Taiteilijan näkemys VW Multivanin keulasta. Kuva: Volkswagen.
Volkswagen Hyötyautot on paljastanut ensimmäisen piirroksen uudesta Volkswagen Multivanista. Uuden Volkswagen Multivanin virallista maailmanensi-iltaa vietetään kesällä.
Uusi Multivan perustuu Volkswagenin MQB-alustarakenteeseen ja hyödyntää sen tuomat mahdollisuudet mm. tila-ratkaisuissa ja ajomukavuudessa.
Uusi Volkswagen Multivan tulee olemaan alusta alkaen saatavana myös ladattavana hybridiversiona. Uudesta Volkswagen Multivanista ei ole tulossa pakettiautoversiota.
Volvo Cars tarjoaa yli 40 000 työntekijälleen tasa-arvoisen palkallisen vanhempainvapaajärjestelyn 1. huhtikuuta, 2021 alkaen, todetaan Volvo Carsin tiedotteessa.
Suomessa käytäntö koskee Volvo Car Finlandin työntekijöiden lisäksi yhtiön tytäryhtiöiden Bilian ja First Rent a Car Finlandin työntekijöitä.
Volvo Carsin tarjoama palkallinen vanhempainvapaa lasketaan sisältyväksi Suomen perhevapaajärjestelmään, eli käytännöllä ei voi jatkaa äitiys- isyys- tai vanhempainvapaata. Yritysten henkilöstöihin kuuluu tällä hetkellä 417 henkilöä.
Family Bond -nimellä tunnettava ratkaisu tarjoaa kaikille työntekijöille, joilla on vähintään yhden vuoden työhistoria Volvolla, yhteensä 24 viikon vanhempainvapaan 80-prosenttisella palkalla. Käytäntö koskee kumpaakin vanhempaa, ja sen voi käyttää milloin tahansa kolmen ensimmäisen vanhemmuusvuoden aikana.
Maailmanlaajuinen käytäntö
Maailmanlaajuinen käytäntö on kattavampi ja tarjoaa parempaa tukea kuin monien eri maiden omat järjestelyt. Se koskee kaikkia laillisesti rekisteröityjä vanhempia, mukaan lukien adoptio- ja sijaisvanhempia sekä samaa sukupuolta olevia pareja.
Jotkin maat eivät tarjoa lainkaan palkallista vapaata uusille vanhemmille tai jättävät tiettyjä ryhmiä järjestelyn ulkopuolelle. Tällaiset rajoitukset ovat yleensä koskeneet isiä.
Volvon kansainvälinen käytäntö on saanut innoituksensa Ruotsin kotimarkkinoilta. Ruotsi on tunnettu pitkistä vanhempainvapaistaan, jotka ovat viime vuosikymmeninä tuottaneet tuntuvia hyötyjä niin vanhemmille kuin lapsille. Volvon käytäntö on seurausta yhtiön kehittämästä vanhempainvapaan pilottiohjelmasta, joka otettiin käyttöön EMEA-alueella vuonna 2019. Peräti 46 prosenttia ohjelman kaikista hakijoista oli isiä.
Tutkiessaan vanhempainvapaan pilottiohjelman tuloksia autonvalmistaja havaitsi, että työntekijät arvostivat ohjelman sukupuolineutraaliutta, kattavuutta ja mukautuvuutta. Tutkimukset tarjosivat myös tärkeitä tietoja siitä, kuinka yhä useampia työntekijöitä voidaan rohkaista ottamaan vanhempainvapaata ja kuinka kummankin vanhemman vanhempainvapaasta voidaan tehdä uusi normaali.
Joitakin vanhempainvapaan hyödyntämisen esteitä ovat olleet vanhempien huolet mahdollisista seurauksista työtiimille, uramahdollisuuksiin liittyvät pelot sekä kulttuuriset ajatusmallit isiin kohdistuvista odotuksista työpaikalla ja kotona.
Volvo rohkaisee vanhempainvapaan käyttöön viestimällä siitä tehokkaammin. Uusi 24 viikon vanhempainvapaa esitellään valmiiksi valittuna oletusvaihtoehtona, koska ihmiset päätyvät todennäköisemmin tarttumaan valmiisiin vaihtoehtoihin. Epämääräisiä ilmauksia, kuten ”enintään 24 viikkoa”, vältetään, sillä epävarmuus voi aiheuttaa kielteisiä vaikutuksia.
Tällaisia keinoja käyttämällä Volvo pyrkii poistamaan epäselvyyksiä ja kulttuurisia esteitä ja luomaan luottamusta yhtiön ja vanhempien välillä.
