Markus Manninen taisteli kärkisijoista GR Yaris Rally Cupin toisessa osakilpailussa Italiassa. Tuloksena oli lopulta luokan viides tila Rally 1000 Miglia -kilpailussa.
Manninen ja kartanlukija Teemu Sillanpää jäivät vain 13,8 sekuntia voiton ottaneesta Marco Gianesinista. Toijalalainen rallitoivo hävisi ratkaisevat sekunnit kilpailun alussa, mutta rallin edetessä vauhti kiihtyi.
– Kisa oli jälleen nousujohteinen. Emme olleet päässeet ajamaan kisojen välissä, mutta vauhti parani, ja kaikkiaan tästä jäi hyvä fiilis. Vielä ensimmäisellä pätkällä nukuimme, mutta sen jälkeen olimme hereillä, Manninen summasi urakkansa.
Kun erikoiskokeet ajettiin toiseen kertaan läpi, Manninen pääsi väläyttelemään nopeuttaan. Rallin kuudennella pikataipaleella hän kirjautti pohja-ajan.
Manninen kilpailee GR Yaris Rally Cupissa italialaisia kuljettajia vastaan, joista valtaosa tuntee asvalttikilpailut entuudestaan.
GR Yaris Rally Cup jatkuu kuukauden kuluttua, jolloin pisteistä ajetaan perinteikkäässä Due Valli -rallissa Veronan ympäristössä.
– Tästä on hyvä jatkaa seuraavaan kilpailuun. Saimme tärkeitä pisteitä ja pystymme yhä taistelemaan mestaruudesta, Manninen vakuutti.
Max Verstappen. Kuva Red Bull Content Pool, Mark Thompson, Getty Images.
Red Bullin Max Verstappen voitti kotikisansa Zandvoortin radalla. Toiseksi tullut Mercedeksen Lewis Hamilton ajoi koko kisan ajan muutaman sekunnin päässä, mutta tuli renkaiden vaihtoon ennen viimeistä kierrosta ja jäi loppujen lopuksi Verstappenista vajaat 21 sekuntia.
Kolmanneksi ajoi Mercedeksen Valtteri Bottas. Hän jäi Verstappenista 53 sekuntia, koska hän myös kävi vaihtamassa renkaita ennen viimeistä kierrosta.
Hamilton ajoi renkaiden vaihdon takia nopeimman kierroksen kisan viimeisellä kierroksella ja saalisti näin yhden lisäpisteen.
Kisan kulku
Kisan lähtö onnistui hyvin ilman kolarointeja. Kärjen osalta järjestys säilyi myös lähtöjärjestyksen mukaan, Verstappen, Hamilton ja Bottas.
Verstappen ajoi heti lähdöstä hieman nopeampia kierroksia kuin Hamilton ja piti sitten eron muutamissa sekunneissa.
Kierroksella 21 Hamilton tuli renkaiden vaihtoon ja seuraavalla kierroksella Verstappen.
Bottas nousi näin kisan kärkeen, mutta kierroksella 31 Verstappen ja Hamilton saavuttivat Bottaksen ja ohittivat hänet.
Bottas tuli heti tämän jälkeen renkaiden vaihtoon.
Kierroksella 40 Hamilton tuli toistamiseen renkaiden vaihtoon ja seuraavalla Verstappen.
Hamilton otti keskikovat renkaat ja Verstappen kovat.
Hamilton yritti vimmatusti ajaa kiinni Verstappenia, ja pääsi alle kahden sekunnin päähän. Lähemmäksi hän ei kuitenkaan päässyt.
Bottas tuli vaihtamaan renkaat kierroksella 68 ja ajoi perään nopeimman kierroksen. Hamilton tuli renkaiden vaihtoon kierroksella 71 ja ajoi vielä nopeamman kierroksen kuin Bottas.
Kisassa ajettiin 72 kierrosta.
