Koti Blogi Sivu 1342

Historian havinaa: Yli sata vuotta sitten Laurin & Klement -yhtiön autot menestyivät autokilpailuissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Yksi automobiilien valmistusta vasta aloitelleen Laurin & Klementin suurimmista menestyksistä oli Pietarin-Moskovan pitkänmatkan kestävyysrallin voitto vuonna 1908. Kuva: Skoda.

Laurin & Klementin automobiilit olivat voitokkaita kilparadoilla ja kestävyysralleissa jo yrityksen varhaisina vuosina. Kilpailumenestys auttoi uuden mladáboleslavilaisen autonvalmistajan imagon luonnissa.

Kun Laurin & Klement vei autonsa kisoihin, usein ne löytyivät tuloslistojen kärjestä. Laurin & Klementin FC-tyypillä oli huomattava merkitys 1900-luvun alun kisamenestysten sarjassa.

Laurin & Klement saavutti ensimmäiset moottoriurheiluvoittonsa moottoripyörillä 1900-luvun alussa. Varsin pian havaittiin, että kisavoitot lisäsivät myyntiä ja siten auttoivat kehittämään varsin nuorta Mladá Boleslavin kaupungissa toimivaa yritystä.

FC-tyypissä oli eteen asennettu 2 438 cm³:n sivuventtiilimoottori. Huippunopeus oli peräti 90 km/h, akseliväli 2 448 mm ja raideleveys edessä ja takana 1 300 mm. Jäykissä akseleissa oli lehtijouset. Laurin & Klement valmisti FC-tyypin autoja kaikkiaan 19 kappaletta. Kuva: Skoda.

Yrityksen perustaneet Václav Laurin ja Václav Klement päätyivät siksi rakentamaan myös kilpa-auton varsin pian ensimmäisen Voiturette A -automobiilinsa esittelyn jälkeen.

Tämä strateginen päätös osoittautui menestykseksi: yhdeksän hevosvoiman tehoinen ja huippunopeuteen 45 km/h yltänyt L&K Voiturette B ajoi kaksoisvoittoon ja neljännelle sijalle Itävallan kuuluisassa Semmeringin kilpailussa vuonna 1906.

Laurin & Klementin automobiilit olivat seuraavissakin kilpailuissa kilpailijoihin verrattuna omaa luokkaansa niin kotimaassaan kuin ulkomaillakin, ja siten ne herättivät kasvavaa kiinnostusta L&K-automerkkiin.

F-sarjasta kisa-autoja

F-sarjan henkilöautomobiiliin perustunut tyyppi FC takasi menestyksen. Vuosina 1907‒1909 suunnittelija, kilpakuljettaja ja pääinsinööri Otto Hieronimus suunnitteli tästä tyypistä 19 autoa, jotka poikkesivat toisistaan sekä ulkonäöltään että tekniikaltaan.

Luokituksesta riippuen L&K:n FC-tyypin nelisylinterisen rivimoottorin iskutilavuus oli 2,0 tai 2,5 litraa ja sylinterimitoitus vaihteli. Yhteistä kaikille oli takaveto ja kolmivaihteinen vaihteisto.

Alexander Kolowrat-Krakowsky oli böömiläisen aatelisperheen poika ja erittäin lahjakas kilvanajaja. Hän nosti Laurin & Klementin imagoa etenkin yläluokan piireissä.
Kuva: Skoda.

Vuosi 1908 on jäänyt L&K:n moottoriurheilutoimen historiaan erityisen menestyksellisenä. Maaliskuussa L&K osallistui useammalla autolla eri luokissa Zbraslav-Jílovištěn ylämäkikisaan, ja tuloksena oli kuusi ykkössijaa, viisi kakkossijaa ja yksi kolmossija.

Itävallan Riesissä lähellä Grazia Laurin & Klement juhli kaksilitraisten luokan kaksoisvoittoa.

Hieronimus ajoi luokkavoittoon 686 kilometrin mittaisessa Pietarin-Moskovan kestävyysrallissa osoittaen suunnittelemiensa autojen erinomaisen luotettavuuden.

L&K FC jätti kilpailijat taakseen myös haastavassa, Saksassa ajetussa prinssi Henrikin kisassa. Yhdeksän päivää kestäneen kisan 2 200 kilometrin reitti kulki Berliinistä Kielin ja Hampurin kautta Hannoveriin, edelleen Kölniin ja Trieriin ja lopulta maaliin Frankfurt am Mainissa.

Tällainenkaan menestys ei riittänyt Hieronimukselle, joka alkoi suunnitella tyyppiä Laurin & Klement FCS. Siinä oli 3,5-litrainen kansiventtiilimoottori.

Itävallan Semmeringin ylämäkikilpailussa Laurin & Klement saavutti tällä autolla heti sen ensimmäisessä kisassa kolmoisluokkavoiton.

Vuonna 1908 Hieronymus vei tällaisen auton Britannian Brooklandsin kilparadalle, joka oli maailman ensimmäinen kilvanajoon ja testiajoihin rakennettu moottorirata.

Tällä 5,2 kilometriä pitkällä, kaarteistaan kallistetulla ovaaliradalla Hieronymus ylsi 118,72 tuntikilometrin huippunopeuteen, joka oli FCS-auton luokan maailmanennätys.

Laurin & Klementin FC-tyypin tehokkain versio oli FCR vuonna 1909. Sen kori oli siro, jäähdytin nuolen muotoinen ja 5,6-litraisen moottorin teho tasan 100 hevosvoimaa (74 kW). Huippunopeutta mitattiin 140 km/h, mikä tuohon aikaan oli uskomattoman paljon.

Tämä auto osallistui ensimmäisen kerran kilvanajoon Semmeringissä, jossa Hieronimus taas ajoi heti luokkavoittoon. Hän voitti myös yleiskilpailun Zbraslav-Jílovištěn ja Trieste-Opicinan ylämäkikilpailuissa 1911.

Kreivi kilpaili salanimellä

Kilvanajajana menestynyt kreivi Alexander Kolowrat-Krakowsky oli toinen Laurin & Klementin yritystoiminnan kehittymiseen tuohon aikaan vahvasti vaikuttanut persoona.

