Auto- ja Liikennegaalan kannustuspalkinto myönnettiin Sensible 4:n Gacha-robottibussille. Palkitun innovaation takana on itseohjautuvuuteen perustuvan pilottihankkeen kanssa 2016 paininut Harri Santamala.
Santamalan vuonna 2017 yhdessä Jari Saarisen, Jussi Suomelan ja Tommi Rimpiläisen kanssa perustama Sensible 4 on kääntänyt pohjolan haastavat sääolosuhteet vahvuudekseen ja kehittänyt autonomisen ajamisen teknologiaa, joka pystyy toimimaan myös talvisissa sääoloissa.
Yrityksen nimessä oleva numero 4 viittaa autonomisen ajamisen korkeaan 4-tasoon. 99 prosenttisesti vientivetoinen yritys vie suomalaista insinööriosaamista maailmalle Espoon Otaniemestä käsin.
Sensible 4:n innovaatiot liittyvät autonomisen liikenteen ohjelmistoihin, ja yritystä on kiitelty ennen kaikkea siitä, että sen teknologia oikeasti toimii myös muualla kuin juhlapuheissa.
Sensible 4 on harvoja yrityksiä maailmassa, joka toimittaa itseajaviin autoihin autonomisen ajamisen ratkaisua, joka mahdollistaa ajoneuvojen täyden automatisoinnin yhdessä etähallinnan kanssa käyttämällä pelkästään yhtiön omaa ohjelmistoa.
Gacha-robottibussi on toteutettu yhdessä japanilaisen Muji-yrityksen kanssa, ja Sensible4:n osuus kehityksestä on nimenomaan ohjelmistot ja tekniikka, jolla auton itseohjautuvuus on pystytty toteuttamaan.
Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien ennakkotietojen mukaan viime vuonna tapahtui 218 kuolemaan johtanutta liikenneonnettomuutta, joissa menehtyi 233 henkilöä.
Onnettomuuksia tapahtui kaksi vähemmän kuin edeltävänä vuonna, ja menehtyneitä oli neljä vähemmän, todetaan Onnettomuustietoinstituutin tiedotteessa.
Tutkijalautakuntien viime vuonna tutkimien kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien kokonaismäärä ei poikkea merkittävästi edellisten vuosien määristä, koronasta johtuneista poikkeusoloista huolimatta.
Onnettomuuksien taustalla vaikuttaneet riskitekijät eivät kuitenkaan vielä tässä vaiheessa ole tiedossa, sillä kyse on tutkijalautakuntien välittömästi onnettomuuspaikkatutkinnan jälkeen ilmoittamista ennakkotiedoista. Näin ollen ei vielä voida arvioida, missä määrin koronavirukseen liittyvät poikkeusolot mahdollisesti vaikuttivat onnettomuuksien taustalla.
Vuonna 2020 moottoriliikenteessä yleisin onnettomuustyyppi oli tieltä suistuminen, suistumisia tapahtui kaikkiaan 72. Toiseksi yleisin oli kohtaamisonnettomuus eli nokkakolari, joita tapahtui kaikkiaan 53. Risteysonnettomuuksia tapahtui 18, joista kolme oli tasoristeysonnettomuuksia.
Nuorten ja moottoripyöräilijöiden onnettomuudet vähenivät
Alle 25-vuotiaat kuljettajat aiheuttivat viime vuonna 31 kuolemaan johtanutta onnettomuutta, mikä on vähiten koko onnettomuuksien tutkintahistorian aikana.
Moottoripyöräilijöiden aiheuttamia kuolemaan johtaneita onnettomuuksia tapahtui viime vuonna 11, mikä on puolet vähemmän kuin edeltävänä vuonna.
