Fordin uusi täyssähköinen E-Transit joutui äärimmäiseen testiin todistaakseen valmiutensa päivittäiseen työhön.
Oli sitten kyse kiireisten asioiden järjestelystä ennen kauan odotettua lomaa, ison projektin hoitamisesta tai stressaavan tenttiviikon kohtaamisesta, monet meistä ovat elämänsä aikana kokeneet erittäin kiireisen vaiheen työssä, kotona tai opiskellessa. Entä jos joutuisitkin suorittamaan kymmenen vuoden kovan työn kahdentoista viikon aikana?
Tämän haasteen kohtasi uusi Ford E-Transit, maailman myydyimmän pakettiauton täysin sähköinen versio, rankan testijakson aikana.
Kuva: Ford.
Testausjärjestelmä on suunniteltu simuloimaan asiakkaiden intensiivistä käyttöä ja sen vaikutuksia koko pakettiauton käyttöiän ajalta. Ford E-Transit altistettiin rankalle testaukselle, jotta ennakkomyynti voidaan aloittaa alkuvuodesta 2022.
Fordin uusi video demonstroi äärimmäisen ilmasto- ja kestävyystestauksen, jonka E-Transit-pakettiauton ja alustan ohjaamomallien prototyyppi on käynyt läpi Fordin huipputeknologialaitoksissa Euroopassa ja Yhdysvalloissa.
Testien aikana täyssähköinen E-Transit otti vastaan haastavat talviolosuhteet Michiganissa, Yhdysvalloissa, simuloitua äärimmäistä lämpöä, kylmyyttä ja korkeuseroja Fordin ympäristötestilaitoksessa Kölnissä, Saksassa, sekä jättimäiset kuopat ja vaikeakulkuiset tienpinnat Lommel Proving Groundilla Belgiassa.
Kova pakkanen
Ford haastoi E-Transitia tiukan testisarjan avulla varmistaakseen, että se on yhtä kestävä kuin sen dieselkäyttöiset sisarmallit. Kompromissittomalla lähestymistavalla voidaan todistaa yli 240 000 ajokilometrin ja vuosikymmenen kovan työn vaikutukset vaikeimmissakin olosuhteissa työskenteleville asiakkaille.
Fordin ympäristötestilaitoksessa voidaan simuloida olosuhteita Saharasta Siperiaan. Insinöörit hioivat täysin sähkökäyttöistä voimansiirto- ja ohjaamoympäristöä parhaan suorituskyvyn ja tehokkuuden saavuttamiseksi. He altistivat E-Transitin yli 40 celsiusasteelle (keskimääräistä aavikkoa kuumemmalle lämpötilalle) kahden viikon ajan, käyttämällä 28 kohdevaloa 4000 watin polttimoilla.
E-Transitin akussa on nestejäähdytystekniikka, joka takaa optimaalisen suorituskyvyn äärimmäisissä sääolosuhteissa.
Kuva: Ford.
Pakettiauton oli lisäksi osoitettava, että se pystyi, paitsi toimimaan -35 celsiusasteessa, eli tyypillistä Siperian talvea kylmemmässä ilmastossa, myös nousemaan täydellä kuormalla 2500 metrin korkeuteen. Korkeus vastaa Itävallan Grossglockner High Alpine Roadia, yhtä Euroopan korkeimmalla kulkevista päällystetyistä teistä.
Matka tuhansien töyssyjen, kuoppien ja mukulakivien yli suoritettiin Fordin Lommelin laitoksessa simuloimalla mukulakivikatuja, vaikeakulkuisia teitä ja muita haastavia reittejä ympäri maailmaa.
E-Transitin akkupaketin, sähkömoottorin ja takajousituksen kestävyys testattiin ajamalla uudella mallilla toistuvasti muta- ja suolakylpyjen sekä suolaisten vesisuihkujen läpi, simuloimalla talviteitä ja kahlausta, sekä testaamalla komponenttien korroosiokestävyyttä. Sähkömoottorin luotettavuus todistettiin lisäksi käyttämällä sitä jatkuvasti 125 päivän ajan.
Merkittävä panostus sähköistykseen
E-Transitin työvalmiutta testataan entisestään myöhemmin tänä vuonna alkavilla laajoilla asiakaskokeilla supermarkettien, sähkölaitosten ja hankalakulkuisten alueiden toimitusalueilla.
Nämä kokeet auttavat Fordia parantamaan E-Transitin käyttökokemusta, joka tarjoaa tuottavuutta parantavia ominaisuuksia, kuten vähemmän huoltoa tarvitsevan sähköisen voimansiirron ja kehittyneen kytketyn ajoneuvotekniikan.
E-Transit on osa Fordin suurta 30 miljardin dollarin investointia sähköautoihin vuoteen 2025 mennessä.
Yhtiö on ilmoittanut, että sen eurooppalainen hyötyajoneuvovalikoima koostuu 100 prosenttisesti ajoneuvoista, joilla on valmiudet nollapäästöisyyteen, täyssähköajoneuvoista tai ladattavista hybrideistä vuoteen 2024 mennessä. Kaksi kolmasosaa hyötyajoneuvojen myynnistä odotetaan koostuvan täysin sähkökäyttöisistä tai ladattavista hybrideistä vuoteen 2030 mennessä.
13.7.2021 sattui Pedersöressa tapaus, jossa vapaa-ajalla ollut poliisi joutui murhan yrityksen kohteeksi.
Poliisi oli puhumalla estänyt humalaisen henkilön ajamasta autoa. Myöhemmin poliisi oli kuitenkin huomannut, että päihtynyt henkilö lähti ajamaan autolla ja yritti pysäyttää hänet näyttämällä poliisin stop-merkkiä.
Pysähtymisen sijaan henkilö olikin ohjannut auton poliisia kohti. Poliisi selvisi tilanteesta ilman vammoja.
Pohjanmaan poliisilaitos tutkii tapausta ja 16.7.2021 poliisia kohti ajanut henkilö vangittiin todennäköisin syin epäiltynä murhan yrityksestä, vaaran aiheuttamisesta, virkamiehen väkivaltaisesta vastustamisesta, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja törkeästä rattijuopumuksesta.
Audi RS 3 Sportback ja Audi RS 3 Sedan. Kuva: Audi.
Audi on julkistanut uuden RS 3 -mallin.
Suorituskykyisen viisisylinterisen moottorin ansiosta Audi RS 3 saavuttaa sadan kilometriin tuntinopeuden vain 3,8 sekunnissa ja huippunopeus on rajoitettu 250 kilometriin tunnissa.
Optiona on saatavana päivitys 280 kilometrin tuntinopeuteen, RS Dynamic -paketilla ja keraamisilla jarruilla huippunopeus on vielä kymmenen kilometriä tunnissa suurempi.
Tärkein syy suorituskyvyn taustalla on kasvanut, 500 Nm vääntö, joka on käytettävissä kierroslukualueella 2 250–5 600. Vääntöä on 20 Nm edeltäjää enemmän ja kiihtyvyys on parempi matalista kierrosluvuista alkaen. Huipputeho 294 kW (400 hv) on käytettävissä aiempaa alemmilla kierroksilla 5 600:sta alkaen aina 7 000 kierrokseen saakka.
Viisisylinterisen moottorin tehon siirtää tien pintaan seitsenvaihteinen, urheilullisemmin välitetty kaksoiskytkinvaihteisto, joka myös vaihtaa entistä ripeämmin.
Äänimaailmaan vaikuttaa pakojärjestelmässä ensimmäistä kertaa käytettävä täysin säädettävää läppäjärjestelmä, jota Audi drive select -ajodynamiikkajärjestelmä ohjaa. Esimerkiksi Dynamic ja RS Performance -ajotiloissa läpät aukeavat selvästi aikaisemmassa vaiheessa ja äänen emotionaaliset elementit korostuvat. RS-urheilupakoputkisto korostaa entisestään viisisylinteriselle ominaista ääntä.
Torque Splitter -momentinjako
Uusi Audi RS 3 on ensimmäinen Audi, jonka vakiovarusteisiin kuuluu torque splitter -momentinjakojärjestelmä. Se korvaa taka-akselilla aiemmin käytetyn tasauspyörästön ja monilevykytkimen. Niiden sijaan molemmilla vetoakseleilla on oma elektronisesti ohjattu monilevykytkin, jotka optimoivat taka-akselin voimanjaon.
Dynaamisemmin ajettaessa momentinjakojärjestelmä ohjaa enemmän voimaa kaarteen ulkopuoliselle, kuormitetummalle pyörälle, joka vähentää merkittävästi taipumusta aliohjautuvuuteen. Vasemmalle kaarrettaessa voimaa ohjataan oikeanpuoleiselle takapyörälle, oikealle kaarrettaessa vasemmalle ja suorilla tasaisesti molemmille puolille.
Kuva: Audi.
Suljetuilla radoilla ajettaessa aktiivinen voimanjako mahdollistaa hallitut luistot, jolloin moottorin koko teho voidaan ohjata vain toiselle takapyörälle – maksimissaan 1 750 Nm vääntöä. Tätä varten Audi on kehittänyt erityisesti RS 3:a varten voimanjaon ”drift mode” -ominaiskäyrän RS Torque Rear -ajoprofiiliin.
Toinen ennennäkemätön innovaatio on erityisesti kilparadoille tarkoitettu RS Performance Mode -ajoprofiili, joka on suunniteltu erityisesti käytettäväksi tehdasasenteisena saatavien semi-slick -ratarenkaiden kanssa. RS Performance Mode -ajoprofiililla pyritään mahdollisimman dynaamiseen, urheilulliseen ajokäytökseen yli- ja aliohjautuvuus minimoiden.
Ajoprofiilit valitaan Audi drive select -ajodynamiikkajärjestelmästä. Käytettävissä ovat edellä mainittujen lisäksi comfort-, auto-, dynamic-, RS Individual- ja efficiency-ajoprofiilit.
RS-urheilualusta
Vakiovarusteisiin kuuluu RS-urheilualusta vastikään kehitetyillä uusilla iskunvaimentimilla ja erityisesti Audi RS 3:sta varten suunnitelulla venttiilijärjestelmällä.
Venttiilien ansiosta iskunvaimentimet reagoivat erityisen herkästi sekä puristus- että palautumisvaiheessa, jolloin jousitus toimii kaikissa ajotilanteissa nopeammin ja tehokkaammin. Lisävarusteena on saatavilla säätyvällä iskunvaimennuksella varustettu RS sport suspension plus -alusta.
Se säätää erikseen jatkuvasti jokaista yksittäistä iskunvaimenninta tien pinnan, ajotilanteen ja valitun ajoprofiilin mukaan. Käytettävissä on kolme selvästi erilaista ominaiskäyrää: comfortable, balanced ja sporty.
Kuva: Audi.
Pyörien suuremman camber-kulman ansiosta ohjauksen vaste on täsmällisempi ja voimat voivat olla kaarreajossa suurempia. Audi A3:een verrattuna etupyörien negatiivinen camber-kulma on lähes asteen suurempi. Tätä varten kääntölaakereita on modifioitu ja alempien tukivarsien laakeroinnit, apurungot ja vakaajat ovat jykevämpiä. Taka-akselilla käytetään neljän tukivarren rakennetta erillisillä jousilla ja vaimentimilla, apurungolla ja putkivakaajilla.
Progressiivisen RS-spesifin ohjauksen välityssuhde muuttuu ohjauskulmasta riippuen – kun ratin kääntökulma kasvaa, välityssuhde pienenee ja ohjauksen vaste muuttuu suoraviivaisemmaksi. Tehostus muuttuu myös nopeuden mukaan ja sitä voi muokata Audi drive select -ajoprofiileilla. Audi RS 3:n alusta on selkeästi tavanomaista jäykempi sekä kymmenen milliä matalampi kuin Audi S3:ssa ja 25 milliä matalampi kuin A3:ssa
Uutta on myös modulaarinen ajodynamiikan ohjausjärjestelmä (modular vehicle dynamics controller, mVDC). Tämä keskusyksikkö kokoaa dataa kaikista lateraalidynamiikkaan liittyvistä komponenteista ja varmistaa niiden nopean ja täsmällisen toiminnan. mVDC synkronoi momentinjakajan kahden yksikön lisäksi säätyvien iskunvaimentajien ja pyöräkohtaisen voimanhallinnan toimintaa, jotta auto olisi mahdollisimman täsmällisesti käsiteltävissä. Kaiken kaikkiaan järjestelmä parantaa ajoneuvon ketteryyttä mutkateillä.
Kuusimäntäinen jarrujärjestelmässä
Vakiona Audi RS 3 on varustettu aiempaa suuremmilla, kuusimäntäisillä teräsjarruilla. Etuakselille on saatavissa teräsjarruja kymmenen kiloa kevyempi keraaminen 380 x 38 mm jarrujärjestelmä.
Tuuletut ja rei’itetyt jarrulevyt ovat edessä kooltaan 375 x 36 mm ja takana 310 x 22 mm, laajempina ne ovat aiempaa vakaammat. Uusilla ilmanohjauselementeillä jarrujen jäähtymisaikaa on lyhennetty viidenneksellä; kun huippulämpötila pysyy kovissakin jarrutuksissa paremmin kurissa, jarrutuntuma säilyy tasaisena.
Audi RS 3 Sportback. Kuva: Audi.
Tehokas jäähdytys vähentää myös jarrupalojen kulumista. Kuparittomat jarrupalat ovat 15 prosenttia aiempaa laajemmat. Keraamiset jarrut tilaavat voivat valita harmaat, punaiset tai siniset jarrusatulat. Teräsjarruissa vaihtoehdot ovat punainen ja musta.
Ylimääräiset ilmanpoistoaukot
Vakiona RS 3 on varustettu matalilla, kiilamaisilla led-ajovaloilla, led-takavaloilla ja dynaamisilla vilkuilla. Lisävarusteena ovat tarjolla tummennetuilla kehyksillä varustetut Matrix led -ajovalot, joiden ulkokulmien alaosia ympäröivät päiväajovalot. Erottuva ilme syntyy 3 x 5 ledin segmentistä. Dynaamisena saattovalona toisessa etuvalossa välähtää ruutulippu, vastakkaisella puolella RS 3 -kirjaimet. Liikenteessä molemmilla puolilla näkyy ruutulippu.
Etupyörien takana kiinnittävät huomion uudet designelementit: ylimääräiset ilmanpoistoaukot. Näyttävään ilmeeseen vaikuttavat osaltaan myös uudet helmapaneelit ja levennetyt lokasuojat.
Audi RS 3 Sedan. Kuva: Audi.
Edessä raideleveys on 33 milliä aiempaa mallia suurempi. Sportbackissa taka-akselin raideleveys on 10 mm suurempi.
Vakiona Audi RS 3 on varustettu 19-tuumaisilla kymmenellä y-puolalla varustetuilla alumiinivanteilla, todellisena racing-vaihtoehtona on saatavilla viisipuolaiset RS-vanteet.
Tilauksesta autoon on saatavana ensimmäistä kertaa tehdasasenteisina Pirelli P Zero “Trofeo R” semi-slick-ratarenkaat. Moottoriurheiluhenkiseen viimeistelyyn kuuluvat RS-takapuskuri, siihen integroitu diffuusori ja RS-urheilupakoputkisto kahdella suurella ovaalin muotoisella pakoputken päällä.
Erityisiä RS-värejä on saatavilla kaksi: suomalaisen moottoriradan mukaan nimetty Kemora-harmaa ja eteläafrikkalaisen moottoriradan mukaan nimetty Kyalami-vihreä.
Sedanin kattoon on saatavana ensimmäistä kertaa kontrastiväri Brilliant black. Ulkoasun yksittäiset detaljit kuten keulan hunajakenno ovat mustia, vaihtoehtoina matta tai kiiltävä.
Lisävarusteena on saatavana ulkopuolen Alumiinioptiikka-paketti, joka tuo uudet korosteet etupuskuriin, diffuusoriin ja ikkunankehyksiin. Vielä urheilullisemman ilmeen saa hiilikuituvahvisteisesta polymeerista valmistetuilla korostuksilla helmapaneeleissa, sivupeilien koteloissa, Sedanin takaluukun spoilerissa ja Sportbackin katon takareunan spoilerissa.
Virtuaalimittaristo
Myös monet sisustuksen elementit korostavat RS:n urheilullisuutta. Vakiomittaristo on 12,3 tuuman Audi virtual cockpit plus -virtuaalimittaristo. Kierrosluku näkyy pylväskaaviossa, teho ja vääntömomentti prosentteina.
Kierroslukunäyttöön on saatavilla myös uusi ”RS Runway” -näkymä, jossa kierrosluku näkyy käänteisenä ”kiitorata”-grafiikkana: suurin lukema etualalla ja pienimmät takana. Lisäksi virtuaalimittaristosta voi seurata g-voimia, kierroslukuaikoja ja kiihtyvyyttä sekä 0–100 km/h ja 0–200 km/h että varttimailille ja kahdeksasosamailille.
Audi RS 3 Sportback. Kuva: Audi.
Vaihteita manuaalisesti käytettäessä vilkkuva RS-vaihtovalo vaihtaa väriä vihreästä keltaisen kautta punaiseen ja näyttää moottoriurheilusta tuttuun tapaan optimaalisen vaihtamishetken.
10,1 tuuman MMI-kosketusnäytön RS-monitori kertoo sekä jäähdytysnesteen että moottori- ja vaihteistoöljyjen lämpötilan että rengaspaineet.
Ensimmäistä kertaa Audi RS 3:een on saatavilla myös tuulilasinäyttö, joka heijastaa olennaisimmat tiedot – mukaan lukien vaihtovalon – suoraan kuljettajan näkökenttään.
Ratatunnelmaa korostavat hiilikuituinen mittaripaneeli ja RS-kohokuviolla sekä antrasiitin värisillä kontrastiompeleilla koristetut urheiluistuimet.
Vaihtoehtona istuinverhoilu on saatavana myös nappanahkaisena sekä mustilla, punaisilla ja ensimmäistä kertaa myös vihreillä RS-hunajakenno-kontrastiompeleilla.
Saatavilla ovat myös vastaavat vihreät ja punaiset RS-design-paketit, joihin kuuluvat kontrastiompeleilla ja RS-brodeerauksella varustetut matot sekä turvavyöt värillisillä reunuksilla. Plus-design-paketissa myös istuinten kulmat ovat punaiset tai vihreät ja ilmanvaihtoventtiileissä on värillinen korostus.
RS Mode -painike
Vakiona Audi RS 3:ssa on nahkapäällysteinen RS Sport -monitoimipohjauspyörä. Ohjauspyörässä on tasainen alareuna ja sisäänrakennetut, korkealaatuiset sinkkipainevaletut vaihteenvalitsimet.
Design-paketin mukana tulee RS-merkki ja dynaamisessa ajossa hyödyllinen ohjauspyörän asennon kertova viiva kello 12:ssa. Vaihtoehtona on saatavilla pyöreä RS-ratti, jossa on kapasitiivinen kosketuksen tunnistus ajoavustintoimintoja varten. Molemmissa ohjauspyöräversioissa on oikeaan puolaan sijoitettu RS Mode -painike, jolla voi valita RS Performance ja RS Individual -ajotilojen lisäksi viimeksi käytetyn ajotilan. Kumpi tahansa RS Mode valittuna myös mittariston ilme muuttuu urheilullisemmaksi.
Suomeen ensimmäiset Audi RS 3 Sportbackit ja RS 3 Sedanit saapuvat loppuvuodesta 2021.
Audi RS 3 Sportbackin ja RS 3 Sedanin hinnastot ja lisävarustehinnastot julkaistaan heinäkuun lopussa.
Lappeenrannassa sattui kahden auton välinen kolari 19.7. klo 10.45 Kauppakadun ja Matkamiehenkadun risteyksessä.
Kuljettajat olivat erimieltä törmäyksen aiheuttajasta, sillä kumpikin kuljettaja kertoi ajaneensa liikennevalojen ollessa vihreänä. Toisen kuljettajan henkilöauto on punainen Ford Fiesta ja toisen kuljettajan auto on harmaa Nissan Qashqai-mallinen henkilöauto.
Poliisi pyytää silminnäkijähavaintoja, tai muuten asiasta tietäviä ilmoittamaan havaintonsa sähköpostilla vihjeet.kaakkois-suomi@poliisi.fi tai puhelimitse 029 541 4559.
Mika Häkkinen analysoi Unibetin kolumnissaan Ison-Britannian osakilpailua, jossa puhuttamaan jäi mestaruussuosikkien kolarointi. Max Verstappen joutui keskeyttämään, ja Lewis Hamilton ajoi aikarangaistuksen jälkeen lopulta kisan voittoon. Viikonloppuna testattiin myös ensi kertaa uutta sprinttikisaformaattia.
Max Verstappenin ja Lewis Hamiltonin välinen kolari Ison-Britannian osakilpailussa oli puhdas kilpailutilanne. Kun ajaa kilpaa noissa nopeuksissa ja tavoittelee voittoa, voi joskus osua yhteen.
Maailmanmestaruudesta taistelevat huippukuljettajat eivät anna periksi. Meidän työtämme on ajaa kilpaa. Tiedän omasta kokemuksesta, että kun ajaa rengas rengasta vasten, yhteentörmäyksen riski on aina olemassa.
Maxilla on nyt kova itseluottamus. Hän on tänä vuonna voittanut viisi osakilpailua ja johtaa mestaruussarjaa. Hän otti hyvän lähdön eikä aikonut antaa sijaansa Lewisille helpolla, etenkään nopeassa mutkassa, joka johtaa kolmen mutkan – Maggottsin, Beckettsin ja Chapelin – yhdistelmään, jossa ohittaminen on paljon vaikeampaa.
Myös Lewisilla on suuri luotto itseensä ja autoonsa. Hän on saavuttanut paljon menestystä ja hänellä riittää kokemusta, mikä tarkoittaa, että hänellä oli mielessään voitto ja Maxin ohittaminen.
Raju kolari osoitti taas nykyautojen vahvuuden
Kun näin heidän osuvan yhteen, nousin oikein seisomaan, koska mutka on todella kovavauhtinen. Sellaisessa paikassa ei halua ajautua ulos radalta. Onneksi Maxin ei käynyt kuinkaan. Se on taas merkki siitä, miten vahvoja nykyautot ovat ja miten fantastista työtä
FIA tekee varmistaakseen, että tuollaisesta tällistä selviää ehjin nahoin. Ennen 51 G:n voimasta ei olisi ollut yhtä helppoa selvitä.
Kolari tuo oman mausteensa mestaruustaisteluun ja myös näiden kahden kaverin välille. Kumpikaan ei halua saman toistuvan, mutta nyt he ovat entistä päättäväisempiä siitä, että seuraavalla kerralla jalkaa ei nosteta kaasulta. Tulemme vielä näkemään kovia kamppailuja loppukauden aikana. Siitä tulee todella mielenkiintoista.
Uudesta formaatista vain positiivista sanottavaa
Minusta uusi viikonloppuformaatti oli todella jännittävä. Minulla ei ole siitä mitään negatiivista sanottavaa, pelkästään positiivista. Koska perjantaina ajettiin vain yhdet harjoitukset ennen aika-ajoja, talleilla ja kuskeilla oli paljon tehtävää lyhyessä ajassa. Se toi lisää paineita ja riskejä.
Sprinttikisassa nähtiin muutamia yllätyksiä. Fernando Alonso teki hienoa työtä napsiessaan sijoja ja sitä kautta paremman lähtöruudun varsinaiseen kilpailuun. Sergio Pérez sen sijaan näytti, miten voi käydä, jos tekee virheen tai jos on teknisiä ongelmia. Sprinttikisa tuo mukanaan enemmän arvaamattomuutta.
Uuden formaatin tehtävä on tuoda faneille enemmän jännitystä, lisätä lajin suosiota, kasvattaa yleisön kiinnostusta ja houkutella uusia katsojia. Ainakin minusta se tuo lajiin jotain uutta ja positiivista.
Tällä näköä ajatusta testataan kolmessa kilpailussa. Seuraava niistä on Italian osakilpailu Monzassa. Voin kuvitella, että formaattia voi jatkossakin käyttää muutamassa kisassa kauden aikana.
Oli rohkea liike kokeilla jotain uutta, ja Silverstonen jälkeen odotan innolla seuraavaa sprinttiviikonloppua.
Land Rover on uudistanut Defender-mallinsa ja nyt Suomeen on tullut myös lataushybridi.
Keväällä mallistoon esiteltiin uudet 3.0-litraiset D200, D250 ja D300 kevythybridi (MHEV) rivikuutos-dieselmoottorit. Lisäksi mallistoon kuuluvat P300 ja P400 MHEV bensiinimoottorit.
Uusi nyt markkinoille saapuva P400e ladattava hybridi tarjoaa sähkötilassa (EV-mode) hiljaista, nolla CO2-päästöistä ajoa 43 kilometriä. Mallin CO2-päästöt ovat alkaen 74g/km.
Laaja testausohjelma
Ennen auton lanseerausta uusi Defender kävi läpi vaativan testausohjelman. Defender on Jaguar Land Roverin ensimmäinen malli, joka pääsi nauttimaan uudesta tehtaan 37 miljoonan punnan sijoituksesta uusiin testaustiloihin ja infrastruktuuriin.
Tuloksena uusi EVA 2.0, Land Roverin uuden sukupolven sähköautoja varten rakennettu alusta (Electronic Vehicle Architecture) on läpikäynyt Jaguar Land Roverin historian kattavimman testausohjelman, jolla varmistettiin että ajoneuvon kaikki osa-alueet ovat Defender -nimen arvoisia.
Voimalinja
Kehittynyt P400e PHEV voimalinja käyttää 300 hevosvoimaista kaksilitraista nelisylintereistä bensiini Ingenium-moottoria, joka on yhdistetty 105 kW sähkömoottoriin.
Yhdistettynä nämä tarjoavat 404 hevosvoimaa. P400e kiihtyy 0-100km/h 5,6 sekunnissa ja sen yhdistetty kulutus on 3,3 litraa/100km. P400e on tarjolla pidemmässä 110-korimallissa ja se tuottaa 640 Nm vääntöä.
Kuva: Land Rover.
P400e on ainutlaatuinen laatuaan. Se on ainut ladattava hybridi-malli, joka tarjoaa alennusvaihteiston ja ajo pelkällä sähköllä (EV-mode) on mahdollista myös alemmilla vaihteille.
P400e:ssa on kolme eri ajotilaa. Auto valitsee automaattisesti hybridi-tilan (HYBRID-mode), joka optimoi poltto-ja sähkömoottorin tehokkuuden. SAVE-tilassa ajoneuvo säästää akun varausta niin, että se voidaan käyttää tarvittaessa loppumatkasta, esimerkiksi kaupunkiajossa. EV-tilassa ajoneuvo käyttää pelkästään sähkömoottoria. Sähkötilassa P400e voi saavuttaa jopa 140 km/h nopeuden.
Ladattaessa käytössä on standardi Mode 3-kaapeli, joka kytkettäessä esimerkiksi 7 kilowatin kotilatausasemaan lataa auton 19,2 kWh:n akun 80 prosenttiin kahdessa tunnissa.
Perinteisestä suko-pistokkeesta lataus kestää noin 7 tuntia eli auto latautuu näppärästi vaikkapa yön aikana. Defender PHEVissä on vakiona myös DC-pikalatausmahdollisuus, jolloin auto latautuu 80 prosenttiin noin 30 minuutissa.
Kuten kaikki muutkin markkinoilla olevat uudistuneet Defender -mallit, myös jatkuvanelivetoinen PHEV on varustettu ZF:n 8-vaihteisella automaattivaihteistolla sekä kaksinopeuksinen alennusvaihteistolla, joka tarjoaa alemmat vaihteet käyttöön esim. haastaviin maastoajo-olosuhteisiin tai vetotehtäviin. Defender P400e PHEV voi vetää jopa 3000 kg:n kuormaa.
Uusi avaimeton teknologia
Jaguar Land Rover oli ensimmäinen ajoneuvovalmistaja, joka esitteli uraauurtavan nykypäivänä jo melkeinpä vakioksi vakiutuneen avaimettoman avauksen.
Uudistuneen Defender avaimeton teknologia käyttää kehittynyttä Ultra Wide Band (UWB)-vastaanottimia estämään varkauksia ja kopiontilaitteita.
Lisävarusteena saatavilla oleva toisen sukupolven Activity Key:n avulla asiakkaat voivat avata, lukita ja käynnistää ajoneuvon. Uudistunut iskunkestävä Activity Key on roiskesuojattu (4 ATM) ja siinä on myös LCD-näytöllä toimiva kello.
Suomessa bensiinin hinta on noussut merkittävästi viime vuodesta. Tämä selviää Picodi.comin tutkimus- ja sisältötiimin selvityksestä.
Lisäksi bensiinin litrahinnasta sekä eri maiden keskimääräisistä kuukausiansioista muodostettiin bensiinin hintaindeksi, josta selviää muun muassa, kuinka monta litraa bensiiniä on mahdollista ostaa keskipalkalla Suomessa.
Vuoden 2021 ensimmäisellä puoliskolla elettiin vielä ainakin osin pandemian värittämässä todellisuudessa, jossa talouden pyörät eivät vielä pyörineet aivan täydellä teholla ja yhteiskunnissa oli liikkumisrajoituksia. Lisäksi raaka-aineiden, mukaan lukien polttoaineet, hinnat kallistuivat.
Bensiini ei tehnyt poikkeusta ja pumppuhinnat kallistuivat lähes koko Euroopassa ja lähialueilla verrattuna vuodentakaiseen. Suurimmat nousut bensiinin hinnassa nähtiin Unkarissa (+20,2 %), Turkissa (+19,4 %) sekä Luxemburgissa (+16,9 %).
Suomessakaan ei vältytty bensiinin hinnannousulta. Itse asiassa Suomessa hinnannousu oli vertailun suurimpia – Suomessa hinnat kallistuivat kuudenneksi eniten kaikista vertailumaista (= Eurooppa ja lähialueet).
Bensiinin pumppuhinnat nousivat Suomessa peräti 13,5 prosenttia verrattuna samaan tarkasteluajankohtaan edellisvuonna.
Kuva: Picodi.
Aivan kaikkialla bensiinin pumppuhinnat eivät kuitenkaan nousseet. Muun muassa Maltalla sekä Albaniassa bensiinin hinnat laskivat verrattuna edellisvuoteen. Tarkemmat tiedot bensiinin hinnanmuutoksista löytyvät taulukosta yltä.
Bensiinin hintaindeksi 2021
Euroopassa ja sen lähialueilla edullisimmat litrahinnat löytyvät Venäjältä. Venäjällä bensiinilitra maksoi vuoden 2021 ensimmäisellä vuosipuoliskolla keskimäärin 0,54 euroa.
Kallein keskimääräinen bensiinin litrahinta oli tarkasteluaikana Hollannissa, jossa bensiinilitra maksoi alkuvuonna keskimäärin 1,72 euroa.
Suomessa bensiinilitran hinta oli alkuvuonna keskimäärin 1,58 euroa. Suomessa bensiini on Eurooppalaisessa tarkastelussa kallista, sillä vain Hollannissa ja Norjassa bensiinilitrasta maksettiin alkuvuoden aikana enemmän.
Tänäkin vuonna Picodi.com tarkasteli myös eri maiden kansalaisten ostovoimaa bensiiniin. Käytännössä vertailussa selvitettiin, kuinka monta litraa bensiiniä on mahdollista ostaa keskipalkalla (nettomääräinen kuukausipalkka) eri Euroopan maissa.
Vertailu toteutettiin nyt kolmatta kertaa. Aikaisemmin Sveitsi on ollut Euroopan maiden vertailun kärjessä ja niin se oli tälläkin kertaa.
Sveitsiläinen ostaa eniten bensiiniä keskiansiolla, kun vertailussa ovat Euroopan sekä sen lähialueiden maat. Toiselta sijalta vertailussa löytyy Luxemburg.
Pohjoismaista tanskalaiset nauttivat parhaasta ostovoimasta bensiiniin. Tanskalainen ostaa keskiansiolla halutessaan 2 328 litraa bensiiniä, jolla Tanska sijoittui koko vertailun kolmanneksi.
Kuva: Picodi.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan suomalaisten keskiansio (keskiarvokuukausipalkka) oli vuoden 2021 ensimmäisellä kvartaalilla 3 632 euroa, joka tarkoittaa keskimääräisellä verotuksella noin 2 502 euron nettopalkkaa.
Suomalainen ostaa keskimääräisellä nettomääräisellä kuukausiansiolla yhteensä 1 589 litraa bensiiniä, jolla irtosi vertailun 13. sija.
Koska bensiinin hinta nousi vuoden takaisesta, eikä keskimääräinen palkkojen nousu riittänyt kompensoimaan nousevia hintoja täysimääräisesti, saa keskipalkalla tänä vuonna vähemmän bensiiniä kuin vuotta aikaisemmin.
Suomi sijoittui vertailussa Pohjoismaista viimeiseksi. Kaikki muut Pohjoismaat sijoittuivat kärkikymmenikköön. Suomi sijoittuu vertailussa samaan ryhmään muun muassa Ranskan, Belgian sekä Iso-Britannian kanssa, jotka löytyvät sijoilta 12, 14 ja 15.
Suomen ehkä tärkeimpiin kilpailijamaihin Ruotsiin ja Saksaan verrattuna suomalaisten ostovoima bensiiniin on hieman heikompi. Ruotsalainen ostaa keskipalkalla 1 771 litraa ja saksalainen 1 786 litraa bensiiniä.
Vertailun hänniltä löytyy itäeurooppalaisia valtioita. Kaikista huonoin ostovoima bensiiniin on eurooppalaisessa tarkastelussa Albaniassa, Moldovassa sekä Ukrainassa. Albanialainen ostaa keskimääräisellä kuukausiansiolla vain 283 litraa bensiiniä, jolla maa sijoittui koko vertailun viimeiseksi.
Edullisimmat bensiinin hinnat löytyvät Lähi-idästä
Kun bensiinin litrahintojen tarkasteluun otetaan mukaan Euroopan lisäksi myös muut maanosat, löytyy kaikkein halvin bensiinilitra Algeriasta (0,29 €/l). Kalleinta bensiini oli tarkasteluajanjakson aikana Hongkongissa. Hongkongissa bensiini maksoi vuoden 2021 ensimmäisellä vuosipuoliskolla keskimäärin 2,03 euroa litralta. Lähi-idän valtiot löytyvät kärkipaikoilta, kun tarkastellaan eri maiden kansalaisten ostovoimaa bensiiniin.
Vertailu kolme ensimmäistä sijaa sekä litramäärä, joka on mahdollista ostaa keskiansiolla:
Qatar – 6 532 litraa
Saudi-Arabia – 5 170 litraa
Kuwait – 5 158 litraa.
Myös amerikkalaiset kulkevat mailinsa edullisesti – amerikkalainen ostaa keskipalkalla 4 723 litraa bensiiniä. Myös Australiassa sekä Kanadassa bensiinilitran hinta on varsin edullinen suhteessa keskiansioihin.
Vaikka kiinalaisten tulotaso on noussut viimeiset vuosikymmenet kohisten, ei kiinalaisella keskiansiolla ja paikallisilla bensiinin hinnoilla vielä päästä tämän vertailun kärkisijoille – kiinalaisen keskimääräisellä nettomääräisellä kuukausiansiolla on mahdollista ostaa 955 litraa bensiiniä.
Koko vertailun hännille sijoittui Kuuba, jossa keskiansiolla on mahdollista ostaa vain vaivaiset 26 litraa bensiiniä. Tilanne on nyt jopa huonompi kuin vuotta aikaisemmin (viime vuonna keskiansiolla sai 28 litraa).
Myös muualla maailmassa keskipalkkalla ei vielä osteta useita tankillisia bensiiniä. Esimerkiksi Tadžikistanissa sekä Zambiassa keskipalkka riittää vain muutamaan tankilliseen.
Viime vuosina myös suurten taloudellisten ongelmien kanssa painineessa Venezuelassa tilanne polttoaineiden kanssa on edelleen haasteellinen.
Maailman suurimmat tunnetut öljyvarat omaavassa valtiossa bensiinin ostamista säädellään tarkoin. Jokainen kansalainen voi ostaa kuukaudessa 120 litraa bensiiniä litrahintaan 0,0015 €/l.
Sen jälkeen, kun kuukausittainen kiintiö on ylitetty, on litrahinta 0,42 euroa. Venezuelalaisen keskimääräisellä kuukausiansiolla on mahdollista ostaa 230 litraa bensiiniä (koostuu 120 litrasta kiintiöhintaista bensiiniä sekä 110 litrasta markkinahintaista bensiiniä). Tilanne Venezuelassa on kuitenkin kohentunut vuodentakaisesta, jolloin keskiansiolla sai 82 litraa vähemmän.
Tietoa hintaindeksin toteutuksesta
Bensiinin hintaindeksi on Picodi.comin vuosittain toteuttama vertailu, jossa tarkastellaan eri maiden kansalaisten ostovoimaa bensiiniin. Hintaindeksi laadittiin ensimmäisen kerran vuonna 2019.
Raportissa käytetyt tiedot keskimääräisistä keskiansioita (keskiarvo, ei mediaani) kerätään eri maiden taloudellisia tilastotietoja julkaisevilta organisaatioilta tai ministeriöiltä. Nettomääräiset ansiot on laskettu brottopalkoista keskimääräisellä verotuksella kyseisessä palkkaluokassa. Mikäli maasta ei ole ollut saatavilla virallisia tilastotietoja keskipalkoista, on lähteenä käytetty Numbeota.
Bensiinin pumppuhinnat on haettu raporttiin globalpetrolprices.com-sivustolta tai paikallisesta bensiinin hintatietoja keräävästä lähteestä. Koko vertailu on toteutettu yhteensä 104 maan osalta. Litramäärä, joka on mahdollista ostaa keskiansiolla, saatiin jakamalla keskimääräinen nettomääräinen kuukausiansio bensiinin keskimääräisellä litrahinnalla vuoden 2021 ensimmäisellä vuosipuoliskolla. Valuuttamuunnoksiin on käytetty Google Finance -palvelun keskimääräisiä valuuttakursseja viimeisen 90 päivän osalta.
Crosskart SM- sekä KRC Rallicross -kaudet jatkuivat sunnuntaina vaihtelevissa olosuhteissa Oulun OuluZonessa. Välillä tuli kaatamalla vettä, mutta finaalit päästiin ajamaan jo lähes kokonaan kuivalla radalla.
Xtrem-luokassa nähtiin uusi osakilpailuvoittaja, kun autourheilun monitaituri Joni-Pekka Rajala käskytti crosskartiaan komeasti OuluZonen pääsääntöisesti asfalttipintaisella radalla. Toiseksi ajoi finaaleissa erinomaisesti onnistunut Jimi Kalliomäki, ja kolmas oli alkueristä korkeimmat pisteet saalistanut Pasi Penttinen.
Monien yllätykseksi Rajala nähtiin myös KRC:n V1600 RC -luokassa viivalla. Tämä oli miehen ensimmäinen startti koskaan rallicrossin vakioluokassa, ja tästä huolimatta tuloksena päivän toinen luokkavoitto ennen Konsta Saarista ja pistekärki Jari Koskimaata.
Rajalan viimeinen viikko on ollut kiireinen. Kahdeksaan päivään on mahtunut Rallicross SM -osakilpailu Jalasjärvellä, Crosskart SM Karstulassa, jokamiehenluokan kilpailu Pellossa, sekä nyt viimeisimpänä Oulussa kaksi kisapäivää crosskartia ja rallicrossia. Eikä kauaa tarvitse hengähtää, sillä ensi viikonloppuna on ohjelmassa jokamiehenluokan legendaarinen Kardaanikunkku.
Rajala on tällä kaudella siirtynyt osittain jo myös tiimipäällikön rooliin, kun pojat Wiljami ja Kasper taistelevat crosskartien pikkuluokissa.
Xtrem Junior -luokassa nähtiin tuttu nimi kärjessä. Kaikki kauden kolme ensimmäistä osakilpailua voittanut Mikael Uitto vei nimiinsä myös neljännen. Suomen mestaruus on enää sinettiä vaille valmis, kun ajamatta on vain Vilppulan SM-finaali. Tästä nuorukaisesta kuullaan vielä!
Toiseksi ajoi tiukasti Uiton finaalissa haastanut Lauri Halonen ja kolmas oli Aleksi Suono.
125cc -luokassa voittoon ajoi edellisen osakilpailun tapaan Joona Ojala, joka on löytänyt kauden edetessä erinomaisen vauhdin. Toiseksi ajoi Joni Turpeinen ennen Aleksi Kiikalaa. Tässä luokassa on lupa odottaa kauden päätöskilpailussa erittäin tasaista taistelua SM-mitaleista.
Minea Perämäki pääsi juhlimaan ensimmäistä voittoaan kovatasoisessa 85cc -luokassa. Oulussa nähtiin viivalla jälleen peräti 24 kuljettajaa, joten erityisesti näissä lähdöissä voitto vaatii täydellistä onnistumista. A-finaalissa toinen oli Jesper Rantanen ja kolmanneksi ajoi Niko Kinnunen.
Myös Mini-luokassa päästiin jälleen näkemään mahtavaa kilvanajoa, kun yksitoista 6-11-vuotiasta kuljettajanalkua starttasivat OuluZonessa lähtöviivalta.
Onni Kangasaho, Iivari Männistö, Viljami Saarinen, Kevin Sundqvist, Alex Tikkinen, Eemil Velling, Eeli Raappana, Minea Rantanen, Alpo Vainikka, Kasper Rajala sekä Onni Kauhanen ovat varmasti kaikki sellaisia nimiä, joilta voidaan odottaa tulevina vuosina menestystä isommissa luokissa, mikäli innostusta lajin parissa riittää!
Kansallisen rallicrossin KRC Open -luokassa voittoon ajoi SM-sarjan puolelta monelle tuttu Rolf Putkonen Toyota Starletillaan. Voitto oli Putkoselle kauden ensimmäinen. Toisen ja kolmannen sijan luokassa valtasivat Sami Nikunen sekä Jukka Leinonen.
Tästä siirrytään pienelle tauolle ennen kauden päättävää Vilppulan osakilpailua, joka ajetaan Särkikankaan moottoriradalla 21. elokuuta.
Oulun poliisin liikenneryhmän haaviin jäi maanantai-iltana raskaan liikenteen valvonnassa kuorma-auto, jolla oli kyydissään yli kymmenen tuhannen kilon ylikuorma.
Kuorma-auton sallittu massa ylittyi noin 40 %, eikä vaihtokorissa olleen kuorman liikkumista oltu estetty mihinkään suuntaan riittävästi.
Tämän lisäksi kuorma-auton jarrujärjestelmässä oli vakava vika, joka teki vilkkaasti liikennöidyssä kaupunkitaajamassa liikkuneesta kuorma-autosta lähes jarruttoman.
Poliisi poisti kuorma-autosta rekisterikilvet ja määräsi kuorma-auton kuljettajan väliaikaiseen ajokieltoon.
Poliisi muistuttaa, että suurin vastuu ammattiliikenteen turvallisessa liikkumisessa ja säännösten noudattamisessa on yrityksillä. Erityistä huomiota tulisi kiinnittää kaluston kuntoon.
Raskaan kaluston jarrut ovat jo lähtökohtaisesti kovassa rasituksessa, joka johtuu jarruille kohdistuvista suuremmista massoista. Siksi on erityisen tärkeää huoltaa jarrut säännönmukaisesti, ja myös työnantajan tulee huomioida ajoneuvon kunto ennen kuin se luovutetaan työntekijän kuljetettavaksi.
Poliisihallituksen ohjeistuksen mukaan valvontajakson aikana poliisilaitosten tulee kiinnittää huomiota ainakin ajo- ja lepoaikojen noudattamiseen, kuorman varmistamiseen ja ajoneuvojen kuntoon. Valvonnassa havaitaan edelleen eniten rikkeitä edellä mainituilla osa-alueilla. Ammattiliikenteen valvontaan liitetään myös harmaan talouden torjunta.
Kaikille dieselmoottoreille soveltuva Teboil Green+ on sataprosenttisesti uusiutuvista raaka-aineista valmistettu dieselpolttoaine, jota on saatavilla jo 26 eri D-automaattiasemalta ympäri Suomen.
Hiilijalanjäljen vähentäminen ammattiliikennepuolella ei automaattisesti tarkoita kaluston vaihtamista tai uudistamista. Uusiutuvan Green+ -dieselpolttoaineen käyttäminen vähentää hiilidioksidipäästöjä jopa 90 % tavalliseen dieseliin verrattuna.
Tuote on rikitön ja hapeton, eikä se sisällä aromaattisia yhdisteitä. Polttoaineen korkea setaaniluku takaa tehokkaan ja puhtaan palamisen sekä hyvän kylmäkäynnistettävyyden. Tuotteen käyttäminen vähentää myös lähipäästöjä.
Green+ on 100 % uusiutuvista raaka-aineista valmistettu. Tuotteen valmistuksessa on hyödynnetty niin yhdyskuntajätteitä kuin myös teollisuuden prosessitähteitä, ja se täyttää EN 15940 -polttoainestandardin.
Teboilin ammattiliikenne- ja koneyrittäjämyynnin johtaja PasiLintukankaan mukaan Green+ diesel on ollut laajalti käytössä etenkin kaupunkiliikenteen linja-autoyhtiöillä, erityisesti pääkaupunkiseudulla ja Porissa.
