Aluemyyntipäällikkö Tommi Jokelainen ja myyntipäällikkö Miko Uimonen Vantaan tulevan myymälän edessä. Kuva: Bilar99.
Bilar99 avaa vuoden 2026 alussa uuden, tiloiltaan jopa 500:n auton kapasiteetin vaihtoautomyymälän Vantaan Tuupakkaan. Uusi myymälä on Bilarin yhdeksäs toimipiste ja yrityksen tähän mennessä suurin yksittäinen myymäläinvestointi.
Tuupakantie 1:een sijoittuva liike sijaitsee näkyvällä paikalla Kehä 3:n varressa, jossa kulkee päivittäin jopa 100 000 autoa.
“Vantaan Tuupakka on meille optimaalinen sijainti tavoittaa ja palvella asiakkaitamme – nopean sekä helpon saavutettavuuden ja vahvan näkyvyyden myötä”, kertoo Bilarin toimitusjohtaja Mikko Jokelainen.
Uusi lippulaivamyymälä on suunniteltu tarkkaan tämän päivän asiakkaan tarpeisiin autokaupassa. Panostukset painottuvat aivan erityisesti laadukkaaseen ja mieleenpainuvaan asiakaskokemukseen ja päivittäisen työn sujuvuuteen asiakas edellä.
Myymälään tulee tilat jopa 500 autolle, mikä tekee siitä yhden Suomen suurimmista käytettyjen autojen myymälöistä. Investoinnin arvo on alkuun yli 6 miljoonaa euroa, ja uusi toimipiste tuo yli 20 uutta työpaikkaa pääkaupunkiseudulle. Lisäksi toimipiste tulee työllistämään monen paikallisen yrittäjän palvelu- ja oheistoiminnoilla.
Vaikka Bilar on yksi Suomen suurimmista vaihtoautojen myyjistä, on yritys monelle uusi tuttavuus. Myymälän odotetaan myös lisäävän isosti Bilarin tunnettuutta ja vahvistavan asemaa Uudellamaalla.
”BilarTuupakka tulee palvelemaan asiakkaita poikkeavasti, nopeasti ja tekemällä ostamisen helpoksi kehän varrelta käsin. Ilmainen kotiintoimituksemme mahdollistaa tietysti laadukkaan palvelun läpi Suomen. Haluamme kohdata asiakkaamme aidosti niin puhelimessa, verkkoalustoilla kuin paikanpäälläkin”, Jokelainen jatkaa.
Uuden Vantaan myymälän myymäläpäälliköksi on nimitetty Miko Uimonen, joka on aiemmin toiminut Bilarin Espoon toimipisteen myyntipäällikkönä. Uimonen tuo mukanaan vahvan kokemuksen vaihtoautokaupasta ja henkilöstön johtamisesta, ja hänen johdollaan Tuupakan myymälästä kehitetään Bilarin lippulaivaa korkean asiakaskokemuksen ja asiakaskapasiteetin osalta.
Myymälän valmistelutyöt etenevät suunnitellusti, ja ovet avataan asiakkaille vuoden 2026 alussa. Avajaisista tiedotetaan myöhemmin.
Täysin uusi, uuden sukupolven Interstar on yhdistelmä käytännöllisyyttä ja suorituskykyä. Interstar on nyt saatavilla täyssähköisenä sekä päivitetyllä dieselmoottorilla Nissan-jälleenmyyjillä ympäri Suomen.
Nissanin ensimmäinen täyssähköinen suuri hyötyajoneuvo, Interstar-e, tarjoaa täyssähköisen ajokokemuksen suorituskyvystä tinkimättä – 87 kWh akulla saavutetaan jopa 402 km toimintamatka. Miellyttävän tehokkuuden takaa sähkömoottori, joka tuottaa 143 hevosvoimaa ja 300 Nm vääntöä.
Kuva: Nissan.
130 kW huippulatausteholla varustettu uusi Interstar-e tarjoaa jopa 229 km ajomatkan 30 minuutin latauksella (DC-latausnopeudella 130 kW) sekä vakiona löytyvällä 22 kW AC-laturilla latautuen kymmenestä prosentista sataan prosenttiin alle 4 tunnissa.
Päivitetty 2.0 dCi dieselmoottori tuottaa 150 hevosvoimaa ja 360 Nm vääntöä. 9-vaihteisella automaattivaihteistolla varustetun Interstarin kokonaiskulutus on 8,1 litraa/100 km.
Interstar tarjoaa kuljettajalle teknologioita ja ominaisuuksia, jotka helpottavat työskentelyä. Uuden Interstarin L3H2-version tavaratilan lastauspituus on 3 855 mm, ja sivuovi on 1 310 mm leveä.
Kuva: Nissan.
