Tonniluokan Renault Trafic uudistuu vuodelle 2022. Juuri julkaistujen ennakkomyyntihintojen perusteella nyt 110 hevosvoimaa ja 5,8 kuutiota tavaratilaa tarjoavan L1H1-mallin hinta alkaa 33 690 eurosta.
L1H1-mallien ohella mallistoon kuuluu kokonaispituudeltaan 5,48-metrinen L2H1-korikoko, jossa tavaratilaa on 6,7 kuutiometriä. Myöhemmin mallistoa täydentävät vielä kattokorotetut L2H2-mallit.
Uusi Trafic on saanut päivitetyn keulailmeen ohella täysin uudistuneen ohjaamon. Kaksilitraisesta Blue dCi -moottorimallistosta on nyt tarjolla neljä tehovaihtoehtoa, joista kahteen voimakkaimpaan on saatavana EDC-automaattivaihteisto.
Kampanjahinnoitellun Nordic Edition -malliston vakiovarustukseen kuuluu mm. täys-led-ajovalot, pysäköintitutkat eteen, taakse ja sivuille, peruutuskamera, 4,2tuuman värinäytöllä varustettu mittaristo sekä älypuhelinpeilaustuen tarjoava 8 tuuman Easy Link -tietoviihdejärjestelmä.
Nordic Edition -malliston kattavaa vakiovarustelua on mahdollista täydentää ajomukavuutta, turvallisuutta sekä ulkonäköä parantavilla lisävarusteilla.
Saatavilla on esimerkiksi navigointilaitteistolla varustettu Easy Link -järjestelmä, adaptiivinen vakionopeuden säädin, aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä, kaukovaloautomatiikka, kaistavahti, katvealueen valvontajärjestelmä, enemmän korin väriin maalattuja osia tarjoavat Design-paketit sekä 17 tuuman alumiinivanteet.
Ensimmäiset uudistuneet Traficit saapuvat Suomeen arviolta alkuvuodesta 2022 ja asiakasautoja päästäneen luovuttamaan maalis-huhtikuussa.
Hyundain Ioniq 5 on ollut kahvipöytäkeskusteluiden puheenaiheena siitä lähtien, kun autosta alkoi tihkumaan ensimmäisiä tietoja julkisuuteen. Kilpailijoitaan nopeammaksi mainostettu latausnopeus ja persoonallinen, katseita kääntävä ulkomuotoilu ovat Ioniq 5:n valtteja.
Muotoilu – kulmikasta designia ja pikselivaloja
Ioniq 5:n kokoa on hankala arvioida pelkkiä kuvia katsomalla. Kulmikkaan terävä muotoilu, suuret lokasuojat ja korkeaprofiiliset renkaat hämäävät silmää niin, että autoa saattaa luulla ulkomitoiltaan kokoaan pienemmäksi. Ensimmäistä kertaa kun auton näkee luonnossa, saattaa koko yllättää suuruudellaan.
Kuva: Antti Järveläinen.
Muotoilultaan auto on täynnä teräviä leikkauksia, eikä pyöreitä linjoja ulkokuoressa ole. Etuosassa huomio kiinnittyy kulmikkaisiin, 256 erillisestä pikselistä muodostuviin päiväajovaloihin sekä etupuskurin puolelta toiselle ulottuvaan led-valoriviin. Takavalot noudattelevat etuvalojen designia ja ovat erittäin selkeät pikseleistä koostuvat suorakulmion muotoiset.
Korkea kylkilinja ja matalahkot lasit tekevät sivuprofiilista matalan näköisen. Ilmanvastuksen pienentämiseksi ovenkahvat menevät ajossa ja auton ollessa lukittuna korin myötäisesti.
Avaimeton auto mahdollistaa kuitenkin ovenkahvojen vaivattoman käytön, sillä kahvat tulevat automaattisesti esiin autolle saavuttaessa. Ovet eivät mene kuitenkaan automaattisesti lukkoon autolta pois käveltäessä, vaan ne on laitettava lukkoon manuaalisesti avaimesta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ulkokuori jakaa varmasti poikkeuksellisen vahvasti mielipiteitä laidasta laitaan. Kulmikkuus ei sovi kaikkien silmään, mutta kiinnostus autoa kohtaan tuntuu olevan suuri, vaikka ei ulkonäkö täysin omaan silmään iskisikään.
