Heinä-elokuun vaihteessa piti ajaa rallicrossin MM-sarjan kaksi kisaa Saksan Nürburgringin radalla.
Ratayhtiö on kuitenkin joutunut perumaan kaikki kisat rata-alueella, koska Saksan pelastusviranomaiset käyttävät rata-aluetta Saksan tulvakatastrofin pelastustehtäviin.
Rallicrossin MM-sarjan avauskisa ajetaan tulevana viikonloppuna ja toinen kisaviikonloppu on sitten Ruotsin Höljesissä 20.-22.8.
Rallicrossin MM-kalenteri 2021
23.–24.7. Barcelona, Espanja
31.7.–1.8. Nürburgring x 2, Saksa (PERUTTU)
20.-22.8. Höljes, Ruotsi
3.-5.9. Lohéac, Ranska
18.-19.9. Riika x 2, Latvia
9.-10.10. Spa, Belgia
23.-24.10. Montalegre, Portugali
Bentleyn malliston uusin luksusmalli vie Bentley Motorsia kohti sähköistymistä. Uusi Flying Spurin ladattava hybridi perustuu menestyksekkääseen kolmannen sukupolven Flying Spuriin ja se on edistyksellisen voimalinjansa ansiosta tähän mennessä ekologisin Bentley.
Kasvava hybridimallisto on osa Bentleyn tavoitetta muuttua hiilidioksidineutraaliksi yhtiöksi ja maailman johtavaksi kestävän kehityksen luksusautovalmistajaksi.
Uusi ladattava hybridi todistaa, että autojen sähköistyminen ei edellytä kompromisseja ylellisyyden tai suorituskyvyn suhteen.
Polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä toimii ajotilasta ja -tyylistä riippumatta. Uusi voimalinja yhdistää 2,9-litraisen V6-bensiinimoottorin edistykselliseen sähkömoottorin. Tuloksena on 544 hevosvoiman yhteisteho ja 750 Nm vääntö – teho on lisääntynyt selvästi Bentayga Hybridistä. Uusi Flying Spur on kaikkien aikojen taloudellisin Bentley.
Huikean tehoreservin, mahtavan väännön ja nopean kaasunvasteen ansiosta uusi hybridimalli ei juurikaan häviä kiihdytyksessä Flying Spur V8:lle (0-100 km/h 4,3 sekuntia). Uuden voimalinjan ansiosta polttoaineenkulutus on pienentynyt merkittävästi.
Kuljettaja ja matkustaja saavat käyttöönsä luokkansa johtavan valikoiman älykkäästi ja intuitiivisesti toimivia varusteita. Flying Spur Hybridin palvelut ulottuvat nyt myös akuston toimintaan (My Battery Charge), matkustamon mukavuuteen (My Cabin Comfort) ja käyttötilastoihin (My Car Statistics).
Kuva: Bentley.
Kuljettajalle on tarjolla uutta tietoa sähköisestä ajamisesta, jarrutusenergian talteenotosta sekä polttomoottorilla liikkumisesta. Automaattinen start-stop-toiminto on korvattu kolmella sähköisen ajamisen asetuksella: EV-, Hybrid- ja Hold-ajotilat, jotka mahdollistavat akuston käytön optimoinnin matkan aikana. Auto lähtee aina liikkeelle täyssähköisessä EV-tilassa, joka sopii erityisen hyvin kaupunkiliikenteeseen ja lyhyille matkoille.
Infotainment-näytöltä voi tarkastella sekä auton energiavirtoja ja käyttötilastoja että asettaa ajastuksia. Sähköisen ajamisen tietoja kuten toimintamatkaa, akkujen tilaa ja latausinformaatiota voi seurata mittariston lisäksi myös tuulilasinäytöltä ja keskinäytöltä.
Ulkoisesti Flying Spur Hybridin erottavat tavallisesta mallista etulokasuojan alaosan Hybrid-merkki, neljä ovaalin muotoista pakoputkea ja takalokasuojan latausluukku.
Ekologinen voimalinja
Taloudellisen moottorin ja edistyksellisen sähkömoottorin yhdistelmä tarjoaa vastaavaa joustavuutta ja käytännöllisyyttä, joka on tuttua W12- ja V8-voimalinjoista. Voimalinja on nopeasti reagoiva ja ajokokemus on yhtä aikaa sekä mukaansatempaava että erittäin hienostunut.
Uuden 2,9-litraisen V6-moottorin design noudattaa nelilitraisen V8-moottorin perusratkaisuja, mutta 150 hevosvoiman litrateho on suurempi kuin V8:ssa. Moottori tuottaa 416 hevosvoimaa ja jopa 550 Nm väännön aina 5650 kierroksen pyörimisnopeuteen saakka.
Twin-scroll-turboahtimet ja ensimmäiset katalysaattorit on sijoitettu moottorin V-kulman keskelle. Ruiskutuskuvio ja palotapahtuma on optimoitu asentamalla ruiskutussuuttimet ja sytytystulpat keskelle palotilaa. Nokka-akselien ajoitus on säädettävä ja säätöalue on enimmillään 50 astetta.
