Poliisipartio havaitsi eilen noin kello 23.40 henkilöauton Saarijärvellä, jonka tunnusmerkit sopivat aiemmin varastetuksi ilmoitettuun ajoneuvoon.
Partio pysäytti kuljettajan linja-autopysäkille, mutta toisen poliisin lähestyessä kävellen ajoneuvoa, lähti kuljettaja liikkeelle voimakkaasti vauhtia kiihdyttäen.
Partio lähti seuraamaan pienen etumatkan saanutta pakenevaa autoa, mutta vaikeissa keliolosuhteissa kadotti ajoneuvon näköpiiristään. Tie oli liukas ja lumisateen sekä pöllyävän lumen vuoksi näkyvyys oli heikko.
Muutaman kilometrin jälkeen partio havaitsi tiessä suistumisjäljet, joita seuraamalla henkilöauto löytyi puiden keskeltä pahoin vaurioituneena.
Kuljettajaa ei elvytyksestä huolimatta saatu pelastettua, vaan hän menehtyi saamiinsa vammoihin.
Menehtynyt oli noin 30-vuotias eteläsuomalainen mies. Hänellä ei ollut voimassaolevaa ajo-oikeutta. Autossa ei ollut muita matkustajia.
Bentleyn uusi, huippumoderni testikeskus on aloittanut toimintansa saatuaan Britannian liikenneturvallisuusvirasto VCA:n virallisen hyväksynnän.
Uusi keskus sijaitsee Bentleyn pääkonttorin yhteydessä Englannin Crewessa. Jo tätä ennen ilmastoasioihin erikoistunut Carbon Trust -organisaatio uudelleensertifioi Bentleyn toiminnot, joten Crewen tuotantolaitos on nyt virallisesti hiilineutraali.
Tämä on Bentleylle tärkeä askel kohti YK:n Euroopan talouskomission (UNECE) asettamien standardien täyttämistä.
Bentley voi nyt tehdä yrityksen sisällä päästöjen, polttoainetalouden ja sähköisen toimintamatkan mittauksia korkeimpien standardien mukaisesti 33 Pyms Laneksi nimetyssä testikeskuksessaan.
Keskus täydentää Crewen – jossa kaikki Bentleyt valmistetaan käsityönä – tuotannon aiempaa testijärjestelmää.
Riippumattoman viranomaisen sertifiointi on toinen suuri askel Bentleyn sähköistämispyrkimyksissä, joka on keskeinen pilari Beyond100-strategiassa tulla maailmanlaajuiseksi kestävän kehityksen johtajaksi luksusluokan liikkuvuudessa.
12,5 miljoonan punnan eli noin 14,6 miljoonan euron arvoisessa keskuksessa Bentley voi suorittaa viimeisimmät WLTP-testimenetelmän mukaiset polttoaineenkulutus- ja taloudellisuusmittaukset nopeasti omissa tiloissaan.
Kaksikerroksinen 4 600 neliömetrin kokoinen rakennus valmistui aikataulussa. Testaukset aloitetaan heti ja samoin toiminnan kehittäminen niin, että kaikki globaalit päästöstandardit täytetään vuoden 2022 puoliväliin mennessä. Uusissa tiloissa on 773 neliötä toimistotiloja ja 1 550 neliötä tilaa ilmastoitua alustadynamometriä varten.
Edistyksellisellä alustadynamometrillä insinöörit voivat simuloida erilaisia mäkiä, mitata polttomoottoriautojen pakokaasupäästöjä sekä hybridimallien ja tulevaisuuden täyssähköautojen energiankulutusta. Todellisten tilanteiden simulaatiot voidaan suorittaa eri lämpötiloissa 20 pakkasasteen ja 50 lämpöasteen välillä.
Bentleyn tuotteiden vaatimustenmukaisuudesta vastaava osasto toimii uudessa keskuksessa. Siellä on myös oma laboratorio, jossa testataan todellisessa liikenteessä tehtäviä Real Driving Emissions (RDE) -päästöjä käyttämällä uusimpia huipputasoisia kannettavia päästömittausjärjestelmiä. Uudessa laitoksessa työskentelee yhteensä 100 henkilöä.
