Koti Blogi Sivu 1408

SUV-mallien kysyntä kasvaa ja yhä useammassa on mukana sähkö

Hyundai Kona ja Kona N Line. Kuva: Hyundai.

SUV-mallit ovat yksi sekä Suomen että Euroopan suurimmista autotrendeistä, ja luokan nopean kasvun odotetaan jatkuvan.

Hyundai on vahva toimija näillä markkinoilla uuden Konan, täysin uuden Tucsonin ja uuden Santa Fen kanssa, todetaan Hyundain tiedotteessa.

SUV-mallit ovat houkuttelevia eurooppalaisille kuljettajille, koska ne tarjoavat klassiselle maastoautolle ominaisen istumakorkeuden, sekä siten hyvän näkyvyyden autosta ulos.

Maavara, monipuolisiin tarpeisiin vastaavat tilat, vetokyky sekä laajat voimalinja-, vaihteisto- ja vetotapavaihtoehdot tarjoavat ratkaisun useisiin erilaisiin käyttötarpeisiin.

Varsinkin kompaktien B-SUV-mallien käyttökustannukset ovat lähellä perinteistä kaupunkiautoa pienten ja taloudellisten moottorien ansiosta, todetaan Hyundain tiedotteessa.

Tämä tekee niistä edullisempia ja antaa ostajille enemmän valinnanvaraa. Suuremmat SUV-mallit tarjoavat enemmän kuljetuskapasiteettia.

Autonvalmistajat kehittävät yhä useampia ympäristön paremmin huomioivia malleja vastaamaan maailman ympäristöhaasteisiin.

Hyundailla on autojen sähköistämisessä tarjolla 48 voltin kevythybridi-, hybridi-, lataushybridi-, täyssähkö- sekä polttokennovoimalinjavalikoima.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Saksa avaa vähittäiskaupan myymälöitä rajoituksin, Kamuxin kaikki myymälät jälleen auki

Kamuxin myymälä Saksan Nedderfeldissä. Kuva: Kamux.

Saksassa avautuvat tänään vähittäiskaupan myymälöitä yksityiskohtaisin ohjeistuksin ja rajoituksin. Näin  myös Kamux voi avata myymälöitään.

Tartuntojen esiintyvyydessä on alueellisia eroja, jotka määrittelevät myymälöissä tarpeelliset toimenpiteet.

– Kamux avaa kaikki kahdeksan liikettään Saksassa alueellisten ohjeiden ja rajoitusten mukaisesti. Kunkin alueen tartuntojen ilmaantuvuusluku määrittää toimenpiteet ja toimintatavat myymälöissä. Vähittäiskauppaa koskevat säännöt liittyvät esimerkiksi neliömäärään asiakasta kohti ja myymälävierailun ennakkovaraamiseen. Jos tartuntojen ilmaantuvuus nousee määritellyn rajan yli, kivijalkamyymälät on jälleen suljettava, Kamuxin Saksan maajohtaja Aleksandar Amann sanoo.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Väitöstutkimus: Tarkkaamattomuus ja yksin ajaminen lisäävät lasten kanssa autoilevien kuljettajien kolaririskiä

Kuva: Liikenneturva / Kaisa Tanskanen.

Merkittävä osa lasten tapaturmaisista kuolemista maailmanlaajuisesti tapahtuu heidän matkustaessaan autossa. Helsingin yliopistosta väittelevä Ida Maasalo selvittää tutkimuksessaan näiden kolareiden taustatekijöitä.

WHO:n arvion mukaan liikenteessä kuolee vuosittain noin 140 000 lasta.

Liikenneturvallisuus on kognitiotieteilijä Maasalon mukaan parantunut Suomessa viimeisten vuosikymmenten aikana merkittävästi, mutta verrattuna moniin muihin Euroopan maihin kehitys on jäljessä.

Se, että Suomi voi saavuttaa nollan liikennekuoleman tavoitteensa vuonna 2050, vaatii erilaisia toimenpiteitä. Vaikuttavien toimenpiteiden tueksi tarvitaan panostusta tutkimukseen.

