Max Verstappen. Kuva: Red Bull Content Pool, Getty Images, Darko Bandic.
Abu Dhabin GP:n aika-ajot saivat yllättävän lopun. Ensin Mercedeksen Valtteri Bottas ajoi nopeimman ajan, mutta takaa tuli vielä nopeammin Red Bullin Max Verstappen.
Kolmanteen ruutuun jäi Bottaksen tallikaveri Lewis Hamilton.
Neljännestä ruudusta lähtee McLarenin Lando Norris ja viidennestä Red Bullin Alexander Albon.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen jäi ruutuun 16.
Abu Dhabin GP:n aika-ajot
1 Max Verstappen Red Bull Racing 1:35.246
2 Valtteri Bottas Mercedes +0.025
3 Lewis Hamilton Mercedes +0.086
4 Lando Norris McLaren +0.251
5 Alexander Albon Red Bull Racing +0.3255
6 Carlos Sainz McLaren +0.569
7 Daniil Kvyat AlphaTauri +0.717
8 Lance Stroll Racing Point +0.800
9 Charles Leclerc Ferrari +0.819
10 Pierre Gasly AlphaTauri +0.996
11 Esteban Ocon Renault
12 Daniel Ricciardo Renault
13 Sebastian Vettel Ferrari
14 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing
15 Sergio Perez Racing Point
16 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing
17 Kevin Magnussen Haas F1 Team
18 George Russell Williams
19 Pietro Fittipaldi Haas F1 Team
20 Nicholas Latifi Williams
Kesällä 2020 automaattisen nopeusvalvonnan alueella olevissa liikenteen automaattisissa mittauspisteissä keskinopeus oli alempi ja ylinopeutta ajoi pienempi osuus autoilijoista kuin automaattivalvonnan ulkopuolella olevissa mittauspisteissä, todetaan Traficomin tiedotteessa.
Esimerkiksi niillä teillä, joilla on kesällä nopeusrajoitus 100 km/h ja talvella 80 km/h, yli 10 km/h ylinopeutta ajoi automaattivalvonnan alueella kolme prosenttia ja automaattivalvonnan ulkopuolella kuusi prosenttia autoilijoista.
– Automaattisen nopeusvalvonnan ulkopuolella olevat tiet ovat keskimäärin vähäliikenteisempiä kuin sen piirissä olevat tiet. Hiljaisempi liikenne ei kuitenkaan kokonaan selitä sitä, että valvonnan ulkopuolella ylinopeudet ovat yleisempiä, kertoo tiedotteessa Traficomin erityisasiantuntija Riikka Rajamäki.
– Minusta näyttää siltä, ja tätä tukevat myös tutkimukset, että automaattinen nopeusvalvonta vähentää ylinopeuksia myös muualla kuin kameratolppien kohdalla, toteaa Rajamäki.
Poliisi sai aamulla seitsemän jälkeen ilmoituksen, jonka mukaan toistaiseksi tuntematon henkilö oli heitellyt painavia halkoja, raudoitetun betonipalan ja tiiliskiviä sillalta autokaistalle Espoon Kilossa Turunväylän ylittävältä Turveradantien länsipuolella olevalta kevyenliikenteensillalta.
Yksi puunrunko osui henkilöautoon ja tuli katosta läpi. Tilanteessa ei poliisin mukaan aiheutunut henkilövahinkoja.
Jos sinulla on tietoa tapahtumista tai mahdollisesta tekijästä, pyydämme yhteydenottoja sähköpostitse vihjeet.lansi-uusimaa@poliisi.fi .
Hätäkeskukseen ilmoitettiin hieman puolenyön jälkeen liikenneonnettomuudesta Lahden Uudenmaankadulla Eteläisen kehätien liittymän kohdalla.
Tapahtumapaikkatutkinnassa poliisin partiolle selvisi, että parikymppinen ajokiellossa oleva mies oli ajanut Uudenmaankatua keskustan suuntaan. Hän oli törmännyt autollaan kovalla nopeudella liikennevaloissa pysähtyneenä olleen henkilöauto perään.
Poliisin tiedotteen mukaan auto oli sinkoutunut törmäyksen voimasta risteyksen toiselle puolelle.
Perään ajetun auton kuljettaja ja kaksi matkustajaa loukkaantuivat törmäyksessä.
