Volvo FL -malli tunnetaan kompaktina ja ketteränä keskiraskaana kuorma-autona, ja sen pohjalta Volvo Trucks lanseeraa nyt päivitetyn Volvo FL 4×4 -kuorma-auton, joka sopii ympäristöihin, joissa asiakkaat tarvitsevat lisäominaisuuksia maastosuorituskykyyn.
”Näemme selvän trendin kohti tämäntyyppisten kuorma-autojen kysynnän kasvua asiakkaidemme keskuudessa”, sanoo Volvo Trucksin tuotehallinnan johtaja JanHjelmgren.
”Tämä kompakti, ketterä ja helposti ohjattava 4×4-kuorma-auto mahdollistaa pääsyn syrjäisille alueille vaikeissa olosuhteissa – tämä on työjuhta, joka on rakennettu selkeää tarkoitusta varten.”
Kuva: Volvo Trucks.
Volvo FL 4×4:ssä on uudet etu- ja taka-akselit sekä uudet akselisuhteet, jotka tukevat nelivetoista vaihteistoa. Yhdessä vankan ulkonäön, yksikköpyörien ja runsaan maavaran kanssa päivitetty kuorma-automalli pystyy täyttämään tiukimmatkin vaatimukset paitsi rakennusalalla myös pelastus-, palontorjunta- ja puolustustehtävissä sekä energia- ja sähköyhtiöissä.
Uuden kuorma-automallin ohjaamovaihtoehtoja ovat sekä päiväohjaamo, johon mahtuu kaksi henkilöä, että miehistöohjaamo, jossa on tilaa kuudelle hengelle. Erityisiin lisävarusteisiin kuuluvat vinssi, karjapuskuri, ajovalosuoja ja vaihteiston lisäsuoja äärimmäiseen maastoajoon.
Volvo FL 4×4 -mallia tarjotaan Volvon tehokkaalla 8-litraisella dieselmoottorilla, ja asiakkaat voivat tehdä tilauksia Volvo Trucksin jälleenmyyjäverkoston kautta. Tuotanto alkaa marraskuun 2025 aikana.
Vuonna 2005 kokkolalainen poliisi Antti Tokola teki rohkean päätöksen ja vaihtoi virkamerkin matkailuajoneuvojen myyntiin ja näin Caravanlandia sai alkunsa. Vaatimattomasta alusta on kasvanut yksi Suomen merkittävimmistä matkailuajoneuvoalan yrityksistä, joka työllistää tänä päivänä yli 60 henkeä ja palvelee asiakkaita ympäri Suomea.
– Moni piti ajatusta yllättävänä – poliisin vakituinen työ vaihtui epävarmaan yrittäjyyteen. Mutta minulla oli vahva tunne, että tämä on oikea suunta. Nyt, 20 vuotta myöhemmin, on hienoa nähdä, kuinka pitkälle olemme päässeet, kertoo Caravanlandian perustaja ja hallituksen puheenjohtaja Antti Tokola.
– Caravanlandia on kasvanut Suomen suurimmaksi matkailuajoneuvoalan yritykseksi. Sekertoo siitä, että olemme onnistuneet vastaamaan asiakkaiden tarpeisiin ja rakentamaan vahvan aseman alalla. Meillä on syytä olla ylpeitä tästä matkasta’’, kertoo Caravanlandian toimitusjohtaja Mikko Sinisalo.
Rohkeudesta kasvuun
Caravanlandia aloitti pienestä liikkeestä Kokkolassa. Asiakaspalvelu, luottamus ja laadukas valikoima veivät yritystä eteenpäin vuosi vuodelta. Nyt Caravanlandia on palkittu niin liiketoiminnastaan kuin hyvänä työnantajana olemisestaan – ja se tunnetaan koko Suomessayhtenä alan suunnannäyttäjistä.
– Yrityksen sydän on ollut sama alusta asti: asiakas on kaiken keskiössä. Meidän tehtävänämme on auttaa ihmisiä toteuttamaan unelmiaan tien päällä’’, Tokola sanoo.
Kohti uusia seikkailuja – juhlavuosi huipentuu 20-vuotisjuhlanäyttelyihin lokakuussa
Caravanlandia juhlii tänä vuonna 20-vuotista taivaltaan. Juhlavuosi on paitsi kiitos asiakkaille ja työntekijöille, myös uuden kasvun ja kehityksen lähtökohta.
Juhlan kohokohtana järjestetään 3.-5.10.2025 jokaisessa Caravanlandian toimipisteessä 20-vuotisjuhlanäyttelyt, joihin kutsutaan asiakkaat, yhteistyökumppanit ja kaikki matkailuajoneuvoista kiinnostuneet.
– Caravanlandia on hieno esimerkki suomalaisesta yrittäjyydestä. Antin rohkea päätös kahden vuosikymmenen takaa on kantanut pitkälle, ja tänään meillä on vahva asema markkinassa. Katseemme on seuraavissa 20 vuodessa – haluamme jatkaa kasvua, tarjota asiakkaille parastapalvelua ja pysyä alan edelläkävijänä’’, toteaa Sinisalo.
