Vuonna 1988 ei vielä ollut taskuun mahtuvia matkapuhelimia ja autoissakin autopuhelimet yleistyivät hitaasti.
Verkot olivat vielä analogisia ja NMT 900 -verkko oli otettu käyttöön 1987.
Yksi vaihtoehto NMT 900 -verkon autopuhelimeksi oli alle 10 000 markkaa maksanut Mocoman autopuhelin.
”Siirry nyt autopuheluillasi NMT-900 järjestelmään. Nyt voi tehdä sen todella edullisesti. Korkealuokkainen Mocoma CTC-900 edustaa uusinta tekniikkaa. Toimi heti, sillä tämä ainutlaatuinen tarjous on voimassa vain rajoitetun ajan.”
Viime vuonna liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä ilman museoautoja oli 12,1 vuotta, kun edellisenä vuonna keski-ikä oli 11,8 vuotta, todetaan Traficomin tiedotteessa.
Rekisteristä lopullisesti poistettujen henkilöautojen keski-ikä jatkoi myös tasaisesti nousuaan.
Romutettuna tai tuhoutuneena rekisteristä poistettujen henkilöautojen keski-ikä oli 21,4 vuotta, kun se vuotta aikaisemmin oli 21,1 vuotta.
Lopullisia rekisteristäpoistoja tehtiin vuoden 2020 aikana henkilöautojen osalta 71 500, joka kasvoi hieman edellisvuoden 70 500 poistosta.
Vuoden 2017 lanseerauksen jälkeen C3 Aircross -mallia on valmistettu yli 330 000 kappaletta. Nyt C3 Aircross SUV on uudistunut.
Uudet led-valot lisäävät näkyvyyttä ja turvallisuutta ajoon. C3 Aircrossin keulaan on myös tuotu uudella geometrisellä kuviolla päivitetty etusäleikkö sekä uusi, hopeanharmaa etuhelman suojus.
Uusi C3 Aircross on saanut enemmän personointimahdollisuuksia.
Auton ulkopinnoille on nyt tarjolla yhteensä 70 eri yhdistelmää, jotka muodostuvat:
7 korin väristä, joista 3 nähdään nyt ensimmäisen kerran: Khaki Grey, Voltaic Blue sekä Polar White
4 väripaketista, joista 2 on uusia: anodisoitu oranssi sekä anodisoitu tummansininen.
Väripaketit tuovat ilmettä tehostavat väriyksityiskohdat etuhelmaan, sivupeilien taustakoteloihin sekä takasivulaseihin. Takasivulasit toimivat myös uutena tunnisteena ja niiden ulkoasua täydentää uusi graafinen kuvio väripaketin mukaisesti
2 katon väristä: valkoinen tai musta
Kuva:: William Crozes.
Uusia personointimahdollisuuksia on saatavana myös sisätilohin. Sisustusvaihtoehtoja on nyt neljä, joista jokainen edustaa erilaista tunnelmaa ja identiteettiä, jotta jokainen autoilija voi löytää itselle soveltuvimman:
Vakiotunnelma on selkeä sekä rönsyilemätön ja muodostuu harmaasta istuinverhoilusta, joka on yhdistetty harmaaseen tekstuuriin kojelaudassa
Urban Blue -sisustusvaihtoehto yhdistää sinisen kankaan ja sinisen nahkajäljitelmän, chevron-kuvioidut ristikkäisnauhat yläseläntuessa sekä sinisen, nahkaa jäljittelevän tehosteen kojelaudassa.
Metropolitan Graphite -sisustus yhdistää grafiitin harmaan nahkajäljitelmän sekä revitynoloisen harmaan kankaan.
Viimeistelty Hype Grey -verhoiltu yhdistää harmaanvihreän nahan ja mustan nahkaa jäljittelevän materiaalin. Myös kojelauta on viimeistelty harmaanvihreällä kankaalla ja selkänojan yläosassa toistetaan Citroënin chevron-tunnusta.
Metropolitan Graphite ja Hype Grey -sisustan viimeistelyssä on käytetty Citroënin uutta tunnusomaista, ensimmäisen kerran uudessa C4:ssä nähtyä päällitikkausta. Tikkauksen kuvio toistaa tyyliteltyä chevron-muotoa.
