Koti Blogi Sivu 1343

Ajopiirturin käytön poikkeuksia ja ajopiirturikortteja koskevat muutokset lausunnoille

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva: Kuva: Poliisi.

Liikenne- ja viestintäministeriö on lähettänyt lausunnoille asetusluonnoksen raskaan liikenteen kuljettajien ajo- ja lepoaikojen noudattamiseen liittyvistä poikkeuksista sekä ajopiirturikortteja koskevien säädösten muutoksista.

Muutoksilla pantaisiin kansallisesti täytäntöön EU:n tieliikenteen liikkuvuuspaketin säädöksistä tulevat oikeudet ja poikkeusmahdollisuudet.

Asetusluonnoksessa Liikenne- ja viestintävirastolle annettaisiin oikeus vaatia ajopiirturikortin haltija korvaamaan esimerkiksi vioittunut tai kadonnut kortti uudella tarvittavat tiedot sisältävällä kortilla. Ajopiirturikortteja käytetään kuljettajien ajo- ja lepoaikojen seurantaan, rekisteröintiin, huoltoon ja viranomaisvalvontaan.

Lisäksi asetusluonnoksessa ehdotetaan, että Suomessa hyödynnettäisiin EU:n tieliikenteen liikkuvuuspaketin tarjoama kansallinen poikkeusmahdollisuus ajopiirturin käyttövelvollisuudesta. Kansallinen poikkeus koskisi valmisbetonin kuljettamiseen tarkoitettuja ajoneuvoja.

Valtioneuvoston asetukseen tehtäisiin myös säädösteknisiä korjauksia muun muassa yksinomaan rahaa ja/tai arvoesineitä kuljettavan ajoneuvon sekä elävien eläinten kuljettamiseen käytettävän ajoneuvon ajopiirturin käyttöä koskeviin poikkeuksiin.

EU:n tieliikenteen liikkuvuuspaketti julkaistiin 31.7.2020 ja se koostuu tieliikenteen sosiaali- ja markkinalainsäädännöstä. Liikkuvuuspaketin ajo- ja lepoaikoja ja ajopiirtureita koskevat uudet asetukset tulivat Suomessa voimaan 20.8.2020 ja niiden soveltaminen alkaa ajo- ja lepoaikoja ja ajopiirtureita lukuun ottamatta vuosien 2022-24 aikana. Ajo- ja lepoaikasäädöksiä on sovellettu asetusten voimaantulosta alkaen.

Liikkuvuuspaketin tavoitteena on yhtenäistää EU:n tieliikenteen sisämarkkinoiden sääntelyä, parantaa kuljettajien työoloja sekä tehostaa valvontaa.

Mitä seuraavaksi?

Luonnos ajopiirturin käyttöä koskevaksi valtioneuvoston asetukseksi on lähetetty lausunnoille 7. huhtikuuta 2021. Asetuksen lausuntoaika päättyy 4. toukokuuta 2021.

Lausuntoja voivat antaa kaikki organisaatiot ja kansalaiset verkossa osoitteessa www.lausuntopalvelu.fi tai sähköpostitse osoitteeseen kirjaamo@lvm.fi.

Lausuntokierroksen jälkeen asetuksen valmistelu jatkuu virkamiestyönä. Asetusmuutoksen olisi tarkoitus tulla voimaan 21. toukokuuta 2021.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Audin seuraava sähköauto julkaistaan ensi viikolla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Audi.

Audi jatkaa uusien täyssähköisten mallien vyörytystä markkinoille. Ensi viikolla julkaistaan brändin ensimmäinen täyssähköinen SUV-malli kompaktin kokoluokan segmentissä, Audi Q4 e-tron.

Digitaalista maailmanensi-iltaa vietetään huhtikuun 14. päivä.

Audi Q4 e-tronin virtuaalinen ensi-ilta on osa Celebration of Progress -tapahtumaa. Online-lähetys alkaa kello 20.00 Suomen aikaa.