Tähän sai tottua viikon mittaisella koeajolla, kun eri latausasemilla riitti renkaiden potkijoita ja autoa ihmetteleviä kanssa-autoilijoita – ja ulkonäkö selvästi jakoi mielipiteet kahtia!
Sisätilat – tilaa ja ominaisuuksia riittää, mutta myös parannettavaa löytyy
Hypättäessä Ioniq 5:n sisään, on helppo huomata auton ulkomittojen mahdollistamat avarat sisätilat. Tilaa löytyy erittäin hyvin niin edestä kuin takaa. Takamatkustajien penkkejä on säädettävissä pituussuunnassa vaivattomasti etuistuimen sivusta löytyvistä napeista. Jalkatila ei lopu takaa pidempi reisiseltäkään.
Kuva: Antti Järveläinen.
Materiaaleiltaan sisustasta on vaikea löytää moitittavaa. Viimeistely tuntuu olevan kohdillaan ja materiaaleissa ei olla menty halvimman mukaan. Koeajoautossa sisustana oli vaalean harmaan ja mustan yhdistelmä. Räikeä ja hallitseva korealaistyylinen lilan värinen sisätilojen tunnelmavalaistus herättää aluksi hieman oudoksuvia mietteitä skandinaavisessa ympäristössä.
Koeajoauton vaalean harmaat nahkaistuimet tulevat vakiovarusteena Premium-varustetasossa ja tuntuvat materiaaliltaan ja muodoiltaan laadukkaalta. Sisätilojen monipuolisista ominaisuuksista kertovat esimerkiksi etuistuimiin sijoitetut sähkösäätöiset pohjetuet, jotka nostavat huomattavasti mukavuutta istuimen ollessa makuuasennon päiväunia otettaessa. Sähköiseltä ristiseläntuelta puuttuu korkeussäätö.
Kuva: Antti Järveläinen.
Matkustamismukavuuteen on panostettu muun muassa takaovien ikkunoiden aurinkosuojilla ja auton korkean jännitejärjestelmän mahdollistavalla 220 voltin suko-pistokkeella, joka löytyy takapenkkien alta. Sisätiloista löytyy myös useita usb-pistokkeita pienempien laitteiden lataamiseen.
Muotoilultaan sisätiloissa on lähdetty täysin eri linjoille ulkokuoren kanssa. Futuristisen kulmikkaasta ulkomuotoilusta ei tunnu olevan tietoakaan sisätiloissa. Muotoilultaan paikoittain jopa vanhahtavassa ohjaamossa on menty käytännöllisyys edellä, mistä löytyvät 12,25 tuumainen kosketusnäyttö ja fyysiset painikkeet ilmastoinnin ja radion säätimille.
Yllättäen auton kankea navigointijärjestelmä on Ioniq 5:n yksi heikoimmista lenkeistä, vaikka auto muuten tuntuu olevan teknisesti monelta osin vähintään nykyajassa. Visuaalisesti vanhentuneen navigoinnin yksi suurimmista ongelmista tuntuu olevan kohteiden löytäminen. Kohteeksi syötettäessä esimerkiksi Helsinkiä, antaa auto ensimmäisenä listalla vaihtoehdoksi helsinkiläisen kauneushoitolan, eikä pelkkää “Helsinki”:ä tarjota vaihtoehdoksi edes ehdotettujen listalla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Toinen navigointiin liittyvä puuttuva ominaisuus on akun arvioitu varaustilanne määränpäässä. Kun määränpää on syötetty ja navigointi kohteeseen aloitettu, ei järjestelmä anna mitään arviota siitä, päästäänkö sen hetkisellä akun varauksella perille vai onko autoa tarpeen ladata matkalla. Tieto on hyvin oleellinen ja helpottaisi huomattavasti matkan suunnittelua.
