Kaksi autoa kolaroivat Joensuun keskustassa, Papinkadulla, lauantaina hieman ennen kello 23. Tonen ehti väistää ja toinen törmäsi valaisinpylvääseen.
Kolarin jälkeen valaisinpylvääseen törmänneen auton kuljettajan käyttäytymisen perusteella hänen epäillään olleen päihteitten vaikutuksen alaisena. Poliisin hänelle tehty puhalluskoe antoi tuloksen 0,37 promillea.
Miehen kuljettaman auton kyydissä oli etupenkillä auton omistaja ja poliisi epäilee hänen syyllistyneen kulkuneuvon luovuttamiseen juopuneelle. Autossa oli takapenkillä yksi matkustaja.
Kolarin toinen osapuoli kertoi, että häntä tuli vastaan henkilöauto väärällä kaistalla ja hän ehti väistää välttäen yhteentörmäyksen.
Henkilövahinkoja onnettomuudessa ei tullut. Valaisinpylväs vaurioitui törmäyksessä.
Vuonna 2006 markkinoitiin Hyundain Santa Fe -mallia tällaisella mainoksella.
”Euroopan ensiesittelynsä saada uusi Hyundai Santa Fe edustaa uutta ajattelua automaailmassa. Se on täydellinen yhdistelmä edustusautoa, maastoautoa, tila-autoa ja matkailuautoa. Neliveto, tilat viidelle tai seitsemälle sekä täydellisyyttä hipova varustelu tekevät jokaisesta matkasta elämyksen.
Wetteri Power Oy luovutti yhteistyössä päällirakentaja Tyllis Oy Ab:n kanssa joulukuun alussa uuden Volvo FMX430 -monitoimiajoneuvon Keski-Pohjanmaan ja Pietarsaaren alueen pelastuslaitokselle.
Projektin isä on Keski-Pohjanmaan ja Pietarsaaren pelastuslaitoksen palomestari Joni Kontio, jonka haaveissa oli jo pitkään ollut oman monitoimiajoneuvon hankkiminen Kokkolaan.
– Meidän alueemme tässä rannikolla on melko suuri ja kohtaamme työssämme monenlaisia eri haasteita, joissa erikoisvarusteltu kuorma-auto olisi tarpeen. Oli kyseessä sitten tavallinen rakennuspalo tai teollisuushallipalo, on kaikissa ripeä toiminta etusijalla. Yksi tärkeimmistä tehtävistä on saada nopeasti kattorakenteita purettua, jotta paloa päästään sammuttamaan, jos palo on kattorakenteissa. Nyt käyttöömme saama auto on varustettu isolla nosturilla, jonka purkukouran avulla saamme muun muassa peltikatteet irrotettua tehokkaasti. Aikaisemmin jouduimme palon syttyessä soittelemaan alueen nostoautojen omistajat läpi, josko joku heistä ehtisi auttamaan meitä ja se vei usein liikaa aikaa palon sammuttamisen näkökulmasta. Nyt pystymme tekemään purkutyöt omalla kalustollamme. Lisäksi auton lisähydrauliikka on rakennettu niin, että pystymme esimerkiksi metsäpalon sattuessa saamaan vettä jopa 12 kuutiota minuutissa uppopumppuratkaisulla yhdistetyn tuoton avulla – se on iso määrä, Kontio sanoo.
Pelastuslaitokselle toimitettu monitoimikuorma-auto on rakennettu Volvon alustalle.
– Autona on neliakselinen, kahdella etuakselilla varustettu Volvo FMX430 8×4. Auto on täysilmajousitettu ja varustettu I-Shift-vaihdelaatikolla. Volvo soveltuu erinomaisesti myös pelastuslaitostöihin ja kyseinen auto on hyvä referenssi tulevia projektejakin ajatellen, kertoo Wetteri Power Oy:n kuorma-automyyjä Topi Myllykangas.
Auto saatiin valmiiksi joulukuun alkuun.
Kuva: Volvo Trucks.
– Vuosi sitten aloimme projektia viemään eteenpäin ja auto tilattiin alkuvuodesta tehtaalta. Omat haasteensa toivat haastava komponenttitilanne ja tarve saada auto rekisteriin hankintalainsäädöllisistä syistä vielä vuoden 2021 puolella. Volvolla on toimitukset saatu tehtyä melko hyvällä aikataulutuksella ja niin oli myös tämän auton kanssa, pienistä haasteista huolimatta auto valmistui joulukuun alkuun rekisteröitäväksi, Myllykangas toteaa.
