Koti Blogi Sivu 1301

Kian Euroopan tehtaalla valmistettu jo yli neljä miljoonaa autoa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kia.

Kian Euroopan tuotantolaitos Slovakiassa on saavuttanut merkittävän virstanpylvään merkin historiassa. Tehtaalta valmistui tällä viikolla neljäs miljoonas auto, kun tuotantolinjalta rullasi ulos Kia Sportage.

Kian Slovakian tehdas Zilinassa avattiin vuonna 2006 ja sillä on ollut merkittävä rooli merkin menestyksessä Euroopassa.

Ensimmäinen tehtaalta valmistunut auto oli Kia Ceed, joka suunniteltiin vetoamaan eurooppalaisiin asiakkaisiin. Ceed-mallisto esiteltiin samaan aikaan, kun Kia lanseerasi sen ainutlaatuisen seitsemän vuoden tehdastakuun. Tämä voittava yhdistelmä nosti Kian valtamerkkien joukkoon Euroopassa.

Slovakian tehtaalta valmistui miljoonas auto vuonna 2012. Sen jälkeen tehdas on saavuttanut seuraavan miljoonan kappaleen rajapyykin aina kolmen vuoden välein.

Nyt yhdeksän vuotta myöhemmin tehtaan 7,5 kilometriä pitkältä tuotantolinjalta on valmistunut neljä miljoonaa henkilöautoa. Zilinassa valmistetaan Ceed-, Ceed GT-, Ceed Sportswagon-, ProCeed-, XCeed ja Sportage-mallit.

Kian Euroopan tehdas on yksi Slovakian merkittävimmistä tuottajista ja vientilaitoksista. Tehdas työllistää 3700 henkilöä.

Zilinan tehtaaseen investoitiin äskettäin 70 miljoonaa euroa, mikä mahdollistaa uusien bensiinimoottoreiden tuottamisen markkinoiden muuttuviin vaatimuksiin.

Kia valmistaa Slovakiassa kolmella tuotantolinjalla tehokkaita, hybridien kanssa yhteensopivia bensiinimoottoreita. Neljäs moottorilinjasto valmistaa 1,6-litraisia Smartstream-dieseleitä.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Näistä syistä suomalainen vaihtaa autoa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kamux

Auton vaihto on suomalaisilla mielen päällä, kertoo Kamuxin tuorein Suomalaiset autokaupoilla 2021 -tutkimus.

Vain 18 prosenttia yli tuhannesta vastaajasta ilmoittaa, ettei ole halukas vaihtamaan autoaan tällä hetkellä, eli useampi kuin kahdeksan kymmenestä ainakin harkitsee auton vaihtamista.

Vaihdosta saa harkitsemaan useampi syy: nykyisen auton huono kunto (21 %), parempien käyttömukavuutta ja turvallisuutta edistävien ominaisuuksien kaipuu (21 %) sekä nykyisen auton ylläpidon kalleus (19 %). Vastaajista 18 prosenttia lisäksi ilmoittaa syyksi puhtaasti vaihtelunhalun. Kysymykseen sai valita useamman vastausvaihtoehdon.

– Vastauksissa näkyy selkeästi suomalaisen autokannan ikääntyneisyys. Mitä vanhemmalla kiesillä ajaa ja mitä enemmän markkinoille tulee uudemmalla teknologialla varustettuja autoja kilpailukykyiseen hankintahintaan, sitä enemmän alkaa punnita päivitetymmän vaihtoehdon hyviä puolia. Käytännöllisyys on kuitenkin vain yksi autohaaveita ohjaava asia. Lähes viidesosalle on tärkeintä vaihtelu itsessään, siis auton hankkimisesta syntyvä mielihyvä, kertoo Kamuxin Suomen aluepäällikkö Jani Saarinen.

Se, että niinkin pieni määrä kuin alle viidesosa vastaajista ei edes harkitse autonsa vaihtamista, ei tule Saariselle yllätyksenä.

– Pandemia-ajan sivuvaikutus autokaupoilla tuntuu olevan, että ihmisillä on käsissään aiempaa enemmän aikaa ja tavallisten virikkeiden puuttuessa mieli tykkää antautua haaveiluun. Siinä moni saattaa alkaa pohtia, josko ylimääräisen käteen jäävän rahan voisi sijoittaa nykyistä parempaan autoon, jolla on entistä kätevämpi taittaa matkoja aikana, jolloin lähikontaktit pyritään pitämään minimissään, Saarinen arvioi.