Jalankulku- ja pyöräilyonnettomuuksia edellisvuotta enemmän
Vuonna 2020 liikenneonnettomuuksissa menehtyi 21 jalankulkijaa ja 28 polkupyöräilijää. Jalankulkijoita menehtyi kahdeksan ja polkupyöräilijöitä yksi enemmän kuin edeltävänä vuonna. Jalankulkijoiden kuolemat lisääntyivät ensisijaisesti yli 65-vuotiaiden ikäryhmässä.
– Vuonna 2019 tapahtui ennätyksellisen vähän jalankulkijoiden kuolemaan johtaneita onnettomuuksia, joten onnettomuuksien lisääntyminen vuonna 2020 ei siihen nähden ole poikkeuksellista. Kymmenen vuoden aikavälillä tarkasteltuna jalankulkijoiden onnettomuudet ovat kuitenkin vähentyneet tasaisesti. Pyöräilyn lisääntyessä tulee toimenpiteitä kohdentaa pyöräilijöiden turvallisuuteen, OTIn liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari arvioi.
Onnettomuudet lisääntyivät eniten Pirkanmaalla ja vähenivät Pohjois-Karjalassa
Edellisvuoteen verrattuna kuolemaan johtaneet liikenneonnettomuudet lisääntyivät vuonna 2020 eniten Pirkanmaalla, jossa tapahtui 23 kuolonkolaria, kaikkiaan 16 onnettomuutta enemmän kuin edellisvuonna. Määrällisesti eniten onnettomuuksia tapahtui Uudenmaan ja Helsingin alueella, yhteensä 48.
Onnettomuudet vähenivät eniten Pohjois-Karjalassa, jossa onnettomuuksia tapahtui viime vuonna viisi, eli yksitoista onnettomuutta edellisvuotta vähemmän.
– Yhden vuoden aluekohtaiset luvut ovat tilastollisesti pieniä, joten satunnaisvaihtelulla on niissä suuri osuus. Siksi yhden vuoden luvuista ei voi tehdä pitkälle meneviä johtopäätöksiä alueen liikenneturvallisuustilanteesta, liikenneturvallisuustutkija SallaSalenius muistuttaa.
LänsiAuto Oy aloittaa helmikuun alusta uutena Mazda-jälleenmyyjänä ja valtuutettuna Mazda-merkkihuoltona Helsingin Herttoniemessä, Espoon Suomenojalla ja Vantaan Pakkalassa. Samalla Laakkonen-autokonsernin Helsingin Mazda-liiketoiminnot siirtyvät LänsiAuto Oy:lle.
LänsiAuto tarjoaa täyden valikoiman automyynti-, korjaamo-, leasing- ja vuokraamopalveluja.
LänsiAuton lisäksi Mazdan myynti- ja huoltopalveluita tarjoaa pääkaupunkiseudulla Mazdan pitkäaikainen kumppani Delta Auto Helsingin Konalassa.
Mazdan koko maan kattava jälleenmyyjäverkosto palvelee asiakkaitaan 27:ssa täyden palvelun toimipisteessä ympäri Suomen. Lisäksi Mazdalla on 10 valtuutettua korjaamoa.
Eilen sattui liikenneonnettomuus Siilinjärvellä Valtatie 5:llä puoli yhden aikaan iltapäivällä. Onnettomuudessa pohjoiseen menossa ollut ulkomaalainen puoliperävaunuyhdistelmä suistui tien oikealle puolelle ojaan.
Yhdistelmä tukki oikean puoleisen ajokaistan ja poliisi ohjasi liikennettä onnettomuuspaikan ohi yhtä kaistaa pitkin aina kello seitsemään asti illalla.
Onnettomuudessa ei tullut henkilövahinkoja ja yhdistelmä saatiin hinausautojen avulla turvallisesti ylös.
Liikennettä ohjanneet poliisit kertoivat, että useiden autojen kuljettajat kuvasivat tapahtumapaikkaa kännyköillään ajaessaan onnettomuuspaikan ohitse. Välillä kuvaaminen aiheutti sitä, että auto ajautui melkein pientareelle ja vaelteli kaistalla. Autoilijat eivät myöskään alentaneet nopeuksiaan tullessaan onnettomuuspaikan kohdalle. Onnettomuuspaikan ohi ajettiin jopa normaalia valtatienopeutta.
