Alfa Romeo -talli on kertonut, että Kimi Räikkösellä on koronatartunta. Hänen tilallaan ajaa Robert Kubica.
Kubica on ollut Alfa Romeon varakuljettaja viime vuoden kauden alusta.
Tiedotteen mukaan Räikkösellä ei ole oireita ja voi hyvin. Hän on nyt eristyksessä hotellissa.
Kilpa-autoilu on Cupran DNA:n ytimessä ja siksi Cupra päätti esitellä visionsa täyssähköisestä kaupunkiautosta ensin kilpa-autona. Tuloksena on Cupra UrbanRebel -konseptikilpa-auto.
Cupra UrbanRebel -konseptiauto on perustana täyssähköiselle vuonna 2025 lanseerattavalle kaupunkiautolle. Vaikuttavan designin ja hämmästyttävän dynamiikan yhdistävä kaupunkiauto pohjautuu Volkswagen-konsernin MEB-perusrakenteeseen.
Cupra UrbanRebel edustaa brändin uudistusta kohti edistyksellisempää muotokieltä, mutta säilyttäen samalla Cupran tunnistettavat piirteet: urheilullisuus ja luonne tekevät Cuprasta poikkeuksellisen haastajabrändin.
Tunteita herättävä ja radikaali
Tämä kilpa-autoversio vaikuttaa myös tulevaan täyssähköiseen kaupunkiautoversioon, mutta korostettujen ydinelementtien ansiosta sillä on kapinallisempi luonne.
Cupra UrbanRebel -konseptiauton juuret löytyvät Cupran filosofiasta: tunteita herättävä ja aito design, joka erottuu huomiota herättävien ja urheilullisten linjojen, rohkean ilmeen ja sukupuolineutraalin lähestymistavan ansiosta – sähköisen aikakauden vahvistamana. Cupra UrbanRebel -konseptiauton muotoilun keskeiset piirteet:
UrbanRebelin mitat antavat vihjeitä tulevaisuuden sähköisen kaupunkiauton mitoista, vaikka se onkin naamioitunut kilpa-autoksi. Kokonaispituus on 4 080 mm, leveys 1 795 mm ja korkeus 1 444 mm.
Cupra UrbanRebel -konseptiauto tuottaa 250 kW jatkuvaa tehoa ja jopa 320 kW:n huipputehon. Auto kiihtyy 0–100 km/h vain 3,2 sekunnissa.
Cupra UrbanRebel -konseptiautossa yhdistyvät täyssähköisyys, vastuullisuus ja suorituskyky kiehtovaan digitaalisen ajan estetiikkaan. Se tarjoaa näkymän täyssähköisen, vuonna 2025 lanseerattavan, kaupunkiauton muotoiluun.
Cupra UrbanRebel -konseptiauto esitellään uuden Cupra City Garagen avajaisissa Münchenin kansainvälisessä IAA-autonäyttelyssä. Julkistusta voi seurata LinkedInissä syyskuun 7. päivä 2021 klo 13.00 alkaen (Suomen aikaa): https://www.linkedin.com/events/6839233674706251776/
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Audi esittelee Münchenin kansainvälisessä IAA 2021 -tapahtumassa Audi grandsphere -konseptiauton.
Ykkösluokassa lentämisen tapaan 5,35 m pituinen grandsphere-sedan yhdistää yksityisen matkustamisen ylellisyyden laajaan valikoimaan erilaisia elämyksiä.
Tason neljä autonominen ajaminen mahdollistaa uuden vapauden, sillä silloin sisätilat muuttuvat avaraksi elämysalueeksi, jossa ei näy ohjauspyörää, polkimia eikä näyttöjä.
Etuistuimet muuntuvat ensiluokkaiseksi lounge-alueeksi, jossa on runsaasti tilaa, avarat näkymät ja pääsy kattaviin digitaalisen ekosysteemin toimintoihin, joihin Audi grandsphere on integroitu.
Audi grandsphere on toinen Audin “sphere”-sarjan konseptiautoista. Niissä esiteltävät uudet teknologiat ja muotokieli siirtyvät muutaman vuoden kuluessa Audin tuleviin sarjatuotantomalleihin.
Audi grandsphere -konseptiauto näyttää sen, miten Audista on tulossa autoteollisuuden trendien luoja teknologisessa muutoksessa ja kokonaisvaltaisessa liikkumistarjonnassa.
Elokuussa 2021 esitelty sähköinen roadster, Audi Skysphere -konseptiauto on upea visio autonomisesti ajavasta GT-mallista, joka muuntuvan akselivälinsä ansiosta muuttuu autonomisesti ajavaksi urheiluautoksi.
Skysphere- ja grandsphere-malleja – samoin kuin vuonna 2022 esiteltävää Audi urbansphere-mallia yhdistää yleiskonsepti, joka perustuu niiden kykyyn ajaa autonomisesti tasolla neljä. Audi työskentelee Volkswagen-konsernin ajatushautomon, CARIADin kanssa tavoitteenaan ottaa tämä teknologia käyttöön vuosikymmenen jälkipuoliskolla.
Taso 4: Ainoa muutos ei ole se, että perinteinen kuljettajakeskeinen ohjaamo ja matkustajan istuimet muuntuvat tilavaksi loungeksi, kun ohjauspyörä ja polkimet siirtyvät pois näkymästä.
Lisäksi tämä avaa uutta vapautta kaikille matkustajille, sillä Audi grandsphere ei vain vapauta kuljettajaa ajamistehtävästä sen ollessa mahdollista, vaan se tarjoaa kaikille kyydissä olijoille laajan valinnanvapauden eri toimintoihin: kommunikointiin tai rentoutumiseen, työhön tai niin haluttaessa omaan rauhaan vetäytymiseen. Audi grandsphere -konseptiauto muuttuu autosta elämysalustaksi.
Audin omien palveluiden sekä digitaalisten palveluiden integrointitaidon ansiosta mahdollisuudet ovat lähes rajattomat: erilaiset, sen hetkiseen matkaan liittyvät palvelut, kuten esimerkiksi upeiden maisemareittien suunnittelu sekä ravintola- ja hotellivaihtoehdot matkan varrella. Auto huolehtii myös muista, itse matkaan liittymättömistä tehtävistä: autonominen Audi grandsphere -konseptiauto voi kerätä matkustajille tietoja matkan kohteesta ja hoitaa itsenäisesti myös pysäköinnin ja latauksen.
Saatavana on myös räätälöityjä infotainment-palveluita, kuten käytössä olevien musiikki- ja videopalvelujen saumaton integraatio. Lisäksi tulevaisuudessa on tarjolla personoitua, ainutlaatuista tarjontaa: konsertteja, kulttuuria ja jopa urheilutapahtumia, joihin asiakkaat ovat tervetulleita.
