Syksyksi suunniteltu Autokorjaamo 2021 -tapahtuma Helsingin Messukeskuksessa on päätetty siirtää vuodella eteenpäin.
Autokorjaamo 2022 -messut järjestetään 25.–26.11.2022 Messukeskuksessa Helsingissä samanaikaisesti Auto 2022 -tapahtuman kanssa. Odotettu autokorjaamoalan ammattitapahtuma oli tarkoitus alun perin järjestää jo marraskuussa 2021.
Auto-tapahtuman uudesta ajankohdasta viestittiin viime viikolla. Samanaikaisuus koeajotapahtuman kanssa tuo selkeää lisäarvoa Autokorjaamo-messuille.
Lisäksi tahdottiin siirtää autokorjaamoalan ammattitapahtuma samaan vuosirytmiin Automechanika Frankfurt 2022 -messujen kanssa. Messukeskus teki päätöksen siirrosta yhdessä Suomen Autoteknillisen liiton ja alan toimijoiden kanssa.
Autokorjaamo-messut järjestettiin edellisen kerran vuonna 2018.
Messukeskus järjestää Autokorjaamo 2022 -messut 25.–26.11.2022 Messukeskuksessa Helsingissä Suomen Autoteknillisen Liiton toimeksiannosta.
Väinö Nurmimaa ja Rauno Aaltonen 1961 Jyvaskylan suurajojen voittajina. Kuva Marko Makisen arkisto
Rallilegenda ja alkuperäinen Flying Finn Rauno Aaltonen voitti 60 vuotta sitten Väinö Nurmimaan kanssa Jyväskylän Suurajot Mercedes-Benzillä. Vuoden 1961 rallissa Aaltonen oli ylivoimainen, sillä ero toiseksi ajaneeseen PauliToivoseen venähti yli viiteen minuuttiin.
Aaltosen alkuperäinen voittoauto nähdään Suomen MM-rallissa Harjun EK:lla, jossa Aaltonen hämmästytti jo vuoden 1961 Suurajoissa ajotaidoillaan paikallaolijat. Sanomalehti Keskisuomalainen kirjoitti Aaltosen ajosuorituksesta Harjulla seuraavasti:
”Pari viikkoa sitten Varsovan rallin voittanut, vasta armeijasta päässyt opiskelija Rauno Aaltonen osoitti, että huhut hänen tavastaan käsitellä raskasta Mercedes-Benz 220 SE:tä eivät olleet turhia. Kone pelasi hyvin ja mies tuli Harjun päälle lentämällä. Valoheittimien valossa Rauno otti Vesilinnan käänteen hienolla nelipyöräluisulla, halliten autoa loistavasti”.
Rallilegenda ja alkuperäinen Flying Finn Rauno Aaltonen voitti 60 vuotta sitten Väinö Nurmimaan kanssa Jyväskylän Suurajot Mercedes-Benzillä. Auton omistaa nykyään Juha Liukkonen ja auto palaa rallin jälkeen näytteille Mobilian rallimuseoon. Kuva: Veho.
”Hienosti suoritettu kääntyminen Rajakadulle, kiihdytys, luisukäännös Oikokadulle, maali ja tuloksena aika, jolla mies otti kilpailun johdon käsiinsä. Aika oli 1.23,3, johon kukaan muu raskaiden autojen ajajista ei enää lähimainkaan yltänyt”.
Kahdeksalla renkaalla
Aaltosen ja Nurmimaan voitto Jyväskylän Suurajoissa oli merkittävä, koska aiemmin ei isolla autolla ollut voitettu kapeilla sorateillä ajettua rallikilpailua. Suurajojen pikataipaleet olivat tuohon aikaan todella ahtaita ja pieniä teitä. Aaltonen oli jo edellisenä vuonna osallistunut Mercedeksellä Suurajoihin ja sijoittunut rallissa seitsemänneksi.
– Totesin itselleni, että Saabin teho ei riitä Suurajojen voittoon. Ajattelin, että jos aion pärjätä, niin Suurajot pitää ajaa autolla, jossa on isompi moottori: valintani kohdistui tällä perusteella 2,2-litraiseen Mercedes-Benziin.
Rauno Aaltosen vuoden 1961 voittoautossa on sama rekisterikilpi kuin mustassa vastaavassa autossa, jolla hän ajoi sijalle 7. edellisenä vuonna. Auto vaihtui, mutta rekisterikilpi säilyi samana. Kuva: Veho.