– Ymmärtäkää autoilijat, että kännykän käyttö tieliikenteessä aiheuttaa ajoneuvon hallinnan heikkenemistä ja häiritsee turvallista kuljettamista, sanoo Kuopion poliisista ylikonstaapeli AnttiMönkkönen.
Mönkkönen kehottaa myös autoilijoita hiljentämään ajonopeuttaan huomatessaan onnettomuuspaikan. Hän pyytää huomioimaan onnettomuuspaikalla olevat raivaajat, pelastajat, ensihoitajat ja poliisit. Heidän työnsä ei saa vaarantua ajonopeuksien ja kännykänkäytön takia.
K-Auto sai kolme Volkswagen ID.4-mallia lainaksi Suomeen lehdistöesittelyä varten. Aikataulu oli niin tiukka, että jokaiselle koeajajalle annettiin auto käyttöön vain tunniksi.
Autoissa oli Saksan rekisterikilvet ja eteläeurooppalaiset kitkarenkaat.
Koeajettu auto on Volkswagen ID.4 1ST Max. Autossa on 77 kilowattitunnin akku ja tehoa on 150 kW (204 hv).
Oheisella videolla koeajajamme ensivaikutelmat. Palaamme tarkempaan koeajoon myöhemmin tänä vuonna.
Ajoneuvon muuttaminen sähköä, kaasua tai etanolia käyttövoimana käyttäväksi helpottuu 1.3.2021 alkaen. Helpotuksilla halutaan lisätä autoilijoiden mahdollisuuksia muuttaa jo olemassa oleva auto ympäristöystävällisemmäksi, todetaan Traficomin tiedotteessa.
Uudempien ajoneuvon muuttaminen sähköautoksi helpottuu, koska uudempien ajoneuvojen osalta kevennetään sähkömagneettisten osien yhteensopivuuden osoittamistapaa.
Vanhempien ajoneuvojen osalta on selkeytetty merkittävimpiä turvallisuuteen liittyviä vaatimuksia. Muutoksesta ei tarvitse muutoskatsastuksen yhteydessä esittää selvitystä päästöistä tai melusta.
– Bensiini- tai dieselkäyttöisen henkilöautojen muuttaminen sähköautoksi on ollut tähän asti kallista, muun muassa siksi, että vaaditut testit ovat olleen laajoja ja hintavia. Haluamme olla edistämässä vaihtoehtoisen käyttövoiminen käyttöönottoa, joten helpotimme esimerkiksi muutosten testaus ja todistusvaatimuksia – turvallisuutta kuitenkaan unohtamatta. Muutosta tehdessä pitää kiinnittää erityisesti huomiota siihen, että muutos ei lisää turvallisuusriskejä, sanoo tiedotteessa Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tarkastaja TatuSiivonen.
Ajoneuvon muuttaminen kaasu -tai etanolikäyttöiseksi on myös helpottunut. Kaasukonversiossa helpotuksia on tullut päästövaatimusten täyttymisen osoittamiseen. Turvallisuuden takaamiseksi ajoneuvon muuttaminen kaasukäyttöiseksi edellyttää muun muassa sitä, että hyväksytty kaasuasennusliike on tarkastanut mm. polttoainesäiliön asennuksen ja että polttoainesäiliöt on merkitty asianmukaisesti.
Etanolikonversioissa päästövaatimuksien täyttymisen osoitustapoja on kevennetty vanhempien autojen osalta, jotta etanolin käyttö käyttövoimana lisääntyisi. Uudempien autojen osalta vaaditaan edelleen tarkempaa selvitystä päästövaatimusten täyttämisestä.