Audi grandsphere -konseptiauto havainnollistaa Audi näkemystä tulevaisuuden progressiivisesta ylellisyydestä. Audille tämä merkitsee tilaisuutta tarjota uusia digitalisaation mahdollistamia korkealuokkaisia elämyksiä sekä lähitulevaisuudessa koko arvoketjun kokonaisvaltaista lähestymistapaa kestävään hiilineutraaliuteen.
Ensimmäisessä luokassa kohti tulevaisuutta – kolmella versiolla
Audi esittelee kolmella uudella konseptiautollaan visionsa progressiivisesta ylellisyydestä ja luo autoelämyksen, joka on paljon muutakin kuin vain liikkumista autolla paikasta A paikkaan B.
Konseptiautojen uusi muotoilu muuntaa sisätilat ja matkustamon ajoneuvon keskipisteeksi, jolloin matkustuskokemus ei ole enää alisteinen teknologian rajoituksille. Tämä näkyy sisätilojen muunneltavuudessa, hallintalaitteiden häivyttämisessä sekä ohjaamon avaruudessa ja yhdistymisessä uuteen palvelutarjontaan.
Suunnitteluprosessi – sisältä ulospäin
Jo ajoneuvojen nimessä esiintyvä ”shpere” eli sfääri on viesti: Audi skysphere-, grandsphere- ja urbansphere-konseptiautojen sydän on sisätiloissa. Voimalinja ja käsiteltävyys eivät enää ole uuden sukupolven muotoilun keskeisiä lähtökohtia, vaan sitä on auton sisäpuoli: matkustajien elämys- ja oleskelutila matkan aikana.
Heidän tarpeensa ja toiveensa muokkaavat tilaa, arkkitehtuuria ja toimintoja. Tämän muutoksen myötä koko suunnitteluprosessi muuttuu. Ensimmäinen painopiste on aina sisätilassa ja sen suunnittelussa. Vasta sen jälkeen suunnitellaan koko paketti: ulkolinjat ja mittasuhteet, jotka muotoilevat auton täydelliseksi taideteokseksi.
Tilat, muoto ja toiminnot – sisustus
Pääsy Audi grandspheren matkustamoon aukeaa pariovien kautta, eli etuovi on saranoitu etureunastaan ja takaovi takareunasta eikä B-pilaria ei ole lainkaan. Koko sisätila on avoinna matkustajille heti heidän astuessaan autoon.
Jo ennen sitä Audi grandspere tunnistaa tulevat matkustajansa, avaa heille ovet ja toivottaa tervetulleiksi yksilöllisillä näytöillä ja tunnelmavalaistuksella. Myös kuljettajan ja matkustajan istuinpaikat tunnistetaan automaattisesti ja personoidut mukavuustoiminnot, kuten ilmastointi ja istuinten säädöt, asetetaan automaattisesti.
Samaan aikaan infotainment-järjestelmä tunnistaa matkustajan viimeksi käyttämät palvelut ja ottaa ne saumattomasti käyttöön myös sisällä autossa. Esimerkiksi video, jota matkustaja katsoi suoratoistona tableltiltaan, toistetaan automaattisesti Audi grandspheren näytössä. Kuljettajalle voidaan heijastaa näyttöön automaattisesti esimerkiksi uutiset, joita hän luki juuri ennen autoon siirtymistä.
Sisustuksen pintojen ja toiminnallisten elementtien linjat ovat voimakkaan vaakasuuntaisia. Avoin ja leveä matkustamo vahvistaa vaikutelmaa tilan ainutlaatuisuudesta, leveyden vaikutelmaa korostavat ohjauspyörän, polkimien ja perinteisen kojelaudan puuttuminen, suuret lasipinnat, laaja tuulilasi ja läpinäkyvä katto.
Vaikutelmaa vahvistaa myös sivuikkunoiden erityinen geometria: niiden yläosassa on selkeä kulma – levein osuus on vain hieman silmien korkeuden yläpuolella. Audi esitteli tämän muotoilun ensimmäisen kerran vuonna 2017 futuristisessa AI:CON-konseptiautossa ja se on nyt siirtymässä sarjatuotantoon.
Mukavuusalue on selvästi eri paikassa kuin autoissa aiemmin: kun johtaja perinteisesti istuu sedan-mallissa takaistuimella, niin nyt ensimmäisen luokan istuin on siirtynyt eturiviin.
Tämä johtuu siitä, että ohjaus- ja hallintalaitteet eivät enää ole välttämättömiä etuistuimella. Autonomisen ajamisen tasolla 4 ohjauspyörä ja polkimet häipyvät pois näkymästä ja etuosasta tulee vapaata tilaa koko leveydeltä ja siitä on täydelliset näkymät suurista etu- ja sivuikkunoista ja lisäksi maksimaalinen tila liikkua.
Sisustus näyttää erityisen avaralta, kun 2+2-paikkaisen grandspheren kaksi erillistä etuistuinta työnnetään kokonaan taka-asentoon. Takana on kaarevilla käsinojilla varustettu kahden henkilön yhtenäinen istuin, kun taas molemmat etuistuimet on suunniteltu ensiluokkaista mukavuutta ja väljyyttä ajatellen.
Etuistuinten integroiduilla turvavöillä varustettu selkänoja ja istuinosa ovat visuaalisesti erilliset. Istuinten selkänojat ovat hieman kaarevat, mikä takaa tuen mutkissa ja kaarteissa ajettaessa. Istuimien asennot on optimoitu eri käyttötilanteisiin: pystyasennossa istuin mahdollistaa Audi grandspheren ohjaamisen täydellisen ergonomisesti silloin, kun kuljettaja näin haluaa tai jos autonominen ajaminen ei ole käytettävissä.
Selkänojan ollessa kallistettuna 40 astetta, istuin soveltuu erinomaisesti rentoutumiseen ja infotainment-järjestelmän käyttöön. Selkänojan ollessa kallistettuna 60 astetta, istuin tarjoaa täydellisen lepoasennon. Niskatukea voidaan kääntää 15 astetta eteenpäin.
Tälle alueelle on integroitu raitisilmaventtiilit, jotka tuovat juuri oikean lämpöistä, suodettua ja jopa hajustettua ilmaa sekä kaiuttimet, joiden ääni on muiden matkustajien kuulumattomissa ja jotka luovat siten yksityisen äänivyöhykkeen. Etuistuinten välissä on metalliverhoilun alle kätketty kompakti jäähdytetty lokero, jossa on kaksi lasia sekä elegantti pullo virvoitusjuomille.
