Viime kesänä suuren suosion saanut Finavian Helsinki-Vantaan lentoaseman 4A-alueen kesäpysäköinti on jälleen avoinna kesälomalaisille 28.6.-8.8.2021. Kuluttajille edullisesta pysäköinnistä hurauttaa nopeasti junalla kaikkialle pääkaupunkiseudulla.
─ Halusimme avata pysäköintimme jälleen kesälomalaisille. Koronapandemian vuoksi meillä on nyt mahdollisuus tarjota tämä tilaisuus, kertoo Finavian lentoaseman maaliikenteen kehittämisestä vastaava johtaja Jukka Isomäki.
Tällä hetkellä matkailussa korostuvat kotimaan matkat, joista suuri osa suuntautuu Helsinkiin ja muualle pääkaupunkiseudulle. Valitsemalla lentoaseman kesäpysäköinnin välttää keskustan parkkiongelmat ja ruuhkatunnit keskustan suuntaan. Juna-asema Helsingin suuntaan on vastapäätä Helsinki-Vantaan 4A-pysäköintialuetta.
─ Pysäköinnistä pääsee suoraan Helsingin keskustan ytimeen nopeasti. Yhteydet ovat hyvät myös muualle pääkaupunkiseudulla.
Pysäköinti on lomalaisille edullinen vaihtoehto, sillä kolmen ensimmäisen vuorokauden (10 e/vrk) jälkeen maksu on vain 2 euroa päivässä. Pitkä viikonloppu torstaista sunnuntaihin maksaa 32 euroa, ja seitsemän päivän reissu 38 euroa. Kahdeksas vuorokausi on ilmainen, joten pidemmässä ajassa säästöä tulee vielä enemmän.
Parkkialue 4A:n paikkoja ei voi varata ennakkoon toisin kuin Finavian muita pysäköintipaikkoja. Alueelle mahtuvat henkilöautojen lisäksi myös pakettiautot ja asuntoautot.
─ Parkkialueella on lähes tuhat autopaikkaa ja olemme luottavaisia sen suhteen, että sieltä löytyy tilaa jokaiselle tulijalle.
Finavian muut pysäköintihallit palvelevat kesän ajan normaalisti matkailijoita.
Dacia kirjoitti katumaastureiden säännöt uudelleen esitellessään Dusterin vuonna 2010. Yhtäkkiä autoilijoilla oli mahdollisuus ostaa katumaasturi pikkuauton hinnalla. Dusterista tuli suosittu, ja niitä onkin myyty jo lähes kaksi miljoonaa kappaletta.
Nyt tapahtuvan uudistuksen yhteydessä Dusterin persoona vahvistuu entisestään. Parannuksia ei ole tehty vain muodon vuoksi, vaan kaikkeen on myös tärkeämpi syy – parempi taloudellisuus. Keulaa on muutettu samaan tyyliin kuin uusissa Sanderoissa.
Edessä on nyt ledivalot ja päiväajovaloissa on uusi Y-kuvio. Duster on ensimmäinen Dacia, missä on ledeillä toteutetut suuntavalot edessä.
Kuva:Jean Brice LEMAL Planimonteur
Myös rekisterikilven valot ovat ledejä. Ajovalojen muuttaminen ledeiksi lisää niiden tehoa ja sen myötä turvallisuutta. Samalla energian kulutus vähenee.
Uusi etusäleikkö
Etusäleikössä on uudenlainen kolmiulotteinen vaikutelma ja sen muodot on viimeistelty tuulitunnelissa. Sama pätee uusiin 16- ja 17-tuumaisiin kevytmetallivanteisiin.
Muita kulutusta alentavia parannuksia ovat uudet pyörien laakerit ja alhaisen vierintävastuksen renkaat. Muutoksiin kuuluu vielä pienentynyt ilmanvastus. Kaikkien parannusten summana nelivetoisten Dustereiden hiilidioksidipäästö on vähentynyt yli 5 g/km. Samalla kulutus on pienentynyt, mikä tarkoittaa edullisempaa autoilua.
