Viimeiset kolme kuukautta ovat olleet autojen kierrätyksessä ennen kuulumattomat ja poikkeukselliset. Murskaksi ovat menneet autojen ohella myös ennätykset, todetaan Suomen Autokierrätyksen tiedotteessa.
Koskaan autoilevan Suomen historiassa ei ole autoja romutettu niin paljon vastaavien kuukausien aikana. Romutusmäärää seurataan romutustodistuksilla.
Henkilöautojen romutustodistuksia on alustavan tiedon mukaan kirjoitettu enemmän kuin ikinä ennen vastaavana ajankohtana.
Joulukuun 2020 ja helmikuun 2021 välisenä aikana romutettiin noin 24 000 autoa, mikä on noin 10 000 enemmän kuin vuotta aikaisemmin vastaavina kuukausina. Tämä tarkoittaa lähes 70 % kasvua vuoden takaiseen.
Suomen Autokierrätyksen ennusteessa autoja päätyy kiertoon tänä vuonna ennätysmäärä. Edellisten vuosien ja alkuvuoden perusteella, jos markkinatilanne pysyy samana, autoja päätyisi tällä tahdilla kiertoon vähintään 90 000–100 000 kappaletta.
Tilannetta pitää kuitenkin seurata ja arvioida kuukausittain, koska tilanne elää voimakkaasti. Pelkästään alkuvuoden perusteella näyttää, että romutustodistuksia kirjoitetaan tänä vuonna huomattavasti enemmän viime vuosiin verrattuna. Kasvu kuitenkin todennäköisesti tasoittuu alun purkauksen jälkeen.
Osaksi ansionsa tässä on hallituksen toimilla edistää autokannan uudistumista. Viime joulukuussa käynnistynyt romutuspalkkio on osaltaan vauhdittanut kiertoon menevien autojen määrää.
Toinen erittäin merkittävä seikka on, että metallien maailmanmarkkinahinnat ovat nousussa ja korkealla juuri samaan aikaan.
Autokannan uudistumisen näkökulmasta suunta on oikea. Kierrätettävien autojen määrä on jokaisen Suomessa toteutetun romutuskampanjan aikana nostanut romutusmärät uuteen ennätykseen.
Autokantaa pitää uudistaa kahdesta suunnasta
Autokannan uudistumisessa on kaksi tärkeää asiaa. Kantaa pitää uudistaa kahdesta suunnasta. Uusia autoja pitää saada markkinoille ja kuluttajien käyttöön enemmän ja vanhoja käyttöikänsä loppupäässä olevia täytyy saada kierrätykseen entistä varhemmin.
Autojen keskimääräinen romutusikä on yli 21 vuotta. Jos uusien autojen myynti kasvaa ja autokannan kierto nopeutuu, myös kiertoon ja romutukseen päätyvien autojen määrä kasvaa. Markkinoille tulevista autoista uusien osuus pitäisi olla nykyistä huomattavasti suurempi.
Koronan takia viime vuonna jäätiin reilusti alle 100 000 uuden auton, mutta uusi normaali on asettunut viime vuosina muutenkin vain hieman 100 000 yläpuolelle. Tämä on autokannan uudistumisen kannalta liian vähän.
Tällä hetkellä Suomen autokannan keski-ikä kasvaa joka ikinen päivä. Vuosittain se tarkoittaa lisäystä 2–3 kuukautta, mikä on voimakkaasti ristiriidassa erityisesti päästötavoitteiden kanssa.
Ympäristö kiittää ja kiertotalous toimii konkreettisesti
Suomen Autokierrätyksen kierrätysverkosto muodostaa aidon kiertotalousekosysteemin, jossa 95 % autosta päätyy eri tavoin hyödynnettäväksi.
Auton osia voidaan uudelleen käyttää alkuperäisessä tarkoituksessa ja muun muassa autosta kertyvä metalli saadaan talteen ja voidaan käyttää uusioraaka-aineena metalliteollisuuden tarpeisiin.
Näin säästetään ja vältetään esimerkiksi uusiutumattomien neitseellisten luonnonvarojen käyttöä. Tämä on vahvasti yleisten ympäristötavoitteiden mukaista ja konkreettinen esimerkki kiertotaloudesta.
Audin täyssähköinen mallisto ottaa lisää vauhtia. Audi Q4 e-tron seuraa suuria SUV-malleja, Audi e-tronia ja e-tron Sportbackia sekä urheilullista e-tron GT-mallia.
Audi Q4 e-tronilla on suuri merkitys brändin sähköistysstrategiassa. Se lanseerataan erityisen houkuttelevaan ja nopeasti kasvavaan segmenttiin: kompakteihin maastoautoihin.
Audi Q4 e-tron on 4 590 mm pitkä, 1 865 mm leveä ja 1 613 mm korkea. Ulkomitoiltaan se sijoittuu isojen kompaktien SUV-mallien segmenttiin.
Audin täyssähköisen voimalinjan MEB-alustarakenne mahdollistaa täysin uuden tilankäytön. Vaikka etuylitys on vain 86 senttiä, akseliväli on jopa 2,76 metriä – mikä on jopa enemmän kuin monessa keskikokoisessa SUV-mallissa.
Tämän ansiosta sisätila on 1,83 m pitkä, mikä vastaa isomman, täysikokoisen SUV-mallin mittoja.
Audi Q4 e-tronin ovet aukeavat leveälle ja istuimet on sijoitettu mukavalle korkeudelle. Kuljettajan lisäksi reilun kokoisista sisätiloista voi nauttia neljä matkustajaa.