Suomalaiset autokaupoilla 2021 -tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 28.1.–3.2.2021. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat autohankinnoista. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1005 vastaajaa, ja painotettuna se on valtakunnallisesti edustava otos sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kysely: Monen mielestä käytettyjä varaosia tulisi hyödyntää autokorjauksessa

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Panasonic

Vastuullisuus ja ympäristöystävällisyys ovat tärkeä osa liiketoimintaa myös vahinkokorjausalalla. Korjaustöiden ympäristövaikukseen on mahdollista vaikuttaa positiivisesti monin eri tavoin, joihin lukeutuvat esimerkiksi korkea korjausaste ja niin sanottujen hyötyosien eli käytettyjen varaosien käyttö, todetaan Autoklinikan tiedotteessa.

Autoklinikka selvitti uudessa kyselytutkimuksessaan, miten hyvin suomalaiset ovat perillä hyötyosien käytöstä korjauksissa.

Suomalaiset kannattavat käytettyjä varaosia

Kyselyn perusteella hyötyosat ovat suomalaisille erittäin tuttuja ja niiden käyttöön suhtaudutaan myönteisesti. 79 prosenttia vastanneista kertoo tietävänsä, että hyötyosina tunnettuja kierrätettyjä varaosia voidaan hyödyntää autojen korjauksessa.

Vastaava osuus, 80 prosenttia, vakuuttaa myös, että haluaisi oman autovaurionsa korjauksessa käytettävän hyötyosia mahdollisuuksien mukaan.

Vastaajat, jotka eivät toivo hyötyosia käytettävän omassa autossaan, nostavat suurimmaksi syyksi pelon hyötyosien turvallisuudesta (81 prosenttia). Toiseksi suurin syy on tutkimuksen perusteella se, ettei vastaaja tunne hyötyosien käytön hyötyjä (26 prosenttia).

Kolmanneksi suurin, mutta aiempien rinnalla pienen osuuden keräävä syy on, ettei vastaaja välitä ympäristöystävällisyydestä (6 prosenttia).

”Korjaamme sen, mikä korjattavissa on”

Autoklinikan ympäristövastuuohjelmassa eräs pääpainopiste on nimenomaan varaosien käyttö.

– Varaosista syntyy paljon jätettä ja myös niiden valmistaminen kuormittaa luontoa. Tästä syystä emme Autoklinikalla halua vaihtaa osia turhaan, vaikka se helpointa usein olisikin. Sen sijaan korjaamme vaurioituneen osan aina, kun se vain on turvallisesti mahdollista. Lisäksi hyödynnämme korjauksissa hyötyosia. Varaosien käyttö onkin meillä jopa 26 prosenttia* alan keskiarvoa vähäisempää, Autoklinikan laadunvalvonnasta ja koulutuksesta vastaava Tapio Ikävalko kertoo.

Ympäristöystävällisyyden lisäksi vaurioituneen osan korjaaminen ja hyötyosien käyttäminen ovat myös suoraan asiakkaan etu. Kun täysin uusia varaosia ei tarvita, korjaus on halvempaa.

– Korkeaa korjausastetta ja hyötyosien aktiivista hyödyntämistä ei kuitenkaan koskaan tavoitella säästösyistä, vaan suurimpana syynä on vastuullisuus. Auton turvallisuudesta tai korjauslaadusta ei Autoklinikalla koskaan tingitä. Onkin mukava nähdä, että suomalaiset tuntevat hyötyosat ja luottavat, että niitä käytetään alalla ammattimaisesti ja turvallisesti ympäristöhaittojen vähentämiseksi, Ikävalko jatkaa.

*Perustuu vakuutusyhtiöiden tilastoihin.

Kyselyn toteutti SynoInt verkkopaneelina toukokuussa 2021. Mukana oli 1010 suomalaista 18-80-vuotiasta vastaajaa. Otos oli väestöä demografisesti edustava.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ministeriö kannattaa alle 18-vuotiaiden kuljettajien yöaikaista ajokieltoa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Nina Mönkkönen / Liikenneturva.

Liikenne- ja viestintäministeriö on arvioinut julkisessa keskustelussa esiin nostettuja ehdotuksia ja muita vaihtoehtoja nuorten kuljettajien liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Ministeriö on lähettänyt arviomuistion lausuntokierrokselle, joka päättyy 23.6.2021.

Arviomuistiossa esitellään virkavalmistelussa ja asiantuntijakeskusteluissa tunnistetut haasteet ja esitetään ministeriön alustava arvio kustakin liikenneturvallisuuden lisäämiseksi esitetystä ehdotuksesta.

Muistiossa pitäydytään pääasiassa sellaisissa toimenpiteissä, joihin olisi mahdollista vaikuttaa ajokorttilainsäädäntöön tehtävin muutoksin tai kehittämällä sen käytännön toimeenpanoa.