Kahden vuosikymmenen jälkeenkin parasta on hyvä matka
Caravanlandian 20-vuotisjuhlavuosi nostaa esiin paitsi yrityksen omaa matkaa, myös asiakkaiden tarinoita. Jokainen matkailuajoneuvo on mahdollistanut uuden seikkailun, ja juuri se on yrityksen olemassaolon ydin.
– On upeaa nähdä, kuinka asiakkaamme lähtevät tien päälle – se on aina alku uudelle tarinalle. Meidän roolimme on auttaa tekemään siitä mahdollisimman onnistunut. Meille parasta on hyvä matka – ja sitä haluamme tarjota jokaiselle asiakkaallemme jatkossakin, Tokola kiteyttää.
Caravanlandia lyhyesti
Caravanlandia Oy on vuonna 2005 perustettu matkailuajoneuvojen myyntiin ja huoltoon keskittynyt yritys. Toimipisteet sijaitsevat Kokkolassa, Lempäälässä ja Kempeleessä. Yritys työllistää yli 50 kokoaikaista työntekijää. Edustuksiin kuuluu Hymer, Dethleffs, Bürstner, Sunlight, Kabe ja Adria matkailuautot ja -vaunut. Vuoden 2024 tilikauden liikevaihto oli 68,6 miljoonaa euroa.
Caravanlandia on myös ainoa matkailuajoneuvoalan yritys Suomessa, joka on saavuttanut arvostetun Great Place to Work -sertifikaatin. Tämä tunnustus vahvistaa yhtiön sitoutumista henkilöstön hyvinvointiin ja erinomaisen työympäristön luomiseen.
Rallisprint kuuluu autourheilun kansallisiin peruslajeihin. Kilpailuja ajetaan kauden aikana noin 30 kappaletta eri alustoilla, lumella, soralla ja asfaltilla. Kilpailut ovat jakautuneet tasaisesti ympäri Suomea.
Rallisprint-rata on yleensä hyvin pitkälti samanlainen, tai samantyyppinen kuin rallin erikoiskoe, mutta sen pituus on lyhkäisempi, yleensä noin 2 000 – 5 000 m.
Rallisprintissä kuljettajat jaetaan kokemuksen ja taidon perusteella samoin kuin monessa muussakin lajissa, juniorikuljettajiin ja yleisen luokan kuljettajiin. Rallisprintissä ajetaan myös nuorten luokkaa. Lisäksi kilpailtaessa luokissa, joissa käytetään kaikilta osin rallin sääntöjen mukaista autoa, voidaan autossa käyttää myös II-ohjaajaa sekä nuotteja.
Kilpailu etenee siten, että kuljettaja ajaa saman reitin kaksi tai kolme kertaa määrätyssä järjestyksessä ja paras aika on hänen lopullinen tuloksensa. Järjestäjä voi halutessaan myös kansallisissa kilpailuissa laskea kierrosten suoritusajat yhteen, jolloin voittaja on pienimmän yhteisajan saavuttanut kilpailija.
Kilpailukalusto on varsin kirjavaa. Huipputasolla on uutta rallikalustoa ja tehokkaita rallisprinttiä varten rakennettuja turboautoja, mutta harrastajatasolla ajetaan vanhemmalla ja edullisemmalla kalustolla.
Lajin SM-sarja käsittää kuusi osakilpailua, jotka kilpaillaan lumella, asfaltilla ja soralla. SM-osakilpailuista ja -sarjasta löytyy tarkempaa tietoa sarjan omilta nettisivulta.
Lisäksi ajetaan asfalttirallisprint-sarjaa, jossa kilpailut ovat puhtaasti asfalttiradoilla.
Finnish Racing Championship -sarjan kauden viimeinen osakilpailu ajettiin Alastarolla 12.-13. syyskuuta alkusyksyn vaihtelevissa olosuhteissa, mukana oli satakolmekymmentä kuljettajaa viettämässä kauden päätosviikonloppua.
Perjantaina illalla alkanut sade taukosi yöksi, mutta jatkui lauantaina aamusta ja yltyi päivän aikana, se toi lisäjännitystä kilpailuun eikä ulosajoiltakaan vältytty.
V1600-luokka ajettiin tällä kaudella cup-arvoisena, lisäksi mukana oli kansallinen luokka vanhemmille vakioautoille. Cup-mestariksi kaasutteli viime kauden pronssimitalisti Roope Mäkelä, joka hallitsi Alastaron olosuhteet ja ajoi voittoon kauden viimeisessä jo kuivalla radalla ajetussa lähdössä jopa näytöstyyliin.
Viron osakilpailussa kolme lähtöä voittanut ja Alastarolle sarjan johdossa tullut MeriLevulan taistelu mestaruudesta kaatui Minin tekniikkaongelmiin, Levula otti sarjassa hopeaa, pronssille ajoi Otto Nisula. Citroen C2:lla ajavalle Nisulalle meni myös kansallinen luokka, Aleksi Isokangas ajoi Opel Astralla toiseksi ja Aleksi Pennanen Honda Civicillä kolmanneksi.