Jousituksen säätöjen lisäksi C3 Aircrossin mukavuudesta huolehtivat mallissa uudet Advanced Comfort -mukavuusistuimet. Mukavuusistuimet ovat saatavissa Urban Blue, Metropolitan Graphite ja Hype Grey -sisustaan.
Kuva:: William Crozes.
Pitkää tavaraa kyytiin
Uuden C3 Aircrossin sisältämä muunneltavuus on poikkeuksellinen takaistuinten taittuessa tasaiseksi alustaksi ja ollessa liu’utettavissa 150 mm matkalla kahdessa eri osassa.
Etumatkustajan istuimen ollessa taitettuna alas tasaiseksi alustaksi, muodostuu pitkille huonekaluille, urheiluvälineille tai muille esineille 2,40 m käytännöllinen kuljetustila.
Tavaratilan tilavuutta voidaan kasvattaa 410 litrasta (tai 520 l, kun takaistuimet ovat liu’utettu eteen) aina 1 289 litraan, kun takaistuimet ovat taitettuna alas.
Auton keskikonsoli tuo matkustamon takatilaan kookkaan säilytysratkaisun, johon on helppo päästä käsiksi niin etu- kuin takaistuimilta, ja joka voidaan sulkea liukuvalla luukulla. Etumatkustajalle on tarjolla pieni tarjotin ja takaistuimen alas taittuvaan keskiosaan on lisätty mukitelineet takamatkustajien iloksi.
Kuva: Citroen.
Yhdeksän tuuman kosketusnäyttö
Uusi C3 Aircross tarjoaa kuljettajalle käytännöllisyyttä teknologioilla, jotka lisäävät seesteisyyttä ja turvallisuutta ajamiseen. Malli on varustettu uudella, selkeällä ja käyttäjäystävällisellä laajalla 9 tuuman kosketusnäytöllä.
Uusi näyttö tehostaa Citroën Connect Nav sekä Android Auto ja Apple CarPlay -sovellusten kanssa yhteensopivan Mirror Screenin toimintoja. Langaton älypuhelimen lataus ja Citroën Connect Assist -hälytys ovat myös tarjolla.
Uusi C3 Aircross tarjoaa 12 intuitiivisesti käytettävää ajoavustinta, jotka helpottavat arkea ja lisäävät matkanteon turvallisuutta. Turvallisuusvarusteina ovat muun muassa värejä toistava tuulilasinäyttö, aktiivinen hätäjarrutustoiminto sekä automaattiset kaukovalot. Arjen toimintoja helpottavia avustimia C3 Aircrossissa ovat muun muassa avaimeton lukitus ja käynnistys, pysäköintiavustin sekä Top Rear Vision -peruutuskamera.
Kuva: Citroen.
SUV-luonne vahvistuu erilaisissa maastoissa sekä ajokelissä ajamista auttavan Grip Control -pidonhallintajärjestelmän ja alamäkiavustimen avulla. Järjestelmän avulla kuljettaja voi mukauttaa etupyörien pitoa maaperän mukaan ja hillitä ajonopeutta myös erityisen jyrkissä laskuissa.
Uusi C3 Aircross SUV on saatavana tehokkaina PureTech bensiinimoottoriversioina sekä BlueHDi-dieselmoottoreilla: PureTech 110, PureTech 130 EAT6-automattivaihteistolla, BlueHDi 110 sekä BlueHDi 120 EAT6-automaattivaihteistolla.
Uusi C3 Aircross saapuu jälleenmyyjäliikkeisiin myös Suomessa kesän 2021 aikana.
Uusien teknisten vaatimusten vuoksi uudet nastarenkaat kuluttavat tietä keskimäärin noin 15 prosenttia nykyisiä vähemmän. Näitä teitä vähemmin kuluttavia renkaita tulee myyntiin viimeistään vuoden 2027 alussa, mutta näiden ympäristöystävällisempien nastarenkaiden saatavuus paranee todennäköisimmin jo ennen sitä.
Nykyäänkin nastarenkaiden tienkuluttavuutta kontrolloidaan renkaiden tyyppihyväksynnässä erityisellä testillä. Testien raja-arvoja tiukentamalla voidaan vaikuttaa siihen, että renkaiden tienkuluttavuus pienenee.