Lastaamista helpottavat myös 270 astetta aukeavat takapariovet. Uuden Interstarin tavaratilan tilavuus on L3H2-versiossa 13 m³. Diesel-mallin 2 500 kg ja täyssähköisen Interstarin 2 300 kg vetokyvyllä asiakkaat voivat ottaa hoitaakseen vielä suurempia kuormia vastatakseen monipuolisiin kuljetustarpeisiin. Vetokoukku on vakiovaruste sekä diesel- että täyssähköversiossa.
Uudistettu ja tilava ohjaamo tarjoaa erinomaisen työympäristön, toimialasta riippumatta.
Turvallisuutta ja mielenrauhaa
Euro NCAP, Euroopan uusien autojen turvallisuuden arviointiohjelma, myönsi uudelle Nissan Interstarille täydet viisi tähteä uudessa hyötyajoneuvojen tähtipohjaisessa arvosteluasteikossa. Viiden tähden luokituksen saavuttaminen vaatii poikkeuksellista suorituskykyä ja sen saavuttaminen on osoitus Nissanin sitoutumisesta turvallisuuteen.
Kuva: Nissan.
Euro NCAP:n kriteerit hyötyajoneuvoille ovat keskittyneet edistyneisiin kuljettajaa avustaviin järjestelmiin ja painotuksissa näkyy kuljettajan ja matkustajan turvallisuuden lisäksi myös muut tienkäyttäjät kuten jalankulkijat ja pyöräilijät.
Mielenrauhaa tuovat muistakin Nissan-malleista tutut turvallisuusvarusteet. Hätäjarrutustoiminto jalankulkijan tunnistuksella, ajovakaudenhallintajärjestelmä, kaista-avustin, katvealuevaroitin sekä liikennemerkkien tunnistus, ja joukko muita turvallisuusvarusteita.
Kuva: Nissan.
Uusi Interstar tulee 5 vuoden tai 160 000 km vakiotakuulla. Kattava takuu sisältää puskurista puskuriin -suojan, maalitakuun, alkuperäiset osat ja lisävarusteet sekä tiepalvelun – tarjoten kattavan suojan lisämielenrauhan takaamiseksi. Interstar-e täyssähköisessä mallissa litiumioniakun takuu on 8 vuotta tai 160 000 km.
Uusi Interstar on myynnissä Nissan-jälleenmyyjillä ympäri Suomen. Uusi Nissan Interstar hintaan 52 990 euroa, sekä täyssähköinen uusi Nissan Interstar-e 66 990 euroa.
Toyota julkistaa tänään täysin uuden Hiluxin, joka on yhdeksäs sukupolvi maailmanlaajuisesta ikonista vahvuudelle, luotettavuudelle ja kestävyydelle.
Uuden mallin myötä legendaarinen lava-auto siirtyy sähköistetyn voiman aikakauteen, noudattaen Toyotan Multipath-filosofiaa: mukana on ensimmäinen täyssähkömalli sekä vety-polttokennoversio, molemmat nollapäästöisiä.
Multipath-filosofian keskiössä on tunnistaa, ettei yksi ratkaisu sovi kaikille asiakkaille ja kaikkiin olosuhteisiin. Tämän vuoksi uusi Hilux tuo mukanaan laajan valikoiman vaihtoehtoja eri tarpeisiin ja markkinoille.
Kuva: Toyota.
Hybrid 48V sekä diesel- ja bensiinimoottorit kuuluvat laajempaan eurooppalaiseen mallistoon, joten Hiluxilla on enemmän voimalinjavaihtoehtoja kuin millään muulla Toyota-mallilla.
Laatu, kestävyys ja luotettavuus pysyvät edelleenkin keskeisenä osana Hiluxia; ominaisuudet, jotka ovat tehneet siitä maailman suosituimman lava-auton.
Uudet ajo- ja turvallisuusominaisuudet
Uusi Hilux on muotoiltu ”Tough and Agile” -teeman mukaisesti, ja se ilmentää voimakasta ilmettä, jonka etuosan mittasuhteet ovat saaneet inspiraationsa japanilaisten sumopainijoiden vahvasta asennosta.
Keulassa on uudet ajovalot, joita yhdistää keskellä oleva palkki, jossa Toyota-nimi on klassisesti esillä. Täyssähkömallissa ilmanvastusta on parannettu poistamalla perinteinen maski ja asentamalla aerodynaamisemmat kevytmetallivanteet. Kaikissa versioissa on uutena mm. uusi lavan askelma ja uudistettu sivuaskelma.
Uuden sukupolven myötä Hilux siirtyy hyödyntämään yhtä korimallia – DoubleCab – asiakkaiden toiveiden mukaisesti. Sisätiloissa korostuu kokonaisvaltaisesti kohonnut laadun tuntu, johon on otettu vaikutteita uudesta Toyota LandCruiserista.
