Tiistain ja keskiviikon välisenä yönä Joensuussa Pursitie viidessä sekä torstaina keskiyöllä Leinikkitie neljässä oli anastettu henkilöautoista katalysaattorit.
Katso tästä muita juttuja katalysaattorien varkauksista.
Havainnoista pyydetään ilmoittamaan sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi, vihjepuhelimeen 029 541 5232 tai poliisipäivystykseen 029 541 5320 arkisin kello 8-16.15.
Länsi-Uudenmaan poliisilaitos tutkii tapausta, jossa espoolaiselta vanhukselta varastettiin pankki- ja luottokortit taksimatkan päätteeksi 5.2., todetaan poliisin tiedotteessa.
Poliisin mukaan vanhus oli kauppareissun päätteeksi tilannut taksin kotiin Espoon keskuksessa. Hän oli taksiin noustessaan nähnyt taksikuskin juttelevan toisen henkilön kanssa. Taksimatkan päättyessä vanhus maksoi matkan käteisellä.
Noin puoli tuntia kotiinpaluun jälkeen vanhukselle soitti taksipalvelun työntekijäksi esittäytynyt henkilö, joka kertoi, että aiempaa maksua ei olekaan hyväksytty ja että maksu tullaan perimään häneltä kotoa.
Taksikuskin mukana vanhuksen asunnolle saapui tämän aiemmin näkemä mies. He kertoivat tarvitsevansa vanhuksen pankki- ja luottokortit, jotta voivat käydä suorittamassa maksun auton maksupäätteellä. Vanhus antoi kortit miehille, mutta he eivät koskaan palanneet korttien kanssa.
Vanhus ymmärsi pian tulleensa huijatuksi, soitti hätäkeskukseen ja sai nopeasti suljettua kortit. Poliisi tutkii tapahtunutta varkautena.
− Omaa pankkikorttia tai muita pankkitietoja ei tulisi antaa toisen haltuun, jos ei voi itse valvoa niiden vastuullista käyttöä. Onneksi tämän tapauksen vanhus huomasi huijauksen nopeasti ja reagoi tilanteeseen oikealla tavalla eli sulkemalla kortit välittömästi ja tekemällä asiasta rikosilmoituksen, kertoo rikoskomisario Katja Rekola.
Hyundai Motor Group on paljastanut TIGERin (Transforming Intelligent Ground Excursion Robot), joka on yrityksen toinen äärimmäisen etenemiskykyinen konseptiajoneuvo (Ultimate Mobility Vehicle, UMV) ja ensimmäinen, joka on suunniteltu käytettäväksi ilman miehistöä.
Muuntuva älykäs maaretkirobotti on suunniteltu kuljettamaan monentyyppisiä hyötykuormia liikkuessaan haastavassa maastossa.
Tigeriä kehittää Hyundai Motor Groupin New Horizons Studio, jonka pääkonttori sijaitsee Mountain View’ssa Kaliforniassa. Studio perustettiin vuoden 2020 lopulla kehittämään UMV-ajoneuvoja, ja se hyödyntää Piilaakson sekä muiden innovaatiokeskusten huippuosaamista tutkimus- ja innovaatiotyössä.
Konseptiajoneuvo esittelee toimintakykyä kaukaisessa ja vaikeakulkuisessa maastossa
Tigerin poikkeukselliset kyvyt on suunniteltu toimimaan liikkuvana tieteellisenä tutkimusalustana äärimmäisissä ja syrjäisissä paikoissa.
Modulaariseen alustarakenteeseen perustuvan ajoneuvon ominaisuuksiin kuuluvat kehittynyt jalka- ja pyöräliikuntajärjestelmä, suunnan säätö täydet 360 astetta ja joukko antureita etäseurantaa varten. Tiger on suunniteltu myös kytkeytymään miehittämättömiin ilma-aluksiin (UAV), jotka voivat ladata ajoneuvon ja kuljettaa sen muuten täysin saavuttamattomiin paikkoihin.
Rungossa sijaitsevan suuren kuormatilan ansiosta Tiger voi toimittaa tavaroita tai viedä avustuspaketteja hätätilanteissa. Jalkojen ja pyörien nivelrakenteen avulla Tiger pystyy toimimaan äärimmäisissä tilanteissa pitäen kantamansa kuorman vakaampana kuin tyypillinen maakulkuneuvo.
Jalat sisään vedettynä Tiger kulkee kuin nelivetoinen ajoneuvo ja toimii tehokkaimmin, koska se liikkuu vetävien pyörien avulla. Kun ajoneuvo juuttuu paikoilleen tai joutuu kulkemaan maastossa, joka on pyörävetoiselle ajoneuvolle vaikea tai mahdoton, se käyttää kävelykykyään päästäkseen jatkamaan ja kulkemaan helpommin hankalan maaston läpi.
Tämä ominaisuus nähtiin aiemmin Elevatessa, Hyundai Motor Groupin kaikkien aikojen ensimmäisessä liikkuvilla jaloilla varustetussa UMV-konseptissa, joka esiteltiin vuoden 2019 CES-kuluttajaelektroniikkanäyttelyssä Las Vegasissa.
Elevaten lailla myös Tiger, Hyundain toinen muuntuva neliraajainen maakulkuneuvo, sisältää samanlaiset ominaisuudet, kuten jalat ja pyörät.