Henkilöautoihin tarkoitetut nastarenkaat, joiden tienkuluttavuus on pienempi kuin nyt myytävien nastarenkaiden, tunnistaa tulevaisuudessa tarramerkinnästä.
Vaatimus tarramerkinnästä tulee koskemaan sellaisia nastarenkaita, joille on tyyppihyväksynnän yhteydessä tehty tienkuluttavuutta mittaava testi. Tarra pitää löytyä kaikista tällaisista henkilöautoihin tarkoitetuista nastarenkaista, jotka on valmistettu 1.1.2025 tai sen jälkeen.
– Tarramerkintä helpottaa kuluttajien mahdollisuuksia varmistua siitä, että hänen ostamansa nastarenkaat kuluttavat tietä entistä vähemmän, kertoo Traficomin erityisasiantuntija Keijo Kuikka.
Pakettiautoihin tarkoitetuttujen nastarenkaiden osalta uudet tekniset tienkuluttavuutta koskevat vaatimukset tulevat voimaan vasta vuoden 2029 alussa.
Määräys: Ajoneuvon nastarenkaiden tekniset vaatimukset ja tyyppihyväksyntä
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on 10.2.2021 antanut määräyksen ajoneuvojen uusien nastarenkaiden ja nastojen teknisistä vaatimuksista. Määräyksellä otetaan käyttöön päivitetyt vaatimukset autojen nastarenkaiden ja nastojen tyyppihyväksynnän perustana olevista raja-arvoista, testeistä ja hyväksynnän menettelyistä. Autojen renkaiden lisäksi määräyksessä annetaan yleisiä vaatimuksia uusille nastarenkaille, joita saatetaan markkinoille käytettäväksi mm. mopoissa, moottoripyörissä ja traktoreissa. Määräys tulee korvaamaan 1.7.2021 alkaen Liikenne- ja viestintäministeriön asetuksen (408/2003) ajoneuvon renkaiden nastoista, mutta sen merkittävimmät vaikutukset uusiin myytäviin nastarenkaisiin tulevat näkymään vasta myöhemmässä vaiheessa.
Takatilan MBUX High End -viihdekeskus sisältää kaksi 11,6-tuumaista kosketusnäyttöä, jotka on kiinnitetty etuistuimien selkänojiin. Lisävarusteena saa vielä MBUX-tablettitietokoneen, jota voi käyttää myös auton ulkopuolella. Kuva: Daimler.
Mercedes-Benzin uudessa S-sarjassa hyödynnetään Mercedes-Benzin MBUX-käyttöliittymän (Mercedes-Benz User Experience) toisen sukupolven kehittyneempää järjestelmää.
Tämän vuonna 2018 esitellyn järjestelmän toisen sukupolven kautta auton digitalisointi ottaa jättiloikan laitteiston ja ohjelmiston muuttuessa yhä älykkäämmäksi lisätyn tekoälyn käytön kautta.
Tarjolla on entistä enemmän palveluja, tukea, tietoa ja kokemuksia niin kuljettajalle, etumatkustajalle kuin takaistuinten matkustajille niin edustuskäytössä kuin auton arkisemmissakin käyttötarkoituksissa.
Hey Mercedes -komennolla heräävä äänentunnistus ja -avustin kykenee aikaisempaa parempaan dialogiin puhujan kanssa. Järjestelmä pystyy nyt tunnistamaan eri matkustajat äänen perusteella.
Se tunnistaa luonnollisen puheen jo 27 kielellä ja ymmärtää myös epäsuoraa puhetta – esimerkiksi jalkatilan lämmitys tehostuu pelkällä ”I am cold” -repliikillä sen sijaan että puhuja antaisi suoran käskyn tyyliin ”Temperature in footwell 24 degrees”.
Puhelimeen vastaaminen tai navigointikartan avaaminen onnistuu nyt suoraan ilman Hey Mercedes -avausta. Järjestelmän turvaominaisuuksiin on lisätty PIN-tunnusluvun lisäksi sormenjälki-, kasvo- ja äänentunnistus.