Poliisi epäilee kolarin aiheuttaneen miehen olleen päihtyneenä. Hän oli poliisin mukaan poistunut tapahtumapaikalta, mutta hän palasi sinne myöhemmin takasin.
Poliisi tutkii tapahtumaa muun muassa törkeänä rattijuopumuksena, törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamaisena, kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta.
Mercedes-Benz kiinnittää jatkossa entistä enemmän huomioita sähkö- ja hybridiautoissa tarvittavien harvinaisten ja arvokkaiden maametallien koko tuotantoketjuun, todetaan yhtiön tiedotteessa.
Tavoitteena on mineraalien sosiaalisesti ja ekologisesti kestävä tuotanto, jossa kunnioitetaan ja suojellaan sekä ihmisoikeuksia että ympäristöä.
Erityisesti yhtiö kiinnittää huomiota koboltin ja litiumin tuotantoon ja hankintaan. Uuden sukupolven akuissa käytettävän koboltin määrä on jo alle kymmenen prosenttia.
– Tulevaisuudessa haluamme hyödyntää litiumia korvaavia uusia materiaaliyhdistelmiä niin, että voimme luopua koboltin käytöstä kokonaan, Mercedes-Benzin tutkimusjohtaja Markus Schäfer sanoo tiedotteessa.
Kesällä 2020 liikenteen keskinopeus pääteillä oli 92,7 km/h ja se pysyi samalla tasolla kuin kesällä 2019, todetaan Traficomin tiedotteessa.
Autoilijoista 43 prosenttia ajoi suuremmalla nopeudella kuin tiekohtainen nopeusrajoitus sallii, ja noin 10 prosenttia autoilijoista ylitti nopeusrajoituksen yli 10 km/h.
Ylinopeudet yleistyivät Traficomin mukaan teillä, joilla on ympäri vuoden 80 km/h tai 100 km/h nopeusrajoitus.
– Vaikka ylinopeutta ajavien osuus ei ole viime vuosina merkittäväksi muuttunut, ovat luvut sellaisia, että voimme todeta, että pieni ylinopeus on enemmänkin maan tapa kuin poikkeus, toteaa tiedotteessa Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin johtava asiantuntija Marko Sillanpää.
Pääteiden nopeustilasto perustuu Intelligent Traffic Management Finlandin ylläpitämiin liikenteen automaattisiin mittauspisteisiin, jotka ovat eri paikoissa kuin poliisin nopeusvalvontakamerat.
Pääsimme lyhyesti tutustumaan uuteen Toyota Hilux -avolavaan.
Uudistuneessa Toyota Hilux -mallissa on muun muassa uusi design, uusi 2,8-litrainen moottori ja uudet varusteet.
Hiluxin yli tuhannen kilon kantavuus ja 3,5 tonnin vetomassa jarrulliselle perävaunulle on saatavilla kumpaankin Suomeen tuotavaan korimalliin (Extra Cab sekä Double Cab).
Hiluxin keulan ilme on nyt täysin uudistettu uudella etumaskilla ja etupuskurilla. Uutta ilmettä täydentävät saatavilla olevat uudet led-valot niin edessä kuin takana, uudet 18 tuuman vannemallit sekä nippu uusia ulkovärejä.
Kuva: CvB.
Päivitetyistä sisätiloissa on muun muassa uudenlainen mittaristo ja uusi, kahdeksan tuuman mediakeskuksen kosketusnäyttö.
Uuden Toyota Hiluxin voimalinjavalikoima kasvaa uuden 2,8-litraisen, 204 hevosvoimaa kehittävän moottorin saapuessa 2,4-litraisen rinnalle.
Kumpikin moottori on saatavilla kumpaankin korimalliin, ja kuusivaihteisen käsivalintaisen vaihteiston lisäksi kuusivaihteinen automaattivaihteisto on jatkossa saatavilla kummankin korimallin yhteyteen.
Kuva: CvB.
Tiellä ja maastossa
Päivän ohjelmaan kuului sekä ajo maantiellä että mastossa.
Ajoasennon sai ihan hyvin pitkällekin kuljettajalle. Kuljettajan tuolin saa myös yllättävän korkealle, josta saattaa olla iloa esimerkiksi maastoajossa.