Elevaten ja Tigerin välinen ero on, että ensimmäinen voi kuljettaa matkustajia, toinen toimii miehittämättömänä. Sekä Tiger että Elevate yhdistävät robotiikkaa ja pyörävetoista teknologiaa, minkä ansiosta ne pystyvät kulkemaan maastossa, joka on ylivoimaista parhaillekin perinteisille maastoajoneuvoille.
Ensimmäinen Tigerin versio on X-1 (X sanasta ”experimental” eli kokeellinen), ja se yhdistää laajan teknisen ja suunnittelualan osaamisen.
Projektia johtaa Hyundai Motor Groupin New Horizons Studio, ja työtä tehdään läheisessä yhteistyössä johtavan suunnitteluohjelmistoyrityksen Autodeskin kanssa.
New Horizons Studio – Hyundai Motor Groupin UMV-kehityksen koti
Mountain View’ssa Kaliforniassa pääkonttoriaan pitävä New Horizons Studio kehittää ajoneuvoja, joilla on ennennäkemätön liikkuvuus. Yrityksen tuotteet on tarkoitettu käyttäjille, joilla on tarve matkustaa ja liikkua hankalissa maastoissa ja paikoissa, joihin ei pääse tavanomaisilla pyörillä varustetuilla ajoneuvoilla. New Horizons Studion kehittämiä UMV-ajoneuvoja voidaan käyttää haastavammissa sovelluksissa ja ympäristöissä ja mukauttaa muuttuviin olosuhteisiin.
New Horizons Studio on keskittynyt kehittämään teknologiaa Tigerin kaltaisia konseptiajoneuvoja varten. Tällaista teknologiaa ovat esimerkiksi eteneminen sekä pyörien että jalkojen avulla, korkealuokkaiset materiaalit ja rakenteet, tehokkaat voimalinjat, alusta- ja korijärjestelmät, virtuaaliset kehitys- ja arviointijärjestelmät sekä ihmiskeskeinen suunnittelu ja rakenteet. Jokainen näistä edustaa merkittävää teknistä kehitystä, jota voidaan soveltaa mihin tahansa ajoneuvoon ja joka nopeuttaa edistyneiden liikkumisratkaisujen kehittämistä.
New Horizons Studio edistää Hyundai Motor Groupin visiota muotoilla liikkuvuuden tulevaisuus ja tuo esiin tulevaisuussuuntautunutta ajattelua sekä innovatiivista johtajuutta Piilaaksosta ja muista innovaatiokeskuksista.
Kehitettävät UMV-konseptit eivät perustu pelkästään pyöriin, ja niiden odotetaan vastaavan haastaviin ajotilanteisiin – robottijaloilla varustettu auto voi esimerkiksi pelastaa ihmishenkiä päästessään ensimmäisenä paikalle luonnonkatastrofin satuttua tai liikuntarajoitteiset ihmiset voivat tilata auton kävelemään etuovensa eteen ja laskeutumaan lattian tasoon, jotta pyörätuolin voi vaivatta rullata sisään autoon.
Robotiikkaa ja pyöriin perustuvaa liikkumista yhdistelevien Tigerin, Elevaten ja muiden New Horizons Studion kehittämien ajoneuvojen odotetaan määrittelevän uudelleen ajoneuvojen liikkumiskyvyn rajat.
Fordin sähköistettyjen autojen valikoima laajenee uusien S-Max Hybrid ja Galaxy Hybrid itselataavien hybridimallien tullessa Euroopan markkinoille. Galaxy ei kuulu Suomen myyntivalikoimaan.
Uuden S-Max Hybridin voimansiirto koostuu 2,5 litran Atkinson-bensiinimoottorista, 1,1 kWh litiumioniakusta ja sähkömoottorista yhdistettynä Fordin uusimman sukupolven power-split -automaattivaihteistoon.
Sähkömoottoria käytetään parantamaan polttoainetaloudellisuutta tai tuottamaan lyhytkestoista täyssähköistä ajoa.
Akku latautuu automaattisesti bensiinimoottorin avulla tai hyödyntämällä jarrutusenergiaa jarrutettaessa ja moottorijarrutuksen aikana.
S-Max Hybridissä taittuvat toisen ja kolmannen rivin istuimet mahdollistavat istuinten ja säilytystilan järjestelyn monin eri tavoin. Kaikki takapenkit alas taitettuina auton tavaratila on jopa 2200 litraa. Suomessa myynnissä olevan seitsemänpaikkaisen mallin vetokyky on 1560 kg.
Ford S-Max Hybrid itselataava hybridi on saatavana Suomessa Trend, Titanium ja ST-Line -mallina, joissa kaikissa on kattava vakiovarustetaso. Hinnat alkavat 44 836 eurosta. Mallin myynti on käynnistynyt ja ensimmäiset autot tulevat Suomeen kevään aikana.
Sähköä ilman kaapeleita
Uuden S-Max Hybridin 60-kennoinen litiumioniakku on sijoitettu törmäyksiä kestävään, vedenpitävään rakenteeseen tavaratilan lattian alle.
1,1 kWh akussa käytetään nestejäähdytystä, mikä mahdollistaa akkukennojen pakkaamisen tiiviiseen pakettiin. S-Maxin pakoputket on sijoitettu akun molemmin puolin, mikä osaltaan edesauttaa akun sijoittamista lattian alle niin, ettei se vie tilaa matkustamosta tai tavaratilasta.