Ongelmaa auttaa hieman se, että mittaristossa näkyvä jäljellä oleva toimintamatka pitää poikkeuksellisen hyvin paikkansa. Monilla merkeillä on totuttu näkemään jopa kymmeniä prosentteja liian optimistinen jäljellä oleva toimintamatka, mutta Ioniq 5:n toimintasäde piti luotettavasti paikkansa hyvinkin tarkasti.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tavaratila on kohtuullisen suuri 527 litraa ja takaistuimet taitettuna jopa 1600 litraa. Tavaratilan lattia nousee melko korkealle ja eron nostokorkeudessa huomaa selvästi, jos siirtyy Ioniq 5:een normaalista henkilöautosta. Etupellin alta löytyy pieni 57 litran kokoinen säilytystila esimerkiksi latausjohdoille.
Tekniikka – 800 voltin järjestelmä mahdollistaa 220 kW lataustehoihin
Ioniq 5 on saatavilla nyt sekä taka- että nelivetoisena mallina. Koeajettu yksilö oli takavetoinen yksimoottorinen versio, josta tehoa löytyy 160 kW. Toinen versio on kaksimoottorinen 225 kW:n nelivetomalli. Molemmissa on sama 72,6 kWh akku ja ilmoitetut WLTP mukaiset yhdistetyt toimintamatkat ovat 481 ja 460 kilometriä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Maksimi latausteho, jota auto pystyy vastaanottamaan, on 220 kW. Käytännössä maksimi lataustehoihin päästään vain optimaalisissa olosuhteissa, joten todellisuus on jotain muuta.
Viikon mittaisella koeajopätkällä autoa ladattiin useamman kerran tehokkaissa tasavirtalatureissa ja suurin auton vastaanottama latausteho viikon aikana oli 113 kW. Ulkoilman lämpötila oli noin +10 astetta ja laturille tultiin 39 prosentin akun varaustilalla auto lämpimänä pitkähkön moottoritieajon päätteeksi.
Autoa ladattaessa 3-vaiheisesta vaihtovirtalaturista, pystyy Ioniq 5 vastaanottamaan auton sisäisen laturin avulla tehoa 10,5 kW. Tämä on teholtaan hyvin tyypillinen lukema täyssähköautoille ja esimerkiksi kauppakeskuksen 22 kW julkisesta laturista (josta Ioniq 5 vastaanottaa 10,5 kW) lisäkilometrejä akkuun tulee noin 45-60 kappaletta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Auton sähkönkulutuksen lukemat pyörivät siedettävällä tasolla ulkoilman ollessa keskimäärin noin 10 astetta. Yhdistetyksi kulutukseksi valmistaja ilmoittaa takavetoiselle Ioniq 5:lle 16,8 kWh/100 km. Kaupunkiajossa keskikulutus pyöri koeajon aikana maltillisissa 16-18 kWh/100km. lukemissa.
Nopeuden kasvaessa moottoritienopeuksille kulutus nousi selvästi korkeammaksi noin 23,5-24 kWh/100km. lukemiin. Pidemmän aikavälin ja 1000 kilometrin keskikulutus oli ajotietokoneen mukaan 20,3 kWh/100km.
Ioniq 5:n sähkönkulutuslukemat ovat etenkin kaupungissa varsin kohtuullisia, mutta moottoritienopeuksilla ilmanvastus näkyi selvästi kulutuksessa. Nopeuden laskiessa 120 km/t:sta 100 km/t, myös kulutus laski selvästi noin 20 kWh/100 km lukemaan.
Todellinen toimintamatka yhdellä akulla sekalaisessa ajossa Ioniq 5:llä on siis noin 300-350 kilometriä kymmenen lämpöasteen syyskeleillä. Pelkällä kaupunkiajolla toimintasäde kasvaa lähelle 400 kilometriä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Varustetasosta riippumatta autoon tulee aina vakiona ajovaloautomatiikka, jolloin lähi- ja kaukovalojen vaihtamisen auto hoitaa automaattisesti. Valojen automatiikan toiminnoissa on merkittäviä eroja valmistajien välillä, eikä vastaantulevien valojen välkyttelyiltä voi aina välttyä. Ioniq 5:ssä valojen vaihtelu hoituu kuin ajatus, ja auto pitää määrätietoisesti ja systemaattisesti huolen valojen oikea-aikaisesta vaihtamisesta.