– On tärkeää, että nuorten liikkuminen mahdollistetaan liikenneturvallisuus huomioiden myös jatkossa, jotta nuoret pääsevät kouluun, harrastuksiin ja töihin kaikkialla Suomessa. Liikenne- ja viestintäministeriön keskeisin keino on lainsäädäntö. Toivon, että saamme nyt laajasti ja monipuolisesti evästystä säännösten kehittämiseen, liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka toteaa.

Käsitellyistä vaihtoehdoista ministeriö pitää kannatettavimpana alle 18-vuotiaiden yöaikaisen ajamisen rajoittamista. Rajoitus voisi koskea viikonloppuja (esimerkiksi klo 00.00-05.00), jotta rajoituksen kielteiset vaikutukset työntekoon ja harrastuksiin jäisivät vähäisemmiksi.

Uuden kuljettajan merkin käyttö voisi koskea samaa kuljettajaryhmää eli alle 18-vuotiaita henkilöauton kuljettajia, ja helpottaa edellä kuvatun rajoituksen noudattamisen valvontaa.

Ministeriö näkee toteuttamiskelpoisena ja kannatettavana myös kuljettajaopetuksen kehittämisen tietyiltä osin. Opetusta voitaisiin kehittää joko riskientunnistamiskoulutuksen sisältöä tai ensimmäisen ajokortin suorittajan koulutusta kehittämällä.

Kuljettajaopetuksen kehittämisen lisäksi ministeriö pitää kannattavana ajokieltokoulutuksen laajentamista B- ja A-, A1- ja A2-luokasta alempiin ajokorttiluokkiin, kuten AM/120-, AM/121- ja T-luokkaan. Ehdotuksen eduiksi voidaan katsoa se, että pakollinen lisäkoulutus kohdistuisi juuri niihin kuljettajiin, jotka sitä eniten tarvitsevat, eikä sillä olisi vaikutusta ajokortin yleiseen hintatasoon.

Mahdollisten lakimuutosten lisäksi terveydenhuollon ammattilaisille tarkoitettua ajoterveysohjetta voitaisiin kehittää nuorten ajoterveys paremmin huomioiden. Ajoterveyden vaalimisesta voitaisiin tiedottaa nykyistä enemmän.

Lausuntokierroksella pyydetään palautetta esitetyistä ehdotuksista ja pyydetään näkemyksiä niiden soveltamisalasta eli siitä, tulisiko niiden kohdistua esimerkiksi vain alaikäisiin kuljettajiin vai kaikkiin uusiin kuljettajiin.

Mitä seuraavaksi?

Lausuntoaika päättyy 23.6.2021. Arviomuistiosta voi antaa lausuntoja osoitteessa www.lausuntopalvelu.fi tai sähköpostilla osoitteeseen kirjaamo@lvm.fi. Lausuntoja voivat antaa kaikki organisaatiot ja yksityishenkilöt.

Liikenne- ja viestintäministeriössä valmistellaan luonnos hallituksen esitykseksi lausuntokierroksen jälkeen ja arviomuistiosta saatua lausuntopalautetta hyödyntäen. Hallituksen esitys on tarkoitus saada lausuntokierrokselle syksyllä 2021 ja antaa eduskunnalle kevättalvella 2022.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Valtaosa istuimista sai hyvän arvosanan kevään turvaistuintestissä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Autoliitto.

Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttamassa kevään turvaistuintestissä annettiin yhteensä 29 arvosanaa. Istuimet, jotka ovat hankittavissa sekä isofix-telakan kanssa että ilman on testattu molemmilla vaihtoehdoilla ja kummallakin on oma tuloksensa.

Istuimista 21 sai kokonaisarvosanan hyvä ja kolmen istuimen arvosanaksi tuli tyydyttävä. Kaikki nämä istuimet ovat monilta osin lakisääteisiä vaatimuksia turvallisempia. Viisi istuinta sai arvosanan heikko.

Sekä etu- että sivutörmäystestissä reputtaneesta turvakaukalo Chicco Kiros i-Sizesta tiedotettiin jo huhtikuussa ennen koko testiraportin valmistumista, koska istuimen käyttäminen voi aiheuttaa vakavan vaaran. Kolme testatuista istuimista ei puolestaan läpäissyt kemikaalikuormitukselle asetettuja tiukkoja kriteerejä.

Besafe iZi Go Modular X1 i-Sizen sekä Swandoo Marie 2:n päälliskankaista löytyi naftaleenia ja Osann Oreo 360° -istuimen näyte sisälsi DPHP ftalaattia.

Besafen istuin on myynnissä sekä telakan kanssa että ilman, minkä takia se sai molemmilla vaihtoehdoilla heikon arvosanan.

Heikon arvosanan saaneiden istuinten valmistajista Chicco on ilmoittanut vaihtavansa isofix-telakan, Osann tarjoaa asiakkaille istuinvöiden olkapehmusteiden vaihtoa ja Swandoo lupaa vaihtaa vaarallisia kemikaaleja sisältäneiden istuinten päälliskankaat asiakkaille veloituksetta.