– Etanoli on uusiutuva biopolttoaine ja haluamme edistää myös sen käyttöönottoa. Etanolikonversioiden lähipäästöjen kasvamisen estämiseksi, haluamme uudempien autojen osalta vaadittavilla selvityksillä varmistaa sen, että ajoneuvot täyttävät niiltä edellytetyt lähipäästövaatimukset myös muutosten jälkeen, kertoo Siivonen.
Kun bensiini- tai dieselkäyttöisen henkilöauton muuttaa toimimaan kaasulla tai etanolilla viimeistään 30.11.2021, voi muutokseen saada Traficomilta rahallista tukea.
Tapani Vaahtola ei päässyt gaalaan. Hänen nimikylttiään pitää Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen. Kuva: Aki Havukainen.
Auto- ja Liikennegaalan vuoden 2020 Journalismi-erikoispalkinto myönnettiin senioritoimittajalle, jotka olivat luomassa pohjaa suomalaisten autolehtien mittaus- ja testaustoiminnalle. Kyseiset toimittajat ovat Matti Järvi, Martti Merilinna, Juha Tolvanen ja Tapani Vaahtola.
Perusta korkeatasoisille auto- ja rengastesteille luotiin jo puoli vuosisataa sitten 60-luvulla.
Ennen Peiseler-mittalaitteiden tuloa autojen mittauksissa käytettiin sekuntikelloja, mittanauhoja ja silloiselta TVH:lta saatuja siltojen etäisyystietoja.
Ajamalla tiedossa ollut siltojen väli kaasu pohjassa saatiin laskettua auton huippunopeus, tietyn mittaisella pätkällä saatiin määritettyä mittarivirheet, ja paikaltaan tehtiin alkuvaiheessa kiihdytysmittaukset 400 metrin ja 1 000 metrin matkoille.
Autojen ajo-ominaisuuksia alettiin testata sekä pujotteluradoilla että yllättävää eläimen väistöä simuloineella väistökokeella, joka kuuluu tänäkin päivänä autojen perusmittaustapoihin.
70-luvun alussa suomalaisten autolehtien testitoimittajat loivat pohjan myös korkeatasoiselle renkaiden testaukselle.
Mercedes-Benzin uuden S-sarjan myynti Suomessa alkaa kahdeksalla mallilla. Kaikissa voimanlähteenä on uusi 6-sylinterinen rivimoottori, joko bensiini- tai dieselkäyttöisenä. Kaikki tämän hetken hinnaston malliversiot ovat nelivetoisia.
Dieselmalliston hinnat alkavat 155 822 eurosta ja bensiinimalliston 168 156 eurosta. Kaikki S-sarjan aloitusversiot ovat saatavina akseliväliltään 110 milliä pidempinä Lang-versioina. Lähtöhinnat ovat tällöin 160 821 euroa (350 d 4Matic L) ja 173 253 euroa (450 4Matic L).
S-sarjan mallisto laajenee nopeasti. Kahdeksansylinterinen, 48 voltin järjestelmällä sekä integroidulla starttimoottorin ja generaattorin yhdistelmällä varustettu V8-bensiinimoottori tulee markkinoille kuluvan vuoden ensimmäisen vuosipuoliskon aikana tyyppimerkinnällä S 580.
Tänä vuonna seuraa vielä lataushybridi S 580 e, jonka toimintamatka sähköllä on noin 100 kilometriä. Lataushybrideistä Suomeen saadaan ensin takavetoinen S 580 e (arviolta Q3/21), jota seuraa mallin 4Matic-versio arvion mukaan vuoden viimeisen neljänneksen aikana.
Auto- ja Liikennegaalan vuoden 2020 liikenneturvallisuuspalkinto myönnettiin yrittäjä Jouni Hännisen kehittämälle Välkky-tehostemerkkikapselille.
Jouni Hänninen sai vuonna 2009 idean, josta syntyi tutkitusti suojateiden turvallisuutta lisäävä havainnemerkki. Led-valoon perustuva Välkky laukeaa vilkkumaan jalankulkijan lähestyessä suojatietä, jolloin autoilijat havaitsevat liikkujan niin kaukaa, että he ehtivät hiljentää vauhtia.
Suomessa valmistettava Välkky on edullinen ja helppo tapa parantaa suojatien turvallisuutta. Vuonna 2015 Välkky voitti San Franciscon kaupungin järjestämän Vision Zero 2.0 -liikenneturvallisuuskilpailun.
Nokian Renkaat esittelee uudet nastarengasvalikoimansa lippulaivatuotteet. Uudet renkaat ovat uusi henkilöautonrengas Nokian Hakkapeliitta 10 ja katumaastureihin tarkoitettu Nokian Hakkapeliitta 10 SUV. Lisäksi tuoteperheeseen tulee sähköautoihin ja hybrideihin tarkoitettu Nokian Hakkapeliitta 10 EV.
Uudessa, kattavassa Nokian Hakkapeliitta 10 -valikoimassa on yli 140 tuotetta. Kokovalikoima kattaa koot 14-22 tuumaa, ja nopeusluokka on T (190 km/h). Suurimmassa osassa tuotteita on merkintä XL, joka tarkoittaa kyseisen koon suurinta kantoluokkaa. Uusi Nokian Hakkapeliitta 10 -tuoteperhe tulee kuluttajille myyntiin syksyllä 2021. Päämarkkina-alueita ovat Pohjoismaat, Venäjä ja Pohjois-Amerikka.
Kuva: Nokian Renkaat.
Uusi nastoitusratkaisu
Talvisella säällä ja vaikeissa tieolosuhteissa suurimmat haasteet liittyvät jarruttamiseen sekä pidon puutteeseen mutkissa ja kaistanvaihdoissa lumisilla teillä. Vaativimmissa ajo-olosuhteissa talvirenkaat ovat tärkeä turvallisuustekijä.
Tutkimusten mukaan autoilijat arvostavat erityisesti luotettavaa jää- ja lumipitoa. Nokian Renkaiden teettämässä kuluttajatutkimuksessa lähes 50 prosenttia vastaajista nimesi renkaan pidon ja käsiteltävyyden jäällä talvirenkaan tärkeimmäksi ominaisuudeksi. Renkaan käytös lumella oli lähes yhtä tärkeää, ja kolmannelle sijalle arvotettiin se, että renkaat on suunniteltu erityisesti pohjoisiin talvioloihin.*
Jotta uusi Nokian Hakkapeliitta 10 vastaisi autoilijoiden tarpeisiin, siinä on kahdenlaisia uudentyyppisiä nastoja. Parantaakseen renkaan talvisuorituskykyä Nokian Renkaat on hionut tuplanastateknologiaansa lisäämällä siihen uuden ominaisuuden: innovatiivisen nastojen sijoittelun. Kaikki nastat on sijoiteltu ja aseteltu käyttäen huippuluokan nastoitusteknologiaa.
Uusia, tähden muotoisia nastoja on kierretty 180 astetta renkaan kummallakin olkapääalueella. Uudenlainen sijoittelu parantaa Nokian Renkaiden tiedotteen mukaan sivuttaispitoa ja käsiteltävyyttä varsinkin jäällä. Kun nastan reunat osuvat tien pintaan, ne ovat aina optimaalisessa asennossa. Tämä antaa lisäpitoa renkaalle sekä kuljettajalle lisää aikaa reagoida ennen pidon ja auton hallinnan menettämistä. Pito pysyy vakaana, kun sivuttais- ja pitkittäispidon ominaisuudet ovat tasapainossa.
Myös nastojen määrää on lisätty, ja niiden sijoittelu on räätälöity rengaskoon mukaan. Esimerkiksi suosituimmassa koossa 205/55 R16 nastoja on 16 prosenttia enemmän verrattuna edelliseen malliin, mikä osaltaan parantaa renkaan turvallisuusominaisuuksia.
