja vieraat tiivisti mukana lähetyksissä
Liikenteen teemoihin ja häiriöihin paneutunut Yöradio sai paljon kiitosta vuorovaikutteisuudestaan. Kuulijat soittivat aktiivisesti studioon ja lähettivät viestejä niin tekstiviestien kuin whatsappinkin kautta.
Asfaltointityöt, erikoiskuljetukset, siltatyöt ja onnettomuuksien raivaustöiden aiheuttamat haitat liikenteelle välitettiin tien päälle yhteistyössä tieliikennekeskuksen päivystäjien ja muiden tielläliikkujien kanssa.
Lähetyksissä käsitellyt 80 faktaa liikenteestä herätti kiivasta keskustelua liikennekulttuurista ja sääntöjen noudattamisesta.
Yön henkilön myötä Yöradio avasi ikkunan niin tien päällä työtä tekevien ammattilaisten yölliseen arkeen kuin kahviloissa, sairaaloissa tai logistiikkakeskuksissa työvuoron alkuyöstä aloittavien kautta.
Kuulijoiden lisäksi Yöradioon saatiin syksyn aikana iso joukko kiinnostavia vieraita niin ammattiliikenteen saralta kuin muilta aloilta.
Ääninä yössä matkaa kohti aamua siivittivät mm. yöradiolegenda Pekka Sauri, keikkamatkalta tavoitettu artisti Irina sekä amerikkalaista ja suomalaista liikennekulttuuria vertaillut kiekkolegenda Teemu Selänne.
Toinen kausi starttaa helmikuussa
Hyvän vastaanoton saanut Yöradio on osa Vehon ja Mercedeksen markkinointia myös vuonna 2021.
– Ohjelma palaa yötyöläisten iloksi helmikuun alussa kolmeksi kuukaudeksi sekä syyskuun alusta niin ikään kolmeksi kuukaudeksi, lupaa markkinointipäällikkö Nina Uschanov Vehosta.
Yöradion faktat
Mercedeksen ja Radio Novan yhteishanke liikenneturvallisuuden edistämiseksi ja ammattikuljettajien työn arvostuksen tukemiseksi
Yhteensä 85 suoraa lähetystä Radio Novan taajuudella arki-iltoina ma-to klo 22.00-02.00 ja pe 23.00-03.00
Juontajina Pertti Salovaara, Lauri Salovaara ja Julius Sorjonen
Myöhäisiltojen ja alkuyön kuunnelluin kaupallinen radio-ohjelma. Ohjelma tavoitti iltaisin keskimäärin 25 000 kuuntelijaa. Ohjelmaa kuunneltiin pitkiä aikoja, arkisin keskimäärin yli 68 minuuttia. (KRT 8-10 2020)
Volkswagen ID.4 -mallisto laajenee ja myyntiin tulivat uudet varusteluversiot: Life, Business, Family ja Tech sekä Max 77 kWh:n akulla.
Volkswagenin lähes kaikki ennakkomyynnissä olleet Volkswagen ID.4 1ST -malliversiot on myyty loppuun Suomessa. Kyse on Volkswagenin tiedotteen mukaan sadoista autoista.
Nyt siirrytään Volkswagenin sähköisessä valloituksessa seuraavaan vaiheeseen, ensimmäisten joukossa Euroopassa.
Samaa järjestystä noudattaen, kuin pikkusisaren ID.3:n kohdalla, täyssähköisen ID.4:n tilauskirjat ovat nyt auki seuraaville varusteluversioille: Life, Business, Family, Tech ja Max.
Kaikki viisi uutta varusteluversiota on varusteltu kattavasti ja lisävarusteita pystyy valitsemaan vain rajatusti.
Volkswagen ID.4:n Life-varusteluversion hinnat alkavat 46 911 eurosta. Myöhemmin alkuvuodesta 2021 myyntiin tulevan pienemmällä 52 kWh:n akulla (Pure, tehoa 109 kW) varustetun City-varusteluversion hinnat alkavat puolestaan 39 300 eurosta (arviohinta). Alkuvuodesta myyntiin tulee myös City-varusteluversio 52 kWh:n akulla, jossa tehoa 125 kW (arviohinta 40 900 euroa).
