Reilu vuosi sitten uudistunut tieliikennelaki mahdollistaa taajamassa vasempaan reunaan pysäköimisen myös kaksisuuntaisilla teillä. Moni autoilija tulkitsee lakia väärin ja saa pysäköintivirhemaksun liian lähelle suojatietä pysäköimisestä.
Helsingin kaupunki tiedotti Twitterissä 18.8.2021, että kaupungissa oli kuluvan kuun aikana annettu 537 pysäköintivirhemaksua liian lähelle suojatietä pysäköimisestä. Näistä ajoneuvoista peräti 474, eli 88 %, oli pysäköity kaksisuuntaisen tien vasemmalle puolelle.
Nykyisen tieliikennelain mukaan ajoneuvon saa pysäyttää tai pysäköidä taajamassa vasemmalle puolelle tietä myös kaksisuuntaisella tiellä, jos se ei vaaranna eikä haittaa liikennettä. Ajoneuvoa ei silti saa edelleenkään pysäköidä viittä metriä ennen suojatietä, risteävää pyörätietä tai pyörätien jatketta.
– Tuo viisi metriä mitataan liikenteen pääasiallisesta lähestymissuunnasta ja siinä moni menee harhaan. Vasempaan reunaan pysäköivä autoilija voi kokea pysäköivänsä vasta suojatien jälkeen, mutta liikenteen pääasiallisesta lähestymissuunnasta katsottuna auto seisoo ennen suojatietä. Sääntö on olemassa siksi, että suojatielle säilyisi hyvä näkyvyys. Auto peittää liikenteen varsinaisesta tulosuunnasta tätä näkyvyyttä riippumatta siitä, miten päin se on pysäköity. Tämä on puhtaasti liikenneturvallisuusasia, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen huomauttaa.
– Autoilijoiden on hyvä muistaa lisäksi, että viiden metrin suoja-alue on jätettävä myös risteyksen läheisyydessä, vaikka siinä ei olisi suojatietä. Siinä missä suojatien kohdalla viiden metrin sääntö on voimassa liikenteen pääasiallisesta lähestymissuunnasta katsottuna, on tämä sääntö voimassa sekä ennen että jälkeen risteyksen ja risteyksessä.
Toinen pysäköintivirhemaksuun helposti johtava virhe vasemmalle puolelle pysäköitäessä on se, että autoilija noudattaa väärää pysäköintiin vaikuttavaa liikennemerkkiä.
– Virhe sattuu helposti, jos eri puolilla katua on eri pysäköintisäännöt. Oikea pysäköintimerkki pitää käydä tarkistamassa liikenteen pääasiallisesta tulosuunnasta, Vesalainen muistuttaa.
Tuotantovalmis täyssähköinen Ford E-Transit sai Euroopan ensiesittelynsä Birminghamin kansainvälisessä hyötyajoneuvonäyttelyssä Iso-Britanniassa. Malli on tilattavissa tämän vuoden lokakuusta lähtien.
Maailman myydyimmän pakettiauton täyssähköinen versio tarjoaa erinomaista suorituskykyä. E-Transitissa on luokkansa suurin akku, laaja korivalikoima, suurin teho ja ainutlaatuisia ratkaisuja.
Lisäksi autossa on vakiovarusteena useita edistyksellisiä kuljettajaa avustavia teknologioita ja liitettävyyspalveluita, joiden avulla yritysten on mahdollista pienentää käyttö- ja omistuskustannuksiaan.
Auton hinnat ja Suomen myyntimallisto julkaistaan lokakuun aikana ja samalla käynnistyvät auton tilaukset.
Ford E-Transit on suunniteltu vastaamaan erityyppisten yritysten vaihteleviin tarpeisiin. Vakiona olevan 68 kWh:n nettoakkukapasiteetin ansiosta malli tarjoaa luokkansa pisimmän toimintamatkan, jopa 317 km * WLTP -menetelmän mukaan mitattuna.
Takavetoisen E-Transitin vääntömomentti on jopa 430 Nm sekä 184 hv että 269 hv tehoisessa mallissa, ja pakettiautomallin hyötykuorma jopa 1758 ** kiloa.
Valittavana 25 eri versiota
Ford E-Transitista tulee Eurooppaan 25 eri versiota pakettiauto-, jatko-ohjaamo- ja alustamalleista. Malli on saatavana eri pituuksilla, kattokorkeuksilla ja kantavuuksilla, ja sen kokonaispaino vaihtelee 3500 ja 4250 kilon välillä.
E-Transitiin on mahdollista saada myös auton enerigialähteeksi muuttava ”Pro Power On Board” -järjestelmä, jonka avulla voi ladata laitteita ja työkaluja sekä käyttää niitä jopa 2,3 kW: n (2300 W) teholla. Tällainen järjestelmä on nyt tarjolla ensimmäistä kertaa pakettiautoihin Euroopassa.