Kansallisessa FRC GT Open-luokassa ajettiin luokittain neljästä eri mestaruudesta. Ykkösluokassa Lamborghinilla ajava Kimmo Takalo oli sarjan johdossa, mutta lipsahti ensimmäisessä lähdössä hiekalle ja putosi letkan hännille, Takalo kuitenkin pääsi takaisin radalle ja kipusi lopulta kokonaiskilpailun kuudenneksi.
Toinen lähtö ajettiin kuivalla radalla ja Takalo otti uransa ensimmäisen voiton, sillä irtosi sarjassa hopeaa. Mestariksi ajoi koko kauden tasaisen kovaa vauhtia pitänyt Porschella ajava Tommi Haru, viimeisen lähdön toinen sija sinetöi luokan ykköspaikan. Kolmanneksi sarjassa tuli niin ikään Porschella kilpaileva Jari Ollila.
Luokassa kaksi Emil Westman oli ylivoimainen ja otti kaikista ajamistaan lähdöistä voiton, hopeaa sai Mattias Wrede ja pronssia Turo Levänen. Kolmosluokassa Markku Hannula nousi Alastarolla mestariksi, Mika Mäkinen piti hopeasijansa ja pronssille nousi Pasi Kupiainen.
Luokassa neljä mestari oli tiedossa jo Alastarolle tultaessa, Esa Nieminen vei tittelin Daihatsullaan, Lada-pilotti Juha Rajavuori oli toinen ja Jukka Soimetsä BMW:llä kolmas.
BMW RaceSeries -luokassa ajettiin Suomen mestaruudesta. Kamppailu huipentui viimeiseen, niin kutsuttuun pitkään lähtöön, mestarikandidaatteina olivat MarkusGrönthal joka ajoi Atte Holapan kanssa ja Emma Mäkinen jonka kuljettajaparina toimi Juho Siekkinen.Grönthalin ja Holapan tiimille tuli jobinpostia heti alussa, BMW hyytyi radan varteen ja taistelu oli ohi. Mäkisen ja Siekkisen oli silti ajettava voittoon jotta mestaruus tulisi.
Kilpailun puolivälissä radalla sattuneet kolaroinnit katkaisivat kilpailun kesken kaiken, kilpailijat köröttelivät turva-auton perässä maaliin, eikä toisena ollut Emma Mäkinen päässyt enää yrittämään ohitusta, joten tuloksena oli SM-hopeaa. Suomen mestaruutta juhlivat Grönthal ja Holappa, pronssia sai lähdön voittoon ajaneet JakeWelin ja Joakim Valli.Bemarien kansallisen arvon 9X-luokassa voittajaksi ajoi JukkaSoimetsä kuljettajaparinaan Janne Järvelä.
V8 Thundereissa viikonlopun sävelet olivat selvät, Emil Westman ajaisi Suomen mestariksi, mikäli toisi auton maaliin. Ensimmäisessä kilpailussa Westman otti riskin, taisteli voitosta MikoKimingin kanssa ja onnistui, Westman varmisti kauden kahdeksannella voitolla mestaruuden jo ennen viimeistä lähtöä. Kauden aikana kahdesti voittanut Kiminki oli kauden päättävissä lähdöissä toinen ja sai SM-hopeaa, myös kaksi voittoa kauden aikana napannut Veeti Rajala ajoi pronssille. Westman näytti vauhtinsa vielä kauden viimeisessä lähdössä ja ajoi selvään voittoon.
Legends-luokassa tehtiin viimeisen lähdön jälkeen vastaulauseita ja vetoomusilmoituksia, joten tulokset julkaistaan myöhemmin.
LegendsienHarrastesarjassa mestaruus oli varmistunut jo ennen Alastaroa, Olli Lavikaisella oli voitot kauden jokaisesta startista ja mestaruus irtosi maksimipistein. Matti Alamäki taisteli hopealle ja Sami Juvonen sai pronssia.
Katumaasturit ja crossoverit ovat nousseet vauhdilla suosituimmiksi korimalleiksi Euroopassa. Tämä on vaikuttanut merkittävästi autonvalmistajien mallistoihin, jotka ovat siirtyneet yhä suurempiin ja massiivisempiin ajoneuvoihin.
Katumaastureiden eli SUV-mallien suosio ei kuitenkaan jakaudu tasaisesti eri maiden kesken, mikä kertoo markkinoiden yksilöllisistä piirteistä. CarVertical selvitti yli 20 000 käyttäjän vastauksiin perustuen, mitkä korimallit ovat suosituimpia eri Euroopan maissa.
3 kuljettajaa 10:stä suosii suurempia autoja
Tutkimuksen mukaan 30,6 % kuljettajista suosii katumaastureita ja crossovereita, 21,3 % sedan-malleja, 17,3 % farmareita, 11,9 % hatchbackeja ja 9,7 % coupé-malleja.
