EU:n päästövaatimukset ovat olleet voimassa elokuusta 2019 alkaen. Kello käy: CO2-päästöjä on vähennettävä radikaalisti vuoteen 2030 mennessä.
Jotta päästöjen vähennystavoitteet voidaan saavuttaa käytännössä, Euroopan komissio on ottanut käyttöön VECTO-simulointityökalun.
Continental lisää renkaiden valmistajana säännöllisesti ajantasaista ja yksityiskohtaista VECTO-tietoa verkkosivuilleen.
Tarjolla on hyödyllistä tietoa EU-asetuksesta ja siitä, mitä se merkitsee logistiikka-alalle ja jälkimarkkinoille. Sivustolta löytyy tietoa myös siitä, miten VECTO toimii ja mikä merkitys renkailla on päästöjen vähentämisessä.
Kaluston hiilidioksidipäästöillä on suora yhteys polttoaineenkulutukseen ja renkaiden vierintävastukseen. Vierintävastus onkin yksi tärkeimmistä polttoainekustannuksiin vaikuttavista tekijöistä, sillä se voi aiheuttaa jopa 30 prosenttia kaluston kokonaiskäyttökustannuksista.
VECTO-sivusto kertoo, mitä vierintävastus oikeastaan on, mitkä tekijät siihen vaikuttavat ja mihin muihin rengasparametreihin se vaikuttaa. Havainnollinen ja selkeä video osoittaa, miten vierintävastus auttaa säästämään polttoainetta ja siten vähentämään päästöjä. Kuorma-autovalmistajille ja kuljetusyrityksille juuri rengasvalinta on ratkaiseva tekijä EU:n kunnianhimoisia päästötavoitteita saavutettaessa.
Valmistajia ja kuljetusyrityksiä auttaakseen Euroopan komissio on yhdistänyt voimansa Grazin yliopiston kanssa ja kehittänyt VECTO-simulointityökalun.
VECTO pystyy simuloimaan kuorma-autokokoonpanojen yksilöllisiä CO2-päästöjä ja polttoaineen kulutusta.
Continental vastaa kysymyksiin, miten VECTO toimii, mille ajoneuvoille työkalu sopii ja kuinka renkaat voivat auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta ja kaluston kokonaiskäyttökustannuksia.
Tire Finder auttaa löytämään oikeat renkaat
Continentalin uusi Tire Finder tarjoaa asiakkaille uuden palvelun. Alusta auttaa kalustopäälliköitä valitsemaan oikeat renkaat pitkän matkan autoihin ja paikalliseen jakelutoimintaan.
Kaluston keskeiset vaatimukset analysoidaan kahdella eri tapaa ennen sopivan rengassarjan suosittelua. Ensimmäiseksi työkalu erottelee polttoainetehokkuuden ja renkaiden kilometrimäärän.
Sen jälkeen huomioidaan jokapäiväinen käyttöprofiili: ajetaanko pääasiassa moottoriteillä vai paikallisteillä tai liikennöikö ajoneuvo enimmäkseen kaukoliikenteessä vai lyhyillä toimitusmatkoilla?
Tire Finder näyttää analysoinnin perusteella asiakkaalle soveltuvan rengasvalikoiman ja eri renkaiden ominaisuudet. Tiedot auttavat asiakasta päättämään, minkä tyyppinen rengas on juuri hänen liiketoimintaansa sopivin.
CO2-päästöt ja VECTO
Euroopan Unionin tietojen mukaan raskaat ajoneuvot tuottavat 25 prosenttia tieliikenteen CO2-päästöistä Euroopassa. Rengaspaineiden, ajoneuvon kokoonpanon ja kuorman jakautumisen lisäksi renkaiden vierintävastuksella on ratkaiseva merkitys polttoaineenkulutuksessa ja siten CO2-päästöjen määrässä.
EU:n uudelle raskaalle kalustolle asettamien vuoden 2019 CO2-päästönormien mukaisesti ajoneuvovalmistajien on vähennettävä ajoneuvojensa CO2-päästöjä 15 prosenttia vuoteen 2025 mennessä ja 30 prosenttia vuoteen 2030 mennessä. Vertailuvuosi asettuu ajanjaksolle heinäkuusta 2019 kesäkuuhun 2020.
Laajamittaisen pandemiakriisin leimaamana vuonna, Renault Trucksin ensisijaisena tavoitteena oli auttaa asiakkaita ylläpitämään toimintaansa. Yli 90 prosenttia Renault Trucksin kaikista myynti- ja huoltopisteistä otti jatkuvasti vastaan asiakkaita ja huolsi heidän kuorma-autojaan myös pandemian huippukautena.
Ennennäkemättömässä tilanteessa ja myyntivolyymin laskusta huolimatta Renault Trucks säilytti markkinaosuutensa viime vuonna: Renault Trucks ajoneuvoja myytiin yhteensä 41 117 kpl. Renault Trucksin tilausten määrä nousi 12 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna.
Renault Trucks päätti sulkea Ranskassa neljä tehdasta 18.3.2020 työntekijöiden turvallisuuden takaamiseksi. Tuotanto käynnistettiin asteittain uudelleen 23.4.2020 alkaen.
Toimitukset laskevat, mutta tilaukset ovat nousussa
Pandemia ja siitä seurannut talouskriisi vaikuttivat voimakkaasti raskaiden hyötyajoneuvojen markkinoihin vuonna 2020. Renault Trucksin vuoden 2020 myyntivolyymi noudatti markkinoiden kehityssuuntaa ja laski 24 prosenttia 41 117 ajoneuvoon.
