Hallitus kertoi torstaina osana kehysriihen linjauksia valmistelevansa vähäpäästöisille työsuhdeautoille lisäkannusteita, jotka edistävät hybridi- ja kaasuautojen yleistymistä autokannassa, todetaan Autoalan tiedotteessa.
Vähäpäästöisille työsuhdeautoille on ensi vuoden alusta alkaen suunnitteilla 85 euron alennus kuukausikohtaisesta verotusarvosta. Vastaava verotusarvosta tehtävä alennus otettiin jo tämän vuoden alussa käyttöön työsuhdekäytössä oleville täyssähköautoille 170 euron suuruisena.
Lisäksi Verohallinto tarkistaa ensi vuoden alussa hybridi- ja kaasuautojen käyttökustannusten laskentaperusteita, sillä näillä käyttövoimilla autojen käyttökustannukset ovat selvästi bensiini- ja dieselautoja alemmat.
– Hybridi- ja kaasuautoille esitetyt veroetuudet ovat hallitukselta tärkeä toimi käyttövoimamurroksen nopeuttamiseksi. Hybridiautot avaavat tietä autokannan sähköistymiselle ja latausverkon markkinaehtoiselle laajenemiselle. Työsuhdeautojen keskimääräinen käyttöaika on noin kolme vuotta, jonka jälkeen ne tulevat kuluttajamarkkinoille edullisina käytettyinä autoina, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Työsuhdeautoja on Suomessa noin 80 000 ja noin kaksi kolmasosaa niistä on leasingautoja. Työsuhdeautojen merkitys autokannan uudistumisessa on tärkeä, sillä yli kolmannes uutena ensirekisteröidyistä henkilöautoista on työsuhdekäytössä tai muutoin yrityskäyttöön hankittuja. Työsuhdeautot ovat luonteva kanava uuden kalliimman ajoneuvotekniikan yleistymiseen.
– Monet yritykset ovat asettaneet työsuhdeautokannalleen päästö- ja energiatehokkuustavoitteita. Tällä hetkellä noin 10 prosenttia työsuhdeautoista on ladattavia, mutta osuus on tänä ja viime vuonna kasvanut nopeasti. Tänä vuonna jo lähes 30 prosenttia yritysten hankkimista henkilöautoista on ollut ladattavia autoja, sanoo toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.
Helsingin liikenteensuunnittelua on tunnetusti useita vuosia leimannut maaninen yksityisautoilun hankaloittaminen.
Pysäköintipaikkojen karsiminen, välttämättömän liikennerakentamisen torppaaminen ja uusien asuinalueiden pysäköintimahdollisuuksien leikkaaminen ovat joitakin esimerkkejä. Ja lisää on tulossa tiemaksujen ja kalliimman asukaspysäköinnin muodossa.
Malliksi on otettu milloin Amsterdam, milloin Kööpenhamina – välittämättä siitä, että ne ovat Suomeen ja Helsinkiin nähden kehnoja vertailukohtia.
Suomi on harvaan asuttu maa ja vaikka julkinen liikenne rakennettaisiin kuinka toimivaksi tahansa, se ei riitä kulkemistarpeisiimme; monet työmatkat, matkat mökeille ja kakkoskoteihin, harrastuksiin, kauppakeskuksiin, sukulaisten luokse, kouluun ja tarhaan, terveyskeskukseen j.n.e on jatkossakin pakko hoitaa omalla autolla.
Ilmaston muutos ja ympäristön suojelu edellyttävät uusia ratkaisuja – ei kieltoja! Meillä on kaikki mahdollisuudet sovittaa yhteen järkevä ilmastopolitiikka ja kaikkien tarpeet täyttävä liikennepolitiikka. Vähäpäästöiset yksityisajoneuvot tulevat olemaan osaratkaisu kun luodaan tulevaisuuden liikennettä. Muun liikenteen rinnalla.
Helsinkiläisenä luottamushenkilönä haluan olla myötävaikuttamassa kaupungin suunnitteluun ja asioiden hoitoon jota toteutetaan tarkoituksenmukaisesti, tehokkaasti, taloudellisesti – ja suurella sydämellä!
Näin olen pyrkinyt toimimaan myös kaupungin Tarkastuslautakunnan jäsenenä. Pääsen itse tarkastelemaan liikkumisen tarpeita monen sukupolven näkökulmasta; äitini on 91 vuotias eläkeläinen, minulla on kaksi lasta joilla on omat perheet ja joiden arkeen kuuluvat koulut ja tarhat, harrastukset ja mökkeily ja menoja moneen suuntaan.
Mikäli haluat nähdä kaupungin liikennesuunnittelua toteutettavan yllä olevista lähtökohdista, tavoitteena kaikille sujuva, yhä vähemmän ympäristöä kuormittava liikkuminen niin anna äänesi tulla kuuluville kauttani.
Olen Paul Taimitarha, KTM. Nykyisin kahden yleishyödyllisen säätiön asiamies lopetettuani pitkän työuran elintarviketeollisuudessa Suomessa ja ulkomailla. Löydät minut SFP – RKP:n listalta.
Täyssähkömallien kilpailun kiristyessä entisestään, astuu Škoda mukaan tiukkaan kilpailuun Enyaq iV -mallillaan. Volkswagen ID.4:n kanssa saman MEB-pohjalevyn jakavasta Enyaq iV:sta löytyy yhtäläisyyksiä kilpailijaan, mutta malleja ei kannata sekoittaa keskenään toisiinsa.
Suurista sisätiloistaan tunnettu Škoda tarjoaa avaruuden tuntua myös Enyaq iV:n kanssa. Yksi parhaista puolista on suuret matkustustilat, ja ennen kaikkea 585 litraa vetävä tavaratila, joka ID.4:ään verrattuna on noin 40 litraa suurempi. Erittäin selvän muotoisen tavaratilan lastaamista auttaa suuri takaluukku.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kulmikkaista ja suuren tuntuisista muodoistaan huolimatta Enyaq iV on vain reilut 4,6 metriä pitkä. Muotokieli on modernia ja nykyaikaista, mutta tuttua kulmikasta Škodaa. Suuri olemus ja terävän kulmikas muotoilu ei kuitenkaan tunnu olevan ilmanvastuskertoimen tappaja, sillä alhaisimmillaan Enyaq iV:n ilmanvastuskerroin on jopa 0,257, mikä takaa mahdollisimman pienen sähkön kulutuksen.
Kääntösäde jää ketterällä takavetoisella Enyaq iV:llä alle 10 metriin, joka auttaa kaupungin ahtailla kujilla.
Alkuun vain takavetoisena
Tuotannon avaa Enyaq iV Launch Edition, jotka ovat takavetoisia malleja. Akkuvaihtoehtoja on nettokapasiteetiltaan 58 kWh ja 77 kWh versiot. Enyaq iV malliversiot on nimetty akkukapasiteetin mukaan, joten ensimmäiset malliversiot ovat Enyaq iV 60 ja Enyaq iV 80. WLTP mukaiset toimintamatkat malleille on 400 ja 520 kilometriä.
Takavetoisten mallien sähkömoottoreiden teho on pienemmällä akulla varustetussa mallissa 180 ja suuremmalla akulla 204 hevosvoimaa. Molemmissa maksimi vääntö on 310 Nm.
Kuva: Antti Järveläinen.
Myöhemmin jo tänä vuonna tarjolle tulee myös nelivetoinen Enyaq iV 80x, jonka moottoreiden yhteisteho on 265 hevosvoimaa ja 425 Nm vääntöä. WLTP mukaiseksi toimintamatkaksi Škoda lupaa jopa 460 kilometriä.
RS-tehoversion on määrä tulla myös myöhemmin, mutta alustavilta teholukemiltaan RS ei yllä lähellekään jo tämänhetkisten markkinoiden kärkeä 6,2 sekuntin nollasta sataan kiihtyvyydellään.
Lyhyen koeajolenkin perusteella Enyaq iV tuntuu olevan jopa sähköpihimpää sorttia kuin ID.4. Koeajoauto oli suuremmalla akulla varustettu malli. Kulutus pyöri kaupunkiajossa 16-21 kWh/100 km välillä, joka mahdollistaa käytännössä vähintään 370-480 kilometrin toimintamatkan, joten WLTP lukeman saavuttamiseen ei missään nimessä ole mahdoton päästä.
Tavoitteet korkealla
Škodalla on myyntitavoitteet korkealla Enyaq iV:n suhteen jo heti ensimmäisenä vuonna. Suomessa tavoitellaan yli 1000 auton myyntiä ensimmäiselle vuodelle. Tavoite on kova, ottaen huomioon jo tällä hetkellä kireän kilpailun ja eri merkkien tarjonnan. Ensimmäiset asiakkaat saavat omat autot jo toukokuun aikana.
Enyaq iV:n vahvuuksia kilpailussa ovat ehdottomasti suuret tilat, jotka mahdollistavat auton käytön hienosti perheautona. Korin muotoilu ei myöskään jätä kylmäksi Suomen Škoda-kansaa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tsekkiläisissä kilvissä olleet lehdistökoeajoautot olivat varusteiltaan täyteen ahdattuja, ja se varmasti näkyy myös hintalapussa. Laatuvaikutelma materiaalien puolesta oli ohjaamossa varsin korkea, mutta sisätilojen muotoiluun olisi Skoda voinut lähteä paljon rohkeammalla kädellä. Tylsähkö ja vanhahtava sisätilojen muotoilu ei lunastanut odotuksia, jotka uutuus ulkoisella olemuksellaan loi.
Sisätilojen muotoilua enemmän ihmetyttää Škodan politiikka latausvaihtoehtojen ja nopeuksien suhteen. Vakiona autossa tulee mukana ainoastaan Mode 3 -latauskaapeli ja tasavirtaa pikalatauslaitteesta Enyaq iV vastaanottaa maksimissaan 50 kW.
Lisävarustelistalta löytyy tilapäiseen lataukseen tarkoitettu normaaliin sukopistorasiaan laitettava yleislatauslaite kovaan 750 euron hintaan. Pikalatausvalmiutta saa nostettua akkukoosta riippuen 100 tai 125 kilowattiin 575 euron lisähintaan.
Kuva: Antti Järveläinen.
Näiden toivoisi tulevan autossa jo vakiona, mikäli Škoda haluaa tehdä sähköautokokemuksesta mahdollisimman helppoa ja joustavaa. Hyvään ajotuntumaan, suuriin tiloihin ja alustavasti matalaan sähkön kulutukseen nämä eivät kuitenkaan vaikuta.
Lähtöhinnat Enyaq 60 Launch Edition iV ja Enyaq 80 Launch Edition iV -malleille ovat 44 157 ja 49 319 euroa.
Rengasvalmistaja Michelin laajentaa toimintaansa kehittämällä päästöttömiä ratkaisuja liikenteen käyttövoimaksi, todetaan Michelinin tiedotteessa.
Michelinin historia innovatiivisena rengasvalmistajana on jatkunut jo 125 vuoden ajan. Nyt yhtiö investoi rengasvalmistuksen ohella tulevaisuuden uusiin kasvualueisiin. Niistä tärkeimmäksi nousee vety ja polttokennoteknologia liikenteen käyttövoimana.
Vuoden 2019 aikana Michelin investoi yhdessä autonosavalmistaja Faurecian kanssa 140 miljoonaa euroa polttokennovalmistajaan Symbioon.
Symbio on kunnianhimoinen joint venture -yritys, joka rakentaa tänä vuonna Euroopan suurimman polttokennoja valmistavan tehtaan Ranskaan, Lyonin kupeessa sijaitsevaan Saint-Fonsiin.
Symbion tavoitteena on kasvaa yhdeksi maailman johtavista polttokennojärjestelmien valmistajaksi paitsi autoihin, myös veneisiin ja muihin kuljetusvälineisiin.
– Olemme tutkineet polttokennoteknologiaa jo runsaan 15 vuoden ajan, kertoo Peyman Sabet, liiketoiminnan kehitysjohtaja, Michelin Pohjois-Eurooppa.
– Tavoitteenamme on laajentaa tuotantoa valmistuskustannusten vähentämiseksi. Toimimme läheisessä yhteistyössä Faurecian kanssa, jotta yhteinen tytäryhtiömme Symbio kehittyisi johtavaksi polttokennojärjestelmien toimittajaksi. Tarkoituksena on saavuttaa 12 prosentin markkinaosuus ja 1,4 miljardin euron vuotuinen liikevaihto vuoteen 2030 mennessä.
Symbio kehittää tällä hetkellä neljännen sukupolven polttokennojärjestelmäänsä. Yritys työllistää 250 henkilöä ja tähtää 20 000 polttokennon tuotantokapasiteettiin vuonna 2025.
Menestystä ensiasennuksissa
Lupaavaa menestystä on saatu StackPack S -järjestelmällä, joita on vuodesta 2019 ensiasennettu Renault’n kahteen vetykäyttöiseen automalliin, Kangoo Z.E Hydrogen ja Master Z.E Hydrogen.
Symbio varustaa myös PSA-yhtymän ensimmäisen vetykäyttöisen hyötyajoneuvokaluston StackPack-järjestelmällä.
PSA tuo vielä kuluvan vuoden aikana markkinoille uusia, yritysasiakkaille tarkoitettuja vetykäyttöisiä malleja. Symbio tekee useassa projektissa yhteistyötä autonvalmistajien kanssa, jotta uudet, innovatiivisilla ja tehokkailla polttokennomoottoreilla varustetut mallit saadaan nopeammin markkinoille.
MissionH24 – kestävyystesti Le Mansissa
Michelin, Faurecia ja Symbio haluavat saada tuloksia myös autourheilussa. Niinpä ne ovat pääsponsoreina mittavassa MissionH24 -ohjelmassa, jonka puitteissa Symbio saa demonstroida millaista huippusuorituskykyä vetyteknologialla saavutetaan maailmankuulun Le Mansin 24 tunnin endurance-ajojen ankaralla radalla.
Symbio kehittää ja testaa polttokennojärjestelmää sveitsiläisen kilpa-autonvalmistaja GreenGT:n Le Mans Prototype eli LMP-kilpurissa.
Kilpurin sähkömoottori, vaihteisto ja akku tulevat GreenGT:ltä.
Symbion panostus moottoriurheiluun tarkoittaa myös, että se osallistuu kestävyysajoihin H24Racing-kilpatiimin kanssa. Vuodesta 2024 alkaen vetysähköautoilla tulee olemaan oma prototyyppiluokkansa Le Mansin 24 tunnin endurance-ajoissa.
Symbion StackPack-järjestelmä
Symbio valmistaa tavaramerkillä Symbio StackPack System polttokennojärjestelmiä, joissa käytetään eri ajoneuvokategorioille tehon ja energiantarpeen mukaan suunniteltuja, esivalidoituja avainkomponentteja.
S-versio tuottaa 7-40 kW tehon ja on tarkoitettu kevyisiin hyötyajoneuvoihin ja pakettiautoihin
M-versio tuottaa 40-80 kW sopii kookkaampiin kevyisiin hyötyajoneuvoihin ja antaa lisää tehoreserviä suuremmille pakettiautoille, huolintaliikkeiden kalustolle ja kaupunkimaastureille
L-versio tuottaa 80 kW-0,5 MW ja on suunniteltu kevyisiin kuorma-autoihin ja isoihin, painaviin henkilöautoihin
Huhtikuussa rekisteröitiin 8 840 uutta henkilöautoa. Määrä on 47,8 prosenttia viime vuoden huhtikuuta suurempi, sillä viime vuonna koronatilanne hiljensi rekisteröinnit keväällä ennätyksellisen alas, todetaan Autoalan tiedotteessa.
Huhtikuun rekisteröinnit jäävät 6,5 prosenttia pitkän aikavälin keskiarvoa alemmas, mutta rekisteröinnit ovat vähitellen tasaantumassa koronakurimuksesta.
Tänä vuonna uusia henkilöautoja on ensirekisteröity 36 819, joka on 7,5 prosenttia enemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna.
Jo melkein kolmannes ladattavia
Huhtikuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista noin 31 prosenttia oli ladattavia. Ladattavien hybridien osuus kasvoi 24 prosenttiin ja täyssähköautojen 7 prosenttiin.
Dieselautojen ja dieselkäyttöisten kevythybridien osuus oli noin 12 prosenttia ja kaasuautojen 1 prosenttia. Bensiiniautojen ja ei-ladattavien bensiinihybridien osuus oli noin 56 prosenttia.
Käytettyjä henkilöautoja myytiin huhtikuussa 54 672. Käytettyjen henkilöautojen kauppaa käytiin 28,2 prosenttia vilkkaammin kuin viime vuoden huhtikuussa ja noin 5,0 prosenttia pitkän aikavälin huhtikuun keskiarvoa enemmän.
Tammi-huhtikuussa käytettyjen henkilöautojen kauppaa on tehty 6,4 prosenttia vilkkaammin kuin vastaavaan aikaan viime vuonna.
Raskaiden kuorma-autojen ja linja-autojen rekisteröinneissä on vielä koronan tuomaa takamatkaa
Pakettiautoja ensirekisteröitiin huhtikuussa 1 095, joka on noin 12,9 prosenttia viime vuoden huhtikuuta enemmän. Lukema on kuitenkin vielä hieman yli 10 prosenttia pitkän aikavälin huhtikuun keskiarvoa pienempi.
Pakettiautoja on ensirekisteröity tänä vuonna 4 833, joka on 7,8 prosenttia enemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna.
Kevyitä alle 6 tonnin kuorma-autoja on tammi-huhtikuussa rekisteröity 323, joka on 14,1 prosenttia viime vuoden alkua enemmän.
Keskikokoisia 6–16 tonnin kuorma-autoja on tänä vuonna ensirekisteröity 85, joka on lähes sama lukema kuin vastaavaan aikaan viime vuonna.
Yli 16 tonnin kuorma-autoja ensirekisteröitiin huhtikuussa 201, joka on 12,6 prosenttia viime vuoden huhtikuuta vähemmän. Tammi-huhtikuussa on rekisteröity yhteensä 848 yli 16 tonnin kuorma-autoa, joka jää 6,4 prosenttia viime vuoden vastaavan ajan rekisteröinneistä.
Uusien linja-autojen rekisteröinnit ovat edelleen poikkeuksellisen matalat. Alkuvuoden aikana on rekisteröity 42 uutta linja-autoa, joka 37,3 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden tammi-huhtikuussa.
Liikenneturva on selvittänyt suomalaisten sääntötuntemusta. Parannettavaa on eritoten autoilijoiden ja pyöräilijöiden välisten väistämissääntöjen tietämyksessä.
Viime keväänä toteutetussa kyselyssä suomalaisia pyydettiin arvioimaan sääntötuntemusta yleisellä tasolla.
Vain kolmasosa vastaajista arvioi pyöräilevien ja autoilevien välisten väistämissääntöjen olevan hyvin hallussa. Kolme viidestä koki, että suojatiesäännöt tunnetaan erittäin tai melko hyvin.
– Liikennesäännöillä ohjataan tienkäyttäjien toimintaa. Jos säännöt tunnetaan huonosti tai niitä ei muista syistä noudateta, ennakoiminen liikenteessä vaikeutuu ja pahimmillaan seurauksena on vaaratilanne tai onnettomuus. Esimerkiksi pyörätien ja ajoradan risteyksessä tapahtuvat moottoriajoneuvon ja pyöräilijän väliset törmäykset ovat monesti seurauksiltaan vakavia. Jo väistämissääntöjä noudattamalla moni onnettomuus olisi estettävissä ennalta, summaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Leena Piippa.
Sääntöjen noudattamattomuus voi myös aiheuttaa liikenteessä kiukkua.
– Jos tienkäyttäjä kokee, että toiset eivät noudata sääntöjä, voi seurauksena olla ärsyyntymistä ja toisten ”kouluttamista”. Kun säännöt tunnetaan paremmin, sekä virheellinen käyttäytyminen että virheellisen käyttäytymisen kokeminen vähenevät. Myös vastakkainasettelu eri kulkumuotojen välillä pienenee, täydentää koulutusohjaaja Elias Ruutti Liikenneturvasta.
Liikenneturvan kyselyyn vastanneista 58 % kokee, että olisi hyvä kerrata pyöräilijöiden ja autoilijoiden välisiä väistämissääntöjä.
Sääntöjen kertaustarve tunnistetaan
Moni suomalainen kokee, että pieni sääntöjen kertaus on paikallaan. Kuusi kymmenestä Liikenneturvan viime vuoden joulukuussa tekemään kyselyyn vastanneesta kertoo, että olisi hyvä kerrata pyöräilijöiden ja autoilijoiden välisiä väistämissääntöjä. Yhtä moni kokee petraustarvetta myös liikennemerkkien kohdalla.
Liikenneturvan tänään alkavassa Tunne liikennesäännöt -kampanjassa nostetaan parin viikon ajan väistämissääntöjä esille. Peräkkäisinä päivinä keskitytään eri tilanteisiin ja niihin liittyviin sääntöihin.
– Vaikka säännöt periaatteessa tunnettaisiin, ongelma voi olla niiden käytännön tulkinnassa. Epäselvyyksiä voi syntyä esimerkiksi silloin, jos kuljettajalla ei ole riittävää tietoa tarpeeksi alhaisen tilannenopeuden valintaan esimerkiksi risteyksissä, joissa on merkittäviä näköesteitä, Ruutti toteaa.
Liikennesääntöjen lisäksi tienkäyttäjiä koskevat myös tieliikennelain periaatteet, jotka täydentävät liikennesääntöjä ja pyrkivät osaltaan varmistamaan turvallisen ja sujuvan liikenteen.
– Tienkäyttäjän yleiset velvollisuudet muistuttavat siitä, että liikenteessä pitää toimia vaaran ja vahingon välttämiseksi ja ottaa olosuhteet huomioon. Ennakointivelvollisuus puolestaan edellyttää toisten tiellä liikkuvien huomioimista ja oman toiminnan sovittamista turvallisuutta edistäväksi, Piippa huomauttaa.
Kuusi kymmenestä kokee, että olisi hyvä kerrata liikennemerkkien sisältö.
Liikenneturva selvitti 15 vuotta täyttäneen väestön tietoisuutta liikennesäännöistä helmikuussa 2020. Kantar TNS Oy:n toteuttamaan tutkimukseen vastasi yhteensä 1060 henkilöä, joista autoilijoita oli 82 %.
Liikenneturva selvitti 15-74−vuotiaan väestön kokemuksia liikenteestä marras-joulukuussa 2020. Kantar TNS Oy:n toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 1017 henkilöä, joista autoilijoita 81 %.
Epävakaissa olosuhteissa Itävallan Spielbergissä ajetussa Ferrari Challenge EM-ratasarjan toisessa osakilpailuviikonlopussa tamperelainen Luka Nurmi ajoi kaksi kertaa palkintopallille.
Suomalaiskuljettaja ei koko viikonlopun ajan mahtanut mitään vuodesta 2012 lähtien kansainvälisiä kilpasarjoja ajaneelle tanskalaiselle Michelle Gattingille, joka voitti kummatkin 30 minuutin mittaiset osakilpailut.
Ensimmäisessä kisassa Nurmi ajoi toiseksi ja toisessa kisassa kolmanneksi. Nurmen kohtalona oli niukasti hävitä ensimmäisen osakilpailun voitto 1,861 ja toisen 2,531 sekunnilla.
– Itävallan Spielbergin rata sijaitsee laaksossa, jossa olosuhteet voivat nopeastikin vaihtua. Nyt koko viikonlopun ajan rata oli paikotellen enemmän tai vähemmän kostea ja se aiheutti haasteita. Sitten kun huomasin, etten sarjajohtaja Michelle Gattingin vauhtiin pysty vastaamaan niin keskityin vain ajamaan varmat ja erittäin tärkeät sarjapisteet, Nurmi kertoo.
Kahdella osakilpailuvoitolla, kahdella paalupaikalla ja kahdella kilpailun nopeimmalla kierrosajalla Gatting nappasi täydet sarjapisteet.
Ferrari Challenge EM-ratasarjan seuraavat kaksi osakilpailua ajetaan kolmen viikon päästä Tsekin Brnon radalla, jossa Nurmen tavoitteena on aloittaa takaa-ajo.
Ferrari Challenge Spielberg, 1. osakilpailu 2.5.2021: Top-3:
1. Michelle Gatting (DEN), 19 kierrosta
2. Luka Nurmi (FIN), +1,861 s
3. John Wartique (BEL), +3,069 s
Ferrari Challenge Spielberg, 2. osakilpailu 2.5.2021: Top-3:
1. Michelle Gatting (DEN), 19 kierrosta
2. John Wartique (BEL), +1,180 s
3. Luka Nurmi (FIN), +2,531 s
Sarjatilanne Ferrari Challenge Europe 2021, 4/14 osakilpailua: PRO-luokka: Top-5:
1. Michelle Gatting (DEN), 64 pistettä
2. John Wartique (BEL), 44 pistettä
3. Luka Nurmi (FIN), 42 pistettä
4. Matus Vyboh (SLO), 36 pistettä
5. Frederik Paulsen (DEN), 30 pistettä
Mercedeksen Lewis Hamilton ajoi selvään voittoon Portugalin F1-kisassa.
Toiseksi ajoi Red Bullin Max Verstappen ja kolmanneksi jätettiin Mercedeksen Valtteri Bottas.
Neljänneksi ajoi Red Bullin Sergio Perez ja viidenneksi McLarenin Lando Norris.
Kilpailun kulku
Lähtö onnistui hyvin ilman kolareita ja Bottas pystyi pitämään ykköspaikkansa.
Toisen kierroksen alussa Alfa Romeon Kimi Räikkönen törmäsi tallikaverinsa Antonio Giovinazzin perään ja rikkoi etusiipensä.
Räikkönen ajautui ulos radalta ja keskeytti ja turva-auto tuli radalle.
Turva-auto poistui radalta kierroksen 6 päätteeksi.
Uusintalähdössä Verstappen nousi Hamiltonin ohi kakkoseksi.
Kierroksella 11 Hamilton ohitti Verstappenin ja nousi uudelleen kakkoseksi.
Kierroksella 20 Hamilton ohitti Bottaksen ja nousi kisan kärkeen.
Kierroksella 36 Verstappen tuli renkaiden vaihtoon ja seuraavalla Bottas.
Bottaksen ulostulokierroksella Verstappen onnistui ohittamaan Bottaksen.
Hamilton tuli Bottaksen jälkeen renkaiden vaihtoon ja Perez nousi kärkeen.
Kierroksella 51 Hamilton ohitti Perezin ja sen jälkeen Perez tuli renkaiden vaihtoon.
Bottas onnistui nousemaan noin 1,5 sekunnin päähän Verstappenista, mutta kierroksella 56 Bottas ilmoitti teho-ongelmista ja hän jäi vajaan viiden sekunnin päähän Verstappenista.
Vika oli yhdessä sensorissa ja se saatiin korjattua. Bottas ei kuitenkaan enää saanut ajettua Verstappenia kiinni.
Kierroksella 64 Bottas tuli renkaiden vaihtoon ja hänelle laitettiin pehmeät renkaat, jotta hän voisi yrittää nopeinta kierrosta.
Kierroksella 65 Verstappen teki samoin.
Verstappen ajoi loppujen lopuksi kisan nopeimman kierroksen, mutta hänen aikansa hylättiin ratarikon takia ja nopeimman kierrosajan ajoi Bottas.
Portugalin GP
1 Lewis HAMILTON Mercedes
2 Max VERSTAPPEN Red Bull Racing+29.148
3 Valtteri BOTTAS Mercedes+33.530
4 Sergio PEREZ Red Bull Racing+39.735
5 Lando NORRIS McLaren+51.369
6 Charles LECLERC Ferrari+55.781
7 Esteban OCON Alpine+63.749
8 Fernando ALONSO Alpine+64.808
9 Daniel RICCIARDO McLaren+75.369
10 Pierre GASLY AlphaTauri+76.463
11 Carlos SAINZ Ferrari+78.955
12 Antonio GIOVINAZZI Alfa Romeo Racing + 1 kier.
13 Sebastian VETTEL Aston Martin + 1 kier.
14 Lance STROLL Aston Martin + 1 kier.
15 Yuki TSUNODA AlphaTauri + 1 kier.
16 George RUSSELL Williams + 1 kier.
17 Mick SCHUMACHER Haas F1 Team + 2 kier.
18 Nicholas LATIFI Williams + 2 kier.
19 Nikita MAZEPIN Haas F1 Team + 2 kier.
20 Kimi RÄIKKÖNEN Alfa Romeo Racing kesk.
Viime vuonna Portugalin F1-kisa oli tapahtumia täynnä, mutta lopputulos noudatti perinteistä kaaviota.
Voittoon ajoi Mercedeksen Lewis Hamilton ja toiseksi tallikaveri Valtteri Bottas. Kolmanneksi ajoi Red Bullin Max Verstappen.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen oli pitkään pistesijalla, mutta loppujen lopuksi hän jäi sijalle 11.
Kisan kulku
Kisan lähtökierroksen aikana alkoi sataa kevyesti ja ensimmäisellä kierroksella tapahtui paljon muutoksia sijoituksissa.
Hamilton onnistui hyvin lähdössä, mutta Verstappen nousi Bottaksen ohi lähtösuoralla.
Bottas pääsi kuitenkin takaisin kakkospaikalle ja ensimmäisen kierroksen aikana hän onnistui vielä ohittamaan Hamiltoninkin.
Hetken päästä McLarenin Carlos Sainz nousi kärkeen, mutta kierroksella 6 Bottas nousi uudelleen kärkeen.
Räikkönen nousi kuudenneksi ensimmäisellä kierroksella. Hän lähti ruudusta 16.
Kierroksella 19 Hamilton sai Bottaksen kiinni ja ohitti pääsuoralla avattavan takasiiven avulla.
Kierroksella 25 Verstappen tuli renkaiden vaihtoon.
Hamilton tuli renkaiden vaihtoon kierroksella 41 ja Bottas kierroksella 42.
Tämän jälkeen Hamilton kasvatti koko ajan johtoaan hieman ja maaliin tultiin järjestyksessä Hamilton, Bottas ja Verstappen.
Ferrarin Charles Leclerc oli neljäs ja AlphaTaurin Pierre Gasly viides.
Hamilton on nyt ajanut kaikkein eniten F1-voittoja, peräti 92. Tosella sijalla on MichaelSchumacher, 91 voittoa.
Tämän vuoden Portugalin kisa ajetaan tänään kello 17 alkaen.
Portugalin GP 2020
1 Lewis Hamilton Mercedes 1:29:56.828
2 Valtteri Bottas Mercedes +25.592
3 Max Verstappen Red Bull +34.508
4 Charles Leclerc Ferrari +65.312
5 Pierre Gasly AlphaTauri +1 kier.
6 Carlos Sainz McLaren +1 kier.
7 Sergio Perez Racing Point +1 kier.
8 Esteban Ocon Renault +1 kier.
9 Daniel Ricciardo Renault +1 kier.
10 Sebastian Vettel Ferrari +1 kier.
11 Kimi Räikkönen Alfa Romeo +1 kier.
12 Alexander Albon Red Bull +1 kier.
13 Lando Norris McLaren +1 kier.
14 George Russell Williams +1 kier.
15 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo +1 kier.
16 Kevin Magnussen Haas +1 kier.
17 Romain Grosjean Haas +1 kier.
18 Nicholas Latifi Williams +2 kier.
19 Daniil Kvyat AlphaTauri +2 kier.
Lance Stroll Racing Point Kesk.