Hollannin GP
1 Max Verstappen Red Bull 1:30:05.395
2 Lewis Hamilton Mercedes +20.932
3 Valtteri Bottas Mercedes +56.460
4 Pierre Gasly AlphaTauri +1 kier.
5 Charles Leclerc Ferrari +1 kier.
6 Fernando Alonso Alpine +1 kier.
7 Carlos Sainz Ferrari +1 kier.
8 Sergio Perez Red Bull +1 kier.
9 Esteban Ocon Alpine +1 kier.
10 Lando Norris McLaren +1 kier.
11 Daniel Ricciardo McLaren +1 kier.
12 Lance Stroll Aston Martin +2 kier.
13 Sebastian Vettel Aston Martin +2 kier.
14 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo +2 kier.
15 Robert Kubica Alfa Romeo +2 kier.
16 Nicholas Latifi Williams +2 kier.
17 George Russell Williams Kesk.
18 Mick Schumacher Haas +3 kier.
Yuki Tsunoda AlphaTauri Kesk.
Nikita Mazepin Haas Kesk.
Juha Rytkönen. Kuva: Toni Ollikainen / Tonigraphs.
Rallicrossin MM-sarjassa tällä kaudella valikoituja osakilpailuja ajava Juha Rytkönen teki voitokkaan visiitin SM-sarjan puolelle lauantaina Hyvinkäällä.
Betomik Racing -tiimin Ford Fiesta Supercarilla ajava Rytkönen oli jo alkuerissä joukon paras kuljettaja ja piti pintansa loppuun saakka. Finaalissa voitto irtosi lopulta reilun sekunnin marginaalilla ennen Jere Kalliokoskea. Kolmanneksi Hyvinkään radalla ylsi Henri Haapamäki.
Kalliokoski oli voittanut kaikki kauden kolme ensimmäistä osakilpailua, mutta Rytkönen laittoi tälle voittoputkelle stopin. Kalliokoski varmisti silti Hyvinkäällä Suomen mestaruuden. Rytkönen onnitteli kovaa kilpakumppania vilpittömästi.
Rytkösen tavoitteena oli Hyvinkäällä menestyksen lisäksi pitää ajotuntumaa yllä. Samana viikonloppuna ajettava Ranskan MM-osakilpailu päätettiin tiimin kanssa jättää väliin, mutta 30-vuotias rallicross-komeetta on lähtöviivalla jälleen Latvian MM-taistossa kahden viikon kuluttua.
– Tämä oli erinomaista lämmittelyä Latvian tuplakisaa varten. Saimme täältä juuri sen, mitä haimme. Ukko ja kalusto ovat nyt hyvässä iskussa. Kokeilimme uusia säätöjä autoon ja saimme erityisesti startteihin lisää oppia, Rytkönen totesi.
Suomalaisen liikenteen epäedullisimpia ympäristöpuutteita ovat autokannan iäkkyys ja jatkuva ikääntyminen. Nyt ilmiössä on orastavia myönteisiä enteitä.
Ne liittyvät ennen kaikkea koronarajoitusten vuoksi ihmisille kertyneisiin säästöihin ja suomalaisten aikomuksiin niiden varojen suhteen.
Suomen pankki arvioi heinäkuussa, että kansalaisille on kertynyt koronasäästöjä yhteensä noin 9 miljardia euroa. Miehille säästöjä on kertynyt selkeästi enemmän kuin naisille, ja valtaosa miehistä aikoo käyttää koronasäästöjään auton tai asunnon hankintaan tai matkailuun.
Eritoten nuoret miehet taas ovat auton hankkimisen perään. Tiedot selviävät Suomitutka-tutkimuspaneelin toukokuussa tekemästä tiedonkeruusta, johon vastasi 1098 suomalaista. Nouseva kiinnostuneisuus autoja kohtaan näkyy myös Tori Autot -palvelun liikenteessä.
Autokannan iäkkyys ja jatkuva ikääntyminen ovat suomalaisen liikenteen raskaimpia ympäristöpuutteita.
Henkilöautokannan keski-ikä on 12,5 vuotta. Nyrkkisääntö kuuluu, että mitä vanhempi auto, sitä enemmän kuluttaa käyttövoimaansa. Kun uusien eli kyseisenä vuonna käyttöön rekisteröityjen autojen osuus liikenteessä olevista henkilöautoista on vuosittain 3,5–4,5 prosenttia, uusien autojen nykyisellä hankkimistahdilla kannan keski-ikä ei merkittävästi nuorennu.