Nokian Hakkapeliitta 10:n käyttöikää on pidennetty parantamalla nastojen kiinnitystä. Lisäkumi nastojen pohjassa kiinnittää ne tiukasti ja saa ne pysymään paikallaan pidempään. Kiihdytysominaisuudet jäällä ovat parantuneet kahdeksan prosenttia verrattuna Nokian Hakkapeliitta 9:ään, tiedotteessa todetaan.
Kuva: Nokian Renkaat.
Ympäristöystävällinen
Nokian Hakkapeliitta 10 on suunniteltu toimimaan laajalla lämpötila-alueella. Uusi pintakumisekoitus vahvistaa talvipitoa pysymällä joustavana ja säilyttämällä pitonsa kovillakin pakkasilla, tiedotteessa sanotaan.
Nokian Renkaiden vastuullisen tuotantoprosessin lisäksi myös kumiseoksessa käytettyjen biopohjaisten raaka-aineiden määrä tekee renkaasta ympäristöystävällisemmän. Pinnan kumiseoksen raaka-aineista 30 prosenttia on uusia ja innovatiivisia, kuten mäntyhartsia ja rypsiöljyä. Kaikista seoksessa käytetyistä öljyistä yli 50 prosenttia on biopohjaisia.
Nokian Renkaat on myös pienentänyt renkaan vierintävastusta, mikä lisää polttoainesäästöjä ja vähentää haitallisia päästöjä. Kekseliäs raaka-aineiden käyttö ja alhaisen vierintävastuksen tuova pintakuvio tekevät Nokian Hakkapeliitta 10:stä vastuullisemman vaihtoehdon autoilijoille.
Aikaisempaa hiljaisempi
Talvien leudontuessa ja tullessa vähälumisemmiksi rengasäänen merkitys kasvaa. Pienempi määrä lunta ei tarkoita, että tiet olisivat vähemmän liukkaita. Kun vesi ja loska jäätyvät yön aikana, autoilijat joutuvat selviämään liukkaista aamuista ja petollisesta mustasta jäästä.
Nokian renkaat on optimoinut nastojen sijoittelun jokaisessa rengaskoossa ja muotin segmentissä. Nastojen paikat on tiedotteen mukaan suunniteltu niin, että yksittäisten nastojen ääniaallot eivät yhdisty keskenään. Kun nasta osuu tiehen, isku tuottaa aallon, joka kulkee pintakumin läpi renkaan teräsvyöhön.
Teräsvyö kuljettaa aallon eteenpäin renkaan rakenteisiin ja sivupintoihin. Sivupintojen värinä leviää vanteen kautta auton rakenteisiin ja edelleen matkustamoon. Optimoitu nastojen sijoittelu poistaa häiritsevimmiltä kuulostavat taajuushuiput.
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
Tehokkaat katumaasturit vaativat renkailta paljon. Uusi Nokian Hakkapeliitta 10 SUV on räätälöity isoja ja tehokkaita katumaastureita varten. Siinä on samat turvallisuusominaisuudet kuin henkilöautonrenkaassa sekä enemmän kestävyyttä ja vakautta hallitakseen raskaamman rengaskuormituksen tarkasti ja luotettavasti.
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV:issa on jäykkä pintakuviointi ja tukirivat olkapääalueilla. Tukirivat yhdistyvät uranpohjanostoihin, jotta renkaan kuviopalojen liike vähenisi. Tämä parantaa ajovakautta ja kestävyyttä. Uuden sukupolven pintakumisekoitus on räätälöity monipuoliseen katumaasturikäyttöön. Kumiseos toimii talven erilaisissa lämpötiloissa, tarjoaa erinomaista kulumiskestävyyttä sekä varmistaa turvallisen pidon ja vakaan käsiteltävyyden.