Autoliiton julkaisema turvaistuintesti on hyvin tiukka ja erinomainen kokonaisarvosana on harvinaisuus. Testin yksittäisissä osa-alueissa erinomaisia arvosanoja kuitenkin nähdään joka kerta.

Esimerkiksi etutörmäystestissä annettiin 15 erinomaista arvosanaa. Kaikki parhaaseen arvosanaan yltäneet istuimet ovat turvakaukaloita, joissa lapsi matkustaa selkä menosuuntaan. Sivutörmäystestissä puolestaan 16 istuinta sai erinomaisen arvosanan.

Turvallisuusosiosta, joka koostuu törmäystestien lisäksi vöiden reitityksen ja istuimen vakauden arvioinnista, selvisi erinomaisin arvosanoin 12 istuinta.

Istuinkohtaiset arviot löytyvät osoitteesta www.autoliitto.fi/turvaistuintesti

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi: Vain murto-osa polkupyörävarkauksista selviää

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Vain murto-osassa polkupyörävarkauksissa varastettu pyörä saadaan takaisin tai rikos selviää. Löydettyjen pyörien määrä vastaa vajaata kymmentä prosenttia varastetuiksi ilmoitetuista. Ilmoitetuista polkupyörävarkauksista selviää noin viisi prosenttia, yleensä muun rikostutkinnan ohessa, todetaan poliisin tiedotteessa.

Vuonna 2020 Suomessa poliisin tietoon tuli noin 24 000 polkupyörävarkautta. Vuonna 2020 Päijät-Hämeessä anastettiin 919 (990) polkupyörää, joista sähköpyöriä oli 75. Kanta-Hämeessä vastaavasti polkupyöriä vietiin 622 (429), joista sähköpyöriä 41. Vuoteen 2019 verrattuna Päijät-Hämeen alueella anastettiin 71 pyörää vähemmän kuin vuonna 2020, kun taas Kanta-Hämeen alueella anastukset lisääntyivät 193 kappaleella.

Varkaiden motiivit anastaa toisen pyörä vaihtelevat. Pyörä voidaan anastaa suunnitelmallisesti jälleenmyyntiä varten, tai pyörästä voidaan irrottaa osia omaan pyörään ja hylätä loppuosa siitä. Pyörä voidaan varastaa kotimatkaa varten (luvaton käyttö), jonka jälkeen se hylätään maastoon.

Varkauksista suurin osa kohdistuu hinnaltaan alle tuhannen euron pyöriin. Arvokkaiden pyörien varastaminen on harvinaisempaa, sillä ne lukitaan paremmin ja säilytetään turvallisemmissa paikoissa. Nyt kun sähköpyörät ovat lisääntyneet, arvokkaiden pyörien anastukset ovat kasvussa.

Poliisin haltuun päätyy Hämeessäkin vuosittain satoja polkupyöriä, joiden omistajaa ei onnistuta löytämään, koska katoamisista ei tehdä rikosilmoitusta tarkkoine tuntomerkkeineen, kuten runkonumeroineen.

Poliisin haltuun päätyneet löytöpyörät, joiden omistajaa ei ole pystytty jäljittämään, myydään poliisin huutokaupassa. Tämän vuoksi pyörävarkaudesta kannattaa aina tehdä rikosilmoitus.

Kiinnitä huomiota polkupyörän lukitukseen ja säilytykseen

Polkupyörävarkauksia voidaan turvallisen säilytyksen ja lukituksen tehostamisen lisäksi ehkäistä mm. valvotuilla pyöräparkeilla ja merkitsemällä pyöriä kaiverruksin ja mikrosiruin. Kotona polkupyörää suositellaan säilytettäväksi lukitussa pyörävajassa tai autotallissa. Arvokkaita pyöriä säilytetään usein jopa asuintiloissa.

Polkupyörän lukitsemiseen on syytä käyttää yhtä tai useampaa kunnollista pyörälukkoa, kuten vankkaa U-lukkoa. Kahden erilaisen lukon käyttö vähentää varkauksia, sillä monet pyörävarkaat ovat erikoistuneet tietyn tyyppisiin lukkoihin ja pitävät mukanaan vain niihin sopivaa työkalua.

Polkupyörä kannattaa kiinnittää rungostaan johonkin kiinteään rakenteeseen. Kiinnitys pitäisi tehdä mahdollisimman ylhäältä, jotta varas ei saa voimapihdeilleen tukea maasta eikä lisävoimaa oman kehonsa painosta. Rungon lisäksi on suositeltavaa lukita sekä etu- että varsinkin takapyörä.