Uuden S-sarjan ohjaamossa on 27 mekaanista painokytkintä ja -näppäintä vähemmän kuin edeltävässä S-sarjan versiossa. Äänikomentojen ja kädenliikkeiden ohella auto tunnistaa kosketus- ja pyyhkäisyeleitä ja katseohjausta. Avaintoiminnot kuten valot ja lasinpyyhkimet toimivat edelleen perinteisesti. Lisäksi ilmastoinnille on oma säätöpaneelinsa näppäimineen keskusnäytön alaosassa.
Sisätilan optinen kohokohta on 12,8- tuumainen pystysuuntainen keskusnäyttö. Se perustuu OLED-teknologiaan (Organic Light Emitting Diode), joka mahdollistaa suuremman kontrastin ja täyteläisemmän mustan värin tason. Kuva. Daimler.
S-sarjan MBUX-järjestelmä koostuu enimmillään viidestä monitoiminäytöstä, joista suurimmassa hyödynnetään kirkasta mutta energiaa säästävää OLED-valaistusteknologiaa.
Kuljettajan 12,3-tuumaisessa näytössä näkymän voi nappia painamalla vaihtaa 3D-tilaan, joka mahdollistaa avaruudellisen tilavaikutelman. Järjestelmässä hyödynnetään Eye-Tracking-katseenseurantaa ilman erillisiä 3D-laseja.
Näytön stereokamera määrittää katsojan silmän liikkeet, jolloin kuljettaja voi liikuttaa itseään vapaasti ja näytön kuva sopeutetaan tämän mukaisesti. Samaan teknologiaan perustuvat myös uusi biometrinen tunnistusmenetelmä, väsymisvaroitus sekä ulkopeilien säätäminen ennakkoon kuljettajan mukaisesti.
Sisätilan optinen kohokohta on 12,8- tuumainen pystysuuntainen keskusnäyttö. Se perustuu OLED-teknologiaan (Organic Light Emitting Diode), joka mahdollistaa suuremman kontrastin ja täyteläisemmän mustan värin tason.
Keskusnäyttö on jaettu yläosan aloituskenttään, keskiosan sovelluskenttään ja alaosan jatkuvasti näkyvään kenttään, josta käytetään auton ilmastointia. Kuljettaja- ja keskusnäyttöjen ilmeet ovat Hillitty, Urheilullinen, Ylellinen ja Klassinen. Kuljettajanäytön uusi elementti on ECO-näyttö (tyylissä Klassinen).
S-sarjassa matkustajat istuvat useimmiten takaistuimilla, varsinkin päämarkkina-alueilla Kiinassa ja Yhdysvalloissa. Takaistuinten matkustajille onkin tarjolla sama tietoviihde- ja mukavuustarjonta kuin etuistuimilla istuville, jonka lisäksi he voivat katsella elokuvia ja surffata internetissä.
Takatilan MBUX High End -viihdekeskus sisältää kaksi 11,6-tuumaista kosketusnäyttöä, jotka on kiinnitetty etuistuimien selkänojiin. Lisävarusteena saa vielä MBUX-tablettitietokoneen, jota voi käyttää myös auton ulkopuolella. Tähän Multi-Seat-Entertainment-viihdekeskukseen voi liittää myös oman älypuhelimen.
Lisävarusteena autoon saa HUD- eli Head-up-display-näytön. Siihen sisältyvä AR-HUD tarjoaa myös lisätyn todellisuuden sisältöjä. Navigoidessa tien yläpuolella näytetään esimerkiksi animoituja ja virtuaalisia kääntymis- ja suuntanuolia tarkasti oikeissa paikoissa. Kuva: Daimler.
MBUX-järjestelmän ominaisuus on sen verkottuneisuus auton turvajärjestelmien ja anturien tuottaman tiedon kanssa. S-sarjan kamerat muun muassa tunnistavat tilanteen, jossa matkustaja on poistumassa autosta ja avaamassa takaoven. Jos tällöin kuolleesta kulmasta lähestyy ajoneuvo tai jalankulkija, auton tunnelmavalaistus vilkuttaa punaisena osan auton poistumisvaroitusjärjestelmää.