Rakenteen ansiosta S-Maxiin voi lastata lähes metrin korkuiset ja takapyörien koteloiden väliin yli metrin levyiset esineet. Kaikkien seitsemän istuimen ollessa käytössä tavaratilan koko on 285 litraa.
Jarrutusenergian talteenottojärjestelmä käyttää akun lataamiseen jopa 90 prosenttia energiasta, joka tavallisesti menetetään jarrutuksessa.
Voima lähetetään sähkömoottorille, joka voi käyttää etupyöriä itsenäisesti lähdettäessä pysähdyksestä äänettömästi liikkeelle. Sähkömoottoria voidaan käyttää myös lyhytkestoiseen täyssähköiseen ajamiseen. Akun nestejäähdytyksen ansiosta tuuletinta ei tarvita, mikä alentaa matkustamon melutasoa.
Sähkömoottori avustaa polttomoottoria, mikä vähentää kulutusta ja tekee itselataavasta hybridistä houkuttelevan vaihtoehdon dieselmallille. S-Max Hybridin kulutus on alkaen 6,4 l/100 km ja CO2-päästöt 146-147 g/km (WLTP).
Autossa on tehoa 190 hv, ja se kiihtyy 0-100 km/h nopeuteen 9,8 sekunnissa. Pehmeä, lineaarinen kiihtyvyys korostaa S-Maxin urheilullista luonnetta, ja uusittu moottorigeneraattori huolehtii saumattomista vaihdoista sähkö-, hybridi- ja bensiinimoottorin välillä.
Fordin kehittämä power-split -vaihteisto säätää moottorin kierroslukua automaattisesti vaihteiden vaihdon mukaan. Vaihde valitaan tyylikkäällä ja ergonomisella pyöritettävällä valitsimella. Vaihteistossa on lisäksi ajomukavuutta lisäävä ominaisuus, joka tehostaa moottorijarrutusta hinattaessa tai jyrkissä alamäissä tehostaen näin jarrutusenergian talteenottoa. Seitsemänpaikkaisen S-Max Hybridin vetokyky on 1560 kg.
Yhteydessä ulkomaailmaan
Polttoaineen kulutusta ja energiatehokkuutta voi seurata ja parantaa 10-tuumaisen digitaalimittariston näytöllä näkyvien tietojen avulla.
Jarruassistentti rohkaisee vaiheittaiseen jarruttamiseen, mikä auttaa palauttamaan akulle enemmän virtaa. EV-assistentin (EV Coach) avulla on puolestaan helppo havaita, milloin käytössä on sähkö- tai hybridimoottori.
S-Max Hybridin vakiovarusteisen FordPass Connect -modeemin avulla matkustajat voivat nauttia yhteysominaisuuksista myös matkan aikana. Modeemi jakaa WiFi-yhteyden enimmillään 10 laitteelle. Verkkoyhteyden ansiosta matkojen suunnittelu nopeutuu ja matkat helpottuvat navigointijärjestelmään sisältyvien Live Traffic -liikennepäivitysten avulla.
Modeemin yhteysominaisuudet mahdollistavat tiettyjen toimintojen – esimerkiksi ovien lukitus ja avaus, auton tilan tarkistaminen ja sen paikantaminen – käyttämisen etänä FordPass-mobiilisovelluksen kautta sekä Paikalliset vaaratilanteet -teknologian, jonka avulla kuljettajat saavat tiedon edessä olevista mahdollisista vaaratilanteista jo ennen kuin ne ovat näkyvissä.
Pitkillä matkoilla lisämukavuutta tuovat myös valinnaisvarusteena Trend- ja Titanium-malleihin saatavat etumatkustajien ergonomiset 18-suuntaisesti säätyvät istuimet. Istuimilla on AGR-sertifikaatti.
Kaikissa toisen rivin istuimissa on Isofix-kiinnikkeet. Lisäksi toisen ja kolmannen rivin istuimet voi taittaa erikseen tavaratilassa olevaa nappia painamalla.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on julkaissut henkilöautojen mallikohtaiset katsastuksen vikatilastot viime vuodelta.
Traficomin mallikohtaiset tilastot laaditaan 3–15 -vuotiaista henkilöautoista. Vuonna 2020 määräaikaiskatsastuksessa autoista hylättiin 19,5 %, mikä oli 1,1 prosenttiyksikköä vähemmän kuin vuonna 2019. Ensimmäisen kerran katsastukseen tulleista 3-vuotiaista autoista hylättiin 2,9 %, kun edeltävänä vuonna luku oli 3,1 %.
Yleisin hylkäyssyy henkilöautoilla on etuakseliston viat. Uudemmilla autoilla seuraavaksi yleisin hylkäyssyy on käyttöjarruun liittyvät viat, kun vanhemmilla autoilla hylkäykseen johtavia vikoja löytyy jousituksesta ja iskunvaimennuksesta sekä seisontajarrusta. Valaisimiin ja sähkölaitteeseen liittyvistä vioista taas annetaan selvästi eniten korjauskehotuksia.