Sisätilojen runsaat tilat mahdollistaa osaltaan se, että autossa ei ole keskitunnelia, vaan lattia on tasainen.
Takaistuimet ovat lähes seitsemän senttiä korkeammalla kuin etuistuimet, mutta silti pääntilaa on takanakin runsaasti. Tiloiltaan Audin kompakti täyssähköinen SUV on suurempi kuin premium-segmentin kilpailijansa.
Kuva: Audi.
Reilunkokoiset säilytystilat
Audi Q4 e-tronissa on runsaasti säilytyslokeroita, hansikaslokero mukaan luettuna yhteensä jopa 24,8 litraa.
Keskikonsolissa on kaksi mukitelinettä, 4,4-litran kannellinen säilytyslokero, kaksi usb-c-liitäntää sekä Audi phone box.
Jokaisessa ovessa, käsinojan etuosassa on maksimissaan litran pullolle tarkoitettu teline. Pullotelineet kehitettiin muotoilijoiden ja insinöörien tiiviissä yhteistyössä: riittävän tilan löytäminen ovista oli haastava tehtävä.
Audi Q4 e-tronin 520 litran tavaratilaan mahtuu reilusti matkatavaraa. 40:20:40-suhteessa jaetut selkänojat taittamalla saadaan käytännössä tasainen pinta.
Kattoon asti lastattuna tavaratilan koko on 1 490 litraa, mikä vastaa suuremman segmentin SUV-mallien tasoa. Lisävarusteena tulee saataville myös väliverkko ja matkatavarapaketti, joka sisältää säädettävän, kahdelle eri korkeudelle sijoitettavan tavaratilan lattian.
Kuva: Audi.
Lisätyn todellisuuden tuulilasinäyttö
Audi luottaa Q4 e-tronissa muiden mallien tapaan täysin digitaaliseen matalan valikkorakenteen käyttö- ja näyttökonseptiin.
Nelitasoiseen konseptiin kuuluvat digitaalinen mittaristo tai virtuaalinen Audi virtual cockpit -mittaristo, MMI-kosketusnäyttö ja luonnollinen ääniohjaus. Lisävarusteena on saatavilla lisätyn todellisuuden tuulilasinäyttö.
Lisätyn todellisuuden tuulilasinäytöllä Audi ottaa valtavan harppauksen eteenpäin näyttöteknologioissa. Tärkeitä tietoja näytetään tuulilasissa kahdella eri tasolla: status-osiossa sekä lisätyn todellisuuden (AR) osiossa.
Avustavien järjestelmien tiedot ja navigoinnin ohjenuolet, lähtöpisteet ja määränpäät esitetään dynaamisesti, ja ne näyttävät kelluvan auton ulkopuolella oikeilla paikoillaan noin kymmenen metrin päässä kuljettajasta – joissain tilanteissa huomattavasti kauempanakin.
Kuljettaja ymmärtää näytön ohjeiden merkityksen nopeasti niistä häiriintymättä ja ne ovat erityisen hyödyllisiä silloin, kun näkyvyys on huono.
Lisätyn todellisuuden sisällöt vastaavat kuljettajan näkökentässä 70-tuumaista näyttöä. Sen alapuolella on statusosio, jossa ajonopeus ja liikennemerkit sekä kuljettajaa avustavien järjestelmien symbolit näkyvät staattisina. Ne näyttävät kelluvan noin kolmen metrin päässä kuljettajasta.
Lisätyn todellisuuden tuulilasinäytön teknologinen sydän on sen syvällä kojelaudan sisällä sijaitseva kuvanmuodostusyksikkö (PGU, Picture Generation Unit).
Erittäin kirkkaan nestekidenäytön kuva heijastetaan kahden peilin kautta ja järjestelmän optiikka jakaa sen lähikenttä- ja kaukoalueisiin. Tasopeilit heijastavat kuvan suureen, elektronisesti säädettävään koveraan peiliin ja edelleen tuulilasiin, josta se näkyy vain kuljettajan näkökentän alueelle.
Symbolit näyttävät kelluvan noin kymmenen metrin päässä tai tilanteesta riippuen jopa kauempana, ja yhtä selkeänä kuin todellinen ympäristö.
Kuva: Audi.
Ennakoiva kuvanmuodostaja
Järjestelmän aivoina toimii AR Creator -nimellä tunnettu ohjelmisto, joka muodostaa heijastusnäytön kuvat. Se on osa MIB 3 -infotainment-järjestelmää ja koostuu useista yksittäisistä moduuleista.
AR Creator renderöi näyttösymbolit 60 kuvan sekuntinopeudella ja mukauttaa ne tuulilasinäytön optiikalle sopiviksi. Samalla se laskee symboleiden oikean sijainnin suhteessa ympäristöön, jota varten saadaan raakadataa etukamerasta, tutka-anturista ja GPS-navigoinnista.
Sen ohjelmisto koostuu noin 600 000 koodirivistä, mikä on noin 50 prosenttia enemmän kuin esimerkiksi avaruussukkulan ensimmäisen version koko hallintajärjestelmässä.
AR Creator osaa huomioida myös sen, että kohteen tunnistamisen ja tuulilasinäytön grafiikoiden tuottamisen välillä on aina muutaman sekunnin murto-osan viive.
Näiden lyhyiden aikaikkunoiden aikana Q4 e-tron voi siirtyä huomattavastikin esimerkiksi jarrutuksesta tai tien epätasaisuuksista johtuen. Järjestelmä suorittaa lukuisia laskelmia jatkuvasti varmistaakseen sen, etteivät symbolit hyppää kuljettajan näkökentässä väärään paikkaan.