Volvo jakaa tuloksia ohjelmasta ajan kuluessa osoittaakseen sitoutumisensa sukupuolten väliseen tasa-arvoon ja antaakseen muille yrityksille mahdollisuuden ottaa oppia hankkeessa saavutetuista hyödyistä.
Tämänpäiväinen Lexus LF-Z Electrified -konseptimallin esittely merkitsee Lexuksen tiedotteen mukaan uusien suuntaviivojen piirtymistä Lexuksen tulevaisuuteen ja brändin luontaiselle kehittymiselle.
Vuoteen 2025 mennessä Lexus esittelee 20 täysin uutta ja uudistunutta mallia. Nämä sisältävät yli 10 täyssähkö-, ladattavaa hybridi- tai itselataavaa hybridimallia.
Uudet mallit eivät pelkästään vastaa asiakkaiden tarpeisiin maailmanlaajuisella tasolla, vaan vahvistavat entisestään olemassa olevaa sedan- ja SUV-mallitarjontaa sekä mahdollistavat uudenlaisten ajoneuvotyyppien esittelyn.
Maailmanlaajuisesti Lexus tulee tarjoamaan kaikista malleistaan sähköistetyn version vuoteen 2025 mennessä. Tuolloin sähköistettyjen malliversioiden odotetaan edustavan yli puolta globaalista myynnistä.
Kuva: Lexus.
Seuraava tavoite on kaikkien mallien osalta täydellinen hiilineutraalius koko ajoneuvon elinkaaren ajalta koskien niin valmistusta, logistiikkaa kuin kierrätystäkin. Viimeksi mainitun aspektin osalta ei riitä vain tarkka materiaalivalinta kierrätettävyyden kannalta vaan tarvitaan myös tietoa materiaalien valmistustavoista.
Maaliskuussa 2024 Lexus avaa uuden business- ja teknologiakeskuksen Shimoyamaan, Aichin prefektuuriin Japaniin. Uuden keskuksen tehtävänä on keskittää ja tehostaa uusien tuotteiden suunnitteluprosessia entisestään.
Tämä tarkoittaa useiden tiimien tuomista yhteen: niin muotoilu-, suunnittelu- kuin kehitystiimit työskentelevät saman katon alla edistäen avointa vuoropuhelua myös ulkoisten kumppanien kanssa. Fokusoitunut tiimityö tulee tuottamaan nopealla tahdilla käsinkosketeltavia tuloksia – kuten vaikkapa aiemmin mainitun Lexus Driving Signature -ajattelun käytännön toteuttamisen.
Lexus LF-Z Electrified
LF-Z Electrified -konseptimalli näyttää tulevaisuuden suunnan Lexuksen tulevaisuudelle näyttäen miltä merkille ominainen muotoilu, ajettavuus ja kehittyneet teknologiat näyttävät vuotta 2025 kohti kuljettaessa.
Konseptimallissa käytettävä erityisesti täyssähkökäyttöä varten luotu alustarakenne on merkittävä kulmakivi Lexus Electrified -konseptin tavoitteelle, jonka mukaan sähköistymisen teknologioilla tulee tähdätä ajoneuvon peruskäyttäytymisen huomattavaan parantamiseen. Tässä alustarakenteen lisäksi auttaa myös uusi Direct4-nelivetojärjestelmä.
Kuva: Lexus.
Ajoneuvon keinoäly (AI) pystyy dialogiin kuljettajan kanssa ja kykenee oppimaan henkilökohtaisia mieltymyksiä ajoneuvon ajettavuuden ja käyttäytymisen suhteen. Keinoäly kykenee siten jopa ehdottamaan kuljettajan mieltymyksiin sopivia reittivaihtoehtoja. Samainen teknologia huolehtii myös turvallisuudesta koko matkan ajan.
Yhteensopivuus kuljettajan ja auton välillä
Lexuksen mukaan Lexus Driving Signature antaa kuljettajalle tunteen täysin saumattomasta yhteydestä auton kiihdytyksiin, hidastuksiin ja ohjausliikkeisiin kaikissa tilanteissa täsmällisten, lineaaristen vasteiden ollessa juuri kuljettajan tahtotilan mukaisia.
Konseptimallin muotoilu ja suunnittelu mahdollistavat tämän mm. akuston ja muiden komponenttien optimaalisella sijoittelulla. Sähköistäminen tarkoittaa myös monien komponenttien jäämistä kokonaan pois, mikä osaltaan auttaa Lexus Driving Signature -ajattelun tulemista todeksi tavalla jota ei ole aiemmin koettu.