Aaltosen ajaman Mercedes-Benz 220 SE:n omisti hänen isänsä kauppaneuvos August Aaltonen, joka oli rekisteröinyt sen kesäkuun 6. päivä 1961. Aaltonen ajoi Mercedeksen palkkalistoilla, siksi auto oli rekisteröinnin jälkeen rakennettu ralliversioksi Saksassa. Suurajot ei kuulunut Mercedes-Benzin kilpailuohjelmaan, joten Aaltonen joutui starttaamaan voittoisaan ralliin ilman tehtaan tukea.
– Sen verran saimme Mercedes-Benziltä apua, että he ostivat meille kahdeksan Continental-rengasta. Tehtaan tuki oli sikäli merkittävä, että heidän toimittamansa renkaat olivat 15-tuumaiset, kun autossa normaalisti käytettiin 14-tuumaisia renkaita.
– Renkaat olivat tietysti hiukan korkeammat ja kapeammat, jonka ansiosta saimme autoomme hieman maavaraa lisää. Ne olivat teräväolkapäiset renkaat, ja niillä oli hiukan parempi ohjausvaikutelma kuin mitä normaalirenkailla olisi ollut. Nämä renkaat sopivat erityisen hyvin juuri hiekalle, Aaltonen kertoo.
Joustovarat riittivät hyppyihin
Mercedes-Benziä ei tarvinnut kovin paljoa virittää. Auton etupäässä oli jäykemmät jouset ja takapäässä pehmeämmät kuin vakiomallissa. Autoon asennettiin myös säädettävät iskunvaimentimet, tihein mahdollinen perävälitys, suora pakoputki sekä kuljettajan puolelle sääntöjen mukainen kilpaistuin, joka oli alkuperäistä kevyempi, sen ajan ralli-istuin.
Ohjaamo on näkymältään ajan hengen mukainen ja vaihteita valitaan ohjausakseliin sijoitetun valitsimen kautta. Kuva: Veho.
Aaltonen kertoo, että Mercedes-Benzillä pystyi ajamaan hyppyreihin yhtä lujaa kuin myöhempinä vuosina Minillä. Hän oli nostattanut autonsa keulan niin ylös, että jousituksen joustovarat riittivät Keski-Suomen hyppyreihin hyvin. Autoon oli Suomessa asennettu kumityynyin varustettu pohjapanssari ja siinä oli kotelorakenne, koska tehtaan vastaava jäykempi versio jumitti hyppyjen jälkeen auton etuovet kiinni.
– Hypyt eivät olleet meille mikään probleema. Ajoin niihin samalla tavalla kuin olin aiemmin Saabilla ajanut.
Enemmän ajoa, vähemmän unta
Mercedes-Benz osoittautui lopulta erittäin hyväksi ralliautoksi, koska sen 2,2-litraisessa moottorissa oli todella hyvä vääntömomentti.
– Moottori väänsi hyvin alakierroksilla, ja se oli Mercedeksen nopeuden salaisuus. Kanssakilpailijat joutuivat käyttämään kovia kierroksia, ja kovilla kierroksilla sen ajan rengas ei heillä pitänyt, mutta meillä vääntöä ja pitoa riitti.
Aaltonen muistuttaa, että vuonna 1961 ralli oli vielä rallia.
Moottorina on aikaansa nähden harvinaisesti polttonesteen ruiskutuksella varustettu kuusisylinterinen voimanlähde. Kuva: Veho.
– Tuon ajan kilpailuissa oli tapana ajaa autoa. Tänä päivänä ajetaan pari sprinttiä peräjälkeen ja taas levätään. Vaikka vuonna 1961 rallireitin pituus oli lähes 2 000 km ja sitä ajettiin käytännössä taukoamatta kolme yötä ja päivää, niin kilpailu ei kaikesta huolimatta ollut minulle fyysisesti rankka. Osa teistä oli tuttuja, nuotteja ei ollut, ja se ajettiin, mitä eteen nähtiin.
Mukana Harjun näytösajossa
Rauno Aaltosen voittoisa Mercedes-Benz 220 SE on tänä päivänä hienossa alkuperäiskunnossa. Auton nykyinen omistaja Juha Liukkonen osti voittaja-Mercedeksen itselleen vuonna 2001. Auto tuodaan Jyväskylään Kangasalta Mobilian Rallimuseosta, jossa se on jälleen rallin jälkeen näytteillä.