– Perinteinen lapsimatkustajiin liittyvä liikenneturvallisuustutkimus ja -työ on keskittynyt siihen, miten kolareiden seurauksia voidaan vähentää turvaistuimin. On tärkeää myös tehdä työtä kolareiden estämiseksi, Maasalo sanoo.

Maasalo tutki aihetta Suomen ja Yhdysvaltojen kuolemaan johtaneiden liikenneonnettomuuksien tilastojen valossa Helsingin yliopiston liikennetutkimusyksikössä. Hän työskentelee nykyään suunnittelijana Liikenneturvassa.

Kuljettajan tarkkaamattomuus ja väsymys ovat riskejä

Maailmanlaajuisesti miehet aiheuttavat suurimman osan kuolemaan johtaneista kolareista. Suomessa miehet aiheuttavat kuolemaan johtaneista kolareista lähes 90 prosenttia.

Taustalla on usein riskikäyttäytymistä kuten päihtymystä tai ylinopeutta.
Maasalon mukaan niissä kuolemaan johtaneissa kolareissa, joissa oli matkustajina vain pieniä lapsia, kuljettaja oli nainen yli kaksi kertaa useammin kuin mies.

– Näissä tapauksissa mukana oli harvemmin selkeää riskikäyttäytymistä. Vastuullisesta ajotavasta huolimatta kuljettajien onnettomuusriski saattaa kasvaa, jos lapsi vie tarkkaavaisuuden pois liikenteestä. Myös väsymys oli lasten kanssa ajavilla kuljettajilla tyypillisempi kolarin taustatekijä verrattuna kuljettajiin ilman lapsia.

Maasalon mielestä vanhempien olisi hyvä varautua siihen, että lapsia kuljettaessa voi syntyä haastavia tilanteita.

Lasten kanssa ajavien kuljettajien olisi tärkeää olla tietoisia tarkkaavaisuuden merkityksestä liikenteessä ja väsymyksen vaikutuksesta ajokykyyn.

Toinen aikuinen mukaan autoon

– Lasten kanssa ajavien kuljettajien riski aiheuttaa kolari oli tutkimuksen mukaan pienempi, kun autossa oli mukana toinen aikuinen. Tämä selittyy Ida Maasalon mukaan todennäköisesti sillä, että toinen aikuinen voi auttaa lapsimatkustajan hoidossa. Tulosten mukaan naisille oli miehiä tyypillisempää ajaa yksin lapsen kanssa. Toisaalta tulokset viittaavat siihen, että kun koko perhe on liikenteessä, kuskiksi valitaan useimmiten mies, Maasalo toteaa.

– Erityisesti kokemattomia kuljettajia tulisi kannustaa ajamaan toisen aikuisen seurassa, kun kyydissä on pieni lapsi. Kokematon kuljettaja voi olla alttiimpi lapsen aiheuttamille häiriöille.

Kokemattomien kuljettajien riskiä vakavan onnettomuuden tapahtumiseen lisäsi tutkimustulosten mukaan myös se, että heillä oli useammin vanha auto eikä asianmukaisia turvalaitteita käytössä.

– Erityisesti nuorten vanhempien turvallista liikkumista olisi tuettava. Olisi hyvä kiinnittää huomiota myös eri kulkutapojen kuten joukkoliikenteen käyttämisen vaivattomuuteen, Maasalo sanoo.

– Tuloksia hyödyntämällä voidaan toteuttaa vaikuttavampaa lasten vanhempiin kohdistuvaa liikenneturvallisuustyötä ja suunnitella parempia kohderyhmän tarpeisiin vastaavia viestejä, materiaaleja ja koulutusta. Liikenneturvallisuus on kaikkien yhteinen asia, ja lasten turvallisuus on aikuisten vastuulla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Puolet naisista kuulee yhä nainen ratissa -vitsejä puolisolta tai työpaikalla

Arkistokuva. Kuva: Daimler.