Koronarajoitusten vuoksi ihmisille kertyneissä säästöissä piilee ongelmaan mahdollista helpotusta. Suomen pankki arvioi heinäkuussa, että kansalaisille on kertynyt koronasäästöjä yhteensä noin 9 miljardia euroa.
Tutkimuspaneeli Suomitutka tutki toukokuussa suomalaisten suunnitelmia koronasäästöjensä varalle.
Tutkimuspaneelin mukaan miehille säästöjä on kertynyt selkeästi enemmän kuin naisille. Miehille keskimäärin noin 4400 euroa, naisille noin 2500 euroa. Keskimäärin eniten koronasäästöjä on 45–59-vuotiailla miehillä.
– Valtaosa miehistä aikoo käyttää koronasäästöjään auton tai asunnon hankintaan tai matkailuun. Eritoten nuoret miehet ovat auton hankkimisen perään. Miesten suurempi autoinnostus ei ole yllätys, sillä miehet omistavat valtaosan suomalaisista autoista. Viime vuoden lopussa liikenteessä oli 3 632 851 henkilöautoa ja miesten osuus oli yli 67 prosenttia, Tori.fi:n autojohtaja Jenni Tuomisto sanoo.
Suomitutka-tutkimuspaneelin toukokuisella kyselytutkimuksella oli 1098 vastaajaa.
Mersu nousi Toyotan ohi
Nouseva kiinnostuneisuus autoja kohtaan näkyy myös Tori Autot -palvelun liikenteessä. Palvelun autoilmoituksia katseltiin elokuussa keskimäärin yli 1 000 000 kertaa per viikko. Se on 15 prosenttia enemmän kuin esimerkiksi toukokuussa.
– Näyttää siltä, että into sijoittaa koronasäästöjä auton hankkimiseen ei jää suomalaisilta aikomukseksi. Se totta kai suuntautuu niin käytettyihin kuin uusiinkin menopeleihin. Elokuussa Tori Autot -kaupassa varsinkin Mersu sekä Volvo nostivat hakumääriään. Mersuja haeskeltiin jopa enemmän kuin miltei aina eniten kiinnostusta keräävää Toyotaa. Mercedes-Benz-hakusanaa käytettiin elokuussa keskimäärin 2400 kertaa viikossa. Toyotaa keskimäärin 2200 kertaa, ja Volvoa keskimäärin 1900 kertaa, Tuomisto kertoo.
Autoliikkeiden Tori.fi:ssä julkaisemia ilmoituksia katseltiin elokuussa yli 20 prosenttia useammin kuin toukokuussa. Niissä ilmoituksissa on sekä uusia että käytettyjä autoja.
Ekologisuus ja sähkövallankumous
Kannustavaa ennustetta suomalaisen autokannan mahdollisesta nuorentumiskäänteestä lujittaa auton hankkimisinnon lisäksi suomalaisten luottamus talouteen ylipäätään. Tilastokeskus kertoi elokuun lopussa, että niin sanottu kuluttajien luottamusindikaattori oli kaikkien kesäkuukausien aikana arvossa 4 tai jopa yli 4. Elokuussa 4, heinäkuussa 4,4 ja kesäkuussa 4,6.
Luottamusindikaattori kuvaa suomalaisten luottamusta henkilökohtaiseen talouteensa sekä talouden kokonaissuhdanteeseen. Viime vuoden elokuussa indikaattorin arvo oli -5,1.
– Myös Tilastokeskuksen tutkimuksessa rahankäyttöaikeita ilmeni lähikuukausina runsaasti. Se on myönteinen signaali autokaupallekin. Autokulttuuri on murroksessa ekologisuuden korostumisen sekä sähkövallankumouksen ansiosta. Ekologisuuden petraamiseen olisi ripeä keino autokannan nuorentuminen, ja sähkövallankumouksen etenemistä jouduttaisi uusien autojen kaupan elpyminen, Tuomisto toteaa.