Myynti jakautui seuraavasti:
Myynnin erittely alueittain
Eurooppa (pois lukien Ranska): 19 019 myytyä ajoneuvoa
Ranska: 17 937 myytyä ajoneuvoa
Muu maailma: 4 161 myytyä ajoneuvoa
Myynnin erittely painoluokan mukaan
Raskaat ja keskiraskaat ajoneuvot: 26 246 myytyä ajoneuvoa
Kevyet hyötyajoneuvot: 14 871 myytyä ajoneuvoa
Vuonna 2020 Renault Trucksin tilausmäärä kasvoi 12 prosenttia vuoteen 2019 verrattuna.
Markkinaosuus pysyi Euroopassa, kiistaton markkinajohtaja Ranskassa
Renault Trucks on säilyttänyt markkinaosuutensa Euroopan haasteellisessa markkinatilanteessa perustamiensa uusien brändiorganisaatioiden ja asiakkaiden tarpeisiin kriisitilanteissa räätälöityjen palveluiden ansiosta.
Renault Trucks rekisteröi vuonna 2020 Euroopassa vakaan 8,5 prosentin markkinaosuuden yli 6 tonnin ajoneuvojen myynnissä. Yli 16 tonnin ajoneuvosegmentin markkinaosuus pysyi 8,8 prosentissa ja keskiraskaiden (6–16 tonnin) ajoneuvojen myynti nousi 0,3 prosenttiyksikköä 6,6 prosenttiin.
Kotimaan markkinoilla Ranskassa Renault Trucks on edelleen kiistaton markkinajohtaja yli 6 tonnin painoluokassa 28,3 prosentin markkinaosuudella, jossa kasvua on 0,6 prosenttia.
Myönteisenä voidaan pitää sitä, että vuoden 2020 viimeisellä neljänneksellä Renault Trucksin tilausmäärä kasvoi 40 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna (Q4 2020 vs. Q4 2019).
Kansainvälinen myynti kasvoi 16 prosenttia
Kansainvälisesti Renault Trucks kasvatti myyntiään 16 prosenttia.
Vuotta 2020 leimasi erityisesti vahva elpyminen Renault Trucksin perinteisesti vahvalla markkina-alueella Algeriassa, jossa myytiin 1 100 kuorma-autoa, mikä on 80 prosenttia enemmän kuin vuonna 2019. Meftahin kokoonpanotehtaan ansiosta Renault Trucks on vakiinnuttanut Algeriassa johtavan aseman eurooppalaisten ajoneuvovalmistajien joukossa 47,8 prosentin markkinaosuudella yli 16 tonnin painoluokasta.
Turkin vilkkailla markkinoilla Renault Trucksin myynti kasvoi voimakkaasti, vuoden 2019 myydystä 640 ajoneuvosta 1061 ajoneuvoon vuonna 2020.
Merkille pantavaa on myös hyvä tulos Saharan eteläpuolisessa Afrikassa, jossa Renault Trucks tarjoaa erityisvalikoiman käytettyjä ajoneuvoja (Renault Trucks T X-Port ja T X-64, joiden muutostyöt on tehty käytettyjen kuorma-autojen tehtaalla). Kyseisellä markkina-alueella Renault Trucks myy myös erityisen turvalliseksi varusteltua versiota K-sarjasta, Renault Trucks K Safety Editionia.
Ennätykselliset volyymit käytettyjä kuorma-autoja, kasvua 9 prosenttia
Käytetyt kuorma-autot ovat strategisesti tärkeä sektori Renault Trucksille. Valmistajan toimenpiteet uusien kuorma-autojen teknisten eritelmien suhteen (huomioiden niiden myöhemmän osuuden käytettyjen kuorma-autojen markkinoilla) sekä pandemian aikana esitellyt uudet joustavat rahoitusmallit, sopimusten keskeyttämisen yksinkertaistaminen jne., edesauttoivat vuoden 2020 myyntiä.
Renault Trucks kirjasi ennätyksellisen myyntivolyymin, 10 308 käytettyä ajoneuvoa, mikä on 9 prosenttia enemmän kuin vuonna 2019.
Renault Trucks on myös parantanut tulostaan merkittävästi käytettyjen kuorma-autojen huoltopalveluiden osalta: niiden osuus nousi 4 prosenttiyksikköä 28 prosenttiin vuoden 2019 tasoon verrattuna. Selection-takuulla varustettujen käytettyjen kuorma-autojen myyntimäärä nousi myös 25 prosenttia vuonna 2020.
Renault Trucks on omaksunut innovatiivisen lähestymistavan käytettyjen ajoneuvojen markkinoilla. Ainutlaatuinen strategia perustuu uusiokäyttöön ja kierrätykseen.
Hyvä esimerkki on Bourg-en-Bressen tuotantolaitosten yhteyteen integroitu käytettyjen kuorma-autojen muutostöihin erikoistunut käytettyjen autojen tehdas.
Muutostöiden yhteydessä tehdään erityisiä tutkimukseen ja tuotekehitykseen liittyviä tutkimuksia. Muutostyöt täyttävät teollisen valmistusprosessin ja laadunvalvonnan osalta samat korkeat vaatimukset, joita sovelletaan uusien ajoneuvojen valmistukseen.
Käytettyjen kuorma-autojen tehtaalta valmistui 500 ajoneuvoa vuonna 2020, ja tänä vuonna lanseerattiin uusia malleja, kuten Afrikan ja Lähi-idän markkinoille tarkoitettu ajoneuvo Renault Trucks T X-64.
Renault Trucks jatkaa myös omien raskaiden hyötyajoneuvojensa osien kierrätystä ja uudelleenkäyttöä yhteistyössä Indra Automobile Recyclingin kanssa. Projekti on saanut Ranskan ympäristön ja energianhallinnan viraston ADEMEn hyväksynnän.