Nopealla latauksella tehoa työpäivään
E -Transitin mukana toimitetaan latauskaapelit sekä normaalilataukseen (AC-vaihtovirta) että pikalataukseen (DC -tasavirta). Mallin saa ladattua 11,3 kW:n laturilla nollasta sadan prosentin tasoon hieman yli 8 tunnissa.
E-Transitia on mahdollista ladata jopa 115 kW:n latausteholla pikalatauslaitteella, jolloin lataaminen 15 prosentin tasosta 80 prosenttiin kestää noin 34 minuuttia. ***
Korkea varustetaso vakiona
Uusi E -Transit tulee markkinoille Base ja Trend – varustevaihtoehdoilla, joista kummankin vakiovarustetaso on huomattavasti nykyistä dieselmallia parempi.
Base-mallissa on vakiona muun muassa automaattinen ilmastointi, SYNC 4 -tietoviihdejärjestelmä 12 tuuman kosketusnäytöllä, avaimeton käynnistys, lämmitetyt istuimet ja lämmitettävät sähkötoimiset sivupeilit sekä elinikäinen FordPass Pro -tilaus.
Trend -varustelutason vakiovarusteisiin kuuluvat lisäksi myös muun muassa Ford Connected -navigointi, vakionopeudensäädin, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä kuolleen kulman varoitusjärjestelmä sisältäen jarrutuksen ja kaistanpitoavustimen.
Pilvipäivityksillä parempaan tuottavuuteen
Ford Power Up -järjestelmän avulla uusi E-Transit paranee jatkuvasti pilvipäivitysten avulla (OTA-päivitykset). Päivitysten ansiosta auton huoltokäynnit vähenevät, mikä laskee sekä huoltoihin kuluvaa aikaa että kustannuksia.
Fordin arvion mukaan E-Transitin huolto- ja korjauskustannukset ovat 40 prosenttia pienemmät kuin vastaavan dieselkäyttöisen pakettiauton ****. Iso-Britanniassa ja Saksassa tehdyn vertailun perusteella E-Transitin huoltokustannukset ovat pienimmät kilpailijoihin verrattuna.
Enemmän turvallisuutta ja liitettävyyspalveluita koko Transit-mallistoon
Transit-mallistoon on tulossa useita päivityksiä, jotka parantavat volyymimallien tuottavuutta ja turvallisuutta.
Ford tuo nyt markkinoille useita uusia ominaisuuksia koko Transit-mallistoon. Näihin kuuluvat esimerkiksi uusi SYNC 4 -tietoviihdejärjestelmä, jossa on 12 tuuman kosketusnäyttö.
Järjestelmän avulla yritykset ja kuljettajat saavat käyttöönsä useita uusia palveluita ja tekniikoita turvallisuuden ja tuottavuuden parantamiseksi.
Kuva: Ford.
Nykyisten kuljettajaa avustavien teknologioiden lisäksi Transit-mallistoon tulee saataville myös hätäjarruavustin peruutettaessa ja 360 asteen kamera.
Ford lisää kevään 2022 tuotannosta alkaen kaikkiin Transit Trend, Limited ja Trail -malleihin vakiovarusteeksi myös automaattisen hätäjarrutustoiminnon, joka tunnistaa edessä olevat autot, jalankulkijat ja pyöräilijät.
Tämän uudistuksen jälkeen yli 60 prosentissa kaikista Euroopassa myydyistä Transiteista on jatkossa tämä teknologia vakiona.
SYNC 4 -järjestelmällä langattomat päivitykset
Kaikissa Transit-malleissa on vakiona myös FordPass Connect -modeemi, joka mahdollistaa tuottavuutta parantavien liitettävyyspalveluiden käytön.
Palvelut ovat käytettävissä ilmaisen FordPass Pro -sovelluksen avulla. FordPass Pron avulla on mahdollista hallinnoida enintään viiden auton kalustoa ja ennakoida muun muassa huoltotarpeet, mikä voi vähentää suunnittelemattomia käyttökatkoja jopa 60 prosentilla. *****.
* Lopulliset lukemat julkaistaan lähempänä lanseerausta. Arvioitu toimintamatka ja latausnopeus perustuvat valmistajan testeihin ja WLTP-ajosykliin.
** Suurin kantavuus vaihtelee mallin ja auton varustelun mukaan. Kuljettajan painoa ei lasketa mukaan.
***Tulos voi vaihdella latausajan ja akun lataustilan mukaan.
**** Vertailussa otettu huomioon täyssähköauton ja dieselmallin määräaikaishuollot ja muut ennakoimattomat huollot/korjaukset 3 vuoden ja 180 000 ajokilometrin aikana.
***** Arvioitu vuotuinen vähennys perustuu siihen, että (1) asiakas reagoi nopeasti FordPass Pron kautta tulleisiin hälytyksiin ja ilmoituksiin, mikä vähentää tiepalvelun tarvetta ja (2) arvioituun ajansäästöön, joka kuluisi huolloissa ja korjauksissa, mukaan lukien pikahuollot. Todellinen säästö on yksilöllistä ja siihen vaikuttavat muun muassa ajotyyli ja auton käyttötapa.
