Akkujen kasvavan kysynnän vuoksi Škoda investoi Mladá Boleslavin tehtaansa akktuotantoon noin 25,3 miljoonaa euroa vuonna 2019. Nyt noin 2 000 neliömetrin tehdashallissa valmistetaan korkeajänniteakkuja Škodan omiin, mutta myös Volkswagen-konserniin kuuluvien Audin, Seatin ja Volkswagenin ladattaviin hybridimalleihin.
Korkeajänniteakkujen tuotanto alkoi Mladá Boleslavissa syyskuussa 2019, ja tuotantomäärä on kasvanut vaiheittain. Nyt Škoda Auto on valmistanut jo yli 100 000 korkeajänniteakkua.
Yhden akun tekemiseen kuluu noin kaksi tuntia, ja sinä aikana akku kulkee 66 eri työpisteen kautta. Tehtaalta valmistuu joka 88. sekunti akku MQB-perustekniikan ladattavaan hybridiautoon. Päivässä valmistuu lähes 800 akkua.
Noin 2 000 neliömetrin tehtaan yhdessä vuorossa on 58 työntekijää. Painavia tai hankalasti käsiteltäviä komponentteja siirtelee kaikkiaan 13 robottia. Ne on suunniteltu 210-500 kg taakoille, ja ne syöttävät akkumoduuleja tuotantolinjalle ja kuormaavat valmiit akut kuljetuslavoille.
Tuotantolinjalla akuston vasemman ja oikean puoliskon moduulit valmistetaan erikseen. Niihin kiinnitetään erityinen lämpökalvo, joka johtaa akusta lämpöä ja siten auttaa pitämään autoon asennetun akun lämpötilan suotuisana.
Lisäksi moduulien väliin täytetään jäähdytysneste ennen moduulien kiinnittämistä vankkaan alumiiniseen akkukoteloon. Sitten kaikki on valmista akun asennusta varten. Elektroniikan ohella akkutehtaalta lähtevä akku sisältää tarvittavat johtosarjat, tiivisteet ja kannattimet.
Ennen autoihin asentamista akku testataan tarkasti. Testeihin sisältyy akun jäähdytysnestekierron ja sen tiiviyden tarkastus. Tuotantoprosessin luotettavuutta valvotaan tarkastamalla erityiset testiakut säännöllisin välein.
Tiiviystarkastuksen jälkeen akun sähköiset toiminnot testataan 13 testipenkissä. Näihin tarkastuksiin lukeutuvat esimerkiksi korkea- ja matalajännitekomponenttien asianmukainen yhteistoiminta ja eristysvastuksen tarkastus. Lopuksi jokainen akku ladataan osittain.
Škodan henkilökunnasta jo yli 16 000 on suorittanut koulutuskurssit, jotka on suunniteltu antamaan työntekijöille, oppisopimuskoulutettaville ja opiskelijoille sekä Škodan alihankkijoille valmiudet ja pätevyydet autojen sähköistymisen mukanaan tuomiin töihin.
Pelkästään kahden seuraavan vuoden kuluessa Škoda Auto investoi 45 miljoonaa euroa ammattikoulutukseen ja henkilökuntansa kehittämiseen.
Škoda Auto tulee vaiheittain sähköistämään koko automallistonsa: uusien täyssähköisten ja osittain sähköistettyjen automallien kehittämiseen ja akkutuotantoon tullaan vuoteen 2025 mennessä investoimaan 1,3 miljardia euroa.
Raitiovaunujen joukossa ajaminen on ollut viime aikoihin asti tuttua lähinnä Helsingissä liikkuville. Nyt ajoneuvon ja raitiovaunun väliset väistämissäännöt on hallittava myös Tampereella, todetaan Autoliiton tiedotteessa.
Pääsääntö on, että raitiovaunulle on annettava esteetön kulku. STOP-merkki ja kärkikolmio toki koskevat raitiovaunua siinä, missä ajoneuvojakin. Väistämismerkin asettelulla on kuitenkin merkitystä.
– Raitiovaunu voi tulla risteykseen esimerkiksi ajoneuvoliikenteestä poikkeavasta suunnasta, jolloin ajoneuvoja varten asetetun väistämismerkin vaikutus ei koskekaan raitiovaunua, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen varoittaa.
Huolellisuutta ja varovaisuutta tarvitaan
Raitiovaunuihin tottumaton ajoneuvon kuljettaja unohtaa helposti, että tasa-arvoisessa risteyksessä on väistettävä myös vasemmalta lähestyvää raitiovaunua.
Toinen yllättävä tilanne on, kun edestä lähestyvä raitiovaunu kääntyy tulosuunnastaan katsottuna vasemmalle. Mikäli raitiovaunun tulosuunnassa ei ole väistämismerkkiä, on sille annettava esteetön kulku. Raitiovaunu saa siis kääntyä vastakkaisesta suunnasta lähestyvän eteen.
Tarkkana pitää olla myös tilanteissa, joissa ajoneuvolla käännytään ja käännyttäessä tai heti käännöksen jälkeen ylitetään raitiotie. Näissä tilanteissa on huomattava väistää sekä takaa että edestä lähestyvää raitiovaunua – myös liikennevaloissa. Nuolivalolla käännyttäessä väistettäviä raitiovaunuja ei kuitenkaan pitäisi olla.
– Ajoneuvon kuljettajan on vihreästä nuolivalosta huolimatta syytä varmistaa, että painava raitiovaunu varmasti pysähtyy. Erityisesti syksyllä kiskoille pudonneet puiden lehdet vähentävät kitkaa ja vaikeuttavat raitiovaunun pysäyttämistä. Tarpeettomia pysähdyksiä vihreän nuolivalon palaessa on kuitenkin syytä välttää, jotta ei itse yllätä takana ajavaa, Vesalainen huomauttaa.
Raitiovaunuvalot toimivat hieman tavallisista liikennevaloista poiketen. Keltainen vilkkuva valo varoittaa lähestyvästä raitiovaunusta. Tällöin on noudatettava erityistä varovaisuutta ja valmistauduttava pysähtymään.
Kun keltainen valo palaa yhtenäisesti tai punaiset valot vilkkuvat, on pysähdyttävä.
Raitiovaunun mentyä punaiset valot sammuvat ja keltainen valo vilkkuu hetken velvoittaen noudattamaan erityistä varovaisuutta. Lopulta keltainen vilkkuva valo sammuu ja liikenne jatkuu normaalisti.
Valo-opastimia ei jokaisessa risteyksessä kuitenkaan ole tai ne eivät aina välttämättä toimi. Toimiessaankin raitiovaunuvalo-opastin on pimeä silloin, kun raitiovaunua ei tule. Opastin näyttää siis samalta, kuin ollessaan esimerkiksi vian seurauksena pois toiminnasta.
– Ikinä ei pidä luottaa pelkkään valo-opastimeen, vaan aina pitää havainnoida huolellisesti, onko raitiovaunu tulossa, Vesalainen muistuttaa.
Kärsämäellä Haapajärventiellä pakettiauton perään kytketty perävaunu irtosi vetokoukusta ja törmäsi vastaan tulleen henkilöauton keulaan.
Törmäyksen seurauksena henkilöauto suistui tieltä ojan.
Henkilöauton kuljettaja loukkaantui ja hänet kuljetettiin ambulanssilla Oulaskankaan sairaalaan.
Perävaunun kuorma oli sidottu ja pysyi törmäyksestä huolimatta pääosin kärryn kyydissä.
Poliisi ei tiedä, miksi perävaunu irtosi vetoauton koukusta. Poliisi kehoittaakin autoilijoita olemaan tarkkana jotta perävaunu varmuudella lukittuu vetoauton vetokoukkuun.
Lisäksi lukituksen toimivuus on syytä tarkistaa, todetaan poliisin tiedotteessa.
Renkaiden ja vanteiden maahantuoja Vannetukun myynti kasvoi yli 21 prosenttia vuonna 2020. Vannetukun liikevaihto oli 29 miljoonaa euroa, todetaan yrityksen tiedotteessa.
Vannetukun omavaraisuus kasvoi viime vuonna, ja yhtiön talous on tiedotteen mukaan vakaalla pohjalla. Tämä mahdollistaa suuren varasto- ja jakelukeskuksen rakentamisen Ruotsin Eskilstunaan.
– Näemme kasvun mahdollisuuksia Ruotsissa ja Norjassa – tietysti Suomen lisäksi. Eskilstunaan rakennettava logistiikkakeskus sijaitsee strategisesti tärkeällä paikalla, ja sieltä käsin pystymme kilpailemaan rengasmarkkinoilla tehokkaammin, toteaa Vannetukun toimitusjohtaja Jukka Heiskanen.
Vannetukku on mukana koko ajan kasvavilla täyssähköajoneuvojen markkinoilla laajalla Kontio Motors -tuotevalikoimalla. Kontio Motorsin voimakas kasvu muodostaa tulevaisuudessa vahvan tukijalan renkaiden myynnin ohella.
– Olemme parhaillaan rakentamassa koko Suomen kattavaa jälleenmyyjien verkostoa Kontio Motorsille, ja Ruotsin uusi varasto auttaa meitä Pohjoismaiden valloituksessa myös sähköisten ajoneuvojen osalta, kertoo Heiskanen.
Kuorma-autojen osuus tieliikenteen kasvihuonepäästöistä on yli kolmannes. 1.12.2020 on astunut voimaan laki, joka mahdollistaa kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintojen tukemisen, todetaan Traficomin tiedotteessa.
Erityisesti biokaasua käyttämällä ajoneuvon elinkaaren aikaisia päästöjä saadaan vähennettyä merkittävästi. Biokaasun etuna on myös, että sitä voidaan tuottaa paikallisesti.
Autokauppa on myös jakanut tietoa hankintatuesta. Lisäksi autokauppa on pyrkinyt edistämään menekkiä tarjoamalla myös omia alennuksiaan kaasukäyttöisten kuorma-autojen ostajille.
Myös polttoainejakelijat panostavat LNG-tankkausasemien laajennukseen, mikä edistää kaasukäyttöisten kuorma-autojen käyttöä valtakunnallisesti.
Tukea haettu aktiivisesti
Helmikuun alkuun mennessä tukihakemuksia on tullut 29 kpl. Käyttövoimittain tarkasteluna hakemuksista 17 kappaletta on kohdistunut paineistettua kaasua (CNG) ja 12 kappaletta nesteytettyä kaasua (LNG) käyttävään kuorma-autoon.
5 000 euroa paineistettua kaasua (CNG) käyttövoimana käyttävän kuorma-auton hankintaa tai pitkäaikaisvuokrausta varten.
12 000 euroa nesteytettyä kaasua (LNG) käyttövoimana käyttävän kuorma-auton hankintaa tai pitkäaikaisvuokrausta varten.
Hankintatuen saamisen edellytyksenä on, että kuorma-auto on uusi ja rekisteröimätön, kaasukäyttöinen (CNG, LNG) ja että se ensirekisteröidään Suomeen 1.12.2020 -31.12.2022 välisenä aikana.
Lisäksi ajoneuvon suurin sallittu massa tieliikenteessä on oltava vähintään 16 t ja hankittava ajoneuvo on pidettävä rekisterissä vähintään vuoden ajan ensirekisteröinnin jälkeen.
Niin yksityishenkilöt kuin yritykset voivat hakea hankintatukea. Haettaessa tukea vuokrattavaan kuorma-autoon, vuokralle antajan tulee sitoutua vuokraamaan kuorma-auto vähintään kolmeksi vuodeksi.
Aurinkovoimala Emirates Global Aluminium, Dubai. Kuva: BMW.
BMW nousi autoalan vastuullisimmaksi valmistajaksi Dow Jonesin Sustainability Indices -indeksissä vuonna 2020. BMW myös asetti ensimmäisten joukossa konkreettisia hiilidioksiditavoitteita toimitusketjulleen. Jatkossa se saavuttaa suuren osan toimittajaverkostonsa päästötavoitteista aurinkoenergialla tuotetulla alumiinilla,
Kaikki BMW:n tehtaat käyttävät tällä hetkellä uusiutuvista lähteistä tuotettua energiaa. Britannian, Meksikon ja Kiinan tehtaat käyttävät aurinkoenergiaa, Etelä-Afrikan tehtaat biokaasua ja Saksan tehtaat tuulivoimaa. Vuoden 2021 aikana kaikesta BMW-konsernin tuotannosta tulee sen tehtailla ilmastoneutraalia.
Nyt BMW alkaa hankkia aurinkovoimalla tuotettua alumiinia ja saavuttaa näin tärkeän virstanpylvään matkalla tavoitteeseensa alentaa toimittajaverkostonsa hiilidioksidipäästöjä 20 prosentilla vuoteen 2030 mennessä.
Alumiinin valmistus vaatii paljon energiaa, joten uusiutuvan energian, kuten aurinkovoiman, käyttö sen valmistuksessa vähentää hiilidioksidipäästöjä merkittävästi.
Aurinkovoimalla valmistettua alumiinia käytetään ajoneuvojen korien ja voimalinjan komponenttien valmistamiseen. Sähköisen liikkuvuuden kasvaminen tekee alumiinista yhä tärkeämmän materiaalin, sillä keveytensä vuoksi se kompensoi raskaiden akkujen painoa sähkökäyttöisissä ajoneuvoissa.
BMW:n tavoitteena on, että maanteillä on vuoteen 2030 mennessä yli seitsemän miljoonaa sähköistä ajoneuvoa, joista kaksi kolmasosaa on täyssähköisiä. Siirtymässä sähköiseen liikkuvuuteen ajoneuvon elinkaaren hiilidioksidipäästöt muodostuvat ensisijaisesti tavarantoimittajaverkostossa käyttövaiheen sijaan.
Sähkökäyttöisten ajoneuvojen hiilidioksidipäästöt ovat käyttövaiheessa polttomoottorilla toimivia ajoneuvoja pienemmät, mutta akkukennojen ja alumiinin valmistaminen on kuluttaa energiaa erittäin paljon.
Ilman toimenpiteitä ajoneuvokohtaiset hiilidioksidipäästöt kasvavat yli kolmanneksella vuoteen 2030 mennessä.
BMW haluaa pysäyttää tämän kehityksen ja kääntää sen suuntaa. Yhtiön tavoitteena on jopa vähentää hiilidioksidipäästöjä 20 prosenttia ajoneuvoa kohden vuoden 2019 tasoon verrattuna.
Uusiutuvaa energiaa autiomaasta
BMW:llä on jo aiemmin solmittu pitkäaikainen primäärialumiinin toimittajasopimus Emirates Global Aluminiumin (EGA) kanssa. EGA käyttää ensimmäisenä yrityksenä maailmassa aurinkovoimaa myös kaupalliseen alumiinin valmistukseen.
Aluksi se toimittaa näin tuotettua alumiinia ainoastaan BMW:lle. Alumiinin tuottamiseen käytetty sähkö on hankittu aavikolla olevasta aurinkosähköpuistosta Dubain edustalta.
BMW ryhtyy myös lisätoimenpiteisiin kriittisten raaka-aineiden suojelemiseksi. Tavoitteena on lisätä kierrätysresurssien eli niin sanotun sekundaarisen materiaalin osuutta tuotannossa vuoteen 2030 mennessä merkittävästi.
Näin raaka-aineita pystytään hyödyntämään useaan kertaan. Kierrätysraaka-aineiden käyttö vähentää huomattavasti hiilidioksidipäästöjä ja säästää luonnonvaroja.
Mazdan pitkäaikainen kumppani Delta Auto aloittaa Mazdan myynnin ja huollon Lahdessa sekä Jyväskylässä Mazda-edustuksen siirtyessä Laakkoselta Delta Autolle.
Muutoksen jälkeen Delta Auto edustaa Mazdaa täyden palvelun jälleenmyyjänä jo kahdeksalla paikkakunnalla ympäri Suomea.
Laakkonen jatkaa Mazdan täyden palvelun jälleenmyyjänä Itä-Suomessa Mazdan strategisena kumppanina.
Mazdan jälleenmyyjäverkosto palvelee asiakkaitaan 27:ssa täyden palvelun, myynnin ja huollon tarjoavassa toimipisteessä ympäri Suomen. Lisäksi Mazdalla on 10 valtuutettua korjaamoa.
Delta Auton toimipisteet palvelevat Mazda-asiakkaita maaliskuusta lähtien osoitteessa Tupalankatu 5, Lahti ja Itä-Päijänteentie 45, Jyväskylä.
Kalle Rovanpera Tunturirallissa 2020. Kuva: Taneli Niinimäki AKK.
Kaikkien aikojen ensimmäinen Arctic Rally Finland ajetaan Lapissa 26. – 28.2. Nyt osallistujalista on julkistettu, todetaan järjestäjien tiedotteessa.
Kyseessä on rallin MM-sarjan kauden 2021 toinen osakilpailu, joka ajetaan Rovaniemellä 26. – 28. helmikuuta ja johon on ilmoittautunut kolmetoista pääluokka WRC:n autokuntaa sekä yhteensä 32 lisäluokkina ajettavien WRC2:n ja WRC3:n kuljettajaparia.
Näistä 10 paria ilmoittautui WRC2-luokkaan, mikä on suurin määrä sen jälkeen kun rallin MM-sarjan tärkein lisäluokka jaettiin kahteen osaan ennen kauden 2019 alkua.
Kisassa nähdään myös vahva suomalaisedustus, kun kisaan ilmoittautui kaikkiaan 21 sinivalkoista autokuntaa.
Arctic Rally Finlandin tenhoa korostaa lisäksi se, että mukaan ilmoittautuneet 56 kuski-kartturi -paria edustavat peräti 24 eri kansallisuutta.
Kaikki kilpailuun osallistuvat kuljettajat ja tiimien henkilökunta noudattavat tiukkoja, Suomen hallituksen ja kansainvälisen autoliitto FIA:n sääntöjen mukaisesti laadittuja COVID-19 -toimintaohjeita ennen kisaa, sen aikana ja myös kilpailun päätyttyä.
Sebastien Ogier. Kuva: TGR.
Ogier johtaa Toyotan MM-jahtia
Seitsenkertainen maailmanmestari ja tammikuussa ajetun kauden 2021 avauskisan, Monte Carlon MM-rallin, voittanut Sébastien Ogier suuntaa MM-pistejohdossa Arctic Rally Finland Powered by CapitalBox -osakilpailuun.
Toyota Gazoo Racing WRT -tallin Yaris WRC -autolla yhdessä ranskalaisen maanmiehensä, kartanlukija Julien Ingrassian kanssa kilpaileva Ogier on yksi neljästä Rovaniemellä nähtävästä Toyota-kuljettajasta.
Jari-Matti Latvalan luotsaaman tiimin muut kuljettajaparit ovat Elfyn Evans ja kartanlukijansa Scott Martin, Takamoto Katsuta parinaan Daniel Barritt sekä ”lentävät suomalaiset” Kalle Rovanperä ja Jonne Halttunen.
Breen liittyy mukaan Hyundain joukkoihin
Hyundai luottaa Thierry Neuvilleen ja tämän kartturi øsekä Ott Tänakiin ja Martin Järveojaan tallin tavoitellessa kauden 2021 ensimmäistä MM-rallivoittoaan.
Arctic Rally Finlandia varten tiimin vahvuuteen on lisätty myös Craig Breen ja tämän kartanlukija Paul Nagle.
Hyundai 2C Competition -tehdastallin väreissä kisaan osallistuvat Pierre-Louis Loubet ja kartturi Vincent Landais sekä Oliver Solberg ja Aaron Johnston.
Heistä Hyundai i20 Coupe WRC -autoon totuttelevat 19-vuotias Solberg ja kartturinsa Johnston ajavat Rovaniemellä ensimmäisen kisansa rallin huipputasolla.
Teemu Suninen. Kuva: M-Sport Ford WRT.
Suninen kiidättää M-Sportin autoa
M-Sport Ford World Rally Teamin suomalaisparin Teemu Suninen – Mikko Markkula menestyshaaveet Monte Carlon MM-rallissa päättyivät rajuun ulosajoon avauserikoiskokeella. Arctic Rally Finlandissa heidän tavoitteenaan on löytää jälleen edelliskisan alun hyvä vauhti.
M-Sportin toisella Ford Fiesta WRC -autolla kisaan lähtevät Gus Greensmith ja kartturinsa Elliott Edmondson, ja kolmatta Fiestaa käskyttää Lorenzo Bertelli, joka italialaisen maanmiehensä Simone Scattolin kanssa starttaa ensimmäiseen WRC-kisaansa sitten toukokuussa 2019 ajetun Chilen MM-rallin.
Suomalaisille tuttu Janne Tuohino kartanlukijansa Reeta Hämäläisen kanssa kilpailee niin ikään Fiesta WRC:llä, yksityistalli Janpron riveissä.
Jari Huttunen. Kuva: 2BRally.
WRC3-mestari Huttusen paluu
Arctic Rally Finland on suomalaisässä Jari Huttusen ensimmäinen MM-startti sen jälkeen, kun hän vei nimiinsä WRC3-luokan mestaruustittelin viime joulukuussa Italian Monzassa ajetussa kauden 2020 päätösosakilpailussa. Nyt Huttunen ajaa WRC2-luokassa.
Hyundain R5 -autolla ajavalle Huttuselle nuotteja lukee Mikko Lukka.
Hyundai on myös vahvistanut, että Huttunen ajaa tänä vuonna koko WRC2-sarjan Hyundain riveissä.
Viime kaudella Ford Fiesta WRC:llä kilpaillut pari Esapekka Lappi/Janne Ferm vaihtoi täksi kaudeksi WRC2-luokkaan, ja heidän lisäkseen Rovaniemellä hyviä tuloksia jahtaavat muun muassa myös Ralli SM-sarjan pistejohdossa oleva Teemu Asunmaa sekä viime kaudella SM-hopealle yltänyt Emil Lindholm.
Mikkelsen lisäluokkien ykkösnimi
Škoda Fabia Rally2 Evo -autolla ajava Andreas Mikkelsen ja kartanlukijansa Ola Fløene johtavat WRC2-luokan mestaruustaistoa suvereenin Monte Carlo -voittonsa jälkeen.
Norjalaisparivaljakon yhdeksän haastajan joukkoon kuuluvat muun muassa Jari Huttunen/Mikko Lukka, Adrien Fourmaux/Renaud Jamoul, Marco Bulacia/Marcelo Ohannesian, Ole Christian Veiby/Jonas Andersson ja Nikolay Gryazin/Konstantin Alexandrov.
WRC3-luokka puolestaan houkutteli 22 osanottajaa, joihin lukeutuu useita ulkomaalaisia kilpailijoita.
Yhteenlaskettuna neljä rallicrossin maailmanmestaruustitteliä omaavat kokeneet ruotsalaiskuskit Johan Kristoffersson ja Mattias Ekström valmistutuvat parhaillaan kaikkien aikojen ensimmäiseen sähköautojen Extreme E -kauteen, mutta pitävät pienen tauon ottaakseen osaa Arctic Rally Finlandiin.
Molemmilla ruotsalaisilla on myös vankka rallitausta.
Kolmen päivän tiivis puserrus
Rovaniemellä ajettava MM-ralli käsittää kymmenen erikoiskoetta ja 251,08 erikoiskoekilometri. Taistelu voitosta alkaa kahdesti ajettavalla, hiuksia nostattavalla Sarriojärven erikoiskokeella. Molemmat ajokerrat televisioidaan suorana.
Pimeällä ajettavat erikoiskokeet tuovat jännittävän lisäelementin Lapin ”valkean kullan” keskellä käytävään kisaan.
Rallin reitissä hyödynnetään osia viime kuussa ajetun Ralli SM -sarjan avauskisan, Arctic Lapland Rallyn, reitistä, on valtava haaste kuskeille, mutta hyvin kompakti mitä tulee reitin kokonaispituuteen. Kaikki erikoiskokeet ovat 77,79 kilometrin sisällä Rovaniemen huoltoparkista.
Kisan lähtö on perjantaina 26.2. kello 15.08 ja kisan viimeinen erikoiskoe käynnistyy sunnuntaina kello 13.18.
Kiertotaloutta konkretisoiva Kinkkutemppu-kampanja ylsi ennätystulokseen saamalla 240 000 suomalaista kotitaloutta mukaan kierrättämään joulun paistinrasvat, todetaan Nesteen tiedotteessa.
Nyt jo viidettä kertaa järjestettyyn Kinkkutemppuun osallistui yli 40 000 kotitaloutta enemmän kuin edellisvuonna 2019.
Hyvään tulokseen johti osittain kasvanut keräyspisteiden verkosto, johon kuului tänä vuonna lähes 350 keräyspistettä.
Neste valmistaa paistinrasvoista Neste MY uusiutuva diesel -polttoainetta, jonka avulla voidaan vähentää kasvihuonekaasupäästöjä jopa 90 % * fossiiliseen polttoaineeseen verrattuna elinkaaren ajalta laskettuna.
Vähemmän rasvaa
Kinkkutempulla kerätty rasvan määrä oli tänä vuonna hieman edellisvuotta pienempi. Kerätystä rasvasta valmistetun uusiutuvan dieselin määrällä voisi ajaa 17 kertaa maapallon ympäri.
Yllättävin muutos joulun 2020 Kinkkutempussa viime vuoteen verrattuna oli kerätyn rasvan määrässä. Vuosi sitten noin 200 000 osallistujaa keräsi lähes 60 tonnia rasvaa, kun taas tänä vuonna 240 000 osallistujaa keräsi rasvaa 55 tonnia, todetaan tiedotteessa.
Pienemmälle rasvan määrälle voi olla monta syytä, joista yksi saattaa olla nykykinkkujen koot. Lihatiedotuksen mukaan pienikokoiset, luuttomat kinkut ovat joka vuosi suositumpia.
Myös koronapandemian vaikutukset joulun juhlinnalle ovat voineet vaikuttaa kerättyyn rasvamäärään – isojen sukujuhlien sijaan moni vietti joulua pienissä piireissä, jolloin rasvaakin kertyi kotitaloutta kohti vähemmän.
*) Elinkaaripäästöjen ja päästövähenemän laskentamenetelmä on EU:n uusiutuvaa energiaa koskevan direktiivin (2009/28/EY) mukainen.
