Vuonna 1992 syntynyt mies ajoi poliisin tiedotteen mukaan perjantai-iltapäivänä Mustasaaressa moottoritiellä moottoripyörällä hurjaa ylinopeutta.
Poliisi mittasi pyörän nopeudeksi 206 km/h tieosuudella, jolla on 100 km/h nopeusrajoitus.
Poliisi määräsi kuljettaja väliaikaiseen ajokieltoon törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Asiaa käsitellään aikanaan käräjäoikeudessa.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Kuluvan vuoden tammi-helmikuussa poliisin tietoon tulleet henkilövahinkoihin johtavat onnettomuudet samoin kuin kuolemat liikenteessä (ennakkotieto) vähenivät noin kolmanneksella viime vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna.
Liikenteessä loukkaantuneiden jalankulkijoiden ja henkilöauton matkustajien määrä väheni tammi-helmikuussa lähes puoleen viime vuodesta.
– Jalankulkijoita menehtyi liikenteessä alkuvuonna vain yksi, mikä on aiempien vuosien vastaavia ajankohtia huomattavasti vähemmän. Henkilöauton matkustajana loukkaantuneita oli alkuvuonna 81, mikä on noin 53 prosenttia vuoden 2020 tammi-helmikuuta vähemmän, poliisin tietoanalyytikko Mika Sutela sanoo.
Liikennemäärät noin viidenneksen pienemmät kuin viime vuonna
Suotuisan liikenneturvallisuustilanteen taustalla ovat poliisin näkemyksen mukaan todennäköisesti muun muassa vähentyneet liikennemäärät, poliisin lisääntynyt liikennevalvonta sekä verrattain talviset olosuhteet.
Väyläviraston liikenteen automaattisten mittauspisteiden (ns. LAM-pisteet) pohjautuvan tiedon perusteella tämän vuoden tammi-helmikuussa liikennemäärät olivat koko maassa keskimäärin karkeasti noin viidenneksen viime vuotta pienempiä.
Poliisin työaika liikenteen valvontaan lisääntynyt
Poliisihallituksen poliisitarkastaja Heikki Kallion mukaan poliisi kohdensi valvontaa tieliikenteeseen kuusi prosenttia edellisvuotta enemmän.
Vastaavasti automaattiseen nopeusvalvontaan käytettyjen työtuntien määrä väheni viitisen prosenttia viime vuodesta.
Ilmatieteen laitoksen tietoihin perustuen esimerkiksi Helsingissä, Jyväskylässä ja Rovaniemellä helmikuun keskilämpötila oli noin viidestä yhdeksään astetta matalampi kuin viime vuonna.
– Keliolosuhteet myös liikenteessä ovatkin nyt menneinä kuukausina olleet viime vuotta paljon talvisemmat ja ajoittain myös haasteellisemmat. Tämä vaikuttanee myös liikennemääriin ja ajonopeuksiin sekä myös loukkaantumisten vakavuuteen, Kallio sanoo.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Lewis Hamiltonin ajatukset F1-uran lopettamisesta auttavat Valtteri Bottasta haastamaan kaikkien aikojen menestyneimmän formulakuskin, Mika Häkkinen uskoo. Mutta vaikka Bottas olisi paras Mercedes-kuski ei se välttämättä riitä MM-sarjan voittoon: ”Max Verstappen on valmis voittamaan maailmanmestaruuden.”
Edellisiä F1-kausia suvereenisti hallinnut Mercedes oli sarjan tiukasti rajatuissa talvitesteissä yllättävissä ongelmissa. Tallilta loppui yksinkertaisesti aika, ja niinpä Valtteri Bottaksen ja Lewis Hamiltonin testikilometrit jäivät koko joukon vähäisimmiksi.
Unibetin kausiennakoissa F1-tallien ja kuskien voimasuhteita puinut Mika Häkkinen pitää tilannetta huolestuttavana Mercedeksen kannalta.
– Ei se hyvältä vaikuta, sillä testaamisaika on nykyään niin tärkeätä. Kaikki testikilometreistä saatava pienikin data viedään takaisin tehtaalle, missä se analysoidaan tarkasti ja hyödynnetään auton kehittämisessä. Nyt testiaika jäi niin kortille, että se voi olla oikeasti suuri heikkous Mercedekselle.
Testikilometrien puute voi näkyä etenkin auton luotettavuudessa, Häkkinen taustoittaa.
– Aivan varmasti Mercedes pystyy rakentamaan tällekin kaudelle hyvän auton. Mutta kaikki uudet pienetkin yksityiskohdat pitäisi saada testattua, että ne yleensäkin kestävät.
Hamiltonin lopettamisajatukset tarjoavat Bottakselle iskun paikan
Myös Mercedeksen toimiston puolella taisteltiiin alkuvuodesta kelloa vastaan, sillä talli sai Lewis Hamiltonin nimen kuljettajasopimukseen vasta helmikuussa. Ainoastaan tämän kauden kattava jatkosopimus oli omiaan lisäämään spekulaatioita siitä, miten kauan seitsenkertainen maailmanmestari aikoo vielä uraansa jatkaa.