Kuva: Lexus.
Akuston sijoittaminen pitkittäin lattian alle ei pelkästään tukevoita korin rakennetta, vaan madaltaa samalla auton painopistettä ja auttaa vaimentamaan tiestä aiheutuvia värinöitä ja ääniä. Tämä auttaa korostamaan yhtä Lexukselle jo kauan ominaista piirrettä – hiljaisuutta ja ajomukavuutta.
Lexuksen uusi Direct4 -järjestelmä mahdollistaa jokaisen neljän pyörän vedon ohjauksen täysin itsenäisesti. Se mahdollistaa auton olevan tilanteesta riippuen etu-, taka- tai nelivetoinen tai mitä tahansa näiden väliltä, mitä ajo-olosuhteet vaativatkaan.
Ohjaus on toteutettu steer-by-wire -tekniikalla, eli toisin sanoen ohjauspyörän ja renkaiden välillä ei ole mekaanista yhteyttä. Tämä mahdollistaa suoremman yhteyden ohjausliikkeen ja ajovoimien suhteen mahdollistaen loogisen käyttäytymisen eri nopeuksissa.
Täysin sähköinen ohjausjärjestelmä suodattaa myös värähtelyitä mutta mahdollistaa kuitenkin samalla erittäin tarkan ohjaustuntuman.
Lexuksen muotoilun tulevaisuus
Muotoilijat ottivat vastaan haasteen kehittää Lexukselle tyypillistä etusäleikön muotoa (Lexus Spindle) edelleen, jolloin lopputuloksena oli koko ajoneuvon muodon perustuminen mainitulle muodolle.
Ajoneuvon takaosassa pelkistetty, yksinkertainen muoto yhdistyy suurien pyörien luomaan voimakkaaseen olemukseen. Matalat takavalot sisältävät uudenlaisen Lexus-logon, joka symbolisoi Lexuksen muotoilun uutta aikaa.
Kojelaudassa nähtävä uusi Tazuna-konsepti vie Lexuksen pyrkimyksen kuljettajan ja auton yhteenliittymästä uuteen ulottuvuuteen.
Kuva: Lexus.
Tazuna-konseptin inspiraation lähteenä on ollut perinteiset japanilaiset suitset, joiden avulla ratsastajat ovat olleet jo vuosisatoja luontaisessa yhteydessä ratsuunsa.
Kaikki ajoneuvon hallittavuuteen liittyvä on näiden suitsimaisten ohjainten lähettyvillä, ja niiden käyttö tapahtuu intuitiivisesti, kuin luonnostaan ilman katseen irroittamista tiestä.
Kojelauta on ajoneuvon sydän, jossa mittaristo ja muut elementit on sijoitettu suhteellisen matalalle kuljettajaan ja matkustajiin nähden. Kojelauta yhdistyys saumattomasti oviin. Panoraamakatto lisää matkustamon avaruutta.
Kuva: Lexus.
Kuljettalle tarjottava informaatio mm. lisättyä todellisuutta hyödyntävän AR-tuulilasinäytön, mittariston ja multimedian kosketusnäytön muodossa on keskitetty yhteen moduuliin kun taas ajamisen tukitoiminnot on keskitetty ohjauspyörän ympäristöön. Tämä komponenttien sijoittelu näyttää suuntaa Lexuksen sisätiladesignin tulevaisuudelle.
Kehittyneitä ominaisuuksia rikastamaan ajokokemusta
Lexus LF-Z Electrified -konseptimallin keinoäly (AI) tukee kuljettajaa jatkuvasti ja oppii aktiivisesti kuljettajan mieltymyksiä ja käyttäytymistä. Ääniohjaus helpottaa ajamista tunnistaen, oppien ja mukautuen kuljettajan tyyliin ajaa ajoneuvoa.
Keinoälyn ja kuljettajan vuorovaikutus voi realisoitua myös keinoälyn ehdottamilla reiteillä, jotka ovat kuljettajan ajokäyttäymisestä opittuja tapoja tukevia ja siten kuljettajan mieltymysten mukaisia.
Kuva: Lexus.
Digitaalinen avain mahdollistaa ajoneuvon käytön halutuille ihmisille ilman, että fyysistä avainta tarvitsisi kierrättää käyttäjillä. Ajoneuvon toimintoja, kuten ovien lukitusta voidaan ohjata älypuhelimella. Digitaalinen avain mahdollistaa mm. esimerkiksi ajoneuvoon pääsyn ulkopuoliselle taholle – omistajan niin halutessa.