Nokian Renkaiden Aramid Sidewall -teknologia antaa kestävyyttä ja suojaa vaativissa ajo-olosuhteissa. Vahvat, synteettiset Aramid-kuidut vahvistavat renkaan sivupintaa. Kuitu saa renkaan kestämään paremmin iskuja ja viiltoja, jotka muuten saattaisivat helposti rikkoa sen. Renkaan yllättävä vahingoittuminen voi aiheuttaa isot kustannukset, mutta Aramid-sivupinnat suojaavat rengasta esimerkiksi katukiveysten ja tiessä olevien kuoppien aiheuttamilta teräviltä iskuilta ja voivat jopa estää vauriot kokonaan.
Aramid-sivupintojen tuoma lisäkestävyys ja -turvallisuus auttavat autoilijoita nauttimaan huolettomista hetkistä ratin takana sekä välttämään vaaralliset ja kalliit rengasvauriot.
Nokian Hakkapeliitta 10 EV
Hybridin tai sähköauton rengasvalintaa tehdessä tärkeimmät kriteerit ovat turvallisuus, alhainen vierintävastus ja hiljainen rengasääni. Nokian Renkaiden teettämässä kyselytutkimuksessa hybridin tai sähköauton omistaja totesivat hiljaisen rengasäänen, alhaisen vierintävastuksen tuoman pidemmän toimintasäteen sekä vakaan ja luotettavan ajotuntuman olevan kolmen tärkeimmän ominaisuuden joukossa*.
Uusi erityinen tulokas Nokian Hakkapeliitta -perheeseen on Nokian Hakkapeliitta 10 EV. Renkaan suunnittelussa ja kehityksessä on käytetty ympäristöystävällistä teknologiaa, ja Nokian Hakkapeliitta 10 EV tarjoaa hybrideihin ja sähköautoihin huipputason mukavuutta ja äärimmäistä turvallisuutta.
Sähköautot ovat hiljaisempia kuin perinteiset polttomoottoriautot. Sähköauton aiheuttamat äänet johtuvat yleensä ilmanvastuksesta tai renkaista.
Nokian Hakkapeliitta 10 EV:tä suunnitellessa Nokian Renkaat kiinnitti erityistä huomiota ääniaaltojen eristämiseen. Vaikka Nokian Hakkapeliitta 10 -henkilöautonrenkaan äänitaso on jo valmiiksi alhainen, Nokian Hakkapeliitta 10 EV:n SilentDrive -teknologia vie ajomukavuuden seuraavalle tasolle. Poikkeuksellisen hiljainen rengasääni on saavutettu lisäämällä renkaan sisäpintaan kerros akustovaahtoa. SilentDrive-teknologia on käytössä kaikissa Nokian Hakkapeliitta 10 EV:n koissa.
Sähköautot ovat yleensä tehokkaita ja painavat enemmän kuin polttomoottoriautot, mikä asettaa vaatimuksia myös renkaille. Nokian Renkaat on luonut Nokian Hakkapeliitta 10 EV:n vastaamaan sähköautojen vaatimuksiin vahvemman rakenteen ja kulutuspinnan lisäkumin avulla.
Alhainen vierintävastus lisää ajoneuvon toimintasädettä. Jotta vierintävastus olisi alhaisempi, Nokian Hakkapeliitta EV:ssä on käytetty räätälöityä uuden sukupolven pintakumiseosta. Renkaan sivupinta on ohuesti uritettu ja aerodynaaminen, mikä lisää toimintasädettä entisestään.
*Talvirengastutkimus 2020. Data perustuu helmi-maaliskuussa 2020 tehtyyn verkkopaneelitutkimukseen, jonka Nokian Renkaat toteutti yhteistyössä YouGov-tutkimuslaitoksen kanssa. Tutkimus tehtiin kolmessa maassa (Suomi, Ruotsi ja Norja), ja jokaisesta maasta oli 1000 vastaajaa.