Laskentaa tehdään paitsi kameran ohjelmistossa myös AR Creatorissa, joka ennakoi auton seuraavia liikkeitä.
Se arvioi paitsi auton etenemistä, myös sen pystysuuntaisia liikkeitä kameran, tutkan ja elektronisen ajovakauden hallinnan antureiden tietojen perusteella. Nämä tiedot yhdistetään tärinänvaimennukseksi, joka tehdään muutama millisekunti ennen kuvan lähettämistä ja jonka tavoitteena on estää näytön häiritsevä heiluminen.
Kuva: Audi.
Navigoinnnissa drooni lentää edellä
Lisätyn todellisuuden head-up display -tuulilasinäyttö osoittaa vahvuutensa erityisen vaikuttavasti navigoinnin yhteydessä.
Drooniksi kutsuttu dynaaminen nuoli näyttää tiellä reitin seuraavaan pisteeseen. Kun kuljettaja lähestyy risteystä, nuoli antaa ensin kääntymisohjeen. Sen jälkeen animoitu nuoli ohjaa kuljettajaa tarkasti reitillä.
Mikäli reitti jatkuu suoraan eteenpäin, drooni lentää sinne ja katoaa – ilmestyäkseen uudestaan riittävän ajoissa ennen seuraava toimintapistettä. Etäisyys seuraavaan toimintapisteeseen näytetään metreinä ikkunan alareunassa.
Vaikka kuljettaja olisi aktivoinut mukautuvan vakionopeudensäätimen, joka pitää auton keskitettynä kaistallaan, lisätyn todellisuuden tuulilasinäyttö avustaa häntä visuaalisesti.
Heti, kun Audi Q4 e-tron lähestyy kaistaviivaa ilman, että suuntavilkku on kytketty, kaistanvaihtovaroitin lisää punaisen viivan todellisen kaistaviivan päälle.
Toinen esimerkki liittyy edessä ajavaan ajoneuvoon: jos mukautuva vakionopeudensäädin on aktivoitu, edellä ajava auto merkitään värillisellä raidalla – tämä kertoo kuljettajalle mukautuvan vakionopeudensäätimen tilan.
Punainen merkintä ja varoitussymboli ilmestyvät näkymään silloin, kun mukautuva vakionopeudensäädin haluaa kiinnittää kuljettajan huomion tilanteeseen.
Kuva: Audi.
Digitaalisen ohjaamon kolme vaihtoehtoa
Vakiovarusteisessa digitaalisessa mittaristossa on 10,25-tuumainen näyttö, jota ohjataan monitoimiohjauspyörällä.
Nopeusmittarin viereen sijoitettu tehonäyttö kertoo kaikki voimalinjan tärkeät tiedot akun tilasta, latauksesta ja varauksesta rekuperaatioon.
Valinnaisena on saatavana virtuaalinen Audi virtual cockpit -mittaristo, joka integroi navigoinnin kartat ja infotainment-järjestelmän hallinnan ja tarjoaa mahdollisuuden valita kahden eri näkymän välillä.
Huippuluokan virtuaalisessa Audi virtual cockpit plus -mittaristossa on kolme eri näyttötilaa: klassinen, urheilullinen ja e-tron, jossa keskeisenä on tehonäyttö. Monia näytöistä voidaan vielä mukauttaa MMI-järjestelmän asetuksista.
Jopa 11,6-tuumainen MMI-kosketusnäyttö
Audi Q4 e-tronin 10,1-tuumaisessa MMI-kosketusnäytössä on akustinen palaute ja 1540 x 720 pikselin resoluutio. MMI Radio Plus -järjestelmässä on 10,1-tuumainen MMI-kosketusnäyttö 1540 x 720 pikselin resoluutiolla ja sen kautta hallitaan sekä infotainment-järjestelmää että lukuisia mukavuustoimintoja.
Näyttö toimii myös piirtoalustana, johon voi kirjoittaa sormella. Suuremmassa versiossa (lisävaruste) näyttö on 11,6-tuumainen ja sen resoluutio on 1 764 x 824 pikseliä. Tämä Audin tuotevalikoiman toistaiseksi suurin näyttö on tulee saataville vuoden 2021 lopulla.
MMI-kosketusnäyttö on sijoitettu käytön kannalta ergonomisesti ja se on kallistettu kohti kuljettajaa.
Näytön yläpuolella on tyylikäs somistepaneeli, joka liittää näytön kojelautaan. Paneelin pintamateriaaliksi on lisävarusteena valittavissa muun muassa lehmus-puuta sekä kahta erilaista alumiinisomistetta.
Myös osittain kierrätysmateriaalista valmistettu hybridikangas tulee tarjolle S line -sisätilapaketin yhteydessä pian auton myyntiin tulon jälkeen.
Varustepaketista riippuen kojelautaa muotoilevat pinnat on toteutettu sisustukseen sopivaksi hopean ja harmaan sävyillä.
Muotoilu jakaa kojelaudan vaakasuorassa kahteen osioon ja kojelaudan alaosion somistepinnassa on erottuva e-tron-tunnus.
Sen alapuolella on kuljettajaan suunnattuna ilmastoinnin hallintayksikkö ja laaja ohjainpaneeli. Ohjainpaneeliin on sisällytetty kompakti vaihteenvalitsin, kapasitiivinen pyörivä äänenvoimakkuudensäädin, käynnistys- / pysäytyspainike sekä Audi drive select -hallintajärjestelmän valintapainike.
Paneeli sisältää myös saumattomasti mustaan kosketuspintaansa sijoitettuja, taustavalaistuja muiden toimintojen painikkeita.
