CVPG-tallin Mercedes-AMG GT4:lla Saksan vakioautojen DTM Trophy-sarjassa kilpailevan Matias Salosen, 18, kilpailuviikonloppu Hollannin Assenissa meni lähes kaikilta osin pieleen.
Aika-ajoissa suomalaiskuljettajalta hylättiin peräti viisi nopeinta kierrosaikaa ratarikon takia. Viikonlopun ensimmäinen startti päättyi keskeytykseen, kun Salosen takana ajanut Audi työnsi suomalaiskuljettajan ulos radalla. Pyörähdyksen aikana Salosen Mercedes-AMG:n moottori sammui, ja kun vaihde oli päällä, se käynnistyi niin sanotusti väärään suuntaan. Tuloksena täydellinen moottoririkko.
Salosen saksalainen CVPG-talli vaihtoi yön aikana suomalaiskuljettajan autoon uuden moottorin. Sunnuntain aika-ajossa Salonen ajoi ruutuun 11, josta kilpailun edetessä nousi viimeiselle pistesijalle kymmenenneksi.
Vain kierros ennen maalia kilpailun tuomaristo langetti Saloselle ratarikon takia viiden sekunnin aikasakon, joka pudotti suomalaiskuljettajan pistesijojen ulkopuolelle sijalle 11.
Salosen viikonloppu oli päättyä lauantaiseen moottoririkkoon, mutta onneksi Mercedes-AMG:ltä löytyi varikolta varamoottori.
DTM Trophyn yhteispisteissä Salonen ajaa sijalla 12. Sarjan seuraavat osakilpailut ajetaan kahden viikon kuluttua Saksan Hockenheimissa.
DTM Trophy, Assen Hollanti:
1. osakilpailu:
1. Lucas Mauron (SUI) Audi R8 LMS GT4 35:43.897
2. Nico Verdonck (BEL) GR Supra GT4 + 6.180
3. Ben Green (GBR) BMW M4 GT4 + 7.578
….
Matias Salonen (FIN) keskeytys moottoririkkoon
2. osakilpailu:
1. Reihard Kofler (AUT) KTM X-Bow GT4
2. Lucas Mauron (SUI) Audi R8 LMS GT4 + 2.118
3. William Tregurtha (GBR) Mercedes-AMG GT4 + 2.488
Kia on kirjoittamassa tänä vuonna jälleen uuden kappaleen historiaa Suomessa. Merkki on saavuttamassa sen kaikkien aikojen markkinaosuusennätyksen. Samalla Kia on vahvistamassa asemaansa maamme viidenneksi rekisteröidyimpänä automerkkinä, todetaan yhtiön tiedotteessa.
– Kian maahantuonti Suomessa alkoi vuonna 2004. 17 vuodessa Kia on mennyt monien volyymiautomerkkien ohi myyntitilastoissa nousten maamme suosituimpien automerkkien joukkoon, sanoo tiedotteessa Kia Brand Director Rami Kittilä.
Kia teki viime vuonna Suomessa sen kaikkien aikojen ennätyksen, kun sen markkinaosuus nousi 7,3 prosenttiin. Merkki on jatkanut vahvassa kasvussa myös tänä vuonna.
Kia on ollut jo kahtena peräkkäisenä kuukautena Suomen kolmanneksi rekisteröidyin automerkki. Elokuussa merkin markkinaosuus nousi 8,8 prosenttiin. Uusia Kia-autoja on rekisteröity tänä vuonna Suomessa jo 5 290 kappaletta. Kumulatiivista kasvua rekisteröinneissä on 11,3 prosenttia.
– Kian menestystä kuvaa ”Kia-ilmiö”, joka näkyy ennennäkemättömänä kysyntänä ja mielenkiintona tuotteitamme ja brändiä kohtaan. Odotamme ennätysvuodellemme erittäin vahvaa vuoden jälkimmäistä puoliskoa. Tavoittelemme 8 000 kappaleen ensirekisteröintiä tälle vuodelle. Tämä nostaisi Kian suurella todennäköisyydellä maamme neljänneksi myydyimmäksi automerkiksi. Tavoitettamme tukee uusien mallien esittely lähikuukausina. Tuomme syyskuussa markkinoille uudistuneen Ceedin. Sen jälkeen lanseeraamme lokakuussa täysin uuden EV6-sähköauton. Joulukuussa tuomme markkinoille täysin uuden, viidennen sukupolven Sportagen, joka puhuttelee erityisesti yritysautoilijoita Suomessa, Kittilä päättää tiedotteessa.
Continental julkisti Conti GreenConcept -rengaskonseptinsa tämän vuoden IAA Mobility -tapahtumassa syyskuussa. Rengasvalmistajan konseptitutkimuksessa on hyödynnetty sekä nykyisiä että uusia teknologisia lähestymistapoja henkilöautojen kestävien renkaiden suunnittelussa. Yhtiön vastuullisen konseptin tavoitteena on minimoida luonnonvarojen kulutus renkaan arvoketjun jokaisessa lenkissä, todetaan yhtiön tiedotteessa.
Tutkimuksessa selvitettiin raaka-ainelähteitä, tuotannon eri vaiheita ja renkaan käyttöiän pidentämistä. Continentalin ajan hermolla olevat kehitysinsinöörit ja materiaaliasiantuntijat löysivät uusia ratkaisuja haasteisiin.
Tuloksena syntyi rengas, joka koostuu erityisen suuresta määrästä jäljitettäviä, uusiutuvia ja kierrätettyjä materiaaleja sekä säästää arvokkaita luonnonvaroja. Uuden renkaan ominaisuuksiin kuuluvat myös innovatiivinen ja kevyt muotoilu sekä pidempi käyttöikä uusittavan kulutuspinnan ansiosta.
Jo yli 50 prosenttia kestäviä raaka-aineita
Conti GreenConceptin valmistuksessa käytetyistä raaka-aineista yli puolet on joko uusiutuvista lähteistä peräisin olevia tai kierrätettyjä. Continental pyrkii kaikissa rengastuotantolaitoksissaan siirtymään täysin vastuullisiin raaka-aineisiin viimeistään vuonna 2050.
Premium-rengasvalmistaja määrittelee vastuullisiksi kaikki materiaalit, jotka ovat peräisin suljetusta kierrosta, joilla ei ole haitallisia vaikutuksia ihmisiin tai ympäristöön ja jotka ovat vastuullisesti hankittuja sekä ilmastoneutraaleja koko toimitusketjun matkalta.
Conti GreenConcept sisältää 35 prosenttia uusiutuvia raaka-aineita. Käytettyjen biomateriaalien joukossa on voikukista peräisin oleva luonnonkumi, riisinkuorten tuhkasta peräisin oleva piidioksidi sekä kasviöljyt ja hartsit, jotka kaikki vähentävät merkittävästi raakaöljypohjaisten materiaalien tarvetta.
Kuva: Continental.
Luonnonkumin lisäksi Continentalin rengastehtaat eri puolilla maailmaa käyttävät jo laajasti erilaisia materiaaleja, kuten kierrätettyä kumia tai kasviöljyjä.
Continentalin ensisijaisena tavoitteena on ollut pitkään myös edistää vastuullisten materiaalien viljelyä ja prosessointia. Continental tutkii esimerkiksi Saksan Anklamissa sijaitsevalla tehtaallaan intensiivisesti kumivoikukan käyttöä yhdessä kumppaneidensa kanssa.
Tavoitteena on pystyä kasvattamaan luonnonkumia yrityksen rengastehtaiden välittömässä läheisyydessä siten, että kaukoliikenteen hiilidioksidipäästöjä voidaan alentaa ja arvokkaita luonnonvaroja säästää.
Polyesteriä kierrätetyistä PET-pulloista
Conti GreenConcept sisältää 17 prosenttia kierrätysmateriaaleja, kuten kierrätettyä terästä ja talteen otettua hiilimustaa sekä kierrätetyistä muovipulloista saatua polyesteriä renkaan kudoskerroksessa.
Continental suunnittelee tuovansa ContiRe.Tex -teknologian asteittain markkinoille vuodesta 2022 lähtien sekä viitoittavansa tietä kierrätetyistä PET-muovipulloista valmistetusta polyesterilangasta valmistetuille renkaille. Kierrätysprosessi toimii ilman tavanomaisia kemiallisia välivaiheita. Tuloksena syntyvä polyesterilanka tehdään kestämään toiminnallisesti renkaiden suuria mekaanisia voimia.
Käytetyt PET-muovipullot saavat uusiokäyttöprosessissa uuden elämän korkean suorituskyvyn polyesterimateriaalina. Perinteiset henkilöauton renkaat sisältävät noin 400 grammaa polyesterilankaa. Neljän renkaan sarjan valmistuksessa voidaan käyttää yhteensä uudelleen yli 60 kierrätettyä PET-muovipulloa. Kierrätetyn polyesterin käyttö merkitsee Continentalille jälleen yhtä suurta askelta kohti rengastuotteiden kiertotuotantoa.
Toinen osa Conti GreenConceptin vastuullisuusyhtälöä on COKOONin mahdollistama erikoissekoitus materiaaleja. Kyseessä on teknologia, joka yhdistää tekstiilivahvikkeet ympäristöystävällisesti kumiseoksiin, joita Continental kehittää yhteistyössä Kordsan kanssa. Molemmat kumppanit ovat saattaneet yhteistyöhengessä avoimen lähdekoodin teknologian kaikkien rengasteollisuuden toimijoiden saataville maksutta vuodesta 2019 lähtien.
Älykäs resursseja säästävä ajoneuvokonsepti
Uusiutuvien ja kierrätettyjen materiaalien suuren osuuden lisäksi Conti GreenConcept nostaa rimaa innovatiivisen kevyen teknologian suhteen. Rengas painaa vain 7,5 kiloa, joten se on jopa 40 prosenttia kevyempi kuin perinteiset renkaat.
Keveyden taustalla on optimoitu kulutuspintakuvio, erityinen sivuseinämä ja uusi kudoskerros, jossa on paino-optimoitu ydin. Kaiken kaikkiaan muotoiluvalinnat ovat johtaneet huomattavasti pienempään resurssien tarpeeseen ja kestävämpään ajamiseen.
Kuva: Continental.
Kevyen rakenteensa ansiosta Conti GreenConcept on tarkoitettu erityisesti seuraavan sukupolven älykkäisiin ajoneuvoihin, jotka on varustettu antureilla ja resursseja säästävillä moottoreilla. Ympäristöään ennakoivasti seuraamalla ajoneuvojen anturit tuottavat kuljettajille ennakoivaan ajoon tarvittavat tiedot, mikä puolestaan mahdollistaa yhä kevyempien ja luonnonvaroja säästävämpien renkaiden käytön.
Pienempi vierintävastus materiaalien optimoinnin ansiosta
Conti GreenConceptin erityinen kulutuspinta tarjoaa paremman turvamarginaalin kuin perinteiset renkaat, joilla on sama kulutuspinnan syvyys. Myös kulutuspinnassa käytetyt materiaalit on optimoitu siten, että rengas on kevyempi ja vierintävastus pienempi.
Continentalin omat mittaukset paljastavat, että Conti GreenConceptin vierintävastus on noin 25 prosenttia pienempi kuin EU:n rengasmerkintäjärjestelmäluokan A eli parhaan mahdollisen luokituksen renkailla.
Alhainen vierintävastus tarkoittaa pienempää energiankulutusta, mikä parantaa mitattavasti ympäristövaikutuksia. Polttomoottoriajoneuvoissa tämä tarkoittaa myös suurempaa kilometrimäärää ja pienempiä hiilipäästöjä, sähköajoneuvoissa pidempää toimintamatkaa. Continentalin johtavien ajoneuvovalmistajien vahvistamat laskelmat osoittavat, että vierintävastus alenee 25 prosenttia, mikä voi kasvattaa sähköajoneuvojen toimintamatkaa jopa kuusi prosenttia.
Erityinen useita kertoja uusittava kulutuspinta
Conti GreenConcept -kulutuspinnan seoksessa käytetty luonnonkumi on sataprosenttisesti Taraxagum-luonnonkumia. Rengas voidaan pinnoittaa useita kertoja minimaalisella investoinnilla sekä ajan että materiaalien suhteen. Vihreä kulutuspinnan perusviiva merkitsee siirtymää kulutuspinnasta kudoskerrokseen. Vaurioitumattomia kudoskerroksia voidaan käyttää useita kertoja.
Näin arvokkaita raaka-aineita voidaan käyttää uudelleen. Jos kulutuspinta uusitaan esimerkiksi kolme kertaa, kudoskerrokseen käytetyn materiaalin määrä puolittuu sen kokonaiskilometreinä mitattuna.
Lisäksi renkaan sisällä oleva uusimman sukupolven Continental-anturi mahdollistaa ennakoivan ajon jatkuvan lämpötilan, paineen ja kulutuspinnan syvyyden seurannan ansiosta. Tämä antaa kuljettajille lisätietoa, jonka avulla he voivat tehdä valintoja resurssiystävällisemmän ajamisen edistämiseksi.
Hämeen poliisilaitoksen alueella ajettiin kovia ylinopeuksia lauantaina.
Lahdessa nuori mies kuljetti henkilöautoa myöhään lauantaina illalla Lahdenkadulla 118 km/h nopeudella. Tieosan nopeusrajoitus on 50 km/h.
Hollolassa nuori mies kuljetti henkilöautoa lauantaina illalla valtatiellä 12 Sairakkalassa 152 km/h nopeudella. Toinen nuori mies ajoi samassa paikassa 158 km/h. Tieosan nopeusrajoitus on 100 km/h.
Forssassa nuori mies kuljetti henkilöautoa lauantaina illalla Tampereentiellä 128 km/h nopeudella. Tieosan nopeusrajoitus on 80 km/h.
Janakkalassa nuori mies kuljetti henkilöautoa lauantaina illalla valtatiellä 3 Uhkoilassa 177 km/h nopeudella. Tieosan nopeusrajoitus on 120 km/h.
Poliisi epäilee kaikkia yllä mainittuja kuljettajia törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Joni-Pekka Rajala autokorossi. Kuva: Toni Ollikainen, AKK.
Rallicrossin SM-kausi sai lauantaina huipennuksensa Tampereen Kaanaa Centerissä.
Supercar-luokassa Suomen mestaruuden kohtalo oli ratkennut edellisessä kilpailussa, kun kauden kolme ensimmäistä kisaa voittanut Jere Kalliokoski pääsi juhlimaan uransa toista Supercar-luokan SM-kultaa jo Hyvinkäällä.
Saman tahti jatkui myös Kaanaassa, vaikka Henri Haapamäki ja Rasmus Tuominen pistivät Kalliokosken ahtaalle alkuerissä. Finaaleissa Kalliokoski löysi kuitenkin uuden vaihteen ja ajoi kauden neljänteen voittoonsa näytöstyyliin. Hieno kruunu komealle kaudelle!
Ensi kaudella Kalliokosken tavoitteena on ajaa ulkomailla, mikäli tilanne sen sallii.
Haapamäki oli kotiyleisönsä edessä hurjassa iskussa. Bussilastillinen kannattajia oli saapunut Kaanaa Centerille seuraamaan huippujännittävää mitalitaistelua. Haapamäki starttasi kilpailuun vasta luokan viidenneltä sijalta, mutta erinomaiset suoritukset alkuerissä ja semifinaalissa, sekä kakkossija finaalissa takasivat sastamalaiselle Supercar-luokan SM-pronssin.
Luokan SM-hopeaa nappasi kaksi kertaa podiumille tällä kaudella noussut Mika Liimatainen.
Päätöskilpailun kolmannelle korokkeelle nousi kauden kahdessa viimeisessä kilpailussa vahvoja otteita esitellyt Tuominen.
SRC-luokka tarjosi draamaa
SRC-luokan osalta päätöskilpailun finaaliin lähdettiin kutkuttavista asetelmista, kun koko kärkikolmikko (Olli Lahti, Joni-Pekka Rajala ja Ville Mikkonen) oli startissa mukana, ja jokaisella oli vielä mahdollisuus mestaruuteen.
Alkuerissä nopeinta vauhtia pitänyt Lahti ampaisi lähdössä kärkeen ja lähti kasvattamaan kaulaa Rajalaan ja Mikkoseen. Hetken näytti jo selvältä, mutta pikkuhiljaa Rajala sai kurottua eroa umpeen.
Viimeisestä kierroksesta oli odotettavissa huima kaksintaistelu, kunnes lisälenkkiä kiertänyt Lahti sortui ajovirheeseen ja unelma SM-kullasta murskaantui siihen paikkaan. Rajala pääsi lopulta ajamaan viimeisen kierroksen melkolailla rauhassa kohti Suomen mestaruutta. Lahdelle keskeytyksen myötä SM-pronssia.
Finaalissa toinen oli Mikkonen, joka saalisti samalla SM-hopeaa. Kolmanneksi ajoi Christian Jensen.
Rajala juhli myös Autokrossi-luokassa
Viikonloppuun lähdettäessä Rajalalla oli tukeva ote Autokrossi-luokan SM-kultamitalista. Alkuerissä ei mitään suurempaa dramatiikkaa nähty, ja Rajalan Suomen mestaruus oli sinetöity jo ennen semifinaaleja.
Kahden mitalin myötä Rajalalla on tällä hetkellä kasassa käsittämättömät 56 autourheilun SM-mitalia.
SM-hopealle nousi hienon päivän Kaanaassa ajanut Tuomas Venäläinen ja SM-pronssia otti kunnioitettavat kaksi mitalia tältä kaudelta saalistanut Mika Liimatainen.
Päätöskilpailun voittoon taisteli Jari Koivistoinen, joka sai komeasti pidettyä Venäläisen ja Rajalan takanaan finaalissa.
Lopulliset pistetilanteet
SuperCar
1. Jere Kalliokoski 119p
2. Mika Liimatainen 87p
3. Henri Haapamäki 81p
4. Joni-Pekka Rajala 79p
5. Jari Tuuri 71p
SRC
1. Joni-Pekka Rajala 104p
2. Ville Mikkonen 100p
3. Olli Lahti 100p
4. Christian Jensen 80p
5. Ari Salonen 76p
Autokrossi
1. Joni-Pekka Rajala 103p
2. Tuomas Venäläinen 86p
3. Mika Liimatainen 83p
4. Jere Tikka 83p
5. Jori Seppälä 78p
Henri Haanpää (vas.) ja Lauri Heinonen. Kuva: Loudlife Media, AKK.
Drifting SM-sarjan päätösosakilpailu ajettiin lauantaina 18.9. Jurvassa, Botniaringin moottoriradalla. Kilpailun voittoon ja samalla kolmanteen Suomen mestaruutensa ajoi lopulta näytöstyyliin Porista kotoisin oleva Lauri Heinonen.
Kauden päätöksestä ei muodostunut toivottua trilleriä, sillä pistetilanteessa ensimmäisenä ja toisena olleet Heinonen ja Juha Pöytälaakso kohtasivat toisensa jo kaavion TOP16-vaiheessa.
Kilpailullinen osuus aloitettiin tuttuun tapaan lajitteluilla ja kauden aiempien osakilpailujen tuttuun tyyliin sen voitti Heinonen 96 pisteellä. Kauden neljässä osakilpailussa kolmesta on lajitteluvoitto päätynyt Heinosen nimiin, ainoastaan kauden avauskisassa Turussa Heinonen ei voittanut lajitteluja ollen kolmas.
Toiseksi itsensä lajitteli Ville Kaukonen, joka keräsi arvostelutuomareilta 92 pistettä. Nousujohteista kautta ajava Henri Haanpää tyylitteli 91 pisteellään kolmanneksi. Viiden parhaimmiston täydensivät Juha Koskiniemi ja Mika Keski-Korpi.
Heinosen mestaruus varmistui jo TOP16-vaiheessa
Kauden viimeisestä pariajokaaviosta ei muodostunut jännitysnäytelmää, sillä Heinonen kohtasi pistekakkosena olleen Pöytälaakson jo heti kaavion toisella kierroksella.
Heinosen mennessä parista jatkoon tarkoitti se enää ohuita saumoja pisteissä kolmantena olleen Jonathan Hastin mestaruushaaveissa. Hast kuitenkin putosi jatkosta myöskin TOP16-vaiheessa, ja se varmisti Heinosen mestaruuden jo ennen viimeisiä kaavion vaiheita.
Kuin kirsikaksi kakun päälle Heinonen pudotti myös seuraavat vastustajansa ja ajoi koko kilpailun voittoon ja repäisi lopulliseen pistetaulukkoon muhkean eron muihin. Haanpää oli toinen ja Kaukosen pronssifinaalissa voittanut Kristiina Aalto kolmas.
Heinonen oli tällä kaudella lopulta jopa murskaavan ylivoimainen. Kaksi osakilpailuvoittoa ja kolme lajitteluvoittoa kertovat omaa tarinaa Heinosen vakuuttavuudesta. Kyseessä oli samalla Heinosen toinen perättäinen ja kaikkiaan kolmas Suomen mestaruus, ensimmäisen tullessa kaudelta 2018.
– Maistuu todella hyvältä, mestaruus varmistui tänään jo aikaisessa vaiheessa. Kolmas Suomen mestaruus, ei sitä oikein voi edes uskoa. Todella upea päivä, tänään on aikamoiset juhlat, Heinonen tunnelmoi kisan jälkeen.
SM-hopealle ajoi myöskin kolmatta mestaruuttaan jahdannut Pöytälaakso. Koskiniemi täydensi kauden kolmen parhaimmiston SM-pronssillaan.
Radalle.com Finals, Botniaring
Lajittelut TOP4:
1. Lauri Heinonen 96p
2. Ville Kaukonen 92p
3. Henri Haanpää 91p
4. Juha Koskiniemi 91p
Kokonaiskilpailu TOP4:
1. Lauri Heinonen
2. Henri Haanpää
3. Kristiina Aalto
4. Ville Kaukonen
Pistetilanne 4/4 osakilpailua TOP4:
1. Lauri Heinonen 366p
2. Juha Pöytälaakso 252p
3. Juha Koskiniemi 231p
4. Jonathan Hast 226p
Liikennevalvontaa tehnyt tunnuksellinen poliisipartio teki Varkaudessa eilen kello 22.50 havainnon rekisterikilvettömästä kovaäänisestä moottoripyörästä.
Moottoripyörä ajoi Käsityökatua pitkin Jäppiläntien risteyksen yli kohti Citymarketia. Moottoripyörässä ei palanut takavalo ja sen kyydissä oli matkustaja.
Poliisipartio kääntyi moottoripyörän perään ja alkoi seuraamaan pyörää. Pyörä kiihdytti vauhtiaan havaittuaan poliisin.
Poliisipartio seurasi moottoripyörää, joka jatkoi matkaa Osmajoentielle kovalla ylinopeudella. Partio menetti näköyhteyden pyörään lyhyen seuraamisen jälkeen.
Moottoripyörä oli väriltään mustaoranssi ja se oli crossimallinen. Moottoripyörän äänet olivat kovat ja matalat.
Kuljettajalla oli musta takki ja kyydissä olijalla valkoinen kypärä ja vaalean siniset farkut. Kyydissä ollut oli nainen. Kyydissä ollut matkustaja roikotti jalkojaan pyörän sivuilla, koska pyörässä ei ollut jalkatappeja matkustajaa varten.
Poliisi kaipaa vihjeitä moottoripyörästä ja sen kuljettajasta sähköpostiin vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi .
Poliisi on tehnyt asiasta rikosilmoituksen nimikkeellä törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen.
Tällä kertaa Päivän paloautona on varsinainen harvinaisuus Suomessa. Kyse on autosta American LaFrance Type 191 vuodelta 1930.
Yhdysvaltalainen yhtiö American LaFrance oli erikoistunut nimenomaan palo- ja pelastusalan ajoneuvoihin. Yhtiö perustettiin vuonna 1873 ja se tuli tiensä päähän 2014.
Kuvien auto on esillä ja kuvattu Vehoniemen automuseossa.
Kuva: CvB.
Mainostoimisto Hasan & Partners antoi auton Sinebrychoffin panimolle 175-vuotislahjaksi vuonna 1994. Auto entisöitiin ja sillä osallistuttiin erilaisiin yleisötilaisuuksiin. Muutaman vuoden käytön jälkeen Sinebrychoff lahjoitti auton Vehoniemen automuseolle.
Auton pituus on 6,25 metriä ja paino 3176 kiloa.
Moottorina on suora 6-sylinterinen, noin 6,5-litrainen sivuventtiilimoottori. Moottori on bensiinikäyttöinen.
Rallisprint SM-sarja palasi kahden kuukauden tauolta lauantaina 18.9. Kiteellä, kun vuorossa oli kauden kolmas osakilpailu, Tengtools SM-Rallisprint.
Parhaiten Kiteen Aimon neljäkilometrisen rallisprint-radan hallitsivat Ville Reuter kaksivetoisissa ja Tuukka Hallia nelivedoissa.
Kaksivetoisissa molemmille kierroksille kovimmat noteeraukset teki Citroen C2:sta ohjastava Reuter. Reuterin toisen kierroksen noteeraus 2.49,59 oli reilun puolitoista sekuntia nopeampi kuin kaksivetoisten toiseksi ajanut Jani Lahtinen Honda Civicillä.
Kolmanneksi kaksivetoisissa ajoi Jussi Kokkonen BMW Compactilla. Kokkonen jäi voittaja Reuterin kärkiajasta vajaat 2,5 sekuntia.
Pistetilanteessa oman luokkansa voittanut Marko Heikkilä jatkaa kärjessä tasapistein Kokkosen kanssa. Petri Jussila nousi kolmanneksi ja tänään yleiskilpailun voittanut Reuter neljänneksi.
Tuukka Hallia teki väkevän paluun SM-sprintteihin
Rallin puolelle täksi kaudeksi vaihtanut Hallia teki ainakin yhden kilpailun mittaisen paluun rallisprintin SM-sarjan puolelle. Paluu sujui vakuuttavasti, sillä Hallia ajoi nelivetoisissa ykkösajat molemmille kierroksille ja voitti toiseksi tulleen Niko Riikosen tiukan kisan päätteksi 0,29 sekunnin turvin.
Kolmanneksi ajoi Samuli Pokela ennen neljänneksi tullutta Jari Lamminsivua. Luokan kärkipaikalla ennen Kiteen osakilpailua ollut Kalle Markkanen oli nelivetojen yleiskilpailun viides ja otti myös ainoana osallistujana luokkansa voiton.
Pisteissä Markkanen jatkaa nelivetojen kärjessä. Riikonen on toisena kahdeksan pistettä Markkasta perässä. Tänään kolmanneksi ajanut Pokela on samalla sijalla myös sarjapisteissä, puolen pisteen päässä toisena olevasta Riikosesta.
Junioreiden Suomenmestaruudessa Kristian Nieminen jatkaa kärkipaikalla ennen Miko Jalavaa.
Suomi Cupin puolella Naisten luokkaa hallitsi Meiju Viitanen ennen Marjo-Riitta Mansikkamäkeä.
Senioreiden luokan voittoon ajoi Jukka Lifländer.
Nuorissa saatiin kotivoittaja, kun Keski-Karjalan UA:ta edustava Ville Vatanen nappasi ykkössijan ennen Nuorten Suomen mestaruuden rallin puolella voittanutta Tuukka Kauppista.
Rallisprint SM-sarjan seuraava ja samalla kauden viimeinen osakilpailu on vuorossa lauantaina 9.10., kun Kouvolassa ajetaan Pakoputkihuolto A. Anttila SM Rallisprint.
Tengtools SM-Rallisprint
TOP3 2WD
1. Ville Reuter 2.49,59
2. Jani Lahtinen +1,59
3. Jussi Kokkonen +2,29
Timmy Hansen, Niclas Grönholm ja Kevin Hansen. Kuva: GRX Jan Kåre Rafoss.
Niclas Grönholm ajoi rallicrossin MM-sarjassa kauden avausvoittonsa Latviassa. Neljännen MM-osakilpailun ykköstila nosti Grönholmin MM-sarjan yhteispisteissä neljänneksi.
GRX-SET World RX Teamin Niclas Grönholm hallitsi rallicrossin kauden neljännen MM-osakilpailun finaalia lähdöstä maaliin. Kolmen alkuerän jälkeen joukon toiseksi nopeimpana Grönholm starttasi semifinaaliin paalupaikalta, josta suomalaiskuljettaja ajoi selkeään voittoon.
Päivän finaalissa eturivistä Ruotsin Johan Kristoffersson kanssa startannut Grönholm osui lähtökiihdytyksessä ruotsalaiskuljettajan Audiin, jonka seurauksena Kristoffersson ajautui ulos radalta. Grönholm syöksyi ensimmäisenä ykkösmutkasta läpi ja hallitsi sen jälkeen finaalin tapahtumia.
Suomalaiskuljettajan kauden avausvoitto ja uran neljäs ykköstila MM-sarjassa ei ollut missään vaiheessa uhattuna. Grönholm ajoi voittajana ruutulipulle lähes viiden sekunnin erolla seuraavaan.
– Viimeisen alkuerän voitto ja nopein aika siivitti tänään lentoon. Viimeisen erävoiton ansiosta pääsin tasapisteillä semifinaalin paalupaikalle, ja sen jälkeen kaikki rullasi hienosti eteenpäin. Vähän niin kuin ketsuppipullo olisi auennut.
– Semifinaalissa ja finaalissa tuli lähtösuoralla osumaa, ja oli aikakin, että en ollut se turpaan ottava osapuoli. Ajoni finaalissa on mielestäni vähän ”mitä sattuu”, mutta hyvä näin. Tiesin tilanteeni vasta kun ajoin jokerilenkiltä ulos. Radiomieheni Pinomäen Jussi totesi, että ”ero on iso, nyt voit rauhoittaa ajamistasi”, ja sen jälkeen pakka meinasi kokonaan levitä, kun rytmi katosi ja yritin ajaa rauhallisesti.
– Voitto tuntuu hyvältä. Illan ja yön aikana laitetaan auto uudelleen iskuun ja yritetään uusia sama huomenna, Grönholm iloitsi.
Juha Rytkönen oli semifinaalissa viides, eikä päässyt mukaan finaaliin. Kokonaiskisaaa hän sijoittui kymmenenneksi.
Rallicrossin MM-sarja jatkuu huomenna Latviassa kauden viidennellä MM-osakilpailulla. Ohjelmassa on yhdet harjoitukset ja normaalin neljän alkuerän sijasta kolme alkuerää. Sunnuntain semifinaalit ja finaali käynnistyvät kello 17.00 Suomen aikaa.
FIA World RX, Riika Latvia:
1. Niclas Grönholm (FIN) Hyundai i20 4:59.350
2. Timmy Hansen (SWE) Peugeot 208 + 4.641
3. Kevin Hansen (SWE) Peugeot 208 + 6.034
4. Krisztian Szabo (HUN) Hyundai i20 + 7.209
5. Johan Kristoffersson (SWE) Audi S1 + 1 kierros
6. Timo Scheider (GER) Seat Ibiza + 5 kierrosta
