Koti Blogi Sivu 1228

Taksiyrittäjien tehovalvonta: tuloja jätetty kirjaamatta kirjanpitoon 1,2 miljoonan euron edestä!

Kuva: CvB

Verohallinnon keväällä aloittamassa taksiyrittäjien tehovalvonnassa on tähän mennessä löydetty 1,2 miljoonan euron edestä tuloja, joita ei ole ilmoitettu asianmukaisesti kirjanpidossa.

Valvontaa on elokuun loppuun mennessä tehty riskiperusteisesti 182 taksiyrittäjälle. 45 prosentissa valvontatapauksista taksiyrittäjälle on tullut lisää veroja maksettavaksi.

Taksiluvan saanti helpottui vuonna 2018, kun uusi taksilaki tuli voimaan. Uudistuksen seurauksena alalle tuli paljon uusia yrittäjiä. Myös verovalvonta muuttui aiempaa haasteellisemmaksi.

Tehovalvonnan alkuvaiheen tulosten perusteella vilpillistä toimintaa löytyy sekä pitkään alalla toimineista että uusista yrittäjistä.

– Merkittävin havainto on, että myyntiä on jäänyt kirjaamatta kirjanpitoon tai muutoin ilmoittamatta meille. Myyntiä on esimerkiksi kirjattu puutteellisesti, eikä taksiautojen taksamittareiden myyntiraportteja ole säilytetty tai liitetty kirjanpitoaineistoon, ylitarkastaja Jarmo Lahdenperä Verohallinnosta tiivistää tuloksia.

Valvonnan perusteella taksiyrittäjät ovat myös vähentäneet kirjanpidossa esimerkiksi yksityisautoilun kuluja ja muita omia menoja, jotka eivät ole vähennyskelpoisia.

Valvonnassa on havaittu myös, että palkkoja on maksettu pimeästi ja työnantajan velvollisuuksia on jätetty hoitamatta.

Alustojen kautta taksituloja saavat luulevat virheellisesti, että alusta ilmoittaa taksiyrittäjän tulot Verohallintoon

Tehovalvonnan perusteella kansainvälisten sovellusten kautta taksitoimintaa harjoittavat eivät ole perillä siitä, että heidän vastuullaan on ilmoittaa taksitoiminnasta saadut tulot Verohallinnolle.

– Moni luulee virheellisesti, että kansainvälinen alustaa pyörittävä yritys ilmoittaisi kaikkien taksiyrittäjien tulot oikean maan verohallinnolle. Näin ei ole. Taksiyrittäjä on vastuussa siitä, että kaikki tulot tulevat ilmoitetuksi meille, Lahdenperä sanoo.

Suomessa taksitoimintaa harjoitetaan esimerkiksi Uber- ja Yango-sovellusten kautta.

Myös pöytälaatikossa olevat taksiluvat käydään läpi, tavoitteena löytää pimeät tulot

Taksialan tehovalvonta jatkuu vielä ainakin ensi kevääseen asti. Verohallinto aikoo käydä valvonnassa läpi vielä myös noin 600 taksiyrittäjän toimintaa, jotka ovat ilmoittaneet tuloja aiemmin taksitoiminnasta.

– Tarkoituksena on näiden lisäksi käydä läpi myös sellaisia taksiluvan omistajia, joilla ei ole verotietojen perusteella ollut taksitoimintaa. Selvitämme, ovatko he tehneet ajoja pimeästi, Lahdenperä kertoo.

Fakta: taksiyrittäjien tehovalvonta 2021

  • Taksiyrittäjiin kohdistuneet valvontatoimet ovat olleet verotarkastuksia, valvontakäyntejä ja selvityspyyntöjä.
  • Valvonnan kohteena ovat yksittäiset taksiyrittäjät, elinkeinonharjoittajat ja taksiyhtiöt.
  • Joukossa on sekä uusia toimijoita että alalla jo kauemmin toimineita.
  • Syyskuun alkuun mennessä valvontaa on tehty 182 toimijalle. Tehovalvonnassa tavoitteena on käydä läpi vielä noin 600 taksiyrittäjän ja -yrityksen toiminta.
  • Verohallinto kohdistaa valvontaa toimijoihin riskiperusteisesti.
  • Tähän mennessä valvonnassa on löydetty tuloa, joka on jätetty ilmoittamatta, 1,2 miljoonan euron edestä. Vuonna 2019 koko taksialan tulot olivat yhteensä noin 204 miljoonaa euroa.
  • Taksialan tehovalvonta jatkuu ainakin ensi kevääseen asti.