Katumaasturit houkuttelevat usein kuljettajia korkean maavaransa ansiosta, mikä tarjoaa paremman näkyvyyden, helpomman kulun matkustamoon ja vahvemman turvallisuudentunteen.
Niiden suosio näkyy myös käytettyjen autojen markkinoilla, sillä ne on tyypillisesti helpompi myydä eteenpäin. Lisäksi monet mallit tarjoavat runsaasti tilaa esimerkiksi harrastusvälineiden, lastenvaunujen tai lemmikkien kuljettamiseen.
Sedanit hallitsivat automarkkinoita aina 2000-luvun alkuun saakka, jolloin niiden suosio alkoi hiipua. Tyypillisesti ne tarjoavat paremman polttoainetaloudellisuuden kookkaampiin autoihin verrattuna, mikä tekee niistä houkuttelevia esimerkiksi paljon ajaville työmatkalaisille tai yritysautoiksi.
Farmariautojen ystävät arvostavat yleensä laajennettua tavaratilaa, johon mahtuvat esimerkiksi polkupyörät tai sukset ilman, että takaistuimia tarvitsee kaataa.
Hatchbackit puolestaan ovat suosittuja tiiviissä kaupunkiympäristössä, sillä niiden lyhyt akseliväli helpottaa taskupysäköintiä ja ahtailla kaduilla liikkumista.
Coupé-mallit houkuttelevat kuljettajia, jotka arvostavat virtaviivaista muotoilua ja urheilullisia ajo-ominaisuuksia. Niissä on usein tehokkaampi moottori ja jäykempi alusta. Coupé on suosittu erityisesti nuorempien ostajien tai harrastajien keskuudessa, jotka ajavat pääosin yksin tai käyttävät takaistuimia harvoin.
”Auton korimieltymykset ovat muuttuneet dramaattisesti viimeisten kahden vuosikymmenen aikana, kun katumaasturit ja crossoverit ovat syrjäyttäneet sedanit monien kuljettajien ensisijaisena valintana. Tämä kehitys heijastaa muuttuneita elämäntapoja – ihmiset arvostavat nyt tavaratilaa, korkeampaa maavaraa ja turvallisuuden tunnetta enemmän kuin sedaneiden matalaa profiilia ja polttoainetaloudellisuutta. Samaan aikaan jotkin vähemmän yleiset korimallit, kuten farmarit ja coupét, pysyvät uskollisten autonystävien suosikkeina, sillä ne tarjoavat käytännöllisyyttä ja ajodynamiikkaa trendien sijaan”, selittää carVerticalin asiantuntija MatasBuzelis.
Katumaasturit ja crossoverit ovat suosituimpia Romaniassa (35 %), Puolassa (27,3 %) ja Isossa-Britanniassa (28,3 %). Vaikka trendi on vahva, joukkoon mahtuu myös selviä poikkeuksia.
Käytännöllisyys vai perinteiset arvot?
Tutkimukseen osallistuneista maista Ranska erottui joukosta. Katumaasturit ja crossoverit eivät näytä olevan ranskalaisten kuljettajien halutuin korimalli.
Kyselyn mukaan ranskalaiset suosivat eniten sedaneita (30,2 %), joita seuraavat katumaasturit ja crossoverit (25,6 %) sekä coupét (16 %). Ranskan laaja tieverkosto tekee polttoainetaloudellisista autoista käytännöllisempiä pitkän matkan ajoon, mikä antaa sedaneille selvän edun raskaampiin katumaastureihin verrattuna.
Yhdistettynä paino- ja päästöperusteisiin verotuksiin katumaasturin omistaminen johtaa Ranskassa usein huomattavasti korkeampiin vuotuisiin kuluihin, mikä ohjaa kuljettajia valitsemaan kevyempiä ja taloudellisempia autoja.
”Coupé-mallien suosio Ranskassa saattaa juontua kulttuurisesta mieltymyksestä tyyliin, yksilöllisyyteen ja korkeatasoiseen designiin. Maassa, joka tunnetaan estetiikan ja luksuksen arvostuksesta, virtaviivainen coupé voi olla yhtä lailla tapa ilmaista itseään kuin kulkuväline”, toteaa Buzelis.
Tutkimusmenetelmä
CarVerticalin tutkimus perustuu verkkokyselyyn, johon vastasi lähes 20 000 asiakasta huhti–heinäkuussa 2025. Ajoneuvojen korimallien tilastot koottiin, muunnettiin prosenttiosuuksiksi ja järjestettiin paremmuusjärjestykseen. Suomesta ei ollut riittävästi vastauksia maakohtaisten tietojen keräämiseksi.
CarVertical toimii 35 maassa, ja sen tietolähteinä on yli 900 maailmanlaajuista tietokantaa, kuten lainvalvontaviranomaiset, kansalliset/valtiolliset rekisterit, rahoituslaitokset ja ilmoitukset. Käsittelemällä vuosittain miljoonia ajoneuvojen historiaraportteja yritys voi tarjota trendejä, kattavia ennusteita ja ainutlaatuisia näkemyksiä käytettyjen autojen markkinoista.