Ei varusteita eikä ruutuja: näytöt ja toiminta
Audi grandspheren sisustuksen minimalistisessa ulkoasussa yllättää se, etteivät sen enempää virtuaalinäyttöjen mustat ruudut kuin valintakytkinten patteristotkaan ole lainkaan näkyvissä ennen kuin ajotoiminto aktivoidaan – tätä on paljon puhuttu digitaalinen detox parhaimmillaan.
Sisustuksessa yhdistyvät selkeät ja rauhalliset alueet sekä korkealaatuiset materiaalit. Pintamateriaalien, istuinpäällisten ja mattojen puu ja villa, synteettiset tekstiilit sekä metalli ovat miellyttäviä katsoa ja koskea.
Monet materiaaleista, kuten esimerkiksi valkopyökki, on viljelty kestävästi tai ne on valmistettu kierrätetyistä raaka-aineista. Audi grandspheren sisustuksessa ei ole käytetty nahkaa – tämäkin on osoitus edistyksellisestä ylellisyydestä, jota ei voida erottaa vastuullisuudesta.
Seuraava yllätys on tarjolla, kun ajoneuvo herää henkiin sormenpään kosketuksella: näytöt ovatkin projisointeja tuulilasin alle sijoitetulle puupinnalle.
Ohjaustilasta riippuen – olipa se sitten manuaalisesti ohjauspyörällä tai autonomisesti tasolla neljä – näytöt ulottuvat joko sisustuksen koko leveydelle tai ne on segmentoitu erikseen kuljettajalle ja etuistuimen matkustajalle. Kaikki matkalla tarvittavat tiedot näytetään korkealla resoluutiolla ja helppolukuisina.
Heijastuspintoja voidaan automatisoidussa ajotilassa käyttää myös CinemaScope-näyttöinä infotainment-järjestelmän sisällöille tai jopa videoneuvotteluiden näyttöinä. Projisointipintojen alle on lisäksi integroitu anturipalkki, joka näyttää kaikki autossa käytössä olevat toiminnot ja sovellukset ja jolla voi vaihtaa sisältöjä, esimerkiksi musiikin ja navigoinnin välillä.
Erityinen innovatiivinen hallintalaite on sijoitettu sisäverhoukseen oviaukon lähelle: ilman kosketusta toimiva MMI-ohjain. Sen avulla kuljettaja voi aktiivisessa asennossa ohjauspyörän takana istuessaan käyttää toimintovalikoita haptisella valintapyörällä ja painikkeilla. Yksinkertaista ja intuitiivista.
Ilman näitä mukavuuksia ei tarvitse olla silloinkaan, kun istuimen selkänoja kallistetaan taaksepäin autonomisen ajon aikana. Avuksi tulee silmänliikkeiden seurannan ja eleohjauksen yhdistelmä: silmän liikkeitä seuraava anturi tunnistaa milloin ohjainta tarvitaan ja kaikki toiminnot ovat käytettävissä käden liikkeiden avulla, ilman tarvetta kumartua tai koskea mihinkään.
Olipa kyseessä silmänliikkeiden seuranta-, ele- tai puheohjaus, käsin kirjoitettu ohje tai kosketus, Audi grandsphere -konseptiauto mukautuu yksittäisen käyttäjän mukaan, oppii hänen mieltymyksensä ja yleisimmin käytetyt toiminnot. Sen perusteella auto voi sekä noudattaa komentoja että antaa käyttäjälle henkilökohtaisia suosituksia.
Jopa ovien käsinojiin on integroitu ohjauspaneelit. Auto tarjoaa matkustajille näkymättömiä kosketuspintoja osoittaen niiden sijainnin optisella ilmaisimella. Vasemman ja oikean oven käsinojissa on myös VR-lasit, joita voidaan käyttää infotainment-järjestelmän tarjonnan ja esimerkiksi lisätyn todellisuuden holoride-järjestelmän kanssa.
Dynaaminen monoliitti – ulkoasu
Audi grandsphere -konseptiauton mitat – pituus 5,35 m, leveys 2 m ja korkeus 1,39 m – paljastavat sedanin olevan yksiselitteisesti luksusluokan auto. 3,19 metrin akseliväli on jopa pidempi kuin nykyisessä Audi A8:ssa. Numeroitakin silmiinpistävämpää on grandspheren luoma visuaalinen ensivaikutelma. Se ei näytä miltään perinteiseltä sedanilta, vaan pikemminkin tiukkalinjaiselta nelioviselta GT:ltä, jonka linjat on muotoiltu tuulitunnelissa.
Jo Audi grandspheren keulassa näkyvät johdonmukaisesti sähköisen voimalinjan erityispiirteet: lyhyt etuylitys, matala konepelti ja tuulilasi, joka ulottuu pitkälle suuren sisätilan ylle. Tästä huolimatta se ei monen täyssähköauton tapaan näytä lainkaan futuristiselta, vaan siinä korostuvat pikemminkin autojen perinteiset kauneusihanteet. Konepellin reunalinja jatkuu pitkälle auton kylkeen, mikä vihjaa pitkästä moottoritilasta – GT-mallien tapaan. Perässä linja jatkuu samalla korkeudella takalokasuojan yli, ulottuen matkustamon ohi sen kokoa korostaen.
Toinen vaakasuora linja lähtee konepellin alareunasta ja se kulkee sivuikkunoiden alta koko matkustamon ympäri. Tämä jakaa ovipinnat vaakasuoriin hartialinjoihin ja kuperiin pystysuoriin linjoihin helmapeltien yläpuolella.
Pyöräkoteloiden muoto on pehmeä, mutta silti selkeästi erottuva – tyypillinen Audi. Kapea takaosa massiivisen C-pilarin takana on perinteisen virtaviivainen. Kattolinjan dynaamisesti kalteva kaari osoittaa grandspheren olevan osa Audi Sportback -perinnettä. Kaikki linjat ja pinnat näyttävät yhdistyvän luonnollisesti, muodostaen yhden monoliittisen kappaleen.
Audi grandsphere -konseptiauton 23-tuumaiset vanteet ovat lainaus 1990-luvun ikonilta, Audi Avukselta. Kuusi kaksoispuolavannetta ovat myös ilmaus rakenteen keveydestä ja vakaudesta sekä viittauksesta moottoriurheilun käytännönläheisyyteen.
Näkyvää teknologiaa – valo
Keulassa on innovatiivinen tulkinta Audin tunnusomaisesta Singleframe-kehyksestä: se on muotoiltu kuten litteä kuusikulmio. Läpinäkyvien pintojen alla sisäpinnoissa on kuviointi, joka on auton liikkuessa epäsuorasti valaistu. Tämä luo erottuvan, kolmiulotteisen visuaalisen vaikutelman.