Renault Trucks investoi voimakkaasti sähköiseen liikkuvuuteen
Renault Trucks on asettanut sähköajoneuvojen myyntivolyymille kunnianhimoiset tavoitteet. Valmistaja on ilmoittanut, että vuoteen 2025 mennessä sähköajoneuvojen osuus ajoneuvojen kokonaismyynnistä tulee olemaan 10 prosenttia ja vuoteen 2030 mennessä 35 prosenttia. Lopullinen tavoite on, että vuoteen 2040 mennessä kaikissa myytävissä Renault Trucks ‑ajoneuvoissa käytetään ainoastaan fossiilittomia polttoaineita.
Renault Trucks tekee mittavia investointeja tämän tavoitteen saavuttamiseksi. Maaliskuussa 2020 Renault Trucks aloitti toisen sukupolven sähköautojen sarjatuotannon Blainville-sur-Ornen tehtaalla, ja sähköajoneuvovalikoima on nyt markkinoiden suurin.
Renault Trucks D Z.E., D Wide Z.E. ja Master Z.E. muodostavat yhdessä malliston, joka kattaa painoluokat 3,1 tonnista 26 tonniin. Mallistosta löytyvät vaihtoehdot kaikkiin toimitus-, jakelu- ja jätteenkuljetustarpeisiin.
Renault Trucks haluaa auttaa asiakkaitaan nopeuttamaan energiasiirtymäänsä perustamalla uuden myyntiorganisaation, joka keskittyy sähköiseen liikkuvuuteen.
Samalla Renault Trucks jatkaa eri käyttötarkoituksiin valmistettavan ajoneuvomallistonsa sähköistämiseen tähtääviä investointeja. Vuodesta 2023 alkaen sähköinen mallisto on saatavana kaikissa jakelu-, maansiirto- ja kaukokuljetuskäyttösegmenteissä.
Poliisi yritti pysäyttää aikaisin sunnuntaina aamulla Hämeenlinnassa Helsinki-Tampere valtatiellä kovaa ylinopeutta pohjoista kohti ajaneen henkilöauton. Tämä reagoi kuitenkin poliisin antamaan pysäytysmerkkiin kiihdyttämällä pakoon.
Auto käytti moottoritiellä yli 200 km/h nopeutta ja sai karistettua poliisit hetkeksi kannoiltaan.
Joensuun Kettuvaarantiellä poliisipartiota vastaan ajoi silminnähden huomattavaa ylinopeutta farmariauto hätävilkut päällä lauantaina noin kello 13.
Partio kääntyi auton perään ja lähti seuraamaan autoa Sortavalankadun ja Karjalankadun kautta Tikkamäentielle, jossa poliisiautoon kytkettiin pysäytysvalo.
Auto jatkoi kuitenkin matkaa, kunnes pysähtyi vasta keskussairaalan päivystyksen eteen pysäköintiruutuun.
Kuljettajalla, hieman alle 30 -vuotiaalla miehellä ei ollut ajo-oikeutta ja hänelle tehty huumepikatesti oli positiivinen kannabikselle ja amfetamiinille.
Poliisi epäilee kuljettajan syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen, rattijuopumukseen, huumausaineen käyttörikokseen ja kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta.
Auton kyydissä oli yksi matkustaja, hänellä oli kertomansa mukaan kiire sairaalaan.
Maaliskuun 28. päivänä 1991 Tšekin tasavallan teollisuusministeri Jan Vrba ja Volkswagen-konsernin pääjohtaja Carl H. Hahn allekirjoittivat Škoda-autoja
valmistavan yhteisyrityksen perustamissopimuksen.
Sopimusosapuolet olivat Tšekin tasavallan hallitus ja
Volkswagen-konserni. Kuva: Skoda.
Maaliskuun 28. päivä on Škoda Autolle merkittävän tapahtuman 30-vuotisjuhlapäivä: kyseisenä päivänä vuonna 1991 solmittiin yhtiön ”Škoda, automobilová akciová společnost” ja Volkswagen-konsernin liitto.
Sen myötä Mladá Boleslavissa pääpaikkaansa pitävä autonvalmistaja on kehittynyt alueellisesta markkinajohtajasta dynaamisesti kasvavaksi kansainväliseksi toimijaksi, joka on läsnä yli 100 maassa. Škoda Auton mallisto käsittää nykyään kymmenen automallia, joita se viime vuonna jo seitsemättä vuotta peräkkäin valmisti yhteensä yli miljoona kappaletta.
Skoda Favorit. Kuva: Skoda.
Škoda Favorot herätti Volkswagenin kiinnostuksen
Škoda ja Volkswagenin väliset ensimmäiset yhteydenotot tapahtuivat jo 1970-luvulla. Näiden kahden yhtiön välinen epävirallinen yhteistyö jatkui uuden Škoda Favorit -mallin myötä.
Škoda oli suunnitellut hatchback-korimallisen ja etuvetoisen auton kokonaan itse. Favorit oli merkittävä poikkeus Itä-Euroopan olosuhteissa. Tuohon aikaan Itä-Euroopan maissa valmistettiin autoja melkein ainoastaan länsieurooppalaisten autonvalmistajien lisensseillä. Volkswagen testasi Wolfsburgissa sarjatuotantovalmista prototyyppiä ja harkitsi Volkswagen-moottoreiden sekä jarrupalojen/-hihnojen ja muiden komponenttien toimittamista kyseiseen automalliin.