– Onko Lewisin motivaatio edelleen totutun korkealla? Hän nimittäin miettii jo selvästi uransa päättämistä. Ja kun ne lopettamisajatukset tulevat mieleen, näkyy se myös nopeasti kymmenystä hitaampina kierroksina. Puhun tästä kokemukseni kautta, Mika Häkkinen pohtii.
Ja jos Hamiltonin motivaatio ei ole enää huipussaan, lupaa se hyvää Valtteri Bottakselle.
– Valtterin motivaatio taas on aivan varmasti korkealla. Hän haluaa voittaa ja näyttää kaikille olevansa paras. Valtteri ei varmasti tyydy nykytilanteeseen, joten uskon tämän kauden tarjoavan mielenkiintoisen taistelun Valtterin ja Lewiksen välillä, Bottaksen management-tiimiin kuuluva Häkkinen kommentoi.
Red Bull haastaa Mercedeksen – jos Hondan moottori ei petä
Tallikaveri-Hamiltonin päihittäminen ei kuitenkaan vielä takaa Bottakselle mestaruutta, Häkkinen muistuttaa. Hän nimittäin uskoo, että tällä kaudella Red Bull voi haastaa toden teolla Mercedeksen dominanssin
– Talvitestienperusteella ei voi toki koskaan päätellä kisakauden voimasuhteita, mutta Red Bull näytti erittäin vahvoja testituloksia.
Kokenut Sergio Pérez tuo Häkkisen mukaan Red Bullille viimein kilpailukykyisen ja ennen kaikkea tasaisen kakkoskuskin. Se kehittää ja motivoi paitsi tallia myös Max Verstappenia, Häkkinen näkee.
– Pérezin tultua tallikaveriksi, Maxilla ei ole enää varaa virheisiin. Eikä Max ole enää nuori, kokematon kuljettaja, vaan täysiverinen F1-ammattilainen, joka on nyt valmis voittamaan maailmanmestaruuden, Häkkinen lataa.
– Ainoa pieni kysymysmerkki (Red Bullin menestykselle) on Hondan moottorit. En ole varma, pystyykö ne samaan tehomäärään kuin Mercedes.
”Kimin periksiantamattomuus motivoi ihmisiä vaikeassa maailmantilanteessa”
Kimi Räikkönen ja Alfa Romeo nauttii tuskin suurta menestystä tälläkään kaudella. Mutta suurta kunnioitusta F1-sarjan ikänestori sen sijaan kyllä nauttii Häkkisen papereissa.
– Se että pystyy jatkamaan F1-uraa niin pitkään kuin Kimi, vaatii ihmiseltä uskomattomia fyysisiä ja ennen kaikkea henkisiä voimia. Se kuskin elämä on nimittäin aika yksinäistä, kokoajan pitää olla tien päällä – ja skarppina. Sillä ei siellä formuloissa voi vain ajella. Se on ihan sama kuinka kokenut olet – joka kerta on pakko pystyä maksimaaliseen suoritukseen, Häkkinen kuvailee.
– Ja kuitenkin tulokset ovat heikkoja. Se jatkuva häviäminen ja häviämisen käsitteleminen on varmasti tosi raskas prosessi, varsinkin kun Kimi on ollut mukana jo niin pitkään ja saavuttanut maailmanmestaruuden.
Nyt entisen maailmanmestarin on pakko hakea tavoitteita ja onnistumisen tunteita muualta kuin voittamisesta, sillä Alfa Romeolla se ei ole realismia, Häkkinen pohtii.
– Siksi se Kimin jatkuva energisyys ja periksiantamattomuus on mun mielestä tosi kova juttu. Se motivoi monia niin varikolla kuin sen ulkopuolellakin, etenkin tällaisessa vaikeassa maailmantilanteessa. Että vaikka olisi kuinka vaikeata, niin ei kannata luovuttaa.
Autotuojat ja -teollisuus ry:n hallituksen puheenjohtajaksi on seuraavalle kaksivuotiskaudelle valittu Volvo Car Finland Oy:n toimitusjohtaja Lasse Ahlstedt. Hän seuraa puheenjohtajakautensa tähän kevääseen päättänyttä K Auto Oy:n toimitusjohtajaa Johan Frimania.
– Ahlstedtin puheenjohtajakausi alkaa poikkeuksellisena korona-aikana, joka kurittaa myös autokauppaa. Autoalalla eletään monella muullakin mittarilla suurten muutosten aikaa, sillä tällä vuosikymmenellä autokannan käyttövoimamuutos ja päästövähennykset etenevät aiempaa suuremmin harppauksin, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Autotuojat ja -teollisuus on osallistunut aktiivisesti päästövähennyskeinoja koskevaan keskusteluun ja ollut laatimassa myös alan omia tiekarttoja vähäpäästöiseen liikenteeseen. Autoala on omilla toimillaan sitoutunut päästöjen vähentämiseen ja kehityksen ennakoidaan jatkuvan lähivuosina yhä nopeampana.