Singleframe-kehyksen yläpuolelle sijoitetut ajovalot näyttävät kapeilta – kuin silmät keskittyneessä ilmeessä. Valaisinyksiköiden diagonaalisesti sijoittuvat leikkaukset viittaavat Audin neljän renkaan logoon: ne suurentavat ja erottavat renkaiden toisiaan leikkaavat alueet pupilleiksi – uusi, erottuva digitaalinen valotunnus. Valaistujen alueiden kokoa voidaan säätää – ja antaa turvallisuudelle tärkeitä signaaleja – sen mukaan, käytetäänkö niitä liikennetilanteesta riippuen päiväajovaloina vai dynaamisina vilkkuina. Sama grafiikkaa käytetään myös takavaloissa – toinen Audin valodesignille tyypillinen ominaisuus.
Voimalinja ja lataus
PPE eli Premium Platform Electric -nimellä tunnettu Audi grandspheren teknologinen perusrakenne on suunniteltu yksinomaan täyssähköisiä voimalinjoja varten, ja siksi grandsphere pystyy hyödyntämään teknologian kaikki parhaat puolet. PPE:n keskeinen elementti on akseleiden väliin sijoitettu akkumoduuli, joka grandsphere-konseptiautossa taltioi noin 120 kWh energiaa. Akusta on voitu tehdä todella litteä, sillä Audi hyödyntää koko tilan akseleiden välissä.
Yhdessä suurten pyörien kanssa tämä luo mittasuhteet, jotka ovat täydelliset muutenkin kuin muotoilun näkökulmasta. Keskeisiä etuja ovat pitkä matkustamo ja siten reilunkokoiset jalkatilat sekä etu- että takaistuimilla. Lisätilaa ja -mukavuutta tuo se, ettei täyssähköautojen matkustamosta tarvita tilaa vaihteistolle tai kardaanitunnelille.
Audi grandspheressä ei ole luovuttu brändille olennaisesta quattro-nelivedosta. Konseptiauton etu- ja taka-akseleilla on erilliset sähkömoottorit, joita koordinoidaan elektronisesti. Neliveto on käytössä tarpeen mukaan ja se varmistaa täydellisen tasapainon ajodynamiikan ja energiatehokkuuden välillä. Audi grandsphere -konseptiauton kaksi sähkömoottoria voivat tuottaa 530 kW:n kokonaistehon ja 960 Nm:n väännön.
Nopea lataus, pitkä toimintamatka
Voimalinjan ydin on 800 voltin latausteknologia. Audi e-tron GT:stä tuttuun tapaan tämä teknologia mahdollistaa lataamisen pikalatausasemilla jopa 270 kW:n teholla.
Tämän ansiosta latausaika vastaa perinteisellä polttomoottorilla varustetun auton tankkauspysähdystä. Akun voi ladata 10 minuutissa tasolle, joka riittää 300 km toimintamatkaan. 120 kWh:n akun voi ladata viiden prosentin lataustasosta 80 prosenttiin alle 25 minuutissa.
Jopa yli 750 kilometrin (valitusta voimalinjasta ja tehosta riippuen) toimintamatkan ansiosta Audi grandsphere -konseptiauto soveltuu erinomaisesti pitkän matkan ajoon. Kun toimintamatka ja latausnopeus ovat lähellä polttomoottorimallien tasoa, on grandsphere täydellinen yleisauto päivittäiseen käyttöön.
Dynaamisten ominaisuuksien osalta Audi grandsphere -konseptiauto ylittää sähköautojen tapaan polttomoottorilla varustetut kilpailijansa. Suuren vääntömomentin – joka on käytettävissä jo alhaisilla kierrosnopeuksilla – ansiosta kiihdytys 0–100 km/h kestää vain hieman yli neljä sekuntia. Maksiminopeus on rajoitettu pidemmän toimintamatkan aikaansaamiseksi.
Aktiivinen ilmajousitus takaa mukavuuden
Etupyörien viiden tukivarren monivarsituenta on optimoitu erityisesti täyssähköautoille. Takana on etuosan tuennan tapaan alumiinirakenteinen monivarsituenta. Akseliväli on pitkä, mutta nelipyöräohjauksen ansiosta ohjattavuus on erinomainen.
Ylellisessä Audi grandsphere -konseptiautossa käytetään Audin ilmajousitusta: yhden kammion järjestelmää säädettävällä iskunvaimennuksella. Se sopii tarpeen vaatiessa hyvin myös dynaamiseen ajoon, samalla kun tavanomainen matkanteko on pehmeän mukavaa ja korin liikkeet tuskin havaittavia.
Huipputeknologisen aktiivijousituksen sähkömekaaniset aktuaattorit voi säätää säätävät jokaista pyörää erikseen millisekunneissa. Tämä mahdollistaa alustan aktiivisen hallinnan kaikissa ajotilanteissa ja vähentää merkittävästi kallistelua ja nyökkimistä kiihdytettäessä tai jarrutettaessa.
Epätasaisuudet tunnistavan etukameran ansiosta säädöt tapahtuvat ennakoivasti. Navigointijärjestelmän topografisten tietojen avulla huomioidaan myös kaarrosten jyrkkyydet, säteet ja reitin kaltevuudet.
Ruotsalaisen, suorituskykyisiin sähköautoihin keskittyvän Polestarin myynti käynnistyy 7. syyskuuta klo 13.00 www.polestar.com-sivulla. Perinteisestä autokaupasta poiketen Polestaria myydään ainoastaan internetissä.
– Asiakas tilaa aina auton nettisivujemme kautta. Meidän malleihimme voi halutessaan käydä tutustumassa koeajopisteissämme, jonka jälkeen asiakas voi rakentaa juuri haluamansa auton varustepaketteineen ja lisävarusteineen nettisivuillamme, kertoo Polestar Automotive Finlandin toimitusjohtaja Tommi Luopajärvi perinteisestä autokaupasta poikkeavasta myyntiprosessista.
Luopajärvi kertoo, että ensimmäisille ennakkovarauksen tehneille asiakkaille on luovutettu ensimmäisiä autoja jo elokuun viimeisinä päivinä.
– Näitä erikoisvarusteltuja Launch Edition -malleja on vielä saatavilla ja ne näkyvät nettisivuillamme ns. valmiiksi konfiguroituina autoina. Näitä erikoismalleja voimme toimittaa asiakkaille hyvin lyhyelläkin toimitusajalla, Luopajärvi lupaa.
Polestar 2 -mallistoon etuvetoinen versio 540 km:n toimintamatkalla
Myynnin käynnistyessä mallisto myös laajenee uudella versiolla. Aiemmin esitellyn nelivetoisen Polestar 2 Dual motor -mallin rinnalle saapuu Polestar 2 Long range Single motor.
Etuvetoisen ja 231-hevosvoimaisen uutuusmallin toimintamatka on WLTP-standardin mukaisesti 540 km.