Kuva: Toyota.
Keskikonsolin uusi muotoilu on vaakasuuntainen, ja siinä on 12,3-tuumainen, räätälöitävä digitaalimittaristo ja keskikonsolin multimedia-kosketusnäyttö, jonka koko on jopa 12,3 tuumaa.
Kaikki nelivedon ja maastoajon hallintalaitteet on keskitetty helppokäyttöisyyden vuoksi. Täyssähkömallissa on yhden liikkeen sähköinen vaihteenvalitsin. Liitettävyyden takaamiseksi Hiluxissa on mobiililaitteiden langaton laturi ja uudet usb-portit takamatkustajille.
Uuden Hiluxin omistajat voivat käyttää yhdistettävyyspalveluita MyToyota-sovelluksen kautta, mikä on kätevää sekä yksityis- että yrityskäyttäjille. Yritysten kalustopäälliköt voivat tarkastella jopa 10 ajoneuvon tietoja, kuten sijaintia, polttoainetasoja ja sähköauton lataustilaa sekä ajon analytiikkaa, kuten matkahistoriaa.
Tämä on myös ensimmäinen Hilux, jossa on sähköinen ohjaustehostin. Sen etuina on suoraviivaisempi ohjaus, helpompi käsiteltävyys ja pienempi riski ohjauspyörän iskuille etupyörän osuessa kiveen tai muuhun maastoesteeseen.
Kuva: Toyota.
Hiluxin Toyota T-Mate -turvallisuus- ja ajoavustinjärjestelmän ominaisuuksia on laajennettu merkittävästi. Uusi malli on saatavilla (varustetasosta ja markkinasta riippuen) monilla uusilla ja parannetuilla toiminnoilla, mukaan lukien Toyota SafetySensen laajennus: hitaan ajon kiihdytyksen turvajärjestelmä, ennakoiva ajoavustin ja hätäpysäytysjärjestelmä. Uudet OTA-päivitykset mahdollistavat saumattomat ohjelmistopäivitykset.
Muita uusia ominaisuuksia ovat mm. kuolleen kulman varoitin, turvallisen ajoneuvosta poistumisen avustin ja kuljettajan tarkkaavaisuuden valvontajärjestelmä.
Hilux täyssähköisenä
Täyssähköisen voimalinjan käyttöönotto on merkittävä innovaatio Hiluxille, eikä sen kanssa ole tehty kompromisseja laadun, kestävyyden tai luotettavuuden suhteen.
Erityisesti fleet-asiakkaita kiinnostaa lava-auto, joka yhdistää nollapäästöisen suorituskyvyn arjen käytännöllisyyteen, tinkimättömään laatuun, luotettavuuteen ja maasto-ominaisuuksiin.
Kuva: Toyota.
Tikapuurunko on edelleen Hiluxin tunnusomainen alustarakenne, ja se on suunniteltu maastoajoon – mukaan lukien erityiset ratkaisut akun suojaamiseksi vaurioilta ja vedeltä. Kahluusyvyys on sama 700 mm kuin nykyisessä polttomoottorimallissa.
Hilux EV hyödyntää Multi-Terrain Select -järjestelmää, joka mukauttaa ajoneuvon suorituskykyä eri maastoihin jarru- ja vääntömomenttiohjauksella, vastaten hidasta nelivetoa perinteisessä ajoneuvossa.
Voimalinjassa on 59,2 kWh litiumioniakku (brutto) ja sähkömoottorit sekä etu- että taka-akselilla. Ne tarjoavat pysyvän nelivedon, eteen 205 Nm ja taakse 268,6 Nm vääntöä. Ennakkotiedot: 715 kg kantavuus, 1 600 kg vetokyky ja WLTP-toimintamatka noin 240 km. Toyota tavoittelee luokkansa parasta latauskykyä, joka minimoi pysähdyksissä olemisen ajan.
HiluxHybrid 48V
Hybrid 48V -kevythybridivoimalinja esiteltiin nykyisessä Hiluxissa vuonna 2025 ja siitä tulee uuden sukupolven volyymimalli Euroopassa. Tuotanto alkaa keväällä 2026.
Järjestelmässä on sähkömoottorigeneraattori, DC-DC-muunnin ja 48V litiumioniakku, joka on sijoitettu takapenkkien alle, jolloin sisätilat eivät pienene. Toyotan maailmanluokan hybridiosaamisen ansiosta järjestelmä tukee 2,8-litraista dieselmoottoria tarjoten pehmeän, hiljaisen ja hienostuneen ajokokemuksen sekä maantiellä että maastossa. Ajomukavuuden parannus tuntuu erityisesti liikkeellelähdössä ja kiihdytyksessä.
Kuva: Toyota.