ID.4-malliston uudet varusteluversiot
Volkswagen ID.4:n varusteluversiot Life, Business, Family, Tech ja Max on varustettu 77 kWh:n akulla (Pro Performance). Sähkömoottori tuottaa tehoa 150 kW (204 hv) ja maksimivääntö on 310 Nm. Toimintamatka on 520 kilometriä (WLTP). Täysverinen SUV-malli ID.4 kiihtyy 0–100 km/h 8,5 sekunnissa.
Volkswagen ID.4:n varusteluversio City on puolestaan varustettu pienemmällä 52 kWh:n akulla ja tehoa on joko 109 kW tai 125 kW. Pienemmällä akulla varustetun Volkswagen ID.4:n toimintamatka on 340 kilometriä (arvio, WLTP).
Kaikkien varusteluversioiden vakiovarusteisiin kuuluvat mm. lämpöpumppu, lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, mukautuva vakionopeudensäädin ja ympäristönvalvontajärjestelmä hätäjarrutustoiminnolla, puheohjaus, led-ajovalot, digitaalinen mittaristo, navigointilaite Discover Pro 10 tuuman kosketusnäytöllä (Tech ja Max 12”), langaton älypuhelinliitäntä, kaistanpitoavustin, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä usb c -pistokkeet.
Lisäksi mukaan tulee julkisiin latauslaitteisiin sopiva Mode 3 -kaapeli (Type 2) sekä tilapäislatauslaite sukopistokkeella.
Volkswagen ID.4 Business ja Family -varusteluversioissa on edellä mainittujen vakiovarusteiden lisäksi mm. IQ.Light-led-matriisiajovalot, Ambiente-valaistus ohjaamossa (30 eri väriä), peruutuskamera ja avaimeton lukitus/avaus sekä varashälytin.
Tech- ja Max-varusteluversiot tuovat entisestään lisää vakiovarusteita kuten tuulilasinäyttö, panoraamakatto sähköisellä kaihtimella, sähkösäätöiset etuistuimet muistitoiminnolla, ympäristön tarkkailujärjestelmä ja sähkötoiminen takaluukku sekä Volkswagenin uusimman sukupolven kuljettajaa avustavat järjestelmät mm. osittain automatisoitua ajamista tukeva järjestelmä, hätätilanneavustin ja kaistanvaihtoavustin.
Volkswagen ID.4 1ST -malliversioiden toimitukset alkavat vuoden 2021 ensimmäisellä neljänneksellä. Muiden uusien varusteluversioiden toimitukset ovat vuorossa myöhemmin ensi vuoden toisella neljänneksellä.
Ajokiellon päättymisen jälkeen ajo-oikeus alkaa uudelleen vasta silloin, kun poliisi palauttaa ajokortin haltijalleen, antaa hänelle väliaikaisen ajokortin tai palauttaa ajo-oikeuden kuljettajan esittäessä haltuunsa jääneen ajokortin poliisin lupapalveluissa.
Vaikka ajokortti olisi ollut ajokiellon ajan haltijallaan tallessa, ajo-oikeuden palauttaminen edellyttää poliisissa asioimista, todetaan poliisin tiedotteessa.
Ajo-oikeus ei siis palaudu automaattisesti ajokiellon päättymisin jälkeen. Sama koskee väliaikaista ajokieltoa.
Mikäli lähdet kuljettamaan ajoneuvoa ajokieltosi jälkeen ennen kuin poliisi on palauttanut ajo-oikeutesi, saatat poliisin mukaan syyllistyä kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta.
Muistathan siis käydä asioimassa poliisiasemalla ajokieltosi päättymisen jälkeen, ennen kuin hyppäät takaisin rattiin, poliisi muistuttaa.
Michelin varustaa vuodesta 2023 alkaen kaikki henkilöautonrenkaansa RFID-sirulla, todetaan yhtiön tiedotteessa.
Jo tänä vuonna Michelin toimittaa autonvalmistajille 1,5 miljoonaa RFID-yhteydellä varustettua rengasta autonvalmistajille.
Renkaat ovat auton tärkein turvavaruste. Onkin yhä tärkeämpää, että autoon asennetaan oikeat renkaat ja että auton tietokone tunnistaa ne RFID-sirun ansiosta ja liittää niiden tiedot auton ajo-ominaisuuksiin.