Suorituskyvystä ei tarvitse tämänkään mallin kohdalla tinkiä, sillä 0-100 km/h taittuu vain 7,4 sekunnissa. Etuvetoisessa versiossa on sama 78 kWh akku kuin nelivetoisessa Polestar 2:ssa. Polestar 2 Long range Single motor -mallin hinnat alkavat 52 005 eurosta.
Uusia varustepaketteja
Myynnin alkaessa tarjolle tulee myös uusia varustepaketteja. Plus-varustepaketti sisältää muun muassa panoraamakaton, Harman Kardon -äänentoistojärjestelmän 13 kaiuttimella, vegaanisen WeaveTech-verhoilun, sähköisesti lämmitettävät etuistuimet muistilla, lämmitettävät takaistuimet ja lämmitettävän ohjauspyörän sekä muita premium-tason varusteita kuten lämpöpumpun.
Pilot-paketti puolestaan sisältää muun muassa Pixel-LED-ajovalot, joissa on led-sumuvalot, mukautuvan vakionopeudensäätimen Pilot Assist -toiminnolla, 360 asteen näkymän tarjoavan kameran ja useita kuljettajaa avustavia järjestelmiä kuten katvealueen varoittimen ohjausavulla ja risteävän liikenteen varoittimen.
Polestar 2 Dual motor -malliin on edelleen saatavana Performance Pack -lisävarustepaketti, johon kuuluu Öhlinsin säädettävät iskunvaimentimet, Brembon jarrut, 20-tuumaiset kevytmetallivanteet ja kullanväriset turvavyöt.
Malliston lisävarustelistalla on vain muutamia varusteita kuten ilmastoitu Nappa-nahkaverhoilu (vaatii Plus-paketin), metalliväri, 20 tuuman kevytmetallivanteet ja puolisähköinen taitettava vetokoukku.
BMW esittelee iX5 Hydrogen -vetypolttokennoauton IAA Mobility -tapahtumassa Münchenissä ensi viikolla. Tapahtumassa on nähtävillä myös laaja otos yhtiön uudesta mallistosta.
BMW iX5 Hydrogen on tuotantoversio kaksi vuotta sitten esitellystä BMW i Hydrogen NEXT -konseptiautosta. Uuden SAV-malli kehitys on edelleen käynnissä, mutta autosta valmistetaan pieni tuotantosarja esittelyä ja koeajoja varten.
Vetysäiliön tankkaaminen vie vain kolmesta neljään minuuttia, joten auto sopii hyvin pitkille matkoille tulevaisuudessa, kun vedyn jakeluverkosto laajenee.
BMW esittelee tilaisuudessa myös sitoutumistaan kiertotalouden teemoihin kierrätysmateriaalien käyttöä sekä uusia automallejaan.
Muita ajoneuvoja tilaisuudessa
BMW:n uusi teknologialippulaiva iX-malli on uudenlainen SAV-malli (Sports Activity Vehicle) täynnä autoilun innovaatioita automaattisesta ajamisesta digitaalisiin palveluihin. Omassa luokassaan BMW iX määrittää kokonaan uusiksi kokemuksen autolla liikkumisesta.
BMW i4 sähköistää keskikokoisten premium-autojen luokan. Täysin uusissa BMW i4 M50- ja BMW i4 eDrive40 -sähköautoissa dynaamiset ominaisuudet ja mukavuus ovat täysin tasapainossa ja tuottavat silkkaa ajamisen iloa. Neliovinen BMW i4 Gran Coupé on urheilullinen, tilava ja vastuullinen auto, joka yhdistää coupén eleganssin neliovisten mallien käytännöllisyyteen ja toiminnallisuuteen.
BMW:n toisen sukupolven täysin uuden 4-sarjan Gran Coupén täsmällinen muotokieli, sisätilojen viimeistelty laatu sekä tuorein teknologia luovat aitoa ajamisen nautintoa. Neliovinen Coupé tuo keskikokoisten premium-autojen luokkaan uuden ajonautinnon, tyylikkään urheilullisuuden sekä modernin toiminnallisuuden tiennäyttäjän.
BMW:n Definition CE 4 -konseptisähköskootteri yhdistää analogista ja digitaalista maailmaa arkimatkoilla kaupungissa. Se tuo yhteen sähköisen voimalinjan, uraauurtavan muotoilun ja innovatiiviset yhteydet kokonaisuudeksi, joka näyttää suuntaa koko skootterisegmentille.
Katso tästä muita juttuja vetyautoilusta.
Mini esittelee fyysisen mallin Urbanaut-visiostaan, joka auttaa saamaan pienikokoisiin autoihin mahdollisimman suuret ja muokattavat sisätilat. Urbanaut-visiossa ajoneuvon sisätilat muuntuvat eri ’hetkiin’ eli käyttötapoihin, jotka tekevät autosta paljon muutakin kuin perinteisen kulkuvälineen.
Mini tuo ABB FIA Formula E World Championship -luokan Mini Electric Pacesetter inspired by JCW -sähkökilpa-auton. Mukana ovat myös Mini Cooper SE -sähköauto ja Mini Cooper SE Countryman ALL4 -hybridi. Jälkimmäiseen on asennettu kattotelineille italialaisen Autohomen teltta luontomatkailijoille.
Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksen ennalta estävän toiminnan konstaapelit suorittivat 1.9. Espoon Kaitaalla kaksipyöräisten mopojen ja muiden moottorikulkuneuvojen käyttöön liittyvää valvontaa nuorison keskuudessa.
Valvonnan yhteydessä alaikäinen henkilö ajoi valvontaa suorittavaa konstaapelia päin kaksipyöräisellä moottorikäyttöisellä ajoneuvolla. Konstaapeli ei loukkaantunut törmäyksessä.
Tapahtumaa seuraavana iltana 2.9. ennalta estävän toiminnan ryhmä suoritti edellisen päivän valvonta-alueella liikennevalvontasektorin kanssa tapahtumiin liittyvää tutkintaa. Samalla poliisi tavoitti törmäykseen epäillyn nuoren ja tämän ajoneuvon.
Valvonnan yhteydessä poliisi puuttui myös kahden liikennekäyttöön kelpaamattoman kaksipyöräisen moottoriajoneuvon käyttämiseen yleisessä liikenteessä.
Molemmat mopot tai moottoripyörät olivat rakenteeltaan liikenteeseen soveltumattomia. Poliisi ei pystynyt koeajamaan niitä turvallisuussyistä.
Länsi-Uudenmaan poliisi jatkaa kaikkien tapausten osalta asian tutkintaa muun muassa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena sekä ajoneuvorikkomuksina. Yksi ajoneuvoista otettiin poliisin haltuun tutkinnan yhteydessä.