Oulun poliisi suoritti lauantaina 4.9. liikennevalvontaa mopomiittitapahtumaan liittyen. Valvonta aloitettiin hyvissä ajoin ennen nuorison kokoontumista.
Viritettyjä mopoja oli liikkeellä jo iltapäivästä alkaen, ja osassa ajopeleistä varsinkin äänenvaimennus oli puutteellinen. Kaiken kaikkiaan kymmenkunta mopoa määrättiinkin katsastettaviksi.
Muutama mopo oli viritetty niin, että ne todettiin rakenteellisen nopeutensa puolesta kevytmoottoripyöriksi. Näissä tapauksissa kuljettajat määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon, koska heillä oli ajo-oikeus vain mopon kuljettamiseen.
Varsinaisen mopomiitin alkamisajankohtana kaksi moottoripyöräilijää eivät noudattaneet poliisin antamaa pysäytysmerkkiä, vaan pyrkivät pakenemaan.
Kuljettajat jäivät kiinni erilaisten vaiheiden jälkeen. Heidän epäillään syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen, ja heidän ajoneuvonsa takavarikoitiin poliisin haltuun.
Varsinainen mopomiitti sujui puoleen yöhön mennessä kohtalaisen rauhallisesti, vaikka nuorisoa oli melko paljon liikkeellä etenkin Kempeleessä.
Poliisi oli näkyvästi paikalla, ja nuorten kanssa käytiin rakentavia keskusteluja hyvässä hengessä.
Jonkin verran häiritsevää meteliä Kempeleessä aiheutti toinen kokoontumistapahtuma, jossa nuorisoa oli liikkeellä autoilla.
Renault Arkana on kohtuuhintainen katumaasturi coupémaisella korilla ja kattavalla vakiovarustelulla. Suomeen juuri saapuneen Renault Arkanan hinnat alkavat 28 390 eurosta.
Arkana on ensimmäinen automalli luokassaan, missä on coupémainen kori. Ulkonäön lisäksi korissa on pieni ilmanvastus, joka on jopa neljänneksen alhaisempi kuin vastaavissa tavallisissa katumaastureissa.
Ulkonäöstä huolimatta Arkanassa ei ole tingitty tiloista. Akseliväli on peräti 2,72 metriä ja 4,57 metrin mittainen kori on niin ikään pidempi kuin Kadjarissa. Muotoilijat ovat tehneet taitavaa työtä, eikä takapenkillä ole puutetta pääntilasta loivasti kohti perää laskevasta katosta huolimatta.
Kuva: CvB.
Arkana E-TECH Hybrid 145:ssä tavaratila on 480 litran kokoinen. Niinpä Arkana on Renaultin mukaan vaihtoehto farmariautoille. Taittamalla epäsymmetrisen takapenkin selkänojan eteen tavaratila kasvaa yli 1,2 kuutiometrin kokoiseksi. Tavaratilan monikäyttöisyyttä lisää vielä kaksitasoinen lattia.
Uusi Arkana on oitis tunnistettavissa Renaultiksi keulan kookkaasta timantista ja valojen C kuviosta. Myös takavaloissa on tuttu kuvio, joka auttaa nimeämään Arkanan Renaultiksi pimeässäkin.
Korissa yhdistyvät mainiolla tavalla katumaasturin jykevyys ja jo aiemmin mainittu coupémainen kauneus.
Kuva: CvB.
Korin alaosan suojaukset ja lähes 20 sentin maavara yhdessä suurten pyörien kanssa korostavat auton maasturimaisuutta.
Turvallisuus on aina ollut yksi Renaultin vahvuuksia, ja siitä alkaen kun Euro NCAP alkoi tehdä törmäys- ja turvallisuustestejä, on aina pyritty parhaaseen viiden tähden arvosanaan.
Arkana jatkaa Renaultin sarjaa, sillä se sai uusimmassa ja aiempaa vaativammassa vuoden 2021 vaatimusten mukaan tehdyssä turvallisuustestissä viiden tähden arvosanan.