Samalla RFID-sirulla varustetut renkaat avaavat rengashuollolle uusia palvelumuotoja, kun niiden kuntoa pystytään seuraamaan ja ennakoimaan.
Liikenneturvallisuuden kannalta on valtava edistysaskel, kun Michelin toimittaa vuodesta 2023 alkaen kaikki henkilöautonrenkaansa RFID-sirulla varustettuina. RFID-siru vulkanoidaan renkaaseen valmistusvaiheessa.
RFID-siru on keskellä antennien välissä. Kuva: Michelin.
– Teemme määrätietoista yhteistyötä autonvalmistajien kanssa ja kehitämme yhteistyössä algoritmeja, jotka muuntavat RFID-sirun välittämät tiedot autoilijalle personoiduksi informaatioksi jokaisen renkaan kunnosta. Kun lähitulevaisuudessa varustamme kaikki renkaamme RFID-sirulla, kuljettaja saa auton jokaisesta renkaasta tärkeät tiedot kojelaudan näyttöön samaan tapaan, kuin tiedot polttoaineen määrästä ja ulkolämpötilasta, sanoo tiedotteessa Michael Ewert, VP Global Sales Original Equipment, Micheliniltä.
Michelin uskoo, että mahdollisuus RFID-tekniikkaan perustuvaan renkaiden kunnon seurantaan on olennainen tekijä tulevaisuuden robottiautojen turvallisuudessa. Michelin käytännössä liittää renkaat tietoverkkoon, mikä merkitsee, että renkaat ovat jatkuvassa yhteydessä auton aktiiviseen turvajärjestelmään.
– Siinä vaiheessa, kun auton tietokone voi olla suorassa yhteydessä rengashuoltoon, avautuu RFID-sirullisten renkaidemme kautta tie uuteen maailmaan. Huolto näkee omasta tietokoneestaan kunkin renkaan tilanteen, ja voi algoritmien perusteella ennakoida, milloin renkaiden kunto on syytä tarkastaa. Huolto voi tarvittaessa varautua renkaanvaihtoon asiakkaan seuraavan käynnin yhteydessä, sanoo tiedotteessa Anders Svensson, Senior Commercial Manager OE, Michelin Nordicilta.
Siru asennetaan renkaan kylkeen. Kuva: Michelin.
Vaikutus myös esimerkiksi ajonvakautukseen
RFID-tekniikka renkaissa tarjoaa tulevaisuudessa alustan uudenlaiselle liiketoiminnalle. Vielä tärkeämpää on, että tekniikan ansiosta liikenneturvallisuus paranee.
Autojen ajonvakautustoiminta toimii tulevaisuudessa RFID-sirun kanssa, jolloin se pystyy sovittamaan toimintansa renkaiden kunnon mukaiseksi. Järjestelmä tietää, onko autossa uudet vai kuluneet kesä- tai talvirenkaat, todetaan Mihelinin tiedotteessa.
Käytännössä tämä tarkoittaa, että kun luistonestojärjestelmä aktivoituu hätäjarrutuksissa tai kun on olemassa luiston riski, se huomioi renkaiden kunnon ja toimii sen mukaisesti. Kuljettajan on tällöin helpompi hallita autonsa käytöstä.
Tulevaisuudessa robottiautojen kehittyessä niiden RFID-tekniikalla varustetut renkaat yhdistetään auton turvajärjestelmään, joka säädetään huomioimaan RFID-sirujen tiedot renkaista.
RFID-sirun käyttö henkilöautonrenkaissa perustuu kuljetusalalla tapahtuneeseen kehitykseen. Logistiikkatoiminnoissa RFID-tekniikka on osoittautunut erinomaiseksi työkaluksi tavaravirtojen hallinnoinnissa sekä renkaiden käsittelyssä. Jo nyt 90 prosenttia Michelinin toimittamista raskaan kaluston renkaista on varustettu transpondereilla, ja vuoteen 2023 mennessä kaikki raskaan kaluston renkaat varustetaan RFID-sirulla.