Takaistuinten alla olevan 220V pistokkeen lisäksi autosta saa virtaa ulos myös auton latausportin kautta. Hyundain kutsuma Vehicle-to-Load-tekniikka mahdollistaa jopa 3,6 kW:n virran ulosottamisen auton latauspistokkeesta. Tällä hoituu esimerkiksi pienen rakennuslämmittimen tai sähkökäyttöisen ruohonleikkurin käyttäminen mökillä, jossa ei ole sähköjä.
Ajettavuus – kaistallapitoavustin soutaa ja huopaa
Ajettavuudeltaan auto on mukavuuspainotteinen, eikä se perinteinen ajotuntuma ole Ioniq 5:ssä aivan terävin ja tarkin. Mukavuuspainotteisuus ei kuitenkaan automaattisesti tarkoita huonoa, nimittäin juuri tämän auton ratissa pehmeys ja kepeän vaivaton meno tuntuvat erittäin hyvältä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Istuimen mukavuus ja kitkarenkaiden tuoma pehmeys ja hiljaisuus tekevät menosta erittäin nautinnollista. Tehokkuutta ei pidä hevosvoimista huolimatta unohtaa. Kaikki 217 sähköistä hevosta siivittävät takavetoisenkin Ioniq 5.n rivakasti liikkeelle tarpeen tullen, vaikka 7,4 sekuntin nollasta sataan kiihtyvyys ei päätä huimaakaan paperilla. Sähkömoottorin tarjoilema 350 Nm. vääntö on tietenkin välittömästi käytettävissä.
Ajettavuuteen, etenkin kaasupolkimen vasteeseen, on suuri vaikutus auton eri ajotiloilla, joista voi valita mieluisensa Eco, Normal ja Sport tilojen välillä. 12,25 tuumainen mittaristo muuttuu ajotilojen vaihtamisen myötä ulkonäöltään ja värimaailmaltaan.
Kuva: Antti Järveläinen.
Energian talteenoton voimakkuutta pystyy säätämään ratin läpysköistä. Tasoja on neljä, joista kolme ensimmäistä ovat ajettavuudeltaan lähimpänä normaalia polttomoottoriautoa ja sähkömoottorin aiheuttama hidastuvuus pienintä. Jarrua pitää painaa, jotta auto pysähtyy kokonaan.
i-Pedal tilassa hidastuvuus ja energian talteenotto on voimakkainta, jolloin yhden polkimen taktiikalla ajaminen onnistuu pelkällä kaasupolkimella.
Auton mukautuva vakionopeudensäädin hoitaa hommansa mallikkaasti, kun taas kaistallapitoavustimen soisi toimivan sivistyneemmin. Kaistallapitoavustin tunnistaa viivat pääosin hyvin, vaikka kaistaviiva ei olisi tuoreinta valkoista, mutta etenkin pienessä kurvissa kovemmilla nopeuksilla moottoritiellä auto tekee ajoittain kiusallista edestakaista ohjauspyörän kääntöliikettä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Koeajoautossa ollut lisätyn todellisuuden tuulilasinäyttö tuo kuljettajalle kaiken tarpeellisen tiedon suoraan tuulilasille, ja esimerkiksi edellä olevan auton taakse auto piirtää näyttöön pienen symbolin, josta voi olla apua huonolla näkyvyydellä. Kaistaa vaihtaessa tuulilasille heijastuu suuntaa näyttävät nuolet kaistallapitoavustimen ollessa aktiivinen.
Kokonaisuutena Ioniq 5 on erittäin tervetullut uutuus täyssähköautojen markkinoille omalla persoonallisella ulkonäöllään ja hyvillä sisätiloillaan. Suuri plussa tulee myös mahdollisuudesta ottaa autosta ulos 220V virtaa 3,6 kW teholla. Mahdollisuus valita täyssähköauto taka- tai nelivetoisena ei myöskään ole itsestäänselvää ainakaan uuden automallin tuotannon alkupäässä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Vuoden Auto Suomessa finaaliin nousseella Ioniq 5:llä onkin oiva mahdollisuus korjata koko voitto itselleen viiden muun finalistin joukosta. Voittaja julkistetaan joulukuun puolessa välissä 16.12.
Hyundai Ioniq 5 73 kWh Premium (takaveto)
Sähkömoottorin teho: 160 kW. (217 hv.)
Sähkömoottorin vääntö: 350 Nm.