Aaltosen Mercedes-Benz nähdään Suomen MM-rallissa Harjun EK:lla järjestettävässä näytösajossa. Vanhojen ralliautojen näytösajo järjestetään Harjulla perjantaina 1. lokakuuta klo 12:30–13:00.
Moottori: Eteen pitkittäin sijoitettu 6-sylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori. Kaksi venttiiliä/sylinteri. Kannen yläpuolinen nokka-akseli, Boschin polttoaineen mekaaninen ruiskutus.
Kuutiotilavuus (cm3): 2195
Sylinterin halkaisija x iskunpituus (mm): 80.0 x 72.8
Puristussuhde: 8.7:1
Teho (hv): 120
Vääntö (Nm/r/min): 189/4800
Huippunopeus (km/h): 170
Kiihtyvyys 0-100 km/h (s): 12,8
Vaihteisto: Ohjauspyörän taakse rattiakseliin asennettu vaihteenvalitsin, neljävaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Takaveto. Kuiva yksilevykytkin.
Ohjaus: Simpukkaohjaus.
Jarrut: Edessä ja takana rumpujarrut.
Alusta: Edessä ja takana erillisjousitus. Edessä kierrejouset, kolmiotukivarret, takana keinuva taka-akseli, kallistuksen vakaaja, kierrejouset
Mitat (mm): Pituus 4875 mm, leveys 1795 mm, korkeus 1510 mm, akseliväli 2750 mm. Raideleveydet edessä 1470 mm, takana 1485 mm.
Emil Lindholm Jyväskylässä 2019. Kuva: Taneli Niinimäki.
Maailman nopein ralli tekee paluun tällä viikolla, kun Keski-Suomen kuuluisilla teillä lennätetään soraa jo kaikkiaan 70. kertaa – tapahtumassa, joka sai alkunsa jo vuonna 1951 Jyväskylän Suurajot -nimellä.
Nyt 1. – 3. lokakuuta ajettava Suomen MM-ralli, eli rallin MM-sarjan kauden 2021 kymmenes osakilpailu, kantaa nimeä Secto Automotive Rally Finland.
Jyväskylä ympäristössä ajettava MM-rallli sisältää kolme kovavauhtista kisapäivää merkittävästi uudistetulla reitillä – edelliseen, eli vuonna 2019 järjestettyyn tapahtumaan verrattuna.
Kaksi vuotta sitten mukana olleista erikoiskokeista ainoastaan Harju, Laukaa ja Ruuhimäki ovat pysyneet täysin ennallaan, mikä on itse asiassa hyvin linjassa rallijärjestäjä AKK Sportsin pyrkimysten kanssa. Järjestäjäorganisaatiossa nimittäin halutaan tarjota maailman parhaille rallikuskeille uusia haasteita ja lisäksi huikeita elämyksiä rallifaneille, niin reitin varrella kuin television tai netin livelähetyksiä seuraaville faneille eri puolilla maailmaa.
Vaikka tapahtuma järjestettiinkin vuonna 1951 alun perin juuri syksyllä, tunnetaan se paljon paremmin kesärallina, ja tämänvuotinen ajankohdan muutos onkin eräänlainen hyppy tuntemattomaan sekä kuskeille että tiimeille, joiden täytyy sopeutua viileämpiin lämpötiloihin niin ilman kuin tienpinnankin suhteen sekä siihen, että kosteiden tienpintojen ja huonon sään mahdollisuus on totuttua suurempi.
Ralli järjestetään suomalaisen moottoriurheilun kannalta kutkuttavan jännittävään aikaan, kun nuori tähtikuljettaja Kalle Rovanperä nappasi aiemmin tässä kuussa ajetussa Kreikan MM-rallissa uransa toisen WRC-voiton. Jonne Halttusen kartturoima Toyota Gazoo Racing WRT -kuljettaja täyttää lokakuun ensimmäinen päivä 21 vuotta, ja nauttii kotikisassaan fanien suurta suosiota.
Muihin suomalaiskuskeihin, joilta on lupa odottaa hyviä suorituksia lukeutuvat paluun lajin korkeimmalle tasolle Toyota Yaris WRC -ratissa tekevä vuoden 2017 Suomen MM-rallin voittaja Esapekka Lappi, WRC2 -luokassa kilpailevat Jari Huttunen ja Teemu Suninen, sekä WRC3-kuljettajat Mikko Heikkilä, Teemu Asunmaa ja Emil Lindholm. Reitillä nähdään myös AKK:n vuoden 2021 Tulevaisuuden Tähti -kisan voittaja Lauri Joona.
Suomen MM-ralli 2021
Ralli alkaa: klo 13.07, perjantaina 1. lokakuuta
Ralli päättyy: klo 14.15, sunnuntaina 3. lokakuuta
Kilpailukeskus: Jyväskylä Paviljonki, Jyväskylä, Suomi
Tienpinta: sora
MM-kelpoisuus: Rallin MM-sarjan kauden 2021 kymmenes osakilpailu (lisäluokkina WRC2 ja WRC3)
Erikoiskokeita: 19
Erikoiskoekilometrit: 287,11 kilometriä
Siirtymää: 772,53 kilometriä
Reitin kokonaispituus: 1059,64 kilometriä
Sääolosuhteet: Ulkoilman lämpötilan odotetaan jäävän korkeimmillaankin vain noin 10 asteen tuntumaan, yöpakkaset ovat mahdollisia, samoin kuin sadekuurot ja pilvinen keli.
Tiesitkö?
22,61 kilometrin mittainen Päijälä on rallin pisin erikoiskoe, ja lyhin puolestaan soraa ja asvalttia sekoittava, 2,31 kilometrin mittainen Harjun kaupunkierikoiskoe.
Suomesta tuli rallin MM-sarjan nopeimman kisan näyttämö vuonna 2016, kun kuljettajapari Kris Meeke – Paul Nagle ajoi kilpailun voittoon 126,62 km/h keskinopeudella.
Eniten Suomen MM-rallin voittoja on edesmenneellä Hannu Mikkolalla ja rallin kaksinkertaisella maailmanmestarilla, Marcus Grönholmilla – kaikkiaan seitsemän voittoa mieheen.
Vuonna 1990 Carlos Sainz juhlisti tapahtuman 40-vuotisjuhlaa – arviolta 500 000 fanin läsnä ollessa – ajamalla kisan voittoon ensimmäisenä ei-pohjoismaalaisena kuljettajana.
Jos Sébastien Ogier varmistaa kauden 2021 MM-tittelin Suomessa – mikä on matemaattisesti mahdollista – hänestä tulee järjestyksessään vasta toinen kuljettaja MM-sarjan historiassa, joka on siihen pystynyt. Tähän mennessä kyseisen tempun on tehnyt vain Timo Salonen, joka nappasi mestaruuskruunun MM-kotikisassaan kaudella 1985.
Rallin MM-sarjan osakilpailu ajetaan nyt Keski-Suomen maakunnassa perjantaista sunnuntaihin 1.-3.10.2021. Tapahtumaan odotetaan autourheilusta kiinnostuneita ja sen odotetaan ruuhkauttavan pääteitä sekä erikoiskokeille johtavia teitä ja Jyväskylän keskustaa.
Poliisi on varautunut ruuhkiin lisäämällä liikenteenvalvontaa, todetaan poliisin tiedotteessa.
Rallissa ajettavien erikoiskokeiden läheisyydessä on erityisiä liikenteenjärjestelyjä, kuten tilapäisiä nopeusrajoituksia, pysähtymiskieltoja ja liikenteenohjaajia koko rallin ajan. Nämä vaikuttavat yleiseen liikenteen sujuvuuteen. Varaudu hetkittäisiin liikenteen ruuhkautumisiin.
Tarkemmat tiedot ajettavista reiteistä ja sulkuajoista löydät sivuilta www.rallyfinland.fi. Kilpailupäivinä on kuunneltavissa ralliradio (taajuus 99,3 MHz (Jyväskylä) ja 97,0 MHz (Pihtipudas) sekä netissä yle.fi/mmralli), jossa myös kerrotaan ruuhkista maanteillä ja annetaan reittiopastusta.
Pysäköinnistä erikoiskokeille
Pysäköinti on sallittu ainoastaan merkityillä paikoilla erityisesti erikoiskokeille vievillä tiellä. Väärin pysäköity auto saattaa vaarantaa ihmishenkiä, jos se estää pelastusajoneuvon kulkemisen. Väärään paikkaan jätetty ajoneuvo voidaan myös viranomaisten päätöksellä hinauttaa turvallisempaan paikkaan – ajoneuvon kuljettajan laskuun.