– Ennen katsastusta on hyvä tarkastaa esimerkiksi se, että auton kaikki valot toimivat ja että renkaissa on riittävästi kulutuspintaa. Näillä pienillä tarkastustoimilla pystyy itse vaikuttamaan siihen, että autoa ei hylätä katsastuksessa. On myös mielenkiintoista huomata, että harventuneesta katsastusvälistä huolimatta hylkäysprosentit eivät ole lähteneet nousuun, toteaa Traficomin liikennekelpoisuustiimin vetäjä Teemu Toivanen.
Ajokieltoja eniten jarrujen ja renkaiden takia
Kaikista henkilöautojen määräaikaiskatsastuksista vuonna 2020 hylättiin 26,2 %, mikä oli hieman vähemmän kuin edeltävänä vuonna (27 %). Korjauskehotuksiin ja hylkäyksiin johtaneita vikoja havaittiin katsastusta kohti hieman harvemmin kuin vuonna 2019. Ajokieltoon johtaneiden vikojen määrä katsastusta kohti pysyi ennallaan.
– Yhteensä ajokieltoon johtavia vikoja löydettiin noin 21 000 eli noin prosentissa katsastuksista, mikä on todella vähän verrattuna katsastuksen kokonaismäärään. Yleisimmät syyt ajokieltoon olivat seisonta- ja käyttöjarrut sekä renkaiden huono kunto. Monesti yhdestä autosta löytyy useita vikoja”, kertoo Toivanen.
Henkilöautoja katsastettiin viime vuonna noin 2 060 000
Vuonna 2018 otettiin käyttöön uudet katsastusaikavälit ja katsastuksen uudet arvosteluperusteet.
Muutoksen seurauksena vuoden 2019 katsastusten lukumäärät laskivat aiempiin vuosiin verrattuna noin 10 %. Vuonna 2020 kaikkia henkilöautoja taas katsastettiin hieman vuotta 2019 enemmän (2 %). Yhteensä henkilöautoja katsastettiin viime vuonna noin 2 060 000.
Katsastustilastojen mallikohtaiset tiedot tilastotietokannassa
Katsastuksen vikatilastot malleittain ja käyttöönottovuosittain lyötyy tilastotietokannasta, jos mallia on katsastettu tilastovuonna 100 kertaa tai enemmän. Katsastustilastoissa ovat mukana myös mallikohtaiset ajokilometrit, mikä mahdollistaa mallin hylkäysten osuuden ja vikojen lukumäärien suhteuttamisen mallilla keskimäärin ajettuihin kilometreihin.
– Tilastotietokannasta löytyvät myös korjauskehotuksiin, hylkäyksiin ja ajokieltoihin johtaneiden vikojen lukumäärät käyttöönottovuosittain, mallisarjoittain ja vikakohteittain, täydentää Traficomin erityisasiantuntija Ari Väisänen.
Uusi Audi e-tron GT osoittaa tien Audin tulevaisuuteen. Molempien täyssähköisten gran turismo -mallien ennakkomyynti alkaa samanaikaisesti helmikuussa 2021: Audi e-tron GT quattro ja Audi RS e-tron GT.
Uuden Audi e-tron GT:n korilinja on aerodynaaminen ja ilmanvastuskerroin on vain 0,24.
Kuljettajan ja etumatkustajan istuimet ovat urheilullisen matalassa asennossa ja niitä erottaa leveä keskikonsoli.
Takaistuimet tarjoavat Audin tiedotteen mukaan puolestaan mukavasti tilaa myös aikuisille.
Tämä on tehty mahdolliseksi akuston syvennyksillä. Takaistuimen matkustajat voivat lepuuttaa jalkojaan niin kutsutussa “jalkatallissa“, joka mahdollistaa alhaisemman istuinasennon ja enemmän pääntilaa kaartuvasta kattolinjasta huolimatta.
Mallista riippuen uuden Audi e-tron GT:n täyssähköinen voimalinja tarjoaa tehoa joko 350 kW (476 hv) tai 440 kW (598 hv), sallien myös dynaamisen overboost-toiminnon.
Toimintamatka Audi e-tron GT -mallissa on 487 kilometriä (WLTP), jonka mahdollistaa nettokapasiteetiltaan oleva 85 kWh:n akku.
Auton jousituksessa yhdistyvät dynaamisuus ja mukavuus, jonka mahdollistavat joko vakiona tai lisävarusteena olevat Audi drive select -järjestelmä, nelipyöräohjaus, adaptiivinen iskunvaimennus, mukautuva ilmajousitus, sähköinen quattro-neliveto ja taka-akselin tasauspyörästön lukko.
Lisävarusteena on tilattavissa 21 tuuman alumiinivanteet, sekä keraamiset- tai volframikarbidipinnoitteiset jarrulevyt.
Kuten kaikki Audi-mallit, myös Audi e-tron GT tulee markkinoille kattavilla liitettävyysominaisuuksilla.
Kaksi tavaratilaa
Audi e-tron GT on 4,99 metriä pitkä, 1,96 metriä leveä ja 1,41 metriä korkea. Akseliväli on 2,90 metriä. Suuri takatavaratila tarjoaa jopa 405 litraa matkatavarakapasiteettia (RS-malli 366 litraa). Konepellin alta löytyy vielä 85 litraa lisää tilaa.
Neliovisen coupé-mallin kevytrakenneteknologiaa hyödyntävässä korissa on yhdistetty erilaisia materiaaleja. Vakiovarusteinen katto on valmistettu lämpökäsitellystä lasista. Lisävarusteena katto on saatavilla myös hiilikuidusta valmistettuna.