Volkswagen kiihdyttää jälleen siirtymistä sähköiseen liikkumiseen Accelerate-strategian mukaisesti, tehden samalla kestävän liikkumisen mahdolliseksi yhä useammalle ihmiselle.
Vuonna 2025 Volkswagen tuo markkinoille – kaksi vuotta alkuperäistä suunnitelmaa aikaisemmin – ID.-malliperheen mallin pienemmän kokoluokan segmenttiin. Auton arvioidaan maksavan noin 20 000 euroa.
Kuva: Volkswagen.
ID. Life -konseptiauto esiteltiin Münchenin kansainvälisessä IAA-autonäyttelyssä. Konseptiauto antaa viitteitä siitä, miltä tulevaisuuden täyssähköauto voisi näyttää.
Pienemmän kokoluokan täyssähköisen kaupunkiauton visio keskittyy ihmisten ympärille ja yhteisölliseen kokemukseen. Konseptiauto yhdistää kestävän kehityksen ja digitalisaation erittäin joustavaan käyttökokemukseen: ID. Life -konseptiauto voi esimerkiksi muuntautua elokuvateatteriksi tai pelikeskukseksi.
Yksinkertaista muotoilua
ID. Life -konseptiauton muotoilu on yksinkertaista ja korkealaatuista. Koriste-elementeistä ja lisäosista on luovuttu, samoin monimutkaisesta eri materiaalien yhdistämisestä.
Auton rungon, lasipintojen ja katon horisontaalinen linja korostaa myös muotoilun puristista ulkonäköä.
ID.Life -konseptiauton yksilöitävä ja irrotettava katto on valmistettu ilmatyynytekstiilikennoista, jotka luovat sekä tunteen ilmavuudesta että vähentävät auton painoa.
Kuva: Volkswagen.
Sähkömoottori etuakselilla. ID. Life -konseptiauto perustuu Volkswagenin täyssähköautojen pienempään varianttiin MEB-alustarakenteesta, joka on suunniteltu erityisesti pienemmän kokoluokan autosegmenttiin.
Tämä on ensimmäinen kerta kun MEB-alustarakenteeseen perustuva malli on etuvetoinen. ID. Life -konseptiauton sähkömoottori tuottaa tehoa 172 kW (234 hv) ja se kiihtyy 0–100 km/h 6,9 sekunnissa. Sen 57 kWh akku tarjoaa puolestaan noin 400 kilometrin toimintamatkan (WLTP).
Luonnonmukaiset ja kierrätetyt materiaalit
ID. Life -konseptiauton ympäristöä säästävä luonne on nähtävissä erityisesti valituissa materiaaleissa ja maalipinnoissa. Auton korin selkeissä pinnoissa on käytetty puulastuja ja bio-kovettimia, jotta on saatu aikaan luonnollinen väri.
Katossa ja auton etuosassa käytetty ilmatyynytekstiili on valmistettu kokonaan kierrätetyistä muovipulloista. Sisäpuolella kojelauta ja takaistuinten ympäristö on puuta.
Kuva: Volkswagen.
Istuinten pinnat ja oven pehmusteet ovat puolestaan ArtVelours Eco -kangasta. Bioöljy, luonnonkumi ja riisinkuoret ovat esimerkkejä materiaaleista, joita on käytetty ID. Life -konseptiauton renkaissa.
Monikäyttöiset sisätilat
ID. Life voidaan esimerkiksi muuntaa elokuvateatteriksi tai pelikeskukseksi kädenkäänteessä. Auto on varustettu videopelikonsolilla ja projektorilla, sekä valkokankaalla, joka levittäytyy kojelaudasta tarvittaessa.
Muut laitteet voidaan yhdistää tarvittaessa 230 voltin / 16 ampeerin virtalähteeseen. Istuinmuotoilu on myös erittäin joustava – ideana on pitää auto kumppanina kaikissa tilanteissa ja elämäntyyleissä.
Kuva: Volkswagen.
Etuistuin voidaan esimerkiksi taittaa kokonaan alas, sama koskee myös takaistuinta. Tämä tarjoaa useita mahdollisuuksia elokuvateatterin eri istumajärjestyksistä aina noin kahden metrin pituiseen vuoteeseen tai suurimpaan mahdolliseen tavaratilaan.
Innovatiivinen ja digitaalinen toimintokonsepti
Kamerat ja näyttö korvaavat sekä ulko- että sisäpeilit. Tarpeellisia ajotoimintoja kontrolloidaan kosketusnäytöstä, joka sijaitsee kuusikulmaisessa, ylhäältä avoimessa ohjauspyörässä sekä älypyhelimen avulla, joka voidaan integroida auton käyttöjärjestelmään.
Kuva: Volkswagen.