Liikenneturvallisuus
Peräänajoriski voi kasvaa yllättäviin paikkoihin pysähtyneiden autojonojen johdosta. Jonossa ohittaminen luo turhia vaaratilanteita ilman ajallista hyötyä. Muu liikenne huomioonottamalla saadaan liikenne sujumaan joustavammin ja turvallisemmin. Poliisi valvoo liikennettä tehostetusti rallireittien varrella koko tapahtuman ajan.
Yleinen turvallisuus yleisötilaisuudessa
Poliisi valvoo järjestystä ja turvallisuutta rallien aikana myös Jyväskylän keskustassa. Yleisötilaisuuksien riittävistä ja tarkoituksenmukaisista turvajärjestelyistä vastaa tilaisuuden järjestäjä. Perinteisesti rallit ovat sujuneet poliisin näkökulmasta hyvin, eikä isompia häiriöitä ole esiintynyt, vaikka yleisöä on ollut paljon.
Viestintä
Sisä-Suomen poliisilaitos tiedottaa poliisin toiminnasta ralleissa sosiaalisessa mediassa. Twitter (@SiSuPoliisi) toimii pääsääntöisenä tiedotusvälineenä, lisäksi käytössä on Instagram (sisupoliisilaitos) ja Facebook (Sisä-Suomen poliisilaitos). Myös poliisin www-sivuilla julkaistaan päivittäin koosteet aamulla ja illalla.
Reittivalinnoista
Jos rallit eivät ole määränpääsi, suosittelemme käyttämään muita kuin rallikansan käyttämiä teitä perille pääsemiseksi. Rallikansalle suosittelemme matkaan mukaan kärsivällisyyttä, kevyttä kaasujalkaa ja erityistä varovaisuutta.
Kymmenen vuotta sitten piti laittaa metanolipohjaiset pissapoikanesteet lukkojen taakse. Nykyään kuluttajille ei saa ollenkaan myydä pesunestettä, jossa on metanolia 0,6 painoprosenttia tai enemmän.
Myrkylliset tuulilasipesunesteet lukkojen taakse!
Ensi kuun alusta pitää metanolipohjaiset pesunesteet laittaa lukkojen taakse. Niitä ei myöskään saa myydä alle 18-vuotiaille.
Myrkyllisten kemikaalien säilytys- ja myyntivaatimuksia tiukennetaan vähittäismyymälöissä lokakuun alusta voimaan tulevan uuden valtioneuvoston asetuksen perusteella.
Myynnissä ja varastossa olevat vaarallisiksi luokitellut metanolipitoiset tuulilasinpesunesteet ja polttoaineet pitää jatkossa säilyttää lukitussa tilassa.
Valtioneuvoston uusi asetus (573/2011) edellyttää, että myrkylliseksi luokitellut kemikaalit on 1.10.2011 alkaen säilytettävä myymälässä tai sen varastossa aina lukitussa tilassa. Lukollisen tilan vaatimus ei kuitenkaan koske polttoaineita, lukuun ottamatta metanolipitoisia polttoaineita.
Metanolia on käytetty yleisesti Suomessakin myytävissä tuulilasinpesunesteissä. Kahan maahantuoman Sonaxin lasinpesunesteet ovat puolestaan etanolipohjaisia, joten niiden myyntiä asetus ei koske.
– Päätös myrkyllisten tuulilasinpesunesteiden myyntivaatimusten tiukentamisesta on tervetullut ja palvelee ensisijaisesti kuluttajien turvallisuutta, toteaa tuotepäällikkö Kai Sihvonen Kaha Oy:sta.
– Metanolipohjaisia lasinpesunesteitä on vielä paljon myynnissä, vaikka väärinkäytön mahdollisuus on hyvin tiedossa. Lisäksi on tutkittu, että metanolista valmistetuista lasinpesunesteistä pääsee myrkyllistä liuotinhöyryä auton sisätiloihin.
Myrkylliseksi luokiteltua kemikaalia ei saa jatkossa luovuttaa alle 18-vuotiaalle. Metanolipitoisen polttoaineen luovuttaminen alle 18-vuotiaalle edellyttää, että hänellä on huoltajan kirjallinen suostumus ko. polttoaineen hankkimiseen.
Asetuksen myötä myös myrkylliseksi luokiteltujen kemikaalien varoitusmerkit on uudistettu.
MANin tulevan moottoritehtaan peruskivi on muurattu Saksan Nürnbergissä. Tehtaassa tullaan valmistamaan dieselmoottoreita kaikille konsernin merkeille – MAN, Scania ja Navistar.
Dieselmoottorit on kehitetty yhteistyössä kaikkien konsernin kuorma-automerkkien kesken ja ne tulevat toimimaan teknologisena siltana kohti siirtymistä tulevaisuuden sähköiseen liikkumiseen.
Raskaiden ajoneuvojen valmistaja on sitoutunut täysin päästöttömän liikenteen kehittämiseen osana uutta NewMAN-strategiaa.
Dieselmoottoreita tarvitaan tämän siirtymäkauden aikana pitkän matkan liikenteen ja maantieverkoston ulkopuolisten kuljetusten tarpeisiin. MAN ja Scania ovat kehittäneet vuodesta 2017 alkaen tätä uutta moottorikonseptia, jolla tähdätään tiukentuvien ympäristösäädöksien saavuttamiseen ja vähennetään edelleen CO2-päästöjä.
MANin tehdas Nürnbergissä valmistaa CBE-sukupolven (Common Base Engine) moottoreita vuodesta 2024 eteenpäin – arviolta samaan aikaan kun MANin pitkän matkan täyssähköisten kaupallisten ajoneuvojen sarjavalmistus alkaa Münchenissä. Näissä ajoneuvoissa käytetyt sähköiset voimalinjat valmistetaan myös Nurembergissä.
Perinteisiin polttomoottoreihin perustuvat ja tulevaisuuden täyssähköiset akkukäyttöiset voimalinjat valmistetaan tulevaisuudessa Nurembergissä osana teknologista siirtymää.
Nyt kun MAN muuttaa strategista fokustaan, Nürnbergin tehtaasta tulee yrityksen päätehdas, joka on vastuussa sekä perinteisestä polttomoottoriteknologiasta että vaihtoehtoisista teknologioista. Tässä pystyy näkemään kirjaimellisesti raskaiden ajoneuvojen toimialan muutoksen.
Uusi CBE-sukupolven moottoreiden tuotantohalli rakennetaan lähelle tulevaisuuden tuotantotiloja, jossa valmistetaan täyssähköisiä akkukäyttöisiä voimalinjoja, ja jossa sijaitsee myös vetykäyttöisten ajoneuvojen testaustilat.
– Emme voi sanoa dieselkäyttöisille ajoneuvoille hyvästi vain painalla nappulaa. Kyseessä on enemminkin vierityspalkki, sanoo MANin voimalinjojen tuotannosta ja Nürnbergin tehtaasta vastaava johtaja Ulrich Zimmer.
Nurmijärvellä Lopentiellä tapahtui lauantaina noin kello 12 pakettiauton ja henkilöauton välinen peräänajo, jossa kolarin toinen osapuoli, pakettiauton kuljettaja, pakeni tapahtumapaikalta metsään.
Peräänajetussa henkilöautossa olleet kaksi henkilöä loukkaantuivat ja heidät kuljetettiin sairaalaan hoidettavaksi.
– Silminnäkijöiden mukaan epäilty pakettiauton kuljettaja oli ennen peräänajoa ajanut huomattavaa ylinopeutta ja tehnyt vaarallisia ohituksia. Kaipaamme edelleen silminnäkijähavaintoja punaisen Mercedes Benz Vito -merkkisen pakettiauton liikkeistä liikenteessä onnettomuutta edeltävänä ajankohtana. Vihjeet pyydetään toimittamaan poliisin osoitteeseen vihjeet.ita-uusimaa@poliisi.fi, rikoskomisario Markku Lylykangas kertoo.
– Poliisin partio sai jäljestettyä kuljettajan metsästä ja hänet otettiin kiinni rikoksesta epäiltynä törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen, rattijuopumukseen, kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta sekä luvattomaan käyttöön, Lylykangas jatkaa.
Mika Mäkinen tiimeineen pakkasi tavarat laivaan ja lähti kohti Espanjaan. Matkassa on Mäkisen 1 150 hevosvoimainen Divisioona 1 -luokan Sisu ratakuorma-auto, jolla auralainen kilpailee tulevana viikonloppuna Espanjan kansallisen ratakuorma-autosarjan osakilpailuissa Jaramassa.