Kosketustoiminnolla varustettu ohjauspyörä
Ratin keskiosan pehmusteeseen on upotettu neljä rengasta ja alaosassa on e-tron logo. Ylemmässä puolassa on mustat kosketuspinnat, joiden aktiiviset toimintoalueet on taustavalaistu.
Hienoiset ulkonemat erottavat painikkeet toisistaan ja tekevät niistä helppokäyttöisempiä. Painikkeet antavat myös haptisen palautteen.
Älypuhelimen tapaan käytössä on kosketuseleiden lisäksi myös pyyhkäisyeleet, jotka mahdollistavat esimerkiksi luetteloiden helpon selaamisen.
Ohjauspyörästä on tarjolla erilaisia versioita. Huippumallin puolissa on kaksiosainen viimeistely ja painikkeilla voi ohjata rekuperaatiota.
Lämmitetty ohjauspyörä on sekä ylä- että alapuoleltaan tasainen.
Etuistuimissa uutta tirvallisuusteknologiaa
Audi Q4 e-tronin etuistuimet edustavat uusinta turvallisuusteknologiaa. Sivutörmäyksen sattuessa sivuturvatyynyjen lisäksi kuljettajan istuimen oikeanpuoleisesta tuesta avautuu keskiturvatyyny, joka estää kuljettajan ja etuistuimen matkustajan törmäämisen toisiinsa.
Lisävarusteena saatavilla on muun muassa etuistuimien sähkösäädöt sekä ristiseläntuen säädöt. Saataville tulee myös urheiluetuistuimet integroiduilla päätuilla.
Sisustusväreinä on valittavana musta, teräksenharmaa, Santos-ruskea tai pergamenttibeige.
Erilaisia sisustuspaketteja on saatavana kaikkiaan yhdeksän, joista neljä S line -sisätilapaketin yhteydessä. Ne eroavat toisistaan kynnyslistojen, pintojen värin, käsinojien materiaalin ja verhoilun osalta.
Kaikki sisätilojen lisävarustepaketit sisältävät led-sisävalopaketin ja valinnaisena on tilattavissa myös laajennettu led-sisävalopaketti.
Tietyt varusteet ovat saatavilla eksklusiivisesti ainoastaan S line -sisätilapaketin yhteydessä: mm. valaistut alumiiniset kynnyslistat, teräspintaiset polkimet, musta kattoverhoilu, kohokuvioidut S-tunnukset istuinten selkänojissa, perforoidusta nahasta valmistettu ohjauspyörän kehä kontrastiompeleilla sekä S logot.
S line -sisätilapaketin yhteydessä on valinnanvaraa myös verhoiluissa. Perinteisistä materiaaleista pitävät asiakkaat voivat valita nahka-/keinonahka-yhdistelmän tai ensiluokkaisen hienon nappanahan.
Uutena verhoiluvaihtoehtona on keinonahan ja Dinamica-mikrokuitumateriaalin yhdistelmä. Materiaali näyttää ja tuntuu mokkapinnalta, mutta se on valmistettu esimerkiksi tekstiileistä ja PET-pulloista peräisin olevasta kierrätetystä polyesteristä.
Puls-verhoilu yhdistettynä keinonahkaan on toinen S line -sisätilapaketin sekundaarisia raaka-aineita hyödyntävä verhoiluvaihtoehto.
Jopa 50 prosenttia käytetyistä tekstiilistä on peräisin kierrätetyistä PET-pulloista. Langaksi muutettuna saadaan lopputuloksena materiaalia, joka täyttää samat laatustandardit kuin perinteinen tekstiiliverhoilu. Audi Q4 e-tronin istuinsarjassa 26 puolentoista litran muovipulloa saa uuden käyttötarkoituksen.
Audi Q4 e-tron -mallin ennakkomyynti alkaa kevään aikana ja mallin ennakkovaraukset ovat auki Audi.fi-sivustolla.
Volvo Cars varustaa täyssähköautonsa Pohjois- ja Keski-Euroopassa Recharge-renkailla, joita voi käyttää ympäri vuoden.
Tämä vakiorengassarja hallitsee Volvon tiedotteen mukaan turvallisesti monipuolisemmat sää- ja tieolosuhteet kuin perinteiset kesä- tai talvirenkaat. Volvo haluaa lisäksi tehdä asiakkaiden elämästä yksinkertaisempaa poistamalla renkaidenvaihtoon liittyvän vaivannäön. Ratkaisu vähentää Volvon mukaan myös CO2-päästöjä.
Recharge-renkaat ovat Volvon mukaan ensimmäiset ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetut renkaat, joilla on A-luokan energiatehokkuus.
Recharge-renkailla varustetulla Volvo XC40 -täyssähköautolla ajaminen voi Volvon tiedotteen mukaan vähentää energiankulutusta jopa 8 prosenttia ja pidentää keskimääräistä toimintamatkaa talvirenkailla ajamiseen verrattuna*.
Kun yhä useammat asiakkaat käyttävät vain yhtä rengassarjaa ympäri vuoden, alumiinivannetuotantoa voidaan vähentää, mikä tuo lisää ilmastollisia etuja.
Volvon turvallisuusasiantuntijat ovat havainneet, että perinteisten kesä- tai talvirenkaiden käyttö on vähemmän turvallista, kun olosuhteet ovat kuivat tai märät ja lämpötila on nollan tienoilla. Näissä olosuhteissa Recharge-renkaat ovat Volvon mukaan turvallisin vaihtoehto.
Recharge-renkaat on kehitetty erityisesti Volvon Recharge-mallistoa varten.