Ohjeita taksiyrittäjille.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ensi vuonna Toyota RAV4 -malllistoon tulee uusi versio

Kuva: Toyota.

Toyota laajentaa RAV4-mallin autenttisen alkuperäistä katumaasturimaisuutta uudella RAV4 Adventure -mallilla. Sen erottuva tyyli on luotu aktiiviseen ulkoilmaelämään.

Uusi malli on tehty heille, joiden intohimo ajamiseen ei vähene, vaikka kestopäällyste loppuisi. RAV4 Adventure on kuitenkin samalla täysiverinen hybridi.

Kuva: Toyota.

Uuden Toyota RAV4 Adventuren täysmusta etusäleikkö poikkipalkkeineen, totuttua alemmas sijoitettu Toyotan logo, ylemmäs sijoitetut etusumuvalot sekä hopeanvärinen alleajosuoja alleviivaavat voimakasta olemusta ja kyvykkyyttä valtateiden ulkopuolella.

Olemusta korostetaan leveämmillä pyöränkaarilla ja uusilla, mattaharmailla 19 tuuman kevytmetallivanteilla.

Ulkovärinä RAV4 Adventure -mallissa on aina Urban Khaki -erikoisväri katon, A-pilarien ja takailmanohjaimen ollessa vaaleanharmaita. Siinä missä etuosan ulkonäössä on havaittavissa voimakas sukunäkö nykyiseen Hilux-malliin, on ulkoväriyhdistelmä itsessään kunnianosoitus legendaariselle FJ40-mallin Land Cruiserille.

Kuva: Toyota.

Sisätiloja hallitsee juuri tätä mallia varten suunniteltu erikoisverhoilu, joka koostuu pehmeästä, synteettisestä nahasta ja oransseista tehostetikkauksista.

Toyota RAV4 Adventuren voimanlähteenä on aina neljännen sukupolven hybridivoimalinja, jossa AWD-i -nelivetojärjestelmä on vakiona.

Voimalinja perustuu 2,5-litraiseen bensiinimoottoriin. Järjestelmän suurin kokonaisteho on 222 hevosvoimaa – riittävästi kyyditsemään vaikkapa suurinta sallittua jarrullisen perävaunun massaa (1 650 kg).

Kuva: Toyota.

Uutuusmalli heijastelee samalla ulkonäössään piirteitä, joita tullaan näkemään muussakin RAV4-mallistossa, kuten uudentyyppiset led-ajovalot sekä led-etusumuvalot. Lisäksi matkustamossa on muutettu useita yksityiskohtia, kuten led-valaistusta.

Muutokset tuovat tuoreutta mallille, jonka alkuperäinen sukupolvi loi markkinoille vuonna 1994 tullessaan kokonaisen uuden autoluokan. RAV4-malleja on myyty vuosien saatossa yli 10 miljoonaa kappaletta.

Suomeen uusi RAV4 Adventure saapuu alkuvuodesta 2022.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Volkswagenin kaikki ID.-mallit päivittyvät nyt langattoman verkon kautta

Kuva: Volkswagen.

Volkswagen ottaa seuraavan askeleen tavoitteessaan muuttua autojen valmistajasta johtavaksi ohjelmistopohjaiseksi globaaliksi liikkumispalveluiden tarjoajaksi, Accelerate-strategian mukaisesti.

Tästä päivästä lähtien kaikki ID.-mallit voivat vastaanottaa säännöllisiä langattoman verkon kautta tehtäviä ohjelmistopäivityksiä. Tähän mennessä testivaiheen päivitykset ovat olleet saatavilla vain tiettyjen markkinoiden ID. First Movers Club -Facebook-ryhmän jäsenille.

ID.-malliston ohjelmistoversio 2.3 tarjoaa täysin uusia toimintoja ja optimoi jo olemassa olevia.