Polkupyörästä kannattaa ottaa talteen runkonumero ja valokuvata pyörä. Näin anastetun polkupyörän takaisin saaminen on varmempaa ja se edesauttaa rikoksen selvittämistä.

Kansalainen voi ilmoittaa maastosta löytyneestä polkupyörästä poliisille tai sen voi tuoda lähimmälle poliisiasemalle, kun on varmistunut, että kyseessä on löytötavara.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Daimler Truck -yhtiöllä kunnianhimoiset tavoitteet itsenäisenä yhtiönä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Daimler.

Daimler Truck on asettanut kunnianhimoiset tavoitteet toiminnalleen itsenäisenä yhtiönä vuoden 2021 lopusta lähtien, todetaan yhtiön tiedotteessa.

Yhtiö aikoo parantaa taloudellista suorituskykyään ja olla koko kuljetusalan edelläkävijä siirtymisessä kohti hiilineutraalia raskasta liikennettä.

Tavoitteet ja strategia esiteltiin ensimmäisenä investoijille ja analyytikoille, ja paikalla oli koko uusi Daimler Truckin hallitus: toimitusjohtaja Martin Daum, Karin Rådström (Mercedes-Benz Trucksin toimitusjohtaja ja Euroopan ja Latinalaisen Amerikan aluejohtaja), John O´Leary (Pohjois-Amerikan Daimler Trucksin toimitusjohtaja), Hartmut Schick (Daimler Trucks Asian toimitusjohtaja) sekä Andreas Gorbach (Truck-teknologiajohtaja).

Yhtiö lähtee uuteen aikakauteen erinomaisista lähtökohdista: se on tiedotteen mukaan hyötyajoneuvovalmistuksen globaali markkinajohtaja, jonka liikevaihto on noin 40 miljardia euroa ja joka myy puoli miljoonaa kuorma- ja linja-autoa normaalivuoden aikana.

Neljä brändiä

Yhtiön brändit Freightliner, Mercedes-Benz, Fuso ja BharatBenz tarjoavat alan laajimmat kuorma- ja linja-autojen mallistot. Yhtiö on teknologinen edelläkävijä kuljetusalan turvallisuudessa, tehokkuudessa ja sähköisissä voimavaihtoehdoissa.

Jatkossa Daimler Truck aikoo kehittää erityisesti taloudellista suorituskykyään. Vertailukohtana muille markkinoille on Pohjois-Amerikka, jossa yhtiöllä on raskaassa kuljetuskalustossa noin 40 prosentin markkinaosuus ja erinomainen kannattavuus. Samanlaisiin tuloksiin pyritään jatkossa myös Euroopan, Brasilian ja Aasian markkina-alueilla.

Uusia yhteistyösopimuksia sähköisen liikenteen kehityksen nopeuttamiseksi

Daimler Truck nopeuttaa sähköisen liikenteen siirtymää solmimalla uusia yhteistyösopimuksia strategisten kumppaneidensa kanssa.

Yksi niistä on akkuvalmistaja CATL, joka toimittaa litiumioniakut uuteen Mercedes-Benz eActros LongHaul -kuorma-autoon. Pitkän matkan kuljetuksiin erikoistuneen mallin sarjatuotanto alkaa vuonna 2024.

Uuden sukupolven akuissa yhdistyvät suuri energiasisältö, erittäin pitkä käyttöaika sekä pikalatausmahdollisuus. Lisäksi yhtiöt aikovat yhdessä kehittää entistä suorituskykyisemmän seuraavan sukupolven akkuperheen, jotka ovat modulaarisia ja skaalattavissa hyvin erilaisiin käyttötarpeisiin.

Akkuyhteistyö on oleellinen osa yhtiön strategiaa, jonka mukaan se aikoo valmistaa vuoteen 2039 mennessä ainoastaan CO2-neutraaleja (tank-to-wheel) uusia ajoneuvoja Euroopan, Japanin ja Pohjois-Amerikan markkinoille.

Täyssähköautoja on saatavana samoilla markkina-alueilla jo vuodesta 2022 lähtien.

Vety mukana kuvioissa

Vuoteen 2027 mennessä yhtiö laajentaa tarjontaansa vetypolttokennotoimisilla automalleilla, joiden etuina ovat vedyn korkea energiasisältö, nopeat tankkausaja ja vedyn jakeluinfrastruktuurin odotettavissa oleva nopea kehitys. Sähkö- ja vetykäyttöisten ajoneuvojen osuus Daimler Truckin myynnistä on määrä nostaa 60 prosenttiin jo vuoteen 2030 mennessä.