Koronapandemian aikaansaamien matkustusrajoitteiden ja karanteenisääntöjen helpottaessa Mäkinen tiimeineen päätti lähteä testaaman Sisunsa suorituskykyä kilpailumatkalle Espanjaan.
Mad-Croc Racing on testannut Sisua kesän aikana Kemoran moottoriradalla Vetelissä.
Mäkisen autossa on Suomessa rakennettu ja viritetty Cumminsin 11-litrainen kilpamoottori sekä Suomessa suunniteltu ja ohjelmoitu moottorin ohjauksesta vastaava ECU-yksikkö. Moottorin teho on noin 1 150 hevosvoimaa ja sen suurin vääntömomentti noin lähes 5 000 Nm.
Viikonlopun ohjelmassa on neljä kilpailustarttia, joissa lähtöviivalle asettuu 18 kilpakuorma-autoa.
– Olen kilpaillut Jaramassa viimeksi ratakuorma-autojen EM-sarjassa vuonna 2013. Kahta vuotta aiemmin voitin samassa paikassa EM-lähdön ja ajoi toisessa startissa toiseksi. Hyviä muistoja.
Tulevista vastustajista ja niiden vauhdista suomalaistiimillä ei ole mitään ennakkokäsitystä.
– Espanjassa pääsemme ajamaan paljon. Viikonlopun ohjelmassa on kahdet harjoitukset, kahdet aika-ajot ja neljä kisaa. Pääsemme mittamaan Sisun vauhtia kunnolla muun muassa lajimme EM-kärkeä vastaan, joka kilpailee omat kisansa samalla radalla. Kun ajojaksoja on paljon niin pääsemme testaamaan eri juttua useaakin eri kertaan.
– Pidetään lippu korkealla. Viimeksi kun ajoin Espanjassa palkinnoille, heillä ei ollut Suomen lippua eikä meidän kansallislauluamme. Otimme tällä kertaa varmuuden vuoksi molemmat mukaamme, Mäkinen sanoo.
Tapahtumat ratakuorma-autojen Espanjan Jaraman osakilpailussa käynnistyvät lauantaina aamupäivällä vapailla harjoituksilla ja aika-ajoilla.
Ensimmäinen 25 minuutin/10 kierroksen pituinen startti käynnistyy kello 15.10 ja päivän toinen startti kello 17.30 Suomen aikaa.
Kilpailut jatkuvat sunnuntaina. Vapaiden harjoitusten ja aika-ajon jälkeen viikonlopun kolmas startti lähetetään liikkeelle kello 15.15 ja neljäs kello 17.30 Suomen aikaa.
Jokainen neljästä kilpailusta on nähtävissä suorana sarjan Facebook-sivustolla osoitteessa truckracing.es.
Nissan esittelee uuden sukupolven kevyiden pakettiautojen luokkaan, täysin uuden Nissan Townstarin.
Tämä täysin sähköisellä voimansiirrolla varustettu hyötyajoneuvo uutuus on osa Nissanin sähköisen tulevaisuuden strategiaa.
Townstarin täysin sähköinen voimalinja sekä kaksi tavara- tai henkilökuljetuksiin suunniteltua versiota on kehitetty tarjoamaan optimaalista tehokkuutta ja monipuolisuutta urbaaneihin ympäristöihin.
Täysin uudessa Townstarissa on hyödynnetty Nissanin sähköajoneuvojen asiantuntemus. Townstar varustetaan 44 kWh:n akulla ja edistyneellä teknologialla. Townstarissa yhdistyy samassa paketissa älykäs energianhallinta sekä tehokas akun lämmönhallinta aktiivisella jäähdytyksellä.
Uusi pakettiauto korvaa e-NV200-mallin tarjoten 245 Nm vääntömomentin ja 285 km toimintamatkan (odottaa tyyppihyväksyntää).
Huippuluokan turvallisuus- ja infoteknologiat
Autossa on laaja valikoima turvateknologioita ja edistyksellisiä kuljettajaa avustavia toimintoja kuten sivutuuli-avustin ja perävaunun vakautusjärjestelmä. Autossa on muun muassa Nissan henkilöautomalleista tutut älykäs hätäjarrutustoiminto jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistuksella, risteysavustin, pysäköintiavustin sekä älykäs vakionopeudensäädin.