Koko ID.-malliston verkostoituminen luo perustan Volkswagenin uudenlaiselle, asiakaspainotteiselle liiketoimintamallille. Toistaiseksi Volkswagen on ainut suuren volyymin autovalmistaja, joka tarjoaa tätä teknologiaa asiakkailleen.

Langattoman verkon kautta tehtävät päivitykset ovat uusien liiketoimintamallien perusta ja lisäansaintatapa

Tulevaisuudessa Volkswagen suunnittelee tarjoavansa asiakkailleen veloituksettoman ohjelmistopäivityksen joka kahdentoista viikon välein pitääkseen autot ajan tasalla ja parantaakseen asiakaskokemusta.

Volkswagen tähtää myös lisätulojen ansaitsemiseen testivaiheen aikana uusilla, tietoon perustuvilla liiketoimintamalleilla – palveluilla ja toiminnoilla, joita asiakas voi halutessaan tai tarvitessaan tilata.

Näitä voisivat olla esimerkiksi Travel Assist -järjestelmän aktivointi tai parempi akun suorituskyky pidemmillä matkoilla, tai jopa automatisoidun ajamisen toiminnot myöhemmässä vaiheessa. Volkswagen näkee tässä mahdollisuuden usean sadan miljoonan lisäansioihin seuraavien vuosien aikana.

Asiakas keskiössä

Langattoman verkon kautta tehtävät ohjelmistopäivitykset on kehitetty läheisessä yhteistyössä Volkswagen-konsernin ohjelmistoyrityksen Cariadin kanssa.

– Uudet päivitykset ovat keskeisiä toimintoja digitaalisessa, täysin liitetyssä autossa. Niistä tulee nopeasti osa asiakkaiden arkipäiväisiä toimintoja, aivan kuten älypuhelimet. Ohjelmistokehitys on nopeaa ja toistettavissa olevaa. Työskentelemme lyhyillä sykleillä, kuten teknologiayritys, ja tarjoamme vastaavasti päivityksiä asiakkaillemme myös nopeassa tahdissa, sanoo Volkswagen-brändin teknisestä kehityksestä vastaava johtaja Thomas Ulbrich.

Volkswagen haluaa pitää asiakkaaseen yhteyttä myös auton oston tapahduttua tarjotakseen digitaalisia palveluja.

– Autot, joissa on aina viimeisin ohjelmisto, voivat tarjota erinomaisen digitaalisen kokemuksen ja ovat siten myös erittäin tärkeitä tulevaisuuden menestyksen kannalta. Säännöllisten ohjelmistopäivitysten avulla auto ei vain pysy ajan tasalla – vaan tulee jopa paremmaksi, jatkaa Ulbrich.

Päivityksillä optimoidaan turvallisuus- ja mukavuustoimintoja

Jotkut uudet toiminnot vaikuttavat ID.Light-valoihin, valojuovaan tuulilasin alaosassa. Se antaa nyt kuljettajalle informaatiota, jolla kuljettaja voi vaikuttaa energian säästöön ajaessa, ja kun mukautuva vakionopeudensäädin on käytössä.
Monitoimikameran kuvankäsittelyä on myös parannettu, nyt se tunnistaa myös moottoripyöräilijät ja muut tienkäyttäjät nopeammin.

Sama pätee myös ajamiseen pimeässä; kun autossa on IQ.Light-led-matriisiajovalot, dynaaminen valotoiminto pystyy ohjaamaan etuvalojen valokeilaa yhä tarkemmin. Infotainment-järjestelmän grafiikat tulevat rauhallisemmiksi ja selvemmiksi, sekä ovat yhä intuitiivisempia – tämä on osoitus siitä kuinka Volkswagen reagoi asiakkaiden antamaan palautteeseen.

Digitaalinen asiakaskokemus tulee yhä keskeisemmäksi tekijäksi tuotteiden ja palveluiden kehittämisessä koko auton eliniän ajan. Osana Accelerate-strategiaa, langattoman verkon kautta tehtävät päivitykset luovat perustan uusille liiketoimintamalleille ja asiakaskeskeiselle tuoteoptimoinnille.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Oulun poliisi terveiset mopoilijoiden vanhemmille: olkaa aidosti kiinnostuneita lapsenne mopoilusta!