Lisävarusteena autoon saa tuulilasinäytön. Siihen sisältyvä AR-HUD tarjoaa myös lisätyn todellisuuden sisältöjä.
Navigoidessa tien yläpuolella näytetään esimerkiksi animoituja ja virtuaalisia kääntymis- ja suuntanuolia tarkasti oikeissa paikoissa.
Avustintoimintojen yhteydessä näkyvät esimerkiksi aktiivisen Distronic-etäisyysvakionopeudensäätimen tiedot. Kuva sijaitsee virtuaalisesti noin 10 metrin etäisyydellä katsojasta. Näyttöpinta-ala vastaa 77-tuumaista kuvaruutua.
MBUX:n Interior Assist -sisätila-avustin huomaa jopa sen, onko lapsen turvaistuin kiinnitetty asianmukaisesti. Järjestelmä seuraa myös kuljettajan vireystilaa ja varoittaa häntä väsymyksen ja mikrounen vaaroista. Avustin tunnistaa matkustajien pään ja käden liikkeitä sekä kehon kieltä ja reagoi säätämällä ajoneuvotoimintoja.
Mikäli kuljettaja katsoo olkansa yli kohti takaikkunaa, avustin avaa ikkunan häikäisysuojan automaattisesti. Jos taas kuljettaja katsoo etuistuimelle pimeässä autossa, avustin sytyttää automaattisesti ao. sisävalon.
Kattoluukun ja -ikkunan avaamiseen riittää pelkkä kuljettajan tai matkustajan kädenliike. Sisätila-avustimen toiminta perustuu kahteen laserkameraan, jotka on sijoitettu auton kattokäyttöyksikköön.
Toisen sukupolven MBUX-järjestelmän keskeiset ominaisuudet:
Viimeisin näyttöteknologia ja MBUX-palvelut kaikille matkustajille
OLED-teknologialla toteutettu pystymallinen kosketusnäyttö
Kuljettajan näytössä kolmiulotteinen kuva ilman 3D-laseja
Takana jopa kolme näyttöruutua
Mahdollisuus jakaa näyttökuvaa nopeasti ja helposti muiden matkustajien kanssa
Navigointikohteiden valinta ja selaus mahdollista myös takaistuimella
Laajat personointimahdollisuudet
Mercedes-sovelluksen QR-koodin skannauksella auto liitetään Mercedes me -tiliin
Mille tahansa istuimelle voidaan ohjelmoida omat radion suosikkikanavat ja istuinsäädöt
Mercedes me -profiilin kautta
Auto tunnistaa seitsemän erilaista käyttäjäprofiilia
Tunnelmavalaistusta voi säätää yksilöllisesti etänä ennen ajoa
Käyttäjäprofiilit voi tallettaa Mercedes me -pilvipalveluun ja niitä voi käyttää muissakin uuden sukupolven MBUX:llä varustetuissa Mercedes-ajoneuvoissa
Mercedes me -tunnusluvun lisäksi yhteyden turvallisuus varmistetaan sormenjälki-, kasvo- ja äänitunnistuksella
Kuljettajan näyttö on varustettu kahdella kameralla, joita käytetään muun muassa kasvontunnistuksessa
Yksinkertaiset ja intuitiiviset toiminnot
Varustetasosta riippuen MBUX Interior Assist -avustin tunnistaa jopa 20 kontrollitoimintoa
Uusia turvaominaisuuksia ovat mm. huonosti kiinnitetyn lapsen turvaistuimen tunnistus etuistuimella ja kuolleen kulman varoitus matkustajan poistuessa autosta.
Uusia mukavuustoimintoja ovat kuljettajan istuimen ja peilien säätömahdollisuus ennakolta kuljettajan koon mukaisesti, takaikkunan kaihtimen avaus olan yli katsomalla ja kattoluukun avaus kädenliikkeellä.
Sisämikrofonit tunnistavat Hey Mercedes -komennon myös takaistuimelta.
Tunnelmavalon välkkyminen osoittaa kulloisenkin puhujan sijainnin.