Henkilökohtaisia laitteita – kuten älypuhelin tai tabletti – voidaan käyttää esimerkiksi navigaatiojärjestelmän toimintoihin. Laitteisiin tallennetut musiikki, elokuvat ja pelit ovat myös käytettävissä ja heijastettavissa valkokankaalle.
Accelerate-strategia kiihdyttää muutosta sähköiseen liikkumiseen. Pienemmän kokoluokan täyssähköinen ID.-malli on jälleen yksi askel kohti täyssähköistä liikkumista. Vuoteen 2030 mennessä Volkswagen aikoo lisätä täyssähköisten mallien myynnin osuuden Euroopassa lähes 70 prosenttiin ja Pohjois-Amerikassa ja Kiinassa noin 50 prosenttiin.
Täyssähköisen Škoda Enyaq iV -katumaasturin mallisto laajenee. Škoda Auto esittelee neliovisen Škoda Enyaq Coupé iV:n, jonka muotoilua hallitsee viettävä perä.
Škoda Enyaq Coupé iV -mallissa on Skodan tiedotteen mukaan väljät sisätilat viidelle ja 570-litrainen tavaratila, joten se soveltuu mainiosti myös perheautoksi.
Uutuusmallista on tarjolla kolme tehoversiota: Enyaq Coupé iV 60 ja Enyaq Coupé iV 80 takavetoisena sekä Enyaq Coupé iV 80x nelivetoisena.
Enyaq iV -malliin verrattuna entistäkin hiotumman aerodynamiikkansa (ilmanvastuskerroin alkaen 0,247) ansiosta neliovinen Enyaq Coupé iV on taloudellisempi.
Suuremmalla ajoakulla varustettuna ja takavetoisena toimintamatka (WLTP) on parhaimmillaan jopa 535** kilometriä. Tehokkaalla tasavirtaa hyödyntävällä pikalatauksella auton ajoakun lataaminen sujuu nopeasti. Sisätiloissa katseen vangitsee 13-tuumainen keskusnäyttö.
Panoraamalasikatto vakiovarusteena
Škoda Enyaq Coupé iV -mallin vakiovarustukseen sisältyvä panoraamalasikatto viettää loivasti perää kohti B-pilareiden tasalta alkaen.
Enyaq Coupé iV:n pituus on 4653 millimetriä ja korkeus 1617 millimetriä. Coupé on neljä millimetriä pidempi kuin Enyaq iV. Raideleveys 1879 mm ja akseliväli 2765 mm ovat kummassakin samat.
Enyaq Coupé iV:n 570-litrainen tavaratila on vain aavistuksen pienempi kuin Enyaq iV:n (585 litraa). Suuret 19‒21-tuumaiset kevytmetallivanteet korostavat auton vahvaa ulkonäköä, ja auton keulalle on saatavissa Matrix LED -ajovalot.
Näiden ajovalojen kummassakin Matrix-kaukovalomoduulissa on 24 lediä, joita voidaan ohjata erikseen. Siten voidaan ajaa kaukovalot päällä muita tienkäyttäjiä häikäisemättä.
Kuva: Skoda.
Myös täys-led-takavalot dynaamisilla suuntavilkuilla ja saattovaloanimaatiotoiminnolla ovat saatavissa.
Enyaq Coupé iV:n takavaloissa on kristallimainen design, ja palaessaan ne muodostavat C-kirjaimen muodon Škoda-automalleille tyypilliseen tapaan. Enyaq Coupé iV -malliin tarjolla olevassa Crystal Face -etumaskissa 131 lediä valaisee Škoda-säleikön pystyripoja, ja vaakasuuntainen valonauha koko maskia.
Sisustuksen designvalinnat
Enyaq Coupé iV:n sisustusvaihtoehtoina Škoda on ottanut käyttöön innovatiiviset designvalinnat ja selkeyttänyt lisävarustevaihtoehtoja.
Perustason designvalinta ‘Loft’ on moderni, kodikas ja perhekeskeinen.
Kahdessa designvalinnassa on kiinnitetty erityishuomiota kestävään kehitykseen ja vastuullisten materiaalien käyttöön.
Esimerkiksi Lodge-designvalinnan istuinverhoilussa on 40 prosenttia puhdasta uutta villaa, jolla on Woolmark Companyn laatusinetti, ja 60 prosenttia polyesteriä.
Tämän designvalinnan verhouksen valmistukseen on käytetty 318 kierrätettyä PET-muovipulloa, kun taas ecoSuite-designvalinnassa nahkaverhoiltujen istuimien konjakinvärinen nahka on parkittu ympäristöystävällisesti oliivinlehtiuutteella kemikaaleja käyttämättä.
13-tuumainen kosketusnäyttö ja runsas vakiovarustelu
Sisätilassa huomio kiinnittyy keskelle kojelautaa sijoitettuun 13-tuumaiseen kosketusnäyttöön, jonka näyttönäkymä on yksilöitävissä.