Nainen ratissa -vitsit elävät sitkeästi niin liikenteessä kuin työpaikoilla, selviää Neste K:n tuoreesta kyselytutkimuksesta.

Liikenneasemaketju Neste K:n osana Nainen ratissa -kampanjaa teettämän kyselytutkimuksen* mukaan 44 % naisista on saanut osakseen nainen ratissa -vitsailua.

Erityisesti vitsejä kuullaan puolison, työkavereiden ja ystävien suunnalta.
Toisaalta lähes yhtä moni naisista, 39 %, ja miehistä 54 % myöntää itsekin vitsailleensa naisista ratissa.

Vitsejä kuulleista noin puolet suhtautuu niihin huvittuneesti ja vitsit ovat naurattaneet, kun taas puolet kokevat ärsyyntymistä. Osa tunnistaa piilottaneensa tilanteessa todelliset tunteensa: “Ärsytti, mutta aiheutti suojautumismekanismina nauramista. En kehdannut alkaa oikomaan asiaa aiheuttamalla pahaa mieltä. Olisi kyllä pitänyt, mutta en uskaltanut.”

Tutkimuksesta nousi esille myös, että miehistä jopa 40 % ja naisista 22 % uskoo sukupuolen vaikuttavan yksilön suoriutumiseen esimerkiksi auton ratissa, koulussa tai ruoanlaitossa. Kaikista vastaajista 31 % uskoo sukupuolen vaikuttavan suoriutumiseen elämässä.

Sukupuolentutkimuksen yliopistonlehtori Elina Penttisen mukaan naisten ajotaitoja vähättelevä asenne nousee kulttuurista, jossa taidot, osaaminen sekä asiantuntijuus liitetään miessukupuoleen.

– Tutkimustuloksista nousee esiin, kuinka tavanomaista ja arkista ’nainen ratissa’ -vitsailu on siitäkin huolimatta, että suurin osa vastaajista ei todellisuudessa usko sukupuolen vaikuttavan suoranaisesti osaamiseen. Mielenkiintoista olisi pohtia enemmänkin sitä, mitä vaikutuksia tällä huumorilla on ja mitä siitä seuraa, kuin mistä se nousee. Huumorilla on huomattavan suuri vaikutus sukupuolistereotypioiden ylläpitämisessä ja jatkuvuudessa, kertoo Penttinen.

Hän muistuttaa, että vähättelevä ja negatiivinen suhtautuminen naisiin voi mahdollisesti vaikuttaa myös siihen, hakeutuuko nuori nainen esimerkiksi ammattiautoilun alalle, vaikka se olisi ollut joskus kiinnostuksen kohde.

Ennakkoluulot ovat vahvistuneet vuodesta 2019

Kyselyyn vastanneista naisista jopa 38 % on kokenut ennakkoluuloja ajotaitojaan kohtaan. 25–34 -vuotiaista niitä on kohdannut jopa 44 %**.

Määrä on jopa lisääntynyt vuoteen 2019 verrattuna, jolloin kyselytutkimus toteutettiin ensimmäisen kerran.

Tuolloin 33 % naisvastaajista kertoi kohdanneensa ennakkoluuloja ajotaitoihin liittyen***. Ennakkoluuloja tunnistetaan erityisesti lähipiirissä: puolison, ystävien ja sukulaisten suunnalta.

– Aloitimme Nainen ratissa -kampanjan vuonna 2019, tavoitteenamme murtaa sanapariin liittyviä ennakkoluuloja ja tutkia niiden vaikutuksia naiskuljettajiin. Kuten tämän vuoden tuloksetkin todentavat, ennakkoluulot ja -asenteet muuttuvat hitaasti. Siksi koemme tärkeänä nostaa aiheen keskusteluun yhä uudelleen, kertoo Neste K:n markkinointipäällikkö Niina Lindholm.