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Poliisin havainto oli että viime viikonloppuna Oulussa olleessa miitissä nuoret noudattivat pääsääntöisesti poliisin antamia ohjeita.

Tosin yhtä pakenevaa crossipyörää jouduttiin seuraamaan poliisitehtävänä. Mutta yleisesti poliisi antaa positiivista palautetta nuorten toiminnasta.

Kuitenkin kyseisissä miiteissä näyttäisi aina olevan mukana sellaisia, joiden ajoneuvot eivät ole tieliikennelain vaatimassa kunnossa tai ajaminen sekä käytös eivät ole yleiseen liikenteeseen kuuluvaa.

Valitettavasti poliisi joutui puuttumaan mopoilijoiden tai kevytmoottoripyörillä liikkeellä olevien henkilöiden tekemisiin.

Liikennevirhemaksuja kirjoitettiin yhteensä 18 kpl, sakkoja 16 kpl, ajokieltoja määrättiin 13 henkilölle, valvontailmoituksia kirjattiin yhteensä 11 kpl ja kilvet otettiin pois yhdeksästä ajoneuvosta.

Yleisin syys seuraamuksiin olivat viritetyt mopot sekä liikennettä vaarantava ajotapa, joista yhdestä tapauksesta kirjattiin rikosilmoitus törkeästä liikenteen vaarantamisesta. Liikennevirhemaksut koskivat pääsääntöisesti puutteita ajoneuvon kunnossa.

Oulun poliisilaitos haluaa korostaa, että vanhemmilla on suuri vastuu lapsensa alla olevan kulkupelin kunnosta. Mopon nopeuden kasvaessa nuoren kyky reagoida vaihtuviin liikenneolosuhteisiin heikkenee ja onnettomuustilanteissa vakavasti loukkaantumisen riski lisääntyy.

Myös nuorten on hyvä tiedostaa virittämisen riskit, vähättelemättä niitä. Rakenteellinen nopeus on määritelty Suomen lainsäädännössä 45 km/h. Mopon rakennetta ja tekniikkaa ei ole suunniteltu määriteltyä rakenteellista nopeutta suuremmaksi.

– Olkaa aidosti kiinnostuneita lapsenne mopoilusta eli kyselkää lapselta moposta ja testatkaa mopoa. Jarrujen ja valojen toiminta on helppo käydä läpi. Renkaiden kunto on nopea tarkastaa. Kysykää myös mopon mahdollisesta virityksestä. Pahaääninen mopo kulkee monesti liikaa ja häiritsee muita alueen asukkaita, todetaan Oulun poliisin tiedotteessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Moottorin testissä paljastui runsaasti eroja pakettiautojen ja henkilöautojen nastarenkaiden välillä

Kuva: Ville-Veikko Heinonen.

Moottorin kautta aikojen ensimmäinen pakettiautojen nastarengastesti paljasti runsaasti eroja aiemmin testattuihin henkilöautojen nastarenkaisiin verrattuna. Yksi rengas jouduttiin testin jälkeen hylkäämään puuttuvan tyyppihyväksynnän vuoksi.

Moottorin keskiviikkona 15.9. ilmestyvässä numerossa 9/2021 julkaistava rengastesti paljastaa, mikä on turvallisin nastarengas pakettiautoon. Testi jatkaa Moottorin tämän syksyn testisarjaa, jonka ensimmäinen osa eli henkilöautojen nastarengastesti julkaistiin numerossa 8/2021.

– Suomessa on liikennekäytössä noin 340 000 pakettiautoa, mikä on noin 12 prosenttia henkilöautojen vastaavasta määrästä. Siksi myös tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen renkaiden testaaminen on erittäin tärkeää, toteaa Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen.

Testi toteutettiin yhdessä suomalaisen Test Finland Oy:n kanssa. Mukaan valittiin kahdeksan rengasta, jotka edustavat kokoluokkaa 215/65 R16 C. Näitä C-merkinnällä varustettuja renkaita käytetään yleisesti myös matkailuautoissa ja kevyissä kuorma-autoissa.