Kuljettaja voi aktivoida piristävän Energizing-ohjelman vain sanomalla ”I´m tired”
Hey Mercedes -aputoiminnot (”Explore me”) neuvovat mm. älypuhelimen Bluetooth-yhteyden muodostamisessa ja kertovat, mistä auton ensiapulaukku löytyy
Puhelun vastaanotto tapahtuu yksinkertaisella ”Accept call” -komennolla
Hey Mercedes tunnistaa nyt 27 kieltä ja luonnollista puhetta ko. kielillä
Tuulilasinäyttö, jossa suuremmassa hyödynnetään lisätyn todellisuuden AR-ominaisuuksia: esimerkiksi navigoitaessa kohteeseen tien pintaan noin 10 metrin etäisyydelle auton eteen heijastetaan animoituja kalanruotokuvioisia nuolia osoittamaan ajosuuntaa ja kääntymistä
Langattomat OTA-päivitykset pitävät S-sarjan aina tilanteen tasalla ja valmiina uuteen
Yli 50 uuden S-sarjan elektroniikkakomponenttia voidaan päivittää langattomasti mobiiliyhteydellä ”over-the-air”. OTA-päivitykset mahdollistavat MBUX-multimediajärjestelmän, kuljettajanäytön, ajoavustinjärjestelmien sekä Digital Light – ja Multibeam LED-valojärjestelmien pitämisen ajan tasalla ilman huoltokäyntejä.
Samalla autoon on koko sen elinkaaren ajan ladattu juuri tuoreimmat ohjelmistot ja auto on valmiina kokonaan uusiinkin toimintoihin, joita vasta kehitellään. OTA-päivitykset edellyttävät aina käyttäjän antamaa nimenomaista suostumusta.
Pääkaupunkiseudun 10 kehyskuntaa eli KUUMA-seutu, Helsingin sekä Uudenmaan Yrittäjät ja Helsingin seudun kauppakamari vastustavat ruuhkamaksujen käyttöönottoa pääkaupunkiseudulla, todetaan KUUMA-seudun tiedotteessa.
Ne lisäisivät suhteellisesti eniten matalapalkka-alalla työskentelevien työmatkakuluja. Ruuhkamaksut aiheuttaisivat hankaluuksia myös pienikatteiselle palvelutyölle, jossa joudutaan liikkumaan autolla päivän aikana paikasta toiseen.
Tuoreen selvityksen*) mukaan ruuhkamaksut kuormittaisivat erityisesti matalapalkka-aloilla työskentelevien taloutta ja jarruttaisivat KUUMA-seudun elinkeinoelämän kasvua. Kehyskunnat ja elinkeinoelämän järjestöt edellyttävät päästövähennyksiin toimivampia ratkaisuja.
Kehyskuntien asukkaista peräti 42 prosentin työpaikka sijaitsee oman asuinkunnan ulkopuolella. Kaikkien kuntien alueilla ei ole toimivaa joukkoliikennettä saatikka ratayhteyttä, joten työhön pääsy omalla autolla on ainoa mahdollisuus.
Eritoten pienituloiset ja vuorotyötä tekevät työntekijät olisivat mahdollisen ruuhkamaksujärjestelmän suurimpia kärsijöitä, todetaan tiedotteessa.
Ruuhkamaksut on listattu yhtenä päästöjä vähentävänä keinona Hiilineutraalin liikenteen tiekartassa, ja niitä koskevan lainsäädännön valmistelu käynnistyy keväällä 2021.
Poliisipartiota ajoi vastaan Riihimäen Hämeenkadulla auto, jonka haltija poliisin mukaan on ajokiellossa.
Poliisi kääntyi auton perään ja kytki hälytys- ja pysäytysvalot päälle. Auto lähti välittömästi kiihdyttämään ja ajoi huomattavaa ylinopeutta alueella, jossa on 40 km/h nopeusrajoitus.
Poliisipartio kytki hälytysäänet päälle ja yritti tavoittaa pakenevaa autoa. Auto ajoi mm. päiväkodin parkkipaikan ja suojateiden kautta ja aiheutti vaaratilanteita muille liikenteessä oleville.
50 km/h nopeusrajoitusalueella partioauton nopeus oli noin 150 km/h ja etäisyys pakenevaan autoon kasvoi. Poliisi menetti hetkeksi näköyhteyden pakenevaan autoon.