Lähtökohtana kiitettävälle tulokselle on vankka CMF-B -perusrakenne, jota käytetään myös muun muassa Renault Capturissa. Uusi alustarakenne mahdollistaa hybriditeknologian sekä kattavan turvavarustelun.
Kuva: CvB.
Lisäksi perusrakenteen modulaarisuus mahdollistaa auton isot mitat. Optimoidut törmäysvyöhykkeet, uudelleen suunnitellut istuimien rakenteet sekä turvavöiden kiinnikkeet yhdessä pyroteknisten esikiristimien ja voiman rajoittimien kanssa antavat optimaalisen tuen matkustajille.
Renault käyttää myös Fix4sure-teknologiaa, mikä varmistaa etteivät matkustajat pääse liukumaan istuimelta turvavyön alitse.
Hyvä, jäykkä kori ja matkustajia suojaavat rakenteet sekä varusteet eivät enää riitä parhaaseen arvosanaan Euro NCAP:n turvallisuustestissä, vaan lisäksi tarvitaan kuljettajaa avustavia järjestelmiä.
Kuva: CvB.
Arkanassa on monipuolinen ADAS-paketti (Advanced Driver Assistance Systems), johon kuuluvat aktiivisessa hätäjarrutusjärjestelmässä sekä jalankulkija- että pyöräilijätunnistin, moottoritie- ja ruuhka-avustin, kaistavaroitin ja -avustin, ajajan vireystilan valvonta ja paljon muuta. Intens-varustetasosta alkaen paketissa ovat myös katvealueen valvontajärjestelmä ja peruutettaessa risteävän liikenteen varoitin.
Turvallisuuteen kuuluu merkittävänä osana näkyvyys, josta Arkanassa huolehtivat automaattisesti pimeällä syttyvät ledivalot.
Keulalla aina sähköistetty voimalinja automaattivaihteistolla
Täysin uuden Renault Arkanan konehuoneessa on aina sähköistetty voimalinja eli kevythybridi tai täyshybridi.
Halvin Arkana-versio on kevythybridi TCe 140 EDC-automaatti. Siinä on 103 kilowattia (140 hv) kehittävä 1,3-litrainen bensiiniturbo kehittää 103 kiowattia, jolle käynnistingeneraattori antaa apua liikkeellelähdöissä ja kiihdytyksissä.
Se saa voimaa pienestä litiumioniakusta, jota ladataan jarrutuksissa. Sähkön avulla kulutus ja hiilidioksidipäästö ovat 8 prosenttia pienemmät kuin ilman sitä.
Kuva: CvB.
Suomessa myynnin uskotaan keskittyvän vahvasti täyshybridi Arkana E-TECH Hybridiin, jossa on sama edistyksellinen voimalinja kuin Clio E-TECH -mallissa. Merkittävin parannus on ajoakun nestejäähdytys.
Arkanan 1,6-litrainen bensiinimoottori kehittää 69 kilowattia ja sähkömoottori 36 kilowattia, minkä lisäksi autossa on 15 kilowatin tehoinen käynnistysgeneraattori. Suurimmillaan voimalinjan teho on 105 kilowattia (143 hv) ja siinä hyödynnetään Formula 1 -moottoreissa kehitettyä teknologiaa.
Renaultin edistyksellinen hybridijärjestelmä on yhtä aikaa rinnakkais- ja sarjahybridi, minkä lisäksi voidaan liikkua pelkästään sähköllä. Ajajan ei tarvitse kuitenkaan pohtia asiaa, vaan kaikki tapahtuu täysin automaattisesti. Liikkeelle Arkana E-TECH Hybridillä lähdetään aina pehmeästi sähkön voimalla.
Kuva: CvB.
Älykäs monitilavaihteisto käyttää moottoreita automaattisesti energiaa säästäen. Vaihteistossa on teoriassa peräti 15 ajotilaa, joilla automaattisesti optimoidaan voimalinjan toimintaa.
Kaupunkiajossa käytetään sähköä jopa 80 prosenttia ajasta, mikä parantaa merkittävästi taloudellisuutta. Arkana E-TECH Hybridin yhdistetty kulutus on 4,8 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö 109 g/km (WLTP).