– Tällaista rengastestiä ei ole Suomessa ainakaan hiljattain tehty, vaikka näitä autoja liikkuu teillämme todella paljon ja niihin myös myydään käyttötarkoitusta varten suunniteltuja renkaita, testin kokoamisesta vastannut Moottorin toimituspäällikkö Jussi Saarinen paljastaa.

C-nastarenkaat poikkeavat vastaavista henkilöautorenkaista vahvemmalla rakenteellaan. Renkaat on tehty kestämään suurempia kuormia ja paineita, ja myös kulutus- sekä vauriokestävyys ovat paremmat. Lisäksi renkaissa käytetään teräsnastoja henkilöautorenkaiden kevytmetallisten sijaan.

– Nastamäärätkin ovat vähäisemmät: kun aiemmin testaamissamme 205/55 R16 -kokoisissa henkilöautorenkaissa käytetään jopa yli 200 nastaa rengasta kohden, nyt testatuissa C-renkaissa nastoja on vain hieman yli sata kappaletta, Saarinen kertoo.

Testissä mukana olleessa Viatti Vettore Inverno -renkaassa nastoja oli eniten eli 128, mutta rengas jouduttiin lopulta hylkäämään, koska sillä ei ole kyseisen nastamäärän edellyttämää tyyppihyväksyntää Suomessa. Viattin tulokset kuitenkin raportoidaan testissä.

Testi koostui samoista osa-alueista kuin henkilöautojenkin nastarengastesti: jää-, lumi- sekä kuivan ja märän asvaltin kokeista. Mittaukset ja ajokokeet osoittivat, että jos tietynmerkkinen henkilöautorengas pitää hyvin esimerkiksi jäällä, samanmerkkisen pakettiautorenkaan ydinosaamisalue saattaa löytyä aivan toisaalta, kuten kuivalta kestopäällysteeltä.

– C-renkaat ovat kaiken kaikkiaan ominaisuuksiltaan tasaväkisempiä kuin aiemmin testaamamme henkilöautojen nastarenkaat. Pitotaso ei ole samaa luokkaa henkilöautorenkaiden kanssa, mutta näin ei voi oikein olettaakaan, kun ottaa huomioon minkälaiseen käyttöön kyseiset renkaat tehdään, testikuljettaja Juuso Kallioinen Test Finland Oy:stä analysoi.

Testin perusteella voi joka tapauksessa todeta, että hyvä C-nastarengas on fiksu valinta pakettiautoon, jolla saatetaan kuljettaa hyvinkin raskaita kuormia. Päätoimittaja Parviainen korostaa testin merkitystä liikenneturvallisuuden kannalta.

– Suomen vaihtelevissa sääolosuhteissa on ensiarvoisen tärkeää, että myös henkilöautoja suuremmissa ja painavammissa ajoneuvoissa käytetään keliin sopivia renkaita. Testimme antaa tähän rengasvalintaan hyvät eväät, päätoimittaja Parviainen sanoo.

Moottori 9/2021 ilmestyy 15.9. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.

Linkki Moottorin uutiseen

Testirenkaat, koko 215/65 R16 C

  • Bridgestone Noranza Van 001
  • Continental Van Contact Ice
  • Gislaved Nord Frost Van 2
  • Goodyear Cargo Ultra Grip 2
  • Hankook Winter i*Pike LT
  • Michelin Agilis X-Ice North
  • Nokian Hakkapeliitta C3
  • Viatti Vettore Inverno

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Henkilöauton kuljettaja menehtyi liikenneonnettomuudessa Siikaisissa

Kuva: CvB.

Siikaisissa Leväsjoentiellä sattui maanantai-iltana vakava liikenneonnettomuus, jossa henkilöauton kuljettaja menehtyi.

Henkilöauton kuljettaja oli menettänyt ajoneuvonsa hallinnan ja suistunut ojaan. Kuljettaja menehtyi tapahtumapaikalla. Onnettomuus tapahtui noin yhdeksän aikaan illalla.

Poliisi tutkii onnettomuuden syitä yhdessä liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnan kanssa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Savonlinnassa vaarallinen ilmiö: alaikäiset kortittomat lähtevät yöllä liikkeelle vanhempiensa autoilla!

