Autokannan sähköistymisen veturina Suomessa toimivat ladattavat hybridit, mutta täyssähköautotkin kasvattavat osuuttaan tasaiseen tahtiin. Liikenne- ja viestintäviraston tilastojen mukaan elokuussa 2021 rekisteröidyistä henkilöautoista 10 prosenttia oli täyssähköautoja ja 17,9 prosenttia ladattavia hybridejä.
Vahva trendi näkyy myös ALD Automotiven yksityisleasing rekisteröintitilastossa, jossa vaihtoehtoisia käyttövoimia käyttävien ajoneuvojen osuus kaikista rekisteröinneistä oli elokuussa 96 prosenttia.
– ALD on selkeästi edellä yleistä markkinakehitystä. Kysyntä ohjautuu tällä hetkellä vahvasti ladattaviin hybrideihin, mutta mallivalikoiman laajentumisen myötä täyssähköautotkin alkavat olla varteenotettava vaihtoehto yhä useammalle kuluttajalle. Myös tuore sähköautojen autoveron poistuminen ja hallituksen linjaus hankintatuen jatkumisesta tukee tätä trendiä vahvasti, kaupallinen johtaja Anssi Rinne kertoo tiedotteessa.
Yksityisleasing poistaa epävarmuutta
Monia houkuttaa hankkia hybridi- tai sähköauto yksityisleasingilla.
– Autoilun sähköistymisen transformaatiossa yksityisleasing on riskitön vaihtoehto. Akkuteknologia kehittyy huimin harppauksin. Se lisää epävarmuutta siitä, millainen auto nyt kannattaisi hankkia ja mikä on auton jälleenmyyntiarvo muutaman vuoden kuluttua. Ihmisten elämäntilanteet ja käyttötarkoituksetkin muuttuvat nopeasti, joten yksityisleasing on joustava ratkaisu. Asenteet auton omistamiseenkin ovat selkeästi viime vuosina muuttuneet.
Volvo, BMW ja Volkswagen kolmen kärki
ALD:n osuus koko Suomen yksityisleasingmarkkinasta on tällä hetkellä lähes 60 prosenttia, joten yhtiöllä on hyvä tuntuma kyseiseen segmenttiin.
– Moni saattaa yllättyä, että yksityisleasing rekisteröinneistämme peräti 98 prosenttia osuu hybridi- ja sähköautojen Premium-autoluokkaan. Kolmen kärjen kokonaismarkkinassa muodostavat Volvo, BMW ja Volkswagen. Yksityisleasing madaltaa siis selkeästi kynnystä hankkia kalliimman hintaluokan auto.
Leasingauton elinkaari jatkuu vaihtoautomarkkinoilla
Vaihtoautomarkkinoillakin on tällä hetkellä huutava pula hybrideistä ja sähköautoista.
– Yksityisleasingista palautuneet autot jatkavat ALD:llä matkaa vaihtoleasingeina. Vastaamme näin hybridien ja sähköautojen kysyntään vaihtoautomarkkinoilla ja huolehdimme osaltamme siitä, että autojen elinkaari saa jatkoa kestävää kehitystä tukien. Vaihtoleasing on voimakkaasti kasvava palvelu, jossa kuluttaja voi ottaa hybridin tai sähköauton käyttöön minimissään kuudeksi kuukaudeksi. Se on näin erinomainen ratkaisu muuttuviin elämäntilanteisiin ja -tarpeisiin.
Elokuun lopussa Motional, globaali johtaja kuljettajattomassa teknologiassa, ja Hyundai Motor Group julkistivat Ioniq 5 -pohjaisen Robotaxin, joka on Motionalin seuraavan sukupolven robottitaksi.
Ioniq 5 -robottitaksi perustuu täyssähköiseen Hyundai Ioniq 5 -malliin. Robottitaksi on SAE 4 -tason autonominen ajoneuvo, joka voi turvallisesti ajaa ilman kuljettajaa.