Päällirakenteet Tyllikseltä
Volvon päällirakenteista vastasi kokkolalainen Tyllis Oy Ab, jolla on vuosikymmenten kokemus räätälöidyistä asiakasratkaisuista.
– Riittävän iso ja tehokas nosturi oli yksi tärkeimmistä lisälaitteista, mitä autoon haluttiin. Ratkaisu oli Hiab X-HiPro 548 -nosturi, jossa on kuusi jatketta sekä 6-jatkeen jibi. Nosturin ulottuvuus suoraan ylöspäin on jopa 33 metriä ja vaakatasossa 28 metriin, jossa se nostaa vielä 630 kiloa. Kyseessä on pelastuslaitostöihin tehty Suomen suurin nosturi, GöranTylli toteaa.
Monitoimiauton varustelista on pitkä. Lisäksi autossa on muun muassa sähkökäyttöinen vinssi keulassa, etutukijalka ja Multiliftin Ultima 18SL 5.3 koukkulaite. Autossa on myös asianmukaiset valoratkaisut sekä väritys lokasuojia myöten on mietitty tarkkaan.
Lisähydrauliikka on suunniteltu varta vasten pelastuslaitoskäyttöön yhdessä HAWE Finlandin kanssa.
Autossa on 2-piirihydrauliikka, vaihteistoulosotossa on liitin ykkönen ja moottorinvoimanotossa liitin kakkonen.
Lisäksi on yhdistetty hydrauliikan tuotto, jolla saadaan yhteistuotto jopa 300 litraa minuutissa ja 350 baria painetta.
Varsinkin vesipumppukäytössä niiden hyöty korostuu. Hydrauliikkaa voidaan ohjata sekä säätää auton sisällä olevasta ohjausyksiköstä käsin.
Tekniset tiedot
Alusta: Volvo FMX 430 8X4 akseliväli 5100 mm täysilmajousitettu
Nosturi: HIABX-HiPRO 548 E6 + Jibi 150X-6 Hydraulinen ulottuma vaakatasoon 28 m ja nostoteho 630 kg. Hydraulinen ulottuma ylöspäin 33 m. Hydrauliikkaa jibin päähän esim. kouraa ja kääntäjää varten. Kääntö- ja nostonvaimennus, radio-ohjaus ja radio-ohjatut tukijalat, analoginen tukijalanvalvonta ja automaattipysäköinti.
Koukkulaite: Multilift Ultima 18SL.53. Vaakasiirron kevennys, automaattiohjaus ja perälautahydrauliikka taakse.
Vinssi: Warn G2 sähkövinssi 24V – 6800 kg. Langaton kauko-ohjaus ja kaapeliohjaus.
Lisähydrauliikka proportionaalisella säädöllä: Liitin 1 = noin 180 l/min, Liitin 2 = noin 110 l/min, Kombi eli yhteistuotto 290 l/min. Lisäksi digitaalinen näyttö ja portaaton paineen ja virtauksen säätö.
Varhain uudenvuodenpäivän aamuna eteläsuomalaisen naisen epäillään ajaneen humalassa autolla kolmen jalankulkijan päälle Jämsän Himoksella.
Yksi uhreista sai sairaalahoitoa vaatineita vammoja.
Poliisin tietojen mukaan hänellä ei kuitenkaan ole hengenvaaraa.
Kuljettaja otettiin kiinni tapahtumapaikalta rikoksesta epäiltynä ja häntä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta, liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja vammantuottamuksesta.
MAN tuo markkinoille uuden version TGE-pakettiautostaan. MAN TGE Individual Lion S -versio on saanut muun muassa urheilullisen muotoilun.
Uusi versio on kehitetty ja valmistettu uudessa MAN Individual -tuotantolaitoksessa Puolan Sadyssä.
Kuva: MAN.
Pakettiautot esittävät yleensä vähäisimpiä rooleja elokuvissa ja televisiossa. Yleensä ne ovat näkyvillä, kun salaiset agentit tarkkailevat rikollisia tummien lasien takaa. Asiat olivat hiukan toisin A-tiimissä, yhdysvaltalaisessa tv-sarjassa 1980-luvulla.
Tässä toimintasarjassa erityiselle mustalle pakettiautolle oli annettu tiimin viidennen jäsenen osa. Nyt uusin TGE-perheen jäsen voi myös täyttää tämän erityisen roolin.
Kuinka tämä on toteutettu? MANin oma ajoneuvokehitys luottaa hienovaraisiin urheilullisiin muotoiluelementteihin.