Autossa on tarjolla kaksi ajotilaa, Eco ja Power. Näillä ajotilojen eron huomaa selvästi etenkin kiihdyttäessä. Auto vaihtaa melko napakasti isompaan, kun painetaan kaasu pohjaan.
Kuva: CvB.
Maantieajossa yllätti heti alussa melko kova rengasmelu auton takapyöristä. Käytössä on nastarenkaat, jotka merkittävästi vaikutti meluun. Etupyöristä ei kantaudu häiritsevää ääntä ohjaamoon, eikä myöskään moottorista.
Maantieajossa suurin ärsyke tulee kyllä kaistavahdista, joka reagoi kaistamerkintöihin jarruttamalla toisen puolen pyörillä.
Tämä tapahtuu melko äkäisesti ja tuntuu sangen epämiellyttävältä. Onneksi kaistavahdin saa helposti pois ratissa olevan kytkimen avulla.
Kuva: CvB.
Kaistavahti on erityisen ärsyttävä, jos autolla ajaa kapeahkoa maantietä. Silloin kaistavahti reagoi jatkuvasti kaistamerkintöihin.
Autossa on älykäs vakionopeudensäädin, joka toimi koeajolenkin aikana hyvin. Auto pysyi hyvin jonon vauhdissa.
Näkyvyys autosta on hyvä joka suuntaan. Sivupeilit ovat riittävän kookkaat.
Jousitus oli jämäkkä ja ehkä kovanpuoleinen maantielle, mutta autossa ei ollut kuormaa koeajolenkin aikana. Kuormattuna jousitus on varmaan pehmeämpi.
Maastossa Hilux on melko varma menijä. Pääsimme kokeilemaan autoa sellaisissa paikoissa, joissa ei ikinä olisi viitsinyt omalla autolla kokeilla.
Maastolenkin aikana keli oli kuiva ja maa jo hieman jäässä. Autossa oli nastarenkaat, jotka hieman paransi pitoa.
Maastoajon helpottamiseksi on tehty myös joitakin muutoksia. Esimerkiksi auton tyhjäkäynti on nyt 680 kierrosta minuutissa, kun se edellisessä versiossa oli 850 kierrosta minuutissa.
Kuva: CvB.
Maastossa auto jaksoi hyvin vetää tyhjäkäynnillä. Näin pystyi keskittymään ohjaamiseen ja jarruttamiseen.
Auton maavara on 29,3 cm ja kahluusyvyys 70 cm. Auton lähestymiskulma on 29 astetta ja jättökulma 26 astetta.
Perusmalli maksaa alle 38 000 euroa. Kyse on lyhyellä ohjaamolla varustettu malli, jossa on 2,4 litran moottori.
Pitkällä ohjaamolla tarjolla on sekä viisipaikkainen että kaksipaikkainen versio. Viisipaikkaisen lähtöhinta on runsaat 56 000 euroa ja kaksipaikkaisen runsaat 40 000 euroa.
Toyota Hilux on työkäyttöön tarkoitettu ja siihen se sopii hyvin. Enemmän tietoa autosta on alla olevan linkin kautta.
Kouvolalainen autoilija Hannu Aho sai käyttöönsä 8. joulukuuta Suomen ensimmäisen esteettömän taksin, Volkswagen Crafter GL V.I.P.:n, mihin on asennettu auton sisustuksen 30 sekunnissa desinfioiva Carsport Designin DecoEco -sumutinjärjestelmä.
Sumutinjärjestelmän hienojakoinen sumu leviää hankalasti puhdistettaviinkin koloihin. Laitteen 9K-luokitus takaa bakteerien ja virusten hävittämisen 99,99-prosenttisesti, myös Covid-19:n, todetaan Carsportin tiedotteessa.
Käytetyt sumutusaineet ovat täysin ympäristöystävällisiä, sekä ihmisille että luonnolle. DecoEco on testattu ja hyväksytty virallisissa testauslaboratorioissa ja se täyttää korkeimmat kansainvälisesti tunnustetut US FDA- ja USDA-standardit.
Tekniikka on alun perin kehitetty sairaalaympäristöön, josta se on kehitetty ambulansseihin ja nyt kiireettömiä siirtokuljetuksia tekeviin esteettömiin takseihin.