Edistyksellinen sähkömoottori sijaitsee voimansiirron ja moottorin välissä. Kestomagnetoidun synkronimoottorin täysi 400 Nm vääntö on käytettävissä välittömästi liikkeelle lähdettäessä. Moottorin teho on 136 hevosvoimaa, äänetön kiihtyvyys ja nopea vaste kompensoivat turboahtimen toimintaan usein yhdistetyt viiveet.
Sähkömoottori saa energiansa 14,1 kilowattitunnin litiumioniakusta ja se latautuu täyteen parhaimmillaan kahdessa ja puolessa tunnissa. Auton tehoelektroniikka syöttää suurjänniteakkuun varastoidun energian moottoreille ja auton 12 voltin sähköjärjestelmään.
Kuva: Bentley.
Hybridivoimalinja kiihdyttää Flying Spur Hybridin sadan kilometrin tuntinopeuteen 4,3 sekunnissa – V8-versio on vain 0,2 sekuntia nopeampi. Huippunopeus on 285 km/h. Voimalinja on kaikkien aikojen ekologisin pienentyneiden hiilidioksidipäästöjen ja alhaisemman polttoaineenkulutuksen ansiosta – viralliset tyyppihyväksyntäluvut odottavat vielä tällä hetkellä vahvistusta.
Hienostuneesti integroitua teknologiaa
Flying Spur Hybridin sisustus on onnistunut yhdistelmä uusinta integroitua tekniikkaa, kauniita materiaaleja ja taidokasta muotoilua yhdistettynä lataushybriditeknologiaan. Erillisellä painikkeella valitaan sähköinen ajotila – EV, Hybrid tai Hold. Näiden avulla kuljettaja voi matkan aikana hallita akuston käyttöä – tosin tämän tehtävän voi hoitaa myös auto täysin automaattisesti.
EV-ajotila – täyssähköinen ajotila on valittuna aina, kun auto käynnistyy. Se maksimoi sähköisen ajokokemuksen ja sopii parhaiten kaupunkiliikenteeseen ja lyhyemmille matkoille.
Hybrid-ajotila optimoi taloudellisuuden ja toimintamatkan hyödyntäen älykästä navigointijärjestelmää. Tämä ajotila on räätälöity pidempiä matkoja varten, jolloin täyssähköistä ajotilaa ja rullaamista käytetään ennakoivasti navigointijärjestelmän antamien ohjeiden mukaan. Matkan kuluessa energian käyttöä optimoidaan koko ajan ja akkukapasiteettia säästetään käytettäväksi silloin, kun siitä on eniten hyötyä – kuten kaupunkialueelle saavuttaessa. Perille pyritään saapumaan akku tyhjänä kokonaistaloudellisuuden maksimoimiseksi.
Hold-ajotilassa poltto- ja sähkömoottoria käytetään tasapainoisesti, jotta akun varaustila säilyisi myöhempää tarvetta varten. Hold on oletuksena myös kuljettajan valitessa Sport-ajotilan jatkuvaa sähköistä tehostusta ja energian talteenottoa varten.
Flying Spur Hybridin mukana tulevat kaikki tarpeelliset latauskaapelit, joilla autoa voi ladata niin kotona, töissä kuin julkisissa latauspisteissäkin. Vakiovarusteiden lisäksi saatavilla on myös ilman lisäkustannuksia Bentley-suojakotelo latauslaitteen ja kaapelin säilyttämistä varten.
Laajennettu palveluvalikoima
Kuljettaja ja matkustajat saavat Flying Spur Hybridin mukana käyttöönsä luokkansa johtavan valikoiman älykkäitä ja intuitiivisia varusteita. Sisäänrakennetun SIM-kortin ansiosta My Bentley -palvelujen käyttöön ei tarvita enää käyttäjien omaa dataliittymää. Jatkuvasti kehitettävät My Bentley -palvelut ovat käytettävissä autossa sisällä ja sen ulkopuolella sekä Apple iOS- että Android-mobiililaitteille saatavilla olevalla sovelluksella.
Etäpalveluita käytetään My Bentley -sovelluksella, joka mahdollistaa mm. auton paikantamisen, lukitsemisen ja käyttötilastojen seuraamisen. Käytettävissä ovat seuraavat palvelut:
My Car Statistics tarjoaa yleiskatsauksen auton tietoihin. Voit selata viimeisiä matkatietoja, matkamittaria, keskinopeutta, matka-aikaa ja sähkön- ja polttoaineenkulutusta.
My Battery Charge mahdollistaa latauksen käynnistämisen etänä aina, kun auto on kytkettynä latauslaitteeseen. Asettamalla halutun lähtöajan auto säätää latausta niin, että akut ovat lähtöhetkellä täynnä.