Punaisia elementtejä
Ajoneuvon etuosaan on lisätty ruostumattomasta teräksestä valmistettu paneeli rekisterikilven yläpuolelle, joka kiinnittää huomiota jopa kauempaa katsottaessa. Uusia punaisia elementtejä on myös lisätty. Näitä löytyy jäähdyttimen säleikön alapuolelta, ajoneuvon sivusta ja ulkopeileistä, myös jarrusatulat ovat punaiset.
Kuva: MAN.
Punaiseksi maalatut jarrusatulat luovat harmonisen kontrastin mustien vanteiden kanssa, jotka ovat myös osa Individual Lion S -varusteluversion varustusta.
Ajoneuvon takaosassa katse kiinnittyy kolmeosaiseen kattoreunusspoileriin. Ulkopeilien koteloissa, joissa on myös MAN-Leijona, sekä ajoneuvon sivulla ja ala-askelmassa on ulkomuotoilupakettiin kuuluvat hiilikuituiset yksityiskohdat.
Kuva: MAN.
Sisäpuolella kohokohtana ovat nahkaiset istuimet, joissa on punaiset kontrastiompeleet ja punainen kirjailtu MAN-Leijona. Lisää punaisia yksityiskohtia löytyy ohjauspyörästä, ilmastointiaukkojen ympäriltä ja lattiamatoista. Led-valot niin jalkatilassa kuin tavaratilan ovissa ovat visuaalisesti näyttäviä ja käytännöllisiä.
Uusi tehdas
MAN TGE Individual Lion S on ensimmäinen näyte, joka tulee MAN Individualin uudesta tuotantolaitoksesta, joka avattiin tänä vuonna, ja joka sijaitsee Puolan Sadyssä.
Sadyn tuotantolaitoksessa on noin 3 300 neliömetriä hallitilaa sekä noin 10 000 neliömetriä ulkotilaa.
Tuotantolaitoksessa työskentelee tällä hetkellä 40 työntekijää. He muokkaavat ja valmistavat TGE-malliversioita, joita ei valmisteta noin 50 kilometrin päässä sijaitsevan Wrzesnian tehtaan tuotantolinjoilla.
Kuva: MAN.
Näihin sisältyvät esimerkiksi malliversiot, jotka muokataan henkilökuljetukseen: TGE Kombi -malliversiot valmistetaan Sadyssä, samoin muut 9-paikkaiset (8+1) erityisasiakasversiot kuten pyörätuoliluiskalliset versiot sekä ajoneuvot, joihin tulee ilmajouset, pöytiä, erilaista valaistusta ja ilmastointia.
Toinen osa-alue on lisäosat ja jälkikäteen lisättävät laitteet, kuten lastausluiskat, huomiovalojärjestelmät tai kolmisuuntaiset kippilaitteet. Ensi vuonna myös akselivälin muokkaukset kuuluvat tuotantolaitoksessa tehtäviin muokkauspalveluihin – ja tietysti myös uusi Individual Lion S -varusteluversio.
Kuva: MAN.
Sattumalta TGE lainaa nimensä jälkiliitteen Individual Lion S isommalta veljeltään, MAN TGX:ltä. MAN Truck & Bus mallistoon tuli helmikuussa 2021 TGX Individual Lion S. Se on uuden MAN-kuorma-automalliston huippumalli.
Suomessa MAN Individual Lion S -varusteluversio on tilattavissa tammikuusta 2022 alkaen ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesällä 2022.
Leonardo da Vincin "auto" ja taustalla puinen polkupyörä. Kuva: Usko Sipilä.
Teksti: Usko Sipilä
Jo niinkin aikaisessa vaiheessa kuin 1400-luvulla monet tekniikan taitajat tunsivat kiinnostusta itseliikkuviin kulkunevoihin.
Heihin kuului myös italialainen Leonardo da Vinci. Hän oli renessanssiajan monipuolinen nero, joka tunnettiin myös innovatiivisena keksijänä. Sen lisäksi, että hänen elämäänsä hallitsi maalaustaide ja kuvanveisto, syntyi hänen lahjakkuutensa tuloksena tuhansia käsittämättömiä oivalluksia.
Kun nykyään mainitaan nimi Leonardo da Vinci, voitaneen varmuudella väittää, että mieleen tulee Mona Lisa -taulu, joka on nähtävänä alkuperäisenä Louvren taidemuseossa Pariisissa.
Kuva: Wikipedia.
Eri yhteyksissä julkisuuteen on tullut myös da Vincin monipuolisuus. Hän oli taiteilijuuden lisäksi mm. keksijä, matemaatikko, arkkitehti, kasvitieteilijä ja mm. anatomian tutkija.