Recharge-renkaat eivät kuitenkaan välttämättä ole paras vaihtoehto kaikille. Perinteiset kitka- tai nastarenkaat ovat turvallisin ratkaisu asiakkaille, jotka asuvat tai käyvät alueilla, joilla talviolosuhteet ovat ankarat ja lumella tai jäällä ajaminen on yleistä. Tällaisia renkaita on edelleen saatavilla lisävarusteena.
Recharge-renkaat tulevat vakiovarusteeksi kaikkiin Volvon täyssähköautoihin seuraavilla markkinoilla: Alankomaat, Belgia, Islanti, Itävalta, Latvia, Liettua, Moldova, Norja, Puola, Ranska, Ruotsi, Saksa, Slovakia, Suomi, Sveitsi, Tanska, Tšekin tasavalta, Ukraina, Unkari ja Viro.
Tällä hetkellä XC40 Recharge -täyssähköautossa ovat vakiona kesärenkaat yllä mainituilla markkinoilla.
*XC40 Recharge -täyssähköautossa sähkökäytöstä aiheutuvia CO2-päästöjä voidaan vähentää tasosta 92 g/km tasoon 84 g/km (EU-28), kun ajetaan Recharge-renkailla kitkarenkaiden sijaan, joilla on C-luokan energiatehokkuus.
Kia Corporation on paljastanut tänään ensimmäiset viralliset ennakkokuvat EV6-sähköautosta.
Kyseessä on ensimmäinen Kian seuraavan sukupolven sähköautoista, joka on rakennettu yhtiön uudelle E-GMP-sähköautoalustalle. EV6 on myös ensimmäinen Kia merkin uudella logolla.
Kuva: Kia.
EV6:n suunnittelussa on hyödynnetty Kian uutta muotoilufilosofiaa, joka kuvastaa merkin siirtymistä kohti sähköistymistä.
Osana yrityksen alkuvuodesta paljastettua brändiuudistusta, Kian uudet sähköautot nimetään uuden nimistrategian mukaisesti.
Kuva: Kia.
Kaikki uudet sähköautot alkavat ”EV”-etuliitteellä, jonka avulla kuluttajien on helppo ymmärtää, mitkä Kian autoista ovat täysin sähköisiä. Tätä seuraa numero, joka kertoo auton asemasta mallistossa.
EV6 saa ensiesittelynsä vielä vuoden 2021 ensimmäisellä neljänneksellä. Auton ennakkomyynti alkaa Suomessa toukokuussa.
Päiv. 10.3.2021: Helsingin Sanomien mukaan varkaat olivat palauttaneet avaimet autoliikkeen pihaan maanantain ja tiistain välisenä yönä.
Tuusulassa sijaitsevaan autoliikkeeseen murtauduttiin viikonloppuna perjantain ja lauantain välisenä yönä 6.3.2021 noin kello 01.00.
Varkaiden matkaan lähti yli 100 kiloa painava avainkaappi, jossa oli noin sadan autoliikkeessä myytävänä olevan auton avaimet, kertoo rikoskomisario Tero Tyynelä.
– Teko on tallentunut kiinteistön valvontakameraan ja tallenteesta on nähtävissä, kun kaksi tekoon epäiltyä miestä kantavat kaapin autoon ja poistuvat paikalta autolla. Tapausta tutkitaan Itä-Uudenmaan poliisissa törkeänä varkautena. Avainkaapin sisältämien autojen yhteisarvo on noin miljoona euroa, Tyynelä jatkaa.
Itä-Uudenmaan poliisi pyytää asiasta mahdollisesti jotain tietäviä ottamaan yhteyttä poliisin numeroon p. 029 543 6442 tai ilmoittamaan tietonsa sähköpostitse ryr.ita-uusimaa@poliisi.fi
Valmet Automotive käynnistää tänään tuhannen tuotantotyöntekijän ja toimihenkilön rekrytoinnin. Rekrytoinnilla haetaan henkilöstöä sekä Uuteenkaupunkiin että Saloon ja sekä auton- että akunvalmistuksen tarpeisiin. Rekrytointien taustalla on autojen ja akkujen tilausmäärien voimakas ja nopea kasvu, todetaan Valmet Automotiven tiedotteessa.
Rekrytoinnilla täydennetään henkilöstöä Uudenkaupungin auton- ja akunvalmistuksessa sekä Salon akunvalmistuksessa. Uudenkaupungin auton- ja akunvalmistuksen rekrytointitarve on 700 henkilöä ja Salon tarve akunvalmistukseen ja tukitoimintoihin on 300 henkilöä. Valmet Automotive hakee henkilöitä vakituisiin työsuhteisiin.
Haku sekä auton- että akunrakentajan tehtäviin tapahtuu Valmet Automotiven verkkosivujen kautta osoitteessa www.valmet-automotive.com. Nykytilanteessa rekrytointiin liittyvä kampanjointi keskitetään verkkoon eri digitaalisille alustoille. Valmet Automotive kouluttaa kaikki henkilöt tehtäviinsä.
Autonvalmistuksessa lisähenkilöstöä tarvitaan kaikille tuotanto-osastoille sekä logistiikkaan. Valmet Automotive tarjoaa autonrakentajaksi hakeville runsaasti tietoa muun muassa tehtävistä, asuin- ja harrastusmahdollisuuksista sekä Uudestakaupungista sivustolla www.autotehtaansankarit.fi.
Akunvalmistuksessa Salossa ja Uudessakaupungissa tehtäviä on avoinna akunrakentajille, logistiikkatehtäviin sekä laatuoperaattoreille. Lisäksi kummallekin akkutehtaalle haetaan tuotekehitykseen, testaukseen ja liiketoiminnan tukitehtäviin kymmeniä toimihenkilöitä.