Audi Q4 e-tron ottaa paikkansa erityisen kiinnostavassa ja nopeasti kasvavassa markkinasegmentissä, kompaktin kokoluokan SUV-luokassa.

Uusi Audi Q4 e-tron seuraa SUV-mallien Audi e-tronin, Audi e-tron Sportbackin sekä urheilullisen Audi e-tron GT:n jalanjälkiä.

Celebration of Progress -tapahtumaa voi seurata seuraavissa tästä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi valvoo torstaina suojattomien tienkäyttäjien turvallisuutta

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Poliisi

Poliisi valvoo tehostetusti suojattomien tienkäyttäjien turvallisuutta liikenteessä torstaina 8.4.2021, todetaan Poliisihalituksen tiedotteessa.

Valvontaa suunnataan moottorikäyttöisten ajoneuvojen, jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja kevyen sähköajoneuvon kuljettajiin ja heidän liikennekäyttäytymiseensä.

Valvontapäivänä puututaan myös suojattomien tienkäyttäjien liikkumista haittaavaan ja vaarantavaan pysäyttämiseen ja pysäköintiin.

Valvonnassa keskitytään liikennevalojen noudattamiseen, pyöräilijöiden ja kevyen sähköajoneuvon kuljettajien jalkakäytävillä ajamiseen sekä kaikkien tiekäyttäjäryhmien väistämissääntöjen noudattamiseen suojateillä ja risteyksissä.

Risteysalueille painottuva väistämissääntöjen valvonta kohdennetaan pääasiassa moottorikäyttöisiin ajoneuvoihin.

– Tavoitteena on lisätä liikenneturvallisuutta etenkin suojateillä ja pyöräteiden jatkeilla. Täten valvontapäivänä puututaan myös suojattomien tienkäyttäjien liikkumista haittaavaan ja vaarantavaan pysäyttämiseen ja pysäköintiin, poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta sanoo.

Kallion mukaan valvonnassa puututaan pääasiassa tapauksiin, jossa ajoneuvoa on laittomasti pysäytetty tai pysäköity jalkakäytävälle, suojatielle, pyörätielle/-kaistalle, pyörätien jatkeelle tai viiden metrin matkalla ennen suojatietä, risteävää pyörätietä tai risteävää pyörätien jatketta.

Pysäköinninvalvonta toteutetaan yhteistyössä kunnallisen pysäköinninvalvonnan kanssa.

Suojattomien osuus tieliikenteen kuolonuhreista suuri

Suojattomien tienkäyttäjien (jalankulkijat ja kaksipyöräisten kuljettajat) osuus tieliikenteen kuolonuhreista Euroopan unionissa oli 47 prosenttia vuonna 2017 (Suomessa 34 prosenttia vuonna 2020).

– Tästä syystä näiden tienkäyttäjäryhmien turvallisuuden tulee olla jatkuvasti liikenneturvallisuustyön keskiössä. Poliisin valvontapäivä tähtääkin erityisesti onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseen, Kallio sanoo.

Tilastokeskuksen tilastojen mukaan (poliisin tietoon tulleet) viime vuonna tieliikenteessä loukkaantui noin 560 pyöräilijää sekä noin 300 jalankulkijaa ja mopoilijaa.

– On kuitenkin hyvä huomioida, että kaikki pyöräilijöiden onnettomuudet, varsinkaan ns. yksittäisonnettomuudet, joissa ei ole muita osallisia, eivät tule poliisin tietoon ja eivät täten päädy viralliseen tilastoon. Eli loukkaantuneiden määrä on suurempi kuin ns. virallinen tilasto, Kallio muistuttaa.

Poliisi jatkaa suojattomien tienkäyttäjien liikenneturvallisuuden edistämistä järjestämällä suojatiesäännön valvontapäivän keskiviikkona 14.4.2021.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

SKAL vaatii liikenteen valvonnan todellisen tilannekuvan selvittämistä

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuvas. Kuva: Poliisi.

Julkisuudessa esitettyjen väitteiden mukaan valtiontalouden tarkastusviraston tarkastusaineistosta olisi sivuutettu tai kätketty poliittisesti ei-toivottuja aineistoja. Väitteiden mukaan menettely on liittynyt muun muassa poliisin liikennevalvontaa koskevaan tarkastusraporttiin, todetaan SKAL:n tiedotteessa.

Tilanne herättää vakavan huolen siitä, onko raportissa annettu kuva raskaan liikenteen valvonnan nykytilasta oikea.

Kuljetusyritysten edunvalvoja SKAL vaatii liikenteen valvonnan todellisen tilannekuvan selvittämistä.

Liikkuva poliisi lakkautettiin vuoden 2014 alusta valtakunnallisena hallinnollisena poliisiyksikkönä, ja sen työt ohjattiin paikallisten poliisilaitosten tehtäviksi.

Liikennepoliisin lakkauttaminen ja sen työn hajauttaminen paikallistasolle aiheutti jyrkkää vastustusta.

SKAL ja lukuisat liikenteen järjestöt esittivät huolensa liikenteen valvontaresurssien riittävyydestä ja ammattitaidon säilymisestä. Huolia rauhoiteltiin lupauksella siitä, että myös raskaan liikenteen valvonnan määrä ja laatu säilyisivät riittävinä.

VTV:n asiasta tekemä selvitys on nyt asetettu outoon valoon. Liikenteen valvonnan tilasta ei tällä hetkellä ole varmuutta.

Kuljetusalan yrittäjät ilmoittavat erilaiset harmaan talouden ilmiöt, kuten epäreilun kilpailun, toistuvasti suurimpien haasteiden joukossa yrittäjyydessään, osoittavat SKAL Kuljetusbarometrikyselyt.
Luvaton liikenne, ylikuormat sekä ajo- ja lepoaikarikkomukset käyvät usein ilmi vain tien päällä tehtävissä tarkastuksissa. Erityisosaamista vaativalla raskaan liikenteen tienvarsivalvonnalla on merkittävä rooli liikenneturvallisuudessa ja harmaan talouden torjunnassa.

– Meillä pitää olla tässä maassa luotettava tapa selvittää asioita päätöksenteon tueksi – myös liikenteen valvonnan tilasta. Jos tosiasioiden perusteella raskaan liikenteen valvontaan ja harmaan talouden torjuntaan osoitetut poliisiresurssit eivät riitä, tien päälle on viipymättä saatava lisää poliiseja, sanoo SKAL:n puheenjohtaja Jani Ylälehto.

Linkki julkisuudessa käsiteltyyn raporttiin: Valtiontalouden tarkastusviraston tuloksellisuustarkastuskertomus

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi sai rengasvarkaat kiinni sivullisen ilmoituksen avulla

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Länsi-Uudenmaan poliisi sai 7.4. ilmoituksen, jonka mukaan Espoon Kuitinmäessä sijaitsevan rengasliikkeen pihassa olevaan pakettiautoon lastattiin tavaraa keskellä yötä.

Poliisi tavoitti paikalta poistuneen auton Länsiväylältä, ja pysäytyksen yhteydessä partio totesi auton takaosan olevan kattoa myöten täynnä autonrenkaita.

Autossa oli kuljettajan lisäksi kaksi matkustajaa.

Kuljettajaa epäillään varkaudesta, rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta sekä kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta. Kahta muuta henkilöä epäillään varkaudesta.

Poliisi otti kaikki epäillyt kiinni, ja toimitti heidät Espoon poliisivankilaan.

Poliisi kiittää hätäkeskukseen havainnostaan soittanutta sivullista ilmoittajaa, jonka avulla poliisi tavoitti epäillyt tekijät nopeasti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

50 vuotta sitten turvavyö tuli pakolliseksi uusiin autoihin

Tekijä
Clas von Bell
-
Nykyinen kolmipisteturvavyön keksijä Nils Bohlin. Hän sai vuonna 1958 patentin turvavyölle. Kuva: Volvo.

Turvavyön asennuspakko uusiin autoihin tuli voimaan 1.1.1971. Käyttöpakko henkilöauton etuistuimilla on ollut vuodesta 1975 ja takaistuimilla vuodesta 1987 alkaen.

Liikenneturva on selvittänyt turvavyön käyttöä seurannoilla vuodesta 1966 alkaen. Viime vuonna tehtyjen tarkkailujen mukaan etupenkillä matkustavista jopa 96 prosenttia matkusti turvavyö kiinnitettynä eikä eroa maantie- tai kaupunkiajon välillä ollut*.

– Ehdottomasti yksi tärkeä käyttöä lisäävä tekijä on ollut turvavyömuistuttimien yleistyminen. Vuonna 2019 hyväksytyn turvallisuusasetuksen mukaisesti turvavyömuistutin tulee pakolliseksi myös takaistuimille, vahvistaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tapio Heiskanen.

Turvavyö pelastaa ihmishenkiä

Turvavyön tärkeys tulee konkreettisesti esille vuosittain liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimissa kuolonkolareissa.

Onnettomuusinstituutti OTIn mukaan vuonna 2019 liikenneonnettomuuksissa menehtyneistä henkilö- tai pakettiautossa matkustaneista lähes puolet ei käyttänyt turvavyötä. Heistä joka kolmas, 21 henkeä, olisi tutkijalautakuntien arvion mukaan voinut selvitä onnettomuudesta hengissä, jos turvavyö olisi ollut päällä.

Pidemmän aikavälin tarkastelussa vuosina 2006–2015 paketti- ja henkilöautoille sattuneissa onnettomuuksissa turvavyön käyttö olisi voinut pelastaa yli 300 henkeä kuolemalta.

– Vuonna 2009 ETSC (European Transport Safety Council) arvioi, että turvavyö olisi 50 vuoden aikana pelastanut arviolta miljoona ihmistä kuolemalta, todentaa Heiskanen.

– Turvavyö on viime vuosisadan merkittävin liikenneturvallisuutta parantanut passiivinen turvavaruste. Toisaalta jättämällä vyö auki, yksilö voi edelleen nollata kaikki autovalmistajien miljardiluokan investoinnit, joita ala on tehnyt viimeisen puolen vuosisadan aikana. Muukaan turvatekniikka ei toimi suunnitellusti, jos kuljettaja ei pysy törmäyshetkellä penkissä.

Asenteet muuttuneet ajan kuluessa

Kun turvavyön asennus- ja käyttöpakko astuivat voimaan, vastarinta turvavyötä kohtaan oli vahvaa. Esimerkiksi alkuaikoina saatettiin hakea ”lääketieteellisiin syihin” vedoten lääkärintodistuksia, jotta turvavyötä ei olisi tarvinnut käyttää.

Katso tästä muita turvavyöjuttuja.

Vyöhön kuristuminen tai siihen juuttuminen auton upotessa veteen olivat myös vastustajien argumentteina. Nykytutkimuksen valossa tiedämme, että tällaiset onnettomuudet ovat todella harvinaisia.

– Tänä päivänä vastaavaa keskustelua käydään esimerkiksi pyöräilykypärän käytöstä. Muutamia vuosikymmeniä sitten moottoripyöräkypärät puhuttivat ja vastustajat olivat yhtä lailla äänekkäitä. Tänä päivänä on yhä vähemmän kuljettajia ja matkustajia, jotka ovat eläneet aikaa, jolloin turvavöiden tai -istuimien käyttö ei olisi ollut pakollista. Yleisesti tiedetään, että lapsi oppii ja omaksuu vanhempiensa tapoja ja käsityksiä, eivätkä liikennetavat ole tästä poikkeus. Turvavyöstä on tullut lähes itsestäänselvyys ja yleisesti ymmärretään sen tuoma turva liikenteessä, Heiskanen toteaa.

Turvavyölainsäädännön kehitys

1971  Asennuspakko henkilöauton etuistuimille

1975 Käyttöpakko henkilöauton etuistuimilla

1981 Asennuspakko takaistuimille

1982 Turvavyön käyttämättömyys rangaistava

1987 Käyttöpakko henkilöauton takaistuimilla

1994 Käyttöpakko taksin takapenkillä

1997 Asennuspakko kuorma-autoihin

1999 – 2001 Asennuspakko linja-autoihin (jos bussissa ei ole seisomapikkoja)

2006 Käyttöpakko linja-autoissa (jos turvavyö asennettu)

2006 Käyttöpakko kuorma-autoissa

2020 Käyttöpakko traktoreissa ja moottorityökoneissa (jos turvavyö asennettu)

2020 Käyttöpakko taksinkuljettajilla

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Polestarin tavoitteena täysin ilmastoneutraali auto vuoteen 2030 mennessä

Tekijä
Clas von Bell
-
Polestar 0 Project Kuva Polestar.

Polestar julkisti 7. huhtikuuta, 2021 ensimmäisen vuosikertomuksensa, jossa ruotsalainen sähköautomerkki ilmoittaa tavoitteestaan kehittää ensimmäinen täysin ilmastoneutraali auto vuoteen 2030 mennessä.

Polestar 0 -projektin tavoitteena on vähentää hiilipäästöjä muuttamalla tapaa, jolla autoja valmistetaan.

Perinteiset prosessit, joissa CO2e-päästöjä[1] kompensoidaan puita istuttamalla, siirretään syrjään. Uusi lähestymistapa edellyttää yhteistyötä koko kehitysprosessissa ja arvoketjussa alihankkijoista jälleenmyyjiin.

Ympäristöasiantuntijat ovat varoittaneet, että päästöjen kompensointi ei ole kestävä ratkaisu pitkällä aikavälillä. Metsien ja maaperän kykyyn säilöä hiiltä pitkäkestoisesti liittyy monia epävarmuuksia, sillä metsä voidaan hakata tai se voi kärsiä tulipalosta tai ilmastonmuutoksesta.[2],[3]

– Päästöjen kompensointi on todellisen työn väistelyä. Tavoittelemalla täysin ilmastoneutraalin auton valmistusta pakotamme itsemme keksimään aluksi mahdottomilta tuntuvia ratkaisuja. Meidän täytyy kyseenalaistaa kaikkea, innovoida ja etsiä uusia tekniikoita, kun jatkamme matkaamme kohti nollapäästöjä, sanoo Polestarin pääjohtaja Thomas Ingenlath.

– Olemme sähköautomerkki, joten meidän ei tarvitse murehtia polttomoottorien synnyttämistä haitallisista päästöistä. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että työmme olisi tehty. Haluamme nyt poistaa kaikki tuotannosta aiheutuvat päästöt. Tämä on historiallista ja jännittävää aikaa autonvalmistajille. Meillä on mahdollisuus tarttua hetkeen. Meidän täytyy toimia paremmin ja uskaltaa valmistaa kauniita ilmastoneutraaleja autoja. toteaa Polestarin kestävän kehityksen johtaja Fredrika Klarén.

Ilmastotoimet ovat jo osa Polestarin liiketoimintaa, ja ilmastotavoitteet on sisällytetty Polestarin työntekijöiden bonusjärjestelmään.

Ainutlaatuinen ympäristöseloste

Ympäristöselosteet ovat tuttuja elintarvike- ja muotiteollisuudesta, ja niitä sovelletaan myös kaikissa tulevissa Polestar-malleissa.

Merkintöjä käytetään ensimmäisenä Polestar 2:ssa, ja ne käsittävät aluksi hiilijalanjäljen ja jäljitetyt riskimateriaalit.

Selosteet tulevat näkyviin yrityksen verkkosivuille ja Polestar Space -myyntipisteisiin, ja ne tarjoavat kuluttajille aidosti läpinäkyviä tietoja tuotteista.

Selosteisiin lisätään ajan kuluessa uusia tietoja kestävän kehityksen ottamien edistysaskeleiden mukaisesti.

– Tänään Polestar 2 poistuu tehtaalta hiilijalanjäljen kera. Vuonna 2030 haluamme esitellä auton, jolla ei sitä ole, Ingenlath päättää.

[1] Hiilidioksidiekvivalentti (CO2e) “Hiilidioksidiekvivalentti” tai “CO2e” on termi, jolla kuvataan eri kasvihuonekaasuja yhteisellä yksiköllä.

[2] https://www.ipcc.ch/site/assets/uploads/2019/11/SRCCL-Full-Report-Compiled-191128.pdf

[3] https://www.nature.com/articles/d41586-021-00662-3#ref-CR6

 

Päivän automainos: Mahtavaa etuvetovoimaa! Autoilun uutta kuninkuusluokkaa: Alfa 33 1,7 QV

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Vuonna 1988 Alfa Romeon mallia markkinoitiin etuvedolla.

”Alfa Romeon 33:n 1,7 litran bokserimoottori antaa täysin uutta voimaa autojen n. 100 000 markan hintaryhmään: tehoa 118 hv ja kiihtyvyyttä 0-100 km/t 9,0 s, mikä riittää mainiosti turvallisiin ohituksiin. Huippunopeus on lähes 200 km/t.

Muita vahvoja ominaisuuksia: etuveto, viisi ovea, kaksiosainen takaistuimen selkänoja. sävylasit, lämpiävät etuistuimet, käyntinopeusmittari, urheilullinen ohjauspyörä, sähkötoimiset etusivuikkunat sekä ilmanohjaimet edessä ja takana.

Sekä tietysti huippuluokan ajo-ominaisuudet ja ajamisen nautinto, jotka voi kokea vain ajamalla kuninkuusluokassa. Ja jotka Alfa Romeo pystyy kuljettajalleen tarjoamaan.

Katso tästä muita Päivän automainoksia.

Alfa Romeo on ajajan auto. Tervetuloa kokeilemaan, hyväksytkö Sinä sen autoksesi. Ja hyväksyykö Alfa Sinut kuljettajakseen.

Alfa 33 -mallisto: Alfa 33 1,5 Ti, Alfa 33 Kombi 4×4 ja Alfa 33 1,7 QV. Ovh. alkaen 95 800 mk. (Noin 28 800 euroa 2020)

Takuu 12 kk ilman omavastuuta. Ruostesuojaustakuu 6 vuotta ilman jälkikäsittelyä.”

Mainos oli Tekniikan Maailmassa 9/1988.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday 10 vuotta sitten: Ekoautolijat pysäköivät halvemmalla Helsingissä

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Kymmenen vuotta sitten otettiin Helsingissä käyttöön halvemmat parkkimaksut ekoautoilijoille. Tässä on tämän hetken tilanne.

Ekoautolijat pysäköivät halvemmalla Helsingissä

Helsingissä voi huhtikuun alusta pysäköidä halvemmalla, jos käytössä on vähäpäästöinen auto.

Pysäköintialennuksen saa, kun bensiini- ja dieselautojen (hybridit mukaan lukien) hiilidioksidipäästöt jäävät alle 100 g/km ja kaasu- ja etanoliautojen alle 150 g/km. Lisäksi säänneltyjen päästöjen taso autoissa pitää olla Euro 5 -tasoa. Vain täyssähköautot on luokiteltu suoraan vähäpäästöisiksi.

Etua voi hakea Helsingin rakennusvirastosta, joka myöntää autolle tuulilasiin kiinnitettävän vihreän P-tarran. Saadakseen alennuksen autoilijan pitää maksaa pysäköintinsä matkapuhelimella tai ajoneuvokohtaisella Comet-laitteella.

Alennus koskee Helsingin yleisten liikennealueiden maksullisia pysäköintipaikkoja, joita ovat kaikille maksulliset lippuautomaatti- ja mittaripaikat sekä maksulliset asukaspysäköintipaikat. Etuuden saa myös, kun lunastaa asukas- tai yrityspysäköintitunnuksen.

Katso tästä muut Autotoday 10 vuotta sitten -jutut.

Volkswagen-henkilöautomallistossa on tällä hetkellä 24 päästökriteerit täyttävää mallia. Oman autonsa hiilidioksidipäästöarvon voi tarkistaa auton rekisteriotteesta.

Jos autosi on Polo BlueMotion tai Golf BlueMotion, maakaasukäyttöinen Touran, Passat tai Passat Variant EcoFuel voit pysäköidä Helsingissä puoleen hintaan.

Myös juuri markkinoille tulleet Passat ja Passat Variant MultiFuel-mallit täyttävät Helsingin kaupungin pysäköintialennukseen oikeuttavat päästökriteerit.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Suomalaisten pääsiäismatkat tuplaantuivat viime vuodesta

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Suomalaiset tekivät pääsiäispyhinä kaksinkertaisen määrän maakuntarajat ylittäviä matkoja viime vuoden pääsiäiseen verrattuna, ilmenee Telian Crowd Insights -liikkumistilastoista. Suosituimmissa lomakohteissa oli jopa enemmän ihmisiä kuin edellisenä normaalivuonna 2019.

– Viime pääsiäisenä korona jähmetti Suomen, joten on luonnollista, että liikkumisen kasvu oli tänä vuonna todella rajua, Telian liikkumistilastojen asiantuntija Tiia Palvimo kuvailee.

Suomalaisten suosikkikohteita olivat erityisesti pohjoisen hiihtokeskukset. Myös Järvi-Suomen mökkipaikkakunnat, kuten Hartola, vetivät väkeä puoleensa. Suosituimmissa kohteissa väkimäärät jopa tuplaantuivat.

Telian tilastojen mukaan kiirastorstai oli koko korona-ajan toiseksi vilkkain yksittäinen päivä Uudeltamaalta muualle Suomeen. Pirkanmaalta ja Varsinais-Suomesta alkaneiden matkojen määrä puolestaan tuplaantui viime vuoteen verrattuna.

– Kiirastorstai oli koko maassa poikkeuksellisen vilkas päivä. Juhlapyhistä ainoastaan juhannustorstai on ollut koronavuoden aikana selvästi suositumpi, Palvimo kertoo.

Vuosi 2019 oli selvästi vilkkaampi

Vaikka liikkuminen lisääntyi viime vuoteen verrattuna, jäi suomalaisten tekemien matkojen määrä selvästi kahden vuoden takaisesta. Maakuntien välisiä matkoja tehtiin 40 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2019.

– Tilastoissa näkyy selvästi sama ilmiö, joka on toistunut koko koronavuoden ajan: liikkuminen lähialueilla on pienentynyt selvästi vähemmän kuin pidemmät matkat. Kokonaisuudessaan matkojen määrä jäi tänä pääsiäisenä 16 prosenttia pienemmäksi kuin kaksi vuotta sitten, Palvimo kertoo.

Pohjoisesta löytyi kuitenkin myös paikkoja, joiden suosio oli suurempi kuin vuonna 2019.

– Kainuussa oli väkeä kolme prosenttia enemmän kuin kaksi vuotta sitten. Samoin Lapin hiihtokeskuksissa porukkaa oli tilastojenkin mukaan hieman enemmän kuin 2019, Palvimo kertoo.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 3421 3431 344...2 679Sivu 1 343 / 2 679