Nämä suunnitelmat kuitenkin romuttuivat taloudellisten syiden vuoksi. Kun kommunistivalta romahti marraskuussa 1989, Škoda Favorit -mallista saadut positiiviset vaikutelmat ja uudelleen henkiin herätetty yhteys Wolfsburgin ja Mladá Boleslavin välillä johtivat laajempiin keskusteluihin mahdollisesta yhteistyöstä.
Varsin pian neuvottelut pääsivät vauhtiin. Lähtötilanne oli selvä: ilman vahvaa strategista kumppania Škoda ei selviäisi maailmanmarkkinoilla. Tuohon aikaan Škodan vuosituotantomäärä oli hädin tuskin 200 000 autoa, ja mallisto koostui aikansa eläneistä takamoottorimalleista ja yhdestä ainoasta nykyaikaisesta malliperheestä, jonka muodostivat Favorit ja farmarimalli Forman.
Automerkin tulevaisuus oli valtion omistaman yrityksen yksityistämisessä. Favorit-mallien lisäksi Škodan suurimpana arvona olivat yrityksen ammattitaitoinen ja erittäin motivoitunut henkilöstö sekä autonvalmistuksen vahvat perinteet Mladá Boleslavissa.
Valtion omistaman Škoda-autotehtaan suuri velkataakka aiheutui osin myös suunnittelukustannuksista ja tuotantovälineiden kuten modernien robottien hankinnoista. Kuva: Skoda.
Alun perin potentiaalisina yhteistyökumppaneina pidettiin 24 yritystä. Niistä valittiin kahdeksan eurooppalaista ja valtamerentakaista yritystä, joiden kanssa neuvottelut käynnistettiin kesällä 1990 Tšekin tasavallan pääministeri Petr Pithartin johdolla.
Näistä autonvalmistajista neljä teki yhteistyötarjouksen. Elokuussa 1990 kaksi näistä neljästä jättäytyi pois neuvotteluista, jolloin jäljelle jäivät Renault-/Volvo-liittymä ja Volkswagen-konserni.
Jatkoneuvottelut käytiin 9. ja 10. joulukuuta 1990. Viimein 21. joulukuuta 1990 Tšekin tasavallan hallitus allekirjoitti sopimuksen Volkswagen-konsernin kanssa, joka oli esittänyt kiinnostavimmat suunnitelmat Škoda Auton kehittämisestä tulevaisuudessa.
Sen jälkeen seurasivat eri asiantuntijatiimien sekä Volkswagen-konsernin johdon edustajien ja tšekkiläisten väliset pitkät ja syvälliset neuvottelut. Neuvotteluja johtivat varapääministeri František Vlasák ja erityisesti teollisuusministeri Jan Vrba. Epävirallisena sovittelijana toimi Hanuš Holzer, josta sittemmin tuli Tšekin tasavallan konsuli Sveitsin Baseliin.
Maaliskuun 28. päivänä 1991 Tšekin tasavallan puolesta teollisuusministeri JanVrba ja Volkswagen-konsernin pääjohtaja Carl H. Hahn allekirjoittivat Škoda-autoja valmistavan yhteisyrityksen perustamissopimuksen.
Volkswagen-konsernin täytettyä kaikki sopimusvelvoitteensa se sai 620 miljoonalla Saksan markalla omistukseensa 31 prosenttia Škoda Auton osakekannasta 16. huhtikuuta 1991.
Sittemmin uusi osakkeenomistaja vaiheittain kasvatti omistusosuutensa 100 prosenttiin; ainoa omistaja Volkswagen-konsernista tuli 30. toukokuuta 2000.
Kattava investointiohjelma loi perustan vakuuttavalle kehitykselle
Kolmen vuosikymmenen aikana Škoda Auton dynaamisen kehityksen takana on ollut kattava investointiohjelma. Useita satoja miljardeja Tšekin kruunuja on panostettu tutkimukseen ja tuotekehitykseen, tuotantokapasiteetin kasvattamiseen sekä Škoda Auton myynti- ja huoltoverkoston systemaattiseen kehittämiseen Tšekin tasavallassa.
Esimerkiksi tuotekehitysosaston henkilöstömäärä on kasvanut vuoden 1991 noin 600:sta nykyiseen yli kahteen tuhanteen ammattilaiseen. Työntekijöidensä parhaan mahdollisen koulutuksen ja uraansa aloittelevien nuorten taitojen kartuttamiseksi Škoda Autolla on oma ammattikoulu ja ammattikorkeakoulu, joka antaa monipuolista kurssiopetusta.
Tuotevalikoimaansa Škoda Auto toi ensin alkutilanteen Favorit-/Forman-mallien rinnalle Volkswagen-konsernin tuella tavarankuljetuksiin suunnitellun kevyen Pick-Up-avolavamallin. Kyseinen automalli tuli suureen tarpeeseen, ja sen hyvän hinta-hyöty-suhteen, edistyksellisen tekniikan ja hyvän laadun ansiosta se oli erittäin suosittu.
Vuonna 1994 Škoda esitteli Favorit-mallin seuraajamallin Felicia. Tässä automallissa oli innovatiivisia varusteita kuten ABS-jarrut, turvatyynyt, ilmastointi ja ohjaustehostin sekä VW-konsernimoottorit 1.6 MPI ja 1.9 D.
Ensimmäinen Škoda Auton täysin Volkswagen-konsernin suojissa kehittämä automalli ensiesiteltiin syyskuussa 1996. Se oli VW-konsernin A4-perustekniikkaan pohjautunut ensimmäisen sukupolven Octavia.
Tämä perheautokokoluokan malli merkitsi Škodalle täysin uuden luvun alkua: Octaviat valmistettiin yhdessä Euroopan nykyaikaisimmista autotehtaista, ja Octavia nousi nopeasti suureen suosioon.