Akunrakentajille on julkaistu sivusto www.heippafossiilit.fi, jolta löytyy runsaasti tietoa muun muassa EV Systems-liiketoiminnasta sekä akkutehtaiden työtehtävistä ja toimipaikoista.
Kansainvälinen Women’s World Car of the Year (WWCOTY) -tuomaristo julkisti 26.2. naistoimittajien vuoden auto -äänestyksen yksittäiset kategoriavoittajat.
Nyt naistenpäivänä julkistettiin naistoimittajien vuoden paras auto -valinta.
Kansainväliset naistoimittajat valitsivat vuoden parhaimmaksi autoksi Land Rover Defenderin.
– Legenda on päivitetty. Land Rover Defender ei enää ole vain maasturi, jolla voit ajaa Amazonilla tai lähteä aavikolle. Sen uusin versio kutsuu sinut nauttimaan samasta mukavuudesta, johon olemme tottuneet edustustason autoissa. Tästä syystä, ja johtuen sen teknologiasta ja mukavuudesta Land Rover Defender on valittu Women’s World Car of the Year-palkinnon saajaksi, toteaa MartaGarcia, Executive Present Women’s World Car of the Year.
Hyundai on julkistanut uuden Santa Fe -mallin. Valikoimaan kuuluu useita uudenaikaisia moottoreita: 1,6 litran Smartstream T-GDI Hybrid -moottori, 1,6 litran Smartstream T-GDI Plug-in Hybrid sekä 2,2 litran Smartstream diesel
Uuden Hyundai Santa Fen hybridivoimalinja koostuu uudesta 1,6-litraisesta turboahdetusta ja bensiinin suorasuihkutuksella varustetusta Smartstream T-GDI-moottorista sekä 44,2 kW:n tehoisesta sähkömoottorista, joka ammentaa energiansa 1,49 kWh:n litiumionipolymeeriakusta.
Auto on saatavana kaksi- tai nelivetoisena. Järjestelmän yhteenlaskettu teho on 230 hv ja vääntömomentti 350 Nm, ja se mahdollistaa pienet päästöt tinkimättä ajamisen hauskuudesta.
Ladattavassa Plug-in Hybrid -versiossa on sama 1,6-litrainen T-GDI Smartstream -bensiinimoottori, joka on yhdistetty 66,9 kW:n tehoiseen sähkömoottoriin. Energiavarastona on 13,8 kWh:n litiumionipolymeeriakku. Tämä versio on saatavana nelivetoisena, ja sen kokonaisteho on 265 hv ja yhdistetty vääntömomentti 350 Nm.
Sekä Hybrid- että Plug-in Hybrid -versiot ovat saatavana äskettäin kehitetyllä kuusivaihteisella automaattivaihteistolla (6AT).
Uusi dieselmoottori ja uusi kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto
Asiakkaiden valittavissa on myös uusi 2,2 litran Smartstream-dieselmoottori, joka on päivitetty polttoainetalouden ja suorituskyvyn parantamiseksi.
Edellisestä moottorisukupolvesta poiketen uuden voimanlähteen sylinterilohko on raudan sijaan alumiinia, minkä ansiosta se on 19,5 kg kevyempi. Useita muitakin moottorin osia on paranneltu.
Lisäksi moottori on varustettu uudella 2 200 baarin ruiskutusjärjestelmällä, kun edellisen moottorin ruiskutuspaine oli 2 000 baaria. Nelisylinterinen moottori tuottaa tehoa 202 hv ja vääntöä 440 Nm, ja se on saatavana nelivetoisena.
Uusi moottori on yhdistetty hiljattain kehitettyyn kahdeksanvaihteiseen kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon (8DCT), joka on ns. märkäkytkintyyppiä, eli kytkimet ovat öljykylvyssä.
Kuva: Hyundai.
Vaihteisto mahdollistaa perinteiselle automaattivaihteistolle ominaiset sulavat vaihtotapahtumat, mutta tarjoaa samalla parempaa polttoainetaloutta kuin ns. kuivat kaksoiskytkinvaihteistot.
Verrattuna seitsemänvaihteiseen kaksoiskytkinvaihteistoon uusi vaihteisto voi Hyundain tiedotteen mukaan välittää jopa 58 % suuremman väännön. Polttoainetalous on 3 % parempi kuin kahdeksanvaihteisilla perinteisillä automaattivaihteistoilla, mistä kiitos kuuluu mm. aiempaa pienemmille sisäisille kitkoille.
Kaiken tämän lisäksi uusi 8DCT-vaihteisto tekee ajotuntumasta dynaamisemman ja parantaa auton suorituskykyä kiihdytyksissä jopa 9 % verrattuna kuusivaihteisilla manuaalivaihteistoilla varustettuihin malleihin*.
Uusi pohjalevy, parempi suorituskyky ja turvallisuus
Uusi Santa Fe on Euroopassa ensimmäinen Hyundai-malli ja koko maailmassa ensimmäinen Hyundai-SUV, joka pohjautuu Hyundain täysin uuteen kolmannen sukupolven perusrakenteeseen eli pohjalevyyn.
Uusi pohjalevy mahdollistaa merkittävät parannukset auton suorituskykyyn, käsiteltävyyteen, polttoainetalouteen ja turvallisuuteen.
Uuden pohjalevyn etevän muotoilun ja rakenteen ansiosta ilmanvastusta auton alla on saatu pienennettyä merkittävästi. Auto on entistä vakaampi, sillä rakenteiden uudella sijoittelulla painopistettä on saatu madallettua ja kokonaispainoa pienennettyä.