Kuva: CvB.

Savonlinnassa on tämän vuoden aikana poliisin tietoon tullut 19 tapausta, joissa alle 18- vuotias on syyllistynyt kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta moottorikäyttöisellä ajoneuvolla.

Viimeisen viikon aikana on tapahtunut kaksi vakavaa kolaria. Toisessa alle 15-vuotias nuori törmäsi kuljettamallaan henkilöautolla mönkijään. Mönkijän kyydissä olleilla kahdella nuorella oli hengen säilyminen niin sanotusti hiuskarvan varassa.

Toisessa tapauksessa epäillään 15-vuotiaan ajaneen alkoholin vaikutuksen alaisena noin 80 km/h päin katuvalotolppaa ja tapahtumahetkellä autossa oli kaikkiaan viisi nuorta. Tässäkin tapauksessa oli onni mukana, sillä kuski ja kyydissä olleet selvisivät törmäyksestä luun murtumilla ja kolhuilla.

Tapauksia selviteltäessä on käynyt ilmi, että yleisin toimintatapa nuorilla on ollut ottaa vanhempien auton avaimet yöllä, kun vanhemmat nukkuvat. Tämän jälkeen on lähdetty kavereiden kanssa ajelemaan kaupungille.

Poliisi muistuttaa, että vahingon sattuessa korvausvastuu tipahtaa nuoren itsensä niskaan ja saattaa seurata vakuutusyhtiön / liikennevahinkokeskuksen perinnän muodossa pitkälle aikuisuuteen asti.

– Tähän mennessä tapauksissa on selvitty eri asteisilla loukkaantumisilla sekä autojen korjausvaurioilla, mutta jatkosta emme voi tietää, toteaa tiedotteessa vanhempi konstaapeli Paavo Ryynänen.

– Poliisin toiveena on, että vanhemmat ottavat asian puheeksi nuorten kanssa ja käyvät läpi pelisäännöt sekä vaarat, joihin tällainen toiminta voi pahimmillaan johtaa. Toivotaan myös, ettei poliisin tarvitse tämän ilmiön vuoksi toimittaa yhdenkään nuoren vanhemmille sitä kaikkein synkintä viestiä.

Lastensuojelun näkökulmasta kyseessä on erittäin vakava ja vaarallinen ilmiö, jonka seuraukset vaurioittavat henkisesti yhden vakavan kolarin sattuessa kymmeniä ihmisiä lopuksi ikää, vaikka kuolleiden ja vaikeasti vammautuneiden määrä laskettaisiin yhden käden sormin.

Nuorten edesvastuuton käyttäytyminen liikenteessä vaarantaa paitsi nuoret itse myös täysin viattomat sivulliset. Tällainen yksikin tapaus johtaa helposti kehityskulkuun, jossa nuori putoaa yhteiskunnan ulkopuolelle ja menettää mahdollisuutensa kehittyä ja kasvaa ihmiseksi, jollaiseksi hänellä on ollut ennen kolaria edellytykset tulla.

– Mitkään terapiat, rangaistukset tai lastensuojelulliset toimet eivät tee tehtyä tekemättömäksi, Ryynänen päättää tiedotteessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mazda CX-5 on päivitetty — Suomeen ensi vuoden alussa

Kuva: Mazda.

Merkittävästi päivitetty Mazda CX-5 tulee myyntiin Suomessa ensi vuoden alussa ja ennakkotilauksia otetaan vastaan jo nyt.

Vuoden 2022 Mazda CX-5 on varustettu uudella ajotilavalitsimella, parannetulla ajodynamiikalla, uudella ulkoasulla ja sävyjen erottelulla, uudistetulla ja käytännöllisellä sisävarustelulla sekä laajennetulla valikoimalla turvallisuusominaisuuksia.

Vuoden 2022 CX-5 Mazda Intelligent Drive -ajotilavalitsimen avulla kuljettaja voi valita sopivimman ajotilan yhdellä kosketuksella. Joissakin i-Activ-nelivedolla varustetuista mallivaihtoehdoista on lisäksi maastoajotila, joka tarjoaa luonnollisemman ajotuntuman pinnoittamattomille ja liukkaille alustoille.