Kosketusnäytöltä käytetään sekä tietoviihdejärjestelmää että auton eri toimintoja. Suoraan kuljettajan edessä oleva Digital Cockpit -mittaristo näyttää 5,3 tuuman näytössään tärkeimmät tiedot kuten ajonopeuden, matkan tiedot, navigointiopastuksen ja aktiivisten avustinjärjestelmien tiedot.
Kuva: Skoda.
Saatavissa oleva tuulilasinäyttö heijastaa tärkeät tiedot suoraan kuljettajan näkökenttään.
Tunnelmavalaistus valaisee koristelistat oviverhouksissa, ovien sisäkahvat sekä etu- ja takajalkatilat. Tarjolla olevat lisävarusteet on jaettu teemapaketteihin, joista useimmat ovat saatavissa sekä perustasoisina Basic-versioina että kattavampina Plus-versioina. Tietyt lisävarusteet ovat saatavissa yksittäisinä.
Kaksi akkukokoa ja kolme tehoversiota sekä takaveto tai neliveto
Enyaq Coupé iV:n akkukokoja on kaksi ja tehovaihtoehtoja kolme. Akku on sijoitettu Volkswagen-konsernin MEB-perustekniikan autoissa pohjarakenteen sisään.
Mallissa Enyaq Coupé iV 60 on 62 kilowattitunnin (58 kWh netto) litiumioniakku. Sähkömoottori kehittää suurimmaksi tehoksi 132 kW ja voima välittyy takapyörille yksivaihteisen vaihteiston kautta.
Enyaq Coupé iV 80 -malli on myös takavetoinen, ja sen sähkömoottorin suurin teho on 150 kW.
Suuremmalla 82 kilowattitunnin (77 kWh netto) akulla ja auton erinomaisen aerodynamiikan (ilmanvastuskerroin cd alkaen vain 0,247) ansiosta tällä mallilla taittaa taivalta parhaimmillaan jopa 535 km** (WLTP) – se on Enyaq-malliston pisin toimintamatka.
Suurempi 82 kilowattitunnin (77 kWh netto) akku on myös Enyaq Coupé iV 80x -mallissa, jossa virta syötetään etuakselille asennetulle 80-kilowattiselle sähkömoottorille. Siten tämä malli on nelivetoinen.
Kahden sähkömoottorin suurin yhteisteho on 195 kW*. Julkisesta latausasemasta tai kotilatauslaitteesta – esimerkiksi Škoda iV Charger tai Škoda iV Charger Connect+ – auton saa ladattua täyteen 11 kilowatin latausteholla (AC-vaihtovirtalataus) noin 6‒8 tunnissa (riippuen varustelusta).
Enyaq Coupé iV voidaan ladata myös pikalatausasemasta (DC-tasavirtalataus). Saatavissa on myös iV-yleislatauslaite, joka on pienikokoisena helposti siirreltävä ja jonka kaapelissa on vaihdettavat pistokepäät 230 V tai 400 V pistorasiasta lataamista varten.
*80x-mallin maksimiteho 195 kW on käytettävissä enintään 30 sekunnin ajan kerrallaan mitattuna UN GTR.21 mukaisesti. Maksimitehon saatavuus edellyttää, että korkeajänniteakun lämpötila on 23°C-50°C ja varaustaso yli 88 %. Teho voi laskea ja maksimiteho ei ole välttämättä käytettävissä, mikäli edellä mainituista arvoista poiketaan. Korkeajänniteakun lämpötilaan voidaan vaikuttaa joissain tapauksissa seisontailmastointilatteen avulla. Kulloinkin saatavilla olevan tehon taso näkyy auton mittaristossa. Akun kapasiteetin säilyttämiseksi mahdollisimman hyvänä, korkeajänniteakun varauksen ylärajaksi suositellaan 80 %. Ennen pidempiä matkoja on hyvä ladata akku täyteen.
Hyvinkään Vauhtipuistossa kilpailtiin viikonloppuna rallicrossin SM-pisteistä ensimmäistä kertaa kauden 2017 jälkeen. Paluu Hyvinkäälle oli myös onnistunut. Kilpailu oli kovatasoisin pitkään aikaan, ja yleisö pääsi nauttimaan huipputason rallicrossista varsin mainioissa olosuhteissa.
Supercar-luokassa Jere Kalliokosken täydellisesti sujunut kausi sai kruunun, kun alahärmäläinen varmisti Suomen mestaruutensa jo Hyvinkäällä alkuerien jälkeen. SM-kulta on Kalliokoskelle uran toinen rallicrossin ”kuninkuusluokassa”. Ensimmäinen irtosi kaudella 2016.
Kalliokoski voitti kauden kolme ensimmäistä osakilpailua, ja on dominoinut SM-sarjaa näytöstyyliin.
Hyvinkään kilpailussa nuorukaiselle löytyi kuitenkin haastaja ensimmäistä kertaa tällä kaudella. SM-sarjaan hetkellisesti paluun tehnyt, kauden 2019 Supercar-luokan Suomen mestari, Juha Rytkönen tykitti komeaan voittoon ennen Kalliokoskea ja kolmanneksi ajanutta Henri Haapamäkeä.