Autodiagnostiikkayritys Carly lanseeraa nyt Carly Enterprise -alustan autokaupoille, korjaamoille ja arvonmäärityksen ammattilaisille ja yrityksille.
Alustan tarkoituksena on auttaa yrityksiä ennaltaehkäisevässä kunnossapidossa, korjauskustannusten vähentämisessä ja hinnoittelussa. Lisäksi lanseerataan täysin uusi toiminto sähköautojen akkujen kunnon tarkistamiseen.
Yksi suurimmista yksityishenkilöiden autodiagnostiikan yrityksistä Carly lanseeraa nyt yrityksille suunnatun Carly Enterprise -alustan.
Se on suunnattu autoliikkeille, korjaamoille, arvonmäärityksen ammattilaisille ja ajoneuvokalustoyhtiöille. Palvelu antaa kattavan kuvan auton tilasta muutamassa minuutissa OBD-skannerin avulla, joka on yhteydessä mobiilisovellukseen. Käyttäjät saavat helppokäyttöisen sovelluksen avulla reaaliaikaista tietoa autosta, eikä se vaadi teknistä osaamista.
”Carly Enterprise auttaa ammattilaisia korjausten ja huoltojen optimoinnissa sekä käyttökustannusten vähentämisessä. Tämä auttaa yrityksiä tehostamaan ajoneuvojen käyttöä ja vähentämään kustannuksia”, kertoo Carlyn kansainvälistymisestä vastaava DaliAti.
Toimintoihin kuuluvat muun muassa automaattinen vianetsintä, ajokilometrien ja VIN-numeron tarkistus sekä työkalu tietojen poistamiseen, jotta luovutus on turvallista esimerkiksi leasing-sopimuksen päättyessä tai myynnin yhteydessä.
Carly Enterprise -lanseerauksen yhteydessä aloitetaan myös strateginen yhteistyö TÜV Nordin kanssa, joka on globaali toimija tarkastuksessa ja sertifioinnissa yrityksille.
Sähköautoakkujen nopea tarkastus
Yksi Carly Enterprise -sovelluksen uusista ominaisuuksista on akkujen State of Health (SoH), joka on suunniteltu erityisesti sähköautojen akkujen tarkistamiseen. Ominaisuuden avulla voidaan tarkistaa akun kunnon, mikä on erityisen tärkeää sähköautoissa, joissa akku voi vastata 30–40 prosentista auton kokonaisarvosta.
Työkalu mahdollistaa käytettyjen sähköautojen entistä tarkemmat kuntoarviot ja tukee yrityksiä perusteltujen ostopäätösten tekemisessä.
Tällä hetkellä SoH on saatavilla BMW Mini-, Volkswagen-, Audi-, Seat-, Škoda-, Cupra- ja Porsche-malleille. Syksyn aikana toimintoon tulee lisää automerkkejä.
“Carly Enterprise on mukana auttamassa pohjoismaisia kumppaneitaan siirtymään kohti verkottunutta ja sähköistettyä autoilua, mikä on erityisen tärkeää Pohjoismaissa, joissa sähköautomarkkina on edennyt pitkälle”, jatkaa Dali Ati.
Autoalan ammattilaiset voivat lukea lisää ja varata Carly Enterprise -ohjelmistodemon osoitteessa https://enterprise.mycarly.com.
Carly
Carly perustettiin vuonna 2014 Münchenissä, ja on CarTech-yritys, joka tarjoaa auton omistajille pääsyn auton piilotettuihin tietoihin. Carly tarjoaa käyttäjäystävällisen ratkaisun auton koko elinkaaren ajaksi ja antaa kuluttajille arvokasta tietoa, jonka avulla he voivat säästää aikaa ja rahaa. Carly on menestynein CarTech-ratkaisu kuluttajille, ja toimii kaikkien automerkkien kanssa antaen auton omistajille pääsyn ajoneuvojensa tietoihin ja piilotettuihin toimintoihin. Lisätietoja osoitteessa https://www.mycarly.com/.
Cupra kiihdyttää vauhtiaan julkistuksilla IAA Mobility 2025 -tapahtumassa Münchenissä. Brändi esitteli Cupra Tindaya -konseptiauton, ja vahvisti, että Cupra Ravalin maailmanensi-ilta pidetään Barcelonassa maaliskuussa 2026.
Autojen lisäksi Cupra vie eteenpäin globalisaatiostrategiaansa ja tutkii mahdollisuutta laajentua Lähi-idän markkinoille.
Cupra Design House nousee myös keskiöön, kun se esittelee maailmanlaajuisen HarperCollective x Cupra -matkalaukkumalliston.
Cupra esitteli Münchenin IAA Mobility -tapahtumassa Cupra Tindaya -konseptiauton, joka ilmentää brändin visiota ja toimii tulevan muotokielen lähtökohtana.