* WLTP-testimenettelyssä (World Harmonised Light Vehicle Test Procedure) mitataan henkilöautojen polttoaineen ja sähköenergian kulutusta sekä hiilidioksidipäästöjä ja muita päästöjä.
Koronakriisin keskellä Opelin markkinointi- ja viestintätiimi halusi mahdollistaa vierailut Opel Classic -museoon myös virtuaalisesti, helposti ja ilman aikarajoituksia.
Rüsselsheimin tehdasalueelle entiseen K6-lastausasemaan rakennettu laaja kokoelma sisältää kattavan läpileikkauksen Opelin yli 120 vuoden autojen valmistuksesta ja 160 vuoden brändihistoriasta. Museokierrokselle pääsee osoitteesta https://www.opel.com/microapps/opelclassic/
360 asteen virtuaalikierroksella voi nähdä yli 600 Opel-automallia ja 300 muuta mielenkiintoista esinettä Opel-ompelukoneista aina lentokoneen moottoreihin saakka.
Virtuaalikierrokset on mahdollista kiertää joko erikseen rakennettujen teemakierrosten kautta tai vain kierrellä eri saleissa tutustumassa Opel-historiaan.
Virtuaalikierroksen aikana mielenkiintoisimpien autojen, moottoripyörien tai polkupyörien päällä on keltainen infopiste. Pisteen napsauttaminen avaa informaatiopalkin, josta saa lisätietoa mm. kohteen teknisistä tiedoista.
Kuva: Opel.
Teemakierrokset rytmittävät vierailua
Opel Classic -virtuaalikokoelmaan on helppo tutustua teemakierrosten avulla, joiden navigaatiovalinta löytyy sivuston vasemmasta yläkulmasta. Teemakierroksia on neljä: Alternative Drive, Rally Racing, Roaring Twenties ja Mobility for Millions.
Alternative Drive -teemakierros käsittelee epätavallisia konsepteja – kuten nopeusennätyksen vuonna 1928 kiinteällä rakettivoimalla saavuttanutta Opel RAK 2 -autoa.
Rally Racing -teemakierros esittelee legendaarisia ralliautoja. Näyttelyn todellisia kohokohtia ovat mm. Walter Röhrlille Euroopan mestaruuden vuonna 1974 tuonut Opel Ascona ja Ari Vatasen vuoden 1983 Safari Rallin mestaruusauto. Nykypäivää edustavat Opel ADAM R2 ja upouusi Opel Corsa-e Rally – maailman ensimmäinen täyssähköinen ralliauto!
Roaring Twenties -teemakierros vie vierailijan hillittömän kekseliäisyyden ajanjaksoon, jossa maailmanennätykset olivat aina rikottavissa. Rakennettiin kilpapyöriä, rakettimoottoripyöriä ja jopa lentokoneita.
Neljäs teemakierros on nimeltään Mobility for Millions, jossa näkee mm. kaksipaikkaisen myyntimiesten ja lääkäreiden suosikin Opel Doktorwagenin, ”tree frogin” sekä pääsee tutustumaan Opel Kadettin historiaan sekä mallin muuntumiseen Opel Astraksi.
Opel Classic -virtuaalikierrosta ei ole suunniteltu vain bensiinin tuoksusta nauttiville. Se on riemullinen matka historiaan, mikä voi tuoda monelle muistikuvia nuoruudesta tai uutta tietoa Opel-brändin tarinasta 160 vuoden ajalta.
Charge Amps on ruotsalainen sähköautojen latausratkaisuja tarjoava yhtiö, joka laajenee nyt myös Suomen markkinoille.
Charge Amps -tuotteet suunnitellaan ja kootaan Ruotsissa. Charge Amps -latausjärjestelmät erottuvat monista kilpailijoistaan älyratkaisuilla. Sovelluksen avulla käyttäjä voi ajastaa autonsa latauksen kotisohvaltaan tai ollessaan poissa kotoa.