Nissan tarjoaa Around View Monitorin (AVM) ensimmäistä kertaa kompaktien pakettiautojen segmenttin. Kamerajärjestelmän avulla tarjotaan kuljettajalle 360-asteen yleiskuva ajoneuvon ympäristöstä. Tämä helpottaa pysäköimistä esimerkiksi ahtaissa kaupunkiolosuhteissa.
Täysin uuden Townstarin asiakkaat pääsevät nauttimaan myös innovatiivisesta ProPILOT-järjestelmästä, joka on suunniteltu avustamaan kuljettajaa ja tekemään ajosta turvallisempaa. ProPilot avustaa moottoritieajossa mahdollistaen automaattisen hidastuksen ja tarvittaessa pysäytyksen edessä ajavan ajoneuvon mukaan. Lisäksi ProPilot auttaa pitämään auton omalla kaistallaan.
Liitettävyysominaisuudet, kuten E-Call, Apple CarPlay tai Android Auto sekä langaton puhelimen lataus ovat saatavilla täyssähköiseen versioon.
Yhdistettävyyspalveluista asiakas pääsee nauttimaan 8 tuuman kosketusnäytöltä, joka on yhteydessä 10 tuuman digitaaliseen yhdistelmämittaristoon aivan kuljettajan näkökentässä.
Ensimmäinen Nissan uudella logolla
Auto on rakennettu Alliance CMF-C -alustalle. Samaa alustaa käytetään myös uudessa Nissan Qashqai -mallissa.
Townstar on ensimmäinen Nissanin uudella logolla varustettu auto, ja samalla viimeisin Nissan Next –strategian aikana esitelty malli. Nissan Next –strategiassa etusijalla on kestävä kasvu ja kannattavuus koko yhtiön maailmalaajuisessa toiminnassa.
Esimerkiksi pk-yritykset, jotka etsivät monipuolisuutta, mukavuutta sekä tilaa tavaroille, ovat loistava esimerkki asiakkaasta jonka tarpeisiin Townstar sopii. Bonuksena Townstar sisältää kaupunkipysäköintiä helpottavan handsfree-pysäköintiavustimen.
Toisaalta täysin uuden Townstarin henkilöautoversio (combi) on omiaan perheille joissa tarvitaan tilavaa autoa. Henkilömallin suuren ja monipuolisen tavaratilan tilavuus on yhteensä 775 litraa.
Täysin sähköinen uusi Townstar huokuu Nissan Ariyasta tuttuja yksityiskohtia, kuten vakiona olevat led-ajovalot ja aerodynaaminen, Kumiko-kuvioitu maski ja Nissanin tunnusomainen V-motion design päiväajovaloilla.
Mukautuva ratkaisu yrityksille
Uusi kompakti pakettiauto, jossa on jopa 3,9 m3 tavaratila, kuljettaa helposti kahta eurolavaa ja jopa 800 kg:n edestä kuormaa. Lisäksi Townstarin tehokas voimansiirto mahdollistaa 1500 kg:n jarrullisen perävaunun vetokapasiteetin, mukautuen erilaisten käyttäjien tarpeisiin.
Autossa on suuret liukuovet, jotka helpottavat tavaroiden lastaamista sekä purkamista. Townstar on saatavilla myös erillisillä takaovilla tai yhtenäisellä takaluukulla. Townstarissa on paljon säilytysratkaisuja ja erillinen tila liikkuvan toimiston työkaluille.
Nissanin hyötyajoneuvomallien omistajat hyötyvät alan johtavasta yleiseurooppalaisesta 5 vuoden tai 160 000 km:n takuusta – sekä sähköautojen kahdeksan vuoden tai 160 000 km:n akkutakuusta.
Takuu tarjoaa suojan puskurista puskuriin, maalipinnan takuun, alkuperäiset osat ja lisävarusteet sekä tiepalvelun.
Mallista on tarjolla myös bensiinimalli, mutta sitä ei tuoda Suomeen.
Townstar EV tekniset tiedot*
Akun kapasiteetti (käytettävissä oleva) 44 kWh
Suurin teho 90kW (122HP)
Suurin vääntömomentti 245
Arvio käyttömatkasta Jopa 285 km (odottaa tyyppihyväksyntää)
Lataustyyppi AC 11 kw vakio, tai 22 kw valinnainen
Lataustyyppi DC 75 DC in CCS
Latausaika DC 0 to 80% 42 min
Akun jäähdytys Kyllä (22kW AC laturilla, tai 11kW)