– Liikenteen päästöjen vähentäminen on autonvalmistajille kuluvan vuosikymmen suurin tutkimus- ja tuotekehityspanostus. Tiekarttojen lisäksi monet autoalan yritykset ovat mukana Green deal -sitoumuksissa, joilla yritykset edistävät omilla toimillaan liikenteen päästövähennyksiä, kertoo Lasse Ahlstedt.
Autokannan uudistuminen ja käyttövoimamurroksen nopeuttaminen edellyttää lähivuosina myös kannustetoimia. Valtioneuvoston fossiilittoman liikenteen tiekartan luonnoksessa ja hallituksen esittelemässä elpymispaketin suunnitelmassa esille nostetut latausinfratuet ovat tärkeä toimenpide autokannan sähköistymisen nopeuttamiseen. Taloyhtiöille suunnattu latausinfratuki edistää sähköistymistä tehokkaasti, sillä kotilatausmahdollisuus on tärkeä edellytys ladattavaa autoa hankkivalle. Myös työpaikkakiinteistölle suunnattu tuki ja pikalatauspisteiden rakentamiseen suunnattu tuki täydentävät latausinfraa.
– Kotona ja työpaikalla lataamisen lisäksi on tärkeää, että latausverkosta löytyy riittävästi pikalatauspisteitä. Riskinä on, että liian hitaasti laajeneva pikalatausverkosto muodostuu pullonkaulaksi täyssähköautojen yleistymiselle, jatkaa Lasse Ahlstedt.
Koronatilanne varjostaa edelleen myös autoalaa. Autoliikkeet ovat sopeuttaneet toimintojaan siten, että autoalan palvelujen terveysturvallisuus ei vaarannu.
Autoliikkeet ovat vähentäneet lähikontakteja autokaupan ja huolto- ja korjaamopalvelujen tarjonnassaan esimerkiksi porrastamalla asiakasaikoja ja lisäämällä erilaisia online-palveluja. Autoliikkeissä ja -huolloissa etäisyydet voidaan pitää turvallisina ja lähikontakteja vältetään erilaisilla digitaalisilla palveluilla.
Joka kymmenes suomalainen aikoo hankkia seuraavaksi autokseen täyssähköauton. Ja liki joka neljäs, 23 prosenttia, aikoo hankkia seuraavaksi ladattavan hybridin, todetaan Tori.fi-palvelun tiedotteessa.
– Yhteensä kolmasosa suomalaisista aikoo hankkia seuraavaksi autokseen ensisijaisesti sähköllä kulkevan auton. Se ennakoi isoa muutos lähitulevaisuudessa, sillä tällä hetkellä suomalaisesta henkilöautokannasta on ladattavia hybridejä 1,66 prosenttia ja täyssähköautoja 0,35 prosenttia, Tori.fi:n autojohtaja Jenni Tuomisto kertoo.
Kuitenkin 40 prosenttia suomalaisista ajaa tai ajaisi ladattavalla hybridilläkin lähinnä bensan tai dieselin voimin. Heille sähkö on vain hyvä lisä. Tällöin vihreä potentiaali ei luonnollisesti toteudu, vaan polttoaineenkulutus voi nousta jopa korkeammaksi kuin se olisi pelkän polttomoottorin autolla ajaessa.
– Ladattavien hybridien merkittävin hyöty saattaa loppujen lopuksi olla se, että ne totuttavat autoilijat sähköön. Kynnys ladattavan hybridin hankkimiseen on huomattavasti matalampi kuin suora siirtyminen bensasta tai dieselistä täyssähköön. Ja sitten vain 20 prosenttia suomalaisista uskoo, että saattaisi palata ladattavasta hybridistä takaisin pelkkään polttomoottoriin. Ladattava hybridi on porttituote, Tuomisto toteaa.
56 prosenttia ei ole toistaiseksi harkinnutkaan ladattavaa hybridiä tai täyssähköä menopelikseen.
Tiedot selviävät Tori.fi:ssä maaliskuussa tehdystä kyselytutkimuksesta. Kyselytutkimus keräsi 1164 vastaajaa. Heistä 58 prosenttia on miehiä ja 39 prosenttia naisia. Kolme prosenttia ei halunnut määritellä. Suomessa ajossa olevista henkilöautoista 67 prosenttia on rekisteröity miesten nimiin.
Käytettyä sähköä on yhä tarjolla vähän
Suomalainen autokauppa on painokkaasti käytettyjen autojen kauppaa. Uusien, eli kunakin vuonna käyttöön rekisteröityjen, autojen osuus koko henkilöautokannasta on vaihdellut viime vuosina 3,5 ja 4,5 prosentin välillä. Ladattavien hybridien ja täyssähköjen yleistymistä hidastaa se, että niitä on tarjolla käytettynä verrattain vähän.
