Volkswagen tarjoaa ensimmäisen ennakkokatselmuksen Trinity-projektiinsa: täyssähköinen sedan-malli asettaa uudet standardit toimintamatkalle, latausnopeudelle ja digitalisaatiolle – ja se suoriutuu useimmista ajotilanteista itsenäisesti, eli toimii autonomisen ajamisen tasolla 4.
Trinityn valmistus alkaa Wolfsburgissa vuonna 2026.
Trinity-nimi on johdettu latinan sanasta trinitas, joka tarkoittaa kolmiyhteyttä. Sen mukaisesti Trinity edustaa kolmea keskeistä teemaa: hiljattain kehitettyä nykyaikaisimmat ohjelmistot sisältävää elektronista alustaa, toimitusrakenteen yksinkertaistamista sekä täysin verkotettua ja älykästä tuotantoa Wolfsburgin päätehtaalla Saksassa.
– Trinity on eräänlainen kiteytys Accelerate-strategiallemme, tiennäyttäjähanke, ohjelmistopohjainen unelma-automme, kertoo Volkswagen-brändin toimitusjohtaja Ralf Brandstätter.
Hiljattain kehitetty ajoneuvoarkkitehtuuri tulee asettamaan uudet standardit toimintamatkalle, latausnopeudelle (lataa yhtä nopeasti kuin tankkaat) ja digitalisaatiolle.
Trinity tarjoaa lisäksi mahdollisuuden autonomiseen ajamiseen volyymisegmentissä. Suunnitellun sarjatuotannon aloittamishetkellä vuonna 2026 Trinity on autonomisen ajamisen tasolla 2+ (osittainen automaatio, auto voi liikkua ilman kuljettajan ajoon puuttumista) ja on teknisesti valmis tasolle 4 (auto suoriutuu useimmista ajotilanteista täysin itsenäisesti).
– Käytämme mittakaavaetuamme saadaksemme autonomisen ajamisen useiden ihmisten ulottuville ja rakentamalla oppivan neuroverkoston. Näin luomme edellytykset autokantamme jatkuvalle tietojenvaihdolle esimerkiksi liikennetilanteista, esteistä tai onnettomuuksista, Brandstätter sanoo.
Trinity säästää ihmisten aikaa ja vähentää stressiä. Pitkän moottoritiematkan jälkeen saavut määränpäähäsi rentoutuneena, koska auto on tuonut sinut automaattisesti lomanviettopaikkaasi tai kotiisi töiden jälkeen.
Sarjatuotannon alkaessa Wolfsburgin tehtaasta tulee näyteikkuna huipputeknisille, älykkäille ja täysin verkottuneille tuotantoprosesseille.
– Ajattelemme auton valmistustavan täysin uusiksi ja esittelemme vallankumouksellisia lähestymistapoja. Digitalisaatiolla, automaatiolla ja kevytrakenteilla on tässä tärkeä rooli, sanoo Brandstätter.
Tulevaisuuden ajoneuvomalleista, kuten Trinitystä, valmistetaan huomattavasti vähemmän eri versioita. Autoissa on käytännössä kaikki tarvittava valmiina ja asiakkaat voivat ottaa haluamansa toiminnot käyttöön milloin tahansa digitaalisen ekosysteemin avulla. Tämä yksinkertaistaa tuotantoa merkittävästi.
Kehittämällä autosta ohjelmistopohjaisen, Volkswagen luo edellytyksiä uusille, dataan perustuville liiketoimintamalleille. Yksilön liikkumisen esteitä on poistettava ja samalla on tarjottava entistä houkuttelevampia palvelupaketteja käyttäjille. Auton käyttövaiheessa Volkswagen aikoo saada lisätuottoja asiakkaiden ohjelmistojen kautta varaamista lataus- ja energiapalveluista tai autonomisesta ajamisesta.
– Tulevaisuudessa ajoneuvo itsessään ei enää määritä ostohetkellä sen yksilöllistä kokoonpanoa. Sen sijaan asiakkaat voivat hankkia digitaalisen ekosysteemin avulla lisätoimintoja tarpeittensa mukaan milloin tahansa, Brandstätter kertoo.
Automatisoidut vihivaunut toimittavat työntekijöille osia Nissanin autotehtaissa. Laitteissa hyödynnetään Nissan Leaf -sähköautokäytöstä poistuneita akkuja – näin vihivaunut toimivat aiempaa pidempään ja latautuvat nopeammin.
Vihivaunut toimittavat osia autotehtaiden työntekijöille. Nämä kuljetusrobotit suunnistavat magneettikiskoja pitkin ympäri tehdasta ja toimittavat osia eri kokoonpanopisteille. Näin työntekijä ei tuhlaa aikaa komponentin etsimiseen ja voi keskittyä sen asentamiseen. Ajan säästäminen lisää tehtaan tehokkuutta.
Autotehtaat ovat vilkkaita paikkoja, ja automatisoiduista ajoneuvoista on tullut välttämättömiä. Tokion eteläpuolella sijaitsevassa Nissanin Oppaman tehtaassa on yli 700 vihivaunua. Nissanin autotehtaissa on ympäri maailmaa jo yli 4000 vihivaunua. Se on signaalien ja anturien orkesteri, joka soittaa täydellisessä harmoniassa välttääkseen törmäykset tehtaassa.
Nissan on jo pitkään tutkinut uusia tapoja hyödyntää Nissan Leaf -sähköautojen akkuja autokäytön jälkeen.
Ensimmäisen sukupolven Leafissä oli 24 kilowattitunnin akku. Nämä litiumionipakkaukset valmistettiin yhdistämällä 48 moduulia. Noin kahdeksan vuotta sitten Nissanin insinöörit kehittivät näistä akustoista vihivaunukäyttöön soveltuvan mallin ottamalla kolme näistä moduuleista ja sovittamalla ne vihivaunuuihin. Viime vuonna he veivät tämän idean uudelle tasolle käyttämällä kierrätettyjä akkumoduuleja uusien sijaan.
Nissan on yhdessä 4R Energyn kanssa ollut edelläkävijä sähköautojen akkujen jatkokäytössä mm. vihivaunujen sähkömoottoreissa. Akut eivät täyttäneet enää autokäytön kriteereitä, mutta sopivat täydellisesti laitteisiin, jotka toimivat tehtaalla. Tämä tukee entisestään Nissan sähköisen tulevaisuuden visioita ja pienentää tehtaiden päästöjä.
Vihivaunun litiumioniakut, uudet tai uudelleenkäytetyt, latautuvat nopeammin kuin ennen. Työntekijöiden ei myöskään tarvitse enää ottaa paristoja irti latauksen ajaksi. Vihivaunut yksinkertaisesti pysähtyvät hetkellisesti latausasemalle matkan varrella, jossa niitä ladataan jokaisella pysähdyksellä. Tämä automaatio säästää paljon aikaa.
Hyötyaika 7-8 vuotta
Uudelleen käytetyt sähköauton akut myös kestävät käyttöä paljon pidempään. Perinteiset lyijyakut vaihdettiin tyypillisesti vuosittain tai jopa kahdesti vuodessa, uudelleenkäytettyjen Leaf-akkujen odotetaan kestävän seitsemän tai kahdeksan vuotta. Vähemmän akkuja tarkoittaa vähemmän haitallisia ympäristövaikutuksia ja uutta askelta kohti hiilineutraaliutta.
Vihivaunut jatkavat kehittymistään. Toistaiseksi jokainen kone on sidottu tehtaalla sille asetettuun magneettiseen polkuun. Kuten radalla oleva juna, se voi matkustaa vain siellä, missä magneettinauha sen sallii. Näiden reittien vaihtaminen – nauhan uudelleen asentaminen, uusien reittien asettaminen ja tietokoneohjelmien päivittäminen – vie aikaa ja rahaa. Mutta tämä tilanne voi muuttua nopeastikin.
Aivan kuten Leafin akku antoi ajoneuvoille mahdollisuuden toimia pidempään, autonomisen ajamisen kehitys voisi vapauttaa tehtaan vihivaunut magneettinauhalta. Paljon hallitummassa ja ennakoitavammassa ympäristössä vihivaunut tarvitsevat vähemmän tekniikkaa kuin autot, ne voisivat luottaa antureihin ja algoritmeihin, jotka mahdollistaisivat itsenäisen liikkumisen.
Nissan tutkii myös yhdistettävyystekniikkaa, jonka avulla ajoneuvot pysyisivät jatkuvasti yhteydessä niiden liikkeitä hallinnoivaan tietokoneeseen.
Sitten ensimmäisen sukupolven julkistamisen on Peugeot 308 myynyt maailmanlaajuisesti jo yli 7 000 000 kappaletta ja kerännyt lukuisia titteleitä. Näihin lukeutuu myös viimeisimmän sukupolven voittama Car of the Year 2014 (Vuoden Auto) –palkinto.
Nyt Peugeot esittelee täysin uuden Peugeot 308 -mallin.
Korin muoto on uudistunut: korkeudelta se on edeltäjäänsä 20 mm matalampi ja 55 mm kasvanut akselinväli tekee siluetista pidemmän sekä luo lisää tilaa takaistuinten matkustajille.
Uuden Peugeot 308:n keulassa nähdään Peugeotin uusi vaakunalogo.
Ajoavustinten käyttämä tutka piiloutuu vaakunan taakse ja hyödyntää tutkateknologiaa, jonka materiaalina on tutkan aaltojen kanssa yhteensopiva indium.
Ajovalot ovat aina vakiona led-valaisimet. Kapealinjaisina ne tehostavat mallin dynaamista ilmettä. Valot jatkuvat kapeina, sapelihammasta muistuttavina päivävaloina alas aina etupuskuriin asti. Valotunnus noudattaa Peugeotin nykyistä tyyliä ja sen tunnistaa heti ensinäkemältä niin päivällä kuin yöaikaan.
GT ja GT Pack -varustetasojen Full led -ajovalot ovat vieläkin ohuemmat ja nämä Peugeot Matrix led-valot tuovat lisää tehoa ja turvallisuutta arjen ajoon.
Myös takavalot käyttävät modernin ilmeen synnyttävää Full led -teknologiaa ja ne esittävät merkin tunnusomaista kolmen kynnen raapaisua.
Kuva: Peugeot.
Peugeot i-Cockpit uudistui
Peugeot i-Cockpit -ohjaamo on tärkeä osa merkin DNA:ta. Ohjaamon jokainen uusi sukupolvi on ollut entistä parempi ja modernimpi.
Uusi Peugeot 308 esittelee jälleen aimo harppauksen ottaneen version, mitä tulee Peugeot i-Cockpit -ohjaamon ergonomiaan, laatuun sekä muotoiluun. Näiden lisäksi se saa käytettäväkseen täysin uuden Peugeot i-Connect -infotainment-järjestelmän.
Peugeotille ominainen pienikokoinen ohjauspyörä on uudistunut ja on nyt varustettu sensoreilla, jotka havaitsevat kuljettajan otteen ratista ajoavustimia käytettäessä. Uuden ergonomisen ja lämmitettävän (lisävaruste) ohjauspyörän säätimillä ohjataan myös radiota, mediaa, puhelinta sekä ajoavustimia.
Kymmenen tuuman digitaalinen mittaristo (Active Pack -varustetasosta alkaen) on sijoitettu juuri silmän korkeudelle. GT-varustetasosta alkaen mittaristo on kolmiulotteinen.
Kuljettajan on mahdollista muokata digitaalisen mittariston esittämä informaatio omien tottumusten mukaiseksi useista eri vaihtoehdoista ja ohjauspainikkeen avulla hänen on helppo liikkua eri näytettävien tietojen välillä: TomTom-satelliittinavigointi, radio/media, ajoavustimet, energiavirtaamat jne.
Kuva: Peugeot.
Kojelaudan kapeat ilmanvaihtoaukot on sijoitettu juuri matkustajien pään korkeudelle. Näin ne sijaitsevat optimaalisesti niin ilmastoinnin tehokkuutta kuin matkustajien mukavuutta ajatellen.
Uudelleen järjestelty kojelauta antaa mahdollisuuden tuoda mallin vakiona oleva kymmentuumainen kosketusnäyttö lähemmäksi kuljettajaa ja tämän kättä. Samalla näyttö sulautuu luontevasti kojelaudan muihin ohjaimiin.
Allure-varustetasosta alkaen uuden Peugeot 308:n toimintoja ohjataan mukailtavilla virtuaalisilla i-toggle-ohjaimilla. Ohjainpainikkeet on sijoitettu keskinäyttön alapuolelle.
i-toggle-ohjaimet ovat kosketuksen tunnistavia pikakuvakkeita, joista valitaan esimerkiksi ilmastoinnin asetukset, puhelinluettelo, soitettava media tai käytettävä sovellus. Jokaisen käyttäjä voi itse asettaa pikakuvakkeiksi toivomansa toiminnot.
Keskikonsolin tyyli on haluttu pitää selkeänä. Uusi pienikokoinen 8-vaihteisen automaattivaihteiston valitsin sekä ajotilan valitsin ikään kuin kaartuvat kuljettajan ympärille.
Keskikonsolin kaarre jatkuu langattomaksi puhelimen latausasemaksi ja loput keskikonsolista on hyödynnetty kuljettajan mukavuutta ja säilytystiloja ajatellen.
Keskikonsolista löytyvät:
kaksi isokokoista mukitelinettä
kaksi usb-c-pistoketta (lataus sekä lataus/tiedonsiirto)
säilytystiloja jopa 34 litraan asti
kyynärnoja
Matkustamotilan muotoilussa on haluttu korostaa materiaalien runsautta. Epäsuora led-tunnelmavalo kahdeksalla värivaihtoehdolla valaisee ovipaneeleita, joiden verhoilussa on varustetasosta riippuen käytetty kangasta, Alcantaraa tai syvävedettyä alumiinia.
Kuva: Peugeot.
Uusi infotainment
Peugeot 308:n uusi infotainment-järjestelmä yhdistää kunkin käyttäjän tottumusten mukaan parhaat ominaisuudet joko älypuhelinten maailmasta tai automaailmasta. Järjestelmä tarjoaa personoitavan näytön ja tunnelman sekä omat asetukset jopa kahdeksalle eri käyttäjäprofiilille.
Heijastustoiminto (mirroring) toimii uutena nyt langattomasti ja Bluetooth-liitäntä tukee kahden puhelimen samanaikaista käyttöä.
Kymmentuumainen näyttö on yksinkertainen käyttää ja tablettimaisen herkkä. Sen soveltaminen omiin tarpeisiin on helppoa: näyttöön voidaan avata useita ikkunoita, pikakuvakkeita tai älypuhelimista tuttuja ”widget”-ikoneja.
Eri avointen sovellusten välillä on helppo liikkua niin vasemmalta oikealle kuin ylhäältä alas pyyhkäisemällä. Kolmella sormella painettaessa avautuu sovellusten lista. Päänäyttöön palataan yksinkertaisesti erillistä “Koti”-painiketta painamalla – aivan kuten älypuhelimissa.
Uusi Peugeot i-Connect Advanced -järjestelmä on suorituskykyinen ja tehokas. TomTom satelliittinavigointi avautuu koko näytön laajuudelle ja sen tiedot päivittyvät suoraan ”pilvestä”.
Kuva: Peugeot.
Uusia ajoavustimia
Uusi Peugeot 308 ottaa uuden askeleen kohti puoliautonomista ajamista uuden Drive Assist 2.0 -avustimen myötä. Tämä uusi ajoavustinjärjestelmä tulee saatavilla vuoden lopulla. Se koostuu adaptiivisesta vakionopeudensäätimestä Stop&Go -toiminnolla (EAT8-automaattivaihteiston yhteydessä) sekä ajolinja-avustimesta, joiden lisäksi uutena on kolme toimintoa:
Kaistanvaihtoavustin ehdottaa kuljettajalle edessä ajavan ajoneuvon ohittamista ja omalle ajokaistalle paluuta, kun ajonopeus on 70 km/h ja 180 km/h välillä
Ennakoiva nopeusrajoitus suositus ehdottaa kuljettajalle ajonopeuden sopeuttamista (jarrutus ja kiihdytys) nopeusrajoitusliikennemerkkien mukaisesti
Kaarrenopeuden mukautusavustin optimoi ajonopeuden kaarteen jyrkkyysasteen mukaan aina ajonopeuteen 180 km/h asti
Uusi Peugeot 308 tarjoaa uusina ominaisuuksina muun muassa seuraavat:
Pitkän kantaman katveavustin (aina 75 metriin),
Peruutussuunnan liikenteen vahti (varoittaa peruutettaessa alueella olevista vaaroista)
Uusi 180 asteen HD-peruutuskamera pesusuuttimella
360 asteen pysäköintiavustin neljällä kameralla (etu, taka sekä sivut),
Avaimeton lukitus ja käynnistys,
Koko lasin alueelta lämmitettävä tuulilasi sekä lämmitetty ohjauspyörä,
E-call+ -hätäpuhelujärjestelmä kuljettajan puhelinnumeron ilmoituksella sekä auton sijainnin ilmoitus kaistan menosuunta mukaan lukien,
Peruutettaessa säätyvät sivupeilit
Näiden lisäksi uusi Peugeot 308 tarjoaa yhä laajan valikoiman turvallisuus- ja ajoavustimia sekä muita varusteita varusteversiosta riippuen:
Automaattinen hätäjarrutustoiminto, joka tunnistaa jalankulkijat ja pyöräilijät niin päivällä kuin yöllä ajonopeuksissa 7 km/h – 140 km/h sekä törmäysvaroitin
Aktiivinen kaistavahti
Kuljettajan vireyshälytin tarkkailee kuljettajan vireystilaa ohjauspyörän mikroliikkeiden perusteella ja hälyttää vireystilan laskiessa pitkillä ajomatkoilla yli 65 km/h nopeutta ajettaessa
Sähköinen käsijarru vakiona kaikissa varustetasoissa
Lisää kokoa
Uuden Peugeot 308:n perusrakenteena on edelleen kehitetty EMP2 (Efficient Modular Platform) -monienergiapohjarakenne, joka mahdollistaa myös sähköistyneen käyttövoimaversion. Kaksi lataushybridiversiota onkin saatavilla heti tuotteen lanseeraamisesta.
Mitoilta uusi Peugeot 308 on kasvanut kokoa:
Pituus 4,36m (+11cm)
Taaemmas viety tuulilasi
Akselinväli on kasvanut +55mm 2,675 metriin luoden lisää tilaa takarivin matkustajille
Korkeus 1,44 m (- 20mm)
Tavaratilaa on tarjolla 412 litraa ja takaistuimet alas taitettuna 1 323 litraa.
Uuden Peugeot 308:n aerodynamiikkaan on Peugeotin mukaan kiinnitetty erityistä huomiota.
Korirakenteiden liimasaumojen määrää on lisätty värinän pienentämiseksi. Ajonautinto on mukana uuden Peugeot 308:n jokaisessa huokosessa enemmän kuin koskaan aiemmin ja sitä korostetaan mallin esimerkillisellä pidolla, ajomukavuudella sekä kaupunkiystävällisillä käsittelyominaisuuksilla, kuten 10,5 m kääntösäde.
Kuva: Peugeot.
Tarjolla myös AGR-hyväksytyt istuimet
Uuden Peugeot 308:n istuinten suunnittelussa on haluttu kiinnittää huomio mukavuuteen ja materiaalien laatuun. Materiaaleina on käytetty uudenlaista kangasta, teknistä verkkoa, alcantaraa, kohokuvioitua nahkaa sekä värjättyä nappanahkaa.
GT-versiossa nämä on viimeistelty Adamiten värisillä koristeompeleilla, jotka näkyvät myös kojelaudassa, ovipaneeleissa sekä keskikonsolin pehmikkeissä.
Etuistuimet ovat saaneet AGR (Aktion für Gesunder Rücken) -hyväksynnän (varustetasosta riippuen joko vakio- tai lisävarusteena). Istuimet palkitsevat niin ergonomialla kuin säätömahdollisuuksilla. Ne voidaan varustaa kaksi muistipaikkaa sisältävällä 10-suuntaisella säätövalikolla. Kumpaankin etuistuimeen on saatavilla 8-pisteen hierontatoiminto.
55 mm pidentynyt akseliväli tuo takamatkustajille lisää tilaa ja mukavuutta. Viihtyvyyttä lisäävät keskikonsolin takaistuimille suunnatut kaksi usb-c-pistoketta. Takaistuinten keskellä sijaitseva alas laskettava käsinoja tarjoaa takamatkustajien käyttöön kaksi mukitelinettä sekä puhelintelineen. Yläasennossa ollessaan sen keskellä sijaitseva suksiluukku mahdollistaa pitkien esineiden kuljettamisen.
Ikkunapinnoissa on hyödynnetty teknologian tarjoamia ratkaisuja:
Koko lasin alueelta lämmittävä tuulilasi
Paksummat etu- ja takalasit
Akustiikkalaminoidut sivuikkunat edessä (varustetasosta riippuen),
Kehyksetön taustapeili Allure-varustetasosta alkaen.
Syaanin sävyinen led-valo peilin etupuolella kertoo, milloin lataushybridiversio ajaa päästöttömästi vain sähköllä.
Matkustamon sisäilman puhtaudesta huolehtii AQS (Air Quality System) -järjestelmä, joka tarkkailee autoon sisään tulevan ilman laatua ja tarvittaessa käynnistää automaattisesti sisäilman kierrätyksen. GT-varustetasosta alkaen Clean Cabin -ilmanpuhdistusjärjestelmä suodattaa sisäilmasta pois kaasut sekä partikkelit.
Yhteistyössä ranskalaisen huipputason äänentoistospesialisti Focalin kanssa toteutettu Focal Premium Hi-Fi -järjestelmä koostuu kymmenestä, ainutlaatuisilla patentoiduilla teknologioilla toteutetusta kaiuttimesta. Kaiuttimet on liitetty uuteen 690 W 12-kanavaisen vahvistimeen ja viimeistelty Arkamys digitaalisella äänenkäsittelyllä.
Kaksi lataushybridiä
Uusi Peugeot 308 on heti saatavana myös kahtena lataushybridiversiona:
Hybrid 225 e-EAT8, 2-vetoinen versio yhdistää 180 hv (132 kW) PureTech-moottorin sekä 81 kW sähkömoottorin e-EAT8-vaihteistoon. C02-päästöt ovat 26 g/km ja toimintamatka täyssähköllä 59 km (WLTP-mittaussykli, odottaa lopullista hyväksyntää)
Hybrid 180 e-EAT8, 2-vetoinen versio käyttää 150 hv (110kW) PureTech-moottorin sekä 81 kW sähkömoottorin yhdistelmää liitettynä e-EAT8-automaattivaihteistoon. C02-päästöarvo on 25 g/km ja toimintamatka täyssähköllä 60 km (WLTP-mittaussykli, odottaa lopullista hyväksyntää).
Lataushybrdien lithiumion-akun kapasiteetti on 12,4 kWh ja teho 102 kW. Sisäinen autolaturi on yksivaiheinen 7,4 kW. Akun lataus kotilatauspisteellä (32 A) tyhjästä täyteen vie 1h 55 minuuttia.
Uusi Peugeot 308 on saatavana myös polttomoottoriversioina, joiden CO2-päästöarvot ovat alimmillaan 117 g/km. Moottorit noudattavat viimeisintä Euro 6-standardia ja ovat parhaillaan WLTP-mittaussyklin mukaisella hyväksyntäkierroksella.
Bensiinimoottorit ovat 3-sylinterisiä ja 1,2 litraisia:
PureTech 110
PureTech 130
PureTech 130 EAT8
Dieselmoottorit ovat 4-sylinterisiä 1,5 litraisia:
BlueHdi 130
BlueHdi 130 EAT8
Uuden Peugeot 308:n ennakkomyynti Suomessa alkaa alkukesästä 2021 ja liikkeisiin se saapuu toisella vuosipuoliskolla. Malli valmistetaan Ranskassa, Mulhousen tehtaalla.
Perjantaina 12.3. kadonneen Tuukka Kupiaisen työpaikan auto löytyi Hangon läheltä.
Musta Toyota Proace -merkkinen auto oli parkkeerattu paikaan, joka sijaitsee Tvärminnentiellä 13 kilometrin päässä Hangosta. Kyseissä kohdassa on luontopolun parkkipaikka.
Poliisi pyytää edelleen havaintoja Tuukka Kupiaisesta perjantain 12. maaliskuuta kello 15.30 jälkeen.
Hän on 180 senttimetriä pitkä, normaalivartaloinen ja kalju tai siilitukkainen. Hänellä saattaa olla parransänkeä. Tietoja toivotaan erityisesti auton löytöpaikan lähellä liikkuneilta.
Kaikkia havainnot ja tiedot kadonneesta pyydetään ilmoittamaan Helsingin poliisille vakivaltavihjeet.helsinki@poliisi.fi tai 029 547 5268.
Volvo Car Finland avaa uuden verkkomyyntikanavan XC40 Recharge Twin -mallille ja tarjoaa suomalaisille asiakkailleen uuden tavan hankkia Volvon täyssähköauto. Panostus sähköiseen myyntikanavaan on osa uutta kaupallista strategiaa.
Volvo Cars ilmoitti 2. maaliskuuta uusista mahdollisuuksistaan, joilla se kohtaa asiakkaitaan. Perinteistä toimintamallia laajennetaan verkossa tapahtuvaan vuorovaikutukseen, jossa painotetaan vahvaa asiakassuhdetta yhdessä jälleenmyyjäverkoston kanssa.
Volvo muuttaa mallistonsa täyssähköiseksi vuoteen 2030 mennessä ja julkistaa tulevina vuosina uuden sähköautojen tuoteperheen, jonka kaikki mallit ovat myynnissä myös verkossa.
Toiminta keskittyy kansainvälisen autoteollisuuden nopeimmin kasvavaan osaan: premium-sähköautomarkkinoihin. Volvo on sitoutunut tavoittelemaan johtavaa asemaa tässä segmentissä.
Uusi toimintamalli yhdistää sähköisen ja henkilökohtaisen palvelun
Sähköisten kanavien avulla tavoitellaan kokonaisvaltaisempaa asiakaskokemusta.
– Keskitymme yksinkertaistamaan tuotetarjontaa ja laajentamaan palvelutarjontaa. Asiakkaalle avautuu vahvan jälleenmyyjäverkostomme lisäksi mahdollisuus asioida missä ja milloin hän itse haluaa, sanoo Volvo Car Finlandin toimitusjohtaja LasseAhlstedt.
Suomen strategia on osa Volvon kansainvälistä Site to Store -konseptin alla toimivaa sähköistä vuorovaikutusta, joka mahdollistaa läpinäkyvät ja kiinteät kuukausittaiset hinnoittelumallit.
Volvon tilaamisessa tarvittavien vaiheiden määrää vähennetään
Samalla kun Volvo investoi voimakkaasti online-myyntialustoihin, se rakentaa vahvempia asiakassuhteita yhdessä jälleenmyyjien kanssa.
Jälleenmyyjät ovat jatkossakin tärkeä osa asiakaskokemusta ja vastuussa monista eri palveluista, kuten autojen koeajoista, valmistelusta, toimituksesta ja huollosta sekä vaihtoautojen huomioimisesta osana kokonaisuutta.
Kun asiakas nyt ostaa sähköisen Volvon verkossa, valittavissa on kaksi rahoitusmallia: käteiskauppa tai yksityisleasing. Molemmissa tapauksissa auton mukana tulee huolenpitopaketti, joka sisältää takuun, huollot ja kuluvat osat. Lisäksi asiakas voi liittää mukaan auton vakuutuksen ja kotilatausaseman. Tilaus viimeistellään jälleenmyyjän kanssa.
Volvo XC40 Recharge Twin on tilattavissa osoitteessa volvocars.fi
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui helmikuussa 134 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Niissä kuoli 9 ja loukkaantui 160 ihmistä.
Kuolleita oli 8 vähemmän ja loukkaantuneita 124 vähemmän kuin vuoden 2020 helmikuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Kuolleista 5 oli liikkeellä henkilöautolla, 2 pakettiautolla ja 1 kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 1. Surmansa saaneista oli miehiä 7 ja naisia 2.
Tammi-helmikuussa tapahtui kaikkiaan 348 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 23 ja loukkaantui 417 ihmistä.
Kuolleita oli 11 vähemmän ja loukkaantuneita 252 vähemmän kuin vuoden 2020 vastaavana aikana.
Surmansa saaneista oli liikkeellä henkilöautolla 16, 4 pakettiautolla ja 1 kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 1 ja polkupyöräilijöitä 1.
Puolet Kamuxin uuteen Suomalaiset autokaupoilla -tutkimukseen vastanneista kertoo korona-ajan vaikuttaneen autoiluunsa siten, että he käyttävät omaa autoaan nyt mieluummin kuin ennen pandemiaa, todetaan Kamuxin tiedotteessa.
Sen sijaan harva kokee, että etätyöaika on merkittävästi vähentänyt heidän tarvettaan autolle.
Etenkin naiset ja vanhin, 65–70-vuotiaista koostuva vastaajaryhmä kokevat, että heidän halunsa liikkua omalla autollaan on merkittävästi kasvanut korona-aikana verrattuna aikaan ennen pandemiaa.
Vahvasti tätä mieltä on noin kuusi kymmenestä kummassakin vastaajaryhmässä. Sitä vastoin miesten ja kolmekymppisten keskuudessa halu omalla autolla liikkumiseen ei ole voimistunut samaa tahtia: heistä vain noin 40 prosenttia kokee samoin.
– Osa suomalaisista näyttää korona-aikana vähentäneen julkisilla kulkuvälineillä liikkumista, mikä ei yllätä. Iäkkäämpien korostuminen halussa käyttää omaa autoa on ymmärrettävää, kun miettii terveysalan ammattilaisten linjauksia ja ohjeistuksia suomalaisille, toteaa Kamuxin maajohtaja Ilkka Virtanen.
Etätyö ei ole vähentänyt auton tarpeellisuutta
Noin joka viides vastaaja (18 %) on ostanut tai aikoo varmasti ostaa auton välttyäkseen julkisilla liikkumiselta. Tämä on ollut suunnitelmana etenkin 18–24 -vuotiailla, joista 23 prosenttia kertoo toimivansa näin varmasti ja toiset 22 prosenttia melkoisella todennäköisyydellä.
Kaiken kaikkiaan auton tarve ei ole vähentynyt etätyöskentelystä huolimatta. Vain neljäsosa kaikista vastaajista kokee autotarpeen vähentyneen jossain määrin viimeisen vuoden aikana, kun taas peräti kuusi kymmenestä on vastakkaista mieltä. Mitä vanhempi vastaaja, sitä enemmän kokee tarvinneensa autoa korona-aikana.
– Työmatkat on yksi keskeinen liikkumisen tarve, mutta ei suinkaan ainoa. Omat ja perheen harrastukset ja asiointi hoituvat usein autolla. On hyvä muistaa, että joukkoliikenne ei myöskään pysty palvelemaan ihmisiä kaikkialla Suomessa. Etäisyydet asiointimatkoilla saattavat olla pitkät. Lisäksi suomalaiseen elämäntyyliin kuuluu mökkeily, mikä on tyypillinen auton käyttötarve myös. Etätyö mökillä on omien havaintojen mukaan lisääntynyt pandemian myötä, Virtanen kertoo.
Suomalaiset autokaupoilla 2021 -tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 28.1.–3.2.2021. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat autohankinnoista. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1005 vastaajaa, ja painotettuna se on valtakunnallisesti edustava otos sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.
BMW antaa esimakua vuosi sitten julkaistusta BMW i4 -konseptiautosta. Myöhemmin tänä vuonna lanseerattava i4 on BMW:n neljäs täyssähköinen automalli.
BMW i4 on neliovinen Gran Coupé, jonka toimintamatka on jopa 590 kilometriä. Auton 530 hevosvoimaa kiihdyttävät vauhdin nollasta sataan kilometriin tunnissa noin neljässä sekunnissa.
Kuva: BMW.
– Keskikokoiset autot ovat olleet BMW:n toiminnan ytimessä vuosikymmenten ajan, ja nyt i4 sähköistää sen. Monella tavalla BMW i4 on täydellinen BMW – tällä kertaa vain sähköisenä versiona. Ensimmäiset autot rullaavat tuotantolinjalta vuoden viimeisellä neljänneksellä, sanoo BMW Group Suomen toimitusjohtaja Janne Kämäräinen.
Kuva: BMW.
Täysin uusi BMW i4 löytää saman dynaamisten ominaisuuksien ja mukavuuden tasapainon, josta BMW 3- ja 4-sarjan autot ovat tunnettuja – tällä kertaa se vain ilmentää ajamisen iloa sähköisenä versiona. BMW sähköistää myös urheilulliset autot: yksi i4:n versioista on M Performance -malli.
BMW i4 perustuu viidennen sukupolven BMW eDrive -teknologiaan. Sähkömoottori, latausyksikkö ja suurjänniteakku ovat täysin uusia. Niiden avulla BMW voi ottaa taas harppauksen eteenpäin sähköisten voimalinjojen kehityksessä.
Kuva: BMW.
Lisää yksityiskohtia uudesta BMW i4:stä kerrotaan pian.
Ford vahvisti, että seuraavan sukupolven Ford Transit Custom on saatavana myös täyssähköisenä. Mallistoon kuuluvat edelleen myös ladattava hybridi, kevythybridi ja perinteiset polttomoottorimallit.
Uuteen Custom-mallistoon kuuluvat sekä Transit Custom -pakettiauto että Tourneo Custom -tila-auto, ja niiden tuotanto alkaa vuonna 2023. Transit Customit valmistetaan Ford Otosanin tehtaalla Turkin Kocaelissa, missä tullaan valmistamaan myös Volkswagenin seuraavan sukupolven tonnikokoluokan pakettiauto.
Hyötyajoneuvojen sähköinen tulevaisuus
Ford ilmoitti helmikuussa, että yhtiön kaikki hyötyajoneuvomallit ovat saatavana ladattavana hybridinä tai täyssähköisinä vuoteen 2024 mennessä. Kahden kolmasosan Fordin myymistä hyötyajoneuvoista ennustetaan olevan joko täyssähköisiä tai ladattavia hybridejä vuoteen 2030 mennessä.
Ford oli vuonna 2020 Euroopan myydyin pakettiautomerkki jo kuudetta vuotta peräkkäin. Johtoasema on säilynyt myös vuoden 2021 aikana.
Hyötyajoneuvojen liiketoiminnan kasvua siivittävät uudet tuotteet ja palvelut sekä yhteistyö laajan valtuutettujen korinrakentajien verkoston kanssa, Fordin strateginen allianssi Volkswagenin kanssa ja Ford Otosan -yhteisyrityksen tehokkuus tuotekehitys- ja materiaalikustannuksissa.
Liiketoiminnan kasvussa auttaa myös yhdessä asiakkaiden kanssa kehitetty liitettävyyspalveluihin perustuva ekosysteemi, joka parantaa asiakaskokemusta ja yritysten tuottavuutta. Palveluihin kuuluu muun muassa yrityksille veloituksetta tarjottava FordPass Pro, jonka avulla voi hallinnoida enintään viiden auton kalustoa.
– Aloitamme tänään uuden strategisen investoinnin, joka muokkaa osaltaan autoteollisuuden tulevaisuutta. Muutamme Kocaelin tehtaamme Turkin ensimmäiseksi ja ainoaksi integroiduksi sähköautojen ja akkujen kokoonpanolaitokseksi. Olemme innoissamme ja ylpeitä siitä, että olemme mukana luomassa ekosysteemiä, joka toimii tulevaisuudessa mallina muille, sanoo Ford Otosanin Ali Koç.
Ilmoitus on positiivinen uutinen myös Fordin muille Euroopan tehtaille sekä eurooppalaisille ja turkkilaisille alihankkijoille. Ford toimittaa Kocaeliin dieselmoottoreita Dagenhamin tehtaalta Britanniasta ja vaihteistoja Kölnista. Yli sata Turkissa sijaitsevaa alihankkijaa toimittaa tehtaalle komponentteja.
Ford Otosan – Ford Transit Customin koti
Koç Holdingin ja Fordin yhteistyö on alkanut vuonna 1928. Tänään Ford Otosan on Turkin autoteollisuuden johtava yhtiö ja yksi pisimpään toimineista ja menestyneimmistä autoteollisuuden yhteisyrityksistä globaalisti.
Ford Otosanin Kocaelin tehdas on avattu vuonna 2001, ja siellä on valmistettu vuodesta 2004 lähtien Fordin johdolla Ford Transit Custom -malleja ja 2-tonnista Transitia. Ford Courier valmistetaan Ford Otosanin Yenikoyn tehtaalla, joka myös sijaitsee Kocaelissa. Ford Otosan valmistaa Turkissa yhteensä noin 85 prosenttia Transit-malliston tuotteista.
Ford Otosan ilmoitti joulukuussa 2020 investoivansa yli 2 miljardia dollaria Kocaelin tehtaaseen nostaakseen autojen ja akkujen valmistuskapasiteettia. Tehtaalle on tarkoitus palkata noin 3000 henkilöä lisää.
Volvo Cars tuo uuden Android-pohjaisen tieto- ja viihdejärjestelmän uuden mallivuoden XC60-, S90-, V90- ja V90 Cross Country -malleihin osana suurempaa malliuudistusta.
Volvo on ensimmäinen autonvalmistaja, joka on tehnyt yhteistyötä Googlen kanssa ja integroinut autoihinsa Android-pohjaisen tieto- ja viihdejärjestelmän Googlen sovelluksilla ja palveluilla. Järjestelmä nähtiin ensimmäisenä XC40 Recharge -täyssähköautossa.
Volvo haluaa tarjoa asiakkailleen älypuhelimista tutun käyttökokemuksen, joka on muokattu handsfree-yhteensopivaksi. Volvo esittelee myös uuden Digital Services -paketin, joka tulee saataville kaikkiin Android-pohjaisella tieto- ja viihdejärjestelmällä varustettuihin mallivuoden 2022 autoihin.
Digital Services -paketti sisältää pääsyn Googlen sovelluksiin ja palveluihin, Volvo On Call -sovelluksen, langattoman puhelinlaturin sekä palvelujen käyttöön tarvittavan tietoliikenteen.
Googlen sovellukset ja palvelut parantavat Android-pohjaisen järjestelmän toimivuutta. Asiakas saa käyttöönsä handsfree-toimintoja Google Assistantin avulla, luokkansa parhaat navigointitoiminnot Google Mapsissa sekä laajan valikoiman sovelluksia Google Playn kautta.
Google Assistantin avulla kuljettaja voi suorittaa toimintoja puheellaan ja keskittyä samalla maantien tapahtumiin. Kuljettaja voi esimerkiksi säätää lämpötilaa, asettaa navigoinnin määränpään, toistaa musiikkia ja podcasteja ja lähettää viestejä pitämällä samalla kädet ohjauspyörässä.
Autoille optimoidut ja sovitetut musiikki- ja mediasovellukset ovat saatavilla Google Playn kautta, ja Google Maps tarjoaa ajan tasalla olevia kartta- ja liikennetietoja.
Myös muita päivityksiä
Edellä mainitut Volvo -mallit saavat uuden tieto- ja viihdejärjestelmän lisäksi Volvon uusimmat kuljettajan apujärjestelmät (ADAS). Nykyaikainen skaalattava aktiivinen turvallisuusjärjestelmä sisältää lukuisia tutkia, kameroita ja ultraääniantureita.
Muita malliuudistuksia ovat uudet koriväri- ja verhoiluvaihtoehdot sekä 60-sarjan täysin nahaton sisustusvaihtoehto, joka tulee saataville myös XC40 Recharge -täyssähköautoon.
Volvo on ilmoittanut malliuudistusten lisäksi, että Volvo XC40 Recharge -täyssähköauto on tulevaisuudessa myynnissä verkossa osana uutta kaupallista strategiaa.
Volvo aikoo uuden strategiansa mukaisesti valmistaa vuodesta 2030 alkaen pelkkiä täyssähköautoja. Yhtiö investoi voimakkaasti verkkomyyntikanaviin ja keskittyy tarjoamaan premium-sähköautoja käytännöllisellä ja yksinkertaisella tavalla.
Uudistus tarjoaa asiakkaille yksinkertaisen ostoprosessin, läpinäkyvän hinnoittelun ja laajan valikoiman valmiiksi määritettyjä sähköautoja nopealla toimituksella.
Uuden mallivuoden 2022 myynti on aloitettu Suomessa kaikilla Volvo -jälleenmyyjillä.
Uudet hinnastot ovat julkaistu osoitteessa volvocars.fi.