RFID-verkosta
Yksi mainittava etu RFID-tekniikasta rengashuollossa on asennusvirheiden ennaltaehkäisy. Koska renkaan RFID-siru on taltioinut täsmällisen sijaintinsa suhteessa pyörän akseliin, pystyy mekaanikko heti skannatessaan sirun tiedot arvioimaan, onko rengas asennettu oikein.
RFID-tekniikka estää myös renkaiden vaihtumisen keskenään asennuksessa, sillä jokaisessa sirussa on oma tunnistenumeronsa.
Kaikki oleellinen tieto renkaasta on luettavissa ja aikaa säästyy, kun rengasta ei tarvitse tarkastaa silmämääräisesti ja käsin tunnustelemalla. Myös renkaiden varastoinnissa RFID-sirusta on hyötyä, sillä sen avulla varastomäärät voidaan optimoida.
Kysymyksiä & Vastauksia
K: Mistä sanoista lyhenne RFID tulee?
V: RFID tulee sanoista ”Radio Frequency Identification”. Lyhenne tarkoittaa itsenäistä sirua, jonka tiedot voidaan lukea kirjoitus- ja lukukelpoisesta muistista.
K: Koska RFID-sirulla varustetut henkilöautonrenkaat tulevat markkinoille?
V: Niitä toimitetaan jo nyt ensiasennusmarkkinoille. Vuodesta 2023 alkaen kaikki Michelinin renkaat varustetaan RFID-sirulla.
K: Nostaako RFID renkaan hintaa?
V: RFID-tekniikka on kustannustehokas ratkaisu varmistaa renkaan oikea tunnistus logistiikka-alalla. Ne logistiset hyödyt, jotka asiakkaat, rengasmyyjät ja -valmistajat saavat RFID-tekniikan käytöstä, kompensoivat RFID-tekniikan lisähinnan renkaassa.
K: Mitä hyötyä RFID:stä on kierrätyksen ja kiertotalouden kannalta?
V: RFID-siru sisältää tietoa renkaan käyttöiästä ja sen valmistuksessa käytetyistä raaka-aineista. Näiden tietojen avulla on helpompaa lajitella loppuunkuluneet renkaat oikeaan kierrätyskäyttöön.
K: Mikä tulee olemaan tietoverkkoon yhdistettyjen renkaiden taloudellinen merkitys teollisuudelle?
V: Cf. Acumen Research and Consultings -laitos arvioi raportissaan tämän vuoden helmikuulta, että tietoverkkoon yhdistettyjen renkaiden maailmanmarkkinat nousevat lähes 350 miljoonaan euroon vuonna 2026. Se vastaisi tällä sektorilla 70 prosentin vuotuista kasvua. Tietoverkkoon yhdistetyt renkaat mahdollistavat tulevaisuudessa useita uusia liiketoimintamalleja.
Polestar laajentaa markkina-aluettaan Euroopassa. Automerkki toimii tällä hetkellä seitsemällä Euroopan markkinalla, ja vuonna 2021 mukaan liittyvät Suomi, Tanska ja Itävalta.
– Monet ovat kysyneet meiltä, milloin Polestar 2 tulee saataville useammassa maassa. Emme luonnollisesta pysty kaikkeen kerralla, mutta ilokseni voin todeta, että laajennamme markkina-aluettamme seuraavaksi Suomeen, Tanskaan ja Itävaltaan, kertoo Polestarin pääjohtaja Thomas Ingenlath.
Merkin toiminnan on määrä käynnistyä näillä markkinoilla vuoden 2021 toisella neljänneksellä, ja tilauskirjat avataan kesän jälkeen. Ensimmäiset toimitukset ajoittuvat vuoden viimeisen neljänneksen alkuun.
– Tuotteiden tarkka lanseerausaikataulu on jo pitkällä suunnitteluvaiheessa, ja avainhenkilöiden rekrytointi on alkanut uusien Polestar-organisaatioiden perustamiseksi näissä maissa, toteaa Polestarin kansainvälinen myyntijohtaja Mike Whittington.
Tarkat malli- ja hintatiedot vahvistetaan lähempänä lanseerausta.