– Nyt on tulossa käytettyjen sähköautojen myyjän markkinat. Tämänhetkinen kapea tarjonta on luonnollista, koska sähkö on käyttövoimana yhä tuoreehko ilmiö, mutta kysyntä näyttää olevan ripeässä kasvussa, Tuomisto sanoo.
Tori.fi:n autokauppa Tori Autot on Suomen suurin käytettyjen ladattavien hybridien ja täyssähköautojen kauppa. Palvelussa on tällä hetkellä tarjolla yhteensä noin 7200 ladattavaa hybridiä ja täyssähköautoa. Osuus on 12,5 prosenttia Tori Autot -palvelussa myynnissä olevien henkilöautojen määrästä.
Isoin hidaste on hinta
Täyssähköautojen yleistymisen suurin hidaste on suomalaisten mielestä hintataso. Liki 60 prosenttia ihmisistä sanoo niin. 56 prosenttia sanoo syyksi akkujen liian lyhyen kantaman. 39 prosenttia mainitsee lisäksi latausverkoston hajanaisuuden.
– Toisaalta vain 14 prosenttia näkee täyssähkökehityksen erityiseksi hidasteeksi tottumuksen bensaan ja dieseliin. Se on ympäristön kannalta myönteistä. Tottumus kun on usein voimakas muutoksen vastavoima, Tuomisto kommentoi.
Ylipäätään 53 prosenttia suomalaisista sanoo huomioivansa ympäristösystävällisyyden autoa hankkiessaan.
36 prosenttia etsii pian autoa
Autokanta uudistuu Suomessa hitaasti. Henkilöautokanta on vanhentunut yhtäjaksoisesti vuodesta 2008 saakka. Kannan keski-ikä on 12,5 vuotta. Reilusti yli puolet, 59 prosenttia, suomalaisista henkilöautoista on rekisteröity käyttöön ennen vuotta 2010.
Mutta nyt 36 prosenttia suomalaisista arvioi auton vaihtamisen olevan ajankohtaista seuraavien 12 kuukauden aikana.
– Autokannan vanhenemisen katkaiseminen on tällä hetkellä keskeisin kysymys suomalaisen autoilun ympäristökehityksessä. Se tarkoittaa voittopuolisesti käytettyjä autoja, koska uusien autojen kauppa on Suomessa verkkaista ja koronakriisi on hidastanut sitä entisestään. Kun suomalainen on hankkimassa auton, hän katsoo 82 prosentin todennäköisyydellä ensimmäisenä käytettyjä autoja. Vain 18 prosenttia katsoo ensisijaisesti uutta autoa, Tuomisto toteaa ja lisää:
– Ympäristökehityksen kannalta auton ei ole välttämätöntä olla uusi. Uudempi riittää.
Nyrkkisääntö on, että mitä uudempi auto, sitä vähemmän päästöjä. Esimerkiksi vain bensiinillä kulkevissa autoissa vuosimalli 2020 saastuttaa keskimäärin 32 prosenttia vähemmän kuin iältään keskiverto suomalainen bensa-auto. Kehitys johtuu ennen kaikkea hyötysuhteen parantumisesta ja polttoaineiden ympäristörasituksen pienentymisestä.
Tori.fi:ssä tehdyn kyselytutkimuksen vastaajista 24 prosenttia asuu pääkaupunkiseudulla, 24 prosenttia muualla Etelä-Suomessa, 25 prosenttia Länsi-Suomessa, 12 prosenttia Pohjois-Suomessa, 8 prosenttia Itä-Suomessa ja 7 prosenttia Keski-Suomessa. Valtaosa, 39 prosenttia, vastaajista on 46–62-vuotiaita. 27 prosenttia on 31–45-vuotiaita ja 21 prosenttia yli 62-vuotiaita.
Mercedes-Benz esitteli sähkösäätöiset istuimet vuonna 1980 ja on siitä lähtien kehittänyt järjestelmää jatkuvasti. Uuden S-sarjan etuistuimissa käytössä on jopa 19 moottoria istuinmukavuuden parantamiseksi.
Istuintekniikka on sijoitettu uusitun rakenteen sisään, eikä istuinten kokonaispaino ole noussut. Selkänoja on erotettu istuinosasta, mikä vähentää tärinöiden välittymistä ja parantaa myös törmäysturvallisuutta.
Kaikissa S-sarjaan saatavissa istuimissa on lisäksi Saksan terveellistä selkää vaalivan, Suomen Selkäliittoa vastaavan AGR-yhdistyksen myöntämä AGR-leima.