Käyttö tapahtuu kuljettajalla olevasta katkaisijasta, joka käynnistää kompressorin avulla sumutuslaitteiston. Matkustamon katossa oleva sumutin varmistaa suihkullaan koko sisustuksen bakteeri- ja virusvapaaksi 30 sekunnissa. Sisustuksen voi helposti desinfioida nopeasti useita kertoja päivässä.
Mistä idea syntyi, yrittäjä Hannu Aho?
– Se syntyi seuratessani kevään aikana uutisointia ja asiantuntijoiden lausuntoja Covid 19-epidemian tutkimuksista, joiden mukaan edessämme voi olla tulevaisuus, jossa tämänkaltaisia vakavia pandemioita voi tulla eteemme jatkossa jopa lisääntyvissä määrin. Samaan aikaan kävin keskusteluja asiasta ensihoidon ammattilaisia johtavan ystäväni kanssa. Ystäväni toi esille kiireettömien potilassiirtojen resurssikuormituksen pelastus- ja ensihoidon toimialan jo kuormittuneessa toimintaympäristössä. Tästä syntyi ajatus korkean hygieniatason omaavasta ja potilassiirtokuljetuksiin sopivasta vaihtoehtoisvarusteisesta tila-autosta, Aho toteaa tiedotteessa.
– Uskon vahvasti siihen, että juuri nyt ja myös tulevaisuudessa Covid-19 jälkeenkin tarvitaan esteetöntä taksikalustoa, joka pystyy takaamaan turvalliset, bakteeri- ja virusvapaat siirtokuljetukset erityisesti asiakkaille, joilla on suuri infektioriski. Suomessa voisi olla esim. pari sataa pikadesinfiointilaitteistolla varustettua esteetöntä taksia, joille Kela ja sairaanhoitopiirit ohjaisivat ns. vaativat siirtokuljetukset. Niitä voisi tilata alueellisista tilauskeskuksista, joilla on rekisteri oman alueensa erikoisvarusteisista takseista, Aho visioi.
Kuva: Carsport.
Paljonko sumutinjärjestelmä maksaa?
– Tässä tapauksessa asiakas osti valmiin Volkswagen Crafter varastoauton ja laite maksoi asennettuna ilman alvia noin 4500 euroa. Laitteisto voidaan melko pienellä työllä siirtää seuraavaan autoon, kertoi Carsport Designin myynti- ja kehitysjohtaja Olli Ronkainen.
Carsport DecoEco -desinfiointilaitteisto
Tuotteet tuhoavat tavallisimmat bakteerit, virukset ja muut pieneliöt sekä hidastavat näiden uudiskasvua merkittävästi.
Helppo- ja nopeakäyttöinen järjestelmä – voidaan käyttää työpäivän aikana ilman erillistä varoaikaa.
Tuotteet tehoavat tutkitusti myös COVID-19 tautia aiheuttavaan SARS-CoV-2 koronavirukseen.
Laitteen maahantuoja on iisalmelainen Profile Vehicles Oy, joka on yksi Euroopan johtavia ambulanssivalmistajia. He ovat asentaneet DecoEco -laitteistot noin 50 ambulanssiin, joita on toimitettu useisiin maihin.
Jonasson Oy – Carsport Design yrityksenä
Jonasson Oy on vuonna 1965 perustettu kevyitä hyötyautoja valmistava koritehdas. Ylöjärveläinen Jonasson Oy – Carsport Design on kotimainen perheyritys, joka sisustaa ja varustelee räätälöityjä Volkswagen-, Mercedes-Benz- ja Ford-hyötyautoista monikäyttöisiä esteettömiä- ja koululaistakseja, linja-autoja, autoverottomia retkeilyautoja, luksusluokan yritysautoja sekä tuotantoajoneuvoja kuten huoltoautoja omalla Carsport Design -tuotemerkillään.
Yli 40 ajoneuvovarustelun ammattilaisen voimin Carsport valmistaa yli 500 yksilöllistä kevyttä hyötyajoneuvoa. Yhtiölle luovutettiin ISO 9001- ja ISO 14001 -sertifikaatit ensimmäisenä henkilöliikenne ajoneuvoja valmistavana koritehtaana Suomessa 27.11.2020. Yhtiö laajensi toimintaansa avaamalla varustelukeskuksen Vantaalle keväällä 2020. Liikevaihto on yli 9 miljoonaa euroa. Vienti suuntautuu pääasiassa Ruotsiin.
