Poliisipartio suoritti liikenteen valvontaa Ylitorniolla, kun heitä vastaan ajoi kaksi henkilöautoa.
Takana ollut ajoneuvo lähti ohittamaan edessä olevaa ajoneuvoa. Poliisipartio mittasi ohittavalle henkilöautolle nopeudeksi korkeimmillaan 151 km/h:ssa.
Poliisi epäilee ajoneuvon alaikäistä kuljettajaa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Vuonna 1988 Opel vietti 125-vuotisjuhlia tuomalla markkinoille Asconasta erikoisversion.
”Uusi Ascona Exclusive on tullut. Se on Opelin juhlavuoden kunniaksi kehitetty erikoismalli, jonka saat nyt varustetasoonsa nähden todella edullisesti. Exclusive-luokassa nautit ylellisen mukavista sisätiloista ja entistä menevämmästä ulkonäöstä.
Ascona Exclusiven täydellisyyttä: Alaspoilerit edessä ja takana sekä erikoisrenkaat 185/70 lisäävät aerodynaamisuutta ja ajamisen varmuutta. Kivisuojalistat kyljissä ja koristeraidat sivuissa korostavat urheilullisuutta. Sisätiloissa uusia mukavuuksia ovat mm. kartanlukuvalo, sisävalaistuksen viive, pääntuet myös takana, lisätty äänieristys ja ylellinen Exclusive-sisäverhous, lisätty mittaristo ja tummennetut lämpöeristelasit.
Ascona Exclusive 2.0i-mallin yhteydessä on lisäksi ovien keskuslukitus.
Katso tästä muita Päivän automainoksia.
Ascona Exclusive-tarjoushinnat:
Valittavana 4-ovinen porrasperä tai 5-ovinen viistoperämalli.
1.3S alk. 91.600 mk
1.6S alk. 97.000 mk
2.0i alk. 111.000 mk
Uusi Ascona Exclusive on auto, joka kannattaa kokea ja koeajaa. Tulet hämmästymään tasoon nähden edullista hintaa.”
Mainos oli Tekniikan Maailmassa 9/1988.
Kerroimme tammikuussa suomalaisen supersähköautovalmistajan Toroidion Oy:n uudesta hallituksesta. Nyt Hufvudstadsbladet kertoo koko hallituksen eronneen helmikuun lopussa.
Eron taustalla on HBL:n mukaan yhtiön taloustilanne.
Jutun mukaan Toroidion on vuosi toisensa jälkeen toiminut tappiolla, eikä auton sarjavalmistus ole alkanut.
Jutun mukaan tavoitteena oli valmistaa 75 autoa jo vuonna 2019. Auton hinta oli 250 000 euroa.
Vuoden alussa aloittaneen hallituksen puheenjohtaja oli Pekka Pättiniemi.
HBL on jutussaan haastatellut Pättiniemeä, eikä Pättiniemi halua kertoa syytä koko hallituksen eroon. HBL:n mukaan kyse on kuitenkin erimielisyyksistä joidenkin omistajien kanssa.
Jutun mukaan taustalla on velka, josta uusi hallitus ei ollut tietoinen. Velka koostuu vuonna 2016 tehdystä palkkiosopimuksesta, joka tuo alkuperäisille omistajille rahaa korvaukseksi siitä, että he tekivät palkatta työtä yrityksen alkuvaiheessa.
Alkuperäisille omistajille maksettava summa on kaikkiaan 840 000 euroa.
Liikenneturva on päivittänyt turvaistuinsuositustaan. Turvakaukalon jälkeen lapsi matkustaa autossa selkä menosuuntaan asennetussa turvaistuimessa mahdollisimman pitkään, kuitenkin vähintään neljävuotiaaksi asti.
– Suosituksen muutoksen taustalla ovat turvallisuusperusteet. Pienen lapsen pää on iso suhteessa kehoon ja niska hauras, ja selkä menosuuntaan asennetuissa istuimissa ne saavat parhaimman tuen törmäystilanteessa. Siksi suositusikärajaa nostettiin neljään vuoteen, painottaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Elias Ruutti.
Liikenneturva on suositellut selkä menosuuntaan matkustamista jo pitkään. Helmikuussa päivitetty suositus on nyt yhteneväinen Ruotsin ja Norjan suositusten kanssa.
Turvavyöistuimessa turvallisimmin 150 cm pituuteen asti
Kun selkä menosuuntaan asennetun turvaistuimen paino- tai pituusraja täyttyy, lapsi matkustaa turvallisimmin turvavyöistuimessa 150 cm asti.
Laki velvoittaa, että lapsen on käytettävä asianmukaista turvalaitetta autossa matkustaessaan, kunnes hän on 135 cm pitkä.
Katso muita juttuja turvaistuimista.
Alle 3-vuotiasta lasta ei saa koskaan kuljettaa henkilö-, paketti- tai kuorma-autossa ilman turvalaitetta.
– Liikenneturvan suositukset ovat lakia tiukempia kannanottoja turvallisuuden puolesta ja perustuvat tutkimustietoon, vahvistaa koulutusohjaaja Ari-Pekka Elovaara.
Lapsen tuvallinen kuljettaminen autossa pähkinänkuoressa:
Volkswagen ID.3 ja ID.4 -mallit Euroopassa voivat nyt vastaanottaa uusia toimintoja ja teknisiä päivityksiä langattoman verkon kautta.
Asiakkaiden autot pysyvät nyt jatkuvasti digitaalisen kehityksen kärjessä langattoman verkon kautta tehtävien päivitysten avulla.
Ohjelmistopäivityksen versio 2.1., joka sisältää tekniset edellytyksen langattoman verkon kautta tehtäviin päivityksiin, on valmiiksi asennettu uusiin ID.-malleihin tuotantoviikosta 8 alkaen.
Tästä kesästä alkaen Volkswagen toimittaa ID.-mallien omistajien saataville päivityksen joka kolmas kuukausi. Tämän lisäksi ohjelmiston toimintaa parannetaan, ja nämä päivitykset voivat sisältää myös uusia toimintoja ja erilaisia yksilöintivaihtoehtoja.
– Tämä varmistaa, että kaikissa asiakkaille toimitetuissa ID.-malleissa on sama ohjelmistoversio kuin uusissa autoissa koko auton elinkaaren ajan. Langattoman verkon kautta tehtävät päivitykset tulevat olemaan myös autoissa uusi normaali. Näiden päivitysten avulla voimme pitää kaikki toimitetut autot samassa ohjelmistotasossa kuin uudetkin toimitettavat autot vuosien ajan, sanoo Volkswagen-brändin teknisestä kehityksestä vastaava johtaja Thomas Ulbrich.
Uudelleen perustettu ID.Digital -projektiyksikkö kehittää jatkuvasti uusia ominaisuuksia ID.-malliperheeseen ja koordinoi langattoman verkon kautta tehtäviä päivityksiä.
Projektitiimin joustava lähestyminen asettaa uudet standardit ohjelmistojen ylläpidolle lyhyillä päivityssykleillä ja joustavalla asiakkaiden vaatimusten huomioonottamisella. Tällä tavoin päätökset uusista digitaalisista palveluista ja paremmasta vuorovaikutuksesta asiakkaiden kanssa voidaan toteuttaa nopeasti ja helposti.
Volkswagen ID.-mallien uusi 2.1-ohjelmistoversio on valmiina kaikissa uusissa autoissa tuotantoviikosta 8 alkaen. Asiakkaiden, jotka ovat jo saaneet oman ID.-mallinsa, tulee käydä Volkswagen-merkkihuollossa, jotta päivitys voidaan tehdä autoon.
Suomessa kaikkiin näihin asiakkaisiin tullaan olemaan yhteydessä, jonka jälkeen asiakas voi varata ajan päivitykselle Volkswagen-merkkihuollosta. Uuden ohjelmistopäivityksen ansiosta volyymisegmentin automallien on mahdollista saada ensimmäistä kertaa mm. päivityksiä autoon ilman käyntiä merkkihuollossa.
Ensimmäiset langattoman verkon kautta tehtävät päivitykset on menestyksekkäästi testattu yli 3 000 autossa, jotta ensimmäiset asiakkaat pääsevät myös hyötymään jatkuvista suorituskykyparannuksista ja uusista toiminnoista.
Sähköauton tai hybridin renkaita ja vanteita valitessa kannattaa kiinnittää huomiota tiettyihin asioihin, jotta ajaminen olisi turvallista, valitut tuotteet kestäisivät mahdollisimman pitkään ja ajomukavuus olisi paras mahdollinen. Tuotevalinnoilla voi vaikuttaa myös ajamisen ympäristöystävällisyyteen, todetaan Vianorin tiedotteessa.
Vaikka sähköauto tai hybridi olisi saman kokoinen kuin perinteinen polttomoottoriauto, sekä renkaiden että vanteiden kantavuuden täytyy olla sähköautossa isompi. Tämä johtuu siitä, että akkujen tuoma lisäpaino tekee ajoneuvosta raskaamman kuin vastaavan kokoinen polttomoottoriauto.
Auton rekisteriotteesta löytyy ajoneuvon massa, jonka perusteella määritellään vanteen kantavuus ja renkaiden kuormitusluokka. Autoon tulee valita vähintään vaaditun kuormitusluokan renkaat, sillä muuten renkaat kuluvat tavallista nopeammin ja voivat vaurioitua ajettaessa.
– Kuormitusluokaltaan sopivan renkaan valitseminen on helppoa, sillä renkaan kantavuus on merkitty renkaan sivupintaan. Rengasmerkinnän viimeinen numero kertoo renkaan kuormitusluokan. Esimerkiksi merkinnässä 205/55 R 16 94 V XL kuormitusluokka on 94, kertoo autonhuolto- ja rengasketju Vianorin kuluttajakaupan johtaja Vesa Laitinen.
Auton alla pyörivät renkaat vaikuttavat myös ajamisen taloudellisuuteen ja ympäristöystävällisyyteen. Mitä alhaisempi vierintävastus renkaalla on, sitä pidemmälle yhdellä latauksella pääsee. Sähköautoilijan ajomukavuutta lisää myös renkaan hiljaisuus.
– Renkaita vertaillessa EU-rengasmerkinnät auttavat löytämään hiljaiset ja vierintävastukseltaan alhaiset renkaat. Merkinnästä saa myös tietoa kesärenkaan märkäpidosta, joka vaikuttaa oleellisesti renkaan turvallisuuteen, muistuttaa Laitinen.
Renkaan pitoon ja siten turvallisuuteen erityisesti sadekelillä vaikuttaa myös kulutuspinnan urasyvyys. Lain mukaan kesärenkaissa tulee olla urasyvyyttä vähintään 1,6 millimetriä, mutta käytännössä renkaan kyky vastustaa vesiliirtoa heikkenee merkittävästi jo silloin, kun urasyvyyttä on jäljellä 4 millimetriä.
Vanteen kestävyys punnitaan ääritilanteissa
Polttomoottoriautoissa tuumakooltaan isot renkaat ovat yleensä leveämpiä, ja useimmat halkaisijaltaan isot vanteet on tehty niitä varten. Monissa sähköautomalleissa tuumakooltaan isot renkaat kuitenkin ovat kapeita. Siksi sähköautojen vannevalikoima on rajallisempi, koska vanteen täytyy sopia renkaan kokoon mutta myös kantavuuden täytyy olla riittävä.
– Vanteiden kantavuuksia ei yleensä kerrota esimerkiksi verkkokaupoissa. Jos vanteen valinta tuntuu hankalalta, rengasliikkeiden myyjät osaavat auttaa kantavuudeltaan sopivien vanteiden löytämisessä, Laitinen sanoo.
Jos vanteen kantavuus ei ole riittävä, vanteeseen voi käytössä tulla hiusmurtumia, ja pahimmassa tapauksessa vanne voi ääritilanteessa hajota.
Vanteita valitessa myös niiden valmistustekniikka kannattaa ottaa huomioon.
– Kevyemmät vanteet ovat hyvä valinta sähköautoon. Flow forming -tekniikalla valmistetut vanteet ovat kevyemmät ja kestävämmät kuin perinteisellä valumenetelmällä valmistetut, sillä niitä ei tehdä valamalla muottiin vaan ne valmistetaan työstämällä yhdestä aihiosta, Laitinen vinkkaa.
Kymmenen vuotta sitten keskusteltiin vielä paljon E10-bensiinin haitallisuudesta. Nyt ei enää mietitä näitä asioita.
Autoala: Jos auto vikaantuu E10-bensasta, autoala vastaa korjaamisesta
Julkisuudessa on esitetty väitteitä E10-bensiinistä ja sen haitallisuudesta autoille. Kuluttajat voivat kuitenkin edelleen luottaa autojen maahantuojilta saatuihin tietoihin E10-bensiinin soveltuvuudesta. Öljyala puolestaan vastaa siitä, että E10 täyttää sille asetetut laatuvaatimukset.
Suomessa on noin 1,5 miljoona henkilöautoa, joihin E10 soveltuu. Autojen maahantuojat vastaavat kukin osaltaan siitä, että tiedot E10-bensiinin soveltuvuudesta ovat oikeita ja ajan tasalla. Kuluttajalla on oikeus luottaa maahantuojalta saamiinsa tietoihin.
Tiedot E10-bensiinin soveltuvuudesta löytyvät www.10bensiini.fi -sivustolta. Jos soveltuvuudesta tulee uutta tietoa tai tiedot muuttuvat, siitä informoidaan sekä e10bensiini.fi -sivustolla että mediatiedotteilla.
Kuluttajaviranomaisille on tullut E10-bensiinistä joitakin yhteydenottoja. Mahdollisissa vikatilanteissa on ensin selvitettävä, onko syynä E10-bensiini vai jokin muu. Kuluttajan on silloin syytä ottaa yhteyttä asiantuntijaan, kuten valtuutettuun merkkikorjaamoon.
Jos vian osoitetaan johtuvan E10-bensiinin käytöstä ajoneuvossa, johon sen on ilmoitettu soveltuvan, autoala vastaa vian korjaamisesta aiheutuvista kustannuksista kuluttajalainsäädännön mukaisesti. Edellytyksenä on lisäksi, että kuluttaja on noudattanut auton käyttöohjetta. Jos korvattavista kustannuksista ei päästä sopuun neuvottelemalla, kuluttaja voi kääntyä kuluttajaneuvojan puoleen.
Keskusteluissa on nostettu esiin myös se, että E10-bensiini lisää auton polttoaineenkulutusta.
Polttoaineen energiasisällön perusteella polttoaineen kulutus E10-bensiiniä käytettäessä on noin 1,5 – 2 % suurempi kuin käytettäessä entisen kaltaista moottoribensiiniä. Tätä huomattavasti suuremmat kulutuserot eivät ole teknisesti mahdollisia. Käytännössä autojen bensiinin kulutus riippuu merkittävässä määrin olosuhteista, ajotavasta sekä ajomatkojen pituudesta.
Katso tästä muut Autotoday 10 vuotta sitten -jutut.
E10-bensiini on ollut Suomen markkinoilla kuluvan vuoden alusta lähtien. E10-bensiiniin siirtymisen taustalla on öljyriippuvuuden vähentäminen ja se, että Suomi on sitoutunut vähentämään liikenteen hiilidioksidipäästöjä 15 % vuoteen 2020 mennessä. Yhtenä keinona tavoitteiden saavuttamiseksi on nähty biopolttoaineiden käytön lisääminen liikenteessä.
Laatuvaatimuksiin liittyvät biopolttoaineiden kestävyyskriteerit on sovittu Euroopan yhteisön tasolla.
Moottoribensiinin olennaiset laatuvaatimukset on säädetty polttoainedirektiiviin perustuvassa laatuasetuksessa. Lisäksi E10- bensiini on Suomessa standardoitu kansallisella standardilla SFS-5979. Standardi on autonvalmistajien vaatimusten mukainen.
Uutta polttoainetta koskevaa viestintää on hoidettu yhteistyössä viranomaisten, auto- ja öljyalan, teknisen kaupan järjestöjen sekä Motiva Oy:n kesken.
Juttu oli Autotodayssa 18.3.2011.
Espoolainen Konsta Lappalainen siirtyy formuloista koppiautoihin ja lähtee sveitsiläisen Emil Frey Racingin kuljettajana tavoittelemaan GT World Challenge Endurance- ja Sprint-ratasarjojen Euroopanmestaruuksia.
Lamborghini Huracan GT3 EVO autolla kilpaileva suomalaiskuljettaja saa ajoparikseen Jack Aitkenin ja Arthur Rougierin.
Huhtikuun toisena viikonloppuna Italian Monzan kilparadalta käynnistyvä ja lokakuun puolivälissä Espanjan Barcelonan radalle huipentuvat ratasarjat sisältävät 10 osakilpailuviikonloppua, joissa ajetaan niin Sprint- kuin Endurance -mestaruuksista.
Jokainen kisaviikonloppu sisältää harjoitusten lisäksi aika-ajot sekä 1-3 kappaletta minimissään tunnin mittaisia kilpailuja.
Endurance -osakilpailut ovat kolmen ja kuuden sekä 24 tunnin mittaisia koitoksia, joista yksi on perinteikäs, elo-syyskuun vaihteessa Belgiassa ajettava SPA-Francorchampsin 24 tunnin kestävyyskilpailu.
Lappalaisen tie lähes 600 hevosvoimaisen GT3-auton rattiin vei kahden Formula 3 Regional EM-ratasarjan kautta. Näin hän seuraa vuonna 2010 rata-autoilun GT3-luokan Suomenmestaruuden voittaneen isänsä Petri Lappalaisen jalanjälkiä.
– Kahden Formula-3 Regional EM-kilpailukauden jälkeen oli GT World Challenge -ratasarja autourheilu-urani kannalta järkevin vaihtoehto. Talven aikana kävin testaamassa usean tiimin autoja, joista lopulta sveitsiläinen Emil Frey Racing osoittautui parhaimmaksi vaihtoehdoksi. Heillä on todistetusti menestystä tuova auto sekä tiimi ja lisäksi kun saan ajopariksi brittiläisen F1-kuljettajan ja ranskalaisen F4-mestarin niin meillä on erittäin hyvät lähtökohdat ajaa osakilpailujen voitoista, Konsta Lappalainen kertoo.
Vuonna 2011 perustettu Emil Frey Racing on osa sveitsiläistä Emil Frey Gruppea, joka on Sveitsin suurin ns. Premium -autojen maahantuoja.
Vuodesta 2011 lähtien tiimi on kilpaillut useissa Euroopan GT-ratasarjoissa ja saavuttanut myös erinomaista menestystä. Kilpailukauteen 2021 tiimi lähtee hallitsevana GT World Challenge Sprint -mestaruussarjan pronssimitalistina ja vuoden 2019 GT Open ratasarjan mestarina.
Konsta Lappalaisen kilpailukalenteri 2021:
– 16.-18.04.2021 – Monza, Italia (Endurance)
– 01.-02.05.2021 – Brands Hatch, Englanti (Sprint)
– 07.-09.05.2021 – Magny-Cours, Ranska (Sprint)
– 28.-30.05.2021 – Paul Ricard, Ranska (Endurance)
– 18.-20.06.2021 – Zandvoort, Hollanti (Sprint)
– 02.-04.07.2021 – Misano, Italia (Sprint)
– 29.-30.08.2021 – SPA-Francorchamps 24h, Belgia (Endurance)
– 03.-05.09.2021 – Nürburgring, Saksa (Endurance)
– 25.-26.09.2021 – Valencia, Espanja (Sprint)
– 08.-10.10.2021 – Barcelona, Espanja (Endurance)
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Lucid Air on ensimmäinen ajoneuvo, jossa on Dolby Atmos -integraatio. Sen mukaansatempaava ääni tarjoaa kuuntelijoille rikkaan, moniulotteisen äänikokemuksen.
Dolby Atmos lisää myös kuljettajan ja matkustajien turvallisuutta. Ääni on optimoitu tarkoin suuntautumaan suoraan kuljettajan korviin, ja se kattaa ilmoitukset, varoitukset ja muut hälyttämiseen tarkoitetut äänet.
Korkealaatuisen kuuntelukokemuksen mahdollistaa 21 kaiuttimen Surreal Sound -järjestelmä. Se koostuu etu-, taka-, sivu- ja yläkaiuttimista. Ne on tarkoin asennettu ja sijoitettu Airin sisätilaan, jotta matkustajat voisivat tuntea äänen parhaalla mahdollisella tavalla.
Kaiutinjärjestelmän kehityksessä hyödynnettiin referenssinä Capitol Records -levy-yhtiön legendaarista Studio C -tallennusstudiota.
Surreal Sound -järjestelmä ja Dolby Atmos muodostavat Lucidin tiedotteen mukaan ennennäkemättömän kuuntelukokemuksen, joka muuttaa tavan kuunnella musiikkia autossa.
Optimoitu ääni parantaa turvallisuutta
Surreal Sound -järjestelmä auttaa parantamaan Lucid Airin yleistä turvallisuutta. Matkustajien äänikokemus on otettu mukaan Airin intuitiiviseen suunnitteluun. Se kattaa akustisesti tulevat ilmoitukset, varoitukset ja kaikki muut kuljettajan ja matkustajien varoittamiseen tarkoitetut äänet.
Esimerkiksi turvavyöstä tuleva ilmoitus tulee kuljettajan korviin avoinna olevan vyön suunnasta. Lisäksi ajoneuvo auttaa kuljettajaa varoittamalla suunnasta, jossa on pimeä kulma. Jopa niin yleiset äänet kuin suuntavilkut kuulostavat, kuin ne tulisivat siitä suunnasta, johon vilkku osoittaa.
Lucid Air on nyt varattavissa Lucid Motorsin verkkosivujen kautta myös Suomeen.
Lucid Motors
Lucidin missiona on edistää kestävää liikennettä luomalla kiehtovimmat sähköajoneuvot, joiden keskipisteessä on käyttäjän kokemus. Yrityksen ensimmäinen auto, Lucid Air, on luksussedan, jonka Kalifornian inspiroima muotoilu perustuu autokisoissa todistettuun tekniikkaan. Air-mallissa on ylelliset sisätilat yhdistettynä keskikokoiseen ulkokuoreen. Lucid Air tuotetaan Lucidin uudessa tehtaassa Casa Grandessa, Arizonassa, ja sen asiakastoimitukset alkavat vuonna 2021.
Pandemia-aika on tuonut tullessaan suosituksia välttää kasvokkain tapahtuvaa kanssakäymistä, ja käytänteet näkyvät myös autokaupassa, todetaan Kamuxin tiedotteessa.
Lähes joka kolmas (29 %) suomalainen voisi ostaa auton käymättä autoliikkeessä, miesten (32 %) ollessa avoimempia ajatukselle kuin naisten (24 %), käy ilmi Kamuxin teettämästä uudesta Suomalaiset autokaupassa -tutkimuksesta
– Koronapandemian aikana etäyhteyksien ja digitaalisuuden merkitys on korostunut. Toki autokauppa meillä on jo pitkään ollut varsin digipainotteista, mutta esimerkiksi viime vuonna chat-keskustelujen määrä kasvoi noin 20 %. Chat-palvelu tukee nimenomaan verkkoasiointia, kertoo Kamuxin maajohtaja Ilkka Virtanen.
Puhelin suosituin asioimistapa etänä
Suurin osa vastaajista, eli kaksi kolmasosaa, käyttäisi mieluiten puhelinta autoliikkeen kanssa asioimiseen, mikäli ei olisi aikeissa vierailla paikan päällä liikkeessä. Hieman yli neljäsosa turvautuisi mielellään chat-palveluun ja hieman alle neljäsosa puolestaan videopuheluun.
Vastauksissa korostuu nuorten aikuisten tottuneisuus nykyteknologiaan, sillä jokainen vaihtoehtona ollut yhteydenpitoväline koetaan 18–34-vuotiaiden keskuudessa mielekkäämmäksi kuin sitä vanhempien vastaajien piirissä. Ainoastaan videopuhelut eivät saa kolmekymppisiä innostumaan.
– Meidän havaintomme arjessa on sama kuin tutkimuksenkin eli puhelin on kuitenkin edelleen se kaikkein suositun tapa tehdä kauppaa. Whatsapp-videoesittelyihin kiinnostus on ollut kasvavaa, etenkin silloin, jos kiinnostava auto sijaitsee jollakin toisella paikkakunnalla. Videon avulla saa sekä auton sisä- että ulkopuolen kunnosta ja varustuksesta hyvän käsityksen, jolloin ostopäätöstä ei tarvitse tehdä niin sanotusti sokkona. Totta kai asiakas aina saa auton tarkistettavakseen ja koeajettavakseen ennen luovutusta, mutta on huomattavasti mukavampaa, kun siinä kohtaa ei enää tule yllätyksiä odotusten suhteen. Nuori ikäpolvi on tottunein teknologiaan, mutta kyllä se nykyään on arkea kaikille ikäryhmille, Virtanen toteaa.
Näin onnistut etäautokaupassa: muista nämä 3 tärkeintä asiaa
Suomalaiset autokaupoilla 2021 -tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 28.1.–3.2.2021. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat autohankinnoista. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1005 vastaajaa, ja painotettuna se on valtakunnallisesti edustava otos sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.