Kiihtyvyys: 7,4 sek. (0-100 km/t)
Kiihtyvyys: 4,7 sek. (80-120 km/t)
Ajoakun kapasiteetti: 72,6 kWh.
Yhdistetty kulutus: 16,8 kWh/100km.
Ilmoitettu toimintamatka (yhdistetty): 481 km. (WLTP)
Ilmoitettu toimintamatka (kaupunki): 686 km. (WLTP)
Koeajettu toimintamatka: 300-350 km.
Kulutus koeajossa: 16-24 kWh/100km.
Maksimi latausteho (DC): 220 kW
Maksimi latausteho (AC): 10,5 kW
Omamassa: 1910-1990 kg.
Tavaratila: 527 l.
Vetokyky: 1600 kg.
Kääntösäde: 5,99 m.
Ioniq 5 alkaen hinta: 48 720 euroa (Style varustetaso)
Liikenteen sähköistyminen edellyttää merkittäviä investointeja latausverkostoon. Kuopion Juustoportilla vietetään 19.11.2021 Suomen suurimman suurteholatauskeskittymän avajaisia.
Recharge ja Tesla ovat rakentaneet alueelle latauskentän, jossa 18 sähköautoa voi ladata yhtä aikaa – mahdollistaen sujuvan sähköisen matkaliikenteen myös ruuhkaisimpina aikoina.
Suomalainen Kempower on ollut mukana Rechargen hankkeessa toimittamassa osan uusista latauslaitteista.
– Tulevaisuudessa pikalataus tulee keskittymään niihin paikkoihin, missä sähköautoilijoille on tarjolla palveluja latauksen ajaksi. Juustoportti on tästä erinomainen esimerkki. Odotamme innolla sähköautoilijoiden kokemuksia latauksesta, sanoo Kempowerin toimitusjohtaja TomiRistimäki.
Jatkuvasti kehittyvät suurteholaturit, jotka tarjoavat esimerkiksi sadan kilometrin verran ajomatkaa viidessä minuutissa, ovat tärkeä tekijä sähköautojen sujuvassa matkaliikenteessä, ja oheispalvelujen tarjoajien kannalta latauspisteet ovat yksi keskeisistä vetovoimatekijöistä asiakkaille.
Uusien latauspisteiden jälkeen Kuopion Juustoportti auttaa merkittävästi Itä-Suomessa matkaavia sähköautoilijoita ja samalla tarjoaa heille monipuolisia palveluita.
Juustoportin latauskeskittymän avajaisissa ovat mukana Kuopion kaupunki, Juustoportti, Recharge, Tesla, Sähköautoilijat ry ja 13 eri sähköautomerkin edustajat.
Kaikki mukana olevat sähköautomerkit ovat myös ensi kertaa tutustuttavissa yhteisessä, yleisölle avoimessa ja maksuttomassa tapahtumassa.
Tapahtumassa ovat mukana Tesla, Polestar, Autotalo Laakkonen (BMW, Opel, Mini, Mazda), Autotalo Hartikainen (MB, Peugeot, Hyundai, Citroen), K-Auto (Audi, VW), Väänäsen auto (Nissan) ja Autoliike Miettinen (Škoda).
Juustoportin latauskentän avajaistilaisuus alkaa klo 14.00 virallisella osuudella, johon kuuluvat nauhan leikkaus ja puheet. Virallisen osuuden jälkeen yleisöllä on mahdollisuus tutustua autoihin ja latauslaitteisiin maksuttomassa tapahtumassa.
Vehon toteuttaman Professional Test-kampanjan idea on tarjota valituille yrityksille heidän yksilöllisiin tarpeisiinsa sopiva täyssähköinen auto kahden viikon ajaksi koeajoon. Kuva: Veho.
Mercedes-Benzin strategiana on tukea voimakkaasti liikenteen käyttövoimamuutosta henkilöautojen rinnalla myös hyötyajoneuvoliikenteessä.
Veho kysyi syksyn aikana Mercedes-Benzin kotisivuilla, radiossa, sanomalehdissä ja some-kanavissa yrityksiltä halukkuutta koeajokampanjan välityksellä kokeilla sähköauton soveltuvuutta omaan toimintaansa. Peräti yli 1200 yritystä ilmoittautui halukkaaksi osallistumaan testiin.