”Cupra Tindaya -konseptiauto ei ole unelma, eikä edes päämäärä. Tämä on Cupra-julistus ja se tulee olemaan todellisuutta”, sanoi Markus Haupt, Cupran vt. toimitusjohtaja.
”Kun monet siirtyvät pois kuljettajasta, me keskitymme entistä enemmän siihen, mikä on tärkeintä – yhteyteen ratin takana. Meille ajamisen tunne on aina keskiössä”, hän lisäsi.
Cupra Tindaya -konseptiauto omaksuu nimensä dramaattisen luonteen, ja sen ulko- ja sisämuotoilu heräävät eloon radikaalin mutta yksinkertaisen ajatuksen kautta: ”Ei kuljettajia – ei Cupraa.” Kyseessä on konseptiauto, joka ilmentää kuljettajakeskeisyyttä maksimaalisesti, tarjoten ainutlaatuisen kokemuksen, joka vahvistaa kuljettajan tunteita.
Volkswagen-konsernin järjestämässä tilaisuudessa sunnuntaina 7.9. Cupra teki näyttävän sisääntulon esittelemällä naamioidun sarjatuotantoversion tulevasta Cupra Ravalista, brändin uudesta sähköisestä kaupunkiautosta.
Cupra Raval on sähköauto, joka vie brändin perinteisten rajojen ulkopuolelle. Se yhdistää rohkean muotoilun, sähköisen suorituskyvyn ja epätavanomaiset ominaisuudet – autoa ohjaa tunne, ja se on kehitetty ylittämään odotukset.
Volkswagenin MEB+ -alustarakenteeseen perustuva ja etuvetoinen Raval tarjoaa kuljettajakeskeisen ja dynaamisen ajokokemuksen. Vain 4 metrin pituudellaan se on kompakti, mutta suunniteltu paljon muuhunkin kuin pelkkään kaupunkiajoon.
Kaikki Cupra Raval -versiot tarjoavat Cupran DNA:ta sen puhtaimmassa muodossaan. Urheilualusta on 15 mm matalampi kuin perusalusta, jousitus on hienosäädetty, ohjaus progressiivinen ja ESC Sport -järjestelmä tekee jokaisesta Ravalista kuljettajan auton.
Huippumalli Cupra Raval VZ (166 kW) vie kokemuksen vielä pidemmälle: siinä on CUPBucket-istuimet, DCC Sport -jousitus, ESC OFF -tila, 19” vanteet leveillä 235 mm renkailla ja VAQ-sähköisellä tasauspyörästönlukolla – nämä tekevät jokaisesta matkasta ainutlaatuisen elämyksen.
Cupra Ravalin maailmanensi-ilta järjestetään maaliskuussa 2026 Barcelonassa, ja markkinalanseeraus seuraa pian sen jälkeen. Se on ensimmäinen malli Brand Group Core -ryhmän sähköisten kaupunkiautojen perheestä.
Vuonna 2025 Cupra laajensi kansainvälistä läsnäoloaan avaamalla Cupra City Garage -näyttelytilat Wieniin ja Manchesteriin – kasvattaen globaalien näyttelytilasijaintien määrän yhteensä kahteentoista. Nyt Cupra tutkii uusia kasvumahdollisuuksia Lähi-idän markkinoilla.
”Olen todella innoissani voidessani ilmoittaa, että tutkimme Cupran mahdollista markkinalaajentumista Lähi-idän alueelle”, sanoi Sven Schuwirth, Cupran myynnistä, markkinoinnista ja jälkimarkkinoinnista vastaava johtaja.
”Alue tarjoaa Cupralle ainutlaatuisen mahdollisuuden – se on lähellä Eurooppaa ja yksi maailman nopeimmin kasvavista talouksista.”
Cupra Universe
HarperCollective x Cupra: Cupra on yhdistänyt voimansa HarperCollectiven kanssa – innovatiivisen brändin, jonka perustivat Jaden Smith ja Sebastian Manes– luodakseen rohkean ja kestävän matkalaukkumalliston, joka yhdistää innovaation, toiminnallisuuden ja tyylin. Mallisto on saatavilla kahden viikon ajan Oberpollingerilla ja Cupra City Garagessa Münchenissä, ja se julkaistaan verkossa 22. syyskuuta alkaen Cupran ja HarperCollectiven virallisilla verkkosivuilla.
Vichy Catalan x Cupra: Espanjassa ja Isossa-Britanniassa menestyksekkäästi lanseerattu Cupra Drink by Vichy Catalan saapuu Saksaan syyskuussa, juuri IAA Mobility -tapahtuman aikaan. Juoma yhdistää inkiväärin potkun, limen raikkauden ja Vichy Catalanin luonnollisen kivennäisveden kuplivuuden – rohkea ja epätavanomainen makuelämys.
MAM x Cupra: IAA Mobility -tapahtuman yhteydessä Cupra esitteli ennakkomaistiaisia tulevasta lifestyle-tarvikevalikoimastaan, joka sisältää viisi ainutlaatuista tuotetta: sarjan laukkuja ja avaimenperiä, jotka heijastavat brändin sitoutumista innovaatioon ja tunteisiin perustuvaan muotoiluun.