Kantavuus säilyy erinomaisena: jopa 1 000 kg kuorma ja 3 500 kg jarrullisen perävaunun vetomassa.
Hybridivoimalinjan komponentit on suunniteltu kestämään vaativia olosuhteita. Moottorigeneraattori on sijoitettu korkealle moottoritilassa, joten ajoneuvon 700 mm kahluusyvyys säilyy. Maasto-ominaisuuksia parantaa Multi-Terrain Select -järjestelmä, jonka avulla kuljettaja voi aina valita eri alustoille sopivimman ajotilan. Maastokamerajärjestelmä Multi-Terrain Monitor auttaa ajoneuvon sijoittelussa haastavissa olosuhteissa. Ympäristön 360° kamera tukee pysäköintiä ja tarkkaa ajoa.
Myös polttokennovoimalinja
Tulevaisuudessa tuotantoon on tulossa myös vetypolttokennojärjestelmällä varustettu versio. Polttokenno-Hilux osoittaa Toyotan sitoutumista vedyn mahdollisuuksiin puhtaana energialähteenä ja vauhdittaa laajempaa vetyekosysteemien ja infrastruktuurin käyttöönottoa Euroopassa.
Täyssähkömallin myynti käynnistyy joulukuussa ja toimitukset alkavat keväällä 2026. Kevythybrididieselmallin myynti alkaa kesällä ja toimitukset ajoittuvat syksylle 2026.
Tämä on osa 6 juttusarjasta Auton hankinta Saksasta. Kirjoittaja on Juha Remes
Tässä käymme läpi aiemman hakumatkan vaiheet rekisteröinnistä Saksassa. Miksi käymme sen läpi jo ennen matkalle lähtö, miksi pohdimme sitä suunnitteluvaiheessa?
Saksassa yhteiskunta on vielä melko byrokraattinen. Poikkeavaa on myös se, että Saksassa kaikki rekisterikilvet ovat henkilökohtaisia, ei autokohtaisia, kuten Suomessa. Tämä vaikuttaa merkittävästi prosessiin. Prosessi vaatii erivaiheita, ja tämän läpikäymällä ymmärtää miksi jo alkuvaiheessa tulee keskustella autorekisteröinnistä myyjän kanssa.
Auton rekisteröintiprosessi etenee vaiheissa Saksassa
Rekisteröintiin voi varata ennakoivasti ajan verkossa, mikä helpottaa toki Saksalaisen omaan ajanhallintaa, mutta kun kyseessä on auton hakumatka, ja epävarmuuksia siitä tuleeko kaupat vai ei. On valittava perinteinen malli, jossa rekisteröintiprosessi seuraa perinteistä ovelta ovelle rientämistä. Samalla tämä on varsin kriittinen polku, virastot ovat auki normaalisti vain puolille päivin.
Liikennevirastossa ensimmäinen käynti
Prosessi alkaa liikenneviranomaisen, rekisteröinnin infopisteeseen. Tässä mennään tiskille joko jonotusnumerolla tai ilman, ja siinä sovitaan rekisterikilven tyypistä. Tässä on valittava ”keltainen siirtokilpi” viideksi päiväksi, ”punainen vientikilpi”, jolla voi ajaa kuukauden, ilmeisesti on myös joitain poikkeuksia sovittavissa.
Itse suosin kuukauden rekisterikilpeä. Punaisilla rekisterikilvillä voi ajaa Suomessa (ja se on mielestäni varmempi mutta kalliimpi vaihtoehto), se on reksiterissä vielä Saksassa, kun keltainen rekisterikilpi ei mahdollista ajoa Suomessa, ja tulee vaihtaa heti tarrakilpiin, joita näemme usein autojen ikkunoissa Suomessa, tässä yhteydessä on seurattava myös Suomen rekisteröimisohjeistus (josta toisessa artikkelissa).
Valtion liikenneviranomaisen infopiste. Kuva: Juha Remes.
Seuraavaksi kilpipajalle
Autoliikkeet ovat tottuneet näihin prosesseihin, ja heiden avulla tämä sujuu usein varsin helposti. Kun kilpi tulivalituksi, saimme rekisterinumeron, joka tulee teettää rekisterikilpipajalla. Pajat ovat yksityisiä yrittäjiä ja niitä on suuremmissa kaupungeissa useita.
Kilpitilauksen yhteydessä hankitaan myös autolle vakuutus. Vakuutus tulee punaisen kilven yhteydessä kuukaudeksi. Vakuutuksen voi toki hankkia myös suoraan vakuutusyhtiöistä, mutta me koimme tämän näin helpommaksi.
Kilpipaja. Kuva: Juha Remes.