Syksyllä 1999 uusi pienten perheautojen kokoluokan Škoda Fabia korvasi Felicia-mallit. Siitä alkaen Octavia ja Fabia ovat olleet Škodan suosituimpia malleja: nyt jo neljänteen sukupolveen ehtinyt Octavia valloittaa asiakkaita kaikkialla maailmassa, ja uusi neljännen sukupolven Fabia on starttiruudussa.
Škoda laajensi mallistoaan Superbilla vuonna 2001. Yksi Škodan historian tunnetuimmista mallinimistä heräsi siten henkiin uuden lippulaivamallin myötä. Nykyisestä kolmannen sukupolven Superbista on tarjolla myös ladattava hybridimalli Superb iV.
Syyskuussa 2016 Škoda käynnisti uuden katumaasturiohjelmansa esittelemällä suuren Škoda Kodiaq -katumaasturin. Se merkitsi Škodan mukaantuloa katumaastureiden kasvaville markkinoille.
Nykyisin Škodan katumaasturimallisto käsittää Kodiaqin lisäksi mallit Karoq ja Kamiq sekä täyssähköisen Enyaq iV:n. Niiden lisäksi erityisesti Intian markkinoille kehitetty Škoda Kushaq -katumaasturi ensiesiteltiin maaliskuussa 2021.
Kotoisin Tšekin tasavallasta, kotonaan kaikkialla maailmassa
Kolmekymmentä vuotta Volkswagen-konsernin osana on kasvattanut Škoda Auton työntekijämäärän 17 tuhannesta vuonna 1991 nykyiseen noin 42 tuhanteen.
Škoda valmistaa nykyisin kymmentä huippunykyaikaista automallia, joita viedään yli 100 maahan. Škoda Auton dynaaminen kehitys vuosien mittaan näkyy myös tuotantomäärissä: vuonna 1991 autoja tehtiin 172 000 kappaletta; sittemmin määrä on kuusinkertaistunut. Vuonna 2020 Škoda valmisti jo seitsemäntenä vuonna peräkkäin yli miljoona autoa.
Tšekin tasavallassa sijaitsevan kolmen tehtaan lisäksi Škoda valmistaa autoja myös Kiinassa, Venäjällä, Slovakiassa ja Intiassa pääasiassa konserniyhteistyössä sekä Ukrainassa paikallisen yhteistyökumppanin kanssa.
Autojen lisäksi Škoda Auto suunnittelee ja valmistaa myös muille Volkswagen-konsernin automerkeille autojen komponentteja ja laitteistoja kuten moottoreita ja vaihteistoja. Škoda Auto on myös saanut vastuulleen koko Volkswagen-konsernin toiminnot Intiassa osana India 2.0 -projektia. Sama vastuu Škodalla on Venäjällä mukaan lukien CIS-maat (entisten neuvostotasavaltojen muodostama itsenäisten valtioiden yhteisö) ja 1. tammikuuta 2021 alkaen myös Pohjois-Afrikassa.
Tulevaisuuden Next Level Škoda -ohjelmalla otetaan seuraavat askeleet, jotka johtavat Škodan menestykseen myös uudella vuosikymmenellä. Tämä ohjelma keskittyy kolmeen tärkeään osa-alueeseen: malliston laajentamiseen pienempien automallien kokoluokissa, uusien markkina-alueiden hyödyntämiseen volyymimallien kasvun lisäämiseksi sekä ympäristövastuullisuuden ja monipuolisuuden edistämiseen.
Škoda Auton ja Volkswagen-konsernin yhteistyön vaiheet
Edeltäneet vuodet (1978–1988)
1978 Volkswagen pyysi Tšekkoslovakian viranomaisilta lupaa testata Saksassa tehtyjä autoja Tšekkoslovakian teillä.
3–5/1979 Alustavat neuvottelut mahdollisuuksista ostaa jarrupaloja ja Volkswagenin EA 801 -moottorisarjan moottoreita Škodan valmistamiin autoihin.
8/1985 Uuteen Škoda Type 781 -autoprojektiin (tuleva Favorit) liittyvät neuvottelut alkoivat. Tšekkoslovakian sosialistisen tasavallan (ČSSR) ja Saksan liittotasavallan ulkoministerit tapasivat Volkswagenin pääkonttorissa Wolfsburgissa.
9/1986 Tarjous EA 111 -moottoreiden lisenssivalmistuksesta jätettiin.
8/1987 Škoda Favorit -mallin tuotanto Mladá Boleslavissa alkoi.
9–11/1987 Volkswagen testasi tulevan Škoda Favorit -mallin prototyyppejä, jossa oli VW:n EA 827- ja EA 111 -moottorisarjan moottori.
3–10/1988 Suunniteltu yhteistyö EA 111 -moottoreiden (1,05- ja 1,3-litraiset) ja EA 827 -moottoreiden (1,4-, 1,6- ja 1,8-litraiset) lisenssivalmistamisesta kariutui lähinnä taloudellisten syiden vuoksi. Volkswagen-konserni kuitenkin sai perehtyä uuden tšekkoslovakialaisen automallin yksityiskohtiin.
Neuvottelut yksityistämisestä ja Volkswagen-konserniin liittymisestä (1989–1991)
11/1989 Väkivallaton samettivallankumous Tšekkoslovakiassa lopetti kommunistisen diktatuurin ajan. Maa valmistautui vapaisiin vaaleihin tiellä kohti demokraattisesti valittua hallitusta.
1/1990 PetrHrdlička, Mladá Boleslavin AZNP-autotehtaan tutkimus- ja tuotekehitysjohtaja allekirjoitti sopimuksen Volkswagen-konsernin kansainvälisen yhteistyön johtajan VolkhardKöhlerin kanssa. Hän ehdotti, että Volkswagen lähtisi mukaan Škodan yksityistämissuunnitelmiin.