Lisäksi aerodynamiikkaa on parannettu ilmanvastuksen minimoimiseksi. Tällä saadaan erinomainen polttoainetaloudellisuus ja suorituskyky.
Kuva: Hyundai.
Avarammat tilat
Mukavuudestaan ja tilavuudestaan pitkään ylistetty Santa Fe tarjoaa uudistetun perusrakenteensa ansiosta nyt vielä enemmän tilaa, vaikka auto onkin saatavana uusilla sähköisillä voimalinjoilla.
Sekä auton pituus 4 785 mm (+15 mm), leveys 1 900 mm (+10 mm) että korkeus 1 685 mm (+5 mm) ovat kasvaneet edeltävään malliin verrattuna. Uuden Santa Fen akseliväli on 2 765 mm, etuylitys 945 mm (+5 mm) ja takaylitys 1 075 mm (+10 mm).
Uuden pohjalevyn älykkään tilankäytön ansiosta ajoakku on voitu sijoittaa Hybrid-versiossa matkustajan istuimen alle ja Plug-in Hybrid -versiossa kuljettajan ja matkustajan istuinten alle niin, että se ei vaikuta matkustajien tai tavaroiden käyttöön jäävään tilaan.
Ajotilavalinnat
Uudessa Santa Fe -mallissa on Terrain Mode -valitsin: keskikonsolissa oleva säätönuppi, jolla voidaan kätevästi valita sopiva ajotila. Valitsemalla oikean ajotilan voidaan optimoida auton suorituskyky sekä HTRAC-asetukset* moniin tilanteisiin: hiekalle, lumelle ja mudalle.
Lisäksi Terrain Mode -valitsin sisältää Eco-, Sport- ja Comfort -ajotilat, jotka korostavat valinnasta riippuen taloudellisuutta, sporttisuutta tai mukavuutta.
Näiden ohella valittavana on Smart Driving Mode, jota käyttämällä auto tunnistaa ajotavan ja valitsee ajotilan automaattisesti, eikä kuljettajan tarvitse tehdä valintaa.
*HTRAC on yhdistelmä sanoista ”Hyundai” ja ”traction” eli “veto”
Uuden Santa Fe -malliston hinta Suomessa alkaa 49 390 eurosta (Comfort 1,6 T-GDI 230 hv Hybrid 6AT). Santa Fe Plug-in Hybrid -malliston hinnat alkavat 58 390 eurosta (Style 1,6 T-GDI 265 hv Plug-in hybrid 4WD 6AT).
Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen toukokuussa 2021.
Suomessa työsuhdeautot kehittyvät koko autokantaa nopeammin vihreämpään suuntaan. Niissä eritoten naisten katse on sähköautoissa ja ladattavissa hybrideissä. Liki puolet työsuhdeautolla ajavista naisista aikoo valita seuraavaksi autokseen ladattavan hybridin tai täyssähkön, todetaan ALD Automotiven tiedotteesta.
– 48 prosenttia yritysten naispuolisista leasingautoilijoista suunnittelee seuraavan työautonsa kulkevan joko täysin tai osittain ladattavalla sähköllä. Se ennakoi kestävän kehityksen vain kiihtyvän yritysleasingissä, ALD Automotiven B2B liiketoiminnan päällikkö Daniela Kalpala kertoo.
– Kaikista käyttövoimista ladattava hybridi on ylivoimaisesti eniten naispuolisten yritysautoilijoiden mieleen. Peräti 40 prosenttia aikoo hankkia seuraavaksi sellaisen. Ladattavat hybridit ovat toki iso trendi autoissa ylipäätään ja ne toimivat usein porttituotteena. Harva palaa siitä takaisin pelkkään polttomoottoriin, Kalpala jatkaa.
Kaikista Suomeen rekisteröidyistä henkilöautoista ladattavia hybridejä ja täyssähköautoja oli joulukuun lopussa yhteensä 2 prosenttia. Eroavaisuus yritysten ja eritoten naispuolisten yritysautoilijoiden suuntaukseen on selkeä.
Näkemykset selviävät ALD:n viime vuonna yrityksille teettämästä kyselytutkimuksesta.
Täyssähköllä on selkeät hidasteet
Vaikka yritysten autopolitiikassa suuntaus on selkeästi kohti kestävämpää kehitystä, on syytä huomioida, että yritysten naisautoilijoistakin vain 8 prosenttia haluaa seuraavan autonsa kulkevan vain sähköllä.
– Täyssähköautojen yleistymistahdissa näkyy edelleen latauspisteverkoston kattavuuden puutteet. Täyssähköautomallien valikoima on lisääntynyt ja lisääntyy jatkuvasti. Tarjonta on kuitenkin vielä kehittymisvaiheessa, Kalpala toteaa.
Latausverkoston parantuminen erittäin merkittävä tekijä sähköautoilun suosion kasvattamisessa. Sinänsä käyttövoimat ovat jo merkittävä osa suomalaisyritysten autovalintoja. Käyttövoiman merkitys autovalinnassa on työsuhdeautolla ajavista naisista 43 prosentille erittäin tärkeä seikka ja 42 prosentille melko tärkeä.
– Naisten asema autoalalla ja yritysten autopäätöksissä on kasvanut edellisten 10 vuoden aikana roimasti. Autoalan imago on edelleen miehinen, mutta sisältä ala on huomattavasti julkikuvaansa tasa-arvoisempi. Miesten päätöksissä keskimäärin painottuvat ulkonäkö ja tekniset ominaisuudet, naisilla enemmän käytännöllisyys ja helppous. Ympäristöystävällisyys on myös yhä tärkeämpi valintakriteeri, Kalpala sanoo.