My Cabin Comfort mahdollistaa matkustamon viilentämisen tai lämmittämisen 22 asteen optimilämpötilaan ennen lähtöä.
Erottuvat Flying Spur Hybrid -tyylivalinnat
Vakiona Flying Spur Hybrid on saatavana seitsemän erilaista auton tyyliin ja luonteeseen sovitettua Bentley-ulkoväriä. Laajennetussa värivalikoimassa on tarjolla yli 60 eri vaihtoehtoa, mukaan lukien Mulliner- ja erikoistilausvärit. Kirkkaan kromipaketin vaihtoehtona on modernin tyylikäs Blackline Spesification, jonka mukana tulee mm. musta versio keulan Flying B -tunnuksesta.
Ulkoisesti uuden Flying Spur -mallin erottavat aiemmista etulokasuojan Hybrid-merkki, neljä ovaalin muotoista pakoputkea ja vasempaan takalokasuojaan luukun taakse kätkeytyvä latausliitin. Autoon voi valita 20 tuuman vakiovanteiden lisäksi 22 tuuman Mulliner-vanteet kolmella eri viimeistelyvaihtoehdolla tai 21 tuuman pyörät kiillotetulla tai harmaaksi maalatulla ja kirkkaaksi koneistetulla viimeistelyllä.
Sisustus todistaa Bentleyn kyvystä luoda vertaansa vailla olevan ylellinen ja innovatiivinen moderni matkustamo. Ainutlaatuisen tyylikkään sisustuksen kohokohtia ovat erinomaisen mukavat istuimet, jotka ovat saatavilla viidessä eri värissä, sekä Bentleyn ”siivet” keskikonsolissa ja kojelaudassa. Lisävarustevaihtoehtoina on saatavilla vielä 10 lisäväriä nahkaistuimiin sekä kaksi kaksiväristä sisustusväriyhdistelmää.
Kaikki Flying Spurit valmistetaan Bentleyn omalla tehtaalla Luoteis-Englannin Crewessä. Tuotantolaitos on maailman ensimmäinen hiilidioksidineutraali luksusautotehdas.
Suomessa Flying Spurin ladattavan hybridin hinnat vahvistuvat loppuvuodesta ja ensimmäiset autot on määrä toimittaa asiakkaille vuoden 2022 puolella.
MAN lanseerasi viime vuonna uuden kuorma-autosukupolven ja esittelee nyt uusia ominaisuuksia, jotka tekevät yhtiön tiedotteen mukaan uusista TGX-, TGS-, TGM- ja TGL-malleista turvallisempia, käyttäjäystävällisempiä ja taloudellisempia sekä digitaalisempia.
MAN OptiView -näköjärjestelmä, MAN CruiseAssist -kuljettajaa avustava järjestelmä, lisäsäästöt polttoaineessa jopa 3,7 %, sekä MAN Now – verkon kautta tehtävät ohjelmistopäivitykset – ja uudet digitaaliset palvelut ovat muutamia uusia innovaatioita, jotka saapuvat uusiin MAN-kuorma-autoihin vuoden 2021 lopulla ja alkuvuodesta 2022.
Näiden uusien ominaisuuksien avulla kuljettajat ja kuljetusyritykset saavat yhä enemmän hyötyjä jokapäiväisissä toiminnoissaan.
Uusi, lisävarusteinen, perinteiset sivupeilit korvaava MAN OptiView -näköjärjestelmä, joka on tilattavissa lokakuusta alkaen, toimii täysin kameroilla, sisältäen sekä etu- että sivukamerat.
A-pilarissa sijaitsevat kaksi korkearesoluutioista näyttöä sekä keskellä sijaitseva mediajärjestelmä näyttävät mitä kuorma-auton ympärillä tapahtuu.
Kuljettaja voi valita useita erilaisia näkymiä, jotka kaikki eliminoivat kuolleet kulmat, parantavat näkyvyyttä ja ennen kaikkea parantavat muiden tiellä liikkuvien turvallisuutta. Kääntymisavustin on myös integroitu näyttöjärjestelmään.
Kuva: MAN.
Uusi törmäysavustin antaa myös enemmän turvaa kaistaa vaihdettaessa. Aikaisempaan kaistanvaihtoavustimeen verrattaessa uudessa järjestelmässä on laajennettu toiminto, joka avustaa välittömästi sivuttaisohjauksella, mikäli järjestelmä havaitsee mahdollisen törmäystilanteen.
Uusi MAN CruiseAssist -toiminto tuo uuden muodon kuljettajan sähköiseen avustamiseen. Sitä voidaan käyttää TGX- ja TGS-mallien ohjaamisen avustamiseen, jarruttamiseen ja kiihdyttämiseen niin moottoritiellä ajettaessa kuin kaupunkiliikenteen ruuhkassakin.
Kuljettajan täytyy toki pitää vielä kädet ohjauspyörässä mutta järjestelmä avustaa ja helpottaa kuljettajan ajamista ja parantaa turvallisuutta.