Kuva:Jean Brice LEMAL Planimonteur
Varustetasoa on kohennettu, sillä nyt kaikissa Dustereissa perusmallista alkaen on ajotietokone, automaattisesti päälle ja pois kytkeytyvät ajovalot, nopeusrajoitin ja taustavalaistut katkaisimet ohjauspyörässä.
Ylimmällä varustetasolla on vakiona vielä digitaalisilla säädöillä varustettu automaatti-ilmastointi. Tieto-viihdejärjestelmän perustaso on Plug & Music, jossa on radio, mp3-soitin, usb ja bluetooth.
Kojelaudassa on uusi suurempi 8-tuumainen kosketusnäyttö kahta uutta tieto-viihdejärjestelmää varten. Niistä Media Displayhin voi liittää älypuhelimen Apple CarPlayn tai Android Auton perinteisesti datakaapelin avulla, ja kokonaisuuteen kuuluvat äänikomennot.
Media Navissa sen sijaan älypuhelimen peilaus tapahtuu langattomasti WiFin avulla ja lisäksi siinä on nimensä mukaisesti integroitu navigointi.
Järjestelmä voi kerätä tietoja ajotavasta ja nelivetoisissa 4×4-monitori näyttää maastoajossa hyödyllisiä tietoja, kuten kallistuskulmat ja kompassin.
Myös automaattivaihteisto
Dusterin voimalinjoissa tärkeä parannus on se, että kaikkien moottorien kanssa on nyt vakiona kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Turbodieselinä on dCi 115, jonka kanssa voi valita joko etu- tai nelivedon.
Bensiinimoottoreita on kolme, jotka ovat TCe 90, TCe 130 ja TCe 150. Niissä, kuten turbodieselissä numero kertoo moottorin tehon hevosvoimissa.
Kuva: Patrick CURTET Prodigious.
Dustereista TCe 90 ja TCe 130 ovat nyt aina etuvetoisia.
Tehokkaimman TCe 150 -moottorin kanssa on kaksi vaihtoehtoa, neliveto käsivalintaisen vaihteiston kanssa tai uusi etuvedon ja automaatin yhdistelmä.
Uusi automaattivaihteinen Duster kasvattaa varmasti katumaasturin asiakaskuntaa. Dacia on valinnut Dusteriinsa kaksoiskytkinautomaatin, joka yhdistää automaattivaihteiston mukavuuden ja käsivalintaisen vaihteiston taloudellisuuden.
Uudistuneita Dacia Dustereita alkaa tulla Suomeen alkusyksystä. Ensimmäisinä koeajettaviksi ja myyntiin saadaan uudet automaattivaihteiset Duster TCe 150 EDC -versiot. Muut versiot tulevat vähän myöhemmin.
Seat on uudistanut Seat Ibiza ja Arona -mallinsa. Seat Ibiza on ollut brändin tukipilari aina vuodesta 1984 saakka, jolloin se esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle.
Lähes kuuden miljoonan myydyn kappaleen jälkeen, se on edelleen Seatin suosituin malli.
Seat Arona puolestaan esiteltiin vuonna 2017 ja sen jälkeen sitä on myyty jo yli 350 000 kappaletta ja se on ottanut asemansa yhtenä Seat-malliston tukipilareista.
Molempien mallien tutut ominaisuudet ovat yhä tallella, mutta paljon on myös uudistettu.
Nyt uudistuneiden Ibizan ja Aronan myynti on alkanut. Ibizan varustelutasot ovat Style ja FR ja Aronan varustelutasot Style, Xperience ja FR.
Ibizan hinnat alkaen 18 995 euroa ja Aronan hinnat alkaen 21 990 euroa.
McDonald’s-ketju on kasvattanut sähköautojen latausverkostoaan voimakkaasti kuluneen vuoden aikana. McDonald’sin latausverkostosta löytyy jo yli kymmenen suurteholaturia, mukaan lukien neljä satelliittipikalatausjärjestelmää ja seitsemän pikalatauspistettä.
Tämän vuoden aikana uusia latauspisteitä suunnitellaan avattavan vielä kuuden ravintolan yhteyteen. Uusien avauksien jälkeen McDonald’sin latauspisteverkostossa on arviolta 22 uutta pika- tai suurteholatauspistettä.
– Sähköautoilijoille on tärkeää saada tehokasta latausta mahdollisimman vaivattomasti reittinsä varrelta. Haluamme vastata voimakkaasti kasvaneeseen kysyntään rakentamalla yhä vahvempaa latausverkostoa Suomeen yhteistyössä McDonald’s-yrittäjien ja Rechargen kanssa. On hienoa, että pystymme palvelemaan asiakkaitamme edelläkävijänä tälläkin tavoin, kertoo Suomen McDonald’sin toimitusjohtaja Olli Johansson.
– McDonald’sin ja Rechargen yhteistyöllä on ollut merkittävä rooli Rechargen latauspisteverkoston laajentumisessa ja sen laadun nostamisessa moderniin suurteholatauksen aikaan. On ollut hienoa huomata, kuinka erityisesti uudet suurteholaturit ovat löytäneet nopeasti käyttäjäkuntansa ja tulleet hyvin suosituiksi sähköautoilijoiden keskuudessa. McDonald’sin kattavat aukioloajat, monipuoliset ravintolapalvelut ja mahdollisuus nopeaan asiointiin vastaavat sähköautoilijoiden tarpeisiin erinomaisesti asiakaskyselyidemmekin perusteella, sanoo Rechargen maajohtaja Sami Saarilahti.
Sähköautojen latauspisteitä löytyy jo Helsingin Ala-Tikkurilan, Oulun Kaakkurin, Tampereen Kaukajärven, Espoon Kauniaistentien, Kempeleen, Helsingin Kivikon, Lahden Launeen, Kuopion Matkuksen, Mikkelin, Pirkkalan, Porin, Helsingin Pukinmäen, Espoon Suomenojan, Vantaan Tammiston, Jyväskylän Tourulan ja Vantaan Variston McDonald’s-ravintoloiden yhteydestä.
Iberian niemimaalla ja Moto-GP ratasarjasta paremmin tunnetulla Valencian kilparadalla ajettu kansainvälisen Ferrari Challenge EM-ratasarjan neljäs osakilpailuviikonloppu oli tamperelaiselle Luka Nurmelle, 17, yksi hänen kansainvälisen autourheilu-uransa haastavimpia.
Keltanokkana muita konkarikuljettajia vastaan ajanut sarjan ainoa suomalainen jäi statistin rooliin kilpailukauden seitsemännessä ja kahdeksannessa 30 minuutin mittaisessa osakilpailussa, joissa kummassakin aikaisempi kilpailukokemus ahtaalta ja teknisesti vaativalta Valencian radalta oli kultaakin kalliimpaa.
Lauantaiseen osakilpailuun Nurmi starttasi kakkossijalta ja sunnuntaiseen nelossijalta. Kummassakin osakilpailussa niin nopeasti vaihtuneet olosuhteet kuin tuomariston äärimmäisen tarkka linja ratarajojen suhteen söi Nurmen suorituskykyä, jonka myötä hän ei pystynyt haastamaan niin tanskalaista sarjajohtaja Michelle Gattingia kuin jo neljännen peräkkäisen voiton ottanutta italialaista Niccolo Schiroa.
Kuitenkin koska sunnuntaisessa kilpailussa belgialainen John Wartique kolaroi autonsa keskeytyskuntoon niin sen myötä Nurmi nousi sarjapisteissä hopeasijalle kun ajamatta on vielä niin Saksan Nurburgringin, Belgian SPA-Francorchampsin kuin Italian Mugellon osakilpailuviikonloput.
Valencian osakilpailuviikoloppu oli täysin aikaisemman Tsekin Brnon kilpailuviikonlopun toisinto kun italialainen Niccolo Schiro putsasi palkintopöydän ja nappasi myös täydet sarjapisteet.
Ferrari Challenge Valencia #1, lauantai 19.6.2021, Yleiskilpailun top-5:
1. Niccolo Schiro (ITA), 17 kierrosta
2. Thomas Neubauer (GER), +6,620s
3. Michelle Gatting (DEN), +12,668s
4. John Wartique (BEL), +13,536s
5. Luka Nurmi (FIN), +14,622s
Ferrari Challenge Valencia #2, sunnuntai 20.6.2021, Yleiskilpailun top-4:
1. Niccolo Schiro (ITA), 18 kierrosta
2. Michelle Gatting (DEN), +9,742s
3. Thomas Neubauer (GER), +12,998s
4. Luka Nurmi (FIN), +15,262s
Eurajoen Romun Juuso Luodesmeri ja Suomen Autokierrätyksen Juha Kenraali allekirjoittivat maanantaina sopimuksen ajovoima-akkujen kierrätyksestä. Kuva: Autoalan tiedotuskeskus.
Autojen kiertotaloudessa varaudutaan jo sähkö- ja hybridiautojen ajovoima-akkujen kierrätykseen, vaikka elinkaarensa päässä olevia akkuja palautuu kierrätykseen vielä vähän, todetaan Autoalan tiedotuskeskuksen tiedotteessa.
Ladattavien autojen ja erilaisten hybridiautojen määrä on viime vuosina kasvanut nopeasti. Autokannassa on tällä hetkellä jo lähes 75 000 ladattavaa autoa.
Kun mukaan lasketaan myös hybridit, joissa ei ole ulkoista latausta, ajovoima-akullisten autojen määrä kasvaa jo yli 160 000 autoon. Sähkö- ja hybridiautojen osuus autokannasta on viime vuosina kasvanut jo lähes 6 prosenttiin.
Sähköautojen akkujen elinkaari on pitkä. Usein akun kapasiteettia voidaan lisätä akkumoduuleja uusimalla siten, että koko akkua ei tarvitse vaihtaa. Sähkö- ja hybridiautojen ikääntyessä myös kierrätykseen palautuvien akkujen määrän on kuitenkin ennakoitu jo lähivuosien aikana kasvavan.
– Viime vuonna Suomessa kierrätettiin hieman yli 200 ajovoima-akkua. Määrä on vielä pieni, mutta kasvava, sillä edellisvuonna kierrätykseen palautui vain 130 akkua. Kierrätykseen palautuvien akkujen määrän kasvaessa myös kierrätysteknologia kehittyy. Tavoitteena on, että kierrätykseen palautuvista ajovoima-akuista saataisiin mahdollisimman tarkasti talteen arvokkaat metallit, kertoo toimitusjohtaja Juha Kenraali Suomen Autokierrätyksestä.
Eurajoen Romu liittyi kesäkuussa ajovoimaoperaattorien verkostoon
Suomen Autokierrätys vastaa Suomessa tuottajayhteisönä henkilö-, paketti- ja matkailuautojen sekä sähkö- ja hybridiautojen ajovoima-akkujen kierrätyksen organisoinnista.
Ajovoima-akkujen kierrätysoperaattorien verkosto sai kesäkuussa täydennyksen, kun Eurajoen Romu Oy liittyi mukaan kierrätysverkostoon. Operaattorisopimus allekirjoitettiin maanantaina 21.6.2021.
– Ajovoima-akkujen kierrätys on Eurajoen Romulle uusi aluevaltaus, joka täydentää yhtiömme palveluja erilaisten kierrätysmateriaalien operaattorina. Jatkossa voimme tarjota yhä kokonaisvaltaisempaa palvelua elinkaarensa päässä olevien autojen kierrätysoperaattorina, kertoo toimitusjohtaja Juuso Luodesmeri Eurajoen Romu Oy:stä.
Eurajoen Romu on Suomen Autokierrätyksen neljäs akkuoperaattori. Ajovoima-akkujen operaattorisopimukset on jo aiemmin solmittu Fortum Waste Management Oy:n, Stena Recycling Oy:n ja Kuusakoski Oy:n kanssa.
Elinkaarensa päässä olevia ajovoima-akkuja vastaanottavat romuajoneuvojen vastaanottopisteiden lisäksi ajoneuvojen valtuutetut merkkihuollot.
Verkosto on tiheä – romuajoneuvojen vastaanottopisteitä on lähes 300 ja autojen merkkihuollon toimipaikkoja yhteensä noin 450.
Uusi Citroën C3 Aircross on saanut Suomen hinnat ja on nyt tilattavissa ennakkoon. Verolliset kokonaishinnat alkavat 21 390 eurosta.
C3 Aircross -mallin keula on uudistunut edustaen nyt Citroënin uutta ilmettä, josta ensimmäisenä huomion kiinnittää tunnistettava led-valotunnus (vakiovaruste) sekä uusi hopeanharmaa etupuskurin alaosa (Feel Pack -tasosta alkaen).
Uusi C3 Aircross tarjoaa laajan valikoiman personointivaihtoehtoja, jotka koostuvat jopa 70:stä väriyhdistelmästä: tarjolla on seitsemän eri korin väriä, josta kolme täysin uutta, sekä kolme raikasta väripakettia, josta kaksi nähdään nyt ensimmäistä kertaa.
Näiden lisäksi saatavana on kaksi kontrastia luovaa kattoväriä. Vanteissa tarjolla ovat uudet 16 tuuman ja 17 tuuman -kevytmetallivanteet. Sisätiloissa C3 Aircrossiin on tarjolla neljä erilaista sisustustunnelmaa.
Takaistuimet ovat varustettu kiskoilla, joiden avulla takaistuin liukuu kahdessa eri osassa 150 mm eteen ja taakse.
Etumatkustajan istuin puolestaan on taitettavissa alas, jolloin se luo tasaisen kuljetusalustan jopa 2,40 m pitkille esineille (saatavana Advanced Comfort -istuinten yhteyteen).
Auton ajoavustimiin lukeutuvat muun muassa värinäytöllinen tuulilasinäyttö, pidonhallintajärjestelmä sekä alamäkihidastin (lisävarusteen Shine-varustetasossa) ja viisi liitettävyyttä edesauttavaa teknologiaa, kuten uusi 9 tuuman kosketusnäyttö yhdistettynä Connect Nav -navigointijärjestelmään (vakiona Shine-varustetasossa) sekä langaton älypuhelimen lataus (lisävarusteena Shine-tasossa).
Uusi C3 Aircross on saatavana kolmena eri varustetasoversiona kattamaan kunkin ostajan tarpeet:
Feel: näyttävä ilme renkaiden 16″ 3D-koristekapseleilla, ilmastointi sekä nykyaikainen musiikin toisto.
Feel Pack: malliston ytimessä tarjoaa vieläkin enemmän tyyliä kiiltävän mustilla kattokaiteilla, suojaavilla ja näyttävillä etupuskurin alaosilla, huolettomuutta takaosan pysäköintitutkan avulla, Mirror Screen -toiminnon (Android Auto ja Apple CarPlay yhteensopiva) sekä kääntyvät LED-etusumuvalot.
Shine: huomiota herättävä ilme 16 tuuman -kevytmetallivanteilla ja kromikoristeilla. Täysi laidallinen teknologioita, kuten aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä, Citroën Connect Nav uudella 9 tuuman kosketusnäytöllä, Citroën Connect Box -hätäkutsujärjestelmä sekä automaattinen ilmastointi. Kuljettajan mukavuutta lisää säädettävä käsinoja.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui toukokuussa 242 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Niissä kuoli 21 ja loukkaantui 274 ihmistä.
Kuolleita oli 8 enemmän ja loukkaantuneita 32 vähemmän kuin vuoden 2020 toukokuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Kuolleista 11 oli liikkeellä henkilöautolla, 1 pakettiautolla ja 4 moottoripyörällä. Jalankulkijoita kuoli 4 ja polkupyöräilijöitä 1. Surmansa saaneista oli miehiä 17 ja naisia 4.
Tammi-toukokuussa tapahtui kaikkiaan 923 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 71 ja loukkaantui 1 111 ihmistä.
Kuolleita oli 11 vähemmän ja loukkaantuneita 394 vähemmän kuin vuoden 2020 vastaavana aikana.
Surmansa saaneista 43 oli liikkeellä henkilöautolla, 6 pakettiautolla, 4 moottoripyörällä ja 2 kuorma-autolla.
Jalankulkijoita kuoli 10 ja polkupyöräilijöitä 4. Lisäksi kuoli 2 muuta tienkäyttäjää.
Ruoan verkkokaupan toimituskalusto täydentyy kesän aikana kahdella Kilon Osuus-Auton hankkimalla Mercedes-Benz eSprinter täyssähköautolla. Hankinnan tavoitteena on testata sähköautojen sopivuutta ruoan verkkokaupan toimituskalustoksi pääkaupunkiseudulla.
– Auton 47 kWh akkukapasiteetti mahdollistaa noin 150 kilometrin toimintamatkan. eSprinterit kuljettavat tilauksia pääasiassa Espoon alueella, ja autot ladataan Prisma Olarissa. Tasavirtaisella laturilla akun lataus 80 %:iin kestää noin puoli tuntia, Kilon Osuus-Auton toimitusjohtaja Ari Savisalo summaa.
Savisalon mukaan ruoan verkkokaupan toimitusrytmissä autojen toimintamatka on riittävä, ja autot voidaan tarvittaessa ladata toimitusikkunoiden välissä, kun uusia toimituksia lastataan auton kyytiin. Tavaratilan kylmälaitteiden käyttämä energia pienentää ajomatkaa noin 5 prosenttia.
Prisma Olarissa ajomatka yhtä tilausta kohden on keskimäärin noin 1,7 kilometriä. Lyhyessä kaupunkiajossa sähköauton mahdollistama ympäristöystävällinen toimitusmuoto on luontainen kehityssuunta verkkokaupan toimituksissa.
– Pääkaupunkiseudulla tilausten volyymi ja kohtuulliset etäisyydet mahdollistavat toimintaympäristön, jossa sähköautojen kyvykkyyttä osana toimituskalustoa voidaan pilotoida. Sähköauton toimituskapasiteetti ei eroa vastaavien autojen polttomoottoriversioista, Savisalo toteaa.
Ruoan verkkokauppa askeleen lähempänä hiilineutraalia kuljetusta
Uusiutuvalla energialla on merkittävä rooli S-ryhmän ilmastotyössä. HOK-Elannon käyttämästä ja siten myös ladattaville autoille tarjoamasta sähköstä 100 % on uusiutuvilla energialähteillä tuotettua (vuonna 2020 tuulivoiman osuus oli 84,9 %, loput vesi- ja biovoimaa). Päästöttömät kotiinkuljetukset tukevat S-ryhmän kunnianhimoisia ilmastotavoitteita.
– Autot ladataan Prisma Olarissa, ja ladattu sähkö on täysin päästötöntä. S-ryhmän tavoitteena on olla hiilinegatiivinen vuonna 2025. Haluamme edistää kustannustehokkaita ja teknisesti toimivia ratkaisuja vähentämään kuljetusten fossiilisia päästöjä ja tähän kannustamme myös yhteistyökumppaneitamme. Ruoan jakeluautojen sähköistyminen on vasta alussa, ja haluamme HOK-Elannossa kerätä kokemuksia tästä muutoksesta, kertoo HOK-Elannon verkkokaupan kehityspäällikkö Jukka Ranua.
Kuluvalla kilpailukaudella Konsta Lappalainen urakoi niin GT World Challenge Sprint kuin GT World Challenge Endurance -kilpasarjoissa sveitsiläisen Emil Frey Racingin Lamborghini Huracan GT3 EVO autolla.
Nousujohteisen alkukauden parhain tulos syntyi sunnuntaina Hollannin Zandvoortin radalla, jossa Lappalainen ja hänen brittiläinen tiimikaveri Jack Aitken olivat yleiskilpailun neljänneksi nopein autokunta.
Lauantain tunnin mittaisessa kilpailussa Lappalainen ja Aitken eivät saaneet autostaan kaikkea potentiaalia irti ja siten 15. sija oli iso pettymys.
Kuitenkin sunnuntaina ajettu kauden neljäs tunnin mittainen osakilpailu sujui toisenlaisissa merkeissä kun maalissa he juhlivat yleiskilpailun neljättä sijaa kuin voittoa. Menestystä täydensi tiimin kaksi muuta autokuntaa, jotka nappasivat kilpailun kaksi korkeinta palkintopokaalia.
Lappalainen oli itsekin häkeltynyt saavuttamastaan tuloksesta, joka samalla oli hänen tähänastisen GT-autourheilu-uran parhain.
Lappalaisen lisäksi kilpailuissa ajoi myös toinen espoolainen Juuso Puhakka, joka kummassakin osakilpailussa myöskin niukasti jäi Silver Cup luokan palkintokorokesijoituksista.
Yleiskilpailussa Puhakka oli lauantaina viidenneksi nopein ja sunnuntaina sijalla 11. Imatralainen Tuomas Tujula keskeytti lauantaisen kilpailun ja oli sunnuntaina 15. nopein.
GT World Challenge Zandvoort, lauantai 19.6.2021: Top-3:
1. Ricardo Feller (SUI) & Alex Fontana (SUI), Lamborghini Huracan GT3 Evo, 37 kierrosta
2. Timur Boguslavskiy (RUS) & Raffaele Marciello (ITA), Mercedes-AMG GT3 Evo, +9,628s
3. Ulysse de Pauw (BEL) & Alexandre Jean Pierre (FRA), Bentley Continental GT3, +13,696s
—
15. Konsta Lappalainen (FIN) & Jack Aitken (GBR), Lamborghini Huracan GT3 Evo, +57,498s
Lopputulokset GT World Challenge Zandvoort, sunnuntai 20.6.2021: Top-4:
1. Norbert Siedler (xxx) & Albert Costa (ESP), Lamborghini Huracan GT3 Evo, 37 kierrosta
2. Ricardo Feller (SUI) & Alex Fontana (SUI), Lamborghini Huracan GT3 Evo, +10,954s
3. Charles Weerts (BEL) & Dries Vanthoor (BEL), Audi R8 LMS GT3, +24,121s
4. Konsta Lappalainen (FIN) & Jack Aitken (GBR), Lamborghini Huracan GT3 Evo, +28,799s
Sarjatilanne GT World Challenge Europe Sprint Series, PRO-luokka, Top-3:
1. Ricardo Feller (SUI), 41,5p
2. Charles Weerts (BEL) & Dries Vanthoor (BEL), 41p
3. Timur Boguslavskiy (RUS) & Raffaele Marciello (ITA), 28,5p
—
12. Konsta Lappalainen (FIN) & Jack Aitken (GBR), 8,5p