– Halusimme tarttua tähän aiheeseen, koska meille nainen ratissa on yksiselitteisesti positiivinen asia. Ratissa oleminen kuvastaa ohjien ottamista, vahvuutta, rohkeutta ja voimaa. Haluamme liittää nämä mielikuvat myös kampanjan aiheena olevaan sanapariin, jatkaa Nesteen markkinointipäällikkö Tytti Stranding.

*Tutkimus toteutettiin online-kyselynä Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 7.-21.2.2021. Tutkimuksen kohderyhmä oli 18-75-vuotiaat ja kyselyyn vastasi 1000 suomalaista. Otos kiintiöitiin kansallisesti edustavaksi sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.

**Tutkimus toteutettiin online-kyselynä Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 21.-25.1.2021. Tutkimuksen kohderyhmä oli 18-75-vuotiaat ja kyselyyn vastasi 1000 suomalaista. Otos kiintiöitiin kansallisesti edustavaksi sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.

***Neste K:n teettämään online-tutkimukseen vastasi K-Kylä-asiakasyhteisössä helmikuussa 2019 yhteensä 1132 iältään 18–70 -vuotiasta K-Plussa-asiakasta. Tutkimus toteutettiin valtakunnallisesti edustavana otoksena. Tutkimuksen toteutti K-ryhmä tutkimusyritys Nepan kanssa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän kolarikuva: Ulosajo Nurmeksessa 1988

Kuva: Sanomalehti Ylä-Karjalan valokuvaajat, Nurmeksen museo.

Päivän kolarikuvassa on Nurmeksen Kuhmon tieltä ulos ajautunut henkilöauto.

Kuvan kuvaaja on Sanomalehti Ylä-Karjalan valokuvaajat.

Kuva otettiin 22.10.1988 ja kuva kuuluu Nurmeksen museon Ylä-Karjalan kuva-arkistoon.

Katso tästä muita Päivän kolarikuvia.

Lehdessä kuvan yhteydessä oli kuvateksti: Kuhmon tie näytti lauantaiaamuna kauttaaltaan märältä, mutta oli myös kavalasti jäässä. Sen koki pahimmin autoilija, jonka ajokki syöksyi tienvarren kuuseen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Juha Salo nousi rallin SM-sarjan kärkeen

Juha Salo. Kuva: Jukka Stefa Siitonen.

Kouvolassa lauantaina ajettu ralli oli tämän vuoden toinen SM-ralli.

SM1-luokan pistekärkeen nousi rallin kymmenkertainen Suomen mestari Juha Salo. Hän johtaa nyt SM1-luokkaa kahdella pisteellä Teemu Asunmaahan.

Ville Hautamäki on SM2-luokan kärjessä ja Tuukka Hallia SM3-luokan kärjessä.

SM4-luokkaa johtaa Oskari Heikkinen ja tiimikisan kärjessä on Porvoon Autopalvelu.

Junioireiden kärjessä on Riku Koski ja nuorten kärjessä Jooa Iivari.

Seuraava rallin SM-sarjan kisa on Liedossa toukokuun lopussa.

Ralli SM -sarjan alustava pistetilanne

SM1-luokka
1. Juha Salo 43p
2. Teemu Asunmaa 41p
3. Emil Lindholm 32p

SM2-luokka
1. Ville Hautamäki 45p
2. Jaro Kinnunen 39p
3. Kristian Kiviniemi 37p

SM3-luokka
1. Tuukka Hallia 52p
2. Henri Hokkala 35p
3. Roope Korhonen 32p

SM4-luokka
1. Oskari Heikkinen 59p
2. Konsta Saarinen 37p
3. Valtteri Koski 28p

Tiimit
1. Porvoon Autopalvelu 97p
2. TGS ASV Team 70p
3. Printsport 67p

Rallin Suomen Juniorimestaruussarja

Juniorimestaruus
1. Riku Koski 18p
2. Mika Korvola 17p
3. Juhani Männikkö 15p

Nuorten SM
1. Jooa Iivari 21p
2. Tuukka Kauppinen 17p
3. Veeti Pulkkinen 14p

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän museoauto: Sähköauto Henney Kilowatt vuodelta 1960

Kuva: CvB.