– Yritykset ja maailma ylipäätään ovat muokkautuneet viime vuosina valveutuneemmiksi ympäristön suhteen. Se on pääsyy, miksi sähkö korostuu enemmän ja enemmän yritysten autoratkaisuissa. Vastuullisuuskehitys vaikuttaa kaikkeen. Tämä kokonaisuus ei ole sukupuolisesti jakautunut asia, Kalpala lisää.
Lataushybridin jälkeen toiseksi suosituin käyttövoima päättäjänaisten keskuudessa on diesel. Dieselauton aikoo heistä seuraavaksi hankkia joka neljäs. Dieselin suosiota selittää edelleen se, että merkittävä osa leasingautoista on käytössä paljon matka-ajoa vaativissa töissä.
Diesel on edullisimmillaan pitkillä matkoilla. Dieselmoottoreita on koko maan henkilöautokannastakin vielä 28 prosenttia. Suunta on kuitenkin laskeva.
Myös naiset pitävät Toyotasta, Volkkarista ja Fordista
Naisilla ja miehillä on Suomessa samat suosikkiautomerkit. Toyota on maan ylivoimaisesti suosituin automerkki. Naisilla sen jälkeen tulevat Volkswagen, Ford, Volvo ja Nissan.
Miehillä ainoa poikkeus brändeissä on Mercedes-Benz Nissanin tilalla. Asia selviää liikenne- ja viestintäviraston tilastoista.
Naisten sitoutuminen Toyotaan on vielä miehiäkin laajempaa, sillä Toyotan osuus naisille rekisteröidyistä henkilöautoista on 16 prosenttia. Miehillä vastaava lukema on 12,5.
– Miehillä automerkkien kirjo on huomattavasti laajempi kuin naisilla. Naiset keskittyvät enemmän tiettyihin brändeihin. Suosituimmat 10 brändiä muodostavat molemmilla sukupuolilla noin 71 prosenttia kaikista ajossa olevista henkilöautoista, mutta sen jälkeen merkkivalikoima laajenee, ALD:n myyntiryhmän päällikkö Niina Lind kertoo.
Naisten autojen osuus kasvaa hitaasti
Koko henkilöautokannasta oli joulukuun lopussa rekisteröity miesten nimiin yli 67 prosenttia.
– Naisten nimiin rekisteröityjen autojen osuus kaikista henkilöautoista kasvoi edellisten 10 vuoden aikana vain 1,8 prosenttia. Perheillä on paljon miesten nimiin rekisteröityjä autoja, joita naiset kuitenkin jatkuvasti käyttävät, mutta silti painotus on selkeä, Lind kommentoi.
Yksityisleasingissä naisten osuus on isossa kasvussa. ALD Yksityisleasingissä naisautoilijoiden määrä on toistaiseksi tänä vuonna kasvanut 355 prosenttia vauhdikkaammin verrattuna viime vuoden tammi–helmikuuhun.
– Suuri kasvu kertoo toki yksityisleasingin nuoruudesta ilmiönä, mutta myös siitä, että kiinnostus on tällä hetkellä voimakasta. Koronapandemia on myös osaltaan saattanut kasvattaa kiinnostusta yksityisautoiluun. Lisäksi autoilussa on alkamassa muutos vahvasta omistajuudesta kohti väliaikaista ja tarveperusteista käyttöä, Lind päättää.
Raskaiden kuorma-autojen mukavuus- ja turvallisuusvarusteet kehittyvät koko ajan. Kuvassa etäisyysvakionopeuden toiminnan näyttö kuljettajalle. Kuva: Daimler.
Ensimmäinen Mercedes-Benz kuorma-autojen raskaan kaluston direktiivin mukainen ammattipätevyyskoulutus on julkaistu verkossa.
Koulutuksen suorittaminen antaa yhden ammattipätevyyspäivän ja sen keskeisin teema on Mercedes-Benz kuorma-automalliston vuonna 2019 julkaistun mallisarjan käyttökoulutus.
Kuljetuskaluston polttoainetaloudellisuus ja turvallisuusvarusteet kehittyvät jatkuvasti.
Suurimmat kehitysaskeleet tuodaan markkinoille uusien mallisarjojen saapuessa markkinoille. Saadakseen parhaan hyödyn irti uudesta tekniikasta kuljettajan tulee tuntea ne perusteellisesti.
Raskaan kaluston tavara- ja henkilöliikenteen kuljettajilta vaaditaan ajokortin lisäksi ammattipätevyys, jota tulee ylläpitää säännöllisten jatkokoulutusten avulla.
Mercedes-Benz on koulutuksen saralla ottanut uuden askeleen ja vienyt uusimpien kuorma-automallien käyttökoulutuksen verkkoon kaikkien saataville.
Koulutuksessa tutustutaan turvallisuusvarusteisiin, auton huoltokohteisiin sekä polttoainetaloudelliseen ajamiseen.
Koulutuksen voi verkossa suorittaa vaihtoehtoisesti yhden tai kahden päivän aikana oman aikataulun mukaisesti. Läpiviety koulutus antaa kuljettajalle yhden direktiivin mukaisen ammattipätevyyspäivän.
Mercedes-Benz kuljettajakouluttaja Ari Fehrmannin vetämän koulutuksen tiedot löytyvät verkkosivulta https://www.vehotrucks.fi/uudet-autot/palvelut/kuljettajakoulutus/
Koulutuksen järjestää Vehon koulutuskumppanina Suomen Ammattiliikenne Akatemia.