Myös SM-debytantti Rasmus Tuominen esitteli komeita otteita ensimmäisessä Supercar-luokan kilpailussaan, nuorukaiselle tuloksena finaalin neljäs sija.
Rajala voittoihin SRC- ja Autokrossi-luokissa
SRC-luokassa tilanne kiristyi kärkikolmikon osalta entisestään. Joni-Pekka Rajala ajoi Hyvinkäällä voittoon ja nousi samalla Ville Mikkosen ohi SM-sarjan piikkipaikalle.
Mikkonen oli viikonloppuna kyllä erinomaisessa vauhdissa, mutta joutui keskeyttämään finaalin teknisiin ongelmiin. Toiseksi ajoi SM-kolmosena oleva Olli Lahti ja kolmannen palkintokorokepaikan nappasi Christian Jensen.
Autokrossi-luokassa nähtiin kymmenyksien taistelu voitosta. Aatu Matikainen oli lähes koko päivän askeleen edellä muita. Finaalissa tilanne kuintenkin kääntyi kuitenkin kolmessa luokassa urakoivan Joni-Pekka Rajalan eduksi. Ruutulipulla kaksikon ero oli ainoastaa 0,035 sekuntia! Kolmanneksi luokassa ajoi Jere Tikka.
Rajala nappasi Hyvinkään osakilpailusta komeat kaksi ykkössijaa, myös Supercar-luokassa vauhti riitti finaaliin asti.
Voittonsa ansiosta ”Jonttu” vankisti asemiaan Autokrossi-luokan kärkipaikalla, kun ajamatta on enää kauden päätöskilpailu Kaanaa Centerissä.
Rallicrossin SM-kausi 2021 huipentuu vajaan kahden viikon kuluttua Kaanaa Centerissä.
Pistetilanteet 4/5 osakilpailun jälkeen
SuperCar
1. Jere Kalliokoski 116p
2. Joni-Pekka Rajala 79p
3. Mika Liimatainen 76p
4. Jari Tuuri 63p
5. Henri Haapamäki 60p
SRC
1. Joni-Pekka Rajala 101p
2. Ville Mikkonen 100p
3. Olli Lahti 95p
4. Christian Jensen 74p
5. Juha-Pekka Pesonen 67p
Autokrossi
1. Joni-Pekka Rajala 92p
2. Mika Liimatainen 83p
3. Jere Tikka 80p
4. Jori Seppälä 78p
5. Tuomas Venäläinen 71p
Alfa Romeo -talli ilmoitti tänään, että ValtteriBottas siirtyy talliin ensi kaudesta alkaen. Sopimus on monivuotinen. Tarkkaa pituutta ei kuitenkaan kerrottu tiedotteessa.
Bottas aloitti F1-sarjassa Williamsilla 2013. Vuonna 2017 hän siirtyi Mercedes-talliin NicoRosbergin lopetettua uransa.
Bottaksella on yhdeksän voittoa, 17 paalupaikkaa ja 63 palkintopallisjoitusta.
Mercedes-Benz täydentää täyssähköisten ja ladattavien hybridimalliensa valikoimaa 8.9. avautuvassa IAA-autonäyttelyssä Münchenissä. EQE-malli on EQS:n pikkuveli 660 kilometrin toimintamatkalla.
Mercedes-Benz EQE on vastikään ensiesitellyn EQS:n jälkeen jo toinen automalli, joka perustuu Daimlerin premium-luokkaa varten kehittämään EVA2-perusrakenteeseen. EQE:n myynti alkaa vuoden 2022 puolivälissä, ja autot valmistetaan Bremenissä sekä Kiinan kotimarkkinoita varten Beijingissä.
Esikuvaansa kompaktimman EQE:n akseliväli on 3120 milliä eli 90 milliä lyhyempi kuin EQS:ssä.
Ulko- ja sisämitoiltaan sen läheisin vertailukohta on nykyinen CLS. Sisämitoiltaan uutuus on ylellisempi kuin nykyinen E-sarja; esimerkiksi hartiatilaa on +27 milliä, ja matkustamo on 80 milliä pidempi.
Autossa istutaan 65 milliä E-sarjaa korkeammalla. Uusi EQE on yksi ensimmäisiä automalleja, joiden rakenteissa on käytetty kierrätysterästä. Ratkaisu pienentää valmistukseen tarvittavan teräksen tuotannon CO2-päästöjä yli 60 prosenttia.
EQE:ssä on 90 kWh:n akku, ja auton toimintamatka latauksella on 660 kilometriä (WLTP). Ensimmäisenä julkistettavan EQE 350 -mallin energiankulutus on 15,7–19,3 kWh/100 km, CO2-päästöt 0 g/km ja teho 215 kW (292 hv).