2/1990 Helmikuun 4. päivänä 1990 järjestettiin ensimmäinen epävirallinen tapaaminen Volkswagen-konsernin pääjohtaja Carl H. Hahnin, Volkhard Köhlerin ja Tšekkoslovakian ulkomaankauppaministeri SlavomírStračárin kesken Prahan Ruzyně-lentokentällä.
3/1990 Neuvottelut Tšekkoslovakian edustajien ja Volkswagen-konsernin johdon välillä alkoivat. Maaliskuun 22. päivänä Carl H. Hahn ja Volkhard Köhler saapuivat Mladá Boleslaviin ensimmäisen kerran mukanaan valtuuskunta Wolfsburgista.
6/1990 Strategisen kumppanin etsintä käynnistyi virallisesti: Tšekin hallitus lähestyi kirjallisesti kahdeksaa alkuperäisestä 24 potentiaalisesta kumppaniehdokkaasta, joista neljä tunnettua autonvalmistajaa lopulta jätti tarjouksen.
8/1990 Strategisen kumppanin valinta kaventui kahteen kandidaattiin, Renault-/Volvo-liittymään ja Euroopan suurimpaan autonvalmistajaan, Volkswagen-konserniin. Saksalainen Volkswagen lupasi kunnioittaa tšekkiläisen osapuolen toivetta edistää perinteistä Škoda-automerkkiä, säilyttää tuotekehityksen Tšekin tasavallassa ja jatkaa Favorit-/Forman-mallien tuotantoa. Volkswagen esitti myös laajan investointisuunnitelmaan.
12/1990 Tšekin hallituksen erikoiskokouksessa 9. ja 10. joulukuuta sopimus päätettiin tehdä Volkswagen-konsernin kanssa. Hallinnon talousneuvosto, Škoda-tehtaiden ammattiliitto sekä ulkopuolinen konsultointi- ja auditointiyritys tukivat tätä päätöstä. Osapuolet allekirjoittivat sopimuksen 21. joulukuuta 1990.
12/1990 Keskusjohtoisen talouden romahdus ja viennin lasku tärkeimpiin vientimaihin iski vakavasti Škodan toimintaan. Škodalle erittäin tärkeä kotimarkkina romahti lähes kokonaan. Vuonna 1990 Škoda toimitti kotimaahansa vain noin 27 000 autoa ennustetun 126 000 auton sijasta. Mladá Boleslavin, Vrchlabín ja Kvasinyn tehtailla tehtiin vuonna 1990 yhteensä 187 181 autoa.
28.3.1991 Torstaina 28. maaliskuuta 1991 Tšekin tasavallan teollisuusministeri Jan Vrba ja Volkswagen-konsernin pääjohtaja Carl H. Hahn allekirjoittivat Škoda-autoja valmistavan yhteisyrityksen perustamissopimuksen.
Aika Volkswagenin kanssa (1991 – )
16.4.1991 Sopimusehtojen täyttymisen myötä Škodasta tuli Volkswagen-konsernin neljäs automerkki VW:n, Audin ja Seatin rinnalle.
10/1991 Lokakuun 8. päivänä Saksan liittopresidentti RichardvonWeizsäcker vieraili Mladá Boleslavissa. Hän oli kampanjoinut autonvalmistajan yksityistämisen puolesta keväästä 1990 alkaen.
11/1992 Volkswagen-konsernin hallintoneuvosto hyväksyi Škoda Autoa koskevan investointisuunnitelman. Se sisälsi 3,749 miljardin D-markan suuruiset investoinnit vuoteen 2000 mennessä.
6/1994 Kesäkuun 16. päivänä 1994 Škoda valmisti miljoonannen etuvetoisen autonsa.
10/1994 Esiteltiin uusi Škoda Felicia, ensimmäinen Volkswagen-konsernin komponenteista valmistettu Škoda-malli.
9/1996 Mladá Boleslavissa avattiin yksi Euroopan nykyaikaisimmista autotehtaista. Sen ensimmäinen tuote oli perheautokokoluokan isotakaluukuinen hatchback-sedan – nykyajan ensimmäisen sukupolven Octavia. Se oli ensimmäinen Škoda-automalli, joka pohjautui Volkswagen-konsernin perustekniikkaan.
5/2000 Škoda Auto siirtyi kokonaan Volkswagenin omistukseen.
12/2014 Škoda Auto valmisti ensimmäisen kerran yli miljoona autoa vuodessa
Takakaistuimen etuturvatyyny, joka on saatavana lisävarusteena S-sarjan Lang-malliin. Etuistuimen selkänojaan sijoitetun putkimaisen tyynyn tilavuus on noin 16 litraa. Kuva: Daimler.
Uuteen Mercedes-Benzin S-sarjaan on tarjoilla viisi erilaista takaistuiversiota, joiden avulla autosta voi muokata esimerkiksi tehokkaan työtilan tai rauhoittavan lepotilan. S-sarjan takaistuinversiot ovat:
Uutta ovat uloimpien aktiivisten monisäätöisten erillisistuinten pääntukien säädettävät ja lämmitettävät lisätyynyt, jotka tarjoavat lämmön pään ja niskan alueelle. Lisätyynyt sisältyvät takatilan istuinmukavuuspakettiin.
Lisäksi tarjolla on kolme hierontaohjelmaa: Perinteinen, Aktiivinen selkätreeni sekä Aaltohieronta.