Valittavissa on yhdeksän eri ulkoväriä ja saataville tulee myös muun muassa hiilikuitu -ulkonäköpaketteja
Voimakas etuosan muotoilu korostaa RS e-tron GT:n vakiovarusteisia Matrix led –ajovaloja, jotka ovat saatavilla lisävarusteena myös e-tron GT quattroon.
Molempiin malleihin on saatavilla lisävarusteena Matrix LED-ajovalot Audi Laser -kaukovalolla.
Laservalo on asennettu alemman valomoduulin viereen. Laservalo aktivoituu yli 70 km/h nopeuksissa ja se lähes kaksinkertaistaa kaukovalojen kantaman.
Takana on koko auton takaosan levyinen animoitu valonauha, joka toivottaa kuljettajan tervetulleeksi horisontaalisesti laajenevalla valoanimaatiolla.
Audille ominainen Singleframe-jäähdyttimensäleikkö on e-tron SUV-malleihin verrattuna huomattavasti horisontaalisempi. Yläosa on maalattu korinväriseksi ja pinnassa on Audi RS-malleista tuttu hunajakennokuvio.
Kun polttomoottorimalleissa jäähdyttimensäleikön tehtävänä on jäähdyttää moottoria, Audi e-tron GT:ssä se kätkee taakseen suurimman osan sensoreista.
Auton komponentteja, akustoa ja jarruja jäähdytetään tehokkaasti etuosan suurten ilmanottoaukkojen ja korin muotoilun avulla suunnattujen ilmavirtausten avulla.
Toinen aerodynamiikkaan vaikuttava päätekijä on takaosan ajonopeuden mukaan säätyvä ilmanohjain.
Mikäli autossa on mukautuva ilmajousitus, se madaltaa ajotilanteesta riippuen auton koria ja samalla korostaa ilmanohjaimen vaikutusta parantamalla ilmanvirtausta ja ajovakautta sekä auton käsiteltävyyttä.
Audi e-tron GT:n tuulilasi on tehty ääntä eristävästä lasista. Tarkkaan kohdistetut eristykset auton rungossa pitävät Audin mukaan auton ulkopuolelta tulevat äänet minimissään.
Korin rakenteissa on käytetty myös kuumakäsiteltyä erittäin vahvaa terästä. Akuston kotelossa on käytetty alumiinia ja sen ulkokuori on tehty kokonaan alumiinilevyistä.
Sport-ääni kaiuttimien avulla
Audi e-tron GT:n ohjaamo on selkeä ja vahvasti kuljettajakeskeinen, keskinäytön ollessa kallistettuna hieman vasemmalle. Kuljettajan ja etumatkustajan erottaa leveä keskikonsoli.
Vahvat muodot erottavat kojelaudan yläosan alaosastaan, jossa sijaitsevat kolmialueilmastoinnin painikkeet.
Moottoriurheilusta inspiraationsa saaneet urheilulliset, matalalle sijoitetut etuistuimet tarjoavat erinomaista matkustusmukavuutta. Istuimissa ja viimeistelyissä on käytetty synteettistä nahkaa, istuintyynyissä, käsinojissa ja keskikonsolissa kierrätetyistä kuiduista valmistettuja materiaaleja.
Dynaamisen taideteoksen tulee myös kuulostaa hyvälle, siksi Audi onkin kehittänyt täysin ainutlaatuisen äänimaailman e-tron GT:tä varten.
Lisävarusteinen e-tron sport -ääni sisältää kaksi ohjainyksikköä ja vahvistinta, jotka sijaitsevat tavaratilassa.
Ne muodostavat erilliset äänet ulos ja sisälle, ja ne saadaan aikaan kahden ulkoisen ja kahden sisäisen kaiuttimen avulla.
Digitaalisen äänen perusteena toimii sähkömoottorien kiertonopeus ja auton nopeus sekä muista parametreistä kerätty tieto. Kuljettaja voi säätää ääntä Audi drive select –järjestelmän kautta.
Tehoa melkein 600 hv
Audi e-tron GT:n etusähkömoottori tuottaa tehoa 175 kW (238 hv) ja takana oleva sähkömoottori 320 kW (435 hv). Täyssähköinen Audi e-tron GT tuottaa yhteistehoa 350 kW (476 hv) ja vääntöä 630 Nm.
Audi RS e-tron GT:n etusähkömoottori tuottaa myös tehoa 175 kW (238 hv) mutta takana oleva sähkömoottori 335 kW (456 hv). Audi RS e-tron GT puolestaan tuottaa kokonaistehoa 440 kW (598 hv) ja vääntöä 830 Nm.
Boost-toiminnolla tehoa on käytettävissä 2,5 sekunnin ajan joko 390 kW (530 hv) tai 475 kW (646 hv).
Audi e-tron GT kiihtyy 0–100 km/h 4,1 sekunnissa saavuttaen 245 km/h huippunopeuden.
Audi RS e-tron GT puolestaan kiihtyy 0–100 km/h vain 3,3 sekunnissa ja sen huippunopeus on 250 km/h.
Tehokas lataus
Audi e-tron GT -malleissa on käytössä kaksivaihteinen vaihteisto taka-akselilla. Pienempää vaihdetta käytetään mm. overboost -toiminnossa ja isommalla vaihteella ajetaan normaalissa ajossa.