Cupra Scent: Cupra lanseeraa Cupra-tuoksun, tilatuoksun, joka on kehitetty yhteistyössä Luctan ja FundaciónErnestoVentósin hajuaistiasiantuntijoiden kanssa. Tuoksu kutsuu mukaansatempaavalle aistimatkalle, joka kertoo sähköisestä suorituskyvystä, rohkeasta muotoilusta ja brändin epätavanomaisesta olemuksesta.
Sennheiser x Cupra: Tämän vuoden IAA Mobility -tapahtumassa Münchenissä Cupra vei innovaation ja tunteet uudelle tasolle äänen voimalla. Yhteistyössä Sennheiserin kanssa Cupran esittelykokemus rikastuu Ambeo-tilaäänen avulla. Cupra Tindaya –konsepiauton julkistuksen aikana yleisö uppoutui vaikuttavaan äänimaisemaan, jonka loi Ambeon uuden sukupolven 2-kanavainen tilaäänitekniikka. Tämä huipputeknologia muuntaa tavallisen kaiutinjärjestelmän moniulotteiseksi äänikokemukseksi, joka heijastaa täydellisesti Cupran rohkeaa muotokieltä.
Cupran vauhti kiihtyy
Cupra jatkaa rajojen rikkomista: tammi- ja elokuun 2025 välillä brändi toimitti 216 000 autoa, mikä on 36 % enemmän kuin vastaavana ajanjaksona viime vuonna. Täydellä mallistolla ja kasvavalla fanikunnalla Cupra on matkalla kohti miljoonan toimituksen rajaa lähikuukausina. Vuonna 2026 Cupra juhlii kahdeksatta vuosipäiväänsä ja lanseeraa kahdeksannen mallinsa: Cupra Ravalin.
Seinäjoella toteutettiin perjantaina taksiliikenteen yhteisvalvonta yhteistyössä Pohjanmaan poliisilaitoksen ja Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin kanssa.
Yhteisvalvonnassa tarkastettiin 26 taksia, joista seitsemässä todettiin puutteita. Liikennevirhemaksu kirjoitettiin kahdelle kuljettajalle ja kolmelle taksinkuljettajalle annettiin huomautus. Puutteet koskivat lähinnä hintatietojen esittämistä ja kuljettajan nimitiedon esillä pitämistä. Yhden taksinkuljettajan ajolupa todet-tiin valvonnassa peruutetuksi.
Valvontaiskussa havaitut rikkeet tai puutteet:
Hintatietojen esittämisessä puutteita: 3
Kuljettajan nimi ei ollut matkustajan nähtävillä: 2
Luvanhaltijan nimi ja yhteystiedot eivät olleet matkustajan nähtävillä: 1
Taksiliikennöintiin oikeuttavaa asiakirjaa ei ollut esittää: 1
Taksinkuljettajan ajolupa ei voimassa: 1
Poliisilla taksiliikenteen valvonnan päävastuu
Yhteisvalvonta on osoittautunut tehokkaaksi ja sujuvaksi tavaksi valvoa taksiliikennettä. Tälläkin kertaa tarkastukset suoritettiin nopeasti ja taksinkuljettajat pääsivät jatkamaan työvuoroaan ilman aiheetonta viivytystä.
Valvontaa suoritettiin Seinäjoen kaupungin alueella sekä taksitolpilta että muun liikenteen joukosta. Vaikka valvonnassa todettiinkin jonkin verran puutteita, kaiken kaikkiaan taksiliikenteen tilanne vaikutti varsin hyvältä. Kalusto oli hyväkuntoista, ja taksiliikennelupa oli kaikilla tarkastetuilla takseilla voimassa.
– Liikennevirhemaksuja määrättiin siitä, että kuljettajan tai liikenneluvan haltijan nimi ei ollut nähtävillä matkustamossa, kommentoi vanhempi konstaapeli Panu Vainionpää valvonnan tuloksista.
Traficom muistuttaa taksiliikenneluvan haltijan velvollisuuksista
Osalla tarkastetuissa ajoneuvoissa matkustajalle tarkoitetut tiedot, kuten taksiliikenneluvan haltijan nimi ja yhteystiedot sekä kuljettajan nimi, eivät olleet asianmukaisesti esillä ja selkeästi näkyvillä matkustajalle. Myös hintatiedoissa oli pientä huomautettavaa.
– Taksimatkustajalla on oikeus tietää, kuka palvelua tarjoaa ja kuka autoa kuljettaa. Tämä on keskeinen osa luotettavaa ja läpinäkyvää taksipalvelua, painottaa Traficomin johtava asiantuntija Pasi Hautalahti.
Traficom muistuttaa, että taksiliikenneluvan haltijoiden on huolehdittava siitä, että kaikki vaadittavat tiedot ovat selkeästi esillä näkyvällä paikalla ajoneuvossa.