Yhtiön mukaan tuotteet on valmistettu mahdollisimman kestävästi ja vastuullisesti; tuotteissa käytetty alumiini on 75-prosenttisesti kierrätettyä.
Tällä hetkellä Charge Ampsin laitteita saa tilattua monista verkkokaupoista. Ne tarvitsevat aina ammattiasennuksen.
Automyyjä paljastaa yleisimmät argumentit, joilla suomalaiset yrittävät saada enemmän rahaa käytetystä autostaan – ja onko niistä oikeasti mitään hyötyä
Oman vanhan auton myyntitilanteeseen liittyy monta muuttujaa ennen kuin menopelin lopullinen hyvityshinta on selvillä. Kamux Espoo Olarin automyyjä Matias Hautala listaa yleisimmät argumentit, joilla hyvityssummaa pyritään korottamaan ja paljastaa samalla yleiset harhaluulot auton hinnan muodostumisesta.
Hautalan mukaan hintaan aidosti vaikuttavia tekijöitä ovat muun muassa se, jos auto on juuri huollettu ja esimerkiksi vaihdettu uudet renkaat alle. Myös hankittujen lisävarusteiden määrä vaikuttaa hintaan, mutta on myös lisävarusteita, joilla ei ole sanottavaa vaikutusta hintaan, vaikkapa uusi laturi. Yrityksiä löytyy, ja osa niistä jää nimenomaan yrityksiksi.
– Monesti kuulee sitä, kuinka hintaa yritetään hilata ylös asialla, joka lähtökohtaisesti pitäisi olla kunnossa, esimerkiksi sanomalla, että kiveniskemissä ollut halkeillut tuulilasi on juuri vaihdettu. Jos auto on juuri pesty, ei sillä myöskään ole vaikutusta auton hinnoitteluun. Ehkä erikoisin mitä olen kuullut, oli se, kun asiakas sanoi kerran, että ei autoliikkeen ostamassaan autossa tarvitse miettiä katetta lainkaan vaan ainoastaan myydyissä autoissa, automyyjä muistelee.
Hautala kertoo välillä törmäävänsä myyntitilanteissa uskomuksiin tai ajatuksiin, jotka valitettavan usein osoittautuvat vääriksi.
– Välillä törmää tilanteisiin, jossa henkilö itse kokee pitäneensä autoa hyvin, vaikka esimerkiksi huollot ovat myöhässä ja renkaat kuluneet loppuun tai penkit huonossa kunnossa. Suosittelenkin käymään auton tilan huolellisesti ja realistisesti läpi ennen liikkeeseen tuloa. Miten itse ostaessa suhtautuisit samoihin asioihin – tämä on hyvä näkökulma myös myydessä autoa.
Käyttövoimasta kysely vähentynyt
Automyyjän mukaan yleisimmät myyjille myyntitilanteessa tulevat kysymykset liittyvät tällä hetkellä auton kuntoon, huoltohistoriaan, mahdollisiin lommoihin sekä siihen, onko auto tuontiautoa vai niin sanottu Suomi-auto.
– Näiden lisäksi on tietysti kausiluontoiset kysymykset. Talvella on luonnollistakin, että asiakkaita kiinnostaa, onko auto ns. Suomi-auto, koska silloin varustelu on kylmiin ja lumisiin olosuhteisin sopiva. Talvella kysytään myös lohkolämmitystä sekä webastoa ja kesällä halutaan tietää ilmastoinnista.
Yhdestä asiasta kysely on Hautalan mukaan kuitenkin vähentynyt vuodentakaiseen.
– Auton käyttövoimasta tulee säännöllisesti kysymyksiä, mutta nyt vähemmän kuin esimerkiksi vuosi sitten. Ihmiset ovat ehkä alkaneet tottua myös sähköautoihin sekä hybrideihin ja niistä tiedetään nyt enemmän. Yleisimmin käyttövoimaan liittyviä neuvoja kysytään nyt, jos ollaan vasta mietinnän alkuvaiheessa siitä, että millainen auto itselle sopii.