Se on täysin päästötön ja edustaa liikkumispalveluiden muuntautumiskykyisimpiä teknologioita: sähköistymistä ja kuljettajatonta ajamista. Näiden teknologioiden yhdistäminen voi tehdä liikenteestä älykkäämpää, turvallisempaa ja kestävämpää.
Kuva: Hyundai.
Uutuus on myös Motionalin ensimmäinen kaupallinen ajoneuvo ja edustaa ratkaisevaa virstanpylvästä yrityksen tiekartassa tulevaisuuteen. Motional aloittaa matkustajien kuljettamisen Ioniq 5 -robottitaksilla käynnistämällä vuonna 2023 merkittävän kumppanuuden Lyftin kanssa.
Ioniq 5 Robotaxissa yli 30 tunnistinta
Ioniq 5 -robottitaksi edustaa tekniikkalähtöistä suunnittelua, joka ylistää auton itsenäisen toiminnan taustalla olevia innovaatiota. Ajoneuvon anturipaketti on näkyvästi esillä korin ulkopinnoilla, mikä auttaa erottamaan robottitaksin helposti ihmisten ohjaamista ajoneuvoista.
Robottitaksissa on yli 30 tunnistinta – yhdistelmä kameroita, tutkia ja lidar-lasertutkia – jotka tarjoavat varman 360 asteen näkökentän, korkeatarkkuuksiset kuvat ja kohteiden tunnistuksen erittäin kaukaa auton käyttämiseksi turvallisesti ilman kuljettajaa monenlaisissa ajo-olosuhteissa.
Kuva: Hyundai.
Robottitaksi varustetaan Motionalin kuljettajattomalla teknologialla, joka sisältää kehittyneitä koneoppimisjärjestelmiä. Ne on kehitetty vuosikymmenten aikana koottujen reaalimaailman tietojen perusteella, ja niiden avulla ajoneuvo voi navigoida turvallisesti haastavissa ja monimutkaisissa ajotilanteissa.
Auton Electric Global Modular Platform (E-GMP) -perusrakenne tarjoaa matkustajille tilavan ja mukavan paikan työskennellä, rentoutua tai seurustella kuljettajattoman matkansa aikana. Sisätiloissa on myös useita käyttäjäkeskeisiä käyttöliittymiä, joiden avulla matkustajat voivat olla intuitiivisesti vuorovaikutuksessa ajoneuvon kanssa ajon aikana – esimerkiksi määrätä robottitaksin tekemään lisäpysähdyksen. Tämä asettaa uuden mittapuun kuljettajattomalle kyydille.
Ajoneuvon kehitys
Alusta alkaen täysin kuljettajattomaksi suunniteltu Ioniq 5 -robottitaksi luotiin Hyundai Motor Groupin ja Motionalin yhteistyönä. Yritykset työskentelivät hyvin tiiviissä kumppanuudessa koko kehitysvaiheen ajan kummankin antaessa projektiin elintärkeää osaamista.
Lopputulos on ajoneuvon älyn ja muiden ominaisuuksien saumaton kokonaisuus, jossa auton komponentit ja niihin rakennettu autonominen kyky työskentelevät tahdistetusti edistyksellisen, turvallisen ja kyvykkään ajosuorituksen aikaansaamiseksi.
Ioniq 5 -robottitaksi on kykenee ultranopeaan lataamiseen sekä pitkään toimintamatkaan, mikä mahdollistaa Motionalin robottitaksien täysimittaisen hyödyntämisen. Ioniq 5 -robottitaksi sisältää myös Hyundain edistykselliset mukavuus- ja turvallisuusominaisuudet ja on globaalisti skaalautuva, mikä tekee robottitaksista ainutlaatuisen kustannustehokkaan.
Kuva: Hyundai.
Hyundai Motor Groupin ja Motionalin painotus matkustajien turvallisuuteen ja mukavuuteen on ilmeinen ajoneuvoa tarkasteltaessa.