Audi e-tron GT:n ja RS e-tron GT:n litiumioniakun nettokapasiteetti on 85 kWh (brutto 93 kWh) ja se muodostuu 33 moduulista ja 396 pussikennosta.
Audi e-tron GT:n toimintamatka on 487 kilometriä ja RS e-tron GT:n puolestaan 472 kilometriä (WLTP).
Korkeajänniteakun alhainen sijainti kahden sähkömoottorin välissä varmistaa Audin mukaan, että kunkin akselin painojakauma on ideaalinen. Tämä alentaa myös auton painopistettä, mikä tarjoaa useita etuja auton hallittavuutta ajatellen.
Akun lataaminen on myös huomattavan nopeaa, sillä neliovinen gran turismo on varustettu 800 voltin järjestelmällä. Yhdellä viiden minuutin latauksella on mahdollista saada jopa 100 kilometriä lisää toimintamatkaa suurteholatausasemalla.
Vakiovarusteisella 11 kW:n latauksella Audi e-tron GT:n akku voidaan ladata täyteen mukavasti yön aikana.
Suurteholatausasemalla voidaan ladata 270 kW:n teholla. Ideaalisissa olosuhteissa auton voi ladata 80 % saakka alle 23 minuutissa.
Myöhemmin saataville tulee myös 22 kW:n latausjärjestelmä. Osana tehokasta lämmönhallintajärjestelmää, Audi e-tron GT –mallit on varustettu lämpöpumpulla, joka hyödyntää korkeajänniteakun tuottaman hukkalämmön.
Audi e-tron GT:n rekuperaatiojärjestelmä yhdistää kaksi sähkömoottoria ja sähköhydraulisesti integroidun jarrujen ohjausjärjestelmän. Aina 0,3 g:n hidastuvuuteen saakka Audi e-tron GT jarruttaa ainoastaan sähkömoottoreilla.
Tämä sallii rekuperaation aina 265 kW:n saakka. Kitkajarruja tarvitaan vain silloin, kun kuljettaja hidastaa yli 0,3 g:n voimalla jarrupoljinta käyttäen.
Neliveto oletuksena
Audi e-tron GT:n sähköinen quattro-neliveto on erittäin tarkka, koska akseleiden välillä ei ole mekaanista yhteyttä. Erilliset sähkömoottorit on asennettu etu- ja taka-akseleille.
Elektroninen ohjausjärjestelmä koordinoi vetoa sekä etu- ja taka-akseleiden, että oikean- ja vasemmanpuoleisen pyörän välillä. Tämän ansiosta pito on optimaalista ja luistoa on vain juuri haluttu määrä.
Audi e-tron GT quattro ja RS e-tron GT toimivat normaalisti nelivetoisena. Ainoastaan silloin kun Audi drive select -järjestelmästä on valittu efficiency-ajotila, järjestelmä priorisoi etuvetoa.
Mikäli tien pinta on erityisen liukas, tarvitaan lisää voimaa tai kaarteeseen ajetaan kovalla vauhdilla, pitoa ohjataan enemmän takapyörille. Tämä tapahtuu noin viisi kertaa nopeammin kuin mekaanisessa quattro-nelivedossa.
Sähköinen neliveto säätää väännönjakoa akseleiden välillä – jatkuvasti, täysin vaihtelevasti ja vain muutamien tuhannesosasekuntien aikana.
Kuljettajaa avustavat järjestelmät ja liitettävyyspalvelut
Audi e-tron GT quattro ja RS e-tron GT saapuvat markkinoille sisältäen erittäin laajan valikoiman kuljettajaa avustavia järjestelmiä.
Audi pre sense front ja Audi pre sense basic –järjestelmät ovat vakiovarusteita, kuten myös aktiivinen kaistaltapoistumisvaroitin.
Lisävarusteena saataville tulevat mm. Tour-, City- ja Park- varustepaketit. Audi virtual cockpit -mittaristo (12,3“) ja MMI-kosketusnäyttö (10,1“) ovat vakiovarusteita.
Lisävarusteinen tuulilasinäyttö täydentää kuljettajan näkökenttää.
Audi connect -navigointi ja infotainment-toiminnot, erityisesti laajennettu e-tron-reittiopastus, täydentävät opastustoimintoja. Se laskee nopeimman reitin optimaalisilla latauspysähdyksillä, ottaen huomioon liikenteen, kuljettajan ajotyylin ja latausasemilla tarvittavan ajan. Joissakin tapauksissa järjestelmä voi näin ollen tarjota vaihtoehtoista reittiä.
Lähtöhinta 106 000 euroa
Audi e-tron GT -mallit valmistetaan Neckarsulmissa, Böllinger Höfen tehtaalla. Samalla tuotantolinjalla tehdään myös Audi R8:aa.
Audi e-tron GT quattro -mallin arvioitu ennakkohintataso Suomessa on noin 106 000 euroa kattavalla vakiovarustelulla.
Audi RS e-tron GT quattro -mallin arvioitu ennakkohintataso Suomessa on noin 146 000 euroa, joka sisältää myös erittäin kattavat vakiovarusteet.
Audi e-tron GT quattro ja Audi RS e-tron GT:n ennakkomyynti alkaa Suomessa helmikuussa 2021, jolloin myös mallien vakiovarustelut ja tarkat hinnat julkistetaan.