Molemmat järjestelmät ovat olleet saatavilla TGX- ja TGS-malleihin heinäkuusta 2021 alkaen. Sekä törmäysavustin ja kaistanvaihtoavustin sekä kääntymisavustintoiminnot, jotka ovat jo nyt saatavilla TGX- ja TGS-malleihin, tulevat saataville TGM-malliin lokakuusta alkaen.
Uusi MAN Individualin toimittama kääntymisavustin, joka toimii kameroilla ja sisältää myös varoitustoiminnon, tuo lisäturvallisuutta ja se voidaan asentaa myös vanhempiin kuorma-autoihin myös jälkikäteen.
Uudenlaista taloudellisuutta
Kun puhutaan taloudellisuudesta, uusi MAN-kuorma-autosukupolvi on jo nyt erittäin taloudellinen – polttoaineen säästö on MANin tiedotteen mukaan edelliseen sukupolveen verrattuna jopa 8,2 %.
Uusi dynaaminen väännönohjausjärjestelmä, joka on saatavilla heinäkuusta alkaen, ja nopeudensäätö joutokäynnillä ajettaessa, vähentävät edelleen polttoaineenkulutusta.
Kun tämä yhdistetään taloudelliseen 12-vaihteiseen MAN TipMatic -vaihteistoon, joka on nyt vakiovarusteena kaikissa vetureissa, ja aerodynamiikkaan, jota on edelleen parannettu poistamalla perinteiset sivupeilit, sekä GM- ja GX-ohjaamoiden uudelleenmuotoillun aurinkolipan myötä, polttoainekustannuksissa voidaan MANin mukaan säästää vielä jopa 3,7 % lisää (D26-moottorisarja, kaukokuljetukset).
Tulevaisuus on digitaalinen
MAN-kuorma-autoihin tulee saataville myös verkon kautta tehtävät ohjelmistopäivitykset sekä uusia ominaisuuksia veloituksettoman MAN Driver App -sovelluksen kautta, jotka vaikuttavat myös taloudellisuuteen.
MAN Perform -sovelluksen kautta voidaan analysoida kuljettajan ja ajoneuvon suorituskykyä.
Sovellus päivitetään uusilla ominaisuuksilla loppuvuodesta 2021 ja alkuvuodesta 2022, jolloin saataville tulevat mm. automatisoidut ajoneuvojen käyttöasteraportit ja kuljettajien ajoraportit sekä mahdollisuus integroida lisää ajoneuvon suorituskykytietoa.
Uuden MAN-kuorma-autosukupolven digitaalinen tarjonta kasvaa myös MAN Driver App –sovelluksen uusien ominaisuuksien, kuten poikkeamatoimintojen ja vaurioraporttien sekä MAN huoltopaikojen etsintätoiminnon ja tiiviiden käyttöohjeiden kautta.
Sovellus tarjoaa lisäksi suosituksia taloudelliseen ajamiseen, nyt myös kahdeksalla uudella kieliversiolla, sekä Performance service -palvelun yhteydessä on mahdollisista saada yksityiskohtaista tietoa kuljettajan ajotavasta.
Kuljettaja pystyy ajamaan ja käyttämään uusia MAN-kuorma-autoja yhä vaivattomammin ja samalla kuljetusyritykset hyötyvät kaluston taloudellisuudesta. Tämä on täysin MAN-toimintaperiaatteen mukaista: Simplifying Business.
Autoliitto testasi yhdessä eurooppalaisten sisarjärjestöjensä kanssa 14 pyöräilykypärää. Testi osoitti, että hyvä suojaa on tarjolla jo muutaman kympin hintaluokasta alkaen, mutta kallis hinta ei takaa erinomaista turvaa.
Joka tapauksessa testin huonoinkin kypärä on parempi kuin ei kypärää laisinkaan. Varsinaisen arvioinnin ulkopuolella testattiin Hövding 3 -turvatyynykypärä.
Testin kokonaisarvosana muodostui törmäysturvallisuudesta, käytettävyydestä, kypärän reagoinnista lämpötilanvaihteluihin sekä kemikaalikuormituksesta. Suurimmat painoarvot olivat kypärän tarjoamalla suojalla onnettomuustilanteessa (50 %) ja käytettävyydellä (40 %).
Uvex paras kokonaisuus
Testivoittajaksi nousi Uvex City i-vo MIPS -pyöräilykypärä, joka tarjosi toiseksi parhaan törmäysturvallisuuden ja parhaan käytettävyyden tasapistein kahden muun kypärän kanssa.
Uvexin törmäysturvallisuuden arvosanaa alensi tyydyttävä tulos testiosiossa, jossa arvioitiin kuinka helposti kypärä kierähtää väärään asentoon.
Paras törmäysturvallisuus oli Fischer Urban Plus -kypärällä, joka oli yksi testin edullisimmista malleista. Fischerin heikkoudet löytyivät sen käytettävyydestä, sillä kypärää oli muun muassa vaikea säätää sopivaksi.