– Tämä koskee niin luvanhaltijan tietoja, kuljettajan nimeä, kuin hintatietojakin, muistuttaa Hautalahti.
Perinteikäs Suzukan 1000 kilometrin rata-autokilpailu saatettiin sunnuntaina päätökseen Japanissa. Vuodesta 1966 ajetussa kilpailussa nähtiin myös suomalaisväriä, kun espoolainen Konsta Lappalainen hyppäsi Corvetten uuden GT3-luokan kilpurin, Z06 GT3.R:n, rattiin. Hyppy tuntemattomaan palkittiin, sillä Lappalaisen autokunta ajoi Pro-Am -luokan kolmanneksi vaiherikkaan viikonlopun päätteeksi.
-Viikonlopusta jäi päällimmäisenä hyvä maku, vaikka muuttujiakin mahtui. Perjantaina kärsittiin moottoririkko, ja mekaanikot vaihtoivat moottorin perjantain ja lauantain välisenä yönä. Treeneissä kierrokset jäivät vähäisiksi eikä aika-ajoissa vauhti ollut mitenkään erityistä, mutta kisaan saatiin vauhti kohdalleen, Lappalainen summasi.
Japanin kilpailumatka oli osoitus Lappalaisen sopeutumiskyvystä. Uran ensimmäisen Japanin kisareissun lisäksi edessä oli uusi auto sekä uusi tiimi JMR JohorMotorsportsin muodossa.
–Corvette oli hieno auto ajaa. Vapaasti hengittävänä autona se oli vähän erilainen ajaa kuin Ferrari, vaikka molemmat ovatkin keskimoottorisia autoja, mutta kyllä niissä yhtäläisyyksiäkin oli. JMR:n tiimi toimi hienosti, ja oli mahtavaa työskennellä heidän kanssaan, Lappalainen kehui.
Kolmen kuljettajan autokunnasta Lappalainen edusti Pro-puolta. Ajoaikaa kertyi liki kolme tuntia, ja suomalaiskuljettaja toi auton ruutulipulle yön pimeydessä.
-Viimeiset pari tuntia olivat hieman rankat. Ulkolämpötila oli 30 asteen paikkeilla ja ilmankosteus 85 % luokkaa, ja kun yhteensä ajoaikaa kertyi kolmisen tuntia, niin töitä sai tehdä. Viimeinen tunti oli kuitenkin aika lailla kruisailua yöllä, kun kolmossija oli käytännössä varmistettu. Tulos se on tämäkin, ja tästä jatketaan ensi viikolla Valenciassa, Lappalainen lupasi.
Lappalainen jatkaa kilpailukauttaan viikon kuluttua GT World Challenge Europen lyhyiden Sprint-osakilpailuiden päätöskilpailussa Valenciassa.
Reeta Hämäläinen ja Emil Lindholm. Kuva: Marcin Ryback.
ToksportWRT:nŠkodaFabia RS Rally2:n Emil Lindholmin ja Reeta Hämäläisen Chilen MM-rallista muodostui epäonnen täyttämä MM-osakilpailu. Suomalaiskaksikko joutui keskeyttämään rallissa kahdesti. Lauantaina jäähdyttimen vuotoon ja sunnuntaina kaasupoljinvikaan.
Chilen MM-ralli käynnistyi suomalaiskaksikolta hyvin. Perjantain ensimmäisen lenkin jälkeen kaksikko ajoi WRC2-luokassa toisena kunnes iltapäivän lenkillä yksi pyörähdys sekä ongelmat kaasupolkimen kanssa pudottivat kaksikon kolmanneksi.
Lauantaina Lindholm oli vaikeuksissa vesisateessa ajetuilla aamupäivän erikoiskokeilla, koska he joutuivat nuotittamaan kyseiset erikoiskokeet sumun keskellä. Muilla luokan kärkikuljettajilla löytyi tarkat nuotit samoilta erikoiskokeilta jo edellisvuodelta.
Lauantain toiseksi viimeisen EK:n lopussa Lindholmin Škodan jäähdyttäjä rupesi vuotamaan. Ennen päivän viimeistä erikoiskoetta vuotoa ei ollut mahdollisuutta täysin tukita, se jatkui seuraavalla erikoiskokeella, joten Lindholmin oli säästettävä autonsa moottori ja keskeytettävä 15 km ennen EK:n maalia. Huollossa jäähdytin vaihdettiin uuteen ja matka jatkui sunnuntaille.
Vaikea viikonloppu päättyi tänään sunnuntaina kilpailun toiseksi viimeisen EK:n maalipäähän kaasupoljin vian uusiutumisen takia.
– Kaasu ei yksinkertaisesti palautunut. Jarrutin mutkaan, nostin jalan kaasulta, mutta auto kiihdytti yhä eteenpäin. Kaasu jäi makaamaan päälle. Ajoimme tilanteessa ojaan, johon jäimme jumiin ja oli keskeytettävä. Saman se teki perjantaina ja eilen iltapäivän pätkillä. Ei ollut helppo reissu meiltä, Lindholm summasi.