Suomen Audi-jälleenmyyjille ensimmäiset Audi e-tron GT quattro ja RS e-tron GT -mallit saapuvat alkukesästä 2021.
Peugeot 208 sähköperheen sporttisempi GT-versio on oiva esimerkki siitä, mitä sähköautoilu pienessä koossa on parhaimmillaan.
Napakka alusta, pienen ohjauspyörän tuoma sähäkkä ohjaus, massasta edukseen erottuva persoonallinen ulkonäkö ja sähkömoottorin välitön voima tekevät Peugeot e-208:lla ajamisesta hauskaa.
Etuvalot kuin leijonan torahampaat
Pienten autojen kohdalla monesti edukseen erottautuminen tuntuu olevan haastavaa. Monet merkit sortuvat tylsähköön muotoiluun, jota pahimmillaan ei erota juurikaan muista merkeistä ja malleista.
e-208:n muotoilu on kaikkea muuta kuin tylsä, yksityiskohtiin on kiinnitetty huomiota.
Etupuskuria koristaa tyylikkäät päiväajovalot, jotka tekevät suuren sähkönsinisen etumaskin kanssa e-208:n keulasta persoonallisen ja kokoaan suuremman näköisen.
Takaosan muotoilussa ei olla aristeltu. GT-mallille sopivaa sporttisuutta löytyy takapuskurin, valojen ja takaluukun muotoilusta. Ainoastaan suuret pakoputken päät puuttuvat.
Kylkien muotoilussa ryhdikkyyttä on tuotu suurilla korin väristä poikkeavilla mustilla lokasuojilla. Kompaktiin karvan yli neljään metriin on saatu muotoilun puolesta kokoaan suuremmat ja näyttävät muodot persoonallisine yksityiskohtineen.
Kustomoitava 3D-mittaristo
Materiaalit tuntuvat sisällä laadukkailta. GT-hengen mukaan ohjaamosta löytyy hiilikuitupäällystettä ja värikästä tikkausta ohjauspyörästä ja istuimista. Mustan ollessa valtavärinä sisällä, tuovat ohjaamon siniset, vihreät ja kromin väriset yksityiskohdat eloa tummanpuhuvaan ohjaamoon.
Värien käyttöä ei ole myöskään aristeltu mittaristossa ja kojelaudan keskinäytöllä.
Mittaristo näyttää alkuun oudolta. Mittariston keskellä oleva informaatio on lähempänä, jolloin erilaiset vaihdettavat grafiikat saavat aikaan kolmiulotteisuuden ja näyttävät selvästi ”normaalia” mittaristoa mielenkiintoisemmilta. Kuviin kolmiulotteisuutta oli hankala tallentaa, mutta luonnossa ulkoasu on vakuuttava!
Mittariston keskiosaan saa grafiikkaa muun muassa navigaattorista, sähkönkulutuksesta tai avustavista järjestelmistä. Mittaristo on kokonaisuudessaan osattu pitää miellyttävän yksinkertaisena ja helppolukuisena. Ainoastaan oleellinen informaatio on esillä.
Peugeotin tapaan e-208:ssa ohjauspyörä on selvästi keskiverto ohjauspyörää pienempi, joka mahdollistaa nopeammat ja terävämmät liikkeet. Mittaristoa katsotaan ohjauspyörän yli, jolloin aluksi ohjauspyörä tuntuu olevan lähes sylissä.
Lue tästä muita Peugeot-koeajoja.
Kojelaudassa keskinäytön alapuolella on pianon koskettimia muistuttavat kytkimet ilmastoinnin ominaisuuksille ja hätävilkuille. Kytkimien edessä on kosketuspainikkeet muille järjestelmille, kuten navigoinnille, musiikille, puhelimelle ja sähköasetuksille.
Käytettävyydeltään nämä ”pianon koskettimet” ja kosketuspainikkeet eivät ole parhaimmat, mutta ulkonäöllisesti toteutus on kaunis ja persoonallinen.
Parasta on ajettavuus
Pieni ohjauspyörä yhdistettynä napakkaan alustaan ja kaikin puolin hyvään ajettavuuteen vakuuttavat. Ajotiloja on kolme: eco, normal ja urheilu. Normaaliasetuksella meno on jouhevaa ja auto käyttäytyy napakan sporttisesti.
Urheilu-ajotila tekee sähkömoottorin reagoimisesta kaasupolkimeen turhan ärhäkän liukkaalla talvikelillä. Luistonesto joutuu helposti puuttumaan tilanteeseen, jolloin normaali-ajotilalla meno tuntuu jopa verkkaisemmalta. Kesäkelillä tilanne on varmasti toinen.
Talvisella kevyellä pakkaskelillä sähkön kulutus vaihteli 21-26 kWh/100 km välillä. Auton 50 kWh akusta pitäisi irrota toimintakilometrejä Peugeotin mukaan jopa 339 kappaletta.
Kun käytettävissä oleva akun kapasiteetti on vajaa 50 kWh, vaatisi Peugeotin lupaama toimintamatka noin 14 kWh/100 km kulutuslukemia. Talvikelissä näihin lukemiin ei ole mahdollisuuksia, mutta kesällä 300 kilometrin matka ei pitäisi olla mahdottomuus.