EQE:n varusteratkaisut pohjautuvat suoraan EQS:n määrittämiin suuntaviivoihin. Valinnaisvarusteina saatavissa ovat esimerkiksi peräti 1410 milliä leveä MBUX Hyperscreen -näyttö- ja käyttöjärjestelmä, automaattisesti avautuvat etuovet sekä taka-akseliohjaus (pyörien kääntymiskulma joko 4,5 tai 10 astetta).
Digital Light -valojen sekä älykkään navigointijärjestelmän langattomat OTA-päivitykset takaavat, että auton mukavuus- ja turvallisuusominaisuudet pysyvät aina ajan tasalla.
Matkustamon sisäilman puhtaudesta huolehtii Energizing Air Control Plus -ilmanlaatujärjestelmä, joka sisältää hepa-hiukkassuodattimen. Vireystila-avustimeen on liitetty uusi kuljettajan mikrounesta varoittava ominaisuus, joka perustuu silmänripsien liikkeen seurantaan kojelautakameran avulla.
LeasePlanin yli 20 000 leasingauton data vuosilta 2011–2021 kertoo, että leasingauton arvo laskee neljässä vuodessa noin puoleen. Nyt hinnat ovat huipputasolla.
Bensiini- ja dieselkäyttöisten leasingautojen niin sanottu jäännösarvo on vaihdellut melkoisesti 2010-luvulla. Tällä hetkellä jäännösarvo on koronapudotuksen jälkeen varsin korkealla tasolla. Jäännösarvo on rahasumma, jolla leasingyhtiö realisoi auton leasingkauden jälkeen.
Tarkastelussa on mukana leasinghenkilöautot, jotka ovat myyntihetkellä olleet 24–59 kuukauden ikäisiä ja niillä on ajettu 50 000–150 000. Näiden myyntihinnat on normalisoitu vastaamaan 42 kk ikäistä ja 110 000 ajettua autoa. Normalisoitua myyntihintaa verrataan auton autoverolliseen listahintaan, eli mahdollisia alennuksia ei huomioida.
Melkoista heiluntaa jäännösarvoissa
Kun jäännösarvoja verrataan käyttövoimittain, saatiin dieseleistä vuoden 2011 alussa suhteellisesti huomattavasti enemmän kuin bensiinikäyttöisistä autoista. Tilanne kuitenkin muuttui dramaattisesti vuoden 2012 alussa, kun bensiinikäyttöisten jäännösarvot ohittivat dieselit. Molempien käyttövoimien jäännösarvot sukelsivat samalla rajusti, dieseleillä jopa noin 15 prosenttia.
– Uusien autojen rekisteröinnit nousivat vuoden 2011 aikana ennätystasolle. Tämä pudotti merkittävästi käytettyjen autojen kysyntää, joka taas laski niistä saatuja hintoja, LeasePlanin asiantuntija kaupallinen data-analyytikko Anton Holmström sanoo.
Tilanne palautui nopeasti jo 2013 alkupuolella ja pysyi melko tasaisena alkuvuoteen 2017 saakka, jolloin dieseleiden jäännösarvokehitys erkani bensiiniautoista selvästi alhaisemmalle tasolle.
Syynä oli oletettavasti Volkswagenin dieselautojen päästöskandaali ja yleinen kasvanut tietoisuus pienhiukkaspäästöistä. Euroopan isot kaupungit kielsivät kaupunkiin tulon vanhemmilla dieselautoilla.
– Dieselgate levisi koko dieselautojen kantaan, ja sillä on ollut pysyvä vaikutus dieseleiden jäännösarvoihin. Dieseleiden suhteelliset jäännösarvot ovat edelleen selvästi bensiinikäyttöisiä autoja alemmalla tasolla, Holmström sanoo.
Dieselgaten varjo on aiheeton, sillä modernien dieseleiden päästöt ovat erityisesti suuremmissa autoluokissa merkittävästi bensiinimoottorisia pienemmät. Dieselpolttoaineessa on Suomessa biopolttoaineen jakeluvelvoitteen ansiosta 25–30 prosenttia hiilidioksidipäästöjen osalta nollapäästöistä biodieseliä. Bensiinissä bio-osuus (etanoli) on enintään 5 prosenttia (98 okt.) tai 10 prosenttia (95 okt.)
Tuontiautojen, joista iso osa on dieseleitä, määrän kasvu on osaltaan ajanut käytettyjen dieseleiden hintoja alaspäin.
Koronasta palauduttu käytettyjen autojen ennätysarvoihin
Koronapandemian alku aiheutti kovan iskun jäännösarvoihin vuoden 2020 alussa, mutta vaikutus kesti vain hetken.
– Olemme palautuneet jäännösarvoissa tarkastelujakson korkeimmalle tasolle, koska käytettyjen autojen kysyntä on nyt korkealla. Ihmiset haluavat suojautumissyistä välttää julkista liikennettä ja koronan aiheuttama vähentynyt kulutus on myös luultavasti kasvattanut perheiden säästöjä, jolloin kakkosauton hankinta on ollut mahdollista.