Turvallisuusmarginaalit on huomioitu kaikissa toiminnoissa, kuten navigoinnissa, ohjauksessa, jarrutuksessa ja voimantuotossa, turvallisuuden ja sulavuuden takaamiseksi jokaisella matkalla. Motional pystyy myös tarjoamaan Ioniq 5 -robottitaksille etäautotukea (Remote Vehicle Assistance, RVA) siltä varalta, että auto joutuu tietyömaan tai tulvan tapaiseen odottamattomaan tilanteeseen. Tällaisen tilanteen sattuessa Motionalin etäoperaattori voi välittömästi muodostaa yhteyden autoon ja ohjata sen uudelle reitille.
Johtava yritys kaupallisissa robottitaksipalveluissa
Motional perustettiin maaliskuussa 2020 autonomisen ajamisen yhteisyritykseksi. Perustajina olivat Hyundai Motor Group, yksi maailman suurimmista älykkäitä liikkumisratkaisuja tarjoavista ajoneuvojen valmistajista, ja Aptiv, globaali teollisen teknologian johtaja kehittyneessä turvallisuudessa, sähköistämisessä ja ajoneuvojen liitettävyydessä.
Motional luotiin edistämään maailman suorituskykyisimpien ja turvallisimpien autonomisesti liikkuvien ajoneuvojen kehittämistä ja kaupallistamista.
Motionalin tiimillä on vuosikymmenten mittainen asiantuntijuus kuljettajattomasta tekniikasta ja vertaansa vailla oleva kokemus kaupallisten robottitaksipalvelujen operoinnista.
Yhtiö on kuljettanut satoja tuhansia ihmisiä itseajamispalvelullaan Lyft-verkostossa Las Vegasissa maailman menestyneimmällä julkisten robottitaksien laivastolla.
Motional on myös alansa ainoa toimija, jonka kumppanina ovat kaksi suurta kyytipalveluyhtiötä, Lyft ja Via. Tämän mittaamattoman arvokkaan kokemuksen turvin Motional siirtyy kaupallistamisen tiekartallaan seuraavaan vaiheeseen käynnistämällä täysin kuljettajattoman palvelun Lyft-verkostossa vuonna 2023.
Ioniq 5 -robottitaksit otetaan käyttöön useilla Yhdysvaltojen markkina-alueilla, mikä merkitsee käännekohtaa kuljettajattomalle tekniikalle ja luo perustan robottitaksien leviämiselle koko maailmaan.
Hyundai Motor Group ja Motional toivat Ioniq 5 -robottitaksit ensi kertaa yleisön nähtäville IAA Mobility -näyttelyssä Münchenissä syyskuussa 2021.
Tietoa Motionalista
Motional on kuljettajattoman ajamisen teknologiaan keskittynyt yhtiö, joka tekee itseajavista autoista turvallista, luotettavaa ja saavutettavaa todellisuutta.
Yhtiön tiimi on toteuttanut eräitä alan suurimmista kehitysharppauksista, mukaan lukien ensimmäisen täysin autonomisen maastoajon Yhdysvalloissa, maailman ensimmäisen robottitaksikokeilun. Lisäksi se operoi maailman vakiintuneinta yleistä robottitaksikantaa, jolla on tehty yli 100 000 matkaa.
Bostonissa pääkonttoriaan pitävällä Motionilla on toimintaa sekä Yhdysvalloissa että Aasiassa. Lisätietoja saat Motionalin verkkosivuilta.
K-Auto rekrytoi runsaan vuoden aikana arviolta 130 uutta automyyjää tukeakseen kasvustrategiaansa. Työtehtäviä avautuu K-Auton toimipisteisiin eri puolelle Suomea, ja noin kolmasosa niistä täytetään välittömästi. Tehtävien houkuttelevuutta lisää erittäin kilpailukykyinen palkka.
Alalla poikkeuksellisen mittava rekrytointikampanja pohjaa K-Auton kasvutavoitteisiin ja haluun panostaa alan parhaaseen asiakaskokemukseen niin uusien autojen, vaihtoautojen kuin kokonaisvaltaisten autoilun palvelujen suhteen.
– Emme edellytä aikaisempaa autoalan kokemusta, vaan etsimme mukaamme myynnin ammattilaisia, sellaiseksi haluavia tai vaikkapa alanvaihtoa pohtivia – tärkeintä on aito kiinnostus asiakaspalvelu- ja myyntityöhön. Ala ja automyyjän työnkuva ovat mielenkiintoisessa muutoskohdassa, ja työvälineet digitalisoituvat. K-Auto tulee kouluttamaan kaikki uudet myyjät tulevaisuuden autoilun asiantuntijoiksi, kertoo Keskon rekrytoinneista vastaava Visa Myllyntaus.
Työ vauhdikkaasti uudistuvassa K-Autossa on erinomainen mahdollisuus olla mukana autokaupan murroksessa. Autojen, omistamisen tapojen ja ihmisten tarpeiden muuttuessa K-Auto edistää suomalaisten kestävää liikkumista ja kehittää markkinoille edistyksellisiä autoalan konsepteja. K-Auto toimii kuluttajaliiketoiminnan lisäksi myös Volkswagen-konsernin autojen maahantuojana.
Avautuvien työtehtävien houkuttelevuutta lisää myös erittäin kilpailukykyinen palkka.
– Automyyjän palkka K-Autolla muodostuu pohjapalkasta ja merkittävästä provisio-osuudesta. Kaikkiaan kuukausipalkka on keskimäärin yli neljä tuhatta euroa. Lisäksi automyyjillä on autoetu palkan päälle, Myllyntaus kertoo.
Imatralla murtauduttiin kolmeen pakettiautoon ja vietiin omaisuutta 17.-19.9.21 välisenä aikana. Pakettiautot olivat yrityksen pihalla Muovikujalla Mansikkalan kaupunginosassa.
Poliisi pyytää silminnäkijähavaintoja, tai muuten asiasta tietäviä ilmoittamaan havaintonsa sähköpostilla vihjeet.kaakkois-suomi@poliisi.fi tai puhelimitse 029 541 4559.
Juha Rytkönen ja suomalainen Betomik Racing -tiimi tekivät ison ja tärkeän opintomatkan Latviaan viikonloppuna.
Rytkönen ei tällä kertaa yltänyt kahdessa piinkovassa rallicrossin MM-sarjan osakilpailussa finaaliin saakka, mutta tärkeintä oli, että Ford Fiesta Supercaria käskyttävän suonenjokisen suorituskyky tuli ulosmitattua jälleen supertähtien seurassa.
– Haastava reissu tuli tehtyä. Ei ole helppoa taistella miehiä vastaan, jotka ovat samoja ratoja ajaneet jo kymmenen vuotta. Saimme kuitenkin tärkeää treeniä ja kokemusta tällaisesta radasta, joka on pelkkää asvalttia, Rytkönen sanoi.
Suomalainen rallicross-kuljettaja nakutti tasaisen varmasti koko kisaviikonlopun, mutta kärkimiesten kyytiin ei tällä kertaa ollut asiaa. Molemmat välierälähdöt sujuivat Rytköseltä hienosti, mutta kymmenes sija oli parasta, mitä Latvian tuplaviikonloppu pystyi tällä kertaa tarjoamaan.
– On ihan mielettömän vaikeaa löytää ajotapaa tällaiselle radalle, jolla ajaa kunnolla kilpaa ensimmäistä kertaa. Muilla jätkillä on kuitenkin joka mutka hallussa ja autot viimeiseen asti viritetty. Joskus se on tämä raaka työvaihe ja oppiminen vain tehtävä, Rytkönen huomautti.
Jotain MM-sarjan tasosta kertoo, että samana viikonloppuna Latvian radalla ajetun EM-sarjan kisan Rytkönen olisi voittanut ylivoimaisesti.
– Kaverit laskivat, että noin kolme sekuntia olisin ollut siellä voittajaa edellä. Kovimpien kaverien ja autojen kyydissä ei vain vielä pysytä. Ajaminen menee äkkiä yliyrittämisen puolelle, kun kaverit karkaavat maisemaan.
Rytkösen kausi jatkuu MM-sarjassa 9.-10. lokakuuta ajettavalla Belgian osakilpailulla.
Rallicrossin MM-sarjan pisteissä Rytkönen on yhdeksäntenä.
Tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen ennustetaan laskevan Suomessa 2020-luvulla aiemmin arvioitua nopeammin. Teknologian tutkimuskeskus VTT:n laatiman uuden ennusteen mukaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöt vähenevät nykyisillä toimenpiteillä noin 40 prosenttia vuosina 2005-2030. Tavoitteena on vähentää päästöjä vähintään 50 prosenttia, todetaan Liikenne- ja viestintäministeriön tiedotteessa.
Liikenteen hiilidioksidipäästöt ovat vuodesta 2005 vuoteen 2019 vähentyneet noin 1,6 megatonnia. Ennusteen mukaan päästöt putoavat nykytoimilla vielä noin 3,4 megatonnia vuoteen 2030 mennessä.
Tämä tarkoittaa noin 40 prosentin päästövähennystä vuosina 2005-2030. Vuonna 2020 ennustettiin, että päästöt laskisivat 37 prosenttia. Keskeisin syy päästöjen aiemmin arvioitua suurempaan laskuun on se, että nyt liikenteen ennustetaan Suomessa sähköistyvän aiemmin arvioitua nopeammin.
Ennusteessa on päivitetty vain tieliikenteen osuus. Vesi- ja raideliikenteen osalta ennusteessa on vuoden 2020 tiedot. Kotimaan lentoliikenteen päästöjä ei lasketa mukaan taakanjakosektorin päästöihin, joten ne eivät ole mukana ennusteessa.
Nykyisin tieliikenteen osuus kotimaan liikenteen päästöistä on noin 94 prosenttia, vesiliikenteen osuus noin viisi prosenttia ja raideliikenteen osuus alle prosentin.
Suomessa 600 000 sähkö- ja hybridiautoa vuonna 2030
Sähkö- ja kaasuautojen osuus kasvaa ja bensiini- ja dieselautojen osuus pienenee.
Suomessa on ennusteen mukaan vuonna 2030 noin 600 000 sähkökäyttöistä henkilöautoa (hybridejä ja täyssähköautoja). Vielä viime vuonna ennustettiin, että sähkökäyttöisiä autoja olisi 350 000.
Ennusteen mukaan kaasukäyttöisiä henkilöautoja on vajaat 25 000 kappaletta vuonna 2030. Syy kaasuautojen melko pieneen määrään on epävarmuus autojen saatavuudesta 2020-luvun loppupuolella. Sähkösiä autoja oli kesäkuussa 2021 yhteensä noin 82 000 ja kaasuautoja noin 15 000.
Ennusteen mukaan uusien henkilöautojen hiilidioksidipäästöt vähenevät pääosin sähköistymisen vuoksi noin 15 prosenttia vuoteen 2025 mennessä ja noin 38 prosenttia vuoteen 2030 mennessä verrattuna vuoteen 2020.
Tämä vastaa voimassa olevaa EU:n lainsäädännön velvoitetta, jonka mukaan uusien autojen hiilidioksidipäästöjen tulisi vuonna 2030 olla koko EU:ssa 37,5 prosenttia pienemmät kuin vuonna 2021. Keskeisiä selittäviä tekijöitä muutokselle ovat sähköautojen osuuden kasvu uusissa henkilöautoissa ja uusien polttomoottoriautojen energiatehokkuuden paraneminen. Polttomoottoriautojen kulutuksen ennakoidaan Suomessa laskevan noin kymmenen prosenttia vuosina 2021-2023.
Ennusteen tekemisessä on hyödynnetty uutta tieliikenteen valtakunnallista ennustetta, jonka Liikenne- ja viestintävirasto Traficom päivitti kesällä 2021. Siinä ennustetaan tieliikennesuoritteen kehittymistä eli ajettujen kilometrien määrää vuoteen 2050 asti. Sähköistyminen vaikuttaa ennusteissa myös liikennesuoritteeseen.
Sähköiset autot lisäävät suorite-ennusteessa ajettujen kilometrien määrää, koska ennusteessa huomioidaan ajamisen hinta ja sähköllä ajamisen kustannukset ovat huomattavasti pienemmät kuin polttomoottoriautolla ajamisen. Koska suuri osa suoritteen kasvusta ajetaan sähköautoilla, suoritteen kasvu ei kuitenkaan näy päästöjen kasvuna. Polttomoottoriajoneuvojen suoritteet laskevat huomattavasti verrattuna aiempaan suorite-ennusteeseen.
Ennuste vaikuttaa fossiilittoman liikenteen tiekartan tavoitteisiin
Fossiilittoman liikenteen tiekartan tavoitteena on kotimaan liikenteen päästöjen puolittaminen vuoteen 2030 mennessä verrattuna vuoteen 2005. Vuonna 2005 liikenteen hiilidioksidipäästöt olivat yhteensä noin 12,5 megatonnia eli vuonna 2030 päästöt saisivat olla yhteensä noin 6,25 megatonnia. Vuosina 2005-2019 päästöt vähenivät 1,6 megatonnia.
Vuosi 2019 on viimeisin vahvistettu tilastotieto. Aiemmin on arvioitu, että päästöjen puolittamistavoitteeseen pääsemiseksi tarvittaisiin uusia toimia noin 1,65 megatonnin verran. Nyt ennuste päästövähenemästä vuoteen 2030 mennessä on noin 3,4 megatonnia eli vuoden 2030 tavoitteesta puuttuisi arviolta noin 1,25 megatonnia.
Viime vuonna EU:n yhteinen päästövähennystavoite tiukkeni 40 prosentista 55 prosenttiin. Myös taakanjakosektorin ja sitä kautta liikenteen velvoitteet ovat tiukkenemassa lähivuosina.
– Ennusteeseen liittyy toki paljon epävarmuuksia ja siksi fossiilittoman liikenteen tiekartan toimia on toteutettava määrätietoisesti. Katse on kiinnitettävä vuoteen 2045, johon mennessä liikenteen kasvihuonekaasupäästöt on saatava nollaan, ministeri Timo Harakka toteaa.
Miten ennusteet tehtiin?
VTT:n liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen ennuste perustuu Liikenne- ja viestintäviraston, Väyläviraston ja Tilastokeskuksen keräämiin tilastoihin sekä arvioihin tulevasta. Tieliikenteen ennuste on laskettu VTT:n Lipasto-laskentajärjestelmän Aliisa-autokantamallilla. Ennuste kattaa hiilidioksidipäästöt, joiden osuus liikenteen kasvihuonekaasupäästöistä on yli 95 prosenttia.
Ennuste on pohja liikenteen ilmastopolitiikan valmistelulle. Sitä hyödynnetään, kun lasketaan eri toimenpiteiden vaikutuksia kasvihuonekaasupäästöihin.
Tieliikenteen valtakunnallisen suorite-ennusteen on tuottanut Liikenne- ja viestintävirasto yhteistyössä liikenne- ja viestintäministeriön, valtiovarainministeriön ja VTT:n kanssa. Se sisältää arvion henkilö- ja tavaraliikenteen suoritteiden kehittymisestä vuoteen 2050 saakka. Liikennesuoritteisiin liittyvät laskelmat on tuotettu Liikenne- ja viestintävirastossa käytössä olevalla Livima-liikennemallilla.
Mitä seuraavaksi?
Syksyllä 2021 arvioidaan sitä, kuinka paljon päästövähennyksiä saadaan aikaiseksi fossiilittoman liikenteen tiekartan ensimmäisen ja toisen vaiheen toimenpiteillä sekä muissa yhteyksissä esitetyillä toimenpiteillä. Muissa yhteyksissä esitettyjä toimenpiteitä ovat esimerkiksi EU:n uudet, tieliikennettä koskevat lainsäädäntöaloitteet.
Kokonaisarviointi liikenteen ja koko taakanjakosektorin toimenpiteiden riittävyydestä tehdään budjettiriihen ilmastolinjausten mukaisesti keväällä 2022.
Kajaanissa Vanhalla viitostiellä tapahtui mopoilijan ja hirven välinen liikenneonnettomuus maanantaiaamuna hieman ennen kello seitsemää.
Kajaanin keskustan suunnasta tullut mopoilija oli ajanut Vanhaa viitostietä pitkin, kun kulkusuunnastaan katsottuna vasemmalta ryntäsi tielle aikuinen uroshirvi.
Mopoa kuljettanut Kajaanilainen mies loukkaantui törmäyksessä ja hänet kuljetettiin ensihoidon toimesta Kainuun keskussairaalaan saamaan hoitoa vammoihinsa. Vammojen laadusta poliisilla ei ole tietoa.
Mopo vaurioitui pahoin.
Hirvi pakeni metsän kätköihin, mitä ilmeisimmin vähäisin vammoin.
Niclas Grönholm ajoi rallicrossin MM-sarjan viidennessä osakilpailussa Latviassa toiseksi. Eilisen voiton ja tänään saavutetun kakkossijan myötä Grönholm ajaa vain kuuden pisteen päässä MM-sarjan kakkossijasta.
GRX-SET World RX Teamin Grönholm ei tänään Latviassa aivan pystynyt uusimaan eilistä voittoaan.
Alkuerien nopeimpana ja oman semifinaalinsa voittajana finaaliin paalupaikalta startannut suomalaiskuljettaja menetti paikkansa kärjessä ensimmäisessä mutkassa, eikä sen jälkeen hyvästä yrityksestä huolimatta pystynyt valtaamaan kärkipaikkaansa takaisin.
Kilpailun ykkönen oli lajin hallitseva maailmanmestari Johan Kristoffersson, jolle Grönholm joutui tiukan kuuden kierroksen taistelun jälkeen taipumaan alle sekunnin.
– Hemmetin hyvä vauhti meillä oli koko viikonlopun. Finaalissa jouduimme odottamaan lähtövalon vaihtumista sen verran pitkään, että autoni kytkin lämpeni ja se ei lähtökiihdytyksessä pitänyt kunnolla. Lähtöni hiukan epäonnistui sen takia ja jäin toiseksi. Nyt kävi näin, mutta olen todella tyytyväinen viikonloppumme antiin, Grönholm totesi finaaliin jälkeen.
– Meiltä hajosi ensimmäisessä alkuerässä vaihteisto ja jäimme kuudenneksi. Sen jälkeen kaksi nopeinta alkuerätulosta, semifinaaliin paalulle ja voitto, ja finaalissa toinen. Pistimme tänään kaiken peliin, ja se riitti lähes tuplavoittoon.
Kun sarjasta on ajamatta neljä MM-osakilpailua, Grönholm ajaa pisteissä neljäntenä. Ero kakkossijaan kutistui Latviassa ainoastaan kuuteen pisteeseen.
– Onhan se iso ero (23 pistettä) vieläkin kärkeen, mutta mitä tahansa voi tapahtua. Tämä viikonloppu oli minulle ja tiimillemme todella hieno. Saimme kunnon onnistumisia: alkuerävoittoja, semifinaalien ja yhden finaalin voitot. Nyt tiedämme, että teemme asioita oikein. Kisoja on jäljellä ja me aiomme tsempata loppuun asti, Grönholm lupaa.
JuhaRytkönen ajoi tänään semifinaaliin ja jäi kokonaiskisassa kymmenenneksi.
Rallicrossin MM-sarja jatkuu 9.–10. lokakuuta Belgian Spassa.
Suomalaisten mieltä painavat aivan erilaiset asiat riippuen siitä, hierooko kauppoja autoliikkeessä vai yksityisen myyjän kanssa, käy ilmi Kamuxin teettämästä, yli tuhat vastaajaa keränneestä Suomalaiset autokaupoilla 2021 -kyselytutkimuksesta.
Yksityiseltä ostettaessa peloissa korostuu huijatuksi tuleminen ja auton pikainen hajoaminen, kun taas liikkeestä ostettaessa huolettaa eniten auton arvon laskeminen ja huonojen kauppojen teko, todetaan Kamuxin tiedotteessa.
Kamux selvitti yleisimmät pelot, joita autokaupoilla koetaan
Yksityiseltä myyjältä ostettaessa pinnalle nousee kaksi pelkoa ylitse muiden: auton pikainen hajoaminen (37 %) ja ostotilanteessa huijatuksi tuleminen (36 %).
Joka viides pelkää eniten sitä, että tulee tehneeksi huonot kaupat – tällöin tosin kyse on enemmänkin omasta osaamattomuudesta kuin vilunkipelistä.
Huijatuksi tulemisen pelko on kuitenkin vähentynyt erityisesti vanhimpien vastaajien keskuudessa. 65–70-vuotiaista vastaajista enää 36 prosenttia pelkää petkutusta, kun vuotta aiemmin lukema oli lähes kymmenen prosenttiyksikköä suurempi. Samalla huoli auton rikkoutumisesta on merkittävästi kasvanut yli 55-vuotiailla.
– Kuluttajat tuntuvat pitävän yksityisten myyjien kirjoa hyvin laajana, mikä vaatii ostajalta valveutuneisuutta ja kykyä tunnistaa epäkohdat. Tuloksista voi lisäksi päätellä, että auton luotettavuuden merkitys on korona-aikana kasvanut yli 55-vuotiaiden kuskien keskuudessa. Pandemian aikana oma auto vaikuttaa olevan heille entistäkin tärkeä arjen apuri, ja siltä vaaditaan toimintavarmuutta, sanoo Kamuxin Suomen aluepäällikkö Tero Mänty.
Pandemia näyttää muokanneen tiettyjä pelonaiheita
Autoliikkeessä asioivien ostajien suurimmat pelot sitä vastoin ovat auton arvon nopea laskeminen (34 %) sekä huonojen kauppojen solmiminen (28 %). Nämä huolenaiheet ovat kasvaneet vuodessa eritoten 18–24-vuotiailla.
– Pandemia näyttää nostaneen taloudelliset seikat entistä enemmän esille nuorilla aikuisilla, jotka harkitsevat auton ostamista. Aiempaa huomattavasti suurempi osa heistä ajattelee autoa nyt sijoituksena, jonka jälleenmyyntiarvosta tulee pitää huoli. Samaten huonojen kauppojen mahdollisuus piinaa tuoreita kuskeja entistä enemmän; rahaa ei missään nimessä haluta heittää hukkaan. Sen sijaan yksi pelko, joka on hälventynyt nuorilla – ja myös yli 55-vuotiailla – on auton käyminen tarpeettomaksi muuttuneen elämäntilanteen myötä. Elämästä näyttää pandemia-aikana tulleen monelle ikäryhmälle aiempaa ennustettavampaa, myös autoilumielessä, Mänty sanoo.
Suomalaiset autokaupoilla 2021 -tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 28.1.–3.2.2021. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat autohankinnoista. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1005 vastaajaa, ja painotettuna se on valtakunnallisesti edustava otos sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.