Daimler Truck vauhdittaa vety-yhteiskunnan syntyä omalta osaltaan yhteistyösopimuksella Shellin kanssa. Yhtiö rakentavat yhdessä 1200 kilometriä pitkän ”vetykäytävän” Rotterdamin, Hampurin ja Kölnin väliseen rahtiliikenteeseen. Käytävän on määrä olla käytössä tankkauspaikkoineen vuoteen 2025 mennessä.

Sähköisen rahtiliikenteen ennakkoedellytys on kattava latausverkosto, ja sen toteuttamista Euroopassa Daimler Truck vauhdittaa yhteistyösopimuksella Siemensin ja Engien kanssa. Pohjois-Amerikassa yhteistyökumppanina on Power Electronics, ja tavoitteena on kattava 350 Kw:n suurteholaturien verkosto.

Sähköisen liikenteen siirtymän nopeuttaminen tarkoittaa samalla sitä, että Daimler Truck vähentää asteittain perinteisten polttomoottorien osuutta tutkimuksessa, tuotekehityksessä ja valmistuksessa vuoteen 2025 mennessä.

Tämän mahdollistaa akku- ja polttokennoteknologian nopea kehitys. Esimerkiksi Mercedes-Benz eActros LongHaulin toimintamatka on noin 500 kilometriä.

Uuden sukupolven akkuteknologia mahdollistaa kuorma-autolle jopa 800 kilometrin toimintamatkan ilman välilatauksia. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi yhtiö kiihdyttää jatkossa omaa eDrive-tutkimustaan ja tuotekehitystään.

Uusien palvelutoimintojen osuus liikevaihdosta kovassa kasvussa

Taloudellisesti Daimler Truck pyrkii erinomaiseen kannattavuuteen kaikilla toiminta-alueillaan ja yleisesti ottaen kaksinumeroiseen liikevoittoprosenttiin vuoteen 2025 mennessä.

Huomiota kohdistetaan erityisesti jälkimarkkinoinnin ja palveluliiketoiminnan kasvattamiseen: vara-osa- ja huoltopalveluihin, mutta myös rahoituspalveluihin kuten asiakaskohtaisesti räätälöityihin leasing-ratkaisuihin, rahoitukseen ja vakuutuspalveluihin.

Uutta kasvupotentiaalia tarjoavat digitalisoituvat, autonomiset ja sähköiset liikkumisratkaisut. Palvelutoimintojen osuus yhtiön liikevaihdosta aiotaan kasvattaa nykyisestä 30:stä noin 50 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Koppimönkijöiden suosio kasvussa — useimmilla saa ajaa 60 km/h

Tekijä
Clas von Bell
-
Koppimönkijällä turvallisuuden kannalta tärkeintä on, että käytetään asianmukaisia turvavarusteita, kuljetaan liikennesääntöjen mukaan eikä matkustamossa ole ylimääräisiä ihmisiä. Kuva: Ville-Veikko Heinonen/Liikenneturva.

Traktorimönkijöiden suosio nuorten kulkupelinä on noussut viimeisten vuosien aikana. Erityisesti hytilliset traktorimönkijät eli niin kutsutut koppimönkijät ovat yleistyneet nuorten kulkuneuvoina. Ajoneuvon kasvanutta suosiota selittävät useat tekijät.

– Osaa traktorimönkijöistä saa nykyisen lainsäädännön nojalla ajaa traktorikortilla, johon riittää pelkkä teoriakoe. Joihinkin malleihin vaaditaan kuitenkin myös ajokoetta edellyttävä AM121-luokan ajokortti. Nuoria viehättää traktorimönkijöissä myös ajonopeus, sillä isolla osalla malleista saa ajaa kuuttakymppiä. Koppimönkkäreissä saa vielä kätevästi kaverin mukaan kyytiin, selvittää Liikenneturvan koulutusohjaaja Ari-Pekka Elovaara.

Traktorimönkijä voi usein tulla vaihtoehdoksi mopoautolle esimerkiksi suuremman maksiminopeuden tai paremman saatavuuden takia. Mopoautoa ja esimerkiksi juuri koppimönkijää ei voi suoraan verrata turvallisuusnäkökulmasta toisiinsa.

– Koppimönkkäri voi olla rungoltaan vahvempi kuin mopoauto, mutta korirakenteeltaan se on useimmiten avonaisempi. Lisäksi mahdollinen korkeampi nopeus sekä se, onko ajoneuvossa esimerkiksi ABS-jarruja, vaikuttaa asiaan. Turvallisuusnäkökulmasta ei siis kannata valita jompaakumpaa, vaan muut syyt painottuvat, tiivistää Elovaara.

Huoltajan oltava kiinnostunut nuoren liikkumisesta

Traktorimönkijät ovat siis ensimmäisiä ajoneuvoja, joilla 15-vuotias saa laillisesti ajaa tieliikenteessä 60 km/h. Nopeus onkin varsin korkea etenkin taajama-alueita ajatellen, kun ajoneuvon ohjaimissa on usein nuori, joka vasta harjoittelee turvallisten valintojen tekemistä ja muiden huomioon ottamista liikenteessä.

– Koppimönkijälläkin liikuttaessa turvallisuuden kannalta tärkeintä on, että käytetään asianmukaisia turvavarusteita, kuljetaan liikennesääntöjen mukaan eikä matkustamossa ole ylimääräisiä ihmisiä. Mönkijät ovat myös herkkiä kaatumaan, joten rauhallinen ja ennakoiva ajotapa on erittäin tärkeää, Elovaara muistuttaa.

Hytillisistä mönkijöistä kaupunkiliikenteessä on vasta melko vähän kokemusta. Liikenneturva on testannut erilaisia traktorimönkijämalleja, eivätkä kaikki menopelit ole olleet tuttuja edes liikenneturvallisuusalan ammattilaisille. Traktorimönkijöiden onnettomuuksien määrä on kuitenkin nousussa niiden suosion kasvamisen myötä, esimerkiksi vuonna 2018 traktorimönkijä oli osallisena noin 250 onnettomuudessa.

– Huoltajan on hyvä olla kiinnostunut nuoren liikkumisesta. Tärkeintä on, että tarjoaa nuorelle mahdollisuuksia keskustella ja pohtia eteen tulevia pulmatilanteita. Nuoren kuskin haasteet ovat pääpiirteittäin samoja ajoneuvosta riippumatta. Varsinkin sopivat tilannenopeudet, puhelimen käyttäminen liikenteessä, kavereiden yllytys ja päihteet ovat teemoja, joista on hyvä keskustella jokaisen nuoren kuljettajan kanssa, Elovaara sanoo.

Traktorimönkijöiden suosio nuorten kulkuneuvona on kasvussa

Mönkijällä liikenteessä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Volvo Carsin Torslandan-tehtaasta yhtiön ensimmäinen ilmastoneutraali autotehdas

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo Cars.

Volvo Cars otti tänään merkittävän askeleen kohti tavoitettaan tehdä maailmanlaajuisesta tuotantoverkostostaan ilmastoneutraali vuoteen 2025 mennessä. Autonvalmistaja ilmoitti, että sen tehdas Ruotsin Torslandassa on yhtiön ensimmäinen autotehdas, joka on saavuttanut täyden ilmastoneutraaliuden.

Torslanda on toinen tämän merkkipaalun saavuttanut tehdas Volvon tuotantoverkostossa. Skövden-moottoritehdas Ruotsissa tuli ilmastoneutraaliksi vuonna 2018.

Volvo määrittelee tuotantolaitoksen täysin ilmastoneutraaliksi, kun se ei aiheuta nettokasvua ilmakehän kasvihuonekaasupäästöissä tehtaan käyttämän sähkön ja lämmityksen seurauksena.

Torslandan-tehdas on Volvon vanhin, ja se on saanut voimansa ilmastoneutraalista sähköstä jo vuodesta 2008 lähtien. Nyt se käyttää myös ilmastoneutraalia lämmitystä. Puolet tehtaan lämmityksestä on peräisin biokaasusta ja puolet pääasiassa kaukolämmityksestä, jossa käytetään teollisuuden jätelämpöä.

Ilmastoneutraalilla Torslandan-tehtaalla vähennetään lisäksi koko ajan energiankulutusta. Toimintoihin tehdyt parannukset vuoden 2020 aikana synnyttivät lähes 7 000 megawattitunnin (MWh) vuotuistetut energiasäästöt, mikä vastaa yli 450 ruotsalaiskodin vuosittaista energiankulutusta.

Tulevina vuosina tehtaalla on tarkoitus tehdä lisää parannuksia muun muassa valaistus- ja lämmitysjärjestelmiin, minkä pitäisi kasvattaa vuosittaisia energiasäästöjä noin 20 000 megawattitunnilla vuoteen 2023 mennessä. Nämä säästöt ovat osa Volvon suurempaa suunnitelmaa vähentää autokohtaista energiankulutusta 30 prosentilla vuonna 2025.

Jotta Volvo voi saavuttaa ilmastoneutraalin tuotantotoiminnan, se tarvitsee paikallisten yhteistyökumppanien, hallitusten ja yritysten tukea ilmastoneutraalin sähkön ja lämmityksen käyttämiseksi. Lisäksi Volvo kehittää omaa uusiutuvan sähkön tuotantokapasiteettiaan.

Volvon ilmastoneutraalin tuotannon tavoite on osa yhtiön kunnianhimoista ilmastosuunnitelmaa. Sen keskipisteenä on Volvon aikomus sähköistää koko automallistonsa.