Komisario Hannu Väänänen kehottaa nuorten vanhempia tarkastelemaan millaisia ajoneuvoja lasten ja nuorten käytössä on ja huolehtimaan siitä, miten ja millaisia ajoneuvoja lapset kotoaan saavat käyttöönsä.
− Yleiselle tielle ei ole käytännössä mitään asiaa sellaisilla kulkuneuvoilla, jotka on tarkoitettu suljetun alueen harrastekäyttöön. Kulkuneuvojen ulkonäkö ja esimerkiksi ääni kertovat jo paljon siitä, onko laite kelvollinen liikennekäyttöön, Väänänen toteaa.
Espoon Juvanmalmilla tapahtui vakava liikenneonnettomuus torstaina noin kello 22.00.
Poliisin tiedotteen mukaan moottoripyöräilijä oli ajanut itään päin vasenta ajokaistaa, kun hieman ennen Juvanmalmin liittymää moottoripyörän takaa tullut henkilöauto oli toistaiseksi tuntemattomasta syystä törmännyt moottoripyörään.
Tilanteessa oli osallisena lisäksi kaksi muuta henkilöautoa. Ensihoito totesi paikan päällä moottoripyörän kuljettajan menehtyneeksi. Henkilöauton kuljettaja ei loukkaantunut tilanteessa.
Onnettomuuden johdosta ajokaistat itään olivat poissa käytöstä useamman tunnin ajan.
Länsi-Uudenmaan poliisi tutkii asiaa kuolemantuottamuksena ja liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Dacia julkisti tänään aivan uuden mallin nimeltään Jogger. Kyse on 7-paikkaisesta tila-autosta.
Paljon helposti muunneltavaa tilaa kohtuuhintaan. Siinä on kiteytettynä uuden Dacia Joggerin ajatus. Dacia liittää uutuudessaan farmariauton, katumaasturin ja tila-auton parhaita ominaisuuksia yhteen pakettiin. Suomeen Dacian uutuus saadaan keväällä 2022.
Dacia on luonut lyhyessä ajassa täysin uuden malliston, jonka neljänneksi jäseneksi Jogger saapuu. Uusi 5- tai 7-paikkaisena myytävä Jogger on kokonaan uusi malli, joka tulee Logan MCV:n tilalle ja samalla se korvaa myös tila-auto Lodgyn.
Dacia-malliston muut kolme tukipilaria ovat pieni taajama-ajoon tarkoitettu sähköauto Spring, kompakti Sandero-perhe sekä Duster-katumaasturi. Nyt esiteltävä Jogger päättää malliston kokonaisuudistuksen. Lisäksi Dacia-perhe kasvaa kahdella uudella mallilla, jotka esitellään vuoteen 2025 mennessä.
Jogger muuttuu moneksi
Dacia haluaa viestittää Joggerin olevan oiva auto kaikille, joilla on harrastuksia ja mahtavien tilojensa ansiosta se sopii suurellekin perheelle.
Korin yksityiskohdilla on esteettisten arvojen lisäksi myös aina käytännönläheinen merkitys. Esimerkiksi perän pystyt valot auttoivat tekemään takaluukusta erittäin leveän. Muotoilussa on katumaasturimaisia piirteitä, joille löytyy myös katetta, sillä Joggerin maavara on peräti 200 mm.
Edessä ja takana on ledivalot, joissa on Dacian tunnusmerkki, Y-kuvio. Ledeillä säästetään energiaa, minkä lisäksi ne antavat enemmän valoa ja lisäävät siten turvallisuutta.
Ovien kahvat sulautuvat hyvin koriin pienentäen ilmanvastusta, ollen tietysti samalla helppokäyttöiset. Paremmissa varustetasoissa on Sandero Stepwayn tapaan älykkäät kattokaiteet, jotka saa ilman erillisiä työkaluja käännettyä tukevaksi kattotelineeksi.
Pitkä akseliväli varmistaa runsaat sisätilat
Joggerissa käytetään nykyisen Sanderon tapaan uuden aikakauden Dacia-malleihin tarkoitettua CMF-B -perusrakennetta. Moderni rakenne on erittäin jäykkä, mikä yhdessä tukevan korin kanssa lisää turvallisuutta ja parantaa mukavuutta.
Joggerin turvallisuus on korkealla tasolla myös monien passiivista ja aktiivista turvallisuutta lisäävien varusteiden ansiosta.
Akseliväli on 2,9 metriä, mikä on Dacian tiedotteen mukaan mainio lähtökohta runsaille tiloille 4,55 metrin pituisessa korissa.
Matkustajille on runsaasti jalka- sekä pääntilaa. Kätevän istuimen taittomekanismin ansiosta kolmannen rivin yksittäisistuimille pääsee helposti. Niillä tilat riittävät aikuisillekin, mikä ei ole tyypillistä tämän kokoisille 7-paikkaisille autoille.
Joggerin tavaratila on kookas, sillä 5-paikkaisessa versiossa se on 708 litran kokoinen. Kun 7-paikkaisessa versiossa on kaikki istuimet käytössä, tavaratila on 160 litran kokoinen.
Viiden matkustajan kanssa tavaratilaa on 565 litraa. Tärkeää on myös tavaratilan pituus, joka on peräti 1,15 metriä kahden istuinrivin ollessa käytössä. Kun vain edessä on matkustajia, tila kasvaa yli 1,8 kuutiometrin suuruiseksi. Käytännöllisyyttä lisäävät tavaroiden kiinnityskoukut, kassikoukut ja 12 voltin virtapistoke.
8-tuumainen näyttö
Parhaiten varustelluissa Joggereissa on toisella rivillä matkustaville omat pöydät, joissa on vielä säätömahdollisuus. Kolmannen rivin matkustajillakin on kyynärnojat ja heillä on hyvä näkyvyys suurista ikkunoista. Matkustamon valaistuksessa löytyy oma valo kaikille kolmelle istuinriville.
Tieto-viihdejärjestelmissä on valinnan varaa. Perustaso on Media Control, jossa älypuhelin yhdistetään osaksi auton järjestelmää. Puhelin on telineessään helposti käden ulottuvilla ja niin musiikki kuin viestit, puhelut ja navigointi saadaan toimimaan auton järjestelmän avulla.
Media Displayssa on korkealle keskelle kojelautaa sijoitettu helppolukuinen, 8-tuumainen kosketusnäyttö, joka on käännetty vähän kuljettajaa kohti. Käyttäjäläheiseen järjestelmään voi yhdistää myös oman älypuhelimen.
Media Nav lisää kokonaisuuteen vielä navigoinnin ja sen reitittimen ansiosta järjestelmään voi liittyä langattomasti Apple CarPlayn tai Android Auton avulla. Tähän kokonaisuuteen kuuluu myös kuusi kaiutinta ja kaksi usb-porttia.