Automaattivaihteisto on Arkanassa aina vakiona, sillä kevythybridiversiossa on TCe 140 -moottorin kanssa 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Sen ansiosta kuljettaja voi keskittyä ajamiseen elektroniikan valitessa kuhunkin ajotilanteeseen parhaan mahdollisen vaihteen.
Kolme ajotilaa tarjolla
Arkanassa aina vakiona oleva automaattivaihteisto luo perustan sille, että ajaminen on helppoa kaikissa olosuhteissa ja etenkin kaupungissa.
E-TECH Hybridissä liikkeellelähtö sähköllä ja voimalinjan saumaton toiminta parantavat niin ajajan kuin matkustajien mukavuutta.
Kuljettaja voi päättää ajaako vaihteiston D-asennolla, vai käyttääkö B-asentoa. Siinä moottorijarrutus on voimakkaampi, eikä jarrupolkimeen tarvitse juurikaan koskea, vaan autoa voi ajaa lähes pelkästään kaasupolkimella.
Kuva: CvB.
Renaultin muissakin malleissa käyttämä CMF-B-perusrakenne luo Arkanassa lähtökohdan hyville ajo-ominaisuuksille. Pitkä akseliväli varmistaa kiitettävän suuntavakavuuden maantiellä ja suurissa nopeuksissa.
Intens-varustetason mukanaan tuomassa Multi-Sense -järjestelmässä ajaja voi vielä valita mieleisen ajotilan.
Normaali-ajotilassa taloudellisuus ja suorituskyky ovat erinomaisessa tasapainossa. Eco-ajotilassa painotetaan taloudellisuutta ja Sport-ajotila tuo auton säätöihin urheilullisuutta.
Lisäksi on MySense, jossa voi tehdä täysin yksilölliset säädöt.
Suomenkielinen puheohjaus
Renault on tehnyt Arkanan kanssa päätöksen, ettei sitä myydä Euroopassa lainkaan ns. perusvarustuksella, vaan jo halvimmassa Zen-varustetasossa on runsaasti tavaraa.
Pientä ylellisyyttä ovat muun muassa sähköinen käsijarru, kromin käyttö ohjaamossa ovien sisäkahvoissa ja tuuletusritilöissä sekä nahkaverhoiltu vaihteenvalitsin. Niin ikään perusmalleissa harvinaisempia varusteita ovat älyavain, koria vasten kääntyvät ulkopeilit ja pysäköintitutkat edessä sekä takana.
Kuva: CvB.
Zen-varustetaso on saatavissa vain kevythybridiin ja vähäisellä tuhannen euron lisähinnalla saa Intens-varustelun, joka on perustaso Arkana E-TECH Hybridissä.
Lisää varusteita tulee runsaasti, sillä kuljettajan edessä digitaalinen näyttö kasvaa 7-tuumaiseksi ja muunneltavaksi. Kojelaudassa Easy Link -multimediajärjestelmän kosketusnäyttö on 7 tuumaisen sijaan 9,3-tuumainen, jossa ovat niin navigointi kuin peruutuskamera.
Järjestelmää voi käyttää suomenkielisellä puheohjauksella ja sinne voi rakentaa profiilin eri käyttäjille
Intens-varustetason tunnistaa Arkanassa ulkoapäin siitä, että autossa on 18-tuumaiset pyörät, tummennetut takalasit, kromilistoja ja haineväantenni.
Kuljettajan apuna on paljon turvavarusteita sekä muun muassa automaattinen valonvaihto, mukautuva vakionopeudensäädin sekä tummentuva sisätaustapeili. Intens-varustetasossa ylellisyyttä tuovat muun muassa korkeatasoisempi verhoilu, lämmitettävä ohjauspyörä, sisätilojen ledivalot ja tunnelmavalaistus
Arkana-mallisarjan huipulla on urheilullisuutta tihkuva R.S. Line, jonka vakiovärinä on tyylikäs metallisininen.
Kuva: CvB.