Ilmastosuunnitelma menee kuitenkin pelkkää autojen sähköistämistä ja pakokaasupäästöjen vähentämistä pidemmälle. Volvo puuttuu hiilipäästöihin myös laajemmissa toiminnoissaan ja toimitusketjuissaan sekä kierrätyksen ja materiaalien uudelleenkäytön kautta kiertotaloutta hyödyntämällä.

www.volvocars.fi

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Ford tuo Ranger Raptor -mallista erikoisversion

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Ford.

Ford Ranger Raptor on Fordin tiedotteen mukaan Euroopan myydyimmän avolava-auton vahvin ja suorituskykyisin versio – ja siitä tuli juuri jopa entistä houkuttelevampi, kun Fordin ilmoitti tuovansa markkinoille uuden Ranger Raptor Special Edition -mallin.

Ford Ranger Raptor Special Edition -mallia valmistetaan rajoitettu erä, jossa täysiverisen avolava-auton vahva ulkonäkö ja laadukkaat sisätilat ovat entistäkin paremmat. Erikoismallissa on muun muassa näyttävät ralliraidat ja ainutlaatuiset punaiset yksityiskohdat ohjaamossa.

Kuva: Ford.

Ford Performancen äärimmäiseksi Ranger-malliksi kehittämässä Ranger Raptorissa on tiedotteen mukaan ultravahva alusta, autoon erityisesti suunniteltu jousitus ja renkaat sekä erittäin suorituskykyinen EcoBlue-dieselmoottori. Auto sopii erinomaisesti myös off-road-autojen tosiystäville, jotka haluavat aktiivista, elämyksellistä elämäntapaa.

Ensimmäiset Ranger Raptor Special Edition -mallit saapuvat Euroopan Ford-liikkeisiin tämän vuoden lokakuussa.

Uuteen Ranger Raptor Special Edition -malliin on saatavana Performance Blue, Conquer Grey ja Frozen White -ulkovärit. Autossa on lisäksi sen suorituskykyistä luonnetta korostavat mattamustat, punaisella kontrastivärillä reunustetut ralliraidat konepellillä, katolla, kylkien alaosassa, takareunoissa ja takalaidassa.

Ainutlaatuisten ralliraitojen tyyliä täydentävät keulan punaiset hinauskoukut sekä pyöräkoteloiden, etu- ja takapuskureiden, ovenkahvojen ja autolle ominaisen Ford-tekstillä varustetun etusäleikön mattamusta viimeistely. Tämä luo mallille vaikuttavamman olemuksen perus-Raptorin harmaisiin yksityiskohtiin verrattuna.

Kuva: Ford.

Ranger Raptor Special Edition -mallin Double Cab -mallin urheilullista tunnelmaa korostavat punaiset tikkaukset ohjauspyörässä, kojelaudassa ja oviverhoiluissa.

Vakiona olevat korkealaatuiset nahkaverhoillut istuimet on suunniteltu sekä mukaviksi että antamaan tukea ajetaanpa autolla rankassa maastossa tai mukavasti moottoritiella. Autossa on lisäksi vain Special Edition -malliin saatava Raceway Grey -värinen mittaristo.

Erikoismallissa on Ranger Raptorin ainutlaatuinen Ford Performance -alusta. Off-road-ajoon optimoidun Ranger Raptorin raideleveys on 150 mm leveämpi ja ajokorkeus 51 mm korkeampi kuin Ranger XLT-mallissa.

Yksilöllisessä jousitusjärjestelmässä on alumiininen kaksoistukivarsi edessä ja monilinkkirakenne takana. Lisäksi FOX-iskunvaimentimissa on iskunvaimentimen asentoon reagoiva ominaisuus (Position Sensitive Damping), joka vaimentaa iskuvoimia muuttuvissa ajotilanteissa. General Grabber AT3 -maastorenkaat tarjoavat maksimaalisen pidon irtonaisilla ja pehmeillä pinnoilla.

Ranger Raptor Special Edition -mallissa on Ford EcoBlue 2.0 -dieselmoottori, jossa on tehoa 213 hevosvoimaa ja vääntöä 500 Nm sekä nopeasti reagoiva 10-vaihteinen automaattivaihteisto, jollainen on käytössä myös Ford Mustangissa.

Ranger Raptorin Terrain Management -ajotilanhallintajärjestelmän avulla auto suoriutuu monenlaisissa maastoissa ja ajotilanteissa. Järjestelmään sisältyvä, kuuluisan Baja 1000 -aavikkorallin mukaan nimetty Baja Mode -ajotila takaa optimaalisen off-road-suorituskyvyn suurilla nopeuksilla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

1...1 3001 3011 302...2 678Sivu 1 301 / 2 678