Kaikki Joggerit ovat hyvin varusteltuja, sillä jo perustasossa on vakiona muun muassa ohjauspyörän katkaisimista toimivat vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin.
Myös älypuhelimen teline ja ajotietokoneen 3,5-tuumainen ruutu löytyvät kaikista Joggereista. Varustetason mukaan joko vakiona tai lisävarusteena ovat mm. automaatti-ilmastointi, digitaalimittaristo, älyavain, peruutuskamera ja sähköinen käsijarru.
Pian myös hybridinä
Dacia Jogger tulee myyntiin täysin uudella TCe 110 -moottorilla varustettuna. Kolmesylinterinen 1,0-litrainen suorasuihkutusmoottori kehittää 81 kW (110 hv) ja 200 Nm vääntömomentin. Sen parina on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto.
Uudessa TCe 110 -moottorissa on paljon teknisiä ratkaisuja, joilla lisätään tehoa, pienennetään polttoaineen kulutusta ja vähennetään hiilidioksidipäästöjä.
Ensinnäkin moottorissa on kevytmetallinen sylinterilohko, joka tekee siitä kevyen. Venttiilien ajoitus on muuttuva, minkä lisäksi myös öljypumpun tilavuus vaihtelee tarpeen mukaan. Moottori on suunniteltu antamaan hyvä ajotuntuma ja käyttämään jokainen polttoainepisara mahdollisimman tarkkaan.
Vuoden 2023 aikana bensiinimoottorin rinnalle tulee hybridi, joka on Dacian ensimmäinen.
Tulevassa hybridissä on sama E Tech-järjestelmä kuin Renault Cliossa eli voimalinjassa on 1,6-litrainen bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria.
Tekniikka suo mahdollisuuden ajaa kaupungissa jopa 80 prosenttia ajasta sähköllä. Liikkeelle lähdetään aina sähköllä ja säästöä bensiinimoottoriseen verrattuna tulee enimmillään 40 prosenttia.
Suomen malliston osalta Dacia Joggerin tiedot tarkentuvat vuoden 2022 alkupuolella.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Valmet Automotive on saanut toisen akkuihin liittyvän valmistussopimuksen Salon akkutehtaalle. Sopimuksen myötä Salon tehdas laajentaa tuotantoaan korkeajänniteakkuihin.
Salon tehtaan laajennusosa on valmistunut aikataulun mukaisesti. Lisärakentamisessa on huomioitu tehtaan jatkuvasti kasvavan logistiikkaliikenteen tarpeet, samalla se lisää tehtaan tuotantotilaa.
Uusi asiakkuus on merkittävä avaus Salon akkutehtaalle, jonka tuotanto on toistaiseksi keskittynyt 48 voltin akkuihin. Uuden valmistussopimuksen myötä Salon tehtaalla käynnistetään myös autoteollisuuden korkeajänniteakkujen tuotanto. Asiakasyritystä ei sopimusteknisistä syistä voida julkistaa. Tavoitteena on tuotannon käynnistäminen jo tämän vuoden aikana.
Tuotannon kasvun vuoksi Salon akkutehdasta on laajennettu 3 500 neliömetrillä. Laajennustyö alkoi loppuvuodesta 2020, ja nyt tehtaan kokonaispinta-ala on noin 23 500 neliömetriä.
Suurin osa uudistilasta hyödynnetään logistiikan tarpeisiin, mutta samalla on laajennettu myös tehtaan tuotantotilaa. Uuden akkumallin tuotantolinja sijoittuu osittain tehtaan laajennusosaan.
– Valmet Automotiven akkuliiketoiminta kasvaa nyt erittäin nopeasti. Salon akkutehtaan uuden asiakkuuden myötä olemme julkistaneet jo viisi akkujen valmistussopimusta Suomen toiminnoissamme. Tämä on olennainen osa yrityksemme kasvustrategiaa, kertoo Valmet Automotiven EV Systems -liiketoimintalinjan johtaja Jyrki Nurmi.
Uusien logistiikkatilojen ja tuotantolinjan myötä Salon akkutehtaan sisäisessä logistiikassa otetaan käyttöön uutta, alan johtavaa teknologiaa. Korkeajänniteakun tuotantolinjalla materiaalitäydennyksistä tulevat huolehtimaan AMR-automaattirobotit perinteisen trukkiliikenteen sijaan.
Rekrytointi Salon akkutehtaalle jatkuu edelleen. Syksyn aikana tarve on noin 250 henkilöä tuotanto-, laatu- ja logistiikka-alan tehtäviin.
Lisäksi tuotannon ja henkilöstömäärän kasvaessa tehtaalle tarvitaan työnjohtajia ja eri alojen toimihenkilöitä. Uusien tuotantohenkilöiden sisäänottoja tullaan tekemään viikoittain. Tehdas työllistää tällä hetkellä noin 500 henkilöä.
Michelin tuo markkinoille uuden version ympärivuotiseen käyttöön suunnitellusta CrossClimate-renkaastaan.
–Suomessa, samoin kuin Ruotsissa ja Norjassa, suosittelemme pohjoismaisten talvirenkaiden käyttöä vaativilla talvikeleillä, mutta CrossClimate 2 lyhentää talvirenkaiden tarvetta. Se on erinomainen kesärengas kaikilla kesän vaihtelevilla keleillä, ja lisäksi sen pito antaa turvaa alkukevään ja pitkän syksyn satunnaisilla lumi- ja räntäkeleillä. Talvirenkaiden käyttöaika lyhenee, joten ne eivät turhaan kulu paljailla tienpinnoilla, sanoo Michelinin tekninen asiantuntija Toni Rämet.
Renkaalla on Michelinin tiedotteen mukaan mainiot kesärenkaan ominaisuudet kuten jarrutusteho kuivalla ja märällä tiellä, pieni polttoaineenkulutus ja pitkä käyttöikä (1,2,5&6), sekä talvirenkaan ominaisuudet kuten pito ja jarrutusteho viileissä lämpötiloissa ja märällä lumella.
Lumipitosymboli (3PMSF=3-Peak-Mountain-SnowFlake) renkaan sivussa osoittaa, että Michelin CrossClimate 2 on hyväksytty talvikäyttöön (3&4).
Innovatiivinen teknologia antaa erinomaisen suorituskyvyn renkaan koko käyttöiän ajaksi (2,3&4)
Michelin CrossClimate 2 -renkaassa on innovatiivinen yhdistelmä edistyneimpiä teknologioita, joista tärkeimmät koskevat kumiseoksia ja pintakuviota.
Renkaan suorituskyky perustuu ominaisuuksiin, jotka on kehitetty nimenomaan parhaan tasapainon saavuttamiseksi pintakuvion ja kulutuspinnan materiaalien yhteistoiminnassa. Tämän kehitystyön tuloksena renkaan suorituskyky säilyy Michelinin mukaan korkeatasoisena aina sen käyttöiän loppuun saakka, toisin sanoen lakisääteisen minimikuvionsyvyyden saavuttamiseen saakka.
Michelin CrossClimate 2 vakuuttaa suorituskyvyllään sekä uutena että kuluneena peräti yhdeksässä vuosien 2020 ja 2021 aikana tehdyssä testissä (pääosin jarrutus- ja pitotestejä, joissa verrokkirenkaana on ollut muita All-Season -renkaita).(1-6)
Suorituskyky koko käyttöiän ajan (2,3&4)
Koska renkaat säilyttävät Michelinin mukaan suorituskykynsä lakisääteiseen minimikuvionsyvyyteen saakka, tarvitsee uusia renkaita hankkia harvemmin. Siinä voittavat kaikki. Autoilija, joka saa lisäarvoa ostokselleen renkaan pidemmän käyttöiän ansiosta ja koska renkaan matala vierintävastus pienentää polttoainekuluja5&6.
Michelin CrossClimate 2 -rengasta on saatavissa vuoden 2021 aikana 115 kokoa, ja vuonna 2022 lisäksi 61 kokoa 15 – 20 tuuman vanteille. Uusia rengaskokoja on kaikkiaan 65. Michelin CrossClimate 2 -renkaat valmistetaan seitsemässä eurooppalaisessa tehtaassa, suurimmalta osin Ranskassa, Saksassa, Italiassa ja Espanjassa.
1) TÜV SÜD Product Servicen Michelinin pyynnöstä helmikuussa 2021 tekemä jarrutustesti kuivalla tiellä 100 km/h nopeudesta täyteen pysähdykseen; rengaskokona 205/55 R16 94V XL ja testiautona VW Golf 7. Testissä verrattiin seuraavia renkaita: MICHELIN CrossClimate 2 (100%), MICHELIN CrossClimate + (96,2%); BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO (98,1%); CONTINENTAL AllSeasonContact (92,4%); GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-3 (89,9%); PIRELLI Cinturato All Season Plus (89,4%)
2) TÜV SÜD Product Servicen Michelinin pyynnöstä lokakuusta 2020 huhtikuuhun 2021 tekemä jarrutustesti märällä tiellä 80 km/h nopeudesta 20:een km/h uusilla ja kuluneilla renkailla (renkaat kulutettiin koneellisesti eli hiottiin kuvionsyvyyden osoittimeen saakka eurooppalaisen testistandardin ECE R30r03f mukaisesti); rengaskokona 205/55 R16 94V XL ja testiautona VW Golf 7. Testissä verrattiin seuraavia renkaita: MICHELIN CrossClimate 2 (uusina: 100% – kuluneina: 100%), MICHELIN CrossClimate + (uusina: 98,2% – kuluneina: 101,1%); BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO (uusina: 103,2% – kuluneina: 99,5%); CONTINENTAL AllSeasonContact (uusina: 94,9% – kuluneina: 96,1%); GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-3 (uusina: 96,7% – kuluneina: 89,0%); PIRELLI Cinturato All Season Plus (uusina: 97,4% – kuluneina: 94,5%)
3) TÜV SÜD Product Servicen Michelinin pyynnöstä helmikuussa 2021 tekemä jarrutustesti lumisella tiellä 30 km/h nopeudesta 10:een km/h uusilla ja koneellisesti 2 mm:n kuvionsyvyyteen kulutettuina renkailla); rengaskokona 205/55 R16 94V XL ja testiautona VW Golf 7. Testissä verrattiin seuraavia renkaita: MICHELIN CrossClimate 2 (uusina: 100% – kuluneina: 100%), MICHELIN CrossClimate + (uusina: 95% – kuluneina: 88,1%); BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO (uusina: 92,4% – kuluneina: 70,9%); CONTINENTAL AllSeasonContact (uusina: 99,5% – kuluneina: 96,4%); GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-3 (uusina: 97,6% – kuluneina: 94,1%); PIRELLI Cinturato All Season Plus (uusina: 81,9% – kuluneina: 77,0%)
4) TÜV SÜD Product Servicen Michelinin pyynnöstä helmikuussa 2021 tekemä pitotesti lumisella tiellä uusilla ja koneellisesti 2 mm:n kuvionsyvyyteen kulutetuilla renkailla); rengaskokona 205/55 R16 94V XL ja testiautona VW Golf 7. Testissä verrattiin seuraavia renkaita: MICHELIN CrossClimate 2 (uusina: 100% – kuluneina: 100%), MICHELIN CrossClimate + (uusina: 95,1% – kuluneina: 87,5%); BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO (uusina: 84,6% – kuluneina: 65,2%); CONTINENTAL AllSeasonContact (uusina: 95,6% – kuluneina: 91,9%); GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-3 (uusina: 94,6% – kuluneina: 90,6%); PIRELLI Cinturato All Season Plus (uusina: 72,0% – kuluneina: 54,2%)
5) DEKRA TEST CENTERin Michelinin pyynnöstä joulukuussa 2020 tekemä kulumistesti; rengaskokona 205/55 R16 94V XL ja testiautona VW Golf 7. Testissä verrattiin seuraavia renkaita: MICHELIN CrossClimate 2 (100%); CONTINENTAL AllSeasonContact (100,8%); GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-3 (108,4%); BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO (69,7%); PIRELLI Cinturato All Season Plus (96,9%). Kulumistesti ajettiin arkiliikenteessä (D50); ajetun testimatkan pituus oli 14.460 km, mistä käyttöikä ekstrapoloitiin 1,6 mm:n kuviosyvyyteen saakka.
6) Applus Idiadan Michelinin pyynnöstä elokuussa 2020 tekemä koneellinen vierintävastustesti; rengaskokona 205/55 R16 94V XL; testissä verrattiin toisiinsa MICHELIN CrossClimate 2 -rengasta (7,30 kg/t) ja MICHELIN CrossClimate + -rengasta (8,20 kg/t). Ajon ekologisuus riippuu ennen kaikkea ajotavasta, ajoneuvosta ja rengaspaineista. Michelin CrossClimate 2:n useimmat koot sijoittuvat luokkaan B eurooppalaisessa vierintävastuksen rengasmerkintäasteikossa A-B-C-D-E. Tämä vastaa kesärenkaiden osalta standardia, sillä Product Tracking – Average Premium Summer tire market in Europe -listauksessa useimmat renkaat sijoittuvat B-luokkaan tai ylemmäs.
7) Michelin in-house data
8) Lähde: ETRMA, European Tyre & Rubber Manufacturers Association