Värivalikoimassa on ainoastaan R.S. Lineen saatava Valencian oranssi, minkä lisäksi ulkonäköä voi muuttaa 650 euron hintaisella väripaketilla, joka tuo mukanaan mustan katon ja takaspoilerin sekä korin väriset puskurien alaosat ja kylkilistat. R.S. Linen ulkonäkö on muutenkin sisarmalleja vähän aggressiivisempi.
Myös R.S. Linen ohjaamo on urheilullisempi, kun osin Alcantaralla verhoilluissa istuimissa on punaiset tikkaukset ja kattoverhoilu on musta.
Etuistuimissa on sähkösäädöt ja kuljettajalla vielä sähköinen ristiseläntuen säätö. Ajajaa avustamassa ovat Intens-varusteiden lisäksi aktiivinen pysäköintiavustin ja sivupysäköintitutkat. Vaihteenvalitsin on tyylikäs sähköinen e-shifter ja lisämausteena on puhelimen langaton latausalusta.
Edullisin malli maksaa 28 390 euroa
Uuden tyylikkään, aina automaattivaihteisen Renault-katumaasturin hinnat lähtevät Arkana TCe 140 EDC Zenin 28 390 eurosta, ja paljon täydellisemmin varustettu Intens maksaa vain tuhat euroa enemmän.
Arkana E-TECH 145 Hybridissä varustelun perustasona on Intens, ja tämän luultavasti suosituimmaksi nousevan version hinta on 30 390 euroa. Mallisarjan huipulla on 32 390 euroa maksava R.S. Line.
Max Verstappen. Kuva: Red Bull Content Pool, Joe Portlock, Getty Images.
Hollannin GP:n aika-ajojen voitosta käytiin tiukka taisto viimeiseen metriin asti. Loppujen lopuksi kotiradallaan ajava Red Bullin Max Verstappen oli nopein. Eroa Mercedeksen Lewis Hamiltoniin oli lopultai vain 38 sadasosaa.
Kolmanneksi ajoi Hamiltonin tallikaveri Valtteri Bottas. Hän hävisi Verstappenille yli 0,3 sekuntia.
Neljäs oli AlphaTaurin Pierre Gasly ja viides Ferrarin Charles Leclerc.
Hollannin GP:n aika-ajot
1 Max Verstappen RED BULL 1:08.885
2 Lewis Hamilton MERCEDES 1:08.923
3 Valtteri Bottas MERCEDES 1:09.222
4 Pierre Gasly ALPHATAURI 1:09.478
5 Charles Leclerc FERRARI 1:09.527
6 Carlos Sainz FERRARI 1:09.537
7 Antonio Giovinazzi ALFA ROMEO 1:09.590
8 Esteban Ocon ALPINE 1:09.933
9 Fernando Alonso ALPINE 1:09.956
10 Daniel Ricciardo MCLAREN 1:10.166
11 George Russell WILLIAMS
12 Lance Stroll ASTON MARTIN
13 Lando Norris MCLAREN
14 Nicholas Latifi WILLIAMS
15 Yuki Tsunoda ALPHATAURI
16 Sergio Perez RED BULL RACING
17 Sebastian Vettel ASTON MARTIN
18 Robert Kubica ALFA ROMEO
19 Mick Schumacher HAAS
20 Nikita Mazepin HAAS
Jaguar I-Pacea eivät jyrkät nousut, mutkaiset tiet ja lähelle nollaa hipova lämpötila haitanneet kun se suoritti onnistuneesti Everesting-haasteen haasteen yhdellä latauksella Iso-Britannian korkeimmalla päällytetyllä tiellä Great Dun Fell-vuorella Cumbriassa.
Ratin takana haasteessa oli olympiapyöräilijä ja pyöräilyn maailmanmestari ElinorBarker.
Everesting-haasteen totetus on yksinkertainen mutta haastava: Kerää vertikaalimetrejä Mount Everesting verran – 8 848 metriä. Kyse on siis pystysuoraan mitatuista nousumetreistä. Haaste keräsi paljon suosiota korona-pandemian aikana pyöräilijöiden joukossa.
