Koti Blogi Sivu 1184

Historian havinaa: Seuratavat autoretkellä

Vuonna 1941 WSOY julkaisi kirjan nimeltä Seuratavat. Kirjan kirjoittaja oli ”Huomioitsija”.

Kirja opastaa muun muassa, kuinka käyttäytyä eri tilanteissa.

Vuonna 1947 julkaistiin kirjan kuudes painos, jossa on muun muassa ohjeet ”Autoretkeä” varten. Niihin aikoihin oli näköjään yleistä kutsua vieraita autoretkelle, joka saattoi vaatia jopa yöpymisen hotelliin. Alla olevia ohjeita noudattaen sujui matka varmasti hyvin.

Tekstissä on paljon hyviä ohjeita, joista on iloa nykyäänkin!

Autoretket.

Kun kutsutaan pitkälle autoretkelle, joka edellyttää myös pysähtymistä hotelleihin, on vieraille etukäteen ilmoitettava, sisältyykö kutsuun hotellissaolokin. Tavallisestihan on niin, että auton omistaja, joka kutsuu vieraita retkelle, on isäntänä koko retken ajan. Henkilön, jonka varallisuus ei salli huolehtia koko kestityksestä, ei pitäisi kutsua sellaiselle automatkalle, joka vaatii yöpymään hotellissa. Usein sattuu kuitenkin hyvien ystävien kesken, että autonomistaja on isäntänä matkustettaessa ja että vieraat suorittavat hotellimenot. Tällainen järjestely saattaa monesti olla molempia osapuolia enemmän tyydyttävä. Auton omistajalla on tilaisuus tarjota ystävilleen hauska retki tarvitsematta pelätä sen aiheuttavan hänelle kohtuuttomia menoja. Vieraat taas tuntevat tyydytystä saadessaan omasta puolestaan osoittaa isännälle autokyydistä vastavieraanvaraisuutta maksamalla hotellilaskut.

Herrat eivät nouse vaunuun, ennen kuin naiset ovat asettuneet paikoilleen. Ellei isäntä itse ohjaa vaunuaan, hän istuutuu yleensä autonkuljettajan viereen. Jos hän taas ajaa, tulee hänen oikealle puolelleen joku seurueen nuoremmista herroista. Huomaavainen isäntä katsoo ennen matkalle lähtöä, että kaikki vieraat istuvat mukavasti. Suljetussa autossa herrasmies ei saa sytyttää savuketta kysymättä siihen naiselta lupaa.

Nainen käyttää automatkalla mukavaa, hyvästä kankaasta valmistettua, hillitynväristä kävelypukua, jonka ylle hän paremmin itseään pölyltä suojatakseen voi vetää ns. pöly- eli autotakin, jota mainiosti korvaa vaalea sadetakki. Mies voi käyttää tavallista arki- tai urheilupukua. Vieraiden on matkalle varustauduttaessa otettava huomioon, että autoon mahtuu vain vähäinen määrä matkatavaraa. Siksi ei iltapukukaan ole aina tarpeellinen.

Matkalle pysähdyttäessä virkistäytymään ja ruokailemaan ei autonkuljettajaa tietenkään saa unohtaa. Hänellä on yhtä suuri oikeus kuin seurueen toisilla jäsenillä saada osakseen huomaavaisuutta. Isännän on koetettava saada hänet majoitetuksi ja ruokailemaan samaan hotelliin, jossa hän itse on yötä. Retken päätyttyä vieraat kuljetetaan takaisin sinne, mistä heidät on noudettukin. Hyvä tapa vaatii, että jokainen vieras antaa kuljettajalle palvelusrahan. Kun autoretki tehdään kahdella tai useammalla autolla, on vieraat sijoitettava niin, että ne, jotka sopeutuvat parhaiten yhteen, joutuvat samaan autoon. Henkilöitä ei myöskään sovi sulloa autoon enempää kuin tilaa on, sillä pitkällä automatkalla on ikävä istua epämukavasti.

Teksti oli kirjassa Seuratavat. WSOY 1947.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Poliisilta lisätietoa Rantasalmen liikennekuolemaan

Kuva: CvB.

Tänään kello 9 aikaan iäkkäämpi jalankulkija jäi ajoneuvoyhdistelmän alle Rantasalmella Poikkitien ja Ohitustien risteyksessä sijaitsevassa huoltoaseman liittymässä.

Rollaattorin kanssa liikkeellä ollut yli 80-vuotias nainen kuoli jäätyään ajoneuvoyhdistelmän vetoauton alle. Ajoneuvoyhdistelmä lähti liikkeelle huoltoaseman pihasta.

Poliisi ja tieliikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta jatkavat tapahtumien tutkintaa.

Poliisi epäilee ajoneuvoyhdistelmän kuljettajaa liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kuolemantuottamuksesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Tänään julkistettiin uusi Mercedes-AMG SL -malli

Jäähdyttimen säleikön 14 pystysuoraa puolaa ovat suora laina vuoden 1952 300 SL -urheilumallista. Kuva: Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz SL esiteltiin ensi kertaa lähes 70 vuotta sitten, ja nyt on uuden sukupolven vuoro.

Uusi Mercedes-AMG SL jatkaa esikuvan parhaita perinteitä ja päivittää ne tiukasti nykyaikaan urheiluautomaailman edistyksellisimmillä muotoilu- ja varusteratkaisuilla.

Edeltävät mallit ovat kukin vuorollaan kirjoittaneet omat luvut urheiluautohistoriaan, esimerkkeinä 300 SL (1952), 300 SL ”Lokinsiipi” (1954) sekä ”Pagoda” (1963–1971).

Uusi Mercedes-AMG SL jatkaa esikuvan parhaita perinteitä ja päivittää ne tiukasti nykyaikaan urheiluautomaailman edistyksellisimmillä muotoilu- ja varusteratkaisuilla. Kuva: Mercedes-Benz.

Ulko- ja sisämuotoilu

Mercedes-AMG SL:n korimuotoilua luonnehtivat pitkä akseliväli, lyhyet etu- ja takaylitykset, pitkä konepelti, voimakkaasti kallistettu tuulilasi sekä auton vahva takailme.

SL:n pituus/leveys/korkeus ovat: 4705/1915/1353 milliä ja akseliväli 2700 milliä.
Jäähdyttimen säleikön 14 pystysuoraa puolaa ovat suora laina vuoden 1952 300 SL -urheilumallista. Keulan ilmettä tehostavat edelleen Digital Light led-ajovalot. Ilmanvastuskertoimen Cd-arvo on avokattoiselle urheiluautolle 0,31.

2+2-paikkaisen matkustamon visuaalinen kohokohta on multimedia-kosketusnäyttö, jonka kallistusta voi säätää 12–32 asteen kulmassa.

Katto avautuu ja sulkeutuu vain 15 sekunnissa ja on mahdollista vielä 60 km/h nopeudella. Kuva: Mercedes-Benz.

Matkustamo on aikaisempaa tilavampi ja käytännöllisempi, ja takaistuimelle mahtuvat vielä 150-senttiset matkustajat.

Autossa on vakiona AMG-urheiluistuimet, joihin on integroitu kaulan ja niskan aluetta lämmittävä Airscarf-ilmahuivitoiminto. Valinnaisvarusteena tarjolla ovat AMG Performance -istuimet.

MBUX-käyttöjärjestelmä on niin ikään vakiovaruste. Järjestelmä herää käyntiin Hey Mercedes -komennolla ja ymmärtää jo 28 eri kieltä. Tavaratilan tilavuus on 213–240 litraa.

Uusi korirakenne

Vuoden 2021 SL perustuu täysin uuteen, Mercedes-AMG:n kehittämään korirakenteeseen – yhtä ainutta osaa ei ole lainattu edellisestä SL:stä tai muista AMG-malleista.
Rakennemateriaaleina on käytetty alumiinin lisäksi magnesiumia, komposiittikuituja sekä useita eri teräslaatuja.

Matkustamo on aikaisempaa tilavampi ja käytännöllisempi, ja takaistuimelle mahtuvat vielä 150-senttiset matkustajat. Kuva: Mercedes-Benz.

Materiaalien yhdistelmällä saavutetaan paras mahdollinen lujuus ja korin keveys; esimerkiksi korin vääntöjäykkyys on parantunut 18 prosenttia, vaikka koko kori painaa vain 270 kiloa. Auton omapaino on varusteista riippuen 1950–1970 kiloa.

Auton keulassa on Airpanel-ilmanotto- ja jäähdytysjärjestelmä, joka avautuu kahdessa osassa jäähdytystarpeen ja ajonopeuden mukaan.

Toinen ajamiseen vaikuttava varuste on takaspoileri, jossa on yli 80 km/h nopeudella ajettaessa viisi eri toiminta-asentoa ajotavan ja auton käsittelytarpeen mukaisesti.

Uusi SL:n ajo-ominaisuuksia parantava valinnaisvaruste on kaksi kiloa painava hiilikuituprofiili, joka on sijoitettu pohjalevyyn moottorin eteen.

Profiili reagoi kuljettajan tekemiin ajotapa-asetuksiin ja työntyy automaattisesti 40 milliä alas yli 80 km/h nopeuksissa. Osa saa aikaan niin sanotun Venturi-ilmiön eli ”imee” autoa kohti tien pintaa ja vähentää etuakselin nostetta.

3-kerroksinen kangaskatto 21 kiloa entistä kevyempänä

Uudessa SL:ssä on sähkötoiminen pehmeä kangaskatto, joka on 21 kiloa aikaisempaa kattoratkaisua kevyempi.

Säänkestävyyden ja äänieristyksen varmistaa katon kolmikerrosrakenne, jossa keskimmäisenä on ääntä vaimentava akustinen kangas. Katto avautuu ja sulkeutuu vain 15 sekunnissa ja on mahdollista vielä 60 km/h nopeudella.

Matkustamon visuaalinen kohokohta on multimedia-kosketusnäyttö, jonka kallistusta voi säätää 12–32 asteen kulmassa. Kuva: Mercedes-Benz.

SL:n tilaajalla on 12 ulkovärivaihtoehtoa, joista viisi metallisävyä sekä lisäksi kuusi ainutlaatuista Manufaktur-värisävyä. Matkustamon katon värin voi valita kolmesta vaihtoehdosta. Rengaskoko on 19–21 tuumaa.

V8-biturbo kahtena eri tehoversiona

Lanseeraushetkellä SL ontulee tarjolle kahtena eri tehoversiona AMG 4-litraisesta V8-biturbomoottorista.

SL 63 4Matic+ -mallissa moottori tuottaa 430 kW (585 hv) tehon ja 800 Nm/2500–5000 r/min -huippuväännön. Keskikulutus vaihtelee 11,8–12,7 litraan/100 km ja yhdistetyt CO2-päästöt 268–288 g/km. Kiihdytys 0–100 km kestää vain 3,6 sekuntia, ja huippunopeus on 315 km/h.

SL 55 4Matic+ -mallissa moottori tuottaa 350 kW (476 hv) tehon ja 700 Nm/2250–4500 r/min -huippuväännön. Keskikulutus vaihtelee 11,8–12,7 litraan/100 km ja yhdistetyt CO2-päästöt 268–288 g/km. Kiihdytys 0–100 km kestää 3,9 sekuntia, ja huippunopeus on 295 km/h.

SL saadaan myöhemmin tarjolle myös Performance plug-in-hybrid -versioina.

Molemmissa myyntimalleissa on vakiovarusteena 4Matic-neliveto – ensi kertaa SL:n 70-vuotisessa historiassa. Vaihteisto on AMG Speedshift MCT 9G -automaattivaihteisto.

SL 63 4Matic+ -mallissa on vakiona AMG Active Ride Control -jousitus aktiivisilla kallistuksenvakaimilla.

SL 55 4Matic+ -mallissa hyödynnetään AMG Ride Control -teräsjousitusta ja alumiinisia iskunvaimentimia.

Molemmissa malleissa on vakiovarusteena aktiivinen nelipyöräohjaus. Ratkaisussa takapyörät kääntyvät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät (alle 100 km/h nopeudet) tai samaan suuntaan kuin etupyörät (yli 100 km/h nopeudet) helpottamaan auton käsittelyä ja ajamista.

Kuljettaja voi valita enimmillään kuudesta ajotavasta (SL 63 4Matic+): Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Individual sekä Race. Lisäksi käytössä on AMG Dynamics -toiminto, joka vaikuttaa esimerkiksi ESP:n ja nelivedon toimintaan sekä ohjausvasteeseen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

German Car of the Yearin kategoriavoittajat julkistettu

GCOTY-kategoriavoittajat 2022. Kuva: GCOTY.

German Car of the Year 2022 (GCOTY) on julkistanut kategoriavoittajat.

Kaikkiaan valittiin paras auto viidessä kategoriassa. Compact-kategoriaan kuuluu alle 25 000 euroa maksavat mallit. Premium-kategoriaan alle 50 000 euroa maksavat mallit ja Luxury-kategoriaan yli 50 000 euroa maksavat mallit.

Performance-kategoriassa ei ole hintarajaa, kyse on vain tehokkaista autoista.

Kilpailussa on myös uusien energioiden lisäluokka, jossa ovat edustettuina ainoastaan sähkö- tai vetykäyttöiset autot.

Valinnan suorittivat 20 autotoimittajan muodostama tuomaristo.

Compact-kategorian voittaja on Peugeot 308 ja Premium-kategorian Kia EV6.

Luxury-kategorian paras on Audi E-Tron GT ja Performance-kategorian Porsche 911 GT3.

New Energy -kategorian voittajaksi valittiin Hyundai Ioniq 5 -malli.

Kategoriavoittajista valitaan myöhemmin German Car of the Year.

German Car of the Year 2022

  • Compact (<25k €) – Peugeot 308
  • Premium (<50k €) – Kia EV6
  • Luxury (>50k €) – Audi E-Tron GT
  • New Energy – Hyundai Ioniq 5
  • Performance – Porsche 911 GT3

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Yllättävän moni autoilijoista ei käytä vilkkua liikenneympyrästä poistuessaan

Kuva: Nina Mönkkönen, Liikenneturva.

Liikenneturvan seurantojen mukaan 85 prosenttia autoilijoista näyttää suuntamerkkiä kääntyessään risteyksessä. Vilkun käytössä liikenneympyrässä on enemmän petrattavaa, sillä vain kolme neljästä vilkuttaa ympyrästä poistuessaan. Suuntamerkkiä ei saa unohtaa myöskään pyörällä ajettaessa.

Liikenneturva tarkkailee* vuosittain autoilevien suuntamerkin käyttöä risteyksissä ja liikenneympyröissä. Vuonna 2021 vilkkua näyttämättömiä kuljettajia oli risteyksestä kääntyvistä 15 prosenttia ja liikenneympyrästä poistuvista peräti 25 prosenttia.

– Kuljettajan on näytettävä suuntamerkkiä käännyttäessä, vaihdettaessa kaistaa, lähdettäessä liikkeelle tien reunasta, poistuttaessa liikenneympyrästä ja muuten siirryttäessä sivusuunnassa. Liikenneympyrässä vilkun käyttö on ollut vuodesta toiseen heikompaa kuin risteyksessä käännyttäessä. Liikenneympyrä ei tilanteena poikkea mitenkään muista risteyksistä: aikeesta muuttaa ajosuuntaa kerrotaan muille näyttämällä vilkkua, Liikenneturvan yhteyspäällikkö Marko Nieminen toteaa.

– Suuntamerkki on olennainen osa viestintää tien päällä. Suuntamerkillä kerrotaan muille liikkujille omista aikeista ja annetaan näin toisille aikaa ja tilaa toimia. Se voi säästää myös turhilta jarrutteluilta sekä vaaratilanteilta. Suuntamerkki tulee antaa hyvissä ajoin ja suuntamerkkiä tulee näyttää koko kääntymisen ajan. Näin lisätään ennakoitavuutta ja liikenteen sujuvuutta, Nieminen jatkaa.

Myös pyöräilijän on näytettävä suuntamerkkiä

Pyörä on ajoneuvo ja pyöräilijä ajoneuvon kuljettaja. Kuljettajan velvollisuus näyttää suuntamerkkiä koskee siis myös pyöräilevää. Liikenneturvan viime kevään kyselyssä*** tämän tiesikin valtaosa vastanneista, peräti 86 prosenttia.

Katso tästä muita Liikenneturvan juttuja.

Tien päällä tietämys ei kuitenkaan näy käyttäytymisessä suoraan. Liikenneturva tarkkaili tänä vuonna autoilevien lisäksi myös pyöräilijöiden suuntamerkin näyttöä. Pyöräilijöistä reilu kymmenesosa näytti kääntyessään suuntamerkkiä.

– Pyöräilijöidenkin olisi hyvä viestiä enemmän omista aikeista muille liikkujille, ja suuntamerkin näyttäminen on yksi helppo tapa tehdä tämä. Pyöräilijänä suuntamerkin voi näyttää kädellä tai sitten voi käyttää kypärään tai polkupyörään asennettavia vilkkuja, kertoo Liikenneturvan yhteyspäällikkö Leena Piippa.

Lähes yhdeksän kymmenestä Liikenneturvan kyselyyn vastanneesta tiesi, että myös pyöräilijän on näytettävä suuntamerkkiä kääntyessään

*Liikenneturvan seurannoissa havainnoidaan, käyttikö kuljettaja suuntamerkkiä kääntyessään vai ei. Kuljettajan tulkitaan antaneen suuntamerkin, vaikka se ei tapahtuisikaan hyvissä ajoin ennen kääntymistä. Suuntamerkin antamisen on kuitenkin tapahduttava käännyttäessä, eikä esimerkiksi kääntymistä edeltävän kaistanvaihdon yhteydessä. Havaintoja tehtiin vuonna 2021 yhteensä 8696 ajoneuvosta risteyksessä ja 7672 ajoneuvosta liikenneympyrässä.

**Liikenneturva tarkkaili vuonna 2021 myös pyöräilijöiden suuntamerkin näyttämistä. Kääntyviä pyöräilijöitä oli yhteensä 3292.

***Liikenneturva kysyi tietämystä suuntamerkin käytöstä keväällä 2021. Kantar TNS Oy:n toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 1092 henkilöä, joista autoilevia oli 82 prosenttia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Opel Vivarosta vetykäyttöinen versio

Kuva: Opel.

Mietittäessä tieliikenteen ympäristötavoitteita on keskustelu vetyautoista ollut hämmästyttävän vähäistä. Syynä tähän on ainakin Suomen osalta tankkausasemien totaalinen puute.

Opel on julkistanut vetykäyttöisen version Vivaro-pakettiautostaan. Opel Vivaro-e Vetyauto on ladattava polttokennoinen sähköajoneuvo (FCEV) perustuen olemassa olevaan täyssähköiseen Opel Vivaro-e -malliin.

Vivaro-e Vetyauton periaate on yksinkertainen: polttokenno tuottaa vedystä ja ilmasta sähköä sähkömoottorin käyttämiseksi. Tämän reaktion päästö on vain puhdasta vettä.

Mielenkiintoiseksi uutuuden tekee Vivaro-e Vetyautoon liitetty ladattava ajoakku, jolloin pelkästään sähköllä voi ajaa 50 kilometriä. Sähköakku mahdollistaa huipputehon sitä tarvittaessa ja huolehtii polttokennon toimimisesta optimaalisessa käyttöolosuhteessa.

Kuva: Opel.

Opel Special Vehicles (OSV) on aloittanut Vivaro-e Vetyauton valmistuksen rajoitetusti Saksassa ja ensimmäiset asiakastilaukset toimitetaan jo loppuvuoden aikana Saksaan ja Ranskaan.

– Päämiehemme Stellantisin maailmanlaajuinen vetyautojen kehityskeskus sijaitsee Opelin kotikaupungissa Rüsselsheimissa ja meillä on jo yli 20 vuoden kokemus polttokennoteknologioista. Tällä hetkellä vetyautoilukeskustelu käy vilkkaana useissa Euroopan maissa ja lisääntyy varmasti myös Suomessa hiilineutraalisuustavoitteen määränpään lähestyessä. Tulevaisuuden fossiilivapaisiin polttoaineisiin perustuvassa energiajärjestelmissä vety onkin varmasti yksi mielenkiintoisimmista keskustelunaiheista, toteaa Opel Suomen maajohtaja Tomi Mäkinen.

Tankkaus kestää vain kolme minuuttia

Vivaro-e Vetuauton polttokennojärjestelmä on integroitu konepellin alla olevaan moottoriin. Täyssähkökäyttöjärjestelmän akut on korvattu kolmella 700 baarin vetysäiliöllä.

Hiilikuitusylinterit voidaan täyttää kolmessa minuutissa ja kantama on yli 400 km. Vetysäiliöiden sijoittelun ansiosta Vivaro-e Vetyauton runkoon ei ole tarvinnut tehdä muutoksia, jolloin tavaratila säilyy samana kuin muissa Opel Vivaro -malleissa 5,3–6,1 m3.
Opel tarjoaa Vivaro-e Vetyautoa perusmallisena tai pitkänä, jolloin autojen mitat ovat 4,95m – 5,30m.

Opel Vivaro-e Vetyauton 45 kW: n polttokenno tuottaa tarpeeksi tehoa jatkuvaan maantieajoon ja etuistuimien alla oleva 10,5 kWh: n litiumioniakku tarjoaa dynaamisen huipputehon esimerkiksi käynnistyksen yhteydessä ja voimakkaan kiihdytyksen aikana.

Koska akku kattaa virran tarpeen näissä tilanteissa, polttokenno voi toimia optimaalisissa käyttöolosuhteissa. Akku mahdollistaa myös regeneratiivisen jarrutuksen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Maxus-sähköautojen jälleenmyynti alkaa Turussa ja Oulussa

Maxus Euniq. Kuva: Maxus.

Delta Auto on viime keväästä lähtien toiminut Maxus-sähköautojen jälleenmyyjänä Helsingin Herttoniemen toimipisteessä. Nyt Delta Auto laajentaa Maxus-jälleenmyynti- ja huoltotoiminnot myös Turun ja Oulun toimipisteisiin marraskuun alusta alkaen.

Laajentuva täyssähköisten Maxus -henkilö- ja pakettiautojen mallisto sekä sähköautojen suosio tukevat jälleenmyyjäverkoston kasvattamista. Esimerkiksi loppuvuodesta esiteltävä uusi täyssähköinen Euniq 6 Grand SUV alleviivaa jatkuvasti laajentuvaa Maxus-mallitarjontaa.

Turkuun ja Ouluun laajentumisen myötä Delta Autosta tulee suurin Maxus-jälleenmyyjä Suomessa.

Maxus Suomi/RSA

Maxus on osa kiinalaista SAIC Motor -konsernia, joka on yksi maailman suurimmista autonvalmistajista. SAIC Motor panostaa vahvasti innovatiiviseen teknologiaan ja liikenteen sähköistämiseen. Norjalainen RSA on ollut Maxuksen maahantuoja Pohjoismaissa vuodesta 2018 alkaen. Yhtiö tuo maahan täyssähköisiä Maxus-henkilö- ja pakettiautoja Norjaan, Ruotsiin, Tanskaan, Suomeen ja Islantiin. Maxuksella on kaikkiaan 125 jälleenmyyjää Pohjoismaissa.

 

Poliisi kiittää yhteydenotoista Nokialla tapahtuneen liikenneonnettomuuden johdosta

Kuva: Autotoday.

Poliisi pyysi Nokian Porintiellä 22.9.2021 tapahtuneen liikenneonnettomuuden silminnäkijöitä ilmoittautumaan poliisille.

Poliisi kiittää yhteydenotoista, joita poliisi on saanut.

Poliisi tutkii liikenneonnettomuutta kolmena murhan yrityksenä ja törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.

Esitutkinta valmistuu muutaman viikon päästä ja siirtyy syyteharkintaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Jalankulkija menehtyi Rantasalmella rekan alle

Kuva: CvB.

Rantasalmen keskustassa Ohitustiellä on tapahtunut tänään aamulla noin kello 09.00 liikenneonnettomuus, jossa jalankulkija on jäänyt rekan alle ja menehtynyt.

Poliisi on paikalla selvittämässä tapahtumien kulkua ja ohjaamassa liikennettä.

Poliisi tiedottaa myöhemmin lisää.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Päihtyneet kuskit aiheuttivat yli kolmanneksen kuolemaan johtaneista onnettomuuksista

Kuva: Matti Sulanto

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tietojen mukaan päihtyneiden moottoriajoneuvonkuljettajien aiheuttamissa liikenneonnettomuuksissa kuoli kaikkiaan 324 henkilöä vuosina 2015–2019.

Kuolleista suurin osa oli päihtyneitä kuljettajia tai heidän matkustajiaan.

Onnettomuuksissa kuoli myös 21 yhteenajoissa vastapuolena olleiden ajoneuvojen kuljettajaa tai matkustajaa sekä neljä jalankulkijaa ja yksi polkupyöräilijä.

Päihtyneet kuljettajat aiheuttivat viiden vuoden aikana yhteensä 281 kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta, mikä on yli kolmannes kaikista onnettomuuksista.

Päihtyneistä kuljettajista joka neljäs (27 %) kuljetti ajoneuvoa usean eri päihteen vaikutuksen alaisena.

Suurin osa eli 73 % päihtyneistä kuljettajista oli käyttänyt alkoholia, 27 % oli käyttänyt huumausaineita ja 31 % ajokykyyn mahdollisesti vaikuttanutta lääkeainetta.

Päihteiden sekakäyttö painottui etenkin huumeita tai lääkkeitä käyttäneisiin kuljettajiin. Alkoholia nauttineista 22 % oli sekakäyttäjiä, kun taas huumekuskeista 70 % ja lääkkeitä käyttäneistä 71 % oli käyttänyt myös muita päihteitä.

Alkoholionnettomuuden aiheuttaneet kuljettajat olivat tyypillisesti voimakkaasti humalassa, suurimmalla osalla (78 %) heistä veren alkoholipitoisuus ylitti törkeän rattijuopumuksen rajan eli 1,2 promillea.

Moni jäänyt jo aikaisemmin kiinni rattijuopumuksesta

Tutkijalautakuntien tietojen mukaan päihdekuljettajista monet olivat jääneet rattijuopumuksesta kiinni jo aiemmin.

Alkoholin vaikutuksen alaisista kuljettajista 36 % ja huumekuskeista yli puolet (54 %) oli kärähtänyt rattijuopumuksesta ainakin kerran onnettomuutta edeltäneiden viiden vuoden aikana.

– Päihtyneenä ajamiseen ja kuljettajan päihdeongelmaan pitäisi pystyä puuttumaan riittävän voimakkain keinoin viimeistään ensimmäisestä kiinni jäämisestä, jotta uusimiskierrettä ja pahimmillaan onnettomuuksia ei pääsisi syntymään, sanoo Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty.

Onnettomuuskuskit ajoivat usein ylinopeutta ja ilman turvavöitä tai kypärää

Suuret ylinopeudet sekä turvalaitteen käyttämättömyys vaikuttivat monissa tapauksissa päihdeonnettomuuksien vakavuuteen.

Reilua ylinopeutta (30 km/h tai enemmän) ajoi alkoholionnettomuuksien aiheuttajista 48 % ja huumekuskeista 43 %. Lisäksi vain noin kolmannes alkoholin tai huumeiden vaikutuksen alaisista kuljettajista käytti turvavyötä tai asianmukaisesti kiinnitettyä kypärää.

Voimakas päihtymystila tyypillistä jalankulkijoiden ja polkupyöräilijöiden kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa

Vuosina 2015–2019 seitsemän päihtynyttä polkupyöräilijää ja 21 päihtynyttä jalankulkijaa kuoli onnettomuuksissa, joissa osallisena ollut moottoriajoneuvon kuljettaja oli selvin päin.

Lisäksi kahdeksan päihtynyttä polkupyöräilijää menehtyi yksittäisonnettomuudessa, kuten kumoonajossa tai esteeseen törmätessä.

Vuosina 2015–2019 liikenteessä kuoli yhteensä 86 pyöräilijää ja 118 jalankulkijaa.
Molemmissa ryhmissä päihtyneiden osuus oli noin 20 %. Päihtyneistä jalankulkijoista ja polkupyöräilijöistä 94 prosentilla veren alkoholipitoisuus oli vähintään 1,2 promillea. Kolmella oli alkoholin lisäksi veressään myös muita päihteitä.

Tarvitaan valvontaa ja ennaltaehkäisevää päihdetyötä

Turvallisuuden parannusehdotuksissaan lautakunnat korostivat alkolukon merkitystä alkoholionnettomuuksien ennaltaehkäisyssä.

Ehdotuksissa painotettiin myös ylinopeus- ja liikennepäihtymysvalvonnan tehostamista ja valvonnan alueellisen kohdentamisen kehittämistä.

Tutkijalautakuntien mielestä kuljettajien päihdeongelmiin on puututtava vastaavalla vakavuudella kuin muihin ajokuntoa merkittävästi heikentäviin sairauksiin.

– Liikenne ei ole erillinen saareke muusta elämästä. Ennaltaehkäisevä päihdetyö vaatii liikenteen ulkopuolisia toimia ja eri tahojen yhteistyötä, arvioi Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari.

Lue Päihderaportti 2015–2019

Taustoja
Onnettomuustietoinstituutin tuottama päihderaportti perustuu liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkintoihin vuosilta 2015–2019. Tutkijalautakunnat tutkivat kaikki kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet Suomessa. Seurantajaksolla moottoriajoneuvo-onnettomuuksia tutkittiin kaikkiaan 788, joista kuljettajien päihdetiedot ovat tiedossa 748 tapauksessa. Päihtyneellä tarkoitetaan kuljettajaa, jolla on veressään alkoholia, huumausainetta tai ajokykyyn mahdollisesti vaikuttanutta lääkeainetta. Päihderaportti ei sisällä kuljettajan sairauskohtauksesta aiheutuneita onnettomuuksia.