Yhdysvalloissa varttunut böömiläinen aatelismies ei halunnut toivotusti opiskella maataloutta Sveitsissä, vaan vietti aikaansa automobiiliverstaalla virittämässä kilpa-autoja.

Ystävien kesken lempinimellä “kreivi kilowatti” tunnettu Kolowrat-Krakowsky keksi usein poikkeuksellisia ratkaisuja. Improvisointitaitojensa ansiosta hän voitti ylämäkikisan Ranskan Gaillonessa vuonna 1908.

Lokakuun 10. päivänä 1908 kreivi Kolowrat ilmoittautui kisaan alias-nimellä Doconald, koska hän ei halunnut isänsä Yhdysvalloissa kuulevan mitään poikansa kilvanajokokeiluista.

Improvisointitaitojensa ansiosta Alexander Kolowrat-Krakowsky voitti ylämäkikisan Ranskan Gaillo-nessa vuonna 1908. Kuva: Skoda.

Kolowrat odotti turhaan Laurin & Klement FC-autoaan, jonka piti saapua kisapaikalle rautateitse puulaatikossa. Periksi antaminen ei kuitenkaan tullut kyseeseen. Hän päätti luottaa Laurin & Klementin F-tyyppiin, jolla hän oli ajanut kisapaikalle.

Autolla oli tuolloin ajettu jo 18 000 kilometriä, mikä tuohon aikaan oli varsin paljon. Kreivi itse ja mekaanikko valmistelivat yön kuluessa auton kilpailua varten: autosta riisuttiin pois kaikki, mikä kisan kannalta ei ollut ehdottoman tarpeellista.

Katso tästä muita Historian havinaa -juttuja.

He irrottivat autosta jopa istuimet ja kiinnittivät niiden tilalle pienet puulaatikot ilman minkäänlaisia selkänojia. Auton painon optimoinnilla kreivi Kolowrat onnistui kompensoimaan autonsa pienemmän tehon.

Kreivi voitti luokassaan kaikki seitsemän kilpailijaansa. Menestyksestä Kolowratin oli kuitenkin maksettava kova hinta – isältä salassa pidetystä tulikin moottoriurheilun historiaa…

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nuori menee mieluummin kuskin paikalle kuin pelkääjän paikalle

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kamux / Arto Marttinen.

Suomalaiset haluavat yhä harvemmin vain olla omassa autossaan kyydittävinä, kun toinen ajaa. Asia käy ilmi tarkasteltaessa vastauksia vuosien 2020 ja 2021 Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksista, jotka Kamux on teettänyt tutkimusyritys Bilendillä yli tuhannelle vastaajalle.

Erityisesti hanakkuus rattiin on kasvanut nuorten kuljettajien keskuudessa. Tuoreimmassa tutkimuksessa jo 63 prosenttia 18–24-vuotiaista vastasi omivansa ajovastuun, mikä on peräti kymmenen prosenttiyksikköä enemmän kuin edellisvuonna.

Kasvua on myös 25–34-vuotiaiden piirissä: edellisessä tutkimuksessa tasan puolet heistä ilmoitti ratin omakseen, uusimmassa tutkimuksessa jo 57 prosenttia.

Kaikista vastaajista 56 prosenttia ilmoitti yli vuosi sitten teetetyssä tutkimuksessa haluavansa ajaa omaa autoaan aina itse, ja vuodessa osuus on noussut kolmella prosenttiyksiköllä.

– Koronapandemia on lisännyt halua omistaa auto Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksen mukaan, ja sitä taustaa vasten on varsin luonnollista, että myös auton kuljettajana oleminen on korostunut. Elämme tällä hetkellä maailmassa, jossa on paljon rajoituksia, ja oma auto omassa hallinnassa tarjoaa varmasti toivottua vapautta ja itsenäisyyttä, Kamuxin aluepäällikkö Janne Ihonen pohtii.

Myös robottiauto viehättää nuorimpia

Robottiauton kyytiin haikailevien osuus kaikista vastaajista on hieman laskenut edellisvuodesta, mutta nuorimmassa vastaajaryhmässä se on kuusinkertaistunut vuodessa yhdestä prosentista kuuteen. Sitä vanhemmissa vastaajaryhmissä into nousta autonomisesti ajavan auton kyytiin on sitä vastoin laskenut.

– Uutuudet ja uusi tekniikka kiinnostavat tyypillisesti nuorimpia ikäluokkia. Tottumukset eivät myöskään ole samalla tavalla juurtuneita tuoreisiin kuljettajiin kuin pidempään autoilleille. Robottiautojen osalta nähdään oikeasti vasta tulevaisuudessa, millaiseksi niiden rooli muodostuu. Ehkä vanhemmat autoilijat ajattelevatkin, että se ei ehdi olla vielä heidän ikäpolvensa juttu, Ihonen sanoo.

Suomalaiset autokaupoilla 2021 -tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 28.1.–3.2.2021. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat autohankinnoista. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1005 vastaajaa, ja painotettuna se on valtakunnallisesti edustava otos sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Taksilaki muuttuu porrastetusti, ensimmäiset muutokset jo toukokuun alussa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Taksisääntelyn korjaussarjassa tehdyt lakimuutokset tulevat pääosin voimaan 1.5.2021.

Hinnoittelua sekä taksamittaria ja muita laitteita koskevat muutokset tulevat voimaan 1.9.2021. Voimaantulon porrastuksella annetaan taksitoimijoille aikaa tehdä lakimuutosten edellyttämiä muutoksia, todetaan LVM:n tiedotteessa.

– Taksisääntelyn korjaussarjan tarkoitus on palauttaa asiakkaiden luottamus turvalliseen kyytiin ja yrittäjien luottamus alan tulevaisuuteen, kertoo liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka lakimuutosten tavoitteista.

Hallitus esitti lakimuutosten vahvistamista 8. huhtikuuta 2021. Tasavallan presidentin on tarkoitus vahvistaa lait 9. huhtikuuta 2021.

Keskeisiä muutoksia

Taksinkuljettajakokeen aihealueet ja kysymysten vähimmäissisältö määritellään tarkemmin, jotta koe huomioi paremmin esimerkiksi matkustajien turvallisuudesta huolehtimista ja erityisryhmien kanssa toimimista.

Taksinkuljettajat voivat osaamisensa täydentämiseksi käydä jatkossa myös laissa määritellyn vapaaehtoisen erityisryhmien kuljettajakoulutuksen. Erityisryhmien kuljettajakoulutus voidaan huomioida myös julkisissa taksipalveluhankinnoissa.

Taksikyydin hinta tai hinnan määräytymisen perusteet on edelleen ilmoitettava ennen matkan alkua. Jos kyydin hinta ei ole kiinteä, hinnoittelussa on käytettävä tiettyä hinnoittelurakennetta, esitettävä esimerkkimatkan hinta ja käytettävä hinnan määrittelyssä mittauslaitelain mukaista taksamittaria.

Jos Liikenne- ja viestintävirasto Traficom toteaa hintaseurannan perusteella, että erityisryhmien lisäpalvelujen hinnat eivät ole kohtuullisia, se voi asettaa niille enimmäishinnan.

Yrittäjiltä vaaditaan Y-tunnus jo taksiliikenneluvan myöntämisvaiheessa. Taksiliikenneluvan edellytyksiin kuuluu jatkossa velvollisuus suorittaa yrittäjäkoulutus ja -koe. Taksiliikenneluvan jo saaneiden tulee täyttää lain vaatimukset siirtymäaikana.

Valvonnan tehostamiseksi taksiliikennelupa tai sen jäljennös tulee pitää aina mukana ajoneuvossa. Myös kuljettajan vastuuta ajoneuvossa mukana pidettävistä asiakirjoista ja tiedoista on lisätty ja velvoitteiden rikkomisesta voidaan määrätä kuljettajalle liikennevirhemaksu.

Taksivalaisin tulee pakolliseksi tietyin yritys- ja edustusajoja koskevin poikkeuksin. Verovalvonnan tukemiseksi kaikista taksikyydeistä tulisi kerätä sähköisessä muodossa laissa määritellyt tiedot.

Taksiyritysten ja välityskeskusten on toimitettava viranomaisille hintatietoja. Lisäksi täsmennetään, mitä tietoja palvelujen tarjonnasta ja kysynnästä on toimitettava.

Jatkossa koti- ja matkailupalveluyritysten palvelukokonaisuuteen sisältyvään kuljetustoimintaan ei vaadita taksiliikennelupaa. Samalla täsmennetään, että taksiliikennelupa vaaditaan paitsi ammattimaiseen henkilöiden kuljettamiseen laissa määritellyillä ajoneuvoilla myös näiden palvelujen tarjoamiseen yleisölle.

Kaksi lausumaa

Eduskunnan vastaus hallituksen esitykseen sisältää kaksi lausumaa.

1. Eduskunta edellyttää, että valtioneuvosto arvioi ja toteuttaa viipymättä kaikki lainsäädännölliset ja muut toimenpiteet, jotka tarvitaan taksipalvelujen saatavuuden parantamiseksi eri alueilla.

2. Eduskunta edellyttää, että valtioneuvosto käynnistää ja toteuttaa viipymättä lainsäädäntöhankkeen ja muut tarvittavat toimenpiteet julkisesti tuettujen kuljetusten kehittämiseksi ja nykyisten haasteiden ratkaisemiseksi yhteistyössä alan toimijoiden kanssa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Volvon sähköisen myyntikanavan toiminta käynnistynyt

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo Cars.

Volvo Car Finland on laajentanut toimintamalliaan panostamalla sähköiseen asiakaskokemukseen yhdessä jälleenmyyjiensä kanssa. Yhtiö aloitti maaliskuussa XC40 Recharge Twin -täyssähköautojen myynnin verkossa, todetaan Volvon tiedotteessa.

Sähköinen palvelu nousee yhä tärkeämmäksi hankintakanavaksi perinteisen autonhankintaprosessin lisäksi ja tukee asiakaskokemuksen saumatonta jatkumista verkosta showroomiin ja toisinpäin.

Volvo Car Finland pyrkii yksinkertaistamaan autonhankintaprosessia ja sitä, miten kuluttajat voivat olla vuorovaikutuksessa autojen, tuotemerkin ja jälleenmyyjien kanssa. Asiakkaille tarjotaan monipuolinen, läpinäkyvä ja vakiohinnoiteltu vaihtoehto perinteisen autonhankintatavan rinnalle.

– Tapa, jolla ihmiset ostavat ja käyttävät tuotteita ja palveluita, muuttuu. Kuluttajat arvostavat läpinäkyvyyttä ja helppoutta tehdä valintoja. Monipuolistamme liiketoimintaamme yksinkertaistamalla ostoprosessia ja yhdistämällä perinteisen toiminnan uusiin digitaalisiin mahdollisuuksiin. Näin tavoitamme aivan uusia asiakasryhmiä ja tarjoamme luotettavia vaihtoehtoja, sanoo tiedotteessa Volvo Car Finlandin toimitusjohtaja Lasse Ahlstedt.

Volvo Car Finlandin tarjoama verkkomyyntimalli sisältää huoltopaketin kuluvine osineen, vakuutusedun, tiepalvelun ja takuun.

Myös kotilatausratkaisu on mahdollista liittää mukaan kokonaisuuteen. Konseptin suunnittelussa auton ja sen varusteiden valinnan helppous sekä asiakkaalle tarjottava kattava kokonaispaketti olivat keskeisimpiä kriteereitä.

Kokonaisuus on rakennettu Volvo Car Finlandin jälleenmyyjäverkoston ja vakiintuneiden yhteistyökumppaneiden avulla. Yksi pitkäaikaisimmista kumppaneista on Ifin myöntämä Volvia Vakuutus. XC40 Recharge Twin -vakuutusturva on hinnoiteltu kilpailukykyisesti ja kaskovakuutus pysyy kiinteähintaisena jopa kolme vuotta.

Volvo Car Finlandin operatiivinen johtaja Jouni Jokinen on ollut tuomassa uutta myyntikonseptia Suomeen ja uskoo uuden mallin jäävän pysyväksi tavaksi toimia.

– Uusi konsepti on otettu erittäin hyvin vastaan ja tulokset ovat lupaavia. Asiakkaat ovat kokeneet selkeän tuotetarjonnan ja yksinkertaistetun prosessin tuovan helppoutta hankintaan sekä lisäävän luottamusta sopivan ja kilpailukykyisesti hinnoitellun kokonaisuuden löytämiseksi. Hankintaprosessin eri vaiheissa asiakas itse päättää, tekeekö hän autonhankinnan osittain tai kokonaan verkossa tai perinteiseen tapaan jälleenmyyjällä.

Volvo julkisti ensimmäisen täyssähköautonsa, XC40 Rechargen, viime vuonna. Tänä vuonna Suomeen saapuu Volvon seuraava täysin sähköinen uutuus C40 Recharge.

Tulevina vuosina Volvo tuo markkinoille useita uusia sähköautomalleja. Tavoitteena on, että vuoteen 2025 mennessä 50 prosenttia yhtiön kansainvälisestä myynnistä koostuu täyssähköautoista loppujen ollessa hybridejä.

Vuoteen 2030 mennessä jokainen myytävä Volvo on täysin sähköinen. Yhtiö panostaa voimakkaasti kestävän kehityksen ratkaisuihin taistelussa ilmastonmuutosta vastaan.

Volvo XC40 Recharge Twin on rakennettavissa ja tilattavissa osoitteessa volvocars.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ensimmäinen täyssähköinen Cupra on testattu -30 asteessa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Cupra.

Talviset olosuhteet vain muutama kilometri pohjoiselta napapiiriltä. Täysin valkoista, paikassa, jossa paikallisilla on noin 200 sanaa kuvailemaan lunta eri olomuodoissa ja jossa lämpötila laskee alle -30, sijaitsee kuuden neliökilometrin rata-alue järven jäällä.

Kuva: Cupra.

Cupran insinöörit ovat viettäneet kaksi talvea näissä arktisissa olosuhteissa testaten autoa, käyttäen huipputeknologiaa kehittääkseen Cupra Bornin korkeimmalle tasolle. Nyt viimeisissä testeissä ennen auton lanseerausta insinöörit puskevat brändin ensimmäisen täyssähköisen mallin kokeilemaan rajojaan vaikeissa olosuhteissa, todetaan Cupran tiedotteessa.

  • Sähköinen suorituskyky erityisen kylmissä olosuhteissa. Tämä on tiedotteen mukaan Cupra Bornin ratkaiseva kehitysvaihe. Cupra-tiimi laittaa täyssähköisen mallin yli 1 000 testiin yhdessä maailman kylmimmistä kolkista. Kestotesti käsittää yli 30 000 kilometrin ajon sekä päivällä että yöllä. Tarkoitus on tiedotteen  mukaan varmistaa, että Cupra Born tuottaa parhaan suorituskyvyn kaikissa olosuhteessa.
  • 100 % Cupra-adrenaliinia. Cupran ensimmäisen täyssähköauton dynaamisuus on Cupran tiedotteen mukaan ollut erittäin tärkeä osa-alue auton kehittämisessä. DCC sekä erilaiset jousitusjäykkyyden asetukset on testattu jääradalla. Radan sisäkurvit on puhdistettu lumesta, kun taas ulkokurveissa on lunta enemmän, jotta auton luistoa voidaan tutkia erilaisilla pinnoilla.
  • Jarrutusten täsmällisyys. Cupra Born laitettiin testiin myös radalla, jossa on sekoitus jäätä ja asfalttia, joten pidon erot ovat suuret. Näin Cupra-tiimi luo tiedotteen mukaan mahdollisimman hankalat testiolosuhteet. Kaikissa neljässä pyörässä sijaitsevat kamerat analysoivat erityyppiset alustat löytääkseen tasapainoisen ja vakaan jarrutuksen.
  • Välitöntä mukavuutta. Jopa -30 asteessa, auto puhaltaa tiedotteen mukaan lämmintä ilmaa matkustamoon heti käynnistyksestä alkaen. Huolimatta siitä, että ollaan melkein 4 000 kilometrin päässä Martorellissa sijaitsevasta teknisestä keskuksesta, insinöörit käyttävät huippuluokan teknologiaa, kuten 3D-tulostimia, kehittääkseen ilmastointijärjestelmää. He ovat selättäneet monta haastetta, ensiksi kehittäneet hiljaisen järjestelmän ja toiseksi tehokkaan sellaisen, saavuttaakseen parhaan mukavuustason ja samalla säilyttäen korkean tason automaation tuoman käytön helppouden.
  • Cupra Born, tulossa pian. Cupran ensimmäinen täyssähköinen malli on Cupran tiedotteen mukaan menestyksekkäästi läpäissyt yli 1000 äärimmäistä testiä. Sen teknologia, suorituskyky, dynaamisuus, täsmällisyys ja mukavuus eivät ole uhattuna kylmimmissäkään olosuhteissa, tiedotteessa sanotaan.
Kuva: Cupra.

Cupran ensimmäisen täyssähköisen automallin maailmanensi-iltaa vietetään toukokuun alussa ja Suomeen ensimmäiset autot saapuvat loppuvuodesta 2021.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Subaru Outbackin kuudes sukupolvi Suomeen toukokuussa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Subaru.

Subaru Outback oli 1990-luvulla vastaus aktiivisten elämäntavan omaavien ihmisten tarpeisiin. 26 vuoden ja yli 6,6 miljoonan valmistetun auton jälkeen Subaru Outbackin kuudes sukupolvi saapuu 8. toukokuuta Suomeen.

Vaikka kuudennen sukupolven Outbackiin ei ole säilytetty edeltäjästä ainoatakaan yhteistä peltiosaa, uutuuden sukunäkö on helposti nähtävissä. Auton kaikki valot ovat led-valoja. Ajovalojen C-muotoa, joka symboloi bokserimoottorin vastakkaisia mäntiä, on korostettu ja selkeytetty: päivänvalo ja suuntavalot ovat nyt rinnakkain samassa valoumpiossa.

Ajovalot ovat bi-led -tyyppiä. Automaattiset kaukovalot ovat mukautuvia ja ne eivät häikäise vastaantulevaa liikennettä. Lisäksi ajovalot kääntyvät ja noudattavat ohjauspyörän liikkeitä mutkittelevilla teillä.

Kuva: Subaru.

Lisäsenttejä joka suuntaan

Outback rakentuu uudelle Subaru Global Platform (SGP) -alustalle. Perusrakenteen vääntöjäykkyys on kaksi kertaa edeltäjäänsä parempi ja se parantaa merkittävästi koriturvallisuutta sekä ajomukavuutta.

Uusi perusrakenne antoi Subarun suunnitteluinsinööreille mahdollisuuden hienosäätää alustan geometriaa sekä jousitusta. Outbackin merkittävimmät uudistukset on rakennettu katseilta piiloon. Paremman ajo- ja matkustusmukavuuden aikaansaattamiseksi Outbackin ohjausta, jousitusta, jarruja sekä niihin liittyviä komponentteja on suunniteltu uudelleen, hienosäädetty tai vahvistettu.

Uusi SGP -perusrakenne toi Outbackille myös tehokkaamman törmäyssuojan. Uuteen perusrakenteeseen on suunniteltu kuusi törmäysvoimaa ohjaavaa ja vaimentavaa rakennetta.

Jokainen tähän mennessä Subarun SGP-perusrakenteelle rakennettu automalli, kuten Subaru XV, Impreza ja Forester, ovat Euro NCAP:n toimesta nimetty luokkiensa turvallisimmiksi autoiksi.

Kuva: Subaru.

Uusi Outback kasvoi joka suuntaan. Se on viisi senttimetriä pidempi (4870 mm), kolme senttimetriä leveämpi (1875 mm) ja seitsemän senttimetriä korkeampi (1675 mm). Auton maavara on kohonnut 20 sentistä 21,3 senttiin. Auton akseliväli on pysynyt muuttumattomana.

Lisäsentit on hyödynnetty ensisijaisesti matkustamoon. Takaistuimella on jalka- ja polvitilaa enemmän. Tila takaistuimella on kolme senttiä leveämpi, siksi myös hartia- ja istuintilaa on aiempaa enemmän.

Perustavaratila on kasvanut 561 litraan, tila on 2,5 senttiä pidempi ja sen aukko on rakennettu 2-4 sentillä leveämmäksi ja helpomman lastaamisen aikaasaamiseksi muodoltaan neliömäiseksi.

Tila on laajennettavissa kaatamalla takaistuimen selkänojat kahdessa erikokoisessa osassa eteen, jolloin tila kasvaa 1 822 litraan. Tilassa on myös tavaroiden kiinnityskoukut sekä 12 voltin pistorasiat.

Outbackin jarrullisen perävaunun suurin sallittu massa on 2 000 kg.

Kaistanpitoavustin ja liikennemerkkien tunnistus

Subarun viisitoista vuotta sitten Japanissa esittelemä stereokameratekniikkaan perustuva kuljettajaa avustava EyeSight -järjestelmä asetti uuden standardin turvallisuusajattelulle. Kenelläkään ei ollut olemassa järjestelmää, joka ”näki” yhtä pitkälle, reagoi yhtä nopeasti ja joka pystyi tarvittaessa pysäyttämään auton myös suuremmilla nopeuksilla.

Hieman yli viisi vuotta sitten lanseeratun EyeSight -järjestelmän toinen sukupolvi toi mukanaan enemmän toimintoja. Järjestelmä seuraa pidemmältä ja sen näkökenttä auton edessä on lähes kaksi kertaa edeltäjäänsä laajempi. Samanaikaisesti EyeSightia täydennettiin tutkilla, jotka seuraavat liikennetilanteita auton sivuilla sekä takana.

Laajennettu näkökenttä mahdollistaa EyeSightin havaitsemaan tehokkaammin myös sivuilta tulevan riistaeläimet ja kevyenliikenteen, kuten polkypyöräilijät ja mopoilijat. Järjestelmä myös jarruttaa tarvittaessa automaattisesti suuremmilla nopeuksilla.

EyeSightin avulla Outback väistää tarvittaessa myös esteen automaattisesti, jos rinnakkaisella kaistalla ei ole liikennettä ja törmäystä ei muuten voitaisi välttää.

Uudistunut EyeSight sisältää myös kaistanpitoavustimen, jonka avulla auto pysyy keskellä ajokaistaa. Yhdessä mukautuvan vakionopeudensäätimen kanssa järjestelmä voi myös automaattisesti seurata edessä olevaa ajoneuvoa mutkikkailla teillä.

Lisäksi EyeSightissa on nyt myös merkintunnistusominaisuus, jonka avulla voit halutessasi säätää auton nopeuden automaattisesti nopeusrajoituksen mukaisesti tai lisätä sitä tarpeen mukaan 10 prosentilla. Voit myös asettaa järjestelmään enimmäisnopeuden.

Kuva: Subaru.

Kasvojen tunnistus

Täysin itsenäiseen ajamiseen on vielä matkaa. Subarun filosofia on, että kuljettajalla tulisi olla hallinta ja vastuu ajamisesta. Kaikki turvajärjestelmämme ovat suunniteltu siten, että ajotapahtuma olisi mahdollisimman rento. Järjestelmät auttavat siinä vaiheessa, kun ne havaitsevat kuljettajan menettäneen keskittymisen.

Uudessa Outbackissa on kasvojentunnistusteknologiaa hyödyntävä infrapunakamera, joka seuraa kuljettajan silmänliikkeitä ja varoittaa ääni- ja valomerkillä, mikäli keskittymisesi herpaantuu tai olet vaarassa nukahtaa. Järjestelmään voi tallentaa viisi eri käyttäjää.

Kamera tunnistaa kuljettajan istuimella istuvan henkilön ja säätää sivupeilit ja ilmastoinnin automaattisesti kuljettajan suosimaan asentoon

Kuva: Subaru.

Uusi Outback tarjoaa myös automaattisen jarrutuksen peruutettaessa, mikä suojaa esimerkiksi pysäköintialueilla turhilta peltivaurioilta. Uutta on myös sähköllä toimiva takaluukku, jota voidaan käyttää ilman kosketusta. Samassa yhteydessä takaluukun avautumis- ja sulkeutumisnopeudet ovat edellisestä puolittuneet.

Uusi Outback tarjoaa myös kahdenlaiset kattokiskot. Vakioversiossa sisäänrakennetut kuormakaaret voidaan taittaa katon yli, jonka jälkeen katolle voidaan asentaa vaikkapa suksiboksi. Field-versiossa on kiinteät kattokiskot, joiden kantavuus 318 kg riittää mainiosti kattoteltan asentamiseen ja sen hyödyntämiseen.

Päivitetty voimalinja

Subaru Outback on varustettu symmetrisellä AWD-nelivedolla, joka vahvistaa ajovarmuuttasi ratin takana. Järjestelmä siirtää voimaa samanaikaisesti kaikille neljälle pyörälle, mikä parantaa hallittavuutta ajopinnasta ja ajokelistä riippumatta. Suoraan linjaan sijoitetun moottorinsa ja vaihteistonsa ansiosta Outback tarjoaa erinomaista ajovakautta ja hallittavuutta.

Outbackissa on kaksitoiminen X-MODE -järjestelmä, jossa on erillinen ajotila kiinteille alustoille ja pehmeille alustoille, kuten lumelle tai mudalle. Järjestelmään sisältyy myös alamäkihidastin, joka tekee jyrkkien alamäkien ajamisesta turvallisempaa. Voit keskittyä ohjaamiseen, niin järjestelmä hoitaa jarrutuksen ja moottorin tehon säätämisen.

Outbackin voimanlähteenä on malliuudistuksen yhteydessä päivitetty nelisylinterinen 2,5-litrainen 124 kW (169 hv) 5000-5800 r/min. polttoaineen suorasuihkutuksella varustettu bokserimoottori. Moottorin maksimivääntö on 252 Nm/3800 r/min. Moottorissa on noin 90 prosenttia uusia osia.

Outbackin vakiovaihteisto on Lineartronic-automaattivaihteisto, joka on suunniteltu palvelemaan bokserimoottoria ja AWD-nelivetojärjestelmää parhaalla mahdollisella tavalla.

Lineartronic varmistaa, että moottori pysyy ihanteellisella suorituskykyalueella sekä parantaa Outbackin polttoaineenkulutuksen taloudellisuutta. Portaaton vaihteisto reagoi nopeuden muutoksiin ja parantaa ajokokemusta antamalla kuljettajalle paremman tuntuman auton kiihtyvyydestä.

Vaihteistossa käytetyt uudet ja vähemmän kitkaa tuottavat materiaalit, ovat vähentäneet tehohäviötä 22 prosentilla.

Kuva: Subaru.

Neljä varustetasoa

Uutta Outbackia on saatavana neljänä versiona – Adventure, Limited, Touring ja Field. Kuten Subarulla on tapana, kaikki tärkeimmät tekniikat, mukavuusvarusteet ja 18-tuuman kevytmetallivanteet kuuluvat perusversiosta alkaen auton vakiovarustukseen.

Ohjaamon suuret lasi-ikkunat ja kapeat pilarit takaavat Outbackille luokkansa parhaan kokonaisnäkyvyyden ja tekevät ajamisesta turvallisempaa ja rennompaa. Ympäristön täydellinen hallinta sekä loogisesti sijoitetut ja helposti luettavat ajonhallintalaitteet ovat Subarun erityispiirteitä ja tekevät autoistamme erityisen turvallisia.

Keskikonsolia hallitsee pystyssä oleva uusi 11,6-tuumainen kosketusnäyttö. Sen avulla voidaan säätää auton useimpia toimintoja sekä tietenkin uutta, edistyksellistä infotainment-järjestelmää, joka on yhteensopiva sekä Apple CarPlayn että Android Auton kanssa.

Ohjaamon usb-liitäntöjen lisäksi hansikaslokeroon on rakennettu 12 voltin pistorasia ja keskikonsoliin älypuhelimelle oma tasku.

Uuden ohjaamon linjakas muotoilu, pehmeät materiaalit ja edistynyt infotainment-teknologia tekevät ajamisesta entistäkin nautinnollisempaa. Suuresta koostaan huolimatta matkustamo on uusien eristysmateriaalien ansiosta huomattavan hiljainen.

Istuimien rakennetta on myös uudistettu. Ne tarjoavat parempaa tukea reisille. Sekä etu- että takaistuimissa on lämmitys niin selkänojassa kuin istuinosassa kuten myös ohjauspyörässä.

Verhoiluun vaihtoehtovärejä on kaksi: musta tai ruskea nappa nahka. Field-versiossa istuimet on verhoiltu kestävällä, likaa ja vettä hylkivällä StarTex-materiaalilla.

Upouusi Subaru Outback saa ensi-iltansa Suomessa 8. toukokuuta. Malliston hinnat alkavat Subaru Outback Adventuren 43 398 eurosta.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi joutunut puuttumaan lasten vaaralliseen rekkojen kuvaamiseen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Sosiaalisessa mediassa on levinnyt videoita, joissa on kerrottu poliisin kieltäneen lapsia kuvaamasta rekkoja Turun sataman läheisyydessä.

Poliisi on viimeisen kuukauden aikana joutunut puuttumaan lasten toimintaan, sillä siitä on katsottu aiheutuvan vaaraa heidän turvallisuudelleen. Kuorma-autojen kuvaaminen yleisellä paikalla on jokaisen oikeus.

Turun poliisipartiot ovat ainakin kahdella eri kerralla havainneet Juhana Herttuan puistotiellä joukon noin 10–13-vuotiaita lapsia, joiden toimintaan on jouduttu puuttumaan.

Molemmilla kerroilla paikalla on ollut noin seitsemän lasta, jotka ovat seisseet tien eri puolilla, kulkeneet edestakaisin pitkin suojatietä ja seisoneet keskikorokkeen päällä kuvaamassa videoita.

Poliisipartiot ovat todenneet toiminnan vaaralliseksi ja käyneet ilmoittamassa lapsille, etteivät he saa jatkaa kuvaamista siten, että seisovat autotiellä tai juoksevat autojen eteen. Heille on myös kerrottu, etteivät kääntyvien kuorma-autojen kuljettajat välttämättä havaitse eteen juoksevia lapsia.

– Lapsia on tilanteessa kehotettu erityiseen varovaisuuteen liikenteessä. Yleisellä paikalla on laillista kuvata ohi ajavia autoja, mikäli se tapahtuu turvallisesti. Poliisi kuitenkin joutuu puuttumaan kuvaamiseen, mikäli nuoret juoksevat autojen eteen, seisovat autotiellä, menevät satama-alueelle tai muuten vaarantavat oman turvallisuutensa, toteaa komisario Tuomo Katajisto Lounais-Suomen poliisilaitokselta.

Liikenneturvallisuudesta hyvä keskustella kodeissa

Poliisi pitää tärkeänä sitä, että asiat selvitetään ja mahdolliset väärinymmärrykset korjataan. Poliisi on yrittänyt tavoittaa lapsia, jotka ovat asiasta sosiaalisessa mediassa kirjoittaneet, mutta valitettavasti heihin ei ole saatu yhteyttä.

Myös Lounais-Suomen poliisi on saanut yhteydenottoja asiaan liittyen. Sosiaalisessa mediassa on myös levinnyt osittain vääriä perusteita poliisin toiminnalle. Turussa kyse ei ole ollut siitä, että nuoret olisivat olleet yksityisellä alueella tai että alueella olisi muitakaan kuvauskieltoja.

– Poliisi pitää raittiissa ilmassa valokuvaamista hienona harrastuksena. Emme kuitenkaan halua, että kenenkään lapsi jää harrastuksensa takia auton alle. Pyydämmekin lasten vanhempia keskustelemaan kotona lasten kanssa liikenteen vaaroista ja turvallisista kuvauspaikoista, Katajisto muistuttaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Olimme mukana Polestar 2 -mallin Suomen lanseerauksessa — katso video!

Tekijä
Antti Järveläinen
-

Polestar 2:n Suomen lanseeraus järjestettiin Kattilahallissa Helsingissä. Polestar on Volvo Cars:n ja Geely Holding Groupin yhteisomistama oma brändinsä, jonka tuotteiden muotokielestä löytyy yhteneväisyyttä Volvon tuotteiden kanssa.

Samaa ei voi kuitenkaan sanoa ajokokemuksesta.

Polestarilla on tällä hetkellä mallistossaan kaksi mallia Polestar 1 ja Polestar 2. Hintansa puolesta harvempien herkkua edustavan Polestar 1:n voimanlähteenä toimii hybriditekniikka, jonka yli 600 hevosvoimaa ja 1000 Nm vääntöä tarjoilevat kaksioviselle urheiluautolle komean suorituskyvyn.

Kuva: Antti Järveläinen.

Nollasta sataan kellotetaan noin neljään sekuntiin ja reilun 30 kWh ajoakun ansiosta matkaa taittuu yli 100 kilometriä pelkällä sähköllä.

Polestar 2 jalkautuu lähemmäs ”normaalia” kuluttajaa lanseerausmallin lähtöhinnan ollessa 59 900 euroa.

Katso tästä muita juttuja Polestarista.

Nelivetoinen täyssähköinen Polestar 2 puhuttelee modernilla ja minimalistisella muotoilullaan, ja ajodynamiikka pääsee yllättämään positiivisesti kokeneemmankin sähköautoilijan.

Kuva: Antti Järveläinen.

Lanseerausmallissa ajoakun nimelliskapasiteetti on 78 kWh, ja kahden sähkömoottorin ansiosta tehoa löytyy yhteensä 408 hevosvoimaa ja vääntöä 660 Nm.

Polestar 2:n WLTP mukainen toimintamatka on 470 kilometriä ja kiihtyvyys 4,7 s. (0-100km/t). Jatkossa saataville tulee myös yksimoottorinen etuvetoinen malli kahdella eri akkukoolla.

Polestar 2 oli ensimmäinen auto, jossa oli sisäänrakennettuna Googlen toimintoja. Android-pohjaista järjestelmää pystytään ylläpitämään Internetin kautta tulevilla päivityksillä, ja arjessa auton käyttöä helpottavat Google Assistant, Google Maps ja Google Play Kauppa.

Kuva: Antti Järveläinen.

Polestar 2 tulee Suomessa yleisön koeajettavaksi jo kahden viikon kuluttua 19. huhtikuuta eteenpäin. Toimipisteenä koeajoille toimii aluksi hotelli Valo Helsingissä, ja oman koeajovarauksen voi tehdä Polestarin nettisivuilla. Koeajomahdollisuudet laajentuvat myöhemmin myös muihin kaupunkeihin.

Auton virallinen myynti Suomessa alkaa syyskuussa ja ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille lokakuussa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuva: Polestar.
Kuva: Polestar.
Kuva: Polestar.
Kuva: Polestar.

Autotoday 10 vuotta sitten: Autokauppa käy niin hyvin, että ennusteet nostettiin!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Kymmenen vuotta sitten oli autokaupassa selvästi parempi meininki kuin tänä päivänä. Autoja myytiin niin paljon alkuvuonna, että koko vuoden myyntiarviota piti nostaa. Lopullinen luku vuonna 2011 jäi henkilöautojen osalta hieman alle 125 000.

Autokauppa käy niin hyvin, että ennusteet nostettiin

Autoalan ennusteryhmä on nostanut henkilö- ja pakettiautojen kuluvan vuoden myyntiarviota. Henkilöautojen uusi ennuste on 125 000 ja pakettiautojen 15 000 kappaletta. Vastaavat arviot joulukuussa olivat 122 000 henkilöautoa ja 14 000 pakettiautoa.

Alkuvuonna henkilö- ja pakettiautoja on ensirekisteröity odotettua enemmän, minkä johdosta autoalan ennusteryhmä nosti tänään kuluvan vuoden myyntiennusteita. Henkilöautojen ensirekisteröinnit lisääntyivät tammi-maaliskuussa 22,6 prosenttia ja pakettiautojen 48,4 prosenttia.

Myyntiennusteen nostoon vaikutti lisäksi se, että sekä henkilö- että pakettiautojen tilauskannat ovat viime vuotta selvästi korkeammalla tasolla ja korot edelleen matalalla tasolla vähitellen alkaneesta noususta huolimatta.

Katso tästä muut Autotoday 10 vuotta sitten -jutut.

Pakettiautojen osalta jo viime vuonna alkanut ostopaineiden purkautuminen näyttää jatkuvan. Tämä kertoo siitä, että yritykset luottavat talouden kasvuun ja uskaltavat investoida kuljetuskalustoon.

Ennusteita ei kuitenkaan nostettu alkuvuoden kasvun tahdissa, sillä vielä vuosi sitten elettiin laman jälkimainingeissa ja erityisesti alkuvuoden rekisteröintimäärät olivat vielä melko matalalla tasolla. Tämän vuoksi kasvuprosenttien uskotaan pienenevän loppuvuotta kohden. Lisäksi Euroopan talouden kriisipesäkkeet luovat yleistä epävarmuutta.

Henkilöautojen keski-iän nousu pysähtyy vasta 150 000 myyntivauhdilla

Uuden ennusteen mukainenkaan vuosittainen myyntimäärä ei vielä pysäytä Suomen henkilöautokannan vanhenemista. Viime vuoden lopussa Suomen henkilöautokannan keski-ikä oli 11,9 vuotta ja romutusikä 20,3 vuotta. Jotta henkilöautojen keski-iän nousu pysähtyisi, vuosittain pitäisi myydä 150 000 uutta henkilöautoa.

Autoalan ennusteryhmään kuuluu edustajia autoalan järjestöistä ja toimijoista sekä tutkimusyrityksistä. Ennusteryhmän puheenjohtaja on Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.

Juttu oli Autotodayssa 7.4.2011.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuluneet iskunvaimentimet kannattaa vaihtaa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kaha.

Haastava talvi on aiheuttanut Suomen tieverkostolle merkittäviä routavaurioita. Terävät kuopat ja halkeamat aiheuttavat paitsi rengasrikkoja, niin myös hajottavat iskunvaimentimia, todetaan Kahan tiedotteessa.

Kesärenkaiden vaihto tarjoaakin oivan mahdollisuuden kartoittaa iskunvaimentimien ja jousien kuntoa.

Mikäli epäilet järjestelmien vaurioituneen, kannattaa auto kurvata viipymättä korjaamolle asiantuntijoiden arvioitavaksi.

Huonokuntoiset iskunvaimentimet ovat turvallisuusriski

Yleensä vaihtokuntoon kuluneet iskarit havaitaan vasta katsastuksessa, kun ne eivät enää täytä niille asetettuja minimikriteerejä.

Kahan mukaan iskunvaimentimien vaihdattaminen on kuitenkin suositeltavaa jo aikaisemmin, sillä vaikka yli 100 000 kilometriä ajetut iskarit eivät olisikaan vielä täysin hylkykunnossa, eivät ne suinkaan ole ominaisuuksiltaan uudenveroisia.

Vaurioituneiden iskunvaimentimien vaihdossa ei kannata viivytellä, sillä niillä on merkittävä vaikutus auton turvallisuuteen ja ajomukavuuteen.

Kuluneet iskunvaimentimet eivät pidä renkaita kunnolla kiinni tiessä, eivätkä tiestä pomppivat renkaat puolestaan reagoi tehokkaasti jarrutukseen – onnettomuuden ainekset ovat siis nopeasti kasassa. Mikäli huomaat renkaiden kuluneen epätasaisesti, vika saattaa löytyä vaihtokuntoon kuluneista iskunvaimentimista.

Kuluneilla iskareilla on vaikutuksia myös ajettavuuteen – auto muuttaa herkästi ajosuuntaa, lähtee helposti sivuluisuun ja jousitus lyö pohjaan epätasaisella ajettaessa. Viallisilla iskareilla ajaminen saattaa vahingoittaa myös auton pakoputkiston osia ja jousitusta, mistä voi seurata hintavia remontteja.

Toimivat iskarit, lyhyempi jarrutusmatka

Mahdollisimman lyhyt jarrutusmatka onnistuu vain tehokkaasti toimivilla iskunvaimentimilla, sillä muutoin renkaiden kosketus tienpintaan jää puutteelliseksi. Iskareiden vaikutus jarrutusmatkan pituuteen on suuri – vialliset iskunvaimentimet voivat pidentää matkaa jopa 20 prosenttia.

Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että esimerkiksi 80 km/h nopeudella ajettaessa jarrutusmatka voi pidentyä yli kuusi metriä. Se on aivan liian paljon silloin, kun jokaisella metrillä on merkitystä.

Jarrutusmatkan pituuteen vaikuttavat luonnollisesti myös jarrujen kunto, nopeus, ajoneuvo ja tienpinnan laatu.

Jouset ja iskunvaimentimet kannattaa vaihtaa samanaikaisesti

Iskareiden vaihto on Kahan tiedotteen mukaan suositeltavaa viimeistään, kun autolla on ajettu 100 000 kilometriä. Jos autoa kuormataan usein raskaasti, esimerkiksi asuntovaunua tai peräkärryä vedettäessä, menevät iskarit yleensä vaihtokuntoon jo aikaisemmin.

Jousien käyttöikä kulkee käsi kädessä iskunvaimentimien kanssa, joten mikäli iskarit vaihdetaan, kannattaa vaihdattaa samalla myös jouset.

Huonossa kunnossa olevat jouset nimittäin kuluttavat uudetkin iskunvaimentimet nopeasti loppuun ja päinvastoin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 3411 3421 343...2 679Sivu 1 342 / 2 679