Great Dun Fell, joka tunnetaan pyöräilijöiden joukossa nimellä ”Britain’s Mont Ventoux” referenssinä Tour de Francen haastavaa alppiosuuteen, on Iso-Britannian jyrkin päällystetty tie.
Kaartuvat mutkat ja jopa 20 posentin nousut määrittelevät tätä kapeaa asfalttinauhaa, joka kiipeää 547 vertikaalimetriä kiivetessään koko korkeuteensä 848 m. Elinor Barker suoritti 16,2 kertaa 5,8kilometrin nousun ja kerrytti yhteensä noin 60 prosenttia lisäenergiaa nousujen ja laskujen aikana.
Haasteen aikana ajoa autolle kertyi 199,6 kilometriä, joista 12,9 kilometriä oli siirtymistä aloituspaikalle. Haasteen jälkeen I-Pacen akustossa oli vielä 31 prosenttia virtaa jäljellä.
Energiatehokkaan Everesting- haasteen suorittamisen tae on I-Pacen regeneroiva jarrutusjärjestelmä, joka on rakennettu käyttäen Jaguar Racing- timin oppeja Formula E-sarjasta.
”Regen” on tärkeä komponentti menestyksen rakentamiseen kilparadoilla. Formula E-auto I-Type 5 tuottaa keskimäärin noin 30 prosenttia lisää energiaa regeneroinnin avulla yhdessä kilpailussa. Ilman tätä auto ei pääsisi maaliviivalle asti.
Ajon aikana Ellinorin apuna oli Jaguar Racing – ja I-Pace-tiimien insinöörejä, jotka tarkkailivat auton suoritusta.
Haasteen valmisteluissa, Jaguar I-Pace esilämmitettiin Jaguarin Remote App-toiminnon avulla. Auton ollessa kiinni latauspisteessä, esilämmitys automaattisesti lämmittää tai viilentää akuston optimaaliseen lämpötilaan ja tasaa matkustamon lämpötilan haluttuun käyttäen latauspisteen energiaa. Käyttämällä latauspisteen energiaa esilämmitykseen auton kantama voidaan optimoida, erityisesti kylmällä säällä.
Toinen ominaisuus, joka parantaa I-Pacen tehokkuutta on Smart Climate-toiminto, joka päättelee turvavöihin asennettujen tunnistimien avulla kuinka monta matkustajaa autossa on ja lämmittää tai viilentää vain tarvittavat osiot matkustamosta optimoiden näin mukavuuden ja energian kulutuksen.
Jaguar I-Pace tarjoaa erinomaista suorituskykyä. Auto kiihtyy 0-100km/h 4,8 sekunnissa ja sen WLTP:n mukainen kantama yhdellä latauksella on 470 kilometriä.
Pitkien matkojen aikana latauspaikkojen löytäminen on tehty helpoksi, sillä I-Pacen Pivi Pro-navigaatiojärjestelmä näyttää lähellä sijaitsevat latauspisteet muutamalla ruudun kosketuksella. Jo 15 minuutissa 100 kW DC-latauksesta auto lataa virtaa 127 kilometrin ajomatkaan ja 50 kW DC-latauksessa 63 kilometriin (WLTP:n arvojen mukaan laskettu) matkalle.
Jaguar I-PACEn hinnat Suomessa alkavat 85 939 eurosta.
4.9.2021 hieman ennen klo 5.30 poliisi sai tehtävän Utajärvelle, Ouluntielle, jossa henkilöauto oli suistunut tieltä ojan kautta päätyen lähes 100 metrin päähän pellolle.
Auton kuljettajana toiminut nuori mies oli menehtynyt välittömästi tapahtumapaikalle. Auton kyydissä ei ollut matkustajia.
Silminnäkijähavaintojen sekä onnettomuusjälkien perusteella on syytä epäillä kuljettajan ajaneen tieosuudella olevaa 80 km/h nopeusrajoitusta lujempaa. Ajoneuvo vaurioitui ulosajossa kauttaaltaan.
Asiaa tutkitaan törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena sekä kuolemansyyn selvittämisenä.