S-sarjaan on ensi kertaa saatavana Energizing-istuinkinetiikka. Se perustuu istuinosan ja selkänojan pieniin hierontaliikkeisiin, jotka rentouttavat lihaksia ja tehostavat niiden verenkiertoa. Istuimen käyttö- ja säätömoottorien avulla on toteutettu seuraavat toiminnot:
Etuistuimiin on sijoitettu jopa neljä turvatyynyä (sivuturvatyyny, uusi takaistuimen etuturvatyyny, kuljettajan istuimen keskiturvatyyny sekä Pre-Safe Impulse Side -järjestelmän turvatyyny).
Katso tästä muita juttuja Mercedes-Benzin S-sarjasta.
Uutta istuimessa ovat myös Burmester High-End 4D-Surround -äänijärjestelmän kaksi värinäkaiutinta (Exciter), jotka on sijoitettu selkeänojiin.
Istuinten hierontaohjelmia on kymmenen, mukaan lukien kaksi varta vasten S-sarjaan kehitettyä ohjelmaa. Hieronnan vaikutusta tehostetaan lämmöllä kuumakivihieronnan tapaan. Ohjelmat kestävät 8–10 minuuttia.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Latausverkoston kattavuus, akkujen kestävyys, autojen toimintasäde ja sopivuus Suomen ilmasto-olosuhteisiin sekä hankintahinta. Nämä asiat nousivat viiden kärkeen, kun LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselyssä tiedusteltiin, mitkä asiat mietityttävät sähköauton hankinnassa.
Keskimäärin noin 60 prosenttia niistä, jotka eivät vielä harkitsisi ladattavan auton hankintaa, nostivat nämä merkittäviksi tekijöiksi, todetaan Lähitapiolan tiedotteessa.
– Ei ole ihme, jos lataamiseen ja akkuihin liittyvät asiat mietityttävät, koska ajoneuvojen sähköistyminen muuttaa monia tuttuja asioita auton käytössä. Kattavan latausverkoston ohella ihmisiä mietityttävät kyselyn mukaan varsin paljon myös sähköautojen latausaika ja latausmahdollisuus kotona, mitkä ovatkin keskeisiä tekijöitä päivittäisten ajojen kannalta, sanoo LähiTapiolan autopalveluista ja liikenneturvallisuudesta vastaava johtaja Tapani Alaviiri.
Autojen hankintahinta voi olla ymmärrettävä kynnyskysymys, sillä täyssähköautot ja lataushybridit ovat edelleen pääosin uusia ja hintavia autoja. Akkujen kestävyyteen ja Suomen ilmasto-olosuhteisiin liittyvät kysymykset sen sijaan saavat Alaviirin hieman mietteliääksi.
– Saattaa olla, että ihmisillä ei ole näistä asioista vielä tarpeeksi tietoa. Toisinaan julkisessa keskustelussa tuntuvat myös menevän sekaisin ajoakut sekä niin sanotut pikkuakut, joita on myös ladattavissa autoissa. Tänä pakkastalvena olemme voineet hyvin nähdä, miten sähköautot toimivat kylmässä: sähkömoottori lähtee kyllä yskimättä käyntiin, mutta esimerkiksi auton lämmitys verottaa toimintamatkoja. Tämä täytyy tietysti ottaa huomioon ajoissa.
Uusi ihmetyttää – oma käyttötarve tärkeä
Kysymykseen sähköauton hankinnassa mietityttävistä asioista vastasivat Arjen katsaus -kyselyssä henkilöt, jotka eivät tällä hetkellä harkitse täyssähköauton tai ladattavan hybridisähköauton hankintaa.
Kaikkiaan kyselyn mukaan täyssähköauto voisi nyt tulla kyseeseen vajaalle viidennekselle ja lataushybridi noin kolmannekselle suomalaisista, jos he nyt olisivat hankkimassa autoa. Bensiiniauto nousi kyselyssä edelleen suosituimmaksi vaihtoehdoksi.
Ladattavien autojen määrä on moninkertaistunut Suomen teillä viime vuosina, vaikka niiden osuus koko autokannasta on vielä verrattain pieni. Viime vuoden lopulla liikennekäytössä oli Traficomin mukaan noin 46 000 lataushybridiä ja noin 10 000 täyssähköautoa.
Uusien henkilöautojen ensirekisteröinneissä ladattavien autojen kokonaisosuus nousi tämän vuoden helmikuussa jo noin neljännekseen. Jonkin verran suomalaiset hankkivat niitä myös käytettyinä vaihto- ja tuontiautoina.
Sähköauton hankintaa epäröivistä noin kolmannes miettii Arjen katsaus -kyselyn mukaan sähköautojen käyttöikää ja todellisia päästövähennyksiä. Noin joka neljäs vastaajista taas kokee, että vielä kannattaa odottaa, koska teknologia kehittyy nopeasti.
– Uudet innovaatiot ja teknologia herättävät aina kysymyksiä. Autoilussa näin on ollut aiemmin esimerkiksi katalysaattoreiden ja kuljettajaa avustajien järjestelmien kanssa. Autoa hankkiessa tärkeää on aina miettiä omia ajotarpeita ja elämäntilannetta: käyttövoiman, mallin ja varusteiden valinnassa vaikuttavat niin päivittäinen ajotarve, asuinympäristö kuin tilantarve, monilla myös ympäristötekijät. Jos autoa vaihtaa jopa muutaman vuoden välein, ei tekniikassa ehdi tapahtua suuria muutoksia, sanoo Alaviiri.
Vajaa viidennes kyselyyn vastanneista kertoo yhdeksi mietityttäväksi asiaksi sähköauton vakuutuksen hinnan.
– Ajoneuvojen vakuutusten, eli lakisääteisen liikenne- ja vapaaehtoisen kaskovakuutuksen, hintoihin vaikuttavat monet tekijät. Esimerkiksi auton kaskon hintaan vaikuttaa itse valitun vakuutusturvan laajuus, auton ikä, malli ja esimerkiksi teho sekä kuljettajan ikä ja asuinpaikka. Vakuutusyhtiöt pyrkivät hinnoittelussa arvioimaan eri ajoneuvojen vahinkoriskiä ja esimerkiksi korjauskustannuksia. Keskimäärin sähköautot ovat vielä uusia ja usein hintavia malleja, mikä voi heijastua vakuutushintoihin, ei niinkään itse käyttövoima.
LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselytutkimukseen vastasi 15.–21. tammikuuta kaikkiaan 1027 suomalaista. Kysymykseen sähköauton hankinnassa mietityttävistä asioista vastasivat ne, jotka eivät vielä harkitsisi täyssähköautoa tai ladattavaa hybridisähköautoa (550 vastaajaa). Kyselyn toteutti Kantar TNS ja sen virhemarginaali on noin 3,1 prosenttiyksikköä. Kyselyn vastaajat edustavat manner-Suomen 15–74-vuotiasta väestöä.
Ford ilmoitti tänään jatkavansa investointejaan sähköiseen tulevaisuuteen Valenciassa Espanjassa. Yhtiö on investoinut Valencian tehtaaseen yhteensä noin kolme miljardia dollaria (noin 2,5 miljardia euroa) vuodesta 2011 lähtien. Samalla Ford kertoi, että henkilöautomallistoon on tulossa muutoksia.
Valenciassa aloitetaan 2,5 litran Duratec -hybridimoottorin valmistus vuoden 2022 loppupuolella. Moottori on käytössä Valenciassa valmistettavissa Kuga PHEV ladattavassa hybridissä sekä Kuga, Galaxy ja S-MAX Hybrid itselataavissa hybridimalleissa.
Uusi moottori on ensimmäinen Fordin Euroopassa valmistama 2,5-litrainen Atkinson-moottori, ja se vahvistaa ladattavien ja itselataavien hybridimallien asemaa Fordin nykyisessä ja tulevassa Euroopan mallistossa. 2,5 litran Duratec -hybridimoottoria valmistetaan tällä hetkellä Fordin Chihuahuan moottoritehtaalla Meksikossa.
Uuden moottorin lisäksi Valenciassa jatkuu edelleen erittäin kysyttyjen 2,0 litran ja 2,3 litran EcoBoost-bensiinimoottorien valmistus.
Ford vahvisti myös tekevänsä 5,2 miljoonan euron lisäinvestoinnin akkujen kokoonpanon kapasiteetin kasvattamiseksi Valenciassa tammikuussa 2020 ilmoitetun Valencian toimintoihin kohdistuvan 24 miljoonan euron investoinnin lisäksi. Akkujen kokoonpanon lisäkapasiteetti on tarpeen nykyisten ja tulevien sähköistettyjen automallien valmistuksessa.
Henkilöautomallisto kehittyy Fordin siirtyessä kohti täysin sähköistä tulevaisuutta
Ford ilmoitti aiemmin tänä vuonna investoivansa maailmanlaajuisesti vähintään 22 miljardia dollaria (noin 18,6 miljardia euroa) sähköistymiseen, mikä lähes kaksinkertaistaa yhtiön aiemmat investointisuunnitelmat.
Lisäksi yhtiö investoi miljardi dollaria Kölniin yhtiön ensimmäiseen Euroopassa sähköautoja valmistavaan Ford Cologne Electrification Centeriin.
Fordin ensimmäisen Euroopassa valmistetun täyssähköisen volyymimallin valmistus alkaa Kölnin tehtaalla vuonna 2023. Myös toisen täyssähköautomallin valmistus tehtaalla on harkinnassa.
Vuoden 2026 puoliväliin mennessä kaikki Euroopassa myytävät henkilöautomallit ovat joko ladattavia hybridejä tai täyssähköautoja, ja vuoteen 2030 mennessä kaikki henkilöautomallit ovat täyssähköisiä.
Myös eurooppalaisten kuluttajien mieltymykset ovat muuttuneet. Vuonna 2020 jo 39 prosenttia Fordin myymistä henkilöautoista oli SUV- tai crossover-malleja, missä oli kasvua kahdeksan prosenttia vuoteen 2019 verrattuna. Asiakkaat myös luottavat sähköteknologioihin enemmän, ja esimerkiksi Kuga PHEV ladattavan hybridin osuus on jo yli 50 % Kugan kokonaismyynnistä.
Ford Mondeon tuotanto loppuu
SUV- ja crossover -mallien kysyntä jatkaa kasvuaan, minkä seurauksena Ford on päättänyt lopettaa Mondeon valmistamisen maaliskuun lopussa 2022. Valenciassa valmistetaan jatkossa Ford Galaxy ja Ford S-MAX -malleja, jotka ovat saatavana myös itselataavina hybridimalleina.
Vuonna 1993 lanseerattu Mondeo on Fordin ensimmäinen “globaali” automalli, joka korvasi useita eri automalleja maailmassa. Euroopassa Mondeo korvasi Sierran. Lanseerauksesta lähtien on myyty noin viisi miljoonaa Mondeota.
Ford on sitoutunut kehittämään henkilöautomallistoaan ja vahvistamaan asemaansa SUV- ja crossover -markkinalla tarjoamalla Kugan, Puman ja Explorerin kaltaisia automalleja.
Eurooppaan on lisäksi tulossa uusia malleja, joista yksi on juuri lanseerattu täyssähköinen Mustang Mach-E. Myöhemmin tämän vuoden aikana Euroopan mallisto laajenee Mustang Mach-E GT -mallilla, ja Fordin ensimmäinen täyssähköinen volyymimalli lanseerataan Euroopassa vuonna 2023.
Uusi Fiat Tipo saapuu nyt myös Suomen Fiat-malliston valikoimaan. Uusi Tipo on uudistunut muotoilun, malliversioiden, ajokokemuksen, teknologian, varusteiden sekä uusien tehokkaampien ja ympäristöystävällisempien moottorien osalta.
Samalla mallisto täydentyy Tipon uudella crossover-mallilla, Tipo Crossilla.
Tipo-mallisto rakentuu kolmen eri korityypin ympärille: 5-ovinen hatchback, Cross ja Station Wagon (farmari). Tipon 5-ovinen hatchback on saatavana kahdella, Cross kolmella ja Station Wagon neljällä eri varustetasolla.
Ulkoisen muotoilun kohokohtina ovat uusi etumaski ja säleikkö, jota Fiatin uusi logo hallitsee. Tipo on samalla toinen Fiat-malli, joka käyttää uutta logoa, seuraten äskettäin julkistettua uutta sähköistä Fiat 500 -mallia.
Ajovalot on uudistettu kokonaan sekä edessä että takana. Myös etupuskuri on kokonaan uudistettu lisäämällä siihen ”Ice Matte” -harjattu kromiviimeistely.
Digimittaristo
Uuden Tipon matkustamo on myös kokenut merkittäviä uudistuksia. Näitä ovat esimerkiksi istuinten uudet kangasverhoilut sekä konfiguroitava 7 tuuman digitaalimittaristo, joka korvaa perinteisen analogisen kojetaulun.
Uuden ja innovatiivisen digitaalimittariston avulla on helpompi seurata ajotietokoneen tietoja, multimediaa ja puhelintoimintoja. Lisäksi kojelauta on varustettu uudella UConnect 5 -infotainment-järjestelmällä sekä 10,25 tuuman kosketusnäytöllä.
Tavaratilan tilavuus on 5-ovisessa hatchbackissa sekä Crossissa 440 litraa ja Station Wagonissa 550 litraa.
Uusi Tipo Cross
Ensisilmäyksellä Tipo Cross on selvästi perus-Tipoa leveämpi, ja uusi säleikön muotoilu ulottuu ajovalojen alle ja on selvästi korkeampi.
Tipo Crossin korkeutta on nostettu lähes 4 cm, jonka vuoksi myös jousitus ja rengasvalikoima on uusittu.
Uusi Tipo Cross tarjoaa korkeamman ajoasennon ja helpottaa autoon nousua ja siitä poistumista. Lisäksi suunnittelussa on otettu huomioon perheiden tarpeita, kuten lasten helppo asettaminen takaistuimille ja lukuisat käytännölliset säilytystilaratkaisut pienille tarpeellisille tavaroille.
Uudet turvajärjestelmät
Muotoilun ohella Tipon teknologia ja varusteet ovat uudistuneet merkittävästi. Uusi Tipo on varustettu esimerkiksi laajalla valikoimalla ADAS-järjestelmiä, kuten liikennemerkkien tunnistus, älykäs nopeusavustin, kaistavahti, kuljettajan vireystilan valvonta, mukautuvat kaukoajovalot ja katvealueen tunnistin/varoitin.
Lisäksi Tipon varusteista löytyy pysäköintitutkat, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys sekä nopea langaton älypuhelimien laturi.
Katso tästä muita Fiat-juttuja.