Polestar liittyy tiiviisti Volvoon
Polestar on Volvo Carsin ja ja Geely Holdingin perustama itsenäinen urheilullisten sähköautojen merkki. Polestar hyötyy teknisistä synergioista Volvo Carsin kanssa ja merkittävistä mittakaavaeduista Volvo -yhteytensä ansiosta. Nämä synergiat antavat Polestarille mahdollisuuden suunnitella, kehittää ja valmistaa omia tehokkaita urheilullisia sähköautoja.
Polestar aloitti toimintansa vuonna 2017 pienen volyymin Polestar 1 -mallilla. Polestar 1 on urheilullinen GT-sähköhybridi, joka kehittää 609 hevosvoimaa tehoa ja 1 000 Nm vääntöä. Toimintamatka pelkällä sähköllä ajettaessa on 124 kilometriä (WLTP), mikä on enemmän kuin millään muulla hybridiautolla. Vuonna 2019 yhtiö julkisti Polestar 2 -mallin, joka on suuremman volyymin premium-täyssähköauto. Vuoden 2020 puolivälissä markkinoille tullut nelivetoinen ensimmäisen tuotantovuoden Polestar 2 kehittää 300 kW tehoa ja 660 Nm vääntöä. Siinä on 78 kWh:n akusto, joka tuottaa toimintamatkaksi 470 kilometriä (WLTP).
Polestar julkisti vuonna 2020 Precept-konseptin, joka esittelee merkin tulevaa visiota, johon kuuluvat kiinteänä osana kestävä kehitys, digitaalinen teknologia ja edistynyt muotoilu. Tulevaisuudessa mallistoon liittyy Polestar 3, joka on tehokas täyssähkökatumaasturi.
Asenteet hybridi- ja sähköautojen hankkimista kohtaan ovat muuttuneet viimeisen kahden vuoden aikana, kertoo Kamuxin teettämä Suomalaiset autokaupoilla -tutkimus.
Ajatus uudemman autoteknologian käyttöönotosta on kasvattanut suosiotaan etenkin naisten, 25–34-vuotiaiden aikuisten ja vanhimpien vastaajaryhmien keskuudessa, todetaan Kamuxin tiedotteessa.
Kaksi vuotta sitten vain 4 prosenttia kaikista vastaajista totesi erittäin todennäköisesti päätyvänsä hybridi- tai sähköautoon, mikäli olisi hankkimassa tai vaihtamassa autoa samana vuonna.
Tänä vuonna osuus on kaksinkertaistunut 8 prosenttiin. Myös melkoisella todennäköisyydellä uudempaan teknologiaan vaihtajien osuus on kasvanut.
Hybridi- ja sähköautoteknologia on kasvattanut suosiotaan etenkin naisten keskuudessa, sillä erittäin todennäköisesti -vastausvaihtoehdon suosio on heillä kolminkertaistunut kahdessa vuodessa.
Vieläkin suurempi absoluuttinen kasvu on havaittavissa 25–34-vuotiaiden aikuisten ryhmässä. Kaksi vuotta sitten vain 22 prosenttia ikäryhmän vastaajista kertoi päätyvänsä hybridi- tai sähköautoon vähintäänkin melkoisella todennäköisyydellä, kun taas tuoreimmassa tutkimuksessa prosenttiosuus on peräti 41.
– 25–34-vuotiailla, joilla auton hankinta-aikeita on kaikkein eniten, hybridi- tai sähköauto nousee aiempaa vahvemmin harkinnan kohteeksi, kun auton ostamista mietitään. Toisaalta myös vanhemmissa vastaajaryhmissä on havaittavissa kasvavaa viehättymistä hybridi- ja sähköautoista, sanoo Kamuxin maajohtaja Tommi Iiskonmäki.
– Hybridi- ja sähköautoa harkitsevan kannattaa pohtia omia ajotarpeitaan. Sähköautoa pohtivan on hyvä kartoittaa latausmahdollisuudet omilla vakioreiteillään. Hybrideiden päästöt ovat alhaisimmillaan silloin, kun iso osa ajoista taittuu latauksen voimin. Pitkissä ajoissa iso polttoaineen kulutus saattaa syödä päästöhyödyt varsin nopeasti, Iiskonmäki kertoo.