Poliisi löysi auton hetken kuluttua lumipenkasta, johon se oli ajautunut vasemmalle kaartuvassa mutkassa. Autossa oli kolme henkilöä, joista kukaan ei loukkaantunut tilanteessa.
Poliisi epäilee auton naiskuljettajaa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Škoda julkaisee ennakkokuvan uudesta neljännen sukupolven Fabiasta. Siluettikuvasta hyvin havaittava kattolinja paljastaa uutuusmallin uudet mittasuhteet, joiden pohjana on ensimmäistä kertaa Volkswagen-konsernin pienten etuvetoisten autojen skaalautuva perustekniikka MQB-A0.
Tämä perustekniikka mahdollistaa Škodan tiedotteen mukaan sisätilojen suurentamisen sekä huipputason avustinjärjestelmien ja liitettävyysominaisuuksien toteuttamisen. Moottoreina käytetään uusimman sukupolven bensiinimoottoreita. Uusi Škoda Fabia ensiesitellään kansainvälisesti keväällä 2021.
Koska Škoda Fabiassa nyt siirrytään käyttämään Volkswagen-konsernin skaalautuvaa perustekniikkaa MQB-A0, uusi Fabia on joka suhteessa suurempi kuin edeltäjämalli. Esimerkiksi Fabian tavaratila kasvaa 50 litralla.
Aiempaakin vankempien korirakenteiden ansiosta MQB-A0 merkitsee myös auton parempaa passiivista turvallisuutta ja mahdollisuutta toteuttaa monia moderneja avustinjärjestelmiä, joita on totuttu näkemään vain suuremman ja kalliimman luokan autoissa.
Škoda on valinnut neljännen sukupolven Fabian voimanlähteiksi nykyaikaiset bensiinimoottorit. Kaikki moottorit kuuluvat Volkswagen-konsernin EVO-moottorisukupolveen.
Uusi Škoda Fabia on aina etuvetoinen, ja vaihteistona on joko käsivalintainen vaihteisto tai 7-vaihteinen dsg-kaksoiskytkinvaihteisto. Pienten autojen kokoluokan uutuusmalli soveltuu mainiosti sekä kaupunkiliikenteeseen että pitempien matkojen ajoon.
Tiistain ja keskiviikon välisenä yönä Joensuussa Pursitie viidessä sekä torstaina keskiyöllä Leinikkitie neljässä oli anastettu henkilöautoista katalysaattorit.
Länsi-Uudenmaan poliisilaitos tutkii tapausta, jossa espoolaiselta vanhukselta varastettiin pankki- ja luottokortit taksimatkan päätteeksi 5.2., todetaan poliisin tiedotteessa.
Poliisin mukaan vanhus oli kauppareissun päätteeksi tilannut taksin kotiin Espoon keskuksessa. Hän oli taksiin noustessaan nähnyt taksikuskin juttelevan toisen henkilön kanssa. Taksimatkan päättyessä vanhus maksoi matkan käteisellä.
Noin puoli tuntia kotiinpaluun jälkeen vanhukselle soitti taksipalvelun työntekijäksi esittäytynyt henkilö, joka kertoi, että aiempaa maksua ei olekaan hyväksytty ja että maksu tullaan perimään häneltä kotoa.
Taksikuskin mukana vanhuksen asunnolle saapui tämän aiemmin näkemä mies. He kertoivat tarvitsevansa vanhuksen pankki- ja luottokortit, jotta voivat käydä suorittamassa maksun auton maksupäätteellä. Vanhus antoi kortit miehille, mutta he eivät koskaan palanneet korttien kanssa.
Vanhus ymmärsi pian tulleensa huijatuksi, soitti hätäkeskukseen ja sai nopeasti suljettua kortit. Poliisi tutkii tapahtunutta varkautena.
− Omaa pankkikorttia tai muita pankkitietoja ei tulisi antaa toisen haltuun, jos ei voi itse valvoa niiden vastuullista käyttöä. Onneksi tämän tapauksen vanhus huomasi huijauksen nopeasti ja reagoi tilanteeseen oikealla tavalla eli sulkemalla kortit välittömästi ja tekemällä asiasta rikosilmoituksen, kertoo rikoskomisario Katja Rekola.