Nyt on Päivän museoautona todellinen harvinaisuus — vuonna 1960 tehty sähköauto.

Kyse on Renault Dauphinesta tehty sähköautoversio. Muutostyön teki yhdysvaltalainen Henney Motor CO.

Mallimerkintä on Henney Kilowatt ja auto tuotiin Suomeen 1997.

Näitä sähköautoversioita valmistettiin kaikkiaan 102 kappaletta.

Katso tästä muita Päivän museoautoja.

Moottori on General Electric 5,4 kW.

Kuva: CvB.

Auton toimintamatka yhdellä latauksella oli 100 kilometriä ja huippunopeus 100 km/h.

Akustossa oli 12 lyijyakkua 6V, 175 Ah/5h.

Auto oli esillä Helsingin sähköautonäyttelyssä 2009. Auton omistaa Sähköinsinööriliitto. (Päiv. 8.3.2021)

Tekstin lähde: Näyttelyteksti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday 10 vuotta sitten: Bemareissakin voi käyttää E10-bensaa

Kuva: Shell.

Kymmenen vuotta sitten oli vielä epäselvää, missä autoissa voitiin käyttää E10-bensiiniä. BMW halusi tiedotteella korostaa, että E10-bensiiniä voitiin käyttää melkein kaikissa BMW-autoissa. Sekaannusta aiheutti BMW:n mekaniikkakehityksen johtajan Thomas Brünerin toteamus, ettei E10-bensiini sovi BMW-autoihin.

Bemareissakin voi käyttää E10-bensaa

BMW tukee E10-bensiinin käyttöönottoa Saksassa. Tämä vastaa myös lakia valmisteltaessa BMW:n ja autoteollisuuden lain valmisteluvaiheessa yhdessä tekemiä ratkaisuja.

Tuolloin Euroopassa ja Saksassa tehtyihin teknisiin tutkimuksiin verrattuna mikään ei ole muuttunut.

Herra Thomas Brünerin lausumat koskien E10-bensiinin käyttämistä BMW-autoissa eivät koske maita, joissa polttoaineet ovat EU-maissa käytettävien polttoaineiden laatuisia, vaan niitä EU:n ulkopuolisia maita, joissa polttoaineiden laatu on selvästi heikompi.

Tämän vahvisti 6.3.2011 illalla myös BMW Groupin kehitysjohtaja tohtori Klaus Draeger.

– Toisin kuin mediassa on juuri raportoitu, vakuutamme, että E10-bensiinin käyttö kaikissa BMW-henkilöautoissa on vuosimallista riippumatta mahdollista. Kaikki jo aiemmin julkaisemamme öljynvaihtovälisuositukset ovat edelleen muutoksitta ja E10-bensiinin käytöstä riippumatta voimassa, Draeger sanoo.

Katso tästä muut Autotoday 10 vuotta sitten -jutut.

Vain muutamat vanhemmat BMW-automallit tarvitsevat korkeaoktaanista (98-oktaanista) bensiiniä nakutuskestävyyden varmistamiseksi. Näihin automalleihin matalaoktaanisempi bensiini ei sovellu bensiinin etanolipitoisuudesta riippumatta. Nämä automallit on listattu Saksan Autoliiton (ADAC) maaliskuun 1. päivänä 2011 ju)5 E5kaisemalla listalla.

Juttu oli Autotodayssa 7.3.2011.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Liikenneturva mukana poliisin ratsioissa Turussa ja Porissa

Arkistokuva. Kuva: Poliisi.

Poliisi ja Liikenneturva järjestävät ensi viikolla turvalaiteratsiat Turussa ja Porissa. Ratsiat ovat osa poliisin valtakunnallista tehovalvontaviikkoa, jonka aikana seurataan kuljettajien turvalaitteiden käyttöä sekä tarkkaamattomuutta.

Ratsioissa seurataan turvavöiden käyttöä niin etu- kuin takapenkillä sekä tarkastetaan lapsen turvaistuintilanne.

