Ensimmäiset Suomeen saapuvat Kia EV6 -täyssähköautot on valmistettu. Autot ovat parhaillaan matkalla Suomeen, jonne ne saapuvat lokakuussa.
EV6-sähköautosta kiinnostuneilla suomalaisilla on jo mahdollisuus osallistua sähköauton reaaliaikaiseen ensiesittelyyn.
Tämän mahdollistaa henkilökohtainen, Kia EV6 1:1 -live-esittely, jossa asiantuntija esittelee auton asiakkaan mielenkiinnon mukaan. Asiakkaalla on mahdollisuus myös keskustella liveyhteyden välityksellä asiantuntijan kanssa.
– Kyseessä on ainutlaatuinen, henkilökohtainen asiakaskokemus, jossa asiakas näkee auton ja esittelijä kuulee asiakkaan kysymykset. Tämä on samalla Kian historiassa ensimmäinen kerta, kun auto voidaan esitellä henkikohtaisesti asiakkaalle, vaikka autot eivät vielä ole saapuneet Eurooppaan, kertoo Kia Brand Director Rami Kittilä.
Kia EV6 1:1 -live-esittelyissä kielenä on englanti, saksa tai espanja. Palvelun tuottaa Trive, joka on Bergé Auton kehittämä verkkoalusta. Bergé Auto on Kian maahantuontiyhtiö Bergé Auto Nordicsin emoyhtiö.
Poliisi valvoo 16. – 22.9.2021 valtakunnallisesti tehostetusti turvalaitteiden käyttöä sekä tarkkaamattomuutta liikenteessä aiheuttavia tekijöitä, esimerkiksi kännykän käyttöä ajon aikana.
Valvonnan aikana tiistaina 21.9. vietetään eurooppalaista liikennekuolematonta päivää. Tavoitteena on, että vuodessa olisi edes yksi päivä, jolloin kukaan ei kuolisi Euroopan teillä.
Valvonta on osa Euroopan liikennepoliisien verkoston Roadpolin yhteiseurooppalaista Focus on the Road ja Safety Days -valvontateemaa.
Ajon aikana keskityttävä ajamiseen
Tarkkaamattomuusvalvonnassa valvotaan kaikkea toimintaa, mikä vaikuttaa ajon aikana keskittymiseen tai muun liikenteen havainnointiin.
– Tyypillisimmin tarkkaamattomuus johtuu puhelimen käytöstä ajon aikana. Euroopan komission arvion mukaan tarkkaamattomuus on riskitekijänä 10–30 prosentissa liikenneonnettomuuksista, poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta sanoo.
Kallio muistuttaa, että moottorikäyttöisen ajoneuvon kuljettaja ei saa ajon aikana eli silloin kun, ajoneuvo liikkuu, käyttää viestintävälinettä siten, että pitää niitä kädessään. Sama koskee myös raitiovaunujen kuljettajia.
Sanktio tämän säännöksen laiminlyönnistä on joko 100 euron arvoinen liikennevirhemaksu tai 12 päiväsakkoa riippuen teko-olosuhteista.
Molemmissa vaihtoehdoissa tapaus lasketaan niin sanottuihin toistuviin rikkeisiin, jotka vaikuttavat ajo-oikeuteen.
Turvavyöt käyttöön myös takapenkillä ja pakettiautoissa
Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat ovat arvioineet, että kuolemaan johtaneissa tieliikenneonnettomuuksissa turvavyötä käyttämällä noin joka kolmas olisi pelastunut.
Kallion mukaan liikenneturvallisuuden kannalta on myönteistä, että turvavyön käyttö on lisääntynyt viime vuosina.
Kuitenkin erityisesti taajamissa ja varsinkin henkilöautojen takapenkeillä sekä paketti- ja kuorma-autoissa turvavyö jää edelleen Liikenneturvan seurantatutkimuksen mukaan liian usein kiinnittämättä. Henkilöautojen takapenkeillä turvavyötä käyttää 89 prosenttia ja pakettiautoissa matkustavista 78 prosenttia.
– Turvavyöttömän takamatkustajan henkilövahinkoriski voi olla taajamanopeudella tapahtuvassa törmäyksessä kolminkertainen turvavyötä käyttävän vammariskiin verrattuna, Kallio sanoo.
Keinoina valistus, valvonta ja sanktiot
Heikki Kallion mukaan poliisin keinot lisätä turvavyön käyttöä ovat yksinkertaiset: valvonta, sanktioiden jakaminen sekä valistus.
Kuluvana vuonna on määrätty turvavöiden käytön laiminlyönneistä 70 euron suuruisia liikennevirhemaksuja 3 600 kappaletta ja sadan euron suuruisia liikennevirhemaksuja 4 900 kappaletta viestintävälineen (yleensä kännykkä) käytöstä ajon aikana.
Alle 3-vuotias turvalaitteeseen
Uuden tieliikennelain voimaantulon (1.6.2020) myötä turvavyötä on käytettävä kaikissa autoissa, jos sellainen on autoon asennettu.
Alle 3-vuotiaan lapsen kuljettamissääntö muuttui siten, että alle 3-vuotiasta lasta ei saa koskaan kuljettaa henkilö-, paketti- tai kuorma-autossa ilman turvalaitetta.
Renault on kehittänyt Trafic-pakettiautomallistoaan kaikin tavoin modernimmaksi. Tärkein edistysaskel on uusi ohjaamo, joka Renaultin tiedotteen mukaan on mukavampi ja turvallisempi kuin ennen ja kuljettajaa avustavia järjestelmiä on nyt paljon enemmän.
Aiempaa modernimman keulan takaa löytyvät nyt myös uusia, tehokkaampia moottorivaihtoehtoja. Suomeen uudistuneet Renault Traficit saapuvat vuoden 2022 alkupuolella.
Kuva: Renault.
Vuonna 1980 esitelty Renault Trafic saavutti nopeasti paikan Euroopan eniten myytyjen pakettiautojen joukossa. Niitä on rekisteröity 50 maassa yli 2,2 miljoonaa kappaletta.
Vuosimallin 2022 Renault Traficin tunnistaa täysin uudesta keulasta. Leveyttä korostavan konepellin alla on vaakasuuntainen etusäleikkö ja uudet led-ajovalot. Kokonaisuuden viimeistelee etupuskurin uusi muotoilu.
Ohjaamossa mukavuutta ja modernia muotoilua
Tärkeimmät parannukset Traficissa on tehty ohjaamoon, jossa kojelaudan vaakasuora muotoilu yhdistää sen ovipaneeleihin, mikä lisää tilan tuntua. Yhtenäisiin linjoihin on liitetty kromikoristelua, millä tuodaan ohjaamoon ylellisyyttä ja nostetaan laatuvaikutelmaa.
Traficissä on uudet verhoilumateriaalit ja uudet oviverhoilut. Kuljettaja arvostaa aiempaa leveämpiä kyynärnojia.
Kuva: Renault.
Keskimmäisen istuimen selkänojan kääntäminen alas muuttaa ohjaamon liikkuvaksi toimistoksi, missä on hyvin tilaa esimerkiksi kannettavalle tietokoneelle ja A4-kokoisille työpapereille. Ohjaamossa on runsaasti erilaisia säilytyspaikkoja, yhteensä 88 litraa, mikä on eniten luokassaan.
Tietoliikennejärjestelmä on päivitetty uudelle tasolle, kun Traficiin on nyt saatavana Renault’n EASY LINK, haluttaessa myös sisäänrakennetulla navigointilaitteistolla.
Järjestelmään voi yhdistää älypuhelimen Android Auton ja Apple CarPlayn avulla ja sitä käytetään 8-tuumaisella kosketusnäytöllä.
Kuva: Renault.
Kokonaisuuteen kuuluu vielä 15 watin tehoinen langaton älypuhelimen lataustaso, mikä varmistaa keskeytymättömät yhteydet pitkänkin työpäivän ajaksi. Lisäksi mittaristossa on 4,2-tuumainen värinäyttö ja ohjaamossa kolme usb-porttia.
Uudet kuljettajaa avustavat järjestelmät tuovat kuljettajalle mielenrauhaa ja helpottavat pysäköintiä. Kymmenen saatavilla olevan järjestelmän joukossa ovat mm. mukautuva vakionopeudensäädin, kaukovaloavustin, kaistavahti, katvealueen valvontajärjestelmä, liikennemerkkitunnistin, hätäjarrutusjärjestelmä, etu-, taka- ja kylkipysäköintianturit sekä peruutuskamera.
Valinnanvaraa niin voimalinjoissa kuin koreissa
Renault Traficin moottorivalikoimaa on laajennettu ja parannettu entisestään. Nyt valittavana on neljä Euro6D Full –päästövaatimukset täyttävää Blue dCi -moottoria, joiden tehot ovat välillä 81 ja 125 kilowattia (110 – 170 hv).
Kaksilitraiset moottorit ovat tehokkaampia kuin ennen ja myös niiden vääntömomentti on kasvanut.
Kaikissa moottoreissa on polttoainetta säästävä Start&Stop –järjestelmä ja käsivalintainen vaihteisto. Lisäksi Blue dCi 150 ja 170 -moottorien kanssa on vaihtoehtoisesti saatavana EDC-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.
Tavaratilaa on kehitetty entistä käyttökelpoisemmaksi. Pidempään koriin voi väliseinän läpilastausluukun ansiosta lastata jopa 4,15 metriä pitkiä esineitä, mikä on luokan paras lastauspituus.
Kuva: Renault.
Kaukosäätöistä keskuslukitusta on kehitetty niin, että virta-avaimesta tai avainkortista ajaja voi avata tai lukita erikseen ohjaamon ja tavaratilan. Pimeällä työskentelyä helpottaa lisävarusteena tavaratilaan saatava led-valaistus, joka on jopa viisi kertaa vakiona olevia halogeenivaloja tehokkaampi.
Renault Traficin voi edelleen yksilöidä tarkasti käyttötarpeen mukaan. Korivaihtoehdoiksi on valittavissa kaksi pituutta ja kaksi korkeutta, joiden kuormatilavuudet ulottuvat 5,8 kuutiometristä 8,9 kuutiometriin. Mm. ovien määrän ja lasituksen voi määritellä sopivaksi.
Vuodesta 2014 lähtien kaikki maailmassa myytävät kolmannen sukupolven Traficit on valmistettu Ranskassa, Normandiassa sijaitsevassa Sandouvilllen tehtaassa.
Tehdas viettää 57-vuotissyntymäpäiväänsä ja siellä valmistetuista reilusta 8 miljoonasta autosta joka kymmenes on ollut Trafic.
Kirkkonummella järjestettiin lauantaina 11.9. Night cruising -tapahtuma, joka keräsi yhteen yli 800 autokuntaa. Kyseessä oli autoilijoiden kokoontumisajo, jonka yhteydessä järjestettiin myös pienimuotoinen autonäyttely. Vaikka pääosa osallistujista käyttäytyi hyvin, ei ylilyönneiltä ja niiden seuraamuksilta tälläkään kertaa vältytty.
Tapahtuma alkoi alkuillasta Kirkkonummelta, josta autoletkat etenivät Lohjan, Riihimäen, Hyvinkään ja Mäntsälän kautta Vantaan Tammistoon. Jokaisessa paikassa letkat pysähtyivät isoille parkkialueille. Poliisi oli läsnä koko tapahtuman ajan, ja mukana oli partioita Länsi-Uudenmaan lisäksi Helsingin ja Itä-Uudenmaan poliisilaitoksilta.
Komisario HannuKontolan mukaan viime viikonloppuna mukana oli parhaimmillaan useita satoja autokuntia ja tuhansia ihmisiä. Autoletka oli pisimillään kymmeniä kilometrejä pitkä. Poliisin näkökulmasta tapahtumat ovat ongelmallisia niiden aiheuttaman häiriön ja vaaratilanteiden vuoksi.
− Pääsääntöisesti Kirkkonummen tapahtumassa käyttäydyttiin hyvin, mutta ylilyöntejäkin todettiin. Esimerkkejä näistä ovat muun muassa kumin polttamiset ja driftaamiset väkijoukossa, poliisin tahallinen häirintä ja ylinopeudet. Tämänkertaisessa tapahtumassa vältyttiin onneksi onnettomuuksilta, vaikka edellytyksiä vakaville seurauksille oli lukuisia, Kontola kertoo.
Tapahtumaan liittyvän valvonnan yhteydessä poliisi kirjasi kahdeksan rikosilmoitusta törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja yhden rattijuopumuksesta. Vakavan piittaamattomuuden vuoksi ajokorttinsa menetti neljä henkilöä. Sakkoja kirjattiin kuusitoista kappaletta.
Kesän mittaan vastaavia tapahtumia on ollut useita. Tyypillistä niille on, että tapahtumasta ei ilmoiteta etukäteen poliisille, eikä varsinaisia järjestäjiä löydy. Tapahtumasta tiedotetaan yleensä sosiaalisessa mediassa.
Poliisi pyrkii olemaan tapahtumissa näkyvästi esillä ja keskusteli Kirkkonummellakin lukuisten osallistujien kanssa.
− Koska tapahtumilla ei ole virallista järjestäjää, turvallisuuteen vaikuttavista tekijöistä on lähes mahdotonta keskustella etukäteen. Sen vuoksi tavoitteenamme on läsnäolollamme ennaltaehkäistä vaaratilanteiden ja onnettomuuksien syntymistä tapahtuman aikana, Kontola sanoo.
Verohallinnon keväällä aloittamassa taksiyrittäjien tehovalvonnassa on tähän mennessä löydetty 1,2 miljoonan euron edestä tuloja, joita ei ole ilmoitettu asianmukaisesti kirjanpidossa.
Valvontaa on elokuun loppuun mennessä tehty riskiperusteisesti 182 taksiyrittäjälle. 45 prosentissa valvontatapauksista taksiyrittäjälle on tullut lisää veroja maksettavaksi.
Taksiluvan saanti helpottui vuonna 2018, kun uusi taksilaki tuli voimaan. Uudistuksen seurauksena alalle tuli paljon uusia yrittäjiä. Myös verovalvonta muuttui aiempaa haasteellisemmaksi.
Tehovalvonnan alkuvaiheen tulosten perusteella vilpillistä toimintaa löytyy sekä pitkään alalla toimineista että uusista yrittäjistä.
– Merkittävin havainto on, että myyntiä on jäänyt kirjaamatta kirjanpitoon tai muutoin ilmoittamatta meille. Myyntiä on esimerkiksi kirjattu puutteellisesti, eikä taksiautojen taksamittareiden myyntiraportteja ole säilytetty tai liitetty kirjanpitoaineistoon, ylitarkastaja Jarmo Lahdenperä Verohallinnosta tiivistää tuloksia.
Valvonnan perusteella taksiyrittäjät ovat myös vähentäneet kirjanpidossa esimerkiksi yksityisautoilun kuluja ja muita omia menoja, jotka eivät ole vähennyskelpoisia.
Valvonnassa on havaittu myös, että palkkoja on maksettu pimeästi ja työnantajan velvollisuuksia on jätetty hoitamatta.
Alustojen kautta taksituloja saavat luulevat virheellisesti, että alusta ilmoittaa taksiyrittäjän tulot Verohallintoon
Tehovalvonnan perusteella kansainvälisten sovellusten kautta taksitoimintaa harjoittavat eivät ole perillä siitä, että heidän vastuullaan on ilmoittaa taksitoiminnasta saadut tulot Verohallinnolle.
– Moni luulee virheellisesti, että kansainvälinen alustaa pyörittävä yritys ilmoittaisi kaikkien taksiyrittäjien tulot oikean maan verohallinnolle. Näin ei ole. Taksiyrittäjä on vastuussa siitä, että kaikki tulot tulevat ilmoitetuksi meille, Lahdenperä sanoo.
Suomessa taksitoimintaa harjoitetaan esimerkiksi Uber- ja Yango-sovellusten kautta.
Myös pöytälaatikossa olevat taksiluvat käydään läpi, tavoitteena löytää pimeät tulot
Taksialan tehovalvonta jatkuu vielä ainakin ensi kevääseen asti. Verohallinto aikoo käydä valvonnassa läpi vielä myös noin 600 taksiyrittäjän toimintaa, jotka ovat ilmoittaneet tuloja aiemmin taksitoiminnasta.
– Tarkoituksena on näiden lisäksi käydä läpi myös sellaisia taksiluvan omistajia, joilla ei ole verotietojen perusteella ollut taksitoimintaa. Selvitämme, ovatko he tehneet ajoja pimeästi, Lahdenperä kertoo.
Fakta: taksiyrittäjien tehovalvonta 2021
Taksiyrittäjiin kohdistuneet valvontatoimet ovat olleet verotarkastuksia, valvontakäyntejä ja selvityspyyntöjä.
Valvonnan kohteena ovat yksittäiset taksiyrittäjät, elinkeinonharjoittajat ja taksiyhtiöt.
Joukossa on sekä uusia toimijoita että alalla jo kauemmin toimineita.
Syyskuun alkuun mennessä valvontaa on tehty 182 toimijalle. Tehovalvonnassa tavoitteena on käydä läpi vielä noin 600 taksiyrittäjän ja -yrityksen toiminta.
Tähän mennessä valvonnassa on löydetty tuloa, joka on jätetty ilmoittamatta, 1,2 miljoonan euron edestä. Vuonna 2019 koko taksialan tulot olivat yhteensä noin 204 miljoonaa euroa.
Taksialan tehovalvonta jatkuu ainakin ensi kevääseen asti.
Toyota laajentaa RAV4-mallin autenttisen alkuperäistä katumaasturimaisuutta uudella RAV4 Adventure -mallilla. Sen erottuva tyyli on luotu aktiiviseen ulkoilmaelämään.
Uusi malli on tehty heille, joiden intohimo ajamiseen ei vähene, vaikka kestopäällyste loppuisi. RAV4 Adventure on kuitenkin samalla täysiverinen hybridi.
Kuva: Toyota.
Uuden Toyota RAV4 Adventuren täysmusta etusäleikkö poikkipalkkeineen, totuttua alemmas sijoitettu Toyotan logo, ylemmäs sijoitetut etusumuvalot sekä hopeanvärinen alleajosuoja alleviivaavat voimakasta olemusta ja kyvykkyyttä valtateiden ulkopuolella.
Olemusta korostetaan leveämmillä pyöränkaarilla ja uusilla, mattaharmailla 19 tuuman kevytmetallivanteilla.
Ulkovärinä RAV4 Adventure -mallissa on aina Urban Khaki -erikoisväri katon, A-pilarien ja takailmanohjaimen ollessa vaaleanharmaita. Siinä missä etuosan ulkonäössä on havaittavissa voimakas sukunäkö nykyiseen Hilux-malliin, on ulkoväriyhdistelmä itsessään kunnianosoitus legendaariselle FJ40-mallin Land Cruiserille.
Kuva: Toyota.
Sisätiloja hallitsee juuri tätä mallia varten suunniteltu erikoisverhoilu, joka koostuu pehmeästä, synteettisestä nahasta ja oransseista tehostetikkauksista.
Toyota RAV4 Adventuren voimanlähteenä on aina neljännen sukupolven hybridivoimalinja, jossa AWD-i -nelivetojärjestelmä on vakiona.
Voimalinja perustuu 2,5-litraiseen bensiinimoottoriin. Järjestelmän suurin kokonaisteho on 222 hevosvoimaa – riittävästi kyyditsemään vaikkapa suurinta sallittua jarrullisen perävaunun massaa (1 650 kg).
Kuva: Toyota.
Uutuusmalli heijastelee samalla ulkonäössään piirteitä, joita tullaan näkemään muussakin RAV4-mallistossa, kuten uudentyyppiset led-ajovalot sekä led-etusumuvalot. Lisäksi matkustamossa on muutettu useita yksityiskohtia, kuten led-valaistusta.
Muutokset tuovat tuoreutta mallille, jonka alkuperäinen sukupolvi loi markkinoille vuonna 1994 tullessaan kokonaisen uuden autoluokan. RAV4-malleja on myyty vuosien saatossa yli 10 miljoonaa kappaletta.
Suomeen uusi RAV4 Adventure saapuu alkuvuodesta 2022.
Volkswagen ottaa seuraavan askeleen tavoitteessaan muuttua autojen valmistajasta johtavaksi ohjelmistopohjaiseksi globaaliksi liikkumispalveluiden tarjoajaksi, Accelerate-strategian mukaisesti.
Tästä päivästä lähtien kaikki ID.-mallit voivat vastaanottaa säännöllisiä langattoman verkon kautta tehtäviä ohjelmistopäivityksiä. Tähän mennessä testivaiheen päivitykset ovat olleet saatavilla vain tiettyjen markkinoiden ID. First Movers Club -Facebook-ryhmän jäsenille.
ID.-malliston ohjelmistoversio 2.3 tarjoaa täysin uusia toimintoja ja optimoi jo olemassa olevia.
Koko ID.-malliston verkostoituminen luo perustan Volkswagenin uudenlaiselle, asiakaspainotteiselle liiketoimintamallille. Toistaiseksi Volkswagen on ainut suuren volyymin autovalmistaja, joka tarjoaa tätä teknologiaa asiakkailleen.
Langattoman verkon kautta tehtävät päivitykset ovat uusien liiketoimintamallien perusta ja lisäansaintatapa
Tulevaisuudessa Volkswagen suunnittelee tarjoavansa asiakkailleen veloituksettoman ohjelmistopäivityksen joka kahdentoista viikon välein pitääkseen autot ajan tasalla ja parantaakseen asiakaskokemusta.
Volkswagen tähtää myös lisätulojen ansaitsemiseen testivaiheen aikana uusilla, tietoon perustuvilla liiketoimintamalleilla – palveluilla ja toiminnoilla, joita asiakas voi halutessaan tai tarvitessaan tilata.
Näitä voisivat olla esimerkiksi Travel Assist -järjestelmän aktivointi tai parempi akun suorituskyky pidemmillä matkoilla, tai jopa automatisoidun ajamisen toiminnot myöhemmässä vaiheessa. Volkswagen näkee tässä mahdollisuuden usean sadan miljoonan lisäansioihin seuraavien vuosien aikana.
Asiakas keskiössä
Langattoman verkon kautta tehtävät ohjelmistopäivitykset on kehitetty läheisessä yhteistyössä Volkswagen-konsernin ohjelmistoyrityksen Cariadin kanssa.
– Uudet päivitykset ovat keskeisiä toimintoja digitaalisessa, täysin liitetyssä autossa. Niistä tulee nopeasti osa asiakkaiden arkipäiväisiä toimintoja, aivan kuten älypuhelimet. Ohjelmistokehitys on nopeaa ja toistettavissa olevaa. Työskentelemme lyhyillä sykleillä, kuten teknologiayritys, ja tarjoamme vastaavasti päivityksiä asiakkaillemme myös nopeassa tahdissa, sanoo Volkswagen-brändin teknisestä kehityksestä vastaava johtaja ThomasUlbrich.
Volkswagen haluaa pitää asiakkaaseen yhteyttä myös auton oston tapahduttua tarjotakseen digitaalisia palveluja.
– Autot, joissa on aina viimeisin ohjelmisto, voivat tarjota erinomaisen digitaalisen kokemuksen ja ovat siten myös erittäin tärkeitä tulevaisuuden menestyksen kannalta. Säännöllisten ohjelmistopäivitysten avulla auto ei vain pysy ajan tasalla – vaan tulee jopa paremmaksi, jatkaa Ulbrich.
Päivityksillä optimoidaan turvallisuus- ja mukavuustoimintoja
Jotkut uudet toiminnot vaikuttavat ID.Light-valoihin, valojuovaan tuulilasin alaosassa. Se antaa nyt kuljettajalle informaatiota, jolla kuljettaja voi vaikuttaa energian säästöön ajaessa, ja kun mukautuva vakionopeudensäädin on käytössä.
Monitoimikameran kuvankäsittelyä on myös parannettu, nyt se tunnistaa myös moottoripyöräilijät ja muut tienkäyttäjät nopeammin.
Sama pätee myös ajamiseen pimeässä; kun autossa on IQ.Light-led-matriisiajovalot, dynaaminen valotoiminto pystyy ohjaamaan etuvalojen valokeilaa yhä tarkemmin. Infotainment-järjestelmän grafiikat tulevat rauhallisemmiksi ja selvemmiksi, sekä ovat yhä intuitiivisempia – tämä on osoitus siitä kuinka Volkswagen reagoi asiakkaiden antamaan palautteeseen.
Digitaalinen asiakaskokemus tulee yhä keskeisemmäksi tekijäksi tuotteiden ja palveluiden kehittämisessä koko auton eliniän ajan. Osana Accelerate-strategiaa, langattoman verkon kautta tehtävät päivitykset luovat perustan uusille liiketoimintamalleille ja asiakaskeskeiselle tuoteoptimoinnille.
Poliisin havainto oli että viime viikonloppuna Oulussa olleessa miitissä nuoret noudattivat pääsääntöisesti poliisin antamia ohjeita.
Tosin yhtä pakenevaa crossipyörää jouduttiin seuraamaan poliisitehtävänä. Mutta yleisesti poliisi antaa positiivista palautetta nuorten toiminnasta.
Kuitenkin kyseisissä miiteissä näyttäisi aina olevan mukana sellaisia, joiden ajoneuvot eivät ole tieliikennelain vaatimassa kunnossa tai ajaminen sekä käytös eivät ole yleiseen liikenteeseen kuuluvaa.
Valitettavasti poliisi joutui puuttumaan mopoilijoiden tai kevytmoottoripyörillä liikkeellä olevien henkilöiden tekemisiin.
Liikennevirhemaksuja kirjoitettiin yhteensä 18 kpl, sakkoja 16 kpl, ajokieltoja määrättiin 13 henkilölle, valvontailmoituksia kirjattiin yhteensä 11 kpl ja kilvet otettiin pois yhdeksästä ajoneuvosta.
Yleisin syys seuraamuksiin olivat viritetyt mopot sekä liikennettä vaarantava ajotapa, joista yhdestä tapauksesta kirjattiin rikosilmoitus törkeästä liikenteen vaarantamisesta. Liikennevirhemaksut koskivat pääsääntöisesti puutteita ajoneuvon kunnossa.
Oulun poliisilaitos haluaa korostaa, että vanhemmilla on suuri vastuu lapsensa alla olevan kulkupelin kunnosta. Mopon nopeuden kasvaessa nuoren kyky reagoida vaihtuviin liikenneolosuhteisiin heikkenee ja onnettomuustilanteissa vakavasti loukkaantumisen riski lisääntyy.
Myös nuorten on hyvä tiedostaa virittämisen riskit, vähättelemättä niitä. Rakenteellinen nopeus on määritelty Suomen lainsäädännössä 45 km/h. Mopon rakennetta ja tekniikkaa ei ole suunniteltu määriteltyä rakenteellista nopeutta suuremmaksi.
– Olkaa aidosti kiinnostuneita lapsenne mopoilusta eli kyselkää lapselta moposta ja testatkaa mopoa. Jarrujen ja valojen toiminta on helppo käydä läpi. Renkaiden kunto on nopea tarkastaa. Kysykää myös mopon mahdollisesta virityksestä. Pahaääninen mopo kulkee monesti liikaa ja häiritsee muita alueen asukkaita, todetaan Oulun poliisin tiedotteessa.
Moottorin kautta aikojen ensimmäinen pakettiautojen nastarengastesti paljasti runsaasti eroja aiemmin testattuihin henkilöautojen nastarenkaisiin verrattuna. Yksi rengas jouduttiin testin jälkeen hylkäämään puuttuvan tyyppihyväksynnän vuoksi.
Moottorin keskiviikkona 15.9. ilmestyvässä numerossa 9/2021 julkaistava rengastesti paljastaa, mikä on turvallisin nastarengas pakettiautoon. Testi jatkaa Moottorin tämän syksyn testisarjaa, jonka ensimmäinen osa eli henkilöautojen nastarengastesti julkaistiin numerossa 8/2021.
– Suomessa on liikennekäytössä noin 340 000 pakettiautoa, mikä on noin 12 prosenttia henkilöautojen vastaavasta määrästä. Siksi myös tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen renkaiden testaaminen on erittäin tärkeää, toteaa Moottorin päätoimittaja EilaParviainen.
Testi toteutettiin yhdessä suomalaisen Test Finland Oy:n kanssa. Mukaan valittiin kahdeksan rengasta, jotka edustavat kokoluokkaa 215/65 R16 C. Näitä C-merkinnällä varustettuja renkaita käytetään yleisesti myös matkailuautoissa ja kevyissä kuorma-autoissa.
– Tällaista rengastestiä ei ole Suomessa ainakaan hiljattain tehty, vaikka näitä autoja liikkuu teillämme todella paljon ja niihin myös myydään käyttötarkoitusta varten suunniteltuja renkaita, testin kokoamisesta vastannut Moottorin toimituspäällikkö JussiSaarinen paljastaa.
C-nastarenkaat poikkeavat vastaavista henkilöautorenkaista vahvemmalla rakenteellaan. Renkaat on tehty kestämään suurempia kuormia ja paineita, ja myös kulutus- sekä vauriokestävyys ovat paremmat. Lisäksi renkaissa käytetään teräsnastoja henkilöautorenkaiden kevytmetallisten sijaan.
– Nastamäärätkin ovat vähäisemmät: kun aiemmin testaamissamme 205/55 R16 -kokoisissa henkilöautorenkaissa käytetään jopa yli 200 nastaa rengasta kohden, nyt testatuissa C-renkaissa nastoja on vain hieman yli sata kappaletta, Saarinen kertoo.
Testissä mukana olleessa Viatti Vettore Inverno -renkaassa nastoja oli eniten eli 128, mutta rengas jouduttiin lopulta hylkäämään, koska sillä ei ole kyseisen nastamäärän edellyttämää tyyppihyväksyntää Suomessa. Viattin tulokset kuitenkin raportoidaan testissä.
Testi koostui samoista osa-alueista kuin henkilöautojenkin nastarengastesti: jää-, lumi- sekä kuivan ja märän asvaltin kokeista. Mittaukset ja ajokokeet osoittivat, että jos tietynmerkkinen henkilöautorengas pitää hyvin esimerkiksi jäällä, samanmerkkisen pakettiautorenkaan ydinosaamisalue saattaa löytyä aivan toisaalta, kuten kuivalta kestopäällysteeltä.
– C-renkaat ovat kaiken kaikkiaan ominaisuuksiltaan tasaväkisempiä kuin aiemmin testaamamme henkilöautojen nastarenkaat. Pitotaso ei ole samaa luokkaa henkilöautorenkaiden kanssa, mutta näin ei voi oikein olettaakaan, kun ottaa huomioon minkälaiseen käyttöön kyseiset renkaat tehdään, testikuljettaja JuusoKallioinen Test Finland Oy:stä analysoi.
Testin perusteella voi joka tapauksessa todeta, että hyvä C-nastarengas on fiksu valinta pakettiautoon, jolla saatetaan kuljettaa hyvinkin raskaita kuormia. Päätoimittaja Parviainen korostaa testin merkitystä liikenneturvallisuuden kannalta.
– Suomen vaihtelevissa sääolosuhteissa on ensiarvoisen tärkeää, että myös henkilöautoja suuremmissa ja painavammissa ajoneuvoissa käytetään keliin sopivia renkaita. Testimme antaa tähän rengasvalintaan hyvät eväät, päätoimittaja Parviainen sanoo.
Moottori 9/2021 ilmestyy 15.9. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.
Siikaisissa Leväsjoentiellä sattui maanantai-iltana vakava liikenneonnettomuus, jossa henkilöauton kuljettaja menehtyi.
Henkilöauton kuljettaja oli menettänyt ajoneuvonsa hallinnan ja suistunut ojaan. Kuljettaja menehtyi tapahtumapaikalla. Onnettomuus tapahtui noin yhdeksän aikaan illalla.
Poliisi tutkii onnettomuuden syitä yhdessä liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnan kanssa.