Ovissa käytetään E-Latch -järjestelmää. Kun kuljettaja tai matkustaja lähestyy autoa avaimen kanssa, ovenkahvat tulevat automaattisesti esiin ja lukitus sekä ovi voidaan avata kevyellä ovenkahvan kosketuksella.
Ajoneuvosta poistuttaessa ovi avataan painamalla avauspainiketta. Ajoneuvon ympärille sijoitetut tunnistimet auttavat tarvittaessa varoittamaan ajoneuvon läheisyydessä olevista jalankulkijoista ja ajoneuvoista autosta poistuttaessa.
Kuva: Lexus.
Panoraamakatto on valmistettu elektrokromaattisesta lasista. Materiaali mahdollistaa lasikaton tummentamisen joko automaattisesti tai kuljettajan haluamalla tavalla. Lisäksi kattoon integroitu valaistus voidaan asettaa jäljittelemään tähtitaivasta.
Takaistuimilla on laajat säätömahdollisuudet ja hierontatoiminnot. Uuden sukupolven Mark Levinson -audiojärjestelmä kykenee konserttisalimaiseen äänentoistoon, ja uusin äänenhallintateknologia pystyy aktiivista vastamelutoimintoa hyödyntäen tuottamaan ylivertaisen kuuntelukokemuksen – ja auttamaan auton sisällä käytävää keskustelua.
Polestar 2 -sähköauton omistajilta saadun palautteen ja alkuperäisen kehittäjän aloitteen ansiosta Polestar 2 sisältää nyt A Better Routeplanner (ABRP) -sovelluksen, joka sisältyy sen Android Automotive -pohjaiseen tietoviihdejärjestelmään.
Uusi sovellus on ABRP-sovelluksen luojan kehittämä ja se tuo sähköautojen reitinsuunnitteluominaisuudet suoraan autoon.
Tämä sähköautojen kuljettajien suosima sovellus mahdollistaa tarkan reittisuunnittelun, jossa autosta suoraan tulevan datan, kuten latauksen tilan (SOC) ja energiakulutuksen, lisäksi otetaan huomioon muita toimintasäteeseen vaikuttavia tekijöitä, kuten ajoneuvon kuormitus ja mahdollisen kattoboksin tai perävaunun vaikutus.
Tulosten avulla Polestar 2:n kuljettajat voivat suunnitella lataustarpeensa tehokkaasti ja tarkemmin valitulla reitillä. Polestar 2 -autossa reitti voidaan siirtää myös Google Maps -sovellukseen, jolloin kuljettaja voi jatkossakin hyötyä auton integroidusta navigointijärjestelmästä.
ABRP-sovelluksen integroiminen Polestar 2 -autoon on esimerkki edusta, joita syntyy Android Automotive -käyttöjärjestelmän käytöstä autossa. Sovelluskehittäjät voivat käyttää Android-ekosysteemiä kehittääkseen autoon suunnattuja sovelluksia.
ABRP-sovellus Polestar 2 -sähköautolle on saatavilla Google Play -kaupassa Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoilla.
Uusi Volkswagen Taigo on jo tallissa odottamassa paljastustaan! Ennen Euroopan virallista maailmanensi-iltaa Volkswagen paljasti uuden tulevan crossover-mallin nimen.
Taigo on uusi lisäys Volkswagenin SUV-mallistoon pienemmässä kokoluokassa. Uusi malli on Volkswagenin tiedotteen mukaan varustettu useilla kuljettajaa avustavilla järjestelmillä ja huippuluokan liitettävyyspalveluilla.
Kuva: Volkswagen.
Uusi Volkswagen Taigo tulee markkinoille TSI-bensiinimoottorilla varustettuna. Vakiovarusteena on led-ajovalot, täysin digitaalinen ohjaamo ja useita kuljettajaa avustavia järjestelmiä.
Uusi Volkswagen Taigo perustuu menestyksekkääseen Brasilian markkinoilla myytävään Nivus-malliin ja Euroopan markkinoita varten sitä tullaan valmistamaan Pamplonassa, Espanjassa. Uusi CUV-malli saa maailmanensi-iltansa tänä kesänä ja markkinoille se saapuu loppuvuodesta 2021.
Kia tuo markkinoille täysin uuden EV6-sähköauton, jossa yhdistyvät pitkä toimintamatka ja 800V pikalatausmahdollisuus.
Auto julkistettiin tänään aamupäivällä suorassa verkkolähetyksessä.
EV6 on ensimmäinen Kian 11 uudesta sähköautosta, jotka esitellään vuoteen 2026 mennessä. Näistä seitsemän rakennetaan E-GMP-alustalle. Neljä muuta perustuvat jo oleviin malleihin. Kian tavoitteena on myydä vuonna 2030 yhteensä 880 000 sähköautoa ja tulla maailman johtavaksi sähköisten ajoneuvojen valmistajaksi.
Autosta tulee kolme mallia. Persuversion lisäksi tulee GT Line – ja GT-malllit.
EV6:n akusto voidaan ladata 800V pikalatauksella 10 prosentista 80 prosenttiin vain 18 minuutissa. EV6:n GT-versio kiihtyy 0-100 km/h vain 3,5 sekunnissa auton huippunopeuden ollessa 260 km/h. EV6:lla on mahdollista ajaa jopa 510 kilometriä (2WD) yhdellä latauksella (WLTP).
EV6 on ensimmäinen Kian 11 uudesta sähköautosta, jotka esitellään vuoteen 2026 mennessä. Näistä seitsemän rakennetaan E-GMP-alustalle. Neljä muuta perustuvat jo oleviin malleihin. Kian tavoitteena on myydä vuonna 2030 yhteensä 880 000 sähköautoa ja tulla maailman johtavaksi sähköisten ajoneuvojen valmistajaksi.
EV6 on valmistettu Etelä-Koreassa, mutta se on suunniteltu yhteistyössä Kian kolmen eri muotoilustudion kanssa Koreassa, Saksassa ja Yhdysvalloissa. Auton keulailmettä hallitsee uusi ”Digital Tiger Face”, joka on sähköiseen aikakauteen päivitetty versio Kian ”Tiger Nose” -maskista.
EV6 on saatavana kahtena eri akkuversiona: 77,4 kWh ja 58,0 kWh. Kyseessä on Kian ensimmäinen sähköauto, joka on valittavana niin taka- kuin nelivetoisenakin.
Takavetoisesta 77,4 kWh versiossa akun parina on 229 hv sähkömoottori ja nelivetoisessa kaksi sähkömoottoria tuottaa etu- ja taka-akselille yhteensä 325 hv.
Nelivetoisen EV6:n maksimivääntö on 605 Nm. Malliston huippuversiona on niin ikään 77,4 kWh akustolla varustettu nelivetoinen EV6 GT, jossa on tehoa 575 hv maksimiväännön ollessa 740 Nm.
EV6 pohjautuu Kian uudelle E-GMP-alustalle, joka on mahdollistanut tehokkaan tilankäytön. Sen 2900 mm akselivälin ansiosta auto vastaa sisätiloiltaan monia keskikoisia SUV-malleja.
EV6:n monikäyttöisyyttä lisää 520 litran (VDA) tavaratila sekä edessä oleva 20-52 litran säilytystila.
Hallitsevana elementtinä ohjaamossa on laaja infotainment-näyttö.
S-ryhmän tavoitteena on rakentaa vuosien 2021–2024 aikana koko maan kattava sähköautojen latauspisteverkosto. Samalla ABC-mobiilin autoilijoille suunnatut palvelut laajenevat sähköautojen lataamiseen, todetaan S-ryhmän tiedotteessa.
ABC-latausverkosto rakennetaan tulevina vuosina vaiheittain S-ryhmän ABC-asemien, markettien ja hotellien yhteyteen. Ensimmäiset ABC-latauspisteet avataan keväällä 2021 ja yhdessä asiakkaiden kanssa karttuvien kokemusten perusteella toimintaa kehitetään verkoston laajentamisen ohella.
– Rakennamme ensimmäiset ABC-latauspisteet suurimpien toimipaikkojemme, kuten Prismojen, hotellien ja ABC-liikennemyymälöiden, yhteyteen kahden seuraavan vuoden kuluessa ja siitä etenemme kohti pienempiä toimipaikkoja. Koko verkosto toimii saman ABC-lataus-brändin alla. Tämän lisäksi S-ryhmän toimipaikkojen yhteydessä jo olemassa olevat yhteistyökumppaneiden latauspisteet palvelevat kuten ennenkin, kehitysjohtaja Tiina Viksten ABC-ketjuohjauksesta kertoo.
ABC-mobiili toimii sähkölatauksen käyttöliittymänä. Sovellusta käyttää jo useampi satatuhatta asiakasta, joten valmiina on laaja asiakkaiden verkosto.
Palvelun hinnoittelusta kerrotaan myöhemmin.
Liikenteen muutos etenee
ABC-ketjun arvion mukaan Suomen autokannan koko on noin 3 000 000 henkilöautoa vuonna 2030. Sähköautoja tai ladattavia hybridejä arvioidaan olevan Suomessa tuolloin yli 500 000.
Kasvava ladattava sähköautokanta edellyttää huomattavasti nykyistä laajempaa ja saavutettavampaa latausverkostoa. Näkyvin muutos tulevaisuudessa on siis sähköisen liikenteen kasvu, mutta tulevaisuus tuo liikenteeseen myös muita uusia käyttövoimia.
– Nyt lanseerattavan ABC-latauksen lisäksi kehitämme myös nestemäisten tuotteiden valikoimaa ABC-ketjussa. Tuommekin alueellisesti jakeluun täysin uusiutuvan dieselin kesään 2021 mennessä. On tärkeää, että etsimme kustannustehokkaita ja teknisesti toimivia ratkaisuja vähentämään liikenteen fossiilisia päästöjä nyt ja tulevaisuudessa. Olemme myös ylpeitä siitä, että ABC-latauksen sähkö on pääosin itse tuottamaamme uusiutuvaa sähköä, toteaa ABC-ketjujohtaja Harri Tuomaala.
ABC:n tavoitteena on, että suomalaiset voivat ajaa vastuullisemmin käyttövoimasta riippumatta. Suomalaisessa liikenteessä tullaan pitkään käyttämään kaikkia energiamuotoja, ja siksi niiden kaikkien on oltava hyviä, vastuullisia ja kehittyviä. Näin iso diesel ja moderni sähköauto voivat molemmat olla järkivalintoja omassa tehtävässään.
Pääkaupunkiseudulle ja Uudenmaan alueelle yli 200 uutta latauspistettä
Pääkaupunkiseudulle ja Uudenmaan alueelle HOK-Elanto rakentaa tämän vuoden aikana latauspisteitä Prismojen ja S-marketien yhteyteen Helsingissä, Espoossa, Vantaalla, Keravalla, Järvenpäässä, Hyvinkäällä, Tuusulassa, Mäntsälässä ja Nurmijärvellä, todetaan HOK-Elannon tiedotteessa.
Jo nyt sähköautojen latausta tarjotaan 14 toimipaikassa ja vuoden lopussa määrä kasvaa 30 toimipaikkaan. Näissä tulee olemaan yhteensä 222 sähköauton latauspistettä vuoden loppuun mennessä. Ensimmäiset uudet pikalatauslaitteet otetaan käyttöön huhtikuun aikana Prisma Itäkeskuksessa.
Uudistusten myötä toimipaikkoihin tulee sekä pikalatauspisteitä että asiointilatauspisteitä. Uudesta laitteistosta haetaan ensin käyttökokemuksia ja asiakkaille tarjotaan mahdollisuus ilmaiseen lataukseen. Kesällä 2021 lataus muuttuu kaikissa toimipaikoissa maksulliseksi kuten muutkin liikenne-energiat.
ABC-latausverkosto rakennetaan yhdessä suomalaisen, Lahdessa toimivan Kempowerin kanssa.
Kymmenen vuotta sitten E10-bensiini oli vielä kuuma keskustelun aihe. Autoliiton mukaan moni ei halunnut tankata kyseistä bensiiniä.
Reilu viidesosa Autoliiton jäsenistä on lopettaunut E10-bensan käytön!
Autoliiton tutkimukseen osallistuneista neljännes ilmoitti, ettei aio tankata autoonsa nykyisen tiedon valossa 95 E10 -bensiiniä. Reilu viidesosa uutta bensiiniä käyttäneistä on lopettanut sen käytön.
Suurin syy olla tankkaamatta 95 E10:ä on epävarmuus, jota ovat aiheuttaneet muun muassa ristiriitaiset lausunnot polttoaineen mahdollisista haittavaikutuksista.
Vuoden alussa aiemman 95-oktaanisen bensiinin korvannut 95 E10 on ollut kestopuheenaihe Suomessa. Autoliitto päätti tutkia autoilijoiden käyttökokemuksia ja mielikuvia uudesta polttoaineesta, koska sen ympärillä liikkuu niin paljon huhuja ja epävarmuutta.
Tutkimuksen ensimmäisessä vaiheessa kysely lähetettiin otokselle Autoliiton jäseniä. Tutkimukseen vastasi vajaat 1300 henkilöä, joista 922 täytti osallistumisen kriteerit. Heillä on siis bensiinikäyttöinen auto, johon uusi bensiini soveltuu. Tutkimuksen toteuttaa Qualitems Oy.
Tutkimuksen ensimmäisessä vaiheessa selvisi, että pääsyy olla tankkaamatta 95 E10:ä on epävarmuus uudesta bensiinistä. Tämän ilmoitti syyksi 40 prosenttia korkeintaan muutaman kerran 95 E10 -bensiiniä tankanneista. Suuremman kulutuksen ilmoitti syyksi 36 prosenttia ja auton viat tai moottorin heikentyneen tehon 24 prosenttia ryhmästä.
Vastanneista 44 prosenttia tankkaa 95 E10 -bensiiniä jatkuvasti tai melko usein ja 23 prosenttia ei ole tankannut kertaakaan, vaan käyttää ainoastaan 98-oktaanista bensiiniä. Lähes puolet vastaajista aikoo käyttää 95 E10 -bensiiniä jatkossa eikä näe siinä mitään ongelmia. Neljännes vastaajista ei aio jatkossakaan tankata uutta bensiiniä.
Asian ympärillä vellovasta epävarmuudesta kertoo parhaiten se 22 prosentin joukko vastaajista, jotka ovat käyttäneet 95 E10:ä, mutta lopettaneet sen käytön.
– Kuluttajien epävarmuutta ovat lisänneet muutamaan otteeseen muuttuneet soveltuvuuslistat sekä ristiriitaiset lausunnot, joita on kuultu jopa joiltakin autonvalmistajilta. Jos kuluttaja on epävarma, kääntyminen niin sanotun suojalaadun eli 98-oktaanisen bensiinin käyttäjäksi on luonnollinen reaktio. Auto on niin kallis investointi, että sen kuntoa ei haluta riskeerat, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen toteaa.
Autoliitto kysyi tutkimuksessa myös, onko auton ominaisuuksissa tapahtunut 95 E10:n tankkaamisen jälkeen muutoksia. Yli puolet vastasi kieltävästi ja 29 % vastanneista ei osannut sanoa. Viidesosa ilmoitti havainneensa muutoksia. Näistä 57 prosenttia ilmoitti polttoaineenkulutuksen kasvaneen, kolmasosa oli havainnut käyntihäiriöitä ja vajaa neljännes tehojen laskua.
– Vaikka viidennes on havainnut muutoksia, on tärkeää huomioida, että tutkimme ihmisten mielikuvia. Asia on ollut niin paljon esillä, että monet auton viat yhdistetään uuteen polttoaineeseen, vaikka todellinen syy ei ole tiedossa, Tolvanen painottaa.
Autoliiton Operaatio Pajunkissa järjestetään yhden välivuoden jälkeen kiirastorstaista pääsiäismaanantaihin 1.–5.4. jo 51. kerran.
Autoliiton toistasataa vapaaehtoista tiepalvelumiestä ovat operaation aikana tehostetussa valmiudessa lähdössä auttamaan tien päällä pulaan joutuneita, todetaan Autoliiton tiedotteessa.
Pääsiäisliikenne jää varmasti tänä vuonna aiempia vuosia rauhallisemmaksi vallitsevan koronapandemian ja siihen liittyvien suositusten ja rajoitusten vuoksi. Ihmisillä on kuitenkin erilaisia liikkumistarpeita ja matka saattaa katketa vaikkapa kauppareissulla.
– Haluamme omalta osaltamme tehdä avunsaannin mahdollisimman helpoksi ja turvalliseksi niille, jotka apua tarvitsevat, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen painottaa.
Kevät on rengasrikkojen aikaa
Teiden pinnassa on talven jäljiltä paljon routakuoppia, jotka ovat omiaan aiheuttamaan rengas- ja vannevaurioita. Autoilijan on syytä tarkastaa ja säätää rengaspaineet kuormituksen mukaisiksi ennen tienpäälle lähtöä. Välttämällä osumia routakuoppiin, välttyy vaurioilta varmimmin.
– Tienpintaa kannattaakin tarkkailla huolellisesti, mutta tietenkin niin, ettei muun liikenteen havainnoiminen siitä kärsi. Näin voidaan välttää äkilliset viimehetken väistöliikkeet, Vesalainen muistuttaa.
Nyt kun moni viettää pääsiäistä kotona, on otollinen aika ainakin varmistaa, millaisessa kunnossa syksyllä varastoon jääneet kesärenkaat ovat. Näin niiden mahdollinen huono kunto ei tule sitten yllätyksenä renkaanvaihdon yhteydessä. Osa autoilijoista varmasti myös vaihtaa kesärenkaita auton alle pyhien aikana ainakin eteläisessä Suomessa.
– Renkaanvaihdon kanssa ei kuitenkaan kannata hötkyillä. Tieliikennelaki sallii nastarenkaillakin ajon myös maaliskuun jälkeen, jos sää- ja keliolosuhteet sitä edellyttävät – ja usein edellyttävät, Vesalainen toteaa.
Toimi näin apua tarvitessasi
Operaatio Pajunkissa palvelee numerossa 0200 8080 (1,93 €/min + mpm). Apua voi tilata myös Autoliiton applikaatiolla, jonka voi ladata veloituksetta niin Googlen Play-kaupasta kuin Applen AppStoresta.
Jos Autoliiton vapaaehtoista tiepalvelumiestä ei ole saatavilla tai keikan luonne sitä muuten edellyttää, välitetään Autoliiton hinauskumppani auttamaan autoilijaa.
Mahdolliset liikkumisrajoitukset saattavat vaikuttaa vapaaehtoisten tiepalvelumiesten toimintaan. Autoliitto huolehtii kuitenkin, että apua on aina saatavilla.
Parhaiten testistä selvisi nyt Packline NX Premium, joka sai täydet pisteet molemmista kolaritestistä.
Kolmelle suksiboksille tulee ongelmia jo nopeudella 30 km/h. MontBlancin, Calixin ja Bilteman suksiboksit eivät kestä. Kiristyshihnat katkeavat ja kuorma lentää ulos bokseista.
Packlinen NX Premium on lasikuidusta ja kiinnityshihnat kestivät koko testin. Lasikuituboksin Skiguardin hihnat eivät taas kestäneet, ja sukset tulivat osittain ulos boksista.
Boksit testattiin myös käsiteltävyyden osalta. Kolme boksia saivat huonon arvosanan tässä testissä. Ne ovat Skiguard, Hamron (Jula) ja Biltema.
Testin voittaja on Packline NX Premium ja toiseksi tuli PacklineNXTwinXL ja kolmanneksi ThuleMotionXTXL.
Jaetulle viimeiselle sijalle jäävät Calix H22 ja Bilteman 400 litran boksi.
Testfakta on yhdessä Norges Automobil-Forbundin kanssa teettäneet testin RISE Research Institutes of Sweden -tutkimuslaitoksella. Testissä oli mukana kahdeksan suksiboksia, joista kuusi ovat muovia ja kaksi lasikuitua. Kahden boksin suurin sallittu kuorma on 50 kg ja muiden 75 kg.
Testissä oli kaksi osiota, kolaritesti ja käsiteltävyys.
Kolaritestiä varten boksit asennettiin hyväksytyille kattotelineille. Kaikkiin bokseihin laitettiin neljä suksiparia ja kaksi hiekkasäkeillä täytettyjä laukkuja. Kuorman paino oli kyseisen boksin suurin sallittu kuorma. Laukut kiinnitettiin suksien päälle boksien kiristyshihnoilla. Boksit kuormattiin valmistajan ohjeiden mukaisesti.
Kolaritesti tehtiin standardin DIN 75302:2019-06 mukaan nopeuksilla 30 km/h ja 40 km/h. Hidastuvuus testissä oli 12 G.
Testissä käytettiin jokaisesta mallista kaksi boksia, molemmilla nopeuksilla oli eri boksit.
Neljä eripituista henkilöä arvioivat käsiteltävyyttä. Testissä arvioitiin muun muassa, kuinka helppoa oli nostaa boksit auton katolle ja pois. Lisäksi arvioitiin, kuinka helppoa oli avata ja sulkea boksit ja kuormata niitä. Lisäksi arvioitiin lukitsemisen helppoutta.
Testatut boksit
Packline NX Premium 9,4 pist.
2. Packline NX Twin XL 9,1
3. Thule Motion XT XL 8,5
4. Skiguard 860 Touring 7,8
5. Hamron 390 l (Jula) 7,3
6. Mont Blanc Altitude 450 5,8
7. Calix H22 4,8
7. Biltema kuljetusboksi 400 l 4,8
Suksiboksien markkinoijat ovat saaneet kommentoida testejä.
Bilteman mukaan sukset eivät ole olleet ohjeiden mukaan kiinnitetty ja Calixin edustaja epäilee hihnojen katkenneen suksen terävään reunaan. Mont Blancin edustaja ei kommentoi testiä, koska se ei ole tehty suositellun standardin mukaan.