Hänen jäljiltään on löytynyt tuhansia erilaisia keksintöjä, kuten laskin ja helikopteri sekä sotatoimissa käytettävät aseet ja panssarivaunut.
Hänen kunnianhimoisena haaveenaan oli kehittää lentolaite, joka pystyisi nousemaan pystysuoraan ylöspäin ja leijumaan paikoillaan ilmassa.
Ehkä kiinnostavin idea on itseliikkuvasta ajoneuvosta. Monet da Vincin keksinnöt perustuivat jousivoiman käyttöön ja tätä hän sovelsi myös kulkuneuvonsa suunnittelussa.
Uteliaisuus herää, millainen oli Mona Lisa-maalarin rakentama ”auto”
Leonardo da Vinci laati teoreettiset suunnitelmat ensimmäiselle konevoimalla liikkuvalle laitteelle. Tämä autokeksintö voidaan nähdä ensimmäisenä mm. siinä, että se on historian ensimmäinen itseliikkuva ajoneuvo, toiseksi Leonardon itseliikkuvia vaunuja voidaan pitää nykyaikaisen auton esiaste.
Todellinen toteutus eli varsinainen auto nykyisessä muodossaan kertoo, että se oli kaikin puolin erittäin hyvin suunniteltu kone.
Itse asiassa se oli niin hyvin suunniteltu, että sitä tuskin olisi voitu rakentaa Leonardon ohjeiden mukaan ainakaan muutaman vuosisadan aikana, koska auton sisällä olevien monimutkaisten vaihteistojärjestelmien rakentaminen olisi vaatinut erittäin yksityiskohtaisia työstökoneita.
Mistä Motiivi?
Selvää on, että sellainen täytyi olla. Mitä todennäköisimmin se oli suunniteltu yhdelle Leonardon varakkaista suojelijoista. Hän pyrki säännöllisesti luomaan monimutkaisia näyttelyesineitä suojelijansa suuriin ja hienoihin juhliin. Tällaiset asiat olivat heille tapa näyttää vaurautensa vierailleen.
Leonardo tunsi jousien mahdollisuudet sekä voiman
Leonardon auto oli jousivetoinen, joten ne piti virittää ylös ennen kuin se lähti liikkeelle. Jouset näkyvät oheisesta kuvasta. Se oli myös ohjelmoitavissa etukäteen. Siirtämällä tappeja pieniin reikiin, saatiin auton pyörät kääntymään halutulla tavalla matkan aikana.
Autoa ohjattiin monimutkaisilla vaihteisto- ja hammaspyöräkokoonpanoilla. Alla olevassa kuvassa näkyy ohjauspylväs, jossa on myös hammastanko ja hammaspyöräjärjestelmä. Sen tapaisia ratkaisuja löytyy lähes kaikkien nykyäänkin valmistettujen autojen ohjausratkaisuista, mukaan lukien ohjaustehostimella varustetut autot.
Jousien halkaisijoiden ja Leonardon suunnittelemien ohjeiden perusteella on arvioitu, että kone voisi liikkua jopa neljäkymmentä metriä ennen kuin jousia tarvitsee jännittää uudelleen.
Kuva: Wikipedia.
Aloituskuvan auto on otettu esimerkiksi yhdestä harvoista meillä vielä jäljellä olevista da Vincin suunnitelmista. Piirros kertoo mestarin autorakenteeseen liittyneistä suunnitteluista. Siitä käy ilmi laitteen toiminta suunnilleen samalla tavalla kuin varhaiset autot 1800-luvun lopulla – yli neljäsataa vuotta hänen kuolemansa jälkeen.
Sama koskee kuvassa esiteltyä siipiratasalusta.
Siipiratasalus. Kuva: Usko Sipilä.
Firenzen museon kunnianhimoinen tavoite
Vuonna 2004 Firenzen tiedehistorian instituutin ja museon tiimi päätti yrittää luoda Leonardo da Vincin auton uudelleen. Tiimi halusi tuoda laitteen entisöitynä nykyaikaan nähtäväksi.
He halusivat 3D-mallinnusta käyttäen ja CNC-Tietokoneen numeerisen ohjauksen avulla koneistaa osat.
Lopputuloksen avulla he halusivat havainnollistaa meille nykyihmisille tämän käsittämättömän laitteen tekniikan satsaten useita kuukausia tämän projektin tekemiseen.
