Ikea Suomi ja Gasum vahvistavat keskinäistä kiertotalousyhteistyötään viidennellä kaasutankkausasemalla. Tampereen tavaratalon läheisyyteen tänään 16. syyskuuta aukeavalta kaasutankkausasemalta voi tankata Ikea-ravintolan ruokahävikistä tuotettua biokaasua. Jatkossa kaasutankkausasema löytyy Suomen jokaisen Ikea-tavaratalon läheisyydestä.
Tampereen Ikea-tavaratalon läheisyyteen rakennettava kaasutankkausasema aukesi 16. syyskuuta 2021.
Uusi tankkausasema palvelee sekä jakelukalustoa että henkilöautoliikennettä jakelemalla paineistettua biokaasua ja maakaasua, joka jalostetaan Ikea-tavaratalojen ruokahävikistä.
Kiertotalousyhteistyön ensimmäiset kaasutankkausasemat avautuivat vuonna 2018 Espoon ja Vantaan Ikea-tavaratalojen yhteyteen menestyksekkäästi.
Ikea-tavaratalojen läheisyydessä olevia asemia löytyy lisäksi Raisiosta ja Kuopiosta. Kaasutankkausasemalle on kysyntää myös Tampereen alueella, jossa kaasuautokannan vuositason kasvu on huikeat 36 prosenttia, kun koko maassa kasvua on 32 prosenttia.
Kaasutankkausasemat ovat Ikea Suomelle yksi keino edistää kiertotaloutta ja konsernin tavoitetta olla vuoteen 2030 mennessä ilmastopositiivinen, eli vähentää kasvihuonepäästöjä enemmän kuin koko Ikea-toimitusketju tuottaa. Biokaasun liikennekäytöllä vähennetään polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä jopa 90 prosenttia.
Tampereen uusi tankkausasema sijaitsee osoitteessa Murskekatu 1, 33840 Tampere.
Ford esittelee uuden Ford Fiestan, jossa yhdistyvät uusi ulkomuoto, kattava vakiovarustelu ja parannetut teknologiapaketit.
Fiestan eri mallien – Trend, Titanium, ST-Line ja Active – oma yksilöllinen tyyli on nyt selkeämmin nähtävissä. Lisäksi autoon on saatavissa enemmän ulkovärejä, vannevaihtoehtoja ja sisätilojen yksityiskohtia. Uuden Fiestan mallistoon kuuluu myös Titanium-, ST-Line- ja Active-malleihin saatava uusi erittäin hyvin varusteltu X-malliversio sekä ylellinen Vignale-varustepaketti.
Kaikissa Fiesta-malleissa on vakiona led-ajovalot ja lisäksi valinnaisvarusteena on saatavana edistyksellinen Matrix LED -teknologia, joka mahdollistaa häikäisemättömät kaukovalot. Matrix LED -teknologia voi myös mukauttaa valokeilan paremman näkyvyyden saavuttamiseksi haastavissa olosuhteissa.
Uudessa Fiestassa on 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo. Fiestaan on nyt saatavana ensimmäistä kertaa myös paikallisista vaaratilanteista ilmoittava Local Hazard Information -järjestelmä ja väärään ajosuuntaan ajamisesta varoittava Wrong-Way Alert -järjestelmä.
Ford EcoBoost Hybrid 48 voltin kevythybriditeknologia vähentää polttoaineenkulutusta ja parantaa Fiestan tunnettua ajodynamiikkaa reagoimalla nopeammin. Toimiessaan yhdessä Fordin seitsemänvaihteisen Powershift-automaattivaihteiston kanssa teknologia takaa nopeat ja saumattomat vaihteenvaihdot sekä erittäin mukavan ja varman ajokokemuksen.
Ford esitteleen myös Ford Performancen kehittämän Fiesta ST -mallin, jossa on vakiona uudet Matrix LED -ajovalot ja uudet Fordin kehittämät Performance-istuimet.
Mallin urheilullisen muotoilun yksityiskohtiin kuuluvat uusi Chrystaline Grey -viimeistelty etusäleikkö ja näyttävä Mean Green ulkovärivaihtoehto – sekä 10 prosentin ”overboost”-vääntöpiikki, jolla saavutetaan jopa 320 Nm vääntö.
Sama arkkitehtuuti kuin Pumassa
Uusi Fiesta pohjautuu Fordin B-kokoluokan arkkitehtuuriin, joka on käytössä myös Ford Pumassa. Mallistoon kuuluu käytännöllisiä ja viimeisteltyjä kolme- ja viisiovisia malleja sekä jokaiselle asiakkaalle sopiva varustevaihtoehto.
Koko malliston uuteen muotoiluun kuuluu muun muassa entistä korkeampi keula ja suuremmat etusäleiköt. Fordin “sininen ovaali” on nyt siirretty konepelliltä etusäleikköön, mikä tekee autosta entistä näyttävämmän.
Uudet vakiovarusteiset led-ajovalot korostavat osaltaan uuden Fiestan itsevarmaa ja modernia muotokieltä. Auton takavalojen uudet mustat reunukset antavat viimeistellyn vaikutelman, ja X-varustelutasosta ylöspäin vakiona olevissa led-takavaloissa on Premium Black -viimeistely.
Jokaisella uuden Fiestan mallilla on entistä selkeämmin oma luonne, jota korostaa kullekin mallille ominaiset ainutlaatuiset kojelaudan ja etusäleikön yksityiskohdat sekä korin ja sisätilojen muotoiluyksityiskohdat.
Kuva: Ford.
Trend- ja Titanium-malleissa on leveämpi etusäleikkö, jossa on vahvat vaakasuorat rivat ja korkeakiiltoiset kromikehykset sekä erottuvat ilmanottoaukot sivuilla. Titanium-mallin etusäleikön vaakasuorat rivat on viimeistelty kromisiin ikkunankehyksiin sopivalla kuumaleimatulla kromilla.
Ford Performancen inspiroiman ST-Line -mallin luonne on urheilullisempi ja mallin voi tunnistaa uudesta etusäleiköstä, jossa on syvemmät upotukset ja kiiltävän musta hunajakennoviimeistely. Leveissä sivulla sijaitsevissa ilmanottoaukoissa on korinvärinen viimeistely ja etusäleikkö on suurempi.
SUV-mallien inspiroiman Active-mallin muotoilun yksityiskohdat korostavat mallin seikkailullista luonnetta. Active-mallin korkeampaa crossover-tyyliä kuvastavat leveän etusäleikön vahvat, kiiltävän mustat pystysuorat rivat sekä korkeammat ja näyttävämmät ilmanottoaukot sivuilla.
Uuteen Fiestaan on saatavana seitsemän uutta kevytmetallivannetta ja kaksi uutta ulkoväriä, Boundless Blue ja Beautiful Berry.
Titanium, ST-Line ja Active -malleihin on saatavana Vignale-varustepaketti, joka nostaa muotoilun ja ylellisyyden korkeimmalle tasolle. Varustepakettiin kuuluu mallista riippuen ainutlaatuiset 17- tai 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, laadukas Sensico-istuinverhoilu ja mattapintaiset hiilikuitumaiset sisätilojen yksityiskohdat.
48 voltin kevythybridi
EcoBoost Hybrid -kevythybridimalleissa hihnakäyttöinen integroitu laturi (BISG) korvaa tavallisen laturin, minkä ansiosta energiaa voidaan ottaa talteen ajoneuvon jarruttaessa tai hidastaessa ja ladata sillä ilmajäähdytteistä 48 voltin litiumioniakkua. Tämän ansiosta auton polttoaineenkulutus pienenee ja auto reagoi nopeammin.
BISG toimii myös moottorina, joka käyttää varastoitua sähköenergiaa polttomoottorin apuna tavallisessa ajossa ja kiihdytyksissä. Lisäksi se käyttää ajoneuvon sähköisiä apulaitteita.
Teknologia voi käynnistää moottorin uudestaan vain 350 millisekunnissa, minkä ansiosta Auto Start-Stop -järjestelmä sammuttaa moottorin tilanteissa, joissa rullataan pysähdyksiin alle 25 kilometrin tuntinopeudella jopa silloin, kun vaihde on päällä ja kytkin pohjassa. Tämä parantaa polttoainesäästöjä.
Kuva: Ford.
Kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla varustettu uusi Fiesta 1.0 EcoBoost Hybrid -kevythybridi on saatavana 125 hv ja 155 hv tehoisena. Mallin WLTP-mittaustavan mukainen polttoaineenkulutus on alkaen 4,9 l/100 km ja CO2 -päästöt alkaen 111 g/km 2, mikä on viisi prosenttia parempi verrattuna 1.0 EcoBoost 125 hv -bensiinimoottoriin. Fordin datan mukaan kevythybridillä on mahdollista saavuttaa jopa 10 prosentin säästöt kaupunkiajossa.
125 hv tehoiseen EcoBoost Hybrid -kevythybridiin on saatavana myös seitsemänvaihteinen automaattivaihteisto, jonka polttoaineenkulutus on alkaen 5,2 l/100 km ja CO2-päästöt alkaen 117 g/km (WLTP).
Powershift-automaattivaihteisto auttaa pitämään moottorin ihanteellisella kierrosnopeudella tehokkuuden saavuttamiseksi. Samoin vaihteisto mahdollistaa rullaavan Auto Start-Stop -pysähtymisen alle 12 kilometrin tuntinopeudella, mikä parantaa polttoainetaloudellisuutta kaupunkiajossa. Automaattivaihteisto voi vaihtaa kerralla kolme vaihdetta pienemmälle maksimikiihdytystä vaativissa nopeissa ohituksissa
Fordin 1,0 litran EcoBoost-bensiinimoottori on saatavana 100 hv tehoisena, ja sen polttoaineenkulutus on alkaen 5,2 l/100 km ja CO2-päästöt alkaen 118 g/km (WLTP). Myös bensiinimoottorissa on kevythybridimallien tapaan korkeapaineinen polttoaineenruiskutus, muuttuva venttiilien ajoitus ja kampiakselin offset-rakenne. Bensiinimoottori on saatavana kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla.
Fiestassa on valittavat ajotilat Normal, Sport ja Eco Drive. Eri ajotilat vaikuttavat kaasuvasteeseen, ESC-ajohallintajärjestelmään, luistonestoon ja automaattimalleissa vaihteenvaihdon ajoitukseen. Fiesta Activessa on lisäksi valittavana ajotilat Trail ja Slippery.
Varmuutta, mukavuutta ja liitettävyyttä
Uudessa Fiestassa on teknologioita, jotka on suunniteltu lisäämään mukavuutta ja tuomaan varmuutta ajamiseen niin kaupunkiympäristössä kuin maanteilläkin.
Erinomainen valoteho saavutetaan vakiovarusteisilla led-lähi- ja -kaukovaloilla sekä päiväajovaloilla. Korkeatasoiset Matrix LED -ajovalot voivat myös mukauttaa valokeilan ajosuunnan mukaisesti.
Pysäköintiavustimen valot ja huonon sään valotoiminnot1 aktivoituvat sensoreiden havaitessa hitaassa vauhdissa tehtyjä ohjausliikkeitä tai tuulilasinpyyhkimien aktivoituessa ja säätävät automaattisesti valokeilaa paremman näkyvyyden saavuttamiseksi.
Häikäisemättömät kaukovalot käyttävät tuulilasiin asennettua kameraa vastaantulevan liikenteen havainnointiin ja luovat valokeilan sisälle “häikäisemättömän alueen” estämällä säteet, jotka muutoin häikäisisivät muita tienkäyttäjiä. Teknologian ansiosta kaukovaloja on mahdollista käyttää enemmän, mikä maksimoi näkyvyyttä pimeällä.
Kuva: Ford.
Fiestan 12,3-tuumaisen näytön näkyvä sisältö on räätälöitävissä. Näytön ominaisuuksiin kuuluvat eri ajotiloihin yksilöllisesti sopivat teemat ja erillinen paikka tärkeälle informaatiolle, kuten kuljettajaa avustavien teknologioiden ilmoituksille.
Uuden Fiestan edistyksellisiin kuljettajaa avustaviin teknologioihin kuuluu nyt myös järjestelmä, joka varoittaa väärästä ajosuunnasta. Järjestelmä käyttää tuulilasiin asennettua kameraa yhdessä auton navigointijärjestelmän kanssa ja varoittaa kuljettajaa sekä äänellä että visuaalisesti, jos hän ajaa kahden ”kielletty ajosuunta” -merkin ohi moottoritien rampissa.
Malliin on saatavana valinnaisvarusteena myös älykäs vakionopeuden säädin Stop & Go -toiminnolla ja nopeusrajoitusten tunnistuksella. Järjestelmä auttaa automaattisesti pitämään mukavan välimatkan edellä ajavaan autoon ja voi pysäyttää auton myös kokonaan.
Powershift-automaattivaihteistolla varustetut autot voivat lisäksi lähteä automaattisesti uudestaan liikkeelle pysähtelevässä liikenteessä.
Kaupunkiajoa helpottaa myös aktiivinen pysäköintiavustin, joka havaitsee sopivan kokoiset pysäköintipaikat ja voi ohjata auton automaattisesti sekä rinnakkais- että taskuparkkiin kuljettajan käyttäessä kaasua, jarrua ja vaihteenvalitsinta.
Törmäyksiä ja kolareita ehkäiseviin tai niitä lieventäviin teknologioihin kuuluvat kuolleen kulman varoitusjärjestelmä risteävän liikenteen varoituksella ja aktiivisella jarrutuksella, kaistapitoavustin1ja törmäyksenestoavustin aktiivisella jarrutuksella.
X-varustelutasosta ylöspäin autossa on vakiona FordPass Connect -modeemiteknologia, jonka ansiosta on mahdollista käyttää useita ominaisuuksia etänä FordPass-mobiilisovelluksella.
Ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa ovien lukitus ja avaus, etäkäynnistys automaattimalleissa5 ja ajoneuvon paikannus. Myös polttoainetason, hälytykset, rengaspaineet, öljyn iän ja muita auton tilaan liittyviä asioita voi tarkistaa FordPass-sovelluksesta.
Uuden Fiestan liitettävyyden ansiosta navigointijärjestelmä voi vastaanottaa reaaliaikaisia liikennetiedotuksia ja ilmoituksia paikallisista vaaratilanteista, joiden avulla kuljettajia varoitetaan edessä olevista mahdollisista uhkaavista tilanteista jo silloin, kun ne eivät vielä ole näkyvissä.
Kuva: Ford.
SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmän kautta ohjataan audiojärjestelmää, navigointia ja autoon liitettyjä älypuhelimia. Järjestelmä on yhteensopiva Apple CarPlay ja Android Auto -sovellusten kanssa ja siinä on 8-tuumainen keskelle sijoitettu kosketusnäyttö. Jos autossa on valinnaisvarusteinen takakamera, kosketusnäytöllä näkyy 180 asteen kuva. Järjestelmä on suomenkielinen ja tottelee suomenkielisiä äänikomentoja.
SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmässä on nyt myös ominaisuus, joka varoittaa takapenkillä olevista matkustajista. Ominaisuus on suunniteltu, jotta takapenkille ei unohtuisi vahingossa lemmikkejä tai lapsia. Järjestelmä aktivoituu, jos takaovet avataan ennen matkaan lähtöä.
Muihin saatavana oleviin premium-ominaisuuksiin kuuluvat älypuhelinten langaton lataus ja B&O -äänentoistojärjestelmä, johon sisältyy 10 kaiutinta, integroitu subwoofer ja 575 watin digitaalinen signaalinkäsittelyvahvistin.
Ford esittelee myös uuden Ford Performancen kehittämän Fiesta ST -mallin
Mallin on aggressiivisemmassa keulassa on hunajakennomaiset etusäleiköt ja suuret ilmanottoaukot puskurin sivuilla. Fiesta ST:n etusäleikössä ja ilmanottoaukoissa on ainutlaatuinen Chrystaline Grey -viimeistely.
Aerodynaamisesti optimoidut alaetuspoileri, sivuhelmat, takaspoileri ja diffuusorit ovat korinväriset. Vakiona olevissa 18-tuumaisissa kevytmetallivanteissa on tumma Magnetite-viimeistely. Uutena ulkovärina Fiesta ST-malliin on nyt saatavana näyttävä ST Mean Green.
Uudet Performance-istuimet on kehitetty antamaan enemmän tukea ja mukavuutta kaikissa tilanteissa. Istuimiin integroidun pääntuen ja 14 suuntaan säädettävän istuimen avulla jokaisen kuljettajan on mahdollista löytää itselleen paras mahdollinen ajoasento.
Istuinten Sensico-verhoilu ja punaiset tikkaukset tuovat ohjaamoon laadukkaan vaikutelman. Alareunasta litteä ohjauspyörä ja mattamaisen hiilikuituefektin luova pinnoite sekä punaiset yksityiskohdat korostavat mallin urheilullista luonnetta.
Fiesta ST -mallissa on 1,5 litran EcoBoost-bensiinimoottori, jonka teho on 200 hv kierrosluvulla 6000 rpm, kiihtyvyys 0-100 km/h nopeuteen 6,5 sekuntia ja huippunopeus 230 km/h.
Huippuvääntö on mahdollistaa nostaa ”overboost”-vääntöpiikillä 290 Nm tasosta jopa 320 Nm tasoon 1600-4000 kierroslukuvälillä.
Fiesta ST:ssä on jäykkä kori patentoitujen, kylmämuotoiltujen jousien ja edessä olevien Tennecon kaksoisputki-iskunvaimentimien ansiosta, mikä tekee autosta helposti käsiteltävän ja nopeasti käännöksiin reagoivan. Lisäksi valinnaisvarusteena saatava Quaifen mekaaninen tasauspyörästön lukko tarjoaa vielä enemmän pitoa ja paremmat kaarreominaisuudet.
Fiesta ST:n valittaviin ajotiloihin kuuluvat Normal, Sport ja Track, joka korvaa muissa Fiesta-malleissa olevan ajotilan Eco Drive. Ajotila Track poistaa käytöstä luistoneston ja asettaa ESC-luistonhallinnan tilaan, joka mahdollistaa leveämmän sivuluisun rata-ajossa.
Lausuntokierroksella ollut valtion infrainvestointiohjelma on Keskuskauppakamarin mielestä riittämätön. Liikenneinfran rahoitustasoa on nostettava, jotta infran kuntoon voidaan panostaa. Keskuskauppakamari myös toivoo, että päätöksenteossa huomioitaisiin paremmin liikenteen taloudellinen merkitys. Infran kunnolla on suuri merkitys myös liikenteen päästövähennyksiin, todetaan Keskkuskauppakamarin tiedotteessa.
Keskuskauppakamari korostaa, että nykyisellä rahoitustasolla on useita yhteiskunnallisesti merkittäviä hankkeita, jotka tulevat jäämään uuden investointiohjelman ulkopuolelle.
– Ohjelman taloudellinen raami pohjautuu Liikenne 12 -suunnitelman taloudelliseen kehykseen, joka ei valitettavasti riitä takaamaan riittävää investointitasoa suomalaiselle väyläverkolle, eikä tue suomalaisten yritysten logistista kilpailukykyä, sanoo tiedotteessa Keskuskauppakamarin johtava asiantuntija Päivi Wood.
Vaikka ohjelma ansaitsee laajuudessaan ison kiitoksen, viestii se karulla tavalla sen, että liikenneinfran rahoitustason jäädessä nykytasolle investoinnit valuvat liikenneverkon pistemäisiin paikkauksiin.
Woodin mukaan liikenteen ja liikenneväylien merkitys on huomioitava yhtenä talouden toimintaedellytyksistä. Investointisuunnitelman yhtenä heikkoutena on investointien pistemäisyys, joka ei tue alueiden elinvoimaa ja kasvua.
– Suomen vientiteollisuuden vaikutus suoraan ja välillisesti on yli 46 prosenttia Suomen bruttokansantuotteesta. Yksi merkittävimmistä reunaehdoista viennille on toimiva ja hyväkuntoinen liikenneinfra. Suomen väyläomaisuudesta eli liikenneverkostosta huolehtiminen on ensiarvoisen tärkeää, Wood sanoo.
Saavutettavuus on yritysten toiminnan perusedellytys
Liikenneinfraan panostamisen lisäksi on huomioitava myös liikenneverkon tärkeys taloudellisen toiminnan edellytyksenä. Yritysten sijoittautumiseen vaikuttaa kuljetusten toimintavarmuus ja kustannustehokkuus. Suomen sisäisten yhteyksien toimivuus on yritysten toiminnan perusedellytys niiden toimiessa globaaleilla markkinoilla.
– Logistiset kustannukset muodostavat ison kustannuserän yrityksille. Ison kustannuserän muodostaa valtion kassaan myös liikenteen infraan investoiminen. Samalla se kuitenkin luo kasvua ja mahdollistaa yhteiskunnan kehittymisen, sanoo Wood.
Keskuskauppakamari muistuttaa, että liikenteen päästövähennyksissä infran kunnolla on iso rooli. Liikenteen päästövähennysten saavuttaminen vaatii useita eri keinoja, ja infran kunnon merkitystä ei pidä aliarvioida.
– EU-rahoituksen osalta investointiohjelma näyttää huonolta. Kansallisen rahoitusosuuden ollessa hyvin alhainen, myös EU:sta saatava rahoitus tulee olemaan alhainen, Wood sanoo.
Juha Rytkönen lähtee tavoittelemaan kovaa tulosta Latvian MM-rallicrossista tulevana viikonloppuna.
Betomik Racing -tiimin Ford Fiesta Supercarilla kilpaileva suonenjokinen teki voitokkaan valmistautumisen kilpailuun pari viikkoa sitten SM-sarjassa.
– Erittäin hyvillä mietteillä lähden kilpailuun. On upeaa päästä taas kurvailemaan MM-tasolla. Uskon, että olemme Latviassa kovassa vauhdissa. Siellä olen ajanut aiemmin myös testiä, joten tällä kertaa ei ole pelkästään uuden opettelua luvassa, Rytkönen paaluttaa.
– Luulen myös, että olemme auton säätöjen kanssa jo todella lähellä optimia. Varmasti pieniä muutoksia tehdään taas, kun rata vaihtuu, mutta olo on erittäin luottavainen.
Latviassa ajetaan MM-osakilpailu sekä lauantaina että sunnuntaina. Se sopii 30-vuotiaalle suonenjokiselle.
– Hienoa, että molempina päivinä on luvassa rutkasti ohjelmaa. Ei tule ainakaan tylsää. Rata sopii minulle hyvin. Asvalttia siellä on paljon ja soraosuuksia ei oikeastaan ole, vaan asvaltin lisäksi siellä on betonia pinnassa. Täytyy vähän muistella omia karting-aikoja, jotta saa oikeat rata-ajolinjat kohdilleen, Rytkönen summaa.
Rytkönen ylsi suomalaistallin Ford Fiestalla edellisessä MM-osakilpailussaan Ruotsissa elokuussa finaaliin saakka. Tavoite on jälleen kamppailla vähintään paikasta kuuden nopeimman joukkoon.
Latvian pääkaupungissa Riiassa ajetaan perinteikkäällä Bikerniekin radalla. Sekä lauantaina että sunnuntaina on luvassa kolmet alkuerät sekä illalla välierät ja finaali.
Rallicrossin MM-sarja jatkuu tulevana viikonloppuna Latvian Riiassa ajettavilla kahdella MM-osakilpailulla. GRX-SET World RX Teamin Niclas Grönholm tavoittelee tuplaviikonlopulta kauden parasta tulosta.
Grönholmin kolmas sija rallicrossin MM-sarjan edellisessä osakilpailussa Ranskassa nosti suomalaiskuljettajan MM-sarjan mitalitaisteluun mukaan. Tuleva viikonloppu on yksi sarjan tärkeimmistä, sillä Latviassa kilpaillaan kaksi MM-osakilpailua, joissa menestyminen on mitalitaistelun jatkon kannalta merkittävää.
– Tärkeät kisat edessä ja hyvillä mielin Latviaan matkaan, sillä uskon, että edessä on meille hyvä viikonloppu, Grönholm sanoo.
Vuosi sitten Grönholmin vauhti Latviassa oli huipputasoa. Suomalaiskuljettaja ajautui finaaleissa ruuhkiin ja oli molemmissa finaalilähdöissä viides, mutta ylsi Hyundaillaan useamman alkuerän nopeimpaan aikaan.
– Vauhtimme viime vuonna oli hyvällä tasolla ja siihen samaan pyritään tänäkin vuonna. Ajoimme vuosi sitten ennen Riikaa todella hyvät testit. Tässä välissä Ranskan osakilpailun jälkeen testaamiseen ei ole ollut mahdollisuutta niin aiomme hyödyntää ja verrata viime vuoden testituloksia ja -tietoa tämän vuoden kisassa.
– Kahden MM-osakilpailun takia Riiassa on todella tiukka aikataulu. On vain yhdet harjoitukset ja molempina päivinä yksi alkuerä normaalia vähemmän. Tällaisessa tuplakisassa on tärkeätä, että auto on alusta asti hyvässä iskussa. Kenelläkään ei ole missään vaiheessa viikonloppua aikaa istua pidemmäksi aikaa alas ja miettiä muutoksia.
Grönholm sanoo, että hän lähtee Latviaan tavoittelemaan voittoa.
– Yksi virhe lähdössä pudotti meidät voittotaistelusta Ranskassa. Se oli tähänastisista kisoista kauden paras ja hyvä viikonloppu kaiken kaikkiaan. Automme on hyvässä iskussa, joten voitosta ajetaan, Grönholm lupaa.
Latvian MM-osakilpailut Riiassa ajetaan lauantaina ja sunnuntaina. Molempina päivinä ohjelmassa on poikkeuksellisesti vain yhdet harjoitukset ja normaalin neljän alkuerän sijasta kolme alkuerää. Lauantain ja sunnuntain semifinaalit ja finaali käynnistyvät molempina päivinä kello 17.00 Suomen aikaa.
Poliisi on tehnyt havaintoja eri puolilta Suomea tilanteista, joissa nuoret ovat pyrkineet häiritsemään tai jopa estämään poliisin toimintaa. Näitä tilanteita ovat esimerkiksi mopomiitit ja muut kokoontumisajot.
Miiteissä tapahtuu usein ajoneuvoilla keulimista, kiihdyttelyä, lukuisia vaaratilanteita ja poliisin provosointia esimerkiksi takaa-ajoihin.
Häiritsijät ovat saaneet tukea ja kannustusta yleisöltä. Poliisiautoja on kivitetty ja poliiseja heitelty pulloilla ja tölkeillä. Vakavilta onnettomuuksiltakaan ei ole vältytty.
Ilmiötä pohditaan poliisin verkkosivulla julkaistussa blogissa Yli rajan vai oman tila hakemisesta. Blogin kirjoittajina on poliisin liikennesektoreiden johtajia eri puolilta Suomea.
Blogissa korostetaan, että mopomiittien ja muiden kokoontumisajojen valvonnassa kyse ei ole kiusan teosta eikä harrastuksen tahallisesta haittaamisesta vaan yleisen järjestyksen ja turvallisuuden ylläpitämisestä.
Blogissa pohditaan ilmiön syitä, seurauksia sekä sitä, mitä asialle voitaisiin tehdä.
Sairasautot olivat osallisena seitsemässä kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa vuosina 2010–2019. Näistä kuudessa sairasauto oli onnettomuushetkellä hälytysajossa. Onnettomuuksissa kuoli yhteensä kymmenen henkilöä, joista kaksi sairasautossa.
Tiedot perustuvat liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimiin kuolemaan johtaneisiin onnettomuuksiin vuosina 2010–2019.
Kaikki tutkijalautakuntien tutkimat sairasauto-onnettomuudet olivat moottoriajoneuvojen välisiä yhteenajoja. Kuudessa onnettomuudessa sairasauto oli onnettomuushetkellä hälytysajossa. Viidessä onnettomuudessa kyydissä oli potilas.
– Sairasauton kuljettajan näkökulmasta onnettomuutta edelsi useimmiten havaintovirhe tai virheellinen arvio liikennetilanteesta ja muiden tienkäyttäjien toiminnasta. Sairasauton kuljettajan toimintaan vaikutti usein kiireellinen hälytysajo, selvittää liikenneturvallisuustutkija Salla Salenius onnettomuuksien taustoja.
Tutkijalautakuntien mukaan sairasauto-onnettomuuksien ehkäisemiseksi tulisi ensihoitoyksiköiden ajokoulutusta lisätä ja kehittää. Lisäksi sairasautojen potilastilojen turvallisuutta tulisi parantaa kehittämällä muun muassa turvavöitä sekä varmistamalla hoitovarusteiden riittävä kiinnitys.
Muille kuin sairasauton kuljettajille tutkijalautakunnat toivoivat muun muassa lisää tiedotusta hälytysajoneuvojen erityisasemasta liikenteessä.
Vuosina 2010–2019 liikennevakuutuksesta korvattiin kaikkiaan 610 sellaista tie- tai katuverkolla tapahtunutta liikennevahinkoa, jossa vähintään yhtenä osallisena oli sairasauto. Näistä vahingoista 78 % oli omaisuusvahinkoja ja 22 % henkilövahinkoja. Liikennevahinkoaineisto perustuu vakuutusyhtiöiden ilmoittamiin tietoihin.
Autoilun aiheuttamien kasvihuonekaasupäästöjen väheneminen tukee nykykehityksen jatkuessa suhteellisen hyvin Suomen hiilineutraalisuustavoitteen saavuttamista, ilmenee tänään julkaistusta Etla Muistiosta.
Autoilun päästöt alenevat noin 45 prosenttia vuosien 2005–2030 aikana ja peräti 81 prosenttia vuoteen 2045 mennessä.
Todellinen päästövähennys voi olla vuonna 2045 jopa suurempi, koska polttomoottoriautojen keski-ikä on silloin jo korkea ja niillä ajetaan vähemmän kuin uusilla autoilla.
Poliittisilla päätöksillä on kuitenkin kannustettava siirtymää vähäpäästöisiin autoihin ja varmistettava samalla riittävä määrä sähköautojen latauspaikkoja.
Henkilöautojen käyttö ja kotitalouksien muu liikenne tuottivat 8,3 prosenttia kaikista Suomen kasvihuonekaasupäästöistä vuonna 2018. Hallituksen tavoitteena on puolittaa tieliikenteen päästöt vuoden 2005 tasosta vuoteen 2030 mennessä ja saavuttaa nollapäästöt vuoteen 2045 mennessä.
Etla Muistiossa Skenaariolaskelmia kotitalouksien liikennepäästöjen kehityksestä (Etla Muistio 99) on arvioitu kotitalouksien liikenteen päästöjen kehitystä kolmessa eri skenaariossa.
Muistiosta ilmenee, että päästöjen alenemisen jatkuessa nykykehityksen mukaisesti päästään hyvin lähelle hallituksen tavoitetta kotitalouksien osalta. Kotitalouksien liikenteen päästöjen ennustetaan alenevan vuosina 2005–2030 yhteensä noin 45 prosenttia. Vuoteen 2045 mennessä päästöjen alenema on jo 81 prosenttia.
– Tässä on kuitenkin huomattava, että vuonna 2045 polttomoottoriautojen keski-ikä on jo huomattavan korkea ja niillä ajetaan vähemmän kuin uusilla autoilla. Näin ollen todellinen päästövähennys on todennäköisesti suurempi kuin 81 prosenttia, toteaa laskelmat tehnyt Etlan tutkija Ville Kaitila.
Ensirekisteröityjen henkilöautojen keskipäästöt ovat pitkään alentuneet hitaasti, mutta väheneminen kiihtyi vuonna 2020 sähkö- ja hybridiautojen osuuden kasvaessa. Tällöin keskipäästöt alenivat liki 12 prosenttia edellisvuodesta. Vuoden 2021 tammi-heinäkuussa päästöt alenivat 16 prosenttia vuoden 2020 vastaavaan aikaan verrattuna.
Päästöjen aleneminen kiihtyy koko ajan, kun ensirekisteröityjen autojen päästöt vähenevät ja vanhaa autokantaa romutetaan. Lukema ei kuitenkaan saavuta nollaa, koska myös polttomoottoriautoja pidetään rekisterissä.
Nyt julkaistussa muistiossa on laskettu kolme erilaista skenaariota kotitalouksien liikennepäästöjen vähenemisestä. Perusuralla keskipäästöt vähenevät 10 prosenttia vuodessa. Huonossa skenaariossa alenema on viisi prosenttia ja hyvässä 15 prosenttia.
Huonoin skenaario on Etlan Ville Kaitilan mukaan hyvin epätodennäköinen, koska autonvalmistajat ovat lopettamassa uusien polttomoottoriautojen tuottamisen, ja myös Suomen ajoneuvo- sekä polttoaineverotus tukevat vähäpäästöisen ajoneuvon hankintaa.
Loppukädessä kaikki on kuitenkin käyttäjistä kiinni, muistuttaa Kaitila.
– Oletuksena skenaarioissa on, että keskipäästöt kuvaavat autokannan todellisia keskipäästöjä, vaikka valmistajien mittaukset on tehty optimaalisissa olosuhteissa. Lopputuloksiin tämä ei suuresti vaikuta, koska skenaariot on tehty muutosten kautta. On lopulta kuitenkin käyttäjästä kiinni, kuinka ympäristöystävällisesti hän ajaa, ja käyttääkö hän hybridiautossaan vain polttomoottoria, Kaitila huomauttaa.
Poliittisilla päätöksillä tulee varmistaa myös julkisen latausinfrastruktuurin riittävyys. Lisäksi päätöksillä voidaan vaikuttaa kotitalouksien valintoihin esimerkiksi jyrkentämällä auto- ja ajoneuvoveron CO2-progressiota. Tämä lisäisi kotitalouksien kannustimia vaihtaa vähempipäästöisiin autoihin. Auton omistamiseen ja käyttöön liittyvään verotukseen pitäisi myös tehdä vähintään inflaatiokorjaukset.
Julkaistu muistio on osa Etlan kahdesti vuodessa julkaisemaa päästöennustetta. Tuore päästöennuste julkaistaan maanantaina 20.9.2021 klo 10 osana Etlan syksyn suhdanne-ennustetta.
Käytettyjen autojen kaupan kiihtyminen on yksi korona-ajan ilmiöistä. Viime vuonna Suomessa ostettiin käytettyjä autoja enemmän kuin koskaan aiemmin yhden vuoden aikana. Tänä vuonna kasvu on jatkunut.
Tammikuun alun ja elokuun alun välisenä aikana käytettyjen autojen kaupan kasvu oli 0,7 prosenttia viime vuoden tasoon nähden. Tiedot ovat Autoalan Tiedotuskeskukselta.
Tori.fi:n autokaupan Tori Autot -palvelun käyttäjämäärä kasvoi tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 30 prosenttia viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.
– Suomalainen autokanta uudistuu voittopuolisesti käytettyjen autojen kaupan ajamana. Se on korostunut korona-aikana, jolloin uusia autoja on hankittu aiempaa tasoa vähemmän. Kuten koko autoala, myös käytettyjen autojen kauppa on keskellä sähköautomurrosta. Tämänhetkinen ennätysmäinen kiinnostus käytettyjä autoja kohtaan osuu kiinnostavasti keskelle sähkövallankumouksen kiihtymistä, Tori.fi:n autojohtaja Jenni Tuomisto toteaa.
– Kuitenkin käytettyjen autojen kauppa voisi palvelujen kehittämisellä olla vieläkin vilkkaampaa. Siinä on olemassa tunnistettuja pullonkauloja, Tuomisto huomauttaa.
Ongelmat on tunnistettu
Käytetyn auton kaupankäynnin tunnistetut pullonkaulat kytkeytyvät ennen muuta mahdollisten ostajien luottamuspulaan myyjiä kohtaan, luottamukseen autoista saatavaa informaatiota kohtaan, asiakaspalveluun sekä myynti-ilmoituksissa suosittujen tietojen ymmärrettävyyteen potentiaalisten ostajien näkökulmasta.
– Kaupankäynnin miellyttävyys on suomalaisille tärkein tekijä käytetyn auton ostopäätöksessä. Asiakaspalvelun nostaa ykköseksi joka neljäs. Toiseksi tärkeintä on itse auton miellyttävyys, 23 prosenttia pitää sitä tärkeimpänä. Hinta on vasta kolmanneksi tärkein seikka. Noin viidennes sanoo sen tärkeimmäksi. Auton etsittäessä sen sijaan hinta on tärkein tekijä. Hinta on siis keskeisin hakuehto. 56 prosenttia sanoo niin. Toiseksi tärkeintä ovat teknologiset ominaisuudet. Ne ovat keskeisiä 38 prosentille. Eli suomalainen etsii hintahaarukkaansa sopivia autoja, mutta kanssakäymisen miellyttävyys usein ratkaisee, syntyykö kaupat, Tuomisto sanoo.
Tiedot selviävät Tori.fi:n teettämän tämänvuotisen kansainvälisen automarkkinatutkimuksen vastauksista.
– Käytettyjen autojen kaupassa tarjontaa on valtavasti, varianssia paljon ja jokainen auto on yksilöllinen. Valtava valinnanvara on hyvä asia, mutta sen seulominen ostamisesta kiinnostuneelle kynnys. Eikä kynnystä madalla se, että myynti-ilmoitukset eivät täysin puhu samaa kieltä ostajaehdokkaiden kanssa. Autoista kerrotaan usein asiantuntijakielellä, vaikka tavallista kaasujalkaa kiinnostaisi enemmän esimerkiksi miten autoa ladataan, kauanko se kestää ja miten kauas akullisella pääsee. Tämä epäsuhta on syventynyt sähköautomurroksessa, koska autojen koko perusteknologia on muuttunut, Tuomisto kertoo.
Uutta apua ihmiseltä ihmiselle
Tori Autot ryhtyy madaltamaan kynnyksiä henkilökohtaistamalla asiakaspalveluaan. Osana autokauppaa on nyt aloittanut Tori Autot -löytöpalvelu, jossa asiantuntijat auttavat etsijää löytämään. Löytöpalvelu toimii chatin kautta. Se aloitti toimintansa 9.9.
Keskeinen osa Tori Autot -löytöpalvelua on se, että siinä ihminen auttaa ihmistä. Kyse ei ole botista, vaan chat-linjoilla on käytettyjen autojen tarjontaan perehtynyt asiakaspalvelija.
– Henkilökohtainen palvelu on löytöpalvelussa ensisijaisen tärkeää. Koko käyttäjäkokemus ja ennen kaikkea hyödyllisyys on aivan eri tasolla, kun ihmistä palvelee ihminen. Nykyään chat-neuvonnoissa tavanomaisen botin sijaan, Tuomisto kommentoi.
Löytöpalvelun asiantuntijat etsivät käyttäjälle suoraan tarjolle hänen kriteeriensä mukaisia autoja. Reunaehtoja saa siis esittää suoraan asiakaspalvelijalle, joka haravoi yli 70 000 auton valikoimaa asiakkaan puolesta ja asiakas saa linkit myyntikohteisiin tarjolle.
5 vinkkiä käytetyn auton hankintaan
Mieti tarkoin käyttötarpeesi tapa ja kesto. Aina autoa ostaessa oma arkinen käyttö on tärkeää tunnistaa. Ajatko pitkää vai lyhyttä matkaa, kuinka otolliset ovat sähkölatausmahdollisuutesi, tarvitsetko usein tilaa tavarankuljetukseen? Näillä on merkittävä vaikutus paitsi auton käyttövoimaan kuluvaan rahamäärään myös käyttömukavuuteen. Lisäksi käytetyn auton kanssa kannattaa suunnitella valmiiksi, kuinka kauan aiot kyseistä autoa käyttää. Myös jälleenmyyntiarvo kannattaa pitää käytetynkin auton kanssa mielessä. Kun myyt auton eteenpäin, myyntiarvo on pois siitä, paljonko auton omistaminen maksoi.
Hyödynnä asiantuntijoita. Tori Autot -palvelulla on ilmainen löytöpalvelu, jonka kautta asiantuntijat etsivät kriteereihisi sopivat myynnissä olevat autot. Autoliikkeillä on automyyjänsä ja heitä kannattaa niissä asioitaessa hyödyntää. Samalla nostat paitsi tyytyväisyytesi todennäköisyyttä mutta myös säästät aikaa. Koska käytettyjen sähköautojen markkinat ovat vielä ilmiönä tuore, erityisesti niiden kanssa asiantuntijatieto on tarpeen.
Käy läpi taustatiedot. Auton historia löytyy edellisen omistajan rekisterinumeron perusteella liikenne- ja viestintävirasto Trafin palvelusta. Jos rekisterinumero ei ole esillä myynti-ilmoituksessa, pyydä saada se. Jos pyyntöäsi ei huomioida, kannattaa siirtyä muihin autoihin. Auton historian tarkastaminen kannattaa tehdä heti ensimmäisenä. Lisäksi pyydä saada nähtäville ja käy läpi auton huoltokirja. Jos huoltokirja on asiallisesti täytetty, se jo on lupaava merkki. Huoltokirjasta tulisi selvitä auton huoltohistoria.
Älä ujostele koeajan kanssa. Aja mittava koeajo – tai vaikka kaksikin. Ajotuntuman huomaa nopeallakin, mutta esimerkiksi ajomukavuus, lisävarusteiden toimivuus ja käyttövoimankulutus selviää usein vain pidemmällä matkalla. Koeajo on erityisen tärkeä sähköautojen kohdalla. Ainoa tapa saada kattava näkemys akun kunnosta on kuluttaa sen latausta paljon. Jos mahdollista, ajokantamatesti kannattaa tehdä muutaman kerran erilaisilla ympäristöillä ja ajotavoilla. Varsinkin sähköautoa kannattaa koeajaa useammin kuin kerran.
Vaadi kaupasta dokumentit. Kun teet kaupan käytetystä autosta, tee aina kauppakirja ja luovutustodistus. Ne eivät ole välttämättömiä auton rekisteröimisessä, mutta ne ovat ostajalle dokumentti kaupasta. Viralliset paperit tuovat turvaa ei-toivottujen kommellusten varalle.
Mika Häkkinen analysoi Unibetin kolumnissaan Monzassa ajettua Italian osakilpailua, jossa McLaren palasi voittokantaan yhdeksän vuoden tauon jälkeen. Mestaruudesta kamppailevat Lewis Hamilton ja Max Verstappen kolaroivat taas, ja tällä kertaa molemmat joutuivat keskeyttämään. Mercedeksen Valtteri Bottas puolestaan ajoi hienon kisan joukon hänniltä palkintopallille.
Olen erittäin iloinen koko McLarenin tiimin puolesta fantastisesta Italian kaksoisvoitosta. Tulos oli aivan loistava, ja kaikki ovat paiskineet kovasti töitä saavuttaakseen sen. Voitin molemmat mestaruuteni McLarenin riveissä, joten tunnen tallin hyvin. Tiedän myös, miten paljon voitto merkitsee heille. Yhdeksän vuoden tauko voittojen välillä on pitkä aika, etenkin tallille, joka on voittanut 20 maailmanmestaruutta.
Uudelleen voittokantaan pääseminen ei koskaan ole helppoa tässä lajissa. Honda-vuosien 2015–2017 aikana talli tajusi, että tarvitaan uusi lähestymistapa. Sunnuntain voitto oli sen uuden strategian tulos. Zak Brown ja Andreas Seidl ovat tehneet hienoa työtä johtaessaan tallin uudelle aikakaudelle. Tämä on jännittävää aikaa kaikille mukana olijoille.
Ricciardo käänsi vaikeudet voitoksi
Oli hienoa nähdä, kuinka Daniel Ricciardo ja Lando Norris ottivat kaksoisvoiton puhtaasti ajamalla ja kontrolloimalla kisaa vahvojen aika-ajo- ja sprinttikisasuoritusten jälkeen. Danielilla vei hetken sopeutua talliin, mutta se on täysin normaalia. Minulla kesti neljä vuotta ennen kuin voitin McLarenilla. Daniel saavutti voiton puolessa vuodessa.
Uuteen talliin siirtyminen vaatii paljon: pitää opetella työskentelemään uusien ihmisten kanssa, sopeuttaa oma työtapa heidän tyyliinsä ja ymmärtää, miten auto sekä kaikki monimutkaiset järjestelmät toimivat. Se ei ole ollenkaan helppoa, joten Danielilla on riittänyt hommaa. Italian osakilpailun voitto on hänen palkintonsa, ja se tuo hänelle roimasti lisää itseluottamusta.
Danielin tallikaveri Lando on erittäin nuori, nopea ja lahjakas ja lisäksi ollut McLarenin leivissä neljä vuotta ja tallin kuskina vuodesta 2019 lähtien. Lando on ollut eräs kauden suurimmista tähdistä. Hän on ollut palkintopallilla kolmesti ja ajanut pisteille kaikissa kilpailuissa Unkaria lukuun ottamatta. Olen varma, että hän halusi olla se, joka ottaisi McLarenin ensimmäisen voiton. Hän kuitenkin teki oikein väläyttämällä nopeuttaan mutta tukien samalla tallikaveriaan ja varmistaen kaksoisvoiton. Hänen päivänsä koittaa vielä.
Yhdessä Daniel ja Lando ovat kova parivaljakko. On jo pitkään ollut selvää, että talli lähestyi pikkuhiljaa korkeinta koroketta. Tarvittiin vain huono päivä Red Bullilta ja Mercedekseltä, ja McLaren oli vahvoilla sijoilla.
Monzan viikonloppu Valtterin osalta vahva
Valtteri Bottas ajoi loistavan viikonlopun. Hän oli aika-ajojen nopein, ja sprinttikisa osoitti, miten paljon hän nauttii Monzassa ajamisesta. Valtteri joutui starttaamaan kisaan joukon hänniltä moottorinvaihdon takia, mutta hänen nousunsa kohti kärkeä näytti hauskalta – ja oli vaikuttava. Oli hienoa nähdä hänen hymyilevän kisan jälkeen.
Lewis Hamiltonin ja Max Verstappenin kolarointi oli vältettävissä. Mutta kun kaksi kuljettajaa taistelee samasta pokaalista, he usein taistelevat myös samasta kohdasta rataa. Tuomariston mielestä Max oli pääsyyllinen, ja hän sai lähtöruuturangaistuksen seuraavaan kilpailuun. Paljon isompi rangaistus oli se, ettei Max voittanut itse kisaa. Jotta voi päihittää Lewisin, pitää ajaa maaliin ennen häntä.
Vanhat kilpakumppanini Ayrton Senna ja Michael Schumacher olivat osallisia monissa kiistanalaisissa kolareissa. Minun mielestäni on parempi välttää toisia kuljettajia ja keskittyä voittamiseen. Kun tulee kontaktia, ikinä ei voi tietää, mitä siitä seuraa. Voi olla, että vastustajan auto vaurioituu, mutta yhtä hyvin voi itse joutua kärsijän rooliin. Kun törmää toiseen, mistään ei ole takeita.
On paljon parempi keskittyä ajamaan täysillä, käyttää parasta mahdollista taktiikkaa ja hyväksyä, että jokaista kilpailua ei voi voittaa. Joskus toinen tai kolmas sija ovat myös tärkeitä, etenkin jos yrittää voittaa mestaruuden.
Kolareiden määrä huolestuttava
Silverstonessa Maxilla kävi tuuri, kun hän ei loukkaantunut kovavauhtisessa ulosajossa osuttuaan yhteen Lewisin kanssa. Viime sunnuntaina halo-turvakaari pelasti Lewisin. On erittäin huolestuttavaa, kun neljän kilpailun sisään sattuu kaksi onnettomuutta, joilla olisi voinut olla vakavat seuraukset. Kenenkään meistä ei kannata pitää turvallisuutta itsestäänselvyytenä. Meillä ei ole varaa ummistaa silmiämme riskeiltä.
Tämän vuoden mestaruustaistelu on erittäin tiukka, ja sitä on hauskaa seurata. Haluan nähdä Maxin ja Lewisin antavan kaikkensa jokaisella kierroksella, mutta haluan myös, että he pääsevät maaliin ja nousevat palkintokorokkeelle. Annetaan tulosten ratkaista mestaruus, ei kolarien määrän.