Liikenneturvan seurantatutkimuksen mukaan viime vuonna henkilöautojen etupenkillä turvavyön käyttöaste taajamissa ja taajamien ulkopuolella oli 96 prosenttia. Vastaavasti takapenkillä käyttöaste taajamissa oli 89 prosenttia.

Pakettiautojen etupenkillä turvavyötä käytti taajamissa 78 prosenttia kuljettajista, ja luku taajamien ulkopuolella oli 83 prosenttia.

– Turvavyön käytössä olisi eniten parannettavaa pakettiautoilijoiden ja raskaan kaluston kuljettajien keskuudessa. Vaikka näillä molemmilla ryhmillä on tavanomaisessa ajotilanteessa ympärillään iso massa, ajoneuvon nopea pysähtyminen tai pyörähtäminen saa turvavyöttömän törmäilemään hallitsemattomasti auton sisäosissa, sanoo Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tapio Heiskanen.

”Kun ajat, aja”

Yhteisratsioilla poliisi ja Liikenneturva haluavat kiinnittää huomiota autoilun turvallisuuteen sekä ohjata ja opastaa autoilijoita.

Turvalaitteiden lisäksi poliisin valvonnan kohteena on myös ajonaikainen tarkkaamattomuus.

– Valvomme kaikenlaista toimintaa ja asioita, jotka vaikuttavat kuljettajan ajamiseen, keskittymiseen tai muun liikenteen havainnointiin. Tyypillisimmillään tarkkaamattomuus johtuu puhelimen käytöstä ajon aikana, sanoo komisario Tuomo Katajisto Lounais-Suomen poliisilaitokselta.

Eniten riskiä aiheuttavat tilanteet, joissa kuljettajan katse poistuu liikennetilanteesta.

– On tutkittu, että riskit liikenteessä moninkertaistuvat, kun kuljettaja viestittää tai etsii puhelintaan ajon aikana. Kun ajat, aja, Heiskanen muistuttaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ralli: Jooa Iivari ajoi Kouvolassa nuorten voittoon — Riku Koski voitti juniorisarjan

RIku Koski. Kuva: Marko Kyöstilä.

Kouvolan SM-rallin yhteydessä ajettiin myös junioreiden ja nuorten SM-sarjaa.

Nuorten sarjan voittoon ajoi pari Jooa Iivari – Mika Rampanen. Toiseksi ajoi Tuukka Kauppinen – Veli-Pekka Karttunen ja kolmanneksi Veeti Pulkkinen – Ralf Leskelä.

– Meillä oli kilpailun alussa pientä iskarihäiriötä, luulin että koko eturengas irtoaa kun mentiin kengurutyyliin. Varovasti on tultu, tämä nelonen tuli ihan hyvin, mietiskeli Iivari haastattelussa neljännen erikoiskokeen jälkeen.

-Mukavasti meni päivä, kuski alkoi toimia vasta kolmosen jälkeen, kartturi toimi koko päivän, letkautti Iivari viimeisen erikoiskokeen maalissa.

Toiseksi ajanut Kauppinen oli myös maltillisella linjalla.

– Päivän alussa tuli hyvin, loppua kohden vastaavasti ei oikein lähtenyt. Auton kanssa oli pientä temppuilua, mietiskeli Kauppinen viimeisen ek:n maalissa.

Junioreissa yleiskilpailun voittoon ajoi pari Riku Koski – Kari Bergbacka. Toiseksi jäi Juhani Männikkö – Ilkka Majava ja kolmannelle sijalle ajoi Pasi Hiekkavuo – Tomi Janger.

Nuorten SM
1. Jooa Iivari 1:10:20,9
2. Tuukka Kauppinen +20,5
3. Veeti Pulkkinen +57,7

Junioreiden yleiskilpailu
1. Riku Koski 1:09:43,1
2. Juhani Männikkö +24,8
3. Pasi Hiekkavuo +1:19,5

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //