Koti Blogi Sivu 1357

Nokian Renkaat nostaa tuotantoa Nokian-tehtaalla, uusia työpaikkoja syntyy 70!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Nokian Renkaat.

Nokian Renkaat nostaa henkilöautonrenkaiden tuotantokapasiteettiaan Nokialla noin 30 prosenttia siirtymällä tuotannossa neljään työvuoroon.

Kapasiteetin lisäyksen myötä Nokialle palkataan noin 70 uutta henkilöä henkilöautonrenkaiden tuotantotehtäviin, todetaan yhtiön tiedotteessa.

Rekrytoinnit alkavat heti ja ne toteutetaan Nordic Henkilöstöpalvelujen kautta. Neljään vuoroon siirrytään viimeistään elokuun 2021 alussa.

Henkilöautonrenkaiden tuotantoa koskevaa joustavaa työaikasopimusta vuodelle 2021 on muutettu yhteistyössä henkilöstön edustajien kanssa siten, että sopimusta on jatkettu vuoden 2022 loppuun asti. Sopimus takaa työsuhdeturvan, jonka mukaan sopimuksen voimassaoloaikana ei tehdä lomautuksia eikä irtisanomisia tuotannollisista tai taloudellisista syistä.

– Rengaskysyntä päämarkkinoillamme on kasvanut viime vuoden lopun ja alkuvuoden aikana. Jatkamme Nokian-tehtaan kehittämistä, nostamme kapasiteettia ja lisäämme henkilöstöä henkilöautonrenkaiden tuotantoon, johtaja Manu Salmi sanoo.

Henkilöautonrenkaiden tuotannossa Nokialla työskennellään nykyään pääosin kolmessa vuorossa viitenä arkipäivänä viikossa. Jatkossa tehtaalla työskennellään neljässä vuorossa kuutena arkipäivänä viikossa.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Kesänopeuksiin siirtyminen alkaa keskiviikkona 31.3.

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: ELY-keskus.

Talvi- ja pimeän ajan alennettujen nopeusrajoitusten poisto aloitetaan tällä viikolla ympäri Suomen, todetaan Väyläviraston tiedotteessa.

Monen ELY-keskuksen alueella muutos saadaan tehtyä jo tällä viikolla. ELY-keskukset voivat kuitenkin lykätä muutosta, jos keliolosuhteet eivät puolla kesänopeuksia.

Talven jälkeen monilla teillä on päällysteessä halkeamia ja muita vaurioita. Pahiten vaurioituneilla tieosuuksilla alennetut nopeusrajoitukset voidaan joutua jättämään turvallisuussyistä voimaan toistaiseksi.

Vaihtuvien nopeusrajoitusten moottoriteillä kesänopeuksia on voitu käyttää jo maaliskuun alusta saakka valoisaan aikaan sään ja kelin salliessa.

Renkaat ja ajotyyli kelin mukaan

Vaikka liikennemerkkeihin ilmestyy taas suurempia lukemia kuin talvella, voi turvallinen ajo edellyttää alempia nopeuksia kuin liikennemerkki sallisi.

Keli vaikuttaa myös rengasvalintaan. Uuden tieliikennelain myötä oikea rengasvalinta on entistä enemmän kuljettajan vastuulla ja sidoksissa keliin. Talvirenkaita on käytettävä maaliskuun loppuun saakka, jos sää tai keli sitä edellyttää.

Monilla talvirenkaina on nastarenkaat. Nastarenkaita saa käyttää maaliskuun loppuun saakka ja toki myöhemminkin, jos sää tai keli sitä edellyttää. Jos ajat talvisilla teillä, ei kannata vielä pääsiäiseksi kiirehtiä renkaiden vaihtamisen kanssa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Peltipoliisia vahingoitettiin Kokemäellä — poliisi kaipaa havaintoja

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Automaattisen liikennevalvonnan kameratolppaa, joka sijaitsee Järilän suoralla valtatie 2:lla Kokemäellä, on vahingoitettu 17.-27.3 välisenä aikana.

Poliisi pyytää yleisöä ilmoittamaan mahdollisista havainnoistaan valvontakameratolpan läheisyydessä kyseisellä ajanjaksolla.

Katso tästä muita juttuja peltipoliiseista.

Havainnot ja vihjeet voi ilmoittaa osoitteeseen: vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi tai poliisin ilmoitusten vastaanottoon: Kokemäen poliisiasema (ti ja pe klo 09-16) p.029 541 7675 tai Porin palvelupäivystys (ma-pe klo 08-17) p.029 541 7550.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry palkitsivat alan peruskoulutuksen kehittäjän

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Metsäalan Kuljetusyrittäjä ry:n Kolkuttaja-palkinto jaettiin kolmannentoista kerran. Palkinnolla huomioidaan kerran vuodessa jäsenyritysten toimintaedellytyksiin erityisen positiivisella tavalla vaikuttaneita henkilöitä, yrityksiä, yhteistyötahoja tai yhteistyöryhmiä, todetaan yhdistyksen tiedotteessa.

Palkinto on tunnustus metsäalan kuljetusyrittäjien toimintaedellytysten parantamiseksi tehdystä työstä. Tärkeää on kehittämiseen tähtäävä yhteistyöhakuinen, jopa molempien osapuolten taloudelliseen menestykseen tähtäävä toiminta.

Vuoden 2021 Kolkuttaja on yrittäjähenkinen ja aktiivinen asioiden eteenpäin viejä. Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n hallituksen kokouksessa hänen nimensä nousi esiin välittömästi päätettäessä Kolkuttaja-huomionosoituksen tämän vuoden kohteesta.

Hän on ollut vahvasti vaikuttamassa kahden miljoonaluokan koulutuksen kehittämishankkeen saamiseen logistiikka-alalle Pohjois-Savoon. Hankkeita ovat ”Tehokkaan puutavarakuljettajakoulutuksen oppimisympäristöjen- ja osaamisen kehittäminen” ja ”Raskaan autokaluston kuljettajan jaksamisen edistäminen Vireeksi (Vireeksi-kuljettajan parhaaksi)”.

Kolkuttaja 2021 -palkinnon vastaanottaja Arto Kärkkäisen toiminta on ollut erittäin myönteistä ja poikkeuksellista alamme peruskoulutuksen kehittämisessä sekä alalla toimivien kuljettajien hyvinvoinnin ylläpitämisessä, todetaan tiedotteessa.

Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n yksi kärkihankkeista on torjua uhkaavaa, lähes koko maassa jo todellisuutta olevaa, kuljettajapulaa koulutusta kehittämällä.

Kärkkäinen on yhdistyksen mukaan tehnyt tätä työtä antaumuksella ja tuloksellisesti. Savon ammattiopisto on noussut muutamassa vuodessa hyväksi malliesimerkiksi koko maan muille logistiikka-alan kouluttajille.

Perinteisesti palkinto on luovutettu Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n vuosikokouksessa. Poikkeuksellisista olosuhteista johtuen palkinto luovutettiin 26.3. Kuopiossa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday 10 vuotta sitten: Volvo C30 Electric on testattu ankarissa talviolosuhteissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo Cars.

Volvo on tänä päivänä hyvin sähköinen automerkki, mutta jo kymmenen vuotta sitten oli Volvolla sähköversio C30-mallista.

Volvo C30 Electric on testattu ankarissa talviolosuhteissa

Volvo C30 Electric -mallia on rasitettu ankarissa talviolosuhteissa, millä on varmistettu, että akuista voimansa saava auto toimii moitteetta jopa -20 asteen pakkasissa.

Volvo on asettanut C30 Electric -sähköautolle yhtä tiukat vaatimukset kuin muillekin Volvo-autoille, ja akkukäyttöinen malli joutuu läpikäymään samat ankarat testiohjelmat. Tämän lisäksi sähköautoja varten on kehitetty useita uusia testimenetelmiä. Kaiken kaikkiaan erilaisia testejä on yli 200.

– Meidän täytyy varmistaa, että C30 Electric toimii odotetulla tavalla vaihtelevissa olosuhteissa ajettaessa, pysäköitäessä ja ladattaessa. Pohjois-Ruotsi on täydellinen paikka testaukseen alhaisissa lämpötiloissa, kertoo Volvon erikoisajoneuvo-osaston johtaja Lennart Stegland.

Volvo C30 Electric on varustettu kolmella erityisellä lämmitys- ja jäähdytysjärjestelmällä: Yksi tuottaa kuljettajalle ja matkustajille lämmitystä ja viilennystä. Yksi jäähdyttää ja lämmittää akkuja tarpeen mukaan. Sähkömoottori ja elektroniikka ovat vesijäähdytteisiä.

Bioetanolikäyttöinen lämmitin

C30 Electric -mallissa on innovatiivinen ratkaisu, joka mahdollistaa miellyttävän lämmityksen kylmissä talviolosuhteissa ilman kompromisseja auton toimintasäteen suhteen.

Katso tästä muut Autotoday 10 vuotta sitten -jutut.

Matkustamon ilmastointi tapahtuu bioetanolikäyttöisen lämmittimen avulla. Auton etanolitankkiin mahtuu 14,5 litraa bioetanolia.

Ilmastointilaitetta voi käyttää myös akkujen tuottaman sähkön avulla. Sähkötilassa uppokuumennin lämmittää ilmastointilaitteen jäähdytysnestettä.

– Kuljettaja voi ohjelmoida ja ohjata ilmastointilaitetta tarpeen mukaan. Etanolikäyttö on oletustila, jota käytetään, kun maksimiakkukapasiteettia tarvitaan ajamiseen. Lyhyemmillä ajomatkoilla ilmastointijärjestelmässä voidaan hyödyntää sähköä, Lennart Stegland sanoo.

Juttu oli Autotodayssa 28.3.2011.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

F1: Hamilton ajoi jännittävän Bahrainin kisan voittoon

Tekijä
Clas von Bell
-
Lewis Hamilton. Kuva: Daimler.

Mercedeksen Lewis Hamilton onnistui ajamaan Bahrainin F1-kisan voittoon, vaikka Red Bullin Max Verstappen painosti aivan maaliviivalle asti.

Kolmanneksi ajoi Mercedeksen Valtteri Bottas.

McLarenin Lando Norris oli neljäs ja Verstappenin tallikaveri Sergio Perez viides.

Alfa Romeon Kimi Räikkönen ajoi sijalle 11.

Kisan kulku

Kisan alussa lähdön valmistelukierros jouduttiin ajamaan uudestaan, koska Perezin auto hyytyi radalle. Hän pääsi kuitenkin uudelleen liikkeelle ja lähti kisaan varikolta.

Ensimmäisellä kierroksella Haasin Nikita Mazepin ajoi ulos ja turva-auto tuli radalle. Ferrarin Charles Leclerc onnistui nousemaan Bottaksen ohi kolmanneksi. Kärjessä ajoi Verstappen ja toisena Hamilton.

Räikkönen onnistui hyvin lähdössä ja nousi sijalle 11.

Kierroksella kuusi Bottas otti takaisin kolmannen paikan ohittamalla Leclercin.

Kierroksella Hamilton vaihtoi renkaansa ja kierroksella 17 Bottas. Verstappen tuli renkaiden vaihtoon kierroksella 18.

Kierroksella 29 Hamilton tuli toisen kerran renkaiden vaihtoon ja pari kierrosta myöhemmin Bottas.

Bottaksen vaihto meni pieleen, koska oikea etupyörä ei irronnut kunnolla. Bottas hävisi vaihdossa vajaa kymmenen sekuntia. Bottas putosi viidenneksi.

Verstappen tuli vasta kierroksella 40 renkaiden vaihtoon ja otti pehmeämmät renkaat kuin Hamiltonilla ja Bottaksella.

Verstappen alkoi saavuttaa Hamiltonia ja neljä kierrosta ennen maalia Hamilton ja Verstappen ajoivat aivan peräkkäin.

Kierroksella 53 Verstappen onnistui ohittamaan Hamiltonin, mutta ohitus meni leveäksi, eli Verstappen kävi reunaviivojen ulkopuolella. Tästä syystä Verstappen päästi Hamiltonin takaisin kärkeen, eikä enää onnistunut ohituksessa.

Bahrainin F1 kisa

1 Lewis Hamilton Mercedes
2 Max Verstappen Red Bull Racing +0.745
3 Valtteri Bottas Mercedes +37.383
4 Lando Norris McLaren +46.466
5 Sergio Perez Red Bull Racing +52.047
6 Charles Leclerc Ferrari +59.090
7 Daniel Ricciardo McLaren +66.004
8 Carlos Sainz Ferrari +67.100
9 Yuki Tsunoda AlphaTauri +85.692
10 Lance Stroll Aston Martin +86.713
11 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing +88.864
12 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing + 1 kier.
13 Esteban Ocon Alpine + 1 kier.
14 George Russell Williams + 1 kier.
15 Sebastian Vettel Aston Martin + 1 kier.
16 Mick Schumacher Haas F1 Team + 1 kier.
17 Pierre Gasly AlphaTauri Kesk.
18 Nicholas Latifi Williams Kesk.
19 Fernando Alonso Alpine Kesk.
20 Nikita Mazepin Haas F1 Team Kesk.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kesärenkaat alle kelien mukaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Viime kesänä 1.6.2020 voimaan tulleen tieliikennelain mukaan talvirenkaita on käytettävä keliperusteisesti maaliskuun loppuun. Maaliskuu ei kuitenkaan ole takaraja talvirenkaiden käytölle, vaan myös nastarenkaita saa käyttää sen jälkeenkin, jos sää tai keli sitä edellyttää.

– Renkaiden vaihdossa ei kannata koskaan miettiä kalenteria vaan pitää katsoa vallitsevat olosuhteet, täsmentää Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin johtava asiantuntija Jussi Pohjonen.

– Renkaiden vaihtoa suunnittelevan kannattaa huomioida omat ajoajat ja ajoreitit. Näin keväisin alueelliset erot olosuhteissa voivat olla hyvinkin suuria, mikä kannatta huomioida automatkaa suunniteltaessa, jatkaa Pohjonen.

Uusia talvirengassääntöjä noudatettu mallikkaasti

Tieliikennelain uudistuksen vaikutuksia talvirenkaiden käyttöön seurataan Traficomin tilaamassa kaksivuotisessa tutkimuksessa. Seurannan loppuraportti julkaistaan ensi syksynä talvirengaskauden kynnyksellä.

Tammi-helmikuun vaihteessa 2021 toteutetussa parkkipaikkaseurannassa kesärenkaita havaittiin vain neljässä henkilöautossa reilun 1 200 auton otoksessa. Osuus (0,3 %) on täsmälleen sama kuin vastaavassa VTT:n selvityksessä alkuvuonna 2018.

– Suomalaisautoilijat näyttävät sisäistäneen hyvin uudet talvirengassäännöt. Toisaalta yksikin talvikeliin sopimaton rengastus on liikaa liikenneturvallisuuden kannalta, seurantatutkimuksesta vastaava konsultti Jouko Lahti muistuttaa.

Kitkarenkaiden osuus talvirenkaista kasvamassa

Kitkarenkaiden suosio näyttäisi lisääntyneen myös uuden tieliikennelain aikana. Parkkipaikkaseurannan mukaan kitkarenkaiden osuus Suomen talviliikenteessä on jo 19 prosenttia, kun se 2010-luvun alussa oli vain 12 prosentin tuntumassa.

Eurooppalaisten rengasvalmistajien (ETRMA) myyntitilastojen valossa muutos näyttää vieläkin selkeämmältä. Viime vuonna kitkarenkaiden osuus Suomen markkinoille tuoduista talvirenkaista oli peräti 24,4 prosenttia, kun se vuonna 2018 oli vain 17 prosenttia.

Uudistus on epäilemättä vauhdittanut siirtymistä kitkarenkaisiin.

– Lisäksi talvirengasvalintoja pohditaan yhä kokonaisvaltaisemmin. Turvallisuuden ohella vaakakupissa painavat usein vaivattomuus, taloudellisuus ja ympäristönäkökohdat, Lahti arvelee.

Vinkkejä renkaanvaihtoon:

  • Tarkista renkaiden kunto ja uusi tarvittaessa kulunut, vaurioitunut tai vanha rengas.
  • Lain vaatima miniurasyvyys kesärenkaalle on 1,6 mm. Turvasuositus on kuitenkin vähintään 4 mm.
  • Varmista, että renkaan pyörimissuunta on oikein.
  • Tarkasta ilmanpaineet, myös vararenkaasta.
  • Muista pyöränpulttien huolellinen kiristäminen ja tee jälkikiristys muutaman kymmenen kilometrin ajon jälkeen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Automaatio saa avustaa, mutta ajaminen halutaan hoitaa itse!

Tekijä
Clas von Bell
-

Liikenneturvan selvitys osoittaa, että liikenteen automaatiolle lämmetään hitaasti. Kyselystä käy myös ilmi, että yllättävän moni ei tiedä mitä turvatekniikkaa omassa autossa on.

Liikenneturva selvitti vuosina 2020 ja 2016 millaisen auton suomalainen valitsisi, jos saisi valita auton ilman reunaehtoja. Kaksi kolmesta ottaisi tänä päivänä nykyaikaisen auton, jossa on turvatekniikkaa, mutta ajaminen halutaan hoitaa itse.

Vertailu vuoteen 2016 osoittaa, että nykyaikaisen, aktiivisesti hallintaan osallistuvan auton arvostus on hieman noussut samalla kuin perinteisen, täysin kuljettajan varassa toimivan auton osuus on laskenut. Robotti- tai itseohjautuvan auton valitsisi noin joka seitsemäs vastaaja.

Keskustelu ajoneuvotekniikan ympärillä keskittyy tällä hetkellä vahvasti käyttövoimiin, vaikka vähintään yhtä tärkeänä asiana pitäisi tuoda esiin nykyautojen parempi turvallisuus verrattuna vanhoihin autoihin.

– Liikenneturvan kyselyssä esimerkiksi risteävän liikenteen varoitinta ei koettu kovin tärkeäksi, vaikka sillä on paljon turvallisuuspotentiaalia. Risteävää liikennettä havaitsevat järjestelmät kehittyvät autoissa jatkuvasti. Alkuvaiheessa ne tunnistivat vain muut autot, mutta nykyään ne erottavat sujuvasti myös törmäyskurssilla olevat aikuiset ja lapset sekä hirvieläimet – jopa pilkkopimeässä, Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tapio Heiskanen korostaa.

Kuljettajalla on vastuu vaikka automaatio tuo vapautta

Automaatio tukee parhaimmillaan ihmisen havaintokykyä ja tarvittaessa puuttuu ajamiseen ennaltaehkäisten onnettomuuteen joutumista.

Suomalaistutkimus osoitti, että auton ajonvakautus vähensi loukkaantumiseen johtaneita suistumisonnettomuuksia 64 prosenttia ja 82 prosenttia kuolemaan johtaneita suistumisonnettomuuksia.

– Ajonvakautusjärjestelmä seuraa pyörien liikettä sata kertaa sekunnissa ja se pystyy jarruttamaan yhtä pyörää kerrallaan. Ihmisen reaktioaika on vähintään kaksi sekuntia ja sinä aikana auto liukuu jo kymmeniä metrejä. Ihminen ei ehdi ottaa edes jalkaa kaasulta pois, kun auto on jo havainnut vaaran ja toiminut. Samat hyödyt pätevät muihinkin aktiivisiin turvavarusteisiin. Automaatiossa ei ole reaktioaikaa, väsymystä, tai kännykkää kädessä ajon aikana. Ne toimivat heti, lataa Heiskanen.

Liikenneturvan selvityksestä käy ilmi, että ajonvakautusjärjestelmä (ESC) on jo puolella vastaajista. Mutta samalla joka seitsemäs (15 %) ei ollut varma, onko järjestelmää omassa autossa. Osa myös ottaa turvavarusteet pois päältä.

Katso muita Liikenneturvan juttuja.

Heiskasen mukaan käynnissä on haasteellinen välivaihe. Toisaalta hienoja turvalaitteita on paljon, mutta täysin autonominen ajaminen ei ole vielä todellisuutta.

– Ymmärrys automaation toimintaperiaatteista on ensiarvoisen tärkeää. Kuljettajalla on oltava tarkka tieto, mitä automaattinen ajojärjestelmä tekee ja mitä se ei tee. Esimerkiksi viestittelyyn ajon aikana ei kannata ryhtyä, jotta välttyy yllättäviltä tilanteilta, vahvistaa Liikenneturvan suunnittelija Petri Jääskeläinen.

Turvatekniikan kolme tärkeintä – huomioi ainakin nämä seuraavan auton hankinnassa:

  • Ajonvakautusjärjestelmä eli ESC estää auton luisuja ja niistä johtuvia hallinnan menetyksiä. Liukkaalla kelillä ajonvakautusjärjestelmän merkitys korostuu entisestään.
  • Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä jarruttaa osuman välttämiseksi tai sen seurauksien lieventämiseksi törmäysuhkan ollessa välitön.
  • Kaistalla pysymistä avustavat tai tukevat järjestelmät ehkäisevät ajautumista pientareelle tai vastaantulijoiden kaistan puolelle esimerkiksi tärisyttämällä rattia tai tekemällä ohjausliikkeen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

VECTO-simulointityökalu auttaa vähentämään raskaan liikenteen päästöjä

Tekijä
Clas von Bell
-

EU:n päästövaatimukset ovat olleet voimassa elokuusta 2019 alkaen. Kello käy: CO2-päästöjä on vähennettävä radikaalisti vuoteen 2030 mennessä.

Jotta päästöjen vähennystavoitteet voidaan saavuttaa käytännössä, Euroopan komissio on ottanut käyttöön VECTO-simulointityökalun.

Continental lisää renkaiden valmistajana säännöllisesti ajantasaista ja yksityiskohtaista VECTO-tietoa verkkosivuilleen.

Tarjolla on hyödyllistä tietoa EU-asetuksesta ja siitä, mitä se merkitsee logistiikka-alalle ja jälkimarkkinoille. Sivustolta löytyy tietoa myös siitä, miten VECTO toimii ja mikä merkitys renkailla on päästöjen vähentämisessä.

Kaluston hiilidioksidipäästöillä on suora yhteys polttoaineenkulutukseen ja renkaiden vierintävastukseen. Vierintävastus onkin yksi tärkeimmistä polttoainekustannuksiin vaikuttavista tekijöistä, sillä se voi aiheuttaa jopa 30 prosenttia kaluston kokonaiskäyttökustannuksista.

VECTO-sivusto kertoo, mitä vierintävastus oikeastaan on, mitkä tekijät siihen vaikuttavat ja mihin muihin rengasparametreihin se vaikuttaa. Havainnollinen ja selkeä video osoittaa, miten vierintävastus auttaa säästämään polttoainetta ja siten vähentämään päästöjä. Kuorma-autovalmistajille ja kuljetusyrityksille juuri rengasvalinta on ratkaiseva tekijä EU:n kunnianhimoisia päästötavoitteita saavutettaessa.

Valmistajia ja kuljetusyrityksiä auttaakseen Euroopan komissio on yhdistänyt voimansa Grazin yliopiston kanssa ja kehittänyt VECTO-simulointityökalun.

VECTO pystyy simuloimaan kuorma-autokokoonpanojen yksilöllisiä CO2-päästöjä ja polttoaineen kulutusta.

Continental vastaa kysymyksiin, miten VECTO toimii, mille ajoneuvoille työkalu sopii ja kuinka renkaat voivat auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta ja kaluston kokonaiskäyttökustannuksia.

Tire Finder auttaa löytämään oikeat renkaat

Continentalin uusi Tire Finder tarjoaa asiakkaille uuden palvelun. Alusta auttaa kalustopäälliköitä valitsemaan oikeat renkaat pitkän matkan autoihin ja paikalliseen jakelutoimintaan.

Kaluston keskeiset vaatimukset analysoidaan kahdella eri tapaa ennen sopivan rengassarjan suosittelua. Ensimmäiseksi työkalu erottelee polttoainetehokkuuden ja renkaiden kilometrimäärän.

Sen jälkeen huomioidaan jokapäiväinen käyttöprofiili: ajetaanko pääasiassa moottoriteillä vai paikallisteillä tai liikennöikö ajoneuvo enimmäkseen kaukoliikenteessä vai lyhyillä toimitusmatkoilla?

Tire Finder näyttää analysoinnin perusteella asiakkaalle soveltuvan rengasvalikoiman ja eri renkaiden ominaisuudet. Tiedot auttavat asiakasta päättämään, minkä tyyppinen rengas on juuri hänen liiketoimintaansa sopivin.

CO2-päästöt ja VECTO

Euroopan Unionin tietojen mukaan raskaat ajoneuvot tuottavat 25 prosenttia tieliikenteen CO2-päästöistä Euroopassa. Rengaspaineiden, ajoneuvon kokoonpanon ja kuorman jakautumisen lisäksi renkaiden vierintävastuksella on ratkaiseva merkitys polttoaineenkulutuksessa ja siten CO2-päästöjen määrässä.

EU:n uudelle raskaalle kalustolle asettamien vuoden 2019 CO2-päästönormien mukaisesti ajoneuvovalmistajien on vähennettävä ajoneuvojensa CO2-päästöjä 15 prosenttia vuoteen 2025 mennessä ja 30 prosenttia vuoteen 2030 mennessä. Vertailuvuosi asettuu ajanjaksolle heinäkuusta 2019 kesäkuuhun 2020.

Linkin Continentalin VECTO-sivustolle löydät täältä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Renault Trucks säilytti markkina-asemansa 2020: Tilauksia 12 % enemmän vuoteen 2019 verrattuna

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Renault Trucks.

Laajamittaisen pandemiakriisin leimaamana vuonna, Renault Trucksin ensisijaisena tavoitteena oli auttaa asiakkaita ylläpitämään toimintaansa. Yli 90 prosenttia Renault Trucksin kaikista myynti- ja huoltopisteistä otti jatkuvasti vastaan asiakkaita ja huolsi heidän kuorma-autojaan myös pandemian huippukautena.

Ennennäkemättömässä tilanteessa ja myyntivolyymin laskusta huolimatta Renault Trucks säilytti markkinaosuutensa viime vuonna: Renault Trucks ajoneuvoja myytiin yhteensä 41 117 kpl. Renault Trucksin tilausten määrä nousi 12 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna.

Renault Trucks päätti sulkea Ranskassa neljä tehdasta 18.3.2020 työntekijöiden turvallisuuden takaamiseksi. Tuotanto käynnistettiin asteittain uudelleen 23.4.2020 alkaen.

Toimitukset laskevat, mutta tilaukset ovat nousussa

Pandemia ja siitä seurannut talouskriisi vaikuttivat voimakkaasti raskaiden hyötyajoneuvojen markkinoihin vuonna 2020. Renault Trucksin vuoden 2020 myyntivolyymi noudatti markkinoiden kehityssuuntaa ja laski 24 prosenttia 41 117 ajoneuvoon.

Myynti jakautui seuraavasti:

Myynnin erittely alueittain

  • Eurooppa (pois lukien Ranska): 19 019 myytyä ajoneuvoa
  • Ranska: 17 937 myytyä ajoneuvoa
  • Muu maailma: 4 161 myytyä ajoneuvoa

Myynnin erittely painoluokan mukaan

  • Raskaat ja keskiraskaat ajoneuvot: 26 246 myytyä ajoneuvoa
  • Kevyet hyötyajoneuvot: 14 871 myytyä ajoneuvoa

Vuonna 2020 Renault Trucksin tilausmäärä kasvoi 12 prosenttia vuoteen 2019 verrattuna.

Markkinaosuus pysyi Euroopassa, kiistaton markkinajohtaja Ranskassa

Renault Trucks on säilyttänyt markkinaosuutensa Euroopan haasteellisessa markkinatilanteessa perustamiensa uusien brändiorganisaatioiden ja asiakkaiden tarpeisiin kriisitilanteissa räätälöityjen palveluiden ansiosta.

Renault Trucks rekisteröi vuonna 2020 Euroopassa vakaan 8,5 prosentin markkinaosuuden yli 6 tonnin ajoneuvojen myynnissä. Yli 16 tonnin ajoneuvosegmentin markkinaosuus pysyi 8,8 prosentissa ja keskiraskaiden (6–16 tonnin) ajoneuvojen myynti nousi 0,3 prosenttiyksikköä 6,6 prosenttiin.

Kotimaan markkinoilla Ranskassa Renault Trucks on edelleen kiistaton markkinajohtaja yli 6 tonnin painoluokassa 28,3 prosentin markkinaosuudella, jossa kasvua on 0,6 prosenttia.

Myönteisenä voidaan pitää sitä, että vuoden 2020 viimeisellä neljänneksellä Renault Trucksin tilausmäärä kasvoi 40 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna (Q4 2020 vs. Q4 2019).

Kansainvälinen myynti kasvoi 16 prosenttia

Kansainvälisesti Renault Trucks kasvatti myyntiään 16 prosenttia.

Vuotta 2020 leimasi erityisesti vahva elpyminen Renault Trucksin perinteisesti vahvalla markkina-alueella Algeriassa, jossa myytiin 1 100 kuorma-autoa, mikä on 80 prosenttia enemmän kuin vuonna 2019. Meftahin kokoonpanotehtaan ansiosta Renault Trucks on vakiinnuttanut Algeriassa johtavan aseman eurooppalaisten ajoneuvovalmistajien joukossa 47,8 prosentin markkinaosuudella yli 16 tonnin painoluokasta.

Turkin vilkkailla markkinoilla Renault Trucksin myynti kasvoi voimakkaasti, vuoden 2019 myydystä 640 ajoneuvosta 1061 ajoneuvoon vuonna 2020.

Merkille pantavaa on myös hyvä tulos Saharan eteläpuolisessa Afrikassa, jossa Renault Trucks tarjoaa erityisvalikoiman käytettyjä ajoneuvoja (Renault Trucks T X-Port ja T X-64, joiden muutostyöt on tehty käytettyjen kuorma-autojen tehtaalla). Kyseisellä markkina-alueella Renault Trucks myy myös erityisen turvalliseksi varusteltua versiota K-sarjasta, Renault Trucks K Safety Editionia.

Ennätykselliset volyymit käytettyjä kuorma-autoja, kasvua 9 prosenttia

Käytetyt kuorma-autot ovat strategisesti tärkeä sektori Renault Trucksille. Valmistajan toimenpiteet uusien kuorma-autojen teknisten eritelmien suhteen (huomioiden niiden myöhemmän osuuden käytettyjen kuorma-autojen markkinoilla) sekä pandemian aikana esitellyt uudet joustavat rahoitusmallit, sopimusten keskeyttämisen yksinkertaistaminen jne., edesauttoivat vuoden 2020 myyntiä.

Renault Trucks kirjasi ennätyksellisen myyntivolyymin, 10 308 käytettyä ajoneuvoa, mikä on 9 prosenttia enemmän kuin vuonna 2019.

Renault Trucks on myös parantanut tulostaan merkittävästi käytettyjen kuorma-autojen huoltopalveluiden osalta: niiden osuus nousi 4 prosenttiyksikköä 28 prosenttiin vuoden 2019 tasoon verrattuna. Selection-takuulla varustettujen käytettyjen kuorma-autojen myyntimäärä nousi myös 25 prosenttia vuonna 2020.

Katso tästä muita juttuja Renault Trucksista.

Renault Trucks on omaksunut innovatiivisen lähestymistavan käytettyjen ajoneuvojen markkinoilla. Ainutlaatuinen strategia perustuu uusiokäyttöön ja kierrätykseen.

Hyvä esimerkki on Bourg-en-Bressen tuotantolaitosten yhteyteen integroitu käytettyjen kuorma-autojen muutostöihin erikoistunut käytettyjen autojen tehdas.
Muutostöiden yhteydessä tehdään erityisiä tutkimukseen ja tuotekehitykseen liittyviä tutkimuksia. Muutostyöt täyttävät teollisen valmistusprosessin ja laadunvalvonnan osalta samat korkeat vaatimukset, joita sovelletaan uusien ajoneuvojen valmistukseen.

Käytettyjen kuorma-autojen tehtaalta valmistui 500 ajoneuvoa vuonna 2020, ja tänä vuonna lanseerattiin uusia malleja, kuten Afrikan ja Lähi-idän markkinoille tarkoitettu ajoneuvo Renault Trucks T X-64.

Renault Trucks jatkaa myös omien raskaiden hyötyajoneuvojensa osien kierrätystä ja uudelleenkäyttöä yhteistyössä Indra Automobile Recyclingin kanssa. Projekti on saanut Ranskan ympäristön ja energianhallinnan viraston ADEMEn hyväksynnän.

Renault Trucks investoi voimakkaasti sähköiseen liikkuvuuteen

Renault Trucks on asettanut sähköajoneuvojen myyntivolyymille kunnianhimoiset tavoitteet. Valmistaja on ilmoittanut, että vuoteen 2025 mennessä sähköajoneuvojen osuus ajoneuvojen kokonaismyynnistä tulee olemaan 10 prosenttia ja vuoteen 2030 mennessä 35 prosenttia. Lopullinen tavoite on, että vuoteen 2040 mennessä kaikissa myytävissä Renault Trucks ‑ajoneuvoissa käytetään ainoastaan fossiilittomia polttoaineita.

Renault Trucks tekee mittavia investointeja tämän tavoitteen saavuttamiseksi. Maaliskuussa 2020 Renault Trucks aloitti toisen sukupolven sähköautojen sarjatuotannon Blainville-sur-Ornen tehtaalla, ja sähköajoneuvovalikoima on nyt markkinoiden suurin.

Renault Trucks D Z.E., D Wide Z.E. ja Master Z.E. muodostavat yhdessä malliston, joka kattaa painoluokat 3,1 tonnista 26 tonniin. Mallistosta löytyvät vaihtoehdot kaikkiin toimitus-, jakelu- ja jätteenkuljetustarpeisiin.

Renault Trucks haluaa auttaa asiakkaitaan nopeuttamaan energiasiirtymäänsä perustamalla uuden myyntiorganisaation, joka keskittyy sähköiseen liikkuvuuteen.

Samalla Renault Trucks jatkaa eri käyttötarkoituksiin valmistettavan ajoneuvomallistonsa sähköistämiseen tähtääviä investointeja. Vuodesta 2023 alkaen sähköinen mallisto on saatavana kaikissa jakelu-, maansiirto- ja kaukokuljetuskäyttösegmenteissä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 3561 3571 358...2 685Sivu 1 357 / 2 685