Mercedes-Benzin strategiana on tukea voimakkaasti liikenteen käyttövoimamuutosta henkilöautojen rinnalla myös hyötyajoneuvoliikenteessä. Käytännössä tämä siirtymä tarkoittaa ensin päästöjen vähentämistä siellä missä niitä syntyy eniten suhteessa ajettuihin kilometreihin eli syklisessä taajamaliikenteessä.
Mercedes-Benz tarjoaa liikenteen sähköistämisen toteuttamiseksi runsaasti vaihtoehtoja eri tarpeisiin: henkilöauton ajokortilla ajettaviin tavarakuljetuksiin eViton ja eSprinterin ja henkilökuljetuksen moninaisiin tarpeisiin eVito Tourer tila-auton ja EQV:n.
1248 yritystä halusi kerätä tietoa ja testata sähköauton soveltuvuutta omassa käytössään
– Sähköautoista kiinnostuneiden yritysten lukumäärä oli järisyttävän suuri ja ylitti rajusti kaikki odotuksemme. Hämmentävää oli myös se, että jo lähes tuhat yritystä ilmoitti halukkuutensa liittyä testiryhmään jo ensimmäisen kampanjaviikon aikana. Tämä vahvisti käsitystämme siitä, että yhä useammalla yrityksellä sähkö on noussut aidosti varteenotettavaksi käyttövoimavaihtoehdoksi myös hyötyajoneuvoliikenteessä, kiteyttää tulokset Vehon markkinointijohtaja Janne Hällfors.
Vehon toteuttaman Professional Test-kampanjan idea on tarjota valituille yrityksille heidän yksilöllisiin tarpeisiinsa sopiva täyssähköinen auto kahden viikon ajaksi koeajoon. Kampanjan tavoite on tehdä sähköautoiluun tutustuminen mahdollisimman helpoksi, joten Mercedes-Benz tarjoaa testiautoihin ilmaiset julkiset latauksen testin ajaksi sekä soveltuvin osin myös mobiilin latausratkaisun kuljettajan käyttöön.
150 yritystä mukana
Kaikkiin koeajoautoihin on liitetty suomalaisen Driveco Oy:n energiankulutuksen seurantajärjestelmä, jonka avulla yritys voi suoraan verrata sähköauton energiakuluja polttomoottoriautoon, lataustiheyttä ja eri reittivalintojen vaikutusta kulutukseen.
Kampanjan hakuaikana peräti 1248 yritystä ilmoittautui halukkaaksi osallistumaan Professional Test-kampanjaan ja vastaanottamaan täyssähköisen jakelu- tai tila-auton osaksi kalustoaan testikäyttöön kahden viikon ajaksi seuraavan 12 kuukauden aikana.
Kirjallisten perusteluiden perusteella näistä yrityksistä 150 valikoitui testiin mukaan.
Yritykset toimivat eri toimialoilla yhden miehen asennusliikkeestä aina keskisuureen satoja henkilöitä työllistävään monialayritykseen saakka ja sijaitsevat kattavasti koko Suomen alueella.
Tarjolla olevasta mallistosta suosituimmat mallit hakemuksissa olivat tavara-autot Mercedes-Benz eVito ja eSprinter. Kolmasosa yrityksistä kertoi pohtivansa täyssähköisen kookkaan tila-auton, Mercedes-Benz eVito Tourer tila-auton tai EQV:n soveltuvuutta heidän tarpeisiinsa.
Sähköautoilu on vielä kaukainen ajatus suurelle osalla maaseudun asukkaista. Kaustisen seutukunnassa halutaan kuitenkin jo saada aitoa tietoa sähköautoilusta.
Tänään järjestettävässä sähköautotietoiskussa asiaa käsitellään viiden näkökulman kautta: maaseudun sähköautoilijan, autoedun/verotuksen, latausinfran, rakentamisen ja paikallisen energiayhtiön näkökulmista.
– Ohjeistin puhujia, että heidän ei tarvitse mitenkään myydä sähköautoilua kuulijoille. Kertoo vaan oman asiantuntemuksensa asiasta. Kyllä täällä asuu niin fiksua porukkaa, että jokainen osaa sitten itse tehdä johtopäätöksensä, että mikä käyttövoima sopii mihinkin tilanteeseen, kertoo tietoiskua valmistellut Kyytiin2 -hankkeen projektipäällikkö Tomas Luoma.