First-Class-takatilan (keskikonsoli takana) yhteydessä keskikonsoli jatkuu yhtenäisenä takamatkustamoon. Keskikonsolista löytyy kaksi lämpötilasäädeltävää mukitelinettä, säilytystila MBUX-tabletille ja neljä usb-2-liitäntää.
Kyynärnojan alapuolisessa säilytyslokerossa on lisäksi langaton lataus matkapuhelimille sekä autopuhelin-/business-varustuksen puhelimelle. Lisävarusteena keskikonsoliin saa kaksi taitettavaa ns. lentokonepöytää.
Takamatkustajien turvallisuudesta on huolehdittu innovatiivisesti täysin uusilla tavoilla.
Takatilan Executive-istuinten pehmusteen alle on integroitu istuinturvatyynyt. Törmäyshetkellä ne estävät mahdollisesti lepoasennossa olevan matkustajan lantion luiskahtamisen turvavyön alta eli niin sanotun sukelluksen.
Istuimen ollessa pystyasennossa istuinturvatyyny ei laukea. Toinen uutuus on takaistuimen etuturvatyyny, joka on saatavana lisävarusteena S-sarjan Lang-malliin.
Etuistuimen selkänojaan sijoitetun putkimaisen tyynyn tilavuus on noin 16 litraa.
Törmäyksessä se estää takaturvavyön lisäksi takamatkustajan iskeytymistä päin etuistuimen rakenteita. Takamatkustajan suojan täydentävät kookkaat ikkunaturvatyynyt sekä lisävarusteena saatavat sivu- ja vyöturvatyynyt.
Kuljettajan ja etumatkustajan väliin puolestaan laukeaa uusi pystysuuntainen keskiturvatyyny, joka on integroitu kuljettajan istuimen selkänojaan.
Max Verstappen. Kuva: Red Bull Content Pool, Joe Portlock, Getty Images.
Red Bullin Max Verstappen oli selvästi nopein Bahrainin F1-kisan aika-ajossa. Hän löi toiseksi ajaneen Mercedeksen Lewis Hamiltonin 0,388 sekunnilla.
Kolmanneksi ajoi Hamiltonin tallikaveri Valtteri Bottas. Hän hävisi Verstappenille 0,589 sekuntia.
Neljänneksi ajoi Ferrarin Charles Leclerc ja viidenneksi AlphaTaurin Pierre Gasly.
Paluun F1-sarjaan tehnyt Alpinen Fernando Alonso ajoi yhdeksänteen ruutuun.
Tallia vaihtanut Sebastian Vettel epäonnistui Aston Martin -tallissa. Hänen tallikaverinsa Lance Stroll oli kymmenes, mutta Vettel jäi sijalle 18.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen ajoi sijalle 14.
Bahrainin F1-kisa ajetaan sunnuntaina kello 18 Suomen aikaa.
Bahrain F1-kisan aika-ajot
1 Max Verstappen Red Bull Racing 1:28.997
2 Lewis Hamilton Mercedes +0.388
3 Valtteri Bottas Mercedes +0.589
4 Charles Leclerc Ferrari +0.681
5 Pierre Gasly AlphaTauri +0.812
6 Daniel Ricciardo McLaren +0.930
7 Lando Norris McLaren +0.977
8 Carlos Sainz Ferrari +1.218
9 Fernando Alonso Alpine +1.252
10 Lance Stroll Aston Martin +1.604
11 Sergio Perez Red Bull Racing
12 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing
13 Yuki Tsunoda AlphaTauri
14 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing
15 George Russell Williams
16 Esteban Ocon Alpine
17 Nicholas Latifi Williams
18 Sebastian Vettel Aston Martin
19 Mick Schumacher Haas F1 Team
20 Nikita Mazepin Haas F1 Team
Kamuxin Lempäälän Ideaparkin myymäläpäällikkö Arttu Purtasen mukaan käytettyjen autojen kauppaan on heijastunut koronapandemian aikana korostunut kotimaan matkailu. Tämä näkyy myös myydyissä lisävarusteissa.
– Olen huomannut yleisesti sen, että ihmiset tuntuvat panostavan enemmän itseensä, ja tämän seurauksena he myös tuntuvat kaipaavan yhä enemmän autoonsa varustelua. Nyt on nähtävissä, että erilaiset ajonaikaiset avustimet ovat selkeästi nostaneet arvoaan. Tästä esimerkkinä vaikkapa adaptiivinen vakionopeudensäädin. Totta kai myös suomalaisten suosima webasto on ollut monella asiakkaalla tarpeiden listalla kärjessä, varsinkin kun kuluva talvi on ollut myös etelässä kylmä ja luminen. Se on nostanut polttoainekäyttöisen lisälämmittimen monen toivelistan kärkeen. Lisäksi autojen valot kehittyvät koko ajan, joten myös valojen teknologia kiinnostaa ostajia.
Samalla Purtasen mukaan eräs varuste on hiljalleen menettämässä suosiotaan.
– Navigointijärjestelmä on monelle todella tärkeä, mutta monessa tuoreemmassa autossa alkaa jo olla screen mirror / mirror link -ominaisuuksia, joilla saa älypuhelimen yhdistettyä auton näyttöön. Sitä kautta saa osassa autoista myös navigoinnin päälle. Kehityksen myötä navigointijärjestelmälle on löytynyt korvaava vaihtoehto, eikä tuota välttämättä koeta enää yhtä pakolliseksi varusteeksi.
Asiakkaat yhä tietoisempia lisävarusteiden merkityksestä jälleenmyyntiarvoon
Purtanen on työssään huomannut myös, että asiakkaat tiedostavat jo hyvinkin tarkasti, millaisia lisävarusteita toivovat ja ymmärtävät niiden vaikutuksen auton arvoon.
