Nokian Renkaat vastaa kasvavaan kysyntään ja lisää Yhdysvaltain-tehtaalleen kolmannen ja neljännen vuoron. Lisäyksen myötä tuotantokyky kasvaa ympärivuorokautiseksi.
Yhtiö käynnisti kolmannen vuoron 17.5. alkavalla viikolla ja lisää neljännen heinäkuun puolivälissä. Vuorojen lisääminen tukee Nokian Renkaiden suunnitelmaa valmistaa miljoona rengasta Yhdysvaltain-tehtaassa vuonna 2021.
Nokian Renkaat on miltei kaksinkertaistanut Yhdysvaltain-tehtaan työvoiman vuoden 2021 ensimmäisellä puoliskolla. Daytonissa työskentelee nyt noin 300 henkilöä. Kun laitos tulevien vuosien aikana saavuttaa täyden kapasiteetin, se pystyy valmistamaan vuosittain jopa neljä miljoonaa rengasta ja työllistää noin 400 työntekijää.
– Premium-renkaidemme kysyntä kasvaa myös Pohjois-Amerikassa, ja tarjoamme tuotteita, jotka on räätälöity alueen autoilijoiden tarpeisiin. Toteutamme kasvustrategiaamme ja tarjoamme monipuolisen valikoiman renkaita vaativiin olosuhteisiin. Viime vuonna lanseerasimme ennätysmäärän uusia tuotteita globaalisti ja vuonna 2021 teemme uuden ennätyksen, toteaa Nokian Renkaiden toimitusjohtaja Jukka Moisio.
Nokian Renkaat aloitti kaupallisen tuotannon Yhdysvaltain-tehtaassa tammikuussa 2020 vastatakseen tuotteidensa kasvavaan kysyntään Pohjois-Amerikan markkinoilla. Yhtiö valmistaa all-season- ja all-weather-renkaita huippunykyaikaisessa tehtaassa, joka sai aiemmin tänä vuonna LEED v4 Silver -ympäristösertifioinnin ensimmäisenä rengasalan tuotantolaitoksena.
Tehtaan avulla Nokian Renkaat voi lyhentää toimitusaikoja asiakkailleen Pohjois-Amerikassa sekä valmistaa alueen autoilijoiden tarpeisiin räätälöityjä renkaita; esimerkki tästä on Nokian Tyres One, henkilöautojen all-season-rengas, joka lanseerattiin Pohjois-Amerikassa tammikuussa.
– Laajentaminen kolmeen ja neljään vuoroon antaa meille mahdollisuuden lisätä tuotantokapasiteettia huomattavasti ja saada samalla tehokkuusetua jatkuvasta tuotannosta, toteaa hankinnasta, tuotannosta ja toimitusketjusta vastaava johtaja Adrian Kaczmarczyk.
Tammi-maaliskuussa 2021 Nokian Renkaat teki ennätyksen myyntivolyymeissa kasvattaen liikevaihtoaan vuoden takaisesta globaalisti 28,5 % ja 27,5 % Pohjois-Amerikassa vertailukelpoisilla valuutoilla laskettuna.
Yhdysvaltain-tehtaan tuotannon lisäämisen lisäksi Nokian Renkaiden Venäjän-tehdas käy täydellä kapasiteetilla ja maaliskuussa yhtiö ilmoitti lisäävänsä Suomen-tehtaansa tuotantokapasiteettia 30 prosentilla. Yhtiö myös ilmoitti testauksen alkaneen uudessa Espanjan-testikeskuksessaan toukokuussa 2021.
Liikennepoliisisektoria työllistivät erilaiset valvontaoperaatiot sekä kokoontumisajot. Perjantaina 21.5. tehtiin pääkaupunkiseudun, Itä-Uudenmaan, Länsi-Uudenmaan ja Helsingin, poliisilaitosten yhteisoperaatio moottoripyörillä.
Valvontaa tehtiin pääsääntöisesti kansalaisten valvontapyyntöjen pohjalta Espoon, Kirkkonummen, Vihdin, Lohjan, Siuntion, Inkoon ja Raaseporin alueilla.
Yhteisoperaation tuloksena kuljettajille määrättiin sakkomääräyksiä yhteensä 15, liikennevirhenaksuja 12 ja ajokieltoja 5. Lisäksi valvontailmoituksia tehtiin 17. Näiden lisäksi neljälle autoilijalle määrättiin ajokiellot vakavasta piittaamattomuudesta liikenneturvallisuutta kohtaan ja yhdelle kuljettajalle rattijuopumuksesta.
– Perjantai-iltana Vantaalle kokoontui myös useita satoja autoilijoita. Kokoontumisajoihin osallistuneiden kuljettajien liikennekäyttäytyminen vaati poliisilta useita toimenpiteitä. Autoja pysäköitiin siten, että pysäköinnillä vaarannettiin turvallisuutta ja haitattiin muuta liikennettä. Lisäksi muutamaa kuljettajaa epäillään liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja vakavasta piittaamattomuudesta liikenneturvallisuutta kohtaan. Useita kuljettajia määrättiin ajokieltoon, kertoo komisario Asko Sartanen.
Lauantai-iltana valvottiin yhteistyössä Hämeen poliisilaitoksen liikennepoliisin kanssa poliisilaitosten alueella liikkunutta useiden satojen autojen muodostamaa kokoontumista.
–Osallistujien toiminta liikenteessä vaati poliisin puuttumista ja useita osallistujia epäillään törkeistä liikenneturvallisuuden vaarantamisista, liikenneturvallisuuden vaarantamisista ja vakavista piittaamattomuuksista liikenneturvallisuutta kohtaan. Muutamille kuljettajille määrättiin myös ajokieltoja, Sartanen jatkaa.
Isot kokoontumisajot ja niihin liittyvät liikenneturvallisuutta vaarantavat ajosuoritteet ovat konkreettinen uhka liikenneturvallisuudelle ja sitovat poliisin valvontaresurssia tuntikausiksi.
– Poliisi on jatkossakin varautunut reagoimaan tällaisiin kokoontumisiin tarvittaessa myös poliisilaitosrajat ylittävällä yhteistyöllä, kertoo Sartanen.
Ulkoisesti viattoman näköinen XC40 P8 -täyssähkömalli kätkee sisäänsä varsin kunnioitettavia teholukemia ja kokoisekseen kohtuullisen suuret matkustustilat. Herää kuitenkin kysymys, onko P8-täyssähkömallin kohdalla yritetty turhaan ujuttaa uusi voimanlähde ennestään hyvin toimivaan polttomoottorimalliin, toivoen parasta lopputulosta.
XC40 on Volvon tämän hetkisen malliston pienin malli, joka tarjoilee selvästi kokoaan suuremman vakaan ajomukavuuden ja ison auton tuntuman. Kompaktissa SUV:ssa istuu korkealla ja näkyvyys ulos on hyvä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Muodikkaasti Milanossa vuonna 2017 ensiesitelty XC40 on korimalliltaan pysynyt lähes muuttumattomana, ja ulkoisesti näkyvin muutos P8-täyssähkömallissa on etupuskurin grillin muuttuminen umpinaiseen malliin.
Sisällä muutokset ovat vähäisiä. Suurimpana ja merkittävimpänä muutoksena on tietoviihdejärjestelmä muuttuminen Android-pohjaiseksi. Uusi käyttöjärjestelmä mahdollistaa järjestelmän yksilöimisen ja Googlen palveluiden käyttämisen, kuten Google Maps, Google Assistant ja Google Play Kauppa. Ohjelmistopäivitykset tulevat langattomasti ulkoisen nettiyhteyden kautta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Mittaristona toimii täysin digitaalinen kapselin muotoinen mittaristo, joka on ilmeeltään suuri ja odotettu parannus muuhun Volvon mallistoon verrattuna. Siin missä muiden mallien mittarit näyttävät pahasti ikääntyneeltä, löytyy XC40 P8:n mittaristosta kaivattua selkeyttä, yksinkertaisuutta ja miellyttävää ulkoasua.
Ei käynnistysnappia
XC40 P8:n käyttö on tehty mahdollisimman vaivattomaksi. Autoa ei tarvitse erikseen lukita, avata tai käynnistää, vaan XC40 P8 on aina ”käyttövalmis” kun autolle saapuu avain taskussa. Kuljettajan penkille hypättyään, riittää vaihteen valitseminen, ja auto on valmiina ajoon.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ajokokemuksena XC40 P8 tarjoaa normaalissa ajossa hyvinkin tuttua Volvoa – hyvässä mielessä. Alusta on tuntumaltaan tunnokkaan mukava – napakkuutta löytyy, mutta akkujen tuoma lisäpaino tekee menosta vakaata ja mukavaa.
Ohjaustuntuma on kohtuullisen tarkka, hyvinkin tuttua ja linjassa malliston muiden mallien kanssa. Ajotuntuma on kokonaisuutena tuttua ja turvallista, yllätyksetöntä Volvoa – vai onko?
Fiilikset ovat ristiriitaiset. Kaupunkiajossa ja hitailla nopeuksilla meno on sivistynyttä, mutta jalkaa vähänkin ojennettaessa ”kaasupolkimelle”, auton kulkupuoli nousee aivan uudelle tasolle.
Kuva: Antti Järveläinen.
Voimanlähteenä toimii kaksi sähkömoottoria. Molemmilla akseleilla on omat moottorit, joista tehoa irtoaa peräti 150 kW per moottori. Yhteisteho nousee näin ollen 300 kW eli reiluun 400 hevosvoimaan.
Hevosvoimien lisäksi vääntöä löytyy kuin pienestä kylästä. Maksimi vääntö 660 Nm. todella tuntuu kiihdytyksessä ja meno on erittäin vaivatonta. Nollasta sataan taittuu 4,9 sekunnissa.
Sähköa kuluu yllättävän paljon
Hurjat teholukemat ajavat muun ajettavuuden kovemmassa ajossa äärirajoille. Auton menohalut voiman puolesta ovat sen verran kohdillaan, että alustalla on tekemistä pysyä mukana kovemmissa nopeuksissa mutkaisella tiellä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Korkeahko painopiste lisää kallistelua mutkapätkillä, ja siinä missä akkujen tuoma lisäpaino tuo vakautta suoralla tiellä, lisää paino haasteita sporttisemmassa ajossa mutkapätkillä. Normaalissa arkiajossa ”ongelmia” ei tule, mutta samalla voi kyseenalaistaa ovatko kaikki yli 400 hevosvoimaa tarpeen tähän konseptiin.
Ajoakku on kokonaiskapasiteetiltaan kiitettävän kokoinen 78 kilowattituntia. Sähkön kulutus pysyi koeajon aikana valitettavan korkealla. Kulutus vaihteli 22-28 kWh/100km. välillä. Pidemmän aikavälin kulutus noin 800 kilometrin aikana oli auton mittarin mukaan 26,7 kWh/100km.
Kuva: Antti Järveläinen.
Koeajokuluksen lukemilla yhdellä täydellä akulla ajaa noin 300 kilometriä – sähköä pihistellen kohtuullisilla nopeuksilla reilut 350 kilometriä.
Sähkön kulutus herättää kysymyksen, onko valmiiksi toimivaan alun perin polttomoottorimallille tehtyyn CMA pohjalevyyn yritetty nyt ujuttaa sähköauton tekniikka, ottamatta huomioon kaikkia sähköautoiluun liittyviä yksityiskohtia. Sähkön kulutus saisi tässä kokoluokassa olla alhaisempi ja kirittävää riittää moneen muuhun täyssähkömalliin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kokonaisuutena XC40 P8 on normaalissa arkikäytössä mukava. Hyppäys perinteisestä polttomoottori Volvosta on siedettävä ja uusimmista malleista tuleville jopa pieni. Tutut elementit on säilytetty, mutta kaikki on silti uutta ja ihmeellistä.
Päivittynyt Android-käyttöjärjestelmä ja täyssähkön tuoma tehokkuus tekevät kokemuksesta kokeilemisen arvoisen. Sähköautoilussa ihastus vie helposti mennessään ja paluu siihen perinteiseen polttomoottoriin saattaa olla hankalaa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Volvo XC40 P8 Recharge
Maksimiteho yhteensä: 300 kW, 408 hv.
Maksimivääntö yhteensä: 660 Nm.
Ajoakun kapasiteetti: 78 kWh
Ilmoitettu toimintamatka yhdellä latauksella: 400-418 km.
Koeajettu toimintamatka yhdellä latauksella: 350-280 km.
Cupra julkisti tänään mallistonsa ensimmäisen sähköauton, Cupra Bornin.
Cupra Born merkitsee Cupralle uutta aikakautta sen täydentäessä mallistoa.
Cupra Born on brändin ensimmäinen malli, joka toimitetaan asiakkaalle hiilineutraalilla konseptilla: toimitusketjussa ja raaka-aineiden tuotannossa käytetään uusiutuvia energialähteitä ja jäljelle jäävät päästöt kompensoidaan sertifioiduilla ympäristö- ja projekti-investoinneilla.
Kuva: Cupra.
Cupra Born on suunniteltu brändin pääkonttorissa Martorellissa Barcelonan lähellä ja auton tuotanto alkaa syyskuussa Zwickaun tehtaalla Saksassa.
Cupra Bornin pääelementit
Cupra Born on brändin ensimmäinen täyssähköauto ja täydellinen yhdistelmä sähköisyyttä ja suorituskykyä. Se johtaa brändin laajentumista uusille markkinoille ja luo myös tehokkaamman ja kestävämmän myynnin mallin.
Volkswagen-konsernin MEB-alustarakenteeseen perustuva Cupra Born on brändin ensimmäinen hiilineutraalisti valmistettu automalli.
Kuva: Cupra.
Cupra Bornin voimakkaan urheilullinen ulkoasu ilmaisee ketteryyttä ja suorituskykyä, yhdistellen soljuvia pintoja ja teknisiä yksityiskohtia. Täyssähköauton sisustus on kehitetty hyödyntämään digitalisaatiota. Ohjaamo on hienostunut ja tyylikäs, mutta ympäristöystävällinen. Esimerkkinä Seaqual Initiativen kanssa yhteistyössä luodut kuppi-istuimet (vakiovaruste), jotka on kehitetty kierrätetyistä valtamerien muovijätteistä. Sisustuskonsepti on kompakti, urheilullinen ja kuljettajakeskeinen: siinä on Cupra-ohjauspyörä etähallintapainikkeilla, tukea antava keskikonsoli ja kuppi-istuimet.
Cupra Born tarjoaa urheilullisuutta yhdistämällä mukautuvan alustansäädön, urheilullisen jousituksen ja ESC Sport -tilan, sekä progressiivisen ohjauksen, suuremmat jarrut ja leveämmät renkaat 20-tuumaisilla kevytmetallivanteilla.
Kuva: Cupra.
Suomessa Cupra Bornin myynti alkaa lanseerausvaiheessa 58 kWh:n (bruttokapasiteetti 62 kWh) akulla varustetulla versiolla, teholuokassa 150 kW (204 hv).
Myöhemmin saataville tulevat 45 kWh:n akulla varustettu versio, jonka teho on 110 kW (150 hv) sekä 58 ja 77 kWh:n akulla varustetut versiot, joissa on e-Boost-paketti ja tehoa 170 kW (231 hv).
Cupra Bornin suorituskyky on viiveetön. Se kiihtyy 0–100 km/h 6,6 sekunnissa (58 kWh akulla ja e-Boostilla*).
Kuva: Cupra.
Cupra Born luottaa edistykselliseen litiumioniakkuteknologiaan, jonka ansiosta toimintamatka voi olla jopa 540 kilometriä** (77 kWh akulla*). Auto voidaan pikaladata 125 kW teholla, minkä ansiosta 100 km toimintamatkan lataaminen vie vain 7 minuuttia. Lämpöpumppu parantaa taloudellisuutta kylmissä olosuhteissa.
Cupra Born on varustettu uusimmalla saatavissa olevalla teknologialla, mukaan lukien lisätyn todellisuuden head-up display -tuulilasinäyttö.
Kuva: Cupra.
Cupra Bornin liitettävyys nousee uudelle tasolle uudelleen kehitetyllä My Cupra -sovelluksella, joka tarjoaa pääsyn lukuisiin toimintoihin ja ominaisuuksiin.
Kuva: Cupra.
Cupra Born on suunniteltu ja kehitetty Barcelonan lähellä Martorellissa brändin pääkonttorissa ja sen valmistus alkaa syyskuussa Saksassa Zwickaun tehtaalla.
Suomessa Cupra Bornin ennakkovaraus käynnistyy viikolla 21/2021.
*Cupra Born e-Boost -paketti tulee saataville vuonna 2022.
**Ajoneuvon kulutus ja toimintamatka on määritelty maailmanlaajuisesti yhtenäistetyn testimenetelmän (WLTP) mukaisesti. Ilmoitettu WLTP-kulutus ja -toimintamatka saattavat vaihdella olennaisestikin mm. malliversiosta, vakiovarusteista, kuljettajan ajotavasta, akkukapasiteetista, lataamisen säännöllisyydestä, sähkövarusteiden käytöstä, mahdollisen lisälämmittimen käytöstä, ulkolämpötilasta, matkustajien ja kuorman määrästä, valitusta ajoprofiilista tai tieprofiilista.
***Cupra Born ei ole vielä myynnissä ja sen tekniset tiedot ovat viitteellisiä eivätkä ne siten ole vielä vahvistettuja. Lopulliset arvot voivat muuttua tuotantoautojen tulleessa myyntiin. Kuvat ovat havainnollisia eivätkä ne välttämättä vastaa lopullisia tuotantoautoja.
Audi Q4 e-tron on Audin ensimmäinen Saksassa valmistettu täyssähköinen SUV.
Audi Q4 e-tron -mallissa on Volkswagen-konsernin modulaarinen MEB-alustarakenne: erittäin monipuolinen ja muunneltava perusrakenne sopii lukuisille täyssähköisille malleille ja tarjoaa huomattavia synergiamahdollisuuksia.
Zwickaun monimerkkitehtaalla työskentelee 1400 ihmistä, jotka valmistavat Audi Q4 e-tronin lisäksi samalla tuotantolinjalla myös Volkswagen ID.4 -mallia ja tulevaisuudessa vielä toistakin Volkswagen-mallia.
MEB-alustarakenteen ansiosta kompaktin täyssähköisen SUV:n sisätilat vastaavat väljyydeltään suurten autojen luokkaa.
Tuotannon aloittamista valmisteli Volkswagen-kollegoidensa kanssa yli sata Audin työntekijää. Tehtäviin kuului niin tuotannon suunnittelua kuin teknistä kehittämistä ja laadunvarmistusta.
Kaikki korin osien valmistukseen tarkoitetut puristustyökalut ovat Audin itse valmistamia.
Ilmeikkään muotoilunsa vuoksi Audi Q4 e-tron asettaa valtavia haasteita tarkkuuden ja pintojen laadukkuuden osalta. Audin Ingolstadtin ja Neckarsulmin työkaluvalmistajat olivat mukana projektissa alusta alkaen ja koriprässit myös testattiin etukäteen Audin tehtailla.
Kuva: Audi.
Zwickaun tehtaalla ja Audilla on pitkät yhteiset perinteet: Audin tehdas perustettiin tänne jo vuonna 1909. Saksin Volkswagen-tehdas on jo muutettu kokonaan vain täyssähköautoja valmistavaksi autotehtaaksi ja se on olennainen osa konsernin sähköistä offensiivia.
Marraskuussa 2020 yli 200 Audin työntekijää – pääasiassa nuoria ammattikoulun suorittaneita – lähetettiin 12 kuukaudeksi Volkswagenin Saksin tehtaalle. Osana ”osaamispankkia” heille tarjottiin mahdollisuus kehittää taitojaan ja asiantuntemustaan uraauurtavalla sähköisen liikkumisen alueella.
Audi Q4 e-tron esiteltiin maailmanlaajuisesti huhtikuun puolivälissä ja sen ennakkomyynti on jo alkanut. Tämän ansiosta Audin sähköinen offensiivi kiihtyy entisestään. Vuoteen 2025 mennessä Audi aikoo tuoda markkinoille yli 20 täyssähkömallia ja laajentaa lisäksi ladattavien hybridien valikoimaansa.
Myös Audin tärkeimmät tehtaat Ingolstadtissa ja Neckarsulmissa ryhtyvät valmistamaan täyssähköautoja: ensimmäiset Porschen kanssa yhteistyössä kehitetyt PPE-alustaan (Premium Platform Electric) pohjautuvat täyssähköautot rullaavat ulos Ingolstadtin kokoonpanolinjalta vuonna 2022.
Audi Q4 e-tronin tuotanto on alusta alkaen hiilineutraalia. Zwickaun laitos kattaa koko energiantarpeensa uusiutuvilla energialähteillä, ja sillä on oma, erittäin taloudellinen sekä sähköä että lämpöä tuottava voimala.
Audi pyrkii myös minimoimaan hiilidioksidipäästöjä koko arvoketjussa. Kun Audi Q4 e-tron on elinkaarensa lopussa, sen akku saa vielä toisen elämän uudessa käyttökohteessa tai se kierrätetään uudelleen raaka-aineiksi.
Moottori vertasi käytettyä Volkswagen Golf -dieseliä uuteen vastaavaan kevythybridimalliin. Testi osoitti, että vaikka autotekniikka on mennyt viimeisen vuosikymmenen aikana nopeasti eteenpäin, kaikilla osa-alueilla kehitys ei ole ollut oikean suuntaista.
Moottorin keskiviikkona 26.5. ilmestyvässä numerossa 6/2021 julkaistava parivertailu asettaa vastakkain 4 000 euron hintaisen käytetyn auton ja uuden, 30 000 euron arvoisen vastaavan mallin.
Erityisen mielenkiintoisen testistä tekee se, että vanhalle autolle tehtiin ensi kertaa samat kokeet, jotka ovat tuttuja uusien autojen vertailuista.
– Vanha on vanha, eihän sitä voi uuteen verrata. Vai voiko sittenkin? Suomalaiset ajavat keskimäärin yli 12-vuotialla autoilla, joten päätimme selvittää millaiset uuden auton ominaisuudet ovat tyypilliseen käytettyyn verrattuna, kertoo Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen.
Vuosimalli 2009. Kuva: Moottori-lehti.
Vertailussa vanhaa mallia edusti Moottorin Käyttötesti käytetyllä -juttusarjan Volkswagen Golf Variant 1.9 TDI DSG vuosimallia 2009. Kuluneen kevään aikana autoyksilö on osoittautunut ominaisuuksiltaan erittäin hyväksi jopa aivan uusiin koeajoautoihin verrattuna.
– Se puolestaan herätti joukon kysymyksiä. Niistä tärkein oli se, että jos vanha auto kelpaa kokeneille testaajille uuden auton sijaan, onko kehityksen suunta ollut kaikilla osa-alueilla oikea, vertailusta vastannut Moottorin toimittaja Eetu Kokkonen pohtii.
Vanhan Golfin käyttöönottohetkellä dieselit olivat verotussyistä hyvin suosittuja, mutta nykyään valtavirtaa edustavat bensiinimoottorit ja erilaiset hybridit. Niinpä uudeksi vertailuautoksi valittiin Volkswagen Golf Variant 1.0 eTSI MHEV DSG -kevythybridi.
– Sen kolmisylinterinen bensiinimoottori on osoittautunut erittäin taloudelliseksi, joten oli hyvin mielenkiintoista verrata sitä pihin ja vääntävän voimanlähteen maineessa olevaan dieseliin, Moottorin toimituspäällikkö Jussi Saarinen kertoo.
Vuosimalli 2021. Kuva: Moottori-lehti.
Voimalinjat tuottivatkin yhden testin monista kohokohdista, sillä bensiinikevythybridi peittosi vanhan dieselin niin kiihtyvyydessä kuin polttonesteen kulutuksessakin. Myös varustelussa, etenkin turvavarustepuolella, oli selvä ero uuden hyväksi.
– Vanhasta Golfista voi sanoa lyhyesti, että se on täysin sokea muuttuville liikennetilanteille, kun taas uusi tutkailee ympäristöään, varoittaa kuljettajaansa ja tarpeen mukaan tekee automaattisen hätäjarrutuksen, Saarinen muistuttaa.
Sen sijaan auton arkikäytössä kehitys on testiryhmän mukaan ollut jopa takaperoista. Uuden Golfin digitaalinen kojelauta häviää selkeydessä ja toiminnallisuudessa selvästi vanhalle mallille, ja myös ajettavuus on edennyt tunnottomampaan suuntaan.
– Yksi vertailun suurimmista yllätyksistä oli käytetyn Golfin hyvä suoritus ääritilannekäyttäytymistä testaavassa väistökokeessa. Vaikka vanhan mallin ajonvakautusjärjestelmä toimii uutta kulmikkaammin, muilta osin auto on uutta Golfia helpompi ajettava, Kokkonen paljastaa.
Vertailussa ei valittu varsinaista voittajaa, koska mukana olleiden autojen hankintaa suunnittelevat täysin eri ostajaryhmät. Uuden auton ostajat haluavat vaivattomuutta ja huolettomuutta takuun kera, kun käytetyn auton ostajalle tärkeintä on auton luotettavuus sekä vastine rahalle.
– Molemmille ostajaryhmille vertailumme välittää silti tärkeän viestin. Neljän tonnin budjetti voi kuulostaa uuden auton ostajan silmissä mitättömältä, mutta vertailumme osoitti, että silläkin summalla saa kelpo auton, jolla voi ajaa mukavasti ja suhteellisen turvallisestikin. Edellytyksenä kuitenkin on, että auton kunnosta pidetään sen käyttöiän ajan hyvää huolta, Parviainen muistuttaa.
Moottori 6/2021 ilmestyy 26.5. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.
Kuvassa Tšekkoslovakian ensimmäinen presidentti Tomáš Garrigue Masaryk poseeraa autonsa kanssa kesäasuntonsa Lányn linnan edessä. Kuva: Skoda.
Mladá Boleslavista kotoisin oleva automerkki on aina liittynyt läheisesti tšekkien valtiovaltaan.
Tomáš Garrigue Masaryk, Tšekkoslovakian perustajia ja ensimmäinen presidentti, palasi maanpaosta Laurin & Klementin M-mallilla.
95 vuotta sitten toukokuun 10. päivänä 1926 täytettiin hänen uuden virka-autonsa toimituslomake: auto oli ylellinen limusiini Škoda Hispano-Suiza.
Presidentti käytti tätä vaikuttavan näköistä, kuusisylinterisellä 6,6-litraisella moottorilla varustettua autoa lähes kymmenen vuotta – pitempään kuin ainuttakaan muuta autoaan.