Kuva: Mazda.

Mazdan uuden sukupolven Skyactiv-arkkitehtuuri on nyt sovitettu vuoden 2022 CX-5-malliin, mikä tukee entisestään ajoneuvon korirakennetta, jousitusta ja istuimia, ja tämä puolestaan parantaa Mazdan tiedotteen mukaan ajomukavuutta ja vähentää ajorasitusta. Tiemelu on vaimentunut huomattavasti, erityisesti ajettaessa karkealla alustalla, kuten soralla.

Vuoden 2022 CX-5:n keulaa koristaa voimakas, uudistettu, kolmiulotteisempi etusäleikkö ja sekä etu- että takavalot on muotoiltu uudelleen. Valittavana on myös uusi ulkoväri: Zircon Sand.

Kuva: Mazda.

Kolme uutta varustetasoa eroavat toisistaan hienovaraisilla yksityiskohdilla.

Newground -varustetasossa on hopeanväriset, pohjapanssarityyppiset pinnoitukset etu- ja takapuskureissa sekä oven alareunojen koristelistoissa, mustat sivupeilit, limenvihreät etusäleikön yksityiskohdat ja 19-tuumaiset mustat alumiinivanteet. Sisätiloja koristaa mokkanahkainen verhoilu sekä limenvihreät yksityiskohdat.

Blackout Plus -varustetason kiiltävän musta pinnoitus etusäleikössä, etu- ja takapuskurin alaosissa, pyöränkaarissa, ovien koristelistoissa ja sivupeilien koteloissa antaa CX-5:lle sporttisen silauksen. 19-tuumaiset vanteet on viimeistelty mustalla metallivärillä ja etusäleikkö punaisilla yksityiskohdilla. Mustat nahkaistuimet, ohjauspyörä, vaihteenvalitsin ja ovipaneelit on viimeistelty punaisilla tikkauksilla.

Signature -varustetaso muodostaa yhtenäisen, yksivärisen ulkoasun, joka korostaa Kodo-muotoilun dynaamisten muotojen kauneutta. 19-tuumaisten alumiinivanteiden kirkkaan hopea väri tehostaa auton vankkaa olemusta. Sisätiloja leimaavat nappanahan pehmeä kosketus ja aitojen puun syiden ylellinen tuntu.

Kuva: Mazda.

Vuoden 2022 CX-5:ssä Qi-standardia tukevien puhelimien lataus onnistuu langattomasti keskikonsolissa sijaitsevan latausalustan avulla. Tavaratilan lattia on samassa tasossa takaluukun kynnyksen kanssa, mikä helpottaa tavaroiden kuormaamista. Newground-varustetason tavaratilan lattialevyn kääntöpuoli on vettä hylkivä, märkiä ja likaisia esineitä silmällä pitäen.

CX-5:n päivitetty valikoima i-Activsense-turvajärjestelmiä sisältää nyt ruuhka-ajossa avustavan järjestelmän. Järjestelmä auttaa vähentämään ruuhkassa ajamisen rasitusta avustamalla tasaisen etäisyyden pitämisessä ja ohjauksessa. Myös mukautuvat led-ajovalot ovat kehittyneet entisestään, ja ne tarjoavat tarkemman valokeilan hallinnan.

Mazda CX-5 on yksi Mazdan ydinmalleista vastaten noin 21 prosentin osuudesta Mazdan vuotuisesta myynnistä Euroopassa.

Malliston lähtöhinta on 34 599 euroa.

www.mazda.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Lisää katalysaattorivarkaita poliisin haaviin

Itä-Uudenmaan poliisi tiedotti viime viikolla napanneensa edellisenä viikonloppuna kiinni kaksi ulkomaalaistaustaista miestä, joiden epäillään syyllistyneen katalysaattorivarkauksiin.

– Nyt poliisin haaviin jäi sunnuntaiyöltä uusia epäiltyjä katalysaattorivarkaita. Nämä neljä henkilöä tavoitettiin liikenteenvalvonnan yhteydessä Vantaan Hakunilasta, kertoo rikoskomisario Rauno Jämsä.

– Takavarikoimme epäillyiltä yhden katalysaattorin sekä rikoksentekovälineinä tunkin ja puukkosahan, Jämsä jatkaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Valmet Automotive juhlistaa Uudenkaupungin akkutehtaan avajaisia

Uudenkaupungin autotehdas. Kuva: Valmet Automotive.

Valmet Automotive juhlistaa tänään Uudenkaupungin akkutehtaan avajaisia. Avajaistilaisuuteen osallistuu 150 vierasta, mukana myös elinkeinoministeri Mika Lintilä. Valmet Automotive investoi uuteen akkutehtaaseen 120 miljoonaa euroa, ja tehtaan työllistävä vaikutus lasketaan useissa sadoissa henkilöissä.

Avajaistilaisuudessa Valmet Automotive esittelee Uudenkaupungin akkutehtaan ensimmäistä kertaa. Tilaisuuden myötä myös akkutehtaan tuotanto käynnistyy. Tehtaalla valmistetaan korkeajänniteakkumoduuleja ja -akkupaketteja autoteollisuuden tarpeisiin. Kutsuvieraina on edustajia mediasta, kumppaniyrityksistä ja useista muista Valmet Automotiven sidosryhmistä.

Osana tilaisuuden ohjelmaa vieraat tutustuvat akkutehtaan tuotantotilaan ja prosessiin. Tilaisuudessa pitävät puheita Valmet Automotiven toimitusjohtaja Olaf Bongwald ja EV Systems -liiketoimintalinjan johtaja Jyrki Nurmi, sekä elinkeinoministeri Mika Lintilä, SAK:n puheenjohtaja Jarkko Eloranta ja Uudenkaupungin kaupunginjohtaja Atso Vainio.

Uusi akkutehdas sijaitsee samassa rakennuksessa kuin Uudenkaupungin autotehdas. Vastaavaa logistiikan ja tuotannon optimoivaa kokonaisuutta ei tarjoa tällä hetkellä mikään muu autoteollisuuden palveluntarjoaja. Uudenkaupungin tehtaan laajentaminen akkutuotantoon on keskeinen osa tuotantolaitoksen pitkän aikavälin strategista kehityssuunnitelmaa.

Uudenkaupungin akkutehdas tulee edelleen laajenemaan, ja vuonna 2024 siellä toimii neljä akkutuotantolinjaa. Valmet Automotiven kokonaisinvestointi Uudenkaupungin akkutehtaaseen on noin 120 miljoonaa euroa, ja tehtaan vuosittainen tuotantokapasiteetti tulee olemaan noin 500 000 akkumoduulia ja akkupakettia.

– Olemme ylpeitä voidessamme esitellä Uudenkaupungin akkutehtaan, joka on tärkeä virstanpylväs kunnianhimoisen akkustrategiamme toteuttamisessa. Mahdollisuus valmistaa sekä sähköautoja että niiden akkuja saman katon alla on toimialallamme ainutlaatuinen. Samalla avaamme täysin uuden sivun Uudenkaupungin tehtaan historiassa, kertoo Valmet Automotiven toimitusjohtaja Olaf Bongwald.

– Laajennamme parhaillaan voimakkaasti akkutuotantoamme, ja verkostossamme on kolme tehdasta Salossa, Uudessakaupungissa ja jatkossa myös Saksan Kirchardtissa. Vastaamme laajentamisella akkujen erittäin vahvaan kysyntään, josta osoituksena ovat jo nyt kolme Uudenkaupungin akkutehtaalle solmittua valmistussopimusta, kertoo Valmet Automotiven EV Systems -liiketoimintalinjan johtaja Jyrki Nurmi.

Uudenkaupungin akkutehtaan tehtäviin on rekrytoitu jo noin 200 henkilöä. Tuotannon laajentuessa tulevina vuosina myös henkilöstön määrä tulee merkittävästi kasvamaan. Tehtaan saavuttaessa täyden kapasiteettinsa vuonna 2024 se tulee työllistämään noin 500 henkilöä.

Valmet Automotive operoi nyt kahta akkujen suursarjatuotantolaitosta Salossa ja Uudessakaupungissa, lisäksi kolmas akkutehdas Saksan Kirchardtissa aloittaa toimintansa 2022.

www.valmet-automotive.com

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //