Yöllä kolmen aikaan poliisipartio päätti pysäyttää auton Lahden Vanhatiellä, mutta auto lähti kiihdyttämään pakoon.
Auto siirtyi kevyenliikenteen väylälle Vanhatien ja Kiitokadun risteyksessä huomattavalla ylinopeudella.
Lahdenkadun ja Vanhatien risteyksessä auto lähti sivuluisuun oikealle kääntyessään.
Auto jatkoi Kivistönmäen Shell-huoltoaseman pihan läpi Mäntyrinteenkadulle ja siitä Heinlammintielle ja siitä Kuusirinteenkadulle.
Auto jatkoi pakenemistaan Metsäpellontiellä, Saunatiellä, Ilmarisentiellä, Kyrölänkadulla, Kuokkamaantiellä, mistä auto palasi Heinlammintielle ja Metsäpellontien ja Heinlammintien risteyksessä auto osui liikennemerkkiin.
Metsäpellontiellä auton kuljettaja ajoi kovalla vahdilla hidasteisiin ja oli menettää auton hallinnan.
Metsäpellontien ja Kiveriönkadun risteyksessä auto osui katukivetykseen ja molemmat eturenkaat vaurioituivat. Metsäpellontieltä auto kääntyi Pohjanakanpolulle ja auton vauhti hidastui tyhjentyneiden renkaiden vuoksi.
Pohjanakanpolulla toinen poliisipartio tuli pakenevaa autoa vastaan ja auton kuljettaja käänsi autonsa viheralueelle ja yritti kaasuttaa karkuun, mutta auto jäi jumiin nurmikolle.
Poliisi otti autoa kuljettaneen miehen kiinni ja hänelle tehty huumepikatesti näytti positiivista. Alkometripuhallus oli negatiivinen.
Poliisi epäilee miestä rattijuopumuksen lisäksi törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Monelle suomalaiselle kadunmiehelle Triumphin TR-sarjan mallit lienevät olleet ensimmäisiä helposti tunnistettavia urheiluautoja.
TR2- ja TR3-malleja näkyi täällä jo 1950-luvulla ja ne erottuivat ominaispiirteiltään selvästi harvoista muista kaksipaikkaisista sporteista.
Kuva: CvB.
Pitkän valmistusjaksonsa mittaan ne opittiin mieltämään vähän vanhakantaisiksi, mutta machohenkisiksi, karskeiksi ajokeiksi aina vuoteen 1976, jolloin uusi, kiilamuotoinen TR7 poikkesi olennaisesti edeltäjistään.
TR1 esiteltiin Lontoon autonäyttelyssä 1952, mutta se jäi yksittäiskappaleeksi, ja varsinainen sarjatuotanto käynnistyi vasta seuraavina vuosina TR2:sta.
1960-luvun alussa toteutettiin merkittävämpi mallimuutos TR4:een ja 1967 sai saman näköinen TR5 vanhan nelosen sijaan 6-sylinterisen moottorin.
Kuva: CvB.
Jo tammikuussa 1969 päivitettiin malli TR6:ksi, jonka korin muotoili ja valmisti Karmann Saksassa.
Uusinta Audi A3 Sportback -mallia kehtaa luvalla kehua komean näköiseksi. Edelliseen sukupolveen verrattuna uusi A3 ei ulkonäöllään pyytele anteeksi – rohkeat ja leveät muodot etenkin auton etuosassa tekevät A3:sta kokoaan suuremman näköisen, ja päivitykset muotoilun osalta ovat merkittäviä.
Etupuskuria koristaa komea tummanpuhuva grilli ja puskurin alaosaan asti ulottuvat ritilikön hunajakennomuodot sekä uudet ajovalot tekevät ilmeestä kiistämättä sporttisen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Merkittäviä muotoilun uudistukset ovat myös sivuprofiilissa, jossa edellisen korimallin tavallisen tylsät suorat viivat ja kevyet muodot ovat muuttuneet selvästi persoonallisempaan ja rohkeampaan suuntaan. Uusi A3 on taas selvästi osa nykyistä Audi-perhettä myös muotoilun osalta.
Sähköllä yli 50 kilometriä
Ladattavana hybridinä A3 tarjoaa jopa yllättävän pitkän sähköisen ajon kantaman, ottaen huomioon auton kapasiteetiltaan pienehkön 10,4 kWh (netto) akun. Audi ilmoittaa sähköiseksi toimintamatkaksi jopa 66 kilometriä.
Koeajon aikana sen enempää sähköä säästelemättä päästiin yhdellä latauksella mukavat 52 kilometriä koleissa kevätolosuhteissa. Koeajo-osuus sisälsi kaupunki- ja maatieajoa. Keskinopeus oli 48 km/t ja sähkönkulutus 18,9 kWh/100km.
Kuva: Antti Järveläinen.
Lähelle Audin ilmoittamaa 15,4-14,2 kWh/100km. kulutusta on mahdollista päästä. Enemmän merkitsee koeajossa todettu sähkön kulutus ja kantama normaalissa arkiajossa, mikä A3:n kohdalla näyttää olevan kiitettävällä tasolla.
Sähkömoottorin parina autossa on 1,4-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori. Bensiinimoottorin maksimi teho on 110 kW ja vääntö 250 Newtonia. Pelkän sähkömoottorin maksimi vääntö on tuntuvat 330 Nm. Bensiini- ja sähkömoottorin yhteisvääntö on rajoitettu 350 Nm ja teho 150 kilowattiin.
Pienellä menee, mutta menköön
Jos sähköinen kantama yllätti positiivisesti, voi kehuja antaa myös polttoaineen pihistelystä. Maantiellä polttoaineen kulutuslukemat tippuvat alle viiteen litraan sadalla kilometrillä pelkällä polttomoottorilla ajettaessa.
Vaikka lähtiessä akun varaus näyttäisi nollaa kilometriä, käyttää auto automaattisesti myös sähkömoottoria ajossa. Virtaa sähkömoottorille saadaan jarrutusenergian kautta, ja moottoreiden välinen saumaton yhteispeli näkyy ainoastaan bensiinimoottorin kierroslukumittarista ja polttoaineen ja sähkön kulutuslukemista.
Kuva: Antti Järveläinen.
500 kilometrin maantieosuudella ja 84 kilometrin keskimääräisellä tuntinopeudella polttoaineen kulutus oli 4,8 l/100 km 17 tuumaisilla kitkarenkailla. 40 litran polttoainetankilla pääsee näin ollen jopa 800 kilometriä yhdellä tankkauksella.
Kaupunkiajossa pelkällä polttomoottorilla ajettaessa polttoaineen kulutus pyöri 6-7 litran välillä. Aktiivisesti autoa lataava pääsee helposti hyvinkin alhaisiin polttoaineen kulutuksiin.
Ajotuntumaltaan A3 on yllätyksettömän vakaa ja helppo ajettava. Ohjaustuntuma on tarkka, eikä suuremmilla nopeuksilla ole juuri merkitystä auton vakauteen. Ajettavuudeltaan ja vakaudeltaan reilun 1600 kilon omamassan omaava A3 päihittää monet kookkaammatkin kilpailijat.
Kuva: Antti Järveläinen.
Suurimmat moitteet ajettavuudessa ansaitsee alustan tuntuma. Sporttisen napakka alusta ei tuntumaltaan ole laadukkaimmasta päästä. Terävät tien epätasaisuudet tuntuvat ratin takana ajoittain ikävinä alustan kolahteluina, joka laskee muuten hyvän ajettavuuden tuntumaa. Tasaisella tiellä ja uudella asfaltilla ajokokemus paranee heittämällä.
Ohjaamossa uutta ja vanhaa
Muotoilu ohjaamossa on mennyt ulkokuoren tapaan täysin uusiksi. Teräväviivainen ja kulmikas muotoilu kiinnittää huomiota kojelaudassa erityisesti mittariston ympärille ja ovenkahvoihin. Keskikonsoli on pidetty minimalistisena, josta pienen “vaihdekepin” lisäksi löytyy tutut käynnistys ja äänenvoimakkuussäätimet sekä langaton lataus puhelimelle.
Mittariston ja kojelaudan näytöt ovat ominaisuuksiltaan ja värimaailmaltaan tuttuja muista Audin malleista. Käyttöjärjestelmä on selkeä, mutta täysin viiveettä näyttö ei aina reagoi kosketukseen. Pientä viivettä ilmenee ajoittain asetusten ja välilehtien välillä selattaessa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ilmastointipaneelin näppäimet keskinäytön alapuolella on pidetty perinteisinä painikkeina, jotka ulkonäöltään näyttävät jo valmiiksi ikääntyneiltä. Hyvänä puolena perinteisissä nappuloissa on niiden helppokäyttöisyys.
Kokonaisuutena uudesta A3:sta on kuoriutunut ulkonäöllisesti näyttävä ja kokoaan suurempi auto. Ladattavan hybridin lisäksi tarjolla on laaja valikoima muita malleja kaasu ja diesel malleista aina S3-tehoversioon. Saatavilla on myös jo edellisestä korimallista tutuksi tullut A3 sedan.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ladattavana hybridinä A3:sta löytyy pieneksi autoksi parhaat puolet, johon polttomoottoriautojen sähköistämisellä pyritään – kaupunkiajot menevät kätevästi sähköllä ja pidemmät matkat taittuvat polttomoottorilla pienehköllä polttoaineen kulutuksella.
Kuva: Antti Järveläinen.
Audi A3 Sportback, Electrified Edition Business 40 TFSI
Ny Teknik kertoo Göteborgin taksiautojen ongelmasta. Aprillipäivänä kaikkiin Taxi Göteborgin taksiautojen alkolukkoihin tuli virhe, joka esti autojen käytön.
Satoja takseja jäi paikalleen, kunnes ongelma pikkuhiljaa saatiin korjattua.
Jutun mukaan kyse oli alkolukosta Dignita AL-100, johon oli tullut ongelma päivämäärän kanssa.
Ongelma iski myös muihin autoihin kuin Taxi Göteborgin autoihin, myös yksityisautoihin.
Jutun mukaan ongelma saatiin kierretty ja pitkin aprillipäivää saatiin lisää taksiautoja liikenteeseen.
Ongelma oli alkanut yöllä kello kolmen aikoihin ja illalla kello 21 aikoihin oli suuri osa autoista saatu jo liikenteeseen.
Jutussa korostetaan vielä erikseen, ettei kyse ollut aprillipilasta.
Poliisipartio suoritti eilen illalla liikennevalvontaa Tornio-Kemi moottoritiellä Luukkaankankaan kohdalla.
Partioinnin aikana he havaitsivat Tornion suunnasta tulevan henkilöauton ajavan huomattavaa ylinopeutta. Tutka näytti autolle 180 km/h nopeutta varmuusvähennyksen jälkeen.
Partio lähti auton perään ja pysäytti sen moottoritien laitaan. Kuljettajaksi paljastui torniolainen 17-vuotias mies, jolla oli poikkeusluvalla saatu ajokortti.
Nuoren miehen ajokortti otettiin poliisin haltuun, hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon ja asiasta tehtiin lastensuojeluilmoitus.
Asiaa käsitellään poliisin tiedotteen mukaan myöhemmin esitutkinnan jälkeen oikeudessa.
Kymmenen vuotta sitten Hyundai nousi ensimmäisen kerran myyntitilastojen kärkikymmenikköön.
Hyundai ensimmäistä kertaa myyntitilastojen kärkikymmenikköön
Maaliskuu oli Hyundain osalta kaikkien aikojen ennätyskuukausi Suomen markkinoilla – 558 kappaleen henkilöauton rekisteröinnillä Hyundai nousi kymmenen myydyimmän henkilöautomerkin joukkoon ja nappasi itselleen 4,5 prosentin markkinaosuuden maaliskuussa.
Hyundain suosituin mallisarja i30 oli maaliskuussa kuudenneksi myydyin henkilöautomalli.
Vuoden ensimmäisen kolmen kuukauden osalta Hyundai pitää hallussaan 3,5 prosenttia markkinoista ja yhteensä 1 220 kappaleen myynnillään kasvua on kertynyt edellisvuoteen lähes 55 %.
Asiakkaat ovat selvästikin löytäneet Hyundain tuotteet. Myös käyttäjäkunnassa tuntuu olevan runsaasti tyytyväisiä asiakkaita ja suosittelijoita, mikä vaikuttaa edelleen jatkuvaan myynnin kasvuun.
Oman lisänsä tuovat vielä tänä vuonna lanseerattavat uudet tuotteet, kauan odotettu ix20 sekä iso farmari i40 etunenässä, kertoo Hyundai Motor Finland Oy:n toimitusjohtaja HeikkiVuorinen.
Hyundai Motor Company möi maaliskuussa maailmanlaajuisesti yhteensä 325 000 ajoneuvoa.
Vuonna 2010 Euroopassa myytyjen uusien autojen keskimääräinen CO2-päästö oli 140,9 g/km. EU on asettanut CO2-päästön tavoitetasoksi 130 g/km vuoteen 2015 mennessä.
Hyundai-malliston keskimääräinen CO2-päästö oli viime vuonna 137,4 g/km ja mallistosta löytyy jo nyt EU-tavoitetason alittavia malleja: i20 kaikki manuaalivaihteiset versiot (CO2 109-125 g/km) sekä kaikki i30 manuaalivaihteiset dieselmoottorilla varustetut mallit (CO2 110-119 g/km).
Montakohan kertaa tämä kuljettaja on ajanut vuoden aikana ilman korttia, jos hän jää kiinni yli 20 kertaa kortitta ajosta.
Poliisin tiedotteen mukaan lauantaina iltapäivällä kello 17.48 aikaan liikennevalvontaa suorittanut poliisipartio pysäytti Hämeenlinnassa Kymppitiellä henkilöauton tarkistusta varten.