– Elämme myös käyttövoimien murrosvaihetta, jolloin monet saattavat odottaa käyttövoimien voittajaa ja hankkivat sitä odotellessaan uudehkon käytetyn auton. Uusien autojen markkinoilla on vaikeuksia myös sirupulan vuoksi ja sekin vaikuttaa osaltaan käytettyjen autojen kysyntään, Holmström sanoo.
Kun jäännösarvoja tarkastelee eri merkkien välillä, on viiden eniten myydyn merkin välillä ollut koko vuosikymmenen jonkin verran vaihtelua. Tällä hetkellä Skodan jäännösarvo on selkeästi korkein. Audi, Volvo ja Volkswagen seuraavat tasapäisesti hopeasijalla ja Ford on hieman muita alemmalla tasolla.
Kaksi viikkoa sitten Ruotsin Höljesissä suomalaista rallicrosshistoriaa ajanut tuusulalainen JesseKallio sijoittui täyssähköautoilla kilpailtavan RX2e-luokan kolmannessa osakilpailussa Lohéacissa Ranskassa neljänneksi.
Toisesta rivistä semifinaaliin startannut suomalaiskuljettaja varmisti viimeisenä paikkansa päivän finaaliin.
Kuuden auton finaalissa Kallio sai hyvän startin ja ajoi ensimmäisestä mutkasta ulos kolmantena. Äärimmäisen tasaisessa finaalissa kärkinelikko sijoittui lopulta 1,3 sekunnin sisälle toisistaan. Kallion kohtalona oli neljäs sija, jonka myötä suomalaiskuljettaja jatkaa sarjan yhteispisteissä toisena.
– Aika taistelua oli koko viikonloppu. Paikalliset ajoivat täällä lujaa. Itselleni nämä startit moottoriratamaisella radalla eivät aivan osuneet kohdilleen. Meillä oli huonoa tuuria jokerilenkkien kanssa ja kaikenlaista yhteensattumaa.
– Ei neljäs sija mikään katastrofi ole, mutta voittoa lähdettiin hakemaan. Finaalissa vauhtini oli kohdillaan, mutta lähtöpaikka on tässä lajissa ankara: viimeisestä ruudusta näitä lähtöjä on vaikea voittaa. Näin jälkikäteen ajateltuna menin finaalissa jokerilenkille liian aikaisessa vaiheessa. Jäin sieltä ulos tullessani hitaamman taakse ja siinä meni mahdollisuuteni palkintopallille. Mutta se on jossittelua. Harmittaa. Ei sitä ole kuin voittoon tyytyväinen, jota aina haetaan, Kallio muistutti.
Kallio jatkaa RX2e-sarjan yhteispisteissä kakkossijalla. Sarjan seuraava osakilpailu ajetaan kuukauden kuluttua 9.-10. lokakuuta Belgian Spassa. Kallio sanoo, että neuvottelut sarjan jatkamisesta ovat käynnissä.
Niclas Grönholm ajoi kauden ensimmäisen palkintopallisijansa rallicrossin MM-sarjassa Ranskassa.
Päivän päälähtöön Lohéacissa viimeisestä ruudusta startannut suomalaiskuljettaja nousi kuuden auton finaalissa kolmanneksi. Osakilpailun voittoon ajoi Ruotsin Timmy Hansen.
Rallicrossin MM-sarjan kahdessa ensimmäisessä MM-osakilpailussa semifinaaliin jääneen Grönholmin tavoite finaalipaikasta oli kaatua jälleen kerran semifinaalivaiheessa. Neljän alkuerän toiseksi nopeimpana kuljettajana semifinaaliin startannut Grönholm epäonnistui startissa ja putosi eturivistä neljänneksi.
Kahden semifinaalin kolmelle nopeimmalle oli tiedossa paikka finaaliin. Tällä kertaa Grönholmin taistelu palkittiin kolmannella sijalla, joka merkitsi päivän päälähdössä paikkaa takarivin lähtöruutuun.
– Meillä oli kaikki eväät voittaa Ranskassa. Viikonloppu meni hyvin semifinaalivaiheeseen asti, jossa epäonneksemme automme oli sammua lähdössä ja putosimme startissa neljänneksi. Sen jälkeen oli täysi työ ajaa kolmen nopeimman joukkoon ja finaaliin.
– Onnistuimme siinä, mutta takarivin viimeisestä ruudusta on käytännössä mahdotonta nousta voittoon. Pääsin finaalissa muutaman auton ohi ja nousin kolmanneksi. Enempää ei ollut tänään tehtävissä.
Kolmen osakilpailun jälkeen Grönholm ajaa MM-pisteissä kuudentena.
Ranskasta rallicrossin MM-sarjan siirtyy Riikaan Latviaan, jossa kahden viikon kuluttua kilpaillaan poikkeuksellisesti sarjan kaksi seuraavaa osakilpailua.