Peugeot e-208 GT
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Autostaan ulkona ollut mies menehtyi Kuopion moottoritiellä aamuruuhkan aikaan.
Noin 40-50 vuotias mies menehtyi jäätyään kuorma-auto alle Särkiniemen rampin kohdalla pohjoiseen menevillä kaistoilla.
Onnettomuus tapahtui tänään noin kello 7.15.
Poliisi ja onnettomuustutkintalautakunta selvittävät tapahtumaa.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Cupra Formentor e-Hybrid lataushybridi on seuraava askel Cupran sähköistymisessä.
Suomessa Cupra Formentor -mallisto täydentyy nyt kahdella ladattavalla hybridiversiolla.
Molemmat tehoversiot on varustettu 1,4 TSI -bensiinimoottorilla ja kuusivaihteisella dsg-automaattivaihteistolla. Formentorin 1,4-litrainen 110 kW:n (150 hv) TSI-bensiinimoottori on yhdistetty 85 kW:n (116 hv) sähkömoottoriin, jossa on 13 kWh:n litiumakku. Se tarjoaa vääntöä 350 Nm.
Cupra Formentor VZ e-Hybrid puolestaan tarjoaa tehoa 180 kW (245 hv) ja vääntöä 400 Nm.
Toimintamatka pelkällä sähköllä ajettaessa ja tehoversiosta riippuen on noin 54-59 kilometriä (WLTP).
Hybridien CO2-päästöt ovat 27-33 g/100km. Cupran takuu on 5 vuotta / 100 000 km.
Cupra Formentor e-Hybrid ladattava hybridi – varustelu
Uusien Cupra Formentor e-Hybrid ladattavien hybridien vakiovarustelu pitää sisällään mm. led-ajo- ja -takavalot, avaimettoman keskuslukituksen ja käynnistyksen, kolmialueisen automaattisen ilmastoinnin, pysäköintitutkat edessä ja takana, pysäköintiavustimen, 10,2 tuuman digitaalisen mittariston, 10 tuuman audio- ja infotainmentjärjestelmän värinäytöllä (VZ-tehoversiossa 12”-infotainment navigoinnilla) ja mukautuvan vakionopeudensäätimen sekä kaukovaloavustimen.
Kuljettajaa avustavista järjestelmistä vakiovarusteina on ympäristönvalvontajärjestelmä hätäjarrutustoiminnolla. Lisäksi vakiovarusteena on sähkökäyttöinen seisontalämmitys ja -jäähdytys sekä Mode 3 latauskaapeli sekä Type 2 –Suko-tilapäislatauslaite (1,8 kW).
Lisävarusteena saatavilla on mm. kaksi turvallisuuspakettia: L-paketti sisältää kaistanvaihtoavustimen, takana risteävän liikenteen varoituksen ja ovenavauksen varoittimen, liikennemerkkien tunnistuksen sekä mukautuvan vakionopeudensäätimen ennakointitoiminnon. ’
XL-paketissa on edellä mainittujen lisäksi myös ruuhka-avustin, hätätilanneavustin, kaistanpitoavustin ja matka-avustin (VZ-tehoversiossa XL-paketti on vakiovarsute).
Lisävarusteena on saatavilla myös esimerkiksi sähköisesti esiin vapautettava vetokoukku, ja sähköinen, lasinen panoraamakattoluukku sekä nahkaverhoillut istuimet.
Cupra Formentor e-Hybrid ladattavien hybridiversioiden vakiovarusteinen Full Link -järjestelmä on yhteensopiva sekä Apple CarPlayn että Android Auton kanssa. Matkustajat voivat myös liittää älypuhelimen autoon USB-liittimen tai Bluetooth-yhteyden avulla.
Auton kiinteän SIM-kortin avulla auton voi yhdistää Connect-sovellukseen, jolloin saataville tulevat puolestaan online-palvelut, kuten auton etähallintapalvelut tai omien ladattavien sovellusten käyttö.
Sovelluksen käyttäjät pääsevät myös näkemään auton tietoja: esimerkiksi tiedot ajosuoritteesta, pysäköintipaikasta ja auton tilasta. Sovelluksen avulla voi lisäksi hallinnoida latausta ja ilmastointia.
Uudet Cupra Formentor e-Hybrid ladattavat hybridit saapuvat Suomeen huhtikuussa 2021.
Cupra Formentor e-Hybrid ladattavan hybridin hinta alkaen on 38 395 euroa.
Cupra Formentor e-Hybrid ladattavien hybridien hinnasto ja lisävarustehinnasto:
http://bit.ly/CupraFormentoreHybridHinnastojaLisävarustehinnasto
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Tiistaina noin kello 18.40 Kuopiontiellä Nurmeksessa henkilöauto törmäsi tukkirekasta tielle pudonneisiin tukkeihin.
Törmäyksen jälkeen henkilöauto ajautui ojaan.
Poliisin tiedotteen mukaan kuljettaja ei loukkaantunut. Henkilöauton oikeanpuoleinen eturengas ja etukulma rikkoontuivat törmäyksessä.
Henkilöautoa ajanut mies kertoi poliisille ajaneensa noin kaksikymmentä kilometriä tukkirekan perässä, kun Kuopiontien ja Palomäentien risteyksen kohdalla tukkirekasta oli pudonnut tukkeja tielle.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