Uusia käyttövoimia on syytä tuoda esiin, koska Suomella on kunnianhimoinen tavoite puolittaa liikenteen kasvihuonekaasupäästöt vuoteen 2030 mennessä. Kaustisen seudulla myös biokaasu voi olla merkittävässä roolissa.
– Sekä sähkö- että kaasuautoilussa on alueellisena etuna se, että autoilusta jää enemmän rahaa alueelle. Sähkö ja kaasu voidaan tuottaa täällä, kun taas fossiiliset polttoaineet tulevat yleensä kaukaa muualta maailmasta, Luoma jatkaa.
Luoma itse suhtautuu sähkö- ja kaasuautoiluun varovaisen uteliaasti. Aiheeseen liittyvät Facebook-ryhmät tulee seurattua tarkkaan ja molemmat vaihtoehdot kiinnostavat.
– Kaasuauto vaatii alueelle tankkauspisteen, joita toivon lähivuosina tulevankin. Sähköautoa taas voi ladata kotona, mutta autot ovat kalliimpia. Odotankin sähköautotietoiskusta mielenkiinnolla mm. Veronmaksajain keskusliiton sekä Matti Hakamäen puheenvuoroja. Verotuksella ohjataan työsuhdeautoja sähkön suuntaan, mikä tuonee markkinoille muutamassa vuodessa paljon lisää käytettyjä vaihtoehtoja. Matti taas sähköautoilijana tietää, minkälaista sähköautoilu on maaseudulla.
Verkossa 16.11. Klo 15 järjestettävän sähköautotietoiskun järjestää Kyytiin2 -hanke, jota rahoittavat Keski-Pohjanmaan liitto (EAKR), Kaustisen seutukunta, Kannus ja Perho. Tarkempi ohjelma ja ilmoittautuminen löytyvät Kaustisen seutukunnan kotisivuilta: https://kaustisenseutu.fi/tapahtumat/sahkoautotietoisku/
Pyöräliitto kiittelee suomalaisia pyörien valojen käytön lisääntymisestä ja tuo valoa kansalle tuhansien ilmaisten ledien ja uuden Pyöräilytalvi-podcastin muodossa seitsemättä kertaa järjestettävässä Pyöräilytalvi-kampanjassa 15.-19.11.
Pyöräliiton uudessa 12-osaisessa Pyöräilytalvi-podcastissa Suomen eturivin asiantuntijat keskustelevat ympärivuotisen pyöräilyn hyödyistä, edellytyksistä ja iloista. Podcastia tehdään yhteistyössä Rambollin ja Helsingin kaupungin kanssa, ja sen ensimmäisen osa on kuunneltavissa Spotifyn tai Applen kautta sekä Radio Helsingissä keskiviikkona 17.11.
Valtakunnallisessa Pyöräilytalvi -kampanjassa riemuitaan valojen suosion kasvusta sekä niiden tuomasta tärkeästä lisähuomiosta pimeään vuodenaikaan pyöräileville. Valojen käyttöä lisätään entisestään jakamalla 3000 led-valoa valottomille pyöräilijöille 26 paikkakunnalla ympäri Suomen.
– Valojen tarkoitushan on tehdä pyöräilijä näkyvämmäksi muille tielläliikkujille, eli omaa tietä niillä ei välttämättä tarvitse kaupunkiympäristössä valaista, mutta turvallisuutta ne parantavat merkittävästi. Sen vuoksi onkin upea nähdä, kuinka suuri osa suomalaista on oppinut panostamaan pyörän valoihin, Pyöräliiton erityisantuntija MarttiTulenheimo hehkuttaa.
Pyörällä liikkuvien valojen käyttö pimeällä valtakunnallisesti Liikenneturvan laskentojen mukaan [1]Liikenneturvan seurantatilastojen mukaan valojen käyttö kasvaa vuosi vuodelta. Takavalo oli käytössä vuoden 2020 seurannassa jo useammalla kuin joka toisella pyöräilijällä (58 %), eli sen käyttö on yli kolminkertaistunut vuodesta 2018, jolloin takavalo oli 16 prosentilla pyörällä liikkuneista. Etuvaloa käyttää vielä useampi, eli 68 % pyörällä pimeän aikaan liikkuvista.