– Kuten kaikkien muidenkin turvalaitteiden, myös kypärien, kokonaisturvallisuuteen vaikuttaa se, että niitä on helppo käyttää oikein sekä se, että ne ovat mukavia päässä. Törmäysturvallisuus on luonnollisesti tärkein ominaisuus, mutta vain sellainen kypärä, jota käytetään, suojaa onnettomuudessa, Autoliiton viestintäpäällikkö JukkaTolvanen painottaa.
Kypärän kierähdystä väärään asentoon testattiin sekä eteen- että taaksepäin. Tämä osoittautui monelle mukana olleelle kypärälle haasteelliseksi ja valmistajien pitäisikin kiinnittää enemmän huomiota kypärän vakauteen.
Väärässä asennossa oleva kypärä voi jättää pyöräilijän pään ilman riittävää suojaa.
Näkyvyys ennaltaehkäisee onnettomuuksia
Osana turvallisuusarvosanaa arvioitiin kypärien näkyvyys pimeässä, mikä on tärkeää pyöräilijöiden näkyvyyden kannalta.
Huonona esimerkkinä esiin nousi POC Omne Air Spin, jossa ei 160 euron hinnastaan huolimatta ole lainkaan valaistusta tai edes heijastimia.
Edullisessa Fischerissa on puolestaan heijastimet niin kypärässä kuin hihnoissa sekä LED-valo takana.
Varsinaisen testin ulkopuolella arvioitiin Hövding 3 -turvatyynykypärä, joka normaalissa tilassa toimii kaulurina, mutta joka törmäyksen sattuessa laukeaa turvatyynynä suojaamaan pyöräilijän päätä.
Testi osoitti, että toimiessaan Hövding tarjoaa erinomaisen suojan, mutta tyyny ei laukea luotettavasti kaikissa tilanteissa.
Esimerkiksi törmäyksessä avattuun kuorma-auton oveen eli onnettomuudessa, jossa ei tule riittävää kierähdysliikettä, turvatyyny ei kaikissa tilanteissa aktivoidu.
Hövdingin heikkouksia ovat myös sen yli 800 gramman paino ja hiostavuus kuumilla keleillä ja 300 euron hinta.
Testin 14 pyöräilykypärästä kahdeksan sai kokonaisarvosanan hyvä ja kuusi tyydyttävä.
Rallicrossin MM-sarja 2021 käynnistyy tulevana lauantaina Katalonian moottoriradalla Espanjassa. Supercar-luokassa on mukana kaksi suomalaista, NiclasGrönholm ja JuhaRytkönen.
GRX-SET World RX Teamin Hyundaita ajava Grönholm lähtee uuteen kauteen tavoitteenaan lajin maailmanmestaruus.
Formula ykkösistä tutulle Katalonian moottoriradalle Espanjaan rakennettu rallicrossin MM-avauksen näyttämö ei kuulu Grönholmin suosikkiratojen joukkoon, mutta inkoolaiskuljettaja odottaa sarjan avausosakilpailua innolla.
Rallicrossin MM-sarja sai alkavalla kaudelle uuden promoottorin. Lajia alkavasta kaudesta hallinnoiva saksalainen Rallycross Promoter GmbH on rallin MM-sarjan oikeudet omistavan WRC Promotion GmbH:n tytäryhtiö. Yhtiö tarjoaa muun muassa kaikki osakilpailut suorina televisiolähetyksinä RX+ -palvelunsa kautta.
– He tuovat rallicrossiin rallin MM-sarjasta tutun + -palvelun, jonka välityksellä kilpailuviikonlopun tapahtumat välittyvät suorina lähetyksinä. Supercar-autojakin on viivalla ihan mukavat 17, joten kilpailu on näyttävää ja kovaa, Grönholm toteaa.
Grönholm, 25, ajoi ensimmäisen MM-osakilpailunsa vuonna 2015 ja on kaudesta 2016 lähtien kuulunut MM-sarjan vakiokalustoon. Kahden viime kauden aikana Grönholm jäi niukasti MM-mitalien ulkopuolelle neljänneksi.
Tänä vuonna tavoite on asetettu maailmanmestaruuteen. Grönholmin ympärillä tukena toimivat tutut ammattimiehet. Tärkeää radiomiehen tointa hoitaa muun muassa JussiPinomäki.
Juha Rytkönen. Kuva: Betomik Racing.
Juha Rytkönen hamuaa finaaliin
Juha Rytkönen starttaa tulevana viikonloppuna uransa toiseen rallicrossin MM-osakilpailuun.
Suonenjokinen lähtee hyvin valmistautuneena MM-kauden avaavaan Barcelonan kisaan.
– Mitä muutakaan sitä voi olla kuin intoa täynnä niin kuin ilmapallo. Fiilikset ovat mahtavat. On erittäin mukavaa päästä taas ajamaan pitkästä aikaa, Rytkönen sanoo.