Rekisterikilven hinta vaihtelee muutamissa kympeissä, mutta vakuutuksen hinta vientikilvelle kohoaa 200 eurosta ylöspäin. Tähän tulee myös lisäksi mahdollisesti kustannuksia ”pikatoimituksesta” kun kaikki pyritään saamaan valmiiksi yhden aamupäivän aikana.
Kilvet kainalossa takaisin viranomaispisteelle
Varmaan jos olisi paljon aikaa käytettävissä tai asuisi itse Saksassa voisi näiden hintoja hyvin vertailla ja löytää mahdollisesti säästöä, mutta muutama kympin säästö koko auton hankintakustannuksia ei juuri vaikuta päätöksen tekemiseen, vaan pääasia on, että rekisteröinti sujuu mutkattomasti. Kun kilvet ovat valmiit ja vakuutus maksettu palataan liikenneviranomaisen toimipisteelle.
Liikenneviranomaisen jonotus. Kuva: Juha Remes.
Tällä kertaa otetaan jonotusnumero ja jonotetaan, toki tässä olisi ollut vaihtoehtona ennakkoaikavaraus netissä, jos olisimme tehneet sen päiviä aiemmin. Yksi lohtu tässä on se, kun viranomainen sulki ovet kello 12.00, kaikki, joilla oli siihen mennessä jonotusnumero, käsitellään.
Tässä yhteydessä tarvitaan: vakuutuksen voimassaolokortti, jonka hankittiin kilpipajasta, ajoneuvon alkuperäinen rekisteriote, passi, katsastustodistus TÜV, pakokaasupäästötodistus sekä kauppakirjat.
Tärkeintä on se, kun viranomainen käsittelee rekisteröintiä, on auton oltava saatavilla valmistusnumeron tarkistusta varten. Viranomainen tulee tarkistamaan, että autossa oleva numero vastaa dokumentteja.
Aiemmin saimme tässä yhteydessä muovisen maksukortin, jonka kanssa oli mentävä erilliselle maksuautomaatille maksamaan käsittelymaksu rekisteröimisprosessista, ehkä tässä on nykyisine jo suorakorttimaksamisen mahdollisuus.
Kuva: Juha Remes.
Lopulta kaikki valmiina tienpäälle
Näiden vaiheiden jälkeen auto on rekisteröity Saksaan, siinä on vakuutus (oletettavasti vastaa suomalista liikennevakuutusta) sekä rekisterikilvet, joilla voi ajaa seuraavan kuukauden ajan. Viranomainen tulosti rekisteriotteen ”upealle” paperille, liitteeksi tulivat vakuutuslaput, joihin liimattiin vielä erilliset rekisteröintitarrat.
Virkailija lisää ostajan nimen rekisteriotteeseen ja he kiinnittävät juuri saatuihin rekisterikilpiin myös TÜV-tarrat, jolla viimeistellään ajoneuvon rekisteröinti ajokuntoon.
Kuvattu prosessi voi vähän vaihdella alueellisesti Saksassa, mutta olennaista on ymmärtää mihin auton hakumatkalla tulee varautua.
Jos ostat auton autoliikkeestä, liikkeille voidaan antaa myös valtakirja toteuttaa kuvattu prosessi puolestasi. Joka tapauksessa matkaa suunniteltaessa, tähän on hyvä varata kaupan teosta seuraava päivä, ja jos kaikki menee hyvin, olet iltapäivällä valmiina paluu matkalle Suomeen.
Toyota on tänään julkistanut ensi kauden WRC-kuljettajansa. Tallissa jatkaa ensi kaudella Elfyn Evans,Sébastien Ogier, Takamoto Katsuta ja Sami Pajari. Kalle Rovanperän tilalle tulee Oliver Solberg.
Näistä Ogier ajaa vain osa kisoista.
Solbergin kartturina jatkaa ElliottEdmondson. Pajarin kartturi on Marko Salminen,KatsutanAaronJohnston, Evansin Scott Martin ja OgierinVincentLandais.
Sähköistymisen tiellä otetaan huomioon monia eri osa-alueita. Muutos näkyy mallien suunnittelussa, henkilöstön koulutuksessa sekä tilojen ja prosessien modernisoinnissa. Näin on myös Seatin ja CupranMartorellin tehtaalla sijaitsevan uuden PXL-prässin kohdalla, joka on taloudellisempi, tehokkaampi ja yhteydessä verkkoon.
Se on yksi maailman moderneimmista, ja sillä tuotetaan jopa 4 miljoonaa Cupra Ravalin ja Volkswagen ID. Polon erilaista korin osaa vuodessa. Tällä hetkellä koneet puristavat jo osia yhtiön nykyisiin tuotantomalleihin.
Tehokkain. PXL-prässissä on uusinta teknologiaa ja se erottuu korkealla tuottavuudellaan.