Tieliikennelain uudistus kesällä 2020 teki etuvalojen lisäksi polkupyörien takavalot pakollisiksi, minkä ansiosta suomalaiset ovatkin yhä paremmin varustaneet pyöränsä asianmukaisilla valoilla.
Parantunut tekniikka, hinta ja saatavuus siivittävät valojen suosiota
Lakimuutoksen ohella suomalaisten joukkovalaistumista tukevat Tulenheimon mukaan valojen tekninen kehitys sekä hinnan ja saatavuuden parantuminen: kestävät ja kohtuuhintaiset valot on helppo poimia tänä päivänä mukaan vaikka lähikaupasta.
– Oma suosikkini on USB-ladattava led-lamppu, jonka voi kiireessä napsauttaa vaikka reppuun kiinni, ja mikä parasta, ladata kätevästi työpaikalla, koulussa tai kahvilassa. Sähköpyörissä, jotka ovat muuten talvipyörien aatelia, valot ovat valmiiksi integroituna, Tulenheimo vinkkaa.
Myös kampanjointi on voinut vaikuttaa valojen suosion kasvuun: Pyöräilytalvi on nostanut valojen käyttöä esiin jo vuodesta 2015 lähtien.
Pyörä on erinomainen liikenneväline ympäri vuoden
Pyöräily liikuttaa ja on kätevä liikennemuoto ympäri vuoden, eikä talvella pyöräily ole sen konstikkaampaa kuin muinakaan vuodenaikoina kunhan päällä on säähän sopivat vaatteet. Pyöräily on helppo ja koronaturvallinen tapa edistää terveyttä ympäri vuoden ja taklata kaamos ulkoilmasta nauttimalla, Pyöräliiton Pyöräilytalvi-kampanja muistuttaa.
Pyörällä liikkuu kolme neljästä suomalaisesta (15-79-vuotiaat) ainakin silloin tällöin. Noin kolmannes (32 %) pyöräilee lumettomaan aikaan vähintään kerran viikossa tai useammin. Joka kuudes suomalainen pyöräilee ainakin silloin tällöin ympäri vuoden. [2]
Mikkelissä tapahtui 15.11. noin klo 13.10 kahden auton kolari, jossa Vilhonkatua Pursialan suunnasta ajanut auto törmäsi Maaherrankatua keskustan suunnasta ajaneen auton etukulmaan.
Poliisi kaipaa silminnäkijöiden havaintoja kolarista.
Kolariin liittyvistä havainnoista pyydetään ilmoittamaan sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi, vihjepuhelimeen p. 029 541 5232 tai poliisipäivystykseen p. 029 541 5455 ma-pe klo 08-16.15.
Mersun C-sarja on lukijoidemme suosikki Vuoden Auto Suomessa 2022 -valinnaksi.
Autotodayn sivulla on käynnissä lukijoidemme änestys koskien Vuoden Auto 2022 Suomessa -valintaa.
Valinnan tekevät Auto- ja liikennetoimittajat ry:n jäsenet, mutta Autotodayn sivulla kuka tahansa voi ehdottaa omaa valintaansa.
Kun melkein 600 lukijaa on äänestänyt, on kolmen kopla erottumassa. Kärjessä on Mercedes-Benzin C-sarja 23 prosentilla äänistä. Toisella sijalla ovat Peugeot 308 ja Škoda Enyaq. Molemmat ovat saaneet 21 prosenttia äänistä.
Neljäntenä oleva Kia EV6 on saanut 16 prosentin kannatuksen ja Polestar 2 kymmenen prosenttia äänistä.
Kuudennella sijalla oleva Hyundai Ioniq 5 on saanut 9 prosenttia äänistä.
Mies oli Muhoksella nostamassa laituria ylös henkilöautoon kiinnitetyn köyden avulla.
Köyden kiinnitys petti, jolloin mies meni solmimaan köyttä uudelleen. Miehen ollessa solmimassa köyttä, auto luisui veteen ja mies jäi auton alle puristuksiin ja menehtyi.