Rytkönen on treenannut uutta rataa virtuaalisesti etukäteen. Yhtään korttia ei ole jätetty kääntämättä.
– Olen katsonut paljon videoita aiemmilta vuosilta, koska en ole aiemmin käynyt edes koko radalla. Myös uudella simulaattorillani olen treenannut, Rytkönen valottaa.
– Minulla on erittäin kova tavoite: finaalipaikka. Ei se mikään mahdottomuus ole, jos kaikki loksahtaa kohdilleen. Sinne tähtäin on aina asetettu. Finaalissa voi sitten taas tapahtua ihan mitä vain, Rytkönen miettii.
Barcelonan radalla ajetaan perjantaina kaksi ensimmäistä Supercar-luokan alkuerää. Lauantaina kaasutellaan kaksi viimeistä alkuerää sekä välierät ja finaali.
Rallicrossin MM-sarja näkyy C Moressa
C Moressa seurataan tällä kaudella rallicrossin MM-sarjan suomeksi selostettuja lähetyksiä.
Rallia ja rata-autoilua yhdistävän rallicrossin MM-sarjassa riittää jälleen sinivalkoista jännitettävää.
C More lähettää jokaisesta osakilpailusta tunnin mittaisen suoran lähetyksen. Selostajina ovat muun muassa C Moren Liiga-lähetyksistä tutut äänet Jani Alkio ja Juho Kokko. C Moren lähetysten asiantuntijana on rallicrossin konkari Toomas Heikkinen, jonka palkintokaapista löytyy MM-sarjan kakkossija vuodelta 2014.
– Rallicross tarjoaa suomalaiskatsojille tänä vuonna rutkasti jännitettävää. Niclas Grönholm lähtee kauteen yhtenä ennakkosuosikkina yhdessä ruotsalaisen Johan Kristofferssonin kanssa. Veikkaan, että Maamme-laulu tullaan kuulemaan niin monta kertaa, että kauden lopussa tuohon sukuun tulee yksi maailmanmestaruus lisää! Niclaksella on takanaan jo monta vuotta yhdessä sekä tiimin että Huyndai I20 -auton kanssa, joten tänä vuonna mahdollisuudet siihen kirkkaimpaan pokaaliin ovat suuret, ennakoi Heikkinen.
Rallicrossin MM-kalenteri 2021:
23.–24.7. Barcelona, Espanja
31.7.–1.8. Nürburgring x 2, Saksa
20.-22.8. Höljes, Ruotsi
3.-5.9. Lohéac, Ranska
18.-19.9. Riika x 2, Latvia
9.-10.10. Spa, Belgia
23.-24.10. Montalegre, Portugali
Poliisin tunnukseton moottoripyöräpoliisi ajoi Hämeenlinnassa Valtatiellä 10 kello 21 aikaan illalla Forssan suunnasta Hämeenlinnan suuntaan.
Poliisin edellä ajoi henkilöauto, joka lähti ohittamaan edellä ajanutta autoa. Ohituksen aikana auton nopeus kohosi korkeimmillaan 151 km/h nopeusrajoituksen ollessa 80 km/h.
Poliisi mittasi myös autolle keskinopeus, joka oli 140 km/h.
Poliisi pysäytti auton ja sen kuljettajana ollut 90-luvulla syntynyt nainen määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon epäiltynä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui kesäkuussa 359 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Niissä kuoli 15 ja loukkaantui 449 ihmistä.
Kuolleita oli 4 vähemmän ja loukkaantuneita 9 vähemmän kuin vuoden 2020 kesäkuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Kuolleista 10 oli liikkeellä henkilöautolla ja 3 moottoripyörällä. Jalankulkijoita kuoli 1. Lisäksi kuoli yksi muu tienkäyttäjä. Surmansa saaneista oli miehiä 11 ja naisia 4.
Tammi-kesäkuussa tapahtui kaikkiaan 1 292 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 87 ja loukkaantui 1 570 ihmistä.
Kuolleita oli 14 vähemmän ja loukkaantuneita 399 vähemmän kuin vuoden 2020 vastaavana aikana.
Surmansa saaneista 53 oli liikkeellä henkilöautolla, 6 pakettiautolla, 1 mopolla, 7 moottoripyörällä ja 2 kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 11 ja polkupyöräilijöitä 4. Lisäksi kuoli 3 muuta tienkäyttäjää.
Uusi Volkswagen Golf R Variant on 235 kW:n (320 hv) tehollaan Volkswagenin suorituskykyisin, tehokkain ja dynaamisin farmarimalli kautta aikain.
Vakiovarusteinen neliveto yhdistettynä R Performance Torque Vectoring -järjestelmään ja 2,0 TSI-bensiinimoottoriin tarjoaa vääntöä maksimissaan 420 Nm.
Voima välitetään R-malleihin mukautetun 7-vaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta. Golf R Variant kiihtyy 0–100 km/h vain 4,9 sekunnissa. Huippunopeus on rajoitettu sähköisesti 250 km/h mutta 270 km/h huippunopeus on saatavilla erityisen R Performance -paketin kautta.