Uuden Tipon Infotainment-järjestelmä käyttää helppoa, intuitiivista ja muokattavaa Android Auto -käyttöjärjestelmää.
Uconnect 5 -järjestelmä mahdollistaa sekä Apple CarPlay- että Android Auto -palveluiden ja ominaisuuksien käyttämisen langattomasti uuden kosketusnäytön avulla.
Lisäksi uuden järjestelmän avulla on mahdollista liittää kaksi puhelinta samanaikaisesti Bluetoothin kautta (esim. oma ja työpuhelin). Takana matkustavat voivat myös hyödyntää takakeskikonsolin usb-porttia, jonka kautta latautuvat niin tabletit kuin puhelimetkin.
Tehokkaammat ja ympäristöystävällisemmät moottorit
Uuden Tipon moottorivalikoima on päivittynyt kokonaan. Bensiinimoottorien osalta on valittavissa 100 hevosvoiman 1.0 GSE T3 -moottori.
Uusi kolmisylinterinen moottori tuottaa 100 hevosvoiman tehon ja jopa 190 Nm:n vääntömomentin. 1.0 GSE T3 -moottori on osa FireFly Turbo -moottoriperhettä. Uuden Tipo-malliston CO2-päästöt vaihtelevat korityypistä ja mallista riippuen 125 g/km ja 131 g/km välillä.
Myös manuaalivaihteisto on uudistunut. Vetopaino kaikissa malleissa on 1 500 kg.
Uuden Tipon hinnat alkavat 5-ovisen hatchbackin osalta 18 390 eurosta, Station Wagonin osalta 18 990 eurosta ja Crossin osalta 22 590 eurosta.
Uusi Tipo on nyt myynnissä Fiat-jälleenmyyjillä ja ensimmäiset asiakastoimitukset ovat jo alkaneet.
Neste on tuonut Apple Payn osaksi mobiilisovellustaan, Neste-äppiä. Apple Pay tuli käyttöön Suomessa ja Baltiassa Apple Payn iPhone-puhelimessaan aktivoineille Neste-äpin käyttäjille.
– Maksamisen helppous on asiakaskokemuksen kannalta yhä keskeisemmässä roolissa tänä päivänä. Sen lisäksi turvallisuus- ja hygieniatekijät ovat erityisesti koronatilanteen aikana kasvattaneet merkitystään. Viime syksyiseen kyselyymme* vastanneista mobiilimaksua käyttävistä jopa 27 % kertoi koronan vaikuttaneen joko merkittävästi tai jonkin verran useammin puhelimen valitsemiseen ensisijaisena maksutapana. Tuomalla Apple Payn osaksi Neste-äppiä, voimme helpottaa autoilijoiden mobiilimaksamista, sanoo Nesteen Marketing & Services- liiketoimintayksikön mobiilikehityksestä vastaava päällikkö Dennis Stolt.
Apple Paylla voi turvallisesti maksaa Neste-äpin kautta kaikilla credit-/debit -korteilla, jotka on lisätty käyttäjän omaan Apple Walletiin. Apple Payn käyttöönotto vaatii Neste-äpin uusimman version päivittämisen tai lataamisen sovelluskaupasta.
Neste-äpillä jo yli miljoona tankkausta ja autopesua — käyttäjämäärät nelinkertaistuivat viime vuonna
Mobiilimaksamisen suosio on kasvanut vahvasti Nesteen asiakkaiden keskuudessa. Vuonna 2020 Neste-äpin kokonaiskäyttäjämäärä nelinkertaistui ja nyt äpin kautta on tehty jo yli miljoona maksua.
Sovelluksen kautta maksettiin moninkertainen määrä autopesuja verrattuna edellisvuoteen, ja äpillä myös tankattiin jopa kaksinkertainen määrä Neste MY uusiutuvaa dieseliä. Lisäksi yritystankkaajien mobiilimaksut tuplaantuivat vuoden aikana.
– Toimme viime vuonna mobiilisovelluksemme Baltiaan. Jo nyt kaikista applikaation käyttäjistä lähes puolet on Viron, Latvian ja Liettuan autoilijoita. Käyttäjäprofiilien perusteella Neste-äppi on lähes yhtä suosittua kaikissa ikäryhmissä. Naisten osuus äpin käyttäjistä nousi vuoden 2020 aikana 20 %:sta 30 %:iin. Suosion kasvu myös yritysasiakkaidemme kesken on ollut vahvaa. Neste-äppi toimii yrityksen virtuaalisena maksukorttina, mikä helpottaa ja nopeuttaa maksamista huomattavasti. Samalla saadaan muovikorttien määrää myös vähenemään, sanoo Stolt.
*) IRO Research Oy:n Tuhat suomalaista -tutkimus toteutettiin valtakunnallisena kuluttajapaneelina aikavälillä 22.-30.9.2020. Kyselyyn vastasi valtakunnallisesti 1 000 suomalaista kuluttajaa.