”15 iskun minuuttinopeuden ansiosta voimme puristaa enemmän osia lyhyemmässä ajassa, maksimaalisella tehokkuudella”, selittää AliciaMolina, Seatin ja Cupran tuotantoprosessien suunnittelun johtaja.
Tehokkuutta parantaa myös muottien vaihtoon vaadittavan ajan lyheneminen, mikä mahdollistaa jopa viisitoista vaihtoa päivässä eri osien valmistamiseksi.
”Automatisoimalla tämän prosessin täysin olemme onnistuneet lyhentämään muottien vaihtoaikaa vain viiteen minuuttiin; viimeisen osan valmistumisen ja seuraavan sarjan ensimmäisen osan tuotannon aloituksen välillä”, sanoo Jose Arreche, Seatin ja CupranMartorellin tehtaan johtaja.
Teollinen saavutus. Näin tehokkaan ja raskaan koneiston siirtäminen ja ankkurointi on erittäin monimutkaista. PXL-prässin rakentaminen oli merkittävä tekninen saavutus. Koneen 81 000 kN:n voiman kestämiseksi se on sijoitettu 9 metriä syvään kuoppaan ja 20 metriä syviin betoniperustuksiin, mikä vastaa 7-kerroksisen rakennuksen korkeutta.
Tämä vaati jopa 40 kuukauden kehitys- ja rakennustyöt, jotka sisälsivät monia koordinointihaasteita.
”Tuotantoprosessien suunnittelun, kunnossapidon, tuotannon, logistiikan, IT:n, työturvallisuuden ja talousosaston välinen viestintä ja poikkitoiminnallinen yhteistyö olivat avainasemassa tämän megarakennusprojektin onnistumisessa”, sanoo Molina.
Yhteys dataan. Yksi laitoksen uusista ominaisuuksista on sen yhteydet. Jokaisesta puristuksesta voidaan kerätä noin 3 000 datapistettä.
”Kehitämme parhaillaan kahta järjestelmää, jotka ovat avainasemassa tämän valtavan tietovirran tulkinnassa ja yksityiskohtaisen tuotannonhallinnan ja kunnossapidon tiedon keräämisessä”, sanoo Molina.
Seuraava askel on käyttää tietoa ennusteiden tekemiseen ja siten prosessien optimointiin.
Uudet profiilit. Näin suuren muutoksen edessä myös PXL-prässillä työskentelevät ihmiset ovat käyneet läpi oman muutosprosessinsa, mikä oli ratkaisevaa uuden koneiston ja sen digitalisaation omaksumisessa.
”Koulutus oli olennainen osa valmistautumistamme tähän muutokseen kaikilla tasoilla”, sanoo Arreche ja lisää: ”Olemme muuttaneet ajattelutapaamme, ja nyt olemme valmiita uuteen sähköiseen aikakauteen.”
Kurikassa, Tampereentiellä Yli-Koskuen kohdalla tapahtui sunnuntaina noin kello 12 liikenneonnettomuus, jossa sikoja kuljettanut rekka suistui tieltä.
Onnettomuuden seurauksena useita kuljetuksessa olleita eläimiä menehtyi sekä loukkaantui. Poliisi joutui lopettamaan loukkaantuneita sikoja tapahtumapaikalla.
Onnettomuudessa ei ollut osallisena muita ajoneuvoja, eikä ihmisiä loukkaantunut tilanteessa vakavasti.
ämeen poliisilla oli varsin vilkas viikonloppu. Tehtäviä kertyi perjantai aamusta sunnuntai aamuun mennessä 762 kappaletta. Rattijuoppoja tavattiin liikenteestä runsaasti ja häiriökäyttäytymisiin puututtiin yleisillä paikoilla 44 kertaa. Partiot kävivät kotihälytystehtävillä 34 kertaa ja rikosilmoituksia pahoinpitelyistä kirjattiin kymmenkunta.
Lahdessa järjestetty XXL Mössön pikkujoulut sekä Metalli-tapahtuma sujuivat poliisin näkökulmasta mallikkaasti. Lahden keskustassa ulkopaikkakunnilta tulleet taksiautoilijat aiheuttivat liikennehäiriötä, parkkeeraamalla autonsa ravintoloiden eteen. Tästä johtuen ravintoloiden edustojen kaistat tukkeutuivat ja aiheuttivat muulle liikenteelle haittaa. Kuskeille kirjoitettiin asian tiimoilta useita sakkoja poliisin toimesta.
Päijät-Häme
Lauantaina kello 21.40 aikaan partio pysäytti Lahdessa Ahtialantiellä henkilöauton tarkastusta varten. Autoa kuljettanut alle 40-vuotias mies puhalsi seulonta-alkometriin nollat, mutta huumausainepikatesti osoitti miehen käyttäneen huumeita. Miehellä ei ollut myöskään voimassa olevaa ajo-oikeutta.
Autoon suoritettiin paikanetsintä, jonka yhteydessä autosta löytyi kahdet anastetuksi ilmoitetut rekisterikilvet sekä pieni määrä huumausaineita. Miehen kuljettama auto oli myös katsastamaton ja liikenteestä poistettu. Mies kuljetettiin verikokeeseen.
Lauantaina kello 01.30 aikaan sai partio tehtäväksi mennä Lahdessa ohitustielle Kujalan rampille, jossa ilmoittajan mukaan on auto ajautunut ulos tieltä. Partion päästyä paikalle, tavattiin auton vierestä seisomassa keski-ikäinen mies, joka kertoi suistuneensa rampista ulos liian suuren tilannenopeuden takia.
Mies puhalsi seulonta-alkometriin 0.67 mg/l ja miehellä ei ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta. Mies kuljetettiin verikokeeseen törkeän rattijuopumus epäilyn varmistamiseksi.
Sunnuntai aamuna kello 3.40 aikaan partio suoritti liikennevalvontaa Lahdessa Lahdenkadulla, kun heitä vastaan ajoi keskustan suunnasta henkilöauto 80 km/h, kun nopeusrajoitus kyseisellä tieosuudella on 50 km/h. Partio kääntyi auton perään ja sai sen pysäytettyä Holman Prisman parkkipaikalle.
Partion mennessä auton luokse havaittiin, että kuljettajan paikka oli tyhjänä ja autossa istui kaksi henkilöä, toinen takana ja toinen apukuskin paikalla. Auton takapenkillä oleva henkilö oli hyvin puheliaalla tuulella sekä kertoi olevansa auton omistaja.
Miehen mukaan tuntematon henkilö oli ajanut hänen autoaan ja lähteneen autosta karkuun. Partiolla oli ollut koko ajan näköyhteys autoon ja miehen kertomus tuntui hyvin epäuskottavalta.
Pienen puhutuksen jälkeen mies myönsi ajaneensa autoa ja apukuskin paikalla oleva mies myös vahvisti asian. Autoa kuljettanut reilu 20-vuotias mies puhalsi seulonta-alkometriin 0,72 mg/l. Mies kuljetettiin verikokeeseen.
Kanta-Häme
Perjantaina kello 22.00 aikaan sai partio tehtäväksi mennä HämeenlinnassaPadasjoentielle, missä auto oli suistunut ojaan. Tapahtumapaikalta tavattiin auton vierestä epäilty kuljettaja. Keski-ikäinen mies puhalsi seulonta-alkometriin 0,96 mg/l. Mies kertoi väistäneensä peuroja, jonka takia oli ajautunut ojaan. Mies kuljetettiin verikokeeseen.
Lauantaina kello 20.30 aikaan ajoi partiota vastaan Jokioisilla VT10:lla henkilöauto, jolle partio mittasi nopeudeksi 160 km/h, kun kyseisellä tieosuudella on nopeusrajoitus 80 km/h. Partio kääntyi auton perään ja sai sen pysäytettyä.
Autoa kuljettaneella alle 30-vuotiaalla miehellä ei ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta ja asiasta kirjattiin ilmoitus nimikkeillä törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen ja kulkuneuvon kuljettaminen oikeudetta.
Lauantaina kello 22.50 aikaan partio pysäytti Hämeenlinnassa Tampereen valtatiellä henkilöauton tarkastusta varten. Autoa kuljettanut alle 40-vuotias mies puhalsi seulonta-alkometriin 0,52 mg/l. Mies kuljetettiin verikokeeseen.
Sunnuntaina noin kello 02.10 aikaan partio pysäytti Janakkalassa Tervakoskentiellä henkilöauton tarkastusta varten. Autoa kuljettanut alle 30-vuotias mies puhalsi seulonta-alkometriin 0,68 mg/l. Mies kuljetettiin verikokeeseen.
Sunnuntai aamuna noin kello 3.30 aikaan JanakkalassaVähikkäläntiellä päätti partio pysäyttää henkilöauton, joka oli ajanut pientä ylinopeutta. Autoa kuljettanut alla 30-vuotias mies puhalsi seulonta-alkometriin 0,63 mg/l ja hänelle suoritettu huumausainepikatesti osoitti miehen käyttäneen huumeita. Mies kuljetettiin verikokeeseen.
Tankkausasemien sijainti on keskeisin kriteeri polttoainejakelijan valinnassa, kertovat kuljetusyrittäjät. Tankkaaminen kuljetusreittien varrella on olennaista kuljetuksen kokonaiskustannusten kannalta. Lyhyissä kuljetuksissa lähitankkaaminen säästää myös ympäristöä ja aikaa. SKALin alkuvuodesta 2025 toteuttama kuljetusbarometrikysely on ajankohtainen, kun käydään keskustelua Suomen polttoaineinfran tulevaisuutta.