5 asiaa mietittäväksi ostajalle ennen autokaupan tekemistä
Hautala listaa viisi asiaa, jotka kannattaa auton ostajan miettiä ennen auton vaihtamista ja liikkeeseen tuloa. Autoaan myyvän kannattaa pitää ostajan näkökulma myös mielessä.
Mieti oma käyttötarve: millaista ajoa ajat, miten paljon kilometrejä liikut ja miten paljon tilaa tarvitset. Jos ei ole ihmisiä tai tavaraa kuljetettavana, niin pieniin kaupunkireissuihin ei välttämättä tarvita Ford Mondeo -dieselautoa, vaan pieni bensa-auto voi olla järkevämpi vaihtoehto.
Automyyjä on asiantuntija, joka auttaa mielellään ja tuntee eri merkkejä ja malleja laajasti. Hyödynnä häntä.
Tarkista auton kuntoa aina silmämääräisesti. Erityisesti maalipinnan ja renkaiden kunto kannattaa silmäillä huolella läpi.
Tee kunnon koeajo. Aja hidasta ja nopeaa ajoa sekä myös töyssyistä pätkää, jotta huomaat, kuuluuko autosta ylimääräisiä ääniä.
Mieti oma budjetti ja siihen sopivia vaihtoehtoja. Huomioi myös ylläpito- ja käyttökustannukset.
Ruotsalainen Teknikens Värld -lehti on taas laittanut kymmenen parasta henkilöautoa järjestykseen. Voittaja palkitaan Teknikens Världs Stora Bilpris -tittelillä.
Kymmenen auton finaalissa valtaosa oli ladattavia.
Voittajaksi valittiin kiinalainen sähköauto MG ZS EV, joka on pieni SUV-malli. Toiseksi tuli Tesla Model Y ja kolmanneksi Lynk & Co 01.
MG sai voiton pääasiassa sen takia, että sen yksityisleasinghinta on hyvin edullinen. Toimituksen mukaan tämä on ainoa sähköauto Ruotsissa, johon tavallisella kansalla on varaa.
Auto on Ruotsissa erittäin suosittu. Halvimman version kuukausimaksu on alle 2000 kruunua, eli alle 200 euroa.
Jutun mukaan auto ei ehkä ole paras missään ominaisuudessa, paitsi hinnassa. Mutta se ei myöskään ole erityisen huono missään ominaisuudessa. Auto selviytyi hyvin lehden hirvenväistötestissä ja on saanut viisi tähteä Euro NCAP -kolaritestissä.
MG on alunperin brittiläinen automerkki, mutta yhtiön ajauduttua konkurssiin, omistajaksi tuli kiinalainen Nanjing Automobile.
Tietojen mukaan MG olisi ensi vuonna tulossa myös Suomen markkinoille, mutta tarkkaa aikataulua ei vielä ole tiedossa.
Teknikens Världs Stora Bilpris 2022
1. MG ZS EV
2. Tesla Model Y
3. Lynk & Co 01
4. Skoda Enyaq
5. Hyundai Ioniq 5
6. Kia EV6
7. Volkswagen Multivan
8. MG Marvel R
9. Toyota Yaris Cross
10. Mercedes C-sarja
Ruotsissa linja-autoliikenne sähköistyy nopeasti ja Göteborg on lyhyessä ajassa jo viides kaupunki Ruotsissa, minne Kempower toimittaa bussien pikalatausteknologiaa. Kuva: Kempower.
Kempower on sopinut sähköbussien pikalatausratkaisujen toimittamisesta Keolis Sweden AB:lle Göteborgiin, Ruotsiin. Toimitus sisältää noin 70 pikalaturia, käsittäen sekä Kempower S-, että Kempower C-sarjan pikalatausteknologiaa.
Ruotsalainen joukkoliikenteen palveluntarjoaja Västtrafik jatkaa investointejaan sähköbusseihin tavoitteenaan rakentaa houkuttelevia kaupunkeja ja sähköistää koko Göteborgin kaupungin liikenne vuoteen 2030 mennessä.
Wennström Sweden rakentaa Kempowerin pikalatausratkaisuilla varustetut linja-autovarikot vuoden 2022 aikana ja yhteensä 60 uutta sähköbussia aloittaa liikennöinnin vuoden loppuun mennessä.
Västtrafikin linja-autovarikkoa operoi Keolis Sweden, joka on osa yhtä maailman suurimmista joukkoliikenteen toimijoista, ja joka liikennöi Göteborgin keskustan julkista liikennettä.
Suomalaisten autoilijoiden merkkiuskollisuudessa on tapahtumassa muutos, kertoo Danske Bankin Autobarometri 2021 –tutkimus.
Aiempina vuosina ykköspaikkaa ovat hallinneet saksalaiset BMW ja Mercedes–Benz, mutta nyt uuden auton hankkimista suunnittelevien merkkiuskollisuus on korkein Toyotan omistajien keskuudessa.
Toyotan nousu ykköseksi johtui erityisesti muiden merkkien laskusta, sillä Toyotan merkkiuskollisuus oli lähes sama kuin vuotta aiemmin tehdyssä kyselyssä. Tämän hetkisistä Toyota-kuskeista Toyotan aikoo hankkia 58 prosenttia.
– Auto on harvoin hankittava hyödyke, joten mieltymykset muuttuvat hitaasti. Nyt näyttää, että merkkiuskollisuudessa on tapahtumassa muutoksia. Tähän voi osittain vaikuttaa myös kiinnostus sähkö- ja hybridiautoihin sekä globaalin komponenttipulan erilainen vaikutus eri automerkkeihin, sanoo Danske Financen autoliiketoiminnasta vastaava johtaja AlttiKuuri.
Toyotan lisäksi yli 50 prosentin merkkiuskollisuus on Mersulla, Audilla ja BMW:llä. Keskimääräinen merkkiuskollisuus autoilijoiden keskuudessa on 29 prosenttia.
Tällaisia autoja suomalaiset aikovat hankkia
Danske Bankin Autobarometrin mukaan 27 prosenttia suomalaisista aikoo hankkia auton seuraavien kolmen vuoden aikana. Puolet tästä hankkii uuden tai uudehkon auton.
– Autosta ollaan tulevaisuudessa valmiita maksamaan hieman aiempaa enemmän. Noin neljännes uskoo seuraavan autonsa maksavan alle 10 000 euroa. Miehet suunnittelevat hankkivansa kalliimpia autoja kuin naiset. Nuoret suunnittelevat hankkivansa edullisempia autoja.
45 prosenttia auton ostoa suunnittelevista ei tiedä, minkä merkkisen auton aikoo hankkia. Suosituin merkki on Toyota, jonka ostoa suunnittelee 10 prosenttia. Muita suosittuja merkkejä ovat Volkswagen, Volvo, Mercedes-Benz ja Skoda.
– Suosituimmat merkit tai niiden osuudet eivät ole vaihdelleet paljoakaan viime vuosien aikana. Prosenttiyksiköissä suurin muutos on tapahtunut kategoriassa muut, mikä kuvaa muutosta automarkkinassa.
Tietoa tutkimuksesta
Tutkimuksen tavoitteena oli selvittää suomalaisten unelmointia ja niiden rahoittamista sekä autonhankintaan ja sen hankinnan rahoittamiseen liittyviä tekijöitä monesta eri näkökulmasta.
Tutkimus on toteutettu aiemmin vuosina 2013 – 2015 ja 2017-2020.
Tutkimuksen kohderyhmänä olivat 21-79-vuotiaat suomalaiset miehet ja naiset. Aineisto on painotettu sukupuolen, iän ja asuinpaikkakunnan mukaan väestöjakaumaa vastaavaksi.
Kysymyksiin, joissa ei tarvinnut omistaa autoa tai olla hankkimassa sellaista vastasi 1651 vastaajaa ja auton hankintaan liittyviin kysymyksiin 1216 vastaajaa.
Vuodenvaihteessa on tapana tehdä lupauksia alkavalle vuodelle. Liikkuva poliisi on myös koonnut kolme lupausta, joita noudattamalla jokainen voi parantaa omalta osaltaan liikenneturvallisuutta.
Lupaus 1: Olen raittiina ratissa Rattijuopumus on suuri ongelma liikenteessämme. Tutkijalautakuntien vuonna 2010 tutkimissa kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa pääaiheuttajana olleista kuljettajista rattijuoppoja oli 51 eli 26 %.
Yli neljännes kaikista kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista on siis rattijuoppojen aiheuttamia. Kun näiden kuolonkolareiden lisäksi lasketaan vielä kaikki muut rattijuoppojen aiheuttamat onnettomuudet, niin päästään todella suuriin lukuihin.
Lupaus 2: Vähennän vauhtiani Nopeusrajoitukset aiheuttavat suuria tunteita ja mielipiteitä oikeista rajoituksista on lähes yhtä paljon kuin on kuljettajiakin. Nopeusrajoitukset ovat kuitenkin tarpeellisia liikenteen sujuvuuden kannalta ja pienikin nopeudenylitys saattaa johtaa vakaviin seurauksiin.
Tutkijalautakuntien raportin mukaan nopeus on merkittävin tekijä kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien taustalla. Vuonna 2010 lähes joka toisen kuolonkolarin taustalla oli ylinopeus tai olosuhteisiin, taitoon tai ajoneuvoon nähden liian suuri nopeus.
Lupaus 3: Kiinnitän aina turvavyön Turvavyö on halpa henkivakuutus ja turvavyön pelastava vaikutus onnettomuustilanteissa on kiistatta osoitettu. Tutkijalautakuntien raportin mukaan vuonna 2010 turvavyön käyttö pelasti kuolemalta 15 henkeä ja vammat lieventyivät 29 hengellä. Lisäksi 33 henkilöä selvisi turvavyötä käyttämällä onnettomuudesta vammoitta.
Edellä mainitut luvut koskevat kuitenkin vain sellaisia onnettomuuksia, jotka ovat johtaneet jonkin osallisen kuolemaan. Kuinka monessa muussa onnettomuudessa ei turvavyön käytön takia ole tutkijalautakuntaa tarvinnut hälyttää paikalle? Sitä voimme vain arvailla.
Yksinkertaisia asioita ja helppo toteuttaa. Näitä pieniä lupauksia noudattamalla pääsemme kuitenkin suuriin tuloksiin ja teemme yhdessä turvallisen liikennevuoden 2012.
Keväällä 2021 Suomessa ensiesitelty Polestar 2 -mallisto on saanut täydennystä ja täyssähköinen malli on saatavilla nyt myös etuvetoisena mallina.
Tarkemmin koeajettu uutuus tottelee nimeä Polestar 2 Long Range Single Motor, jossa ajoakun kapasiteetti pysyy kaksimoottorisen tavoin 78 kWh:ssa, mutta sähkömoottori löytyy vain etuakselilta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Etuvetoisen Polestar 2 Long Range mallin ehdottomiin vahvuuksiin kuuluvat laadukkuus, mukavan leppoisa ajettavuus sekä persoonallisen tyylikäs ulkomuotoilu.
Googlen kanssa yhteistyössä kehitellystä Android-pohjaisesta käyttöjärjestelmästä löytyy paljon parantamisen varaa ainakin näin Applen käyttöjärjestelmiin tottuneen silmissä.
Muotoilu kääntää katseita
Muotoilun puolesta suomalaiseen makuun Polestar 2:ssa näyttää olevan tarpeeksi tuttua ja turvallista sekä sopivasti uutta ja ihmeellistä, mikäli johtopäätöksiä voi tehdä ihmisten päiden kääntymisestä – Polestar 2 herättää muotoilullaan selvästi huomiota.
Polestarin suurimman omistajan, Volvon, käsialaa ei voi olla huomaamatta etuvalojen tai sisätilojen muotoilussa. Tarkemmin katsottuna, yhteneväisyys muotoilussa Volvon kanssa on havaittavissa ympäri auton.
Kuva: Antti Järveläinen.
Takavalot kiertävät puolelta toiselle, antaen auton takaosalle leveän ja korkean vaikutelman. Ulospäin pienehköltä näyttävä Polestar 2 kätkee sisäänsä varsin hyvät tilat neljälle aikuiselle ja kookkaan tavaratilan, jonne mahtuu esimerkiksi kaksi golf bägiä pitkine mailoineen.
Ohjaamossa säädöt riittävät hyvin pidempiraajaiselle kuskille, mutta leveä keskikonsoli kaventaa jaloille jäävän tilan leveyttä sekä näkyvyys ulos voisi olla parempi. Tummanpuhuvassa ohjaamossa matalat ikkunat ja paksu B-pilari rajoittavat etenkin oikeanpuoleisen kuolleen kulman näkyvyyttä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sisätilat ja ohjaamo ovat hyvin perinteisiä, eikä monesti sähköautoista löytyviin uusimpiin villityksiin ole Polestarin kohdalla lähdetty. Tätä arvostavat ainakin asiakkaat, jotka haluavat autoltaan perinteisiä ominaisuuksia ja muotoilua, mutta täyssähköauton tuomaa käyttömukavuutta ja helppoutta ajamisessa.
Paljon puhuttanut sähkönkulutus
Polestar 2 on muiden täyssähköautojen tapaan joutunut välillä kovan kritiikin kohteeksi, miten toimintasäde romahtaa talvipakkasilla ja sähköautot ovat hankalia pohjolan olosuhteissa.
Koeajoviikko osui Etelä-Suomen nollakeleille, joten paukkupakkasten vaikutusta ei päästy testaamaan tämän koeajon yhteydessä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Koeajon aikainen kulutus vaihteli vajaasta 20 kWh/100 km lukemista reilusti yli 30 kWh/100 km lukemiin. Suurinta kulutus on tietenkin kylmällä autolla liikkeelle lähdettäessä, jolloin sisätilan ja ajoakun lämmitykseen menee huomattava määrä energiaa itse auton liikuttamisen lisäksi.
Pidemmän ajan keskiarvo koeajoautossa oli 26,3 kWh sataa kilometriä kohden, joka oli tallentunut noin 1800 kilometrin ajoista keskinopeuden ollessa 49 km/t. Kulutuslukemaa voi pitää korkeahkona, mutta on hyvä huomata, että tarkempaa tietoa ajotyylistä tältä matkalta ei ollut.
Kuva: Antti Järveläinen.
Autotodayn koeajossa moottoritiekulutus sadan kilometrin keskinopeudella jäi hyvinkin maltilliseen 18,8 kWh/100 km lukemaan.
Ulkoilman lämpötila oli 1 astetta plussan puolella ja taivaalta sateli räntää. Ajoakun käytössä olevalla nettokapasiteetilla 75 kWh pääsisi näin ollen yhdellä latauksella jopa lähelle 400 kilometriä, jota voi pitää erittäinkin kohtuullisena matkana nollakelissä.
Moottoritiekulutuksia mitattaessa liikkeelle lähdettiin “optimaalisissa olosuhteissa” eli valmiiksi lämpimällä autolla, mikä laskee etenkin alkumatkan kulutusta huomattavasti.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kylmä ilma, sisätilojen lämmittäminen ja lyhyet ajomatkat ovat haastava yhdistelmä mille tahansa täyssähköautolle eikä Polestar 2 ole poikkeus tässä suhteessa. Kulutukset nousevat kovemmissa pakkasissa helposti jopa 40-50 kWh/100 km lukemiin ja toimintasäde jää alle 200 kilometriin, jolloin auton esilämmittämisellä ulkoista virtalähdettä käyttäen on suuri merkitys ajonaikaiseen sähkönkulutukseen.
Auto tarjoaa kahta eri toimintamatkaa mittaristolla ja keskinäytöllä. Alkuun hämmennystä herättänyt ristiriitaisuus avautuu vähitellen koeajon aikana. Mittaristossa näkyvä toimintamatka pysyy varsin vakiona ja näyttää optimistisia arvoja ainakin liikkeelle lähdettäessä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Keskinäytöltä löytyvä toimintamatka reagoi herkemmin ajotyyliin ja antaa todenmukaisempaa arviota auton toimintasäteestä huomioiden sen hetkisen sähkönkulutuksen.
Helposti tulee mieleen, miksi toimintamatkaa näytetään kahdessa eri paikassa, joista toinen ei kerro sen hetkiselle ajotavalle mitään. Asian voi myös ajatella niin, että mittaristossa oleva toimintamatka on matka, johon on mahdollista päästä sähkönkulutusta pienentämällä esimerkiksi laskemalla ajonopeutta.
Neliveto vai etuveto
Koeajettua etuvetoista Long Range mallia voi pitää tällä hetkellä Polestar 2 malliston fiksuimpana vaihtoehtona. Ajoakun koosta ei ole tingitty, yhden sähkömoottorin suoritusarvot ovat vähintäänkin riittävät ja kaksimoottoriseen malliin verrattuna sähkökulutus näyttää koeajojen perusteella olevan hieman pienempi, ja havaintoja tukee myös valmistajan ilmoittama kulutus sekä ilmoitettu WLTP toimintamatka.
Kuva: Antti Järveläinen.
Yksimoottorinen etuvetomalli tarjoaa 231 hevosvoimaa ja 330 Nm väännön, jolloin nollasta sataan taittuu reilussa 7 sekunnissa. Nelivetoinen Long Range Dual Motor tarjoaa 408 hevosvoiman tehon ja 4,7 sekunnin kiihtyvyyden.
Etuvetoinen malli tulee aina vakioalustalla. Vakioalusta tarjoaa miellyttävät, mutta hieman tunnottomat kyydit, jossa on menty selvästi mukavuus edellä. Jäykempää ja kovempaa ajokokemusta kaipaavalle on valittavissa nelivetoisen mallin yhteydessä manuaalisesti säädettävät iskunvaimentimet Performance Packin yhteydessä.
Lähtöhinta yksimoottoriselle Polestar 2 Long Range Single Motor -mallille on 49 900 euroa. Vakiovarustelista voisi olla Polestar 2:ssa kattavampi, joten lisävarustepaketteja hamuava saa auton hinnan nousemaan helposti 55 000 ja 60 000 euron tuntumaan.
Kuva: Antti Järveläinen.
Nyt joulukuulle lupailtu yksimoottorinen Polestar 2 Standard Range Single Motor täydentää mallistoa vielä astetta edullisemmalla lähtöhinnalla ja 64 kWh akulla. WLTP mukainen toimintamatka on 440 kilometriä.
Päivitykset pilvestä
Polestar päivittää autojaan Over-the-Air päivitysten avulla, jolloin autot pysyvät ajan tasalla ja pysyvät ohjelmistokehityksen mukana.
Uusimpana päivityksenä Polestar 2 -malleihin tulee saataville Vivaldi-verkkoselain vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla. Puolestaan Polestar 2 Long Range Dual Motor -malliin on jo nyt saatavilla 1000 euron lisähinnalla Performance ohjelmistopäivitys, jonka mukana auto saa 50 kW lisää tehoa ja 20 Nm lisää vääntöä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Vauhdikkaasti täyssähkömarkkinoille mukaan lähtenyt uusi brändi tarjoaa Polestar 2:lla laadukkaan ja miellyttävän kokemuksen sähköautoilun kiihtyvässä maailmassa. Polestar-mallisto kasvaa taas ensi vuonna, jolloin lanseerataan uusi Polestar 3 SUV-malli.