Paketti sisältää myös erityiset 19 tuuman Estoril-kevytmetallivanteet ja kaksi uutta ajoprofiilia Special (Nürburgring-moodi) ja Drift. Uusimman sukupolven kuljettajaa avustavat järjestelmät ja infotainment-järjestelmä lisäävät turvallisuutta, mukavuutta ja viihtyisyyttä.
Kuva: Volkswagen.
Uusi Volkswagen Golf R Variant on erityisen urheilullinen mutta samalla se on säilyttänyt kaikki farmarimallin tavalliset piirteet: se on monikäyttöinen, tilava ja sopii täydellisesti perheautoksi tilanteeseen kuin tilanteeseen.
Sen monikäyttöisyyttä ei vaaranna edes R-mukautettu urheilullinen alusta (20 mm normaalia matalampi) eikä se, että se on suunniteltu rata-ajo-ominaisuudet mielessä.
Uuden Golf R Variantin sisätilat hyötyvät täysin 66 mm pidemmästä akselivälistä verrattuna normaaliin Golf R -malliin. Erityisesti takana matkustajat hyötyvät runsaammista mittasuhteista: maksimaalinen jalkatila kasvaa 903 mm:stä 941 mm:iin.
Volkswagen Golf R Variantin tavaratila on 611 litraa, joka kasvaa aina 1 642 litraan, kun takaistuimet on taitettu alas. Ensimmäistä kertaa Golf R Variantiin on saatavilla vetokoukku (lisävaruste), joka tarjoaa 1 700 kg vetomassan (jarrullinen).
Urheilullisin Golf Variant kautta aikain
Volkswagen Golf R Variant on varustettu tyypillisillä R-malleille mukautetuilla yksityiskohdilla: R-muotoiltu etupuskuri, ilmaottoaukot ja etusäleikkö ovat tunnusmerkkinä auton etuosassa. Sivuprofiilissa huomio kiinnittyy auton helmalevikkeisiin, jotka on samanväriset auton korin kanssa.
Täysin uutta on R-muotoiltu takapuskuri yhdistettynä mustan sävyiseen diffuusoriin sekä urheilullinen pakoputkisto, joka on samantyyppinen kuin muissakin Volkswagen R -malleissa ja ylpeilee kahdella kromipäällysteisellä kaksois-pakoputkella.
Kuva: Volkswagen.
Kuten Volkswagen Golf R myös Golf R Variant on varustettu uudella 4Motion-nelivedolla, johon on yhdistetty R Performance Torque Vectoring -järjestelmä.
Tässä uudelleen kehitetyssä nelivetojärjestelmässä on selektiivinen väännönohjaus taka-akselilla. Voimaa jaetaan nyt sekä etu- ja taka-akseleiden lisäksi myös molempien takarenkaiden välillä.
Järjestelmä auttaa uutta Golf R Variantia kääntymään kaarteeseen entistä dynaamisemmin ilman aliohjaus-ilmiötä.
Ensimmäistä kertaa Golf R Variantin nelivetojärjestelmä on yhdistetty myös Vehicle Dynamics Manager (VDM) -järjestelmään sekä mukautuvaan alustansäätöön (DCC) ja elektroniseen tasauspyörästön lukkoon XDS).
Progressiivinen ohjaus on myös vakiovaruste.
Kaksi uutta ajoprofiilia
Mikäli autossa on lisävarusteinen R Performance -paketti, Golf R Variant saa kaksi uutta ajoprofiilia. Special-ajoprofiilissa kaikki auton pääjärjestelmien parametrit on konfiguroitu Nordschleife-radalle sopiviksi. R Performance -paketin toinen uusi ajoprofiili Drift, on suunniteltu nimenomaan suljetuille teille tehden ajamisesta entistä hauskempaa.
Neljä muuta ajoprofiilia Comfort, Sport, Race ja Individual ovat vakiovarusteita. Kuljettaja voi vaihtaa ESC-asetuksia nappia painamalla. ESC voidaan myös kytkeä kokonaan pois päältä mutta automaattinen hätäjarrutus ja väistötoiminto aktivoivat ESC:n uudelleen päälle hätätilanteessa.
Kuva: Volkswagen.
Volkswagenin 1,984 kuutiosenttimetrinen nelisylinterinen turboahdettu EA888-moottori tuottaa tehoa 235 kW (320 hv). Se on 14 kW (20 hv) enemmän kuin edeltäjämallissa.
Maksimivääntö on lisääntynyt 400 Nm:stä 420 Nm:iin. Maksimivääntö on käytettävissä myös alhaisilla ajonopeuksilla ja pysyy tasaisena aina suurempiin nopeuksiin – kierrosvälillä 2 100–5 350 1/min.