Suomen polttoainejakeluinfrasta on käyty keskustelua viime viikkoina, kun yksi maan kolmesta suurimmasta jakelijasta on pakotteiden kohteena ja sen toiminta rajoittunut. Tapahtui kyseisen toimijan kohdalla mitä tahansa, Suomen kannattaa tarkastella energiainfrastruktuuriaan entistä strategisemmin ja tulevaisuuteen tähdäten.
– Tärkeää on varmistaa kuljetustoimialan tarvitseman polttoaineen saanti turvallisesti ja luotettavasti ympäri maata. Luotan kotimaisiin toimijoihimme ja markkinoiden kykyyn hoitaa kysyntä lähiviikkoina ja -kuukausina, mutta lisäksi tarvitaan visio tulevaisuuteen, muistuttaa toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Kyselyssä lähes kolmasosalle vastaajista oli merkityksellistä, että asemalla olisi tarjolla uusiutuvaa dieseliä. Noin viidesosa piti tärkeänä kaasutankkausmahdollisuutta. Seitsemän prosenttia vastaajista nosti sähkölatauksen merkityksen esille asemien valinnassa.
Diesel on SKALin käyttövoimaennusteen mukaan raskaan liikenteen pääasiallinen käyttövoima vielä hyvin pitkälle tulevaisuuteen. Vaihtoehtoisista käyttövoimista erityisesti biokaasun merkitys on viime vuosina kasvanut.
Henkilöautoissa puolestaan liikenteen sähköistyminen etenee voimakkaasti. Tilanne johtaa siihen, että kevyen ja raskaan liikenteen tankkausinfran synergiat ohenevat entisestään.
SKAL tuo esiin, että jos ei Suomessa huolehdita riittävän kattavasta polttoainejakeluinfrasta, logistiset kustannuksemme nousevat. Esimerkiksi raskas perävaunuyhdistelmä kuluttaa dieseliä 40–60 litraa sadalla kilometrillä, kaikkein raskaimmissa kuljetuksissa jopa tätä enemmän.
Toistuva, merkittävä poikkeama kuljetusreitiltä tankkauspisteelle aiheuttaa huomattavia ylimääräisiä kustannuksia sekä turhana polttoaineen kulutuksena että kuljettajan lisääntyneenä työaikana. Kuljettajan lisääntynyt työaika vaikeuttaa myös kuljetusten suunnittelua.
Tällainen tilanne tulisi torjua kaikin keinoin.
– Liikenteessä on meneillään energiasiirtymä, mutta meillä on tällä hetkellä 33 000 ammattiliikenteen kuorma-auton joukossa vain 150 sähkökuorma-autoa ja noin 800 kaasukuorma-autoa. Näiden vaihtoehtoisten käyttövoimien rinnalla dieseliä tarvitaan pitkälle tulevaisuuteen. Tarvitsemme tälle eri käyttövoimien kokonaisuudelle vahvan ja turvallisen verkoston, joka myös kehittyy, Kujala jatkaa.
SKAL korostaa synergiaetujen huomioimisen tärkeyttä raskaan kaluston taukopaikkaverkoston ja uusien käyttövoimien jakeluinfran yhdistämisessä.
SKAL näkee liikenteen energiainfrastruktuurissa kolme tasoa:
Kattava raskaan liikenteen palveluverkosto, jossa on tarjolla eri energiamuotoja ja palveluja kuljettajille laajoilla aukioloajoilla
Edellä olevaa täydentää kaupallisten toimijoiden satelliittimainen raskaan liikenteen tankkaus- ja latausverkosto
Lisääntyvänä ratkaisuna on kuljetusyritysten omat dieselsäiliöt alueilla, jossa kaupallista jakeluverkostoa ei ole saatavilla
– Tarvitsemme yhteisen vision energiainfran suunnasta ja tulevaisuudesta. Siihen tarvitaan meitä elinkeinoelämän edustajia ja energiasektorin avainpelaajat sekä julkinen sektori. Puolestani työ voidaan käynnistää saman tien, Kujala ehdottaa.
SKAL Kuljetusbarometri 1/2025 toteutettiin 16.12.2024 ja 6.1.2025 välisenä aikana. Kyselyyn vastasi 592 jäsenyrittäjää eri suoritealoilta ja eri puolilta Suomea. Ajankohtaiskysymykset koskivat kuljetusyritysten perusteita polttoainejakelijan valinnassa sekä odotuksia liikenneasemien palveluilta. Kysymykset on laadittu yhteistyössä SKALin polttoainekumppanin, St1 Oy:n, kanssa.