– Asiakkaat ovat jatkuvasti tietoisempia lisävarusteista ja varsinkin niiden vaikutuksesta esimerkiksi jälleenmyynnin kannalta. Asiakkaat tuntuvat hyvin tiedostavan, mikä varuste on tärkeä. Varusteiden vaikutuksen huomaa myös selkeästi merkkikohtaisesti: yhdessä automerkissä tietty varuste painaa enemmän kuin toisessa. Tietysti jokaisella on omat mieltymykset, mitä lisävarusteita kukin arvostaa.
Korona-aikana autojen etämyynti on myös jatkanut jo ennen pandemiaa ollutta noususuhdannettaan. Purtanen kertoo, että lisävarusteet löytävät ostajia myös verkko-ostoksia tekevien keskuudesta.
– Etä- ja verkkomyynnissä lisävarusteet ovat isona osana tuomassa ostajalle fiilistä tuotteesta.
Tulevaisuudessa autokauppias uskoo automatiikkaa edesauttavien lisävarusteiden kysynnän lisääntyvän entisestään.
– Kaikki ajamista avustavat toiminnot tulevat olemaan yhä kysytympiä. Esimerkiksi jo aiemmin esiin nostamani adaptiivinen vakionopeudensäädin ja auto pilot -toiminnot kehittyvät kovasti ja ne koko ajan yleistyvät autoissa. Tämä varmasti on kehityksen ja suosion suunta.
Rengasvalmistaja Bridgestone käynnistää Suomessa kampanjan kuljetusliikkeiden autojen hiilijalanjäljen pienentämiseksi. Greenmiler-nimisen ohjelman tavoitteena on sijoittaa suomalaisiin hiilinieluihin vähintään 200 000 euroa vuoteen 2035 mennessä.
Bridgestone lahjoittaa yhdessä rengas- ja autonhuoltoketju Vianorin kanssa kampanjan alkupääomaksi 20 000 euroa ja hankkii jatkossa osuuksia maamme luontoa suojelevista luontokohteista. Bridgestonen päämääränä on saada kampanjaan mukaan mahdollisimman monta vastuullista kuljetusliikettä, jotka puolestaan voivat kerryttää kampanjan tavoitesummaa omilla rengasostoillaan.
– Kampanjalla halutaan herätellä kuljetusliikkeitä kompensoimaan aidosti omaa hiilijalanjälkeään. Ohjaamme vuoden lopussa kertyneet varat hiilinieluihin, jotka sitovat hiilidioksidipäästöjä seuraavien vuosien ja vuosikymmenten ajan parantaen meidän sekä tulevien sukupolvien elämää, toteaa maajohtaja Jonas Fodstad Bridgestonelta.
Vuoden 2019 hallitusohjelmassa on esitetty tavoite, jonka mukaan Suomi olisi hiilineutraali ja samalla maailman ensimmäinen fossiilivapaa hyvinvointiyhteiskunta vuoteen 2035 mennessä. Kuorma-autoliikenne ja linja-autot tuottavat yhteiskuntamme kasvihuonekaasuista runsaat seitsemän prosenttia, ja ala onkin paneutunut monella tasolla päästövähennyksiin.
Bridgestone Europe tarjoaa nyt suomalaisille kuljetusliikkeille uuden mahdollisuuden kompensoida kasvihuonepäästöjään ostamalla yhtiön kuorma-autorenkaita. Bridgestonen yhteistyökumppanina kampanjassa toimii Vianor. Vuoden aikana kertyneistä ostoista ohjataan kaksi prosenttia Suomen Luonnonperintösäätiölle, joka hankkii saamallaan lahjoituksella esimerkiksi suojeltavaa aarniometsää.
– Greenmiler-kampanja antaa kuljetusliikkeille työkaluja oman vihreämmän toimintatapansa luomiseen. Yhtiöt pääsevät mukaan Greenmilerin yhteismarkkinointiin ja saavat lisäksi hyvän keinon erottautua kilpailijoistaan neuvotellessaan kuljetuksista ympäristötietoisten päämiestensä kanssa, Fodstad kertoo.
Viime vuonna Bahrainin toinen kisa ajettiin joulukuun alussa. Silloin Mercedeksen Valtteri Bottas lähti kisaan paalupaikalta.
Toiseen ruutuun jäi Lewis Hamiltonin tuuraaja George Russell, mutta vain 0,026 sekunnin erolla Bottakseen.
Kolmannesta ruudusta lähti Red Bullin Max Verstappen. Hän jäi Russellista 0,056 sekuntia.
Neljännestä ruudusta lähti Ferrarin Charles Leclerc.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen jäi ruutuun 19.
Bahrainissa ajettiin myös marraskuussa ja siinä Hamilton oli nopein aika-ajossa. Bottas oli toiseksi nopein.
Bahrainin F1-kisan aika-ajot 2020
1 Valtteri Bottas Mercedes 0:53.377
2 George Russell Mercedes +0.026
3 Max Verstappen Red Bull Racing +0.056
4 Charles Leclerc Ferrari +0.236
5 Sergio Perez Racing Point +0.413
6 Daniil Kvyat AlphaTauri +0.529
7 Daniel Ricciardo Renault +0.580
8 Carlos Sainz McLaren +0.633
9 Pierre Gasly AlphaTauri +0.777
10 Lance Stroll Racing Point +0.823
11 Esteban Ocon Renault
12 Alexander Albon Red Bull Racing
13 Sebastian Vettel Ferrari
14 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing
15 Lando Norris McLaren
16 Kevin Magnussen Haas F1 Team
17 Nicholas Latifi Williams
18 Jack Aitken Williams
19 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing
20 Pietro Fittipaldi Haas F1 Team