Kaikki Leonardon viidestä eri puulajista valmistetut komponentit ovat mukana suunnitelmassa. Lopulta, kovan työn jälkeen, he onnistuivat luomaan täyden mittakaavan toimivan mallin, jossa on heidän ottamansa video autosta toiminnassa.
Kuva: Usko Sipilä
Kuvan teksti kertoo insinööri BrianLawin tehneen 3D mallin maanmittauksissa hyödynnettävistä matkan pituutta mittaavasta laitteesta.
Da Vinci muutti elämänsä loppuvaiheessa Ranskaan Amboisen kaupunkiin muhkeaan linnaan, jossa tänä päivänä on nähtävänä osa hänen tuotantoaan. Leonardo da Vincin kuoltua hänen suuret ja monipuoliset muistiinpanonsa, yli 33 000 sivua, myytiin. Suurin osa niistä hävisi ja vain noin 6 000 on edelleen olemassa.
Leonardo da Vincin viimeinen koti. Kuva: Usko Sipilä.
Kuvassa Loire-joen laaksossa Amboisen kaupungin keskustassa sijaitseva da Vincin viimeinen asunto, kuninkaallinen linna Clos Lucé.
Ennakkotietojen ja Liikenneturvan keräämien lehtitietojen perusteella tieliikenteessä kuoli 210 henkilöä vuoden 2021 aikana. On odotettavaa, että määrä kasvaa, kun tilastot täsmentyvät vuoden 2022 alussa. *
Toinen koronavuosi ei näytä vähentäneen Suomessa tieliikennekuolemia, mutta loukkaantuneiden määrä väheni edelleen.
– Kun tarkastellaan liikennekuolemia, turvallisuus junnaa Suomessa paikallaan. Loukkaantuneissa on kuitenkin selvää vähenemää, yli kymmenen prosenttia. Kahden koronavuoden jälkeen voidaan havaita, ettei Suomessa pandemia ole vaikuttanut liikennekuolemia vähentävästi, selventää Liikenneturvan tutkimuspäällikkö JuhaValtonen.
Eri tienkäyttäjäryhmissä ei merkittäviä muutoksia edellisvuoteen ole tapahtunut. Heikennystä on nähtävissä moottoripyöräilijöiden turvallisuudessa. Motoristeja menehtyi ennakkotietojen perusteella yhteensä 28, mikä on kymmenen enemmän kuin edellisvuoden vastaaviin tietoihin verrattuna.
Vuosi 2021 on tuonut tervetulleita tuulahduksia liikennepolitiikkaan. Liikenne- ja viestintäministeriössä on valmisteltu luonnos kaikkia liikennemuotoja koskevaksi liikenneturvallisuusstrategiaksi.
– Valtakunnallinen liikenneturvallisuusstrategia vahvistaa suunnitelmallista ja poikkihallinnollista turvallisuustyötä. Se luo myös suuntaviivoja kunnissa tehtävälle liikenneturvallisuustyölle. Liikenneturvallisuustilanteen vieminen oikeaan suuntaan tarvitsisi nyt rohkeita toimenpiteitä niin valtakunnallisesti kuin alueellisesti, toteaa Liikenneturvan toimitusjohtaja Pasi Anteroinen.
Yksi tällainen toimenpide on ajonopeuksien rauhoittaminen, jota on tuotu esiin myös luonnoksessa liikenneturvallisuusstrategiaksi. Alennetut nopeusrajoitukset ja niitä tukevan liikenneympäristön rakentaminen on monessa kunnassa edelleen yksi tärkeimmistä keinoista parantaa jalankulun ja pyöräilyn turvallisuutta ja vähentää onnettomuuksia.
– Liikenneturvan kyselystä** käy ilmi, että kuntapäättäjiltä odotetaan toimia liikenneturvallisuuden eteen. Kahdeksan kymmenestä toivoo, että kesällä valittu uusi kunnanvaltuusto edistäisi aktiivisesti kotikunnan liikenneturvallisuutta. Tässä olisi ohjenuoraa kuntiin tulevaa vuotta kohti. Yksi toimenpide on alentaa nopeuksia 30 km/h:n etenkin alueilla, joilla suojaamattomia liikkujia on paljon, Anteroinen rohkaisee.
*Liikenneturvan ennakkoarvio perustuu Tilastokeskuksen ennakkotietoihin tammi-marraskuulta 2021 ja Liikenneturvan keräämiin lehtitietoihin joulukuulta 2021.
**Liikenneturvan kyselytutkimuksen toteutti Kantar TNS Oy vuonna 2021. Kyselyyn vastasi yhteensä 1025 henkilöä. Lue lisää.