Määrin Hodonínissa köyhiin oloihin syntynyt Tomáš Garrigue Masaryk (1850–1937) opiskeli Wienissä ja valittiin 32-vuotiaana Prahan yliopiston filosofian professoriksi.
Presidentti Masarykille toimitettu Škoda Hispano-Suiza oli ensimmäinen vuosina 1926‒1929 Škoda-konsernin Pilsenin tehtaalla espanjalais-ranskalaisen Hispano-Suizan lisenssillä valmistetusta 100 auton sarjasta. Kuva: Skoda.
Masaryk tunnettiin itsenäisyysmielisenä monarkian vastustajana, joka ensimmäisen maailmansodan ajaksi joutui maanpakoon. Sodan jälkeen hän lukeutui itsenäisen Tšekkoslovakian perustajiin, ja hänet valittiin tasavallan ensimmäiseksi presidentiksi.
Juhlakulkueessa Prahassa 21. joulukuuta 1918 häntä kuljetti kukilla koristeltu Laurin & Klement M -avoauto. Sen valmistaneen autotehtaan perustaneet Václav Laurin ja Václav Klement tapasivat presidentin tämän vieraillessa tehtaalla 3. toukokuuta 1919.
Škoda Hispano-Suiza 10 vuotta Tomáš Garrigue Masarykin käytössä
Presidentti Masaryk luotti autovalinnoissaan kotimaiseen merkkiin. Pisimpään (1926–1936) hänellä oli käytössä Škoda Hispano-Suiza valmistenumeroltaan 388.
Auton korin valmisti todennäköisesti yritys nimeltä Brožík ranskalaisen koritehtaan Carosserie Kellner Frères lisenssillä ja tuohon aikaan yleisen tavan mukaan tarkasti tilaajan toiveiden mukaisesti.
Eedustuslimusiinissa kuljettajan ja takamatkustajien tilat erotti lasinen väliseinä. Kuva: Skoda.
Kuljettajan ja takamatkustajien tilat erotti lasinen väliseinä. Sadasta valmistetusta Škoda Hispano-Suizasta jokunen on säilynyt tähän päivään saakka, mutta tämän ensimmäisen ja kuuluisimman kohtalo jää hämärän peittoon.
Teknisesti Škoda Hispano-Suiza oli hieno: rumpujarrujen jarrutehostus oli progressiivinen auton liike-energiaa hyödyntävä, nokka-akseli sylinterinkannen yläpuolinen ja kevytvalusta koneistettu 45 kilon painoinen kampiakseli seitsemästä kohdasta laakeroitu.
Joulukuun 21. päivänä 1918 presidentti teki ensimmäisen automatkansa kotimaansa kamaralla Laurin & Klement M -autolla. Kuva: Skoda.
Materiaaleissa ja viimeistelyssä ei tingitty. Kauniskäyntinen kuusisylinterinen 6,6-litrainen rivimoottori kehitti tehoa 100 hevosvoimaa ja hetkellisesti peräti 135 hv (74/99 kW) kierrosluvulla 1600 tai 3000/min, jolla 5,5-metrinen ja 2,7 tonnin painoinen limusiini saavutti 130 km/h huippunopeuden.
Vuonna 1981 lanseerattu Fiat Professional -malliston lippulaivamalli Ducato esittelee nyt 40 vuoden historiansa kunniaksi uuden mallin.
Mallivalikoimassa on mukana hiljattain esitellyn e-Ducato-sähköpakettiauton lisäksi täysin uutta teknologiaa, infotainment-ominaisuuksia, nykyaikaisen käytännöllisiä mukavuusvarusteita sekä uutta sisätilojen muotoilua.
Esimerkiksi kokonaan uusi ”Full Digital Cockpit” ja uusi UConnect -infotainment-järjestelmä (sis. Apple CarPlay / Android Auto) tarjoavat selkeät käytännön tiedot 3D-navigoinnista kuljettajan avustaviin järjestelmiin ja aina parhaan mahdollisen integraation kuljettajan älypuhelimeen.
Uutta muotoilua ulkona ja sisällä
Uuden Ducaton keulaa koristaa hiljattain esitelty uusi Fiat-logo. Keulan muotoilun kohokohtana toimivat uudet suuritehoiset led-ajovalot, jotka tarjoavat 30 % paremman valaisutehon kuin tavalliset halogeeniajovalot.
Päivitettyjä sisätiloja ja sisustusta korostavat uudistettu kojelauta ja ohjauspyörä, sekä uusi vaihdevipu, uudet ovipaneelit ja ilmastointilaitteiden ohjaimet.
Kuva: Fiat.
Uusi Ducato esittelee kattavan valikoiman aktiivisen turvallisuuden varusteita.
Uusia aktiivisen turvallisuuden järjestelmiä ovat mukautuva vakionopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla ja jalankulkijan tunnistuksella, kaista-avustin sekä ruuhka-ajoavustin.
Kuljettajaa huomioitu
Uudessa Ducatossa on otettu huomioon myös nopeatempoisten jakelukuljetusten tuomat uudet kuljettajan mukavuustarpeet.
Kuljettajan mukavuutta lisääviä ominaisuuksia ovat esimerkiksi avaimeton sisäänkäynti, lukitus ja käynnistys, sähköinen seisontajarru, Eat-and-Work -matkustajan istuin, josta voi muokata kätevän tilan työskennellä tai syödä välipalaa, matkapuhelimen langaton lataus, suuremmat ja tilavammat ovipaneelit, lämmitettävä tuulilasi sekä säädettävä ilmajousitus helpottamaan lastaamista ja purkamista.
Lisäksi kuljettajan apu- ja pysäköintijärjestelmien tiedot näytetään nyt uudessa digitaalisessa taustapeilissä, sisältäen esimerkiksi Active Park Assist -pysäköintiavustimen opasteet.
Kuva: Fiat.
Uuden Ducaton ohjaamon mukavuutta ja ergonomiaa on parannettu uusilla istuimilla, joissa on moderni ilme ja uusi miellyttävä pehmuste.
Samalla uudistettu sähköinen ohjaustehostin on tarkempi ja hallittavampi kaikissa ajo- ja kuormitustilanteissa ja pienempi ohjauspyörä on näppärämpi käsitellä.
Uudet moottorit
Uuden Ducaton moottorivalikoima on kehitetty vastaamaan uusia Euro 6D Final -päästönormeja.
Uudet Multijet3-dieselmoottorit vähentävät kulutusta ja hiilidioksidipäästöjä jopa 7 % verrattuna edellisen sukupolven moottoreihin.
Uusi Ducato on saatavana neljänä eri tehoversiona (120 hv, 140 hv, 160 hv ja 180 hv). Uudistettu 6-vaihteinen manuaalivaihteisto on saatavana kaikkiin neljään eri moottoriversioon ja uusi 9-vaihteinen automaattivaihteisto kolmen tehokkaimman moottoriversion yhteydessä.
Lisäksi kolmen tehokkaimman moottoriversion yhteydessä on tarjolla ”Heavy-Duty” -mallisto sekä manuaali- että automaattivaihteistolla.
Uusi Ducato esitellään Suomessa elo-syyskuussa ja hinnat, mallisto sekä varustelu vahvistetaan lähempänä lanseerausta.
Kian ensimmäisen sähköauton esittelystä tulee tänä vuonna kuluneeksi kymmenen vuotta. Merkin ensimmäinen täyssähköauto oli Korean markkinoille suunniteltu Ray EV, joka oli samalla koko maan ensimmäinen sarjatuotantoon yltänyt sähköauto.
Ray EV esiteltiin joulukuussa 2011. Malli oli esillä myös Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2012, mutta Euroopassa auto ei tullut myyntiin.
Kian ensimmäinen Euroopassa myytävä sähköauto oli vuonna 2014 esitelty Soul EV, jonka toimintamatka oli 212 kilometriä.
Seuraava iso harppaus nähtiin vuonna 2018, jolloin Euroopassa esiteltiin e-Niro-täyssähköauto, jonka toimintamatka on jopa 455 kilometriä 64 kWh akustolla.
Lähes samaan yltää persoonallinen, vuonna 2019 esitelty e-Soul-sähköauto 452 kilometrin (64 kWh) toimintamatkallaan.
Kymmenessä vuodessa valtavia harppauksia
Siinä missä 16,4 kWh akustolla varustetun, vain hieman yli 3,5 metriä pitkän Ray EV:n toimintamatka sähköllä oli 139 kilometriä, syksyllä Suomeen saapuvan EV6:n toimintamatka 77 kWh akustolla on jopa 510 kilometriä.
Ray EV ja EV6 ovatkin lähes toistensa vastakohtia niin muotoilun, teknologian kuin suorituskyvynkin osalta.
Ray EV:n 50 kWh sähkömoottori tuotti tehoa 68 hv, kun taas EV6 GT:ssä tehoa on 585 hv.
Ray EV:n kiihtyvyys nollasta sataan kesti 15,9 sekuntia, kun taas EV6 GT ampaisee samaan vauhtiin 3,5 sekunnissa.