Volkswagenin 2,0 TSI -bensiinimoottori täyttää EU6 AP –päästöstandardit. Uutta on myös etuakselin 18 tuuman jarrujärjestelmä sinisillä jarrusatuloilla (aikaisemmin 17”).
Uusi Golf R Variant on aito R myös sisäpuolelta
Uudessa Golf R Variantissa on vakiovarusteena lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä. R-monitoimiohjauspyörässä on uusi R-painike ja isommat vaihteenvalitsimet.
R-painiketta voimakkaasti painamalla on mahdollista siirtyä suoraan Race-ajomoodiin.
Kiinteällä pääntuella varustetut urheiluistuimet R-logolla ovat myös vakiovaruste. Istuinten keskiosat ovat Sardegna-kangasta ja reunat ArtVelours-microfleeceä. Istuimiin on saatavissa lisävarusteena myös nahkaverhoilu tuuletetuilla etuistuimilla.
Kuva: Volkswagen.
Sisäpuolella Volkswagen on digitalisoinut ohjaamon. Vakiovarusteena ovat uusimman sukupolven MIB3-infotainment-järjestelmä ja R-malleja varten mukautettu Discover Cockpit Pro -mittaristo. Uudessa Golf R Variantissa on myös uusi R-näkymä, joka tarjoaa täysin uudenlaisen 3D-ulkoasun. Mittaristosta löytyy myös erityinen kierrosaikanäyttö.
Volkswagen Golf R Variant -maliston lähtöhinta on 57 093 euroa (2,0 TSI 235 kW, 4MOTION, DSG-automaattivaihteisto).
Ensimmäiset uudet Volkswagen Golf R Variantit saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille loppuvuodesta 2021.
Peugeot on asettanut brändistrategiansa keskiöön mallistonsa sähköistymisen. Uusi Peugeot 308 on vahvistus tähän.
Heti ensi hetkestä uusi Peugeot 308 tulee myyntiin kahtena eri lataushybridiversiona, jotka ovat saatavana niin mallin viistoperä- kuin SW-versioon.
Nämä uudet sähköiset versiot nostavat Peugeotin sähköistymisen asteen jo 70 prosenttiin nyt kuluvan vuoden aikana, kun mukaan luetaan sekä henkilö- että hyötyajoneuvomallit.
Vuoteen 2023 mennessä 85 prosenttia merkin malleista tulee olemaan saatavilla myös sähköisenä versiona ja vuoteen 2025 mennessä kaikki merkin Euroopassa myynnissä olevista malleista saa myös sähköisenä.
Heti lanseerauksesta uuteen Peugeot 308 -mallistoon kuuluu kaksi eri lataushybridiversiota. Uusi Peugeot 308 Hybrid 225 e-EAT8 tarjoaa 225 hevosvoimaa 180 hv PureTech-moottorin (132 kW), 81 kW sähkömoottorin sekä 8-vaiheisen e-EAT8-vaihteiston kautta. WLTP-syklin mukaisesti mitattuna mallin C0₂-päästöt ovat 26g/km ja toimintamatka täyssähköllä ajettaessa 59 km.
Hybrid 180 e-EAT8 -versio taas yhdistää 150 hv (110kW) PureTech-moottorin 81 kW sähkömoottoriin ja e-EAT8-vaihteistoon. Tässä versiossa C0₂-päästöarvo on 25g/km ja toimintamatka jopa 60 km täyssähköllä ajettaessa WLTP-syklin mukaisesti mitattuna.
Peugeot-malliston sähköistyminen sai alun kolme vuotta sitten, kun merkki esitteli Peugeot e-208:n. Tämän jälkeen on mallisto kasvanut täysähköautoilla (e-208, e-2008, e-Traveller ja e-Expert) sekä lataushybrideillä (3008- sekä 508-mallistot).
Vuoden 2021 aikana Peugeot on saavuttanut Euroopan markkinoilla toiseksi myydyimmän sijan valtavirran merkkien joukossa. Sähköisten ”mainstream” mallien joukossa Peugeot on Euroopasn myynneissä sijalla kolme. Suomessa Peugeot nousi vuoden 2021 ensimmäisten kuuden kuukauden jälkeen maan myydyimpien automerkkien TOP10 joukkoon ja kasvatti myyntiään yli 70 % edellisvuoteen verrattuna.
Peugeotin strategia perustuu yhtiön pohjarakenteeseen, joka mahdollistaa useiden eri teknologioiden hyödyntämisen samassa mallissa asiakkaan tarpeen mukaisesti: täyssähkö, lataushybridi tai perinteinen polttomoottori.
Peugeotin sähköiseen mallistoon lukeutuvat niin henkilö- kuin hyötyajoneuvot. Täyssähköpakettiautot tarjoavat käyttäjälleen lähipäästöttömän kuljetusratkaisun ajotarpeet kattavalla 330 km (WLTP-arvo) toimintamatkalla ilman, että käytännön ominaisuuksista, kuten lastausvolyymista, on jouduttu tekemään kompromissia.