– Harkinta on totta kai eri asia kuin ostopäätös. Sähköautojen kohdalla hintataso saattaa leikata kiinnostukselta siivet, jolloin valinta sitten lopulta onkin vaikkapa pienikulutuksinen bensiiniauto. Vaihtoehtoisista käyttövoimista kiinnostuneita palvelemme hyvällä valikoimalla sähkö- kaasu- ja hybridiautoja, joita löytyy kaikista liikkeistämme, mutta kattavin valikoima Kamux Green -myymälöistämme. Tänä vuonna maahan tuomistamme autoista 28 prosenttia on ollut nimenomaan näitä ekologisia autoja, Iiskonmäki jatkaa.
Vähäpäästöisyydellä eniten merkitystä kolmekymppisille
Auton vähäpäästöisyys on tutkimuksen mukaan tärkeää etenkin nuoremmille ikäpolville. Jälleen esiin nousee 25–34-vuotiaiden ikäryhmä, jonka vastaajista 54 prosenttia kokee vähäpäästöisyyden ohjaavan autovalintaa jo nyt tai tulevaisuudessa.
– Nuoremmalle sukupolvelle keskustelu autoilun päästöistä ja ympäristövaikutuksista on luontevaa, koska he ovat kasvaneet aikaan, jossa vaihtoehtoja autotarjontaan on tullut markkinoille lisää ja ympäristöasiat ovat olleet esillä muutenkin, Iiskonmäki toteaa.
Suomalaiset autokaupoilla -tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 28.1.–2.2.2020. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat autohankinnoista. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1009 vastaajaa, ja otanta on kansallisesti edustava otos sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.
Škodan sähköauton Enyaq iV on tällä viikolla käväisemässä Suomessa. Varsinaiset asiakasautot tuleva Suomen asiakkaille loppukeväästä.
Suomeen tuli kaksi esisarjan autoa näytille ja tällä viikolla ne ovat näytillä Helsingissä, Hyvinkäällä, Turussa, Lappeenrannassa, Tampereella, Espoossa ja Vantaalla.
Syyskuusta alkaen auto on ollut ennakkovarattavissa ja joulukuun alusta ennakkovarauksen tehneet pääsivät jo vahvistamaan tilauksensa.
Ensi viikolla tilaaminen avataan virallisesti kaikille.
Kuva: CvB.
Enyaq iV tarjoilee alkuun kaksi akku- ja tehovaihtoehtoa: 60 ja 80. Molemmat vaihtoehdot ovat tarjolla Launch Edition ja 125 Edition -malleina. Vakiona on nyt takaveto, mutta nelivetoiset ja muut malliversiot tulevat tarjolle vielä myöhemmin ensi vuoden aikana.
Enyaq 60 iV:ssä on bruttokapasiteetiltaan 62 kWh:n (netto 58 kWh) akku. Sähkömoottorin teho on 132 kW (180 hv) ja vääntö 310 Nm. Huippunopeus on 160 kilometriä tunnissa ja kiihdytys nollasta sataan 8,7 sekuntia.
Kuva: CvB.
Enyaq 80 iV -malli on varustettu bruttokapasiteetiltaan 82 kWh:n (netto 77 kWh) akulla. Sähkömoottorin teho on 150 kW (204 hv) ja vääntö 310 Nm. Malliversio kiihtyy nollasta sataan 8,5 sekunnissa ja huippunopeus on 160 kilometriä tunnissa.
Enyaq iV -mallin toimintamatka on WLTP:n ennakkotietojen mukaan parhaimmillaan 531 kilometriä.
Mielenkiintoista on nähdä, tuleeko tästä autosta pitkässä juoksussa samanlainen menestystarina kuin Octaviasta on tullut. Ensivaikutelman mukaan ainakin ainekset kunnon perheautolle ovat olemassa. Tilaa on sekä matkustajille että tavaroille.
Kuva: CvB.
Kojelautaa hallitsee iso näyttö ja vastaavasti mittaristo on tavallista pienempi. Mittaristo voi olla pienempi, kuin sähköautossa ei tarvita kierroslukumittaria.
Maahantuojan mukaan ainakin odotukset ovat korkealla. Ennakkotilaajia on nyt jo maahantuojan mukaan useita